1 de 73
PLAN DE NEGOCIO PARA ENSAMBLAR Y COMERCIALIZAR BICICLETAS ASISTIDAS
ELÉCTRICAMENTE
BICITY
POR: CARLOS ANDRÉS PALACIOS REBOLLEDO
ASESOR: LUIS EDUARDO GÁLVEZ REY
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA INDUSTRIAL
BOGOTÁ, 2013
2 de 73
TABLA DE CONTENIDO
ÍNDICE GENERAL
1. Descripción básica del negocio……….…..7
1.1 Situación problema……….7
1.2 La idea………..11
1.3 Líneas de producto………..12
1.4 Objetivos……….15
2. Estudio de Mercado………..16
2.1 Análisis del entorno y selección del mercado objetivo………...16
2.1.1 Entorno……….………...16
2.1.2 Mercado objetivo………..18
2.2 Análisis del producto……….………23
2.3 Plaza………...……….27
2.4 Promoción………..……….………..28
2.5 Análisis de la demanda………29
3. Tamaño y localización……….30
3.1 Resultados de la investigación de campo……….………30
3.2 Punto de equilibrio………..31
3.3 Modelo para calcular el qo……….32
3.4 Definición de escenarios………..………33
3.5 Localización………34
4. IngenieríaBásica……….35
4.1 La empresa a crear………...……….……….35
4.2 Diagramas de flujo y mapas de proceso………..………36
3 de 73
4.4 Determinación y valoración DDP……….…………..40
4.5 Selección del know how, impactos ambientales……….41
4.6 Misión de la empresa desarrollada a través del plan de operaciones………..42
4.6.1 PMV, PMP, Presupuesto, Costos y gastos………..…..……42
4.6.2 Determinación del capital de trabajo……….….….44
4.7 Análisis estratégico………...…45
4.8 Resumen de las inversiones……….………..…...51
4.9 Estructura de capital………...….51
5. Ingresos y egresos del proyecto………..………..…….52
5.1 Ingresos del PMV………....…52
5.2 Egresos costo del PMP y Gastos………...…52
6. Evaluación financiera ambiental y social del proyecto………...…54
6.1 Estados Financieros Proyectados PyG, Flujo de Caja y Balances………...…54
6.2 Análisis de indicadores de Rentabilidad, TIR, VPN, ROA, ROE……….……61
6.3 Análisis e Impactos Ambientales y actividades involucradas para minimizarlos……...66
6.4 Análisis de la responsabilidad social del proyecto………..…66
7. Conclusiones………....67
4 de 73 ÍNDICE DE GRÁFICAS
Gráfica 1: Ventas anuales de bicicletas y motos eléctricas en Latinoamérica……….16
Gráfica2: Rango de edad……….…..20
Gráfica 3: Estrato socio-económico..………..……….20
Gráfica 4: Medio de transporte más usado por los encuestados………20
Gráfica 5: Interesados en cambiar su medio de transporte por una bicicleta eléctrica……….…..21
Gráfica 6: Que le interesa encontrar en una bicicleta eléctrica………...21
Gráfica 7: Razones por las cuales no usaría una bicicleta eléctrica………...22
Gráfica 8: Precio de interés para una bicicleta eléctrica………...22
Gráfica 9: Punto de Equilibrio………...32
Gráfica 10: Flujo de caja libre………61
Gráfica 11: ROE para cada escenario y año proyectado………..…..64
Gráfica 12: ROA para cada escenario y año proyectado………...64
Gráfica 13: Margen bruto para cada escenario y año proyectado………..…65
Gráfica 14: Margen operacional para cada escenario y año proyectado………...65
Gráfica 15: Margen neto para cada escenario y año proyectado…..……….66
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1: Ítem y referencia de accesorios de la bicicleta….……….…….…..13
Tabla 2: Distribución modal de los viajes en Bogotá por edad………17
Tabla 3: Distribución modal de los viajes en Bogotá por estrato……….18
Tabla4: Mercado potencial y objetivo para el uso de una bicicleta eléctrica……….23
Tabla5: Características de las empresas competencia……….…..24
Tabla6: Características de la competencia indirecta……….……….…….25
Tabla 7: Ventajas y Desventajas de ByCity……….………..25
5 de 73
Tabla 9: Producción de bicicletas en Colombia……….……….………..29
Tabla 10: Punto de Equilibrio………....31
Tabla 11: Definición de escenarios……….……33
Tabla 12: Referentes comerciales para el local………...34
Tabla 13: Partes y referencias de la bicicleta……….…37
Tabla 14: Recursos de Personal………39
Tabla 15: Especificaciones salario mínimo mensual……….………..40
Tabla 16: Recursos, equipo y accesorios………..40
Tabla 17: PMV y PMP………....43
Tabla 18: Gastos y costos mensuales y anuales………..…43
Tabla 19: Otros costos asociados al ensamble directo de la bicicleta………....44
Tabla 20: Costo unitario de la bicicleta………..…44
Tabla 21: Capital de Trabajo………..44
Tabla 22: Inversión inicial……….…51
Tabla 23: Estructura de capital………...51
Tabla 24: Inflación proyectada………52
Tabla 25: Ingresos del plan maestro de ventas………..…52
Tabla 26: Costos del plan maestro de producción……….…..53
Tabla 27: Egresos escenario pesimista……….………53
Tabla 28: Egresos escenario realista………..…53
Tabla 29: Egresos escenario optimista……….………53
Tabla 30: Depreciación maquinaria y equipo………54
Tabla 31: Deprecación muebles y equipos de oficina………54
Tabla 32: Deprecación total y acumulada………..…………54
Tabla 33: P&G escenario pesimista……….………55
6 de 73
Tabla 35: P&G escenario optimista……….…..……56
Tabla 36: Balance general escenario pesimista……….……….….……57
Tabla 37: Balance General escenario realista….……….….………58
Tabla 38: Balance general escenario optimista……….….….…59
Tabla 39: Flujo de caja libre escenario pesimista……….………60
Tabla 40: Flujo de caja libre escenario realista……….60
Tabla 41: Flujo de caja libre escenario optimista……….…..…60
Tabla 42: Resumen de los flujos de caja libre ……….…60
Tabla 43: Parámetros para el cálculo del WACC……….……62
Tabla 44: Parámetros estimados para el cálculo del WACC……….……….……62
Tabla 45: TIR y VPN para cada escenario……….……63
Tabla 46: ROE para cada escenario y año proyectado ……….…….………63
Tabla 47: ROA para cada escenario y año proyectado ……….………..…….64
INDICE DE DIAGRAMAS Diagrama1: Tamaño del Mercado………..………18
Diagrama 2: Diagrama de Flujo del negocio……….…36
Diagrama 3: Mapa de Procesos……….…39
Diagrama 4: Fuerzas de PORTER………..…46
Diagrama 5: FODA………..…47
INDICE DE CUADROS Cuadro1: Ficha Técnica de la encuesta realizada……….19
7 de 73 1. DESCRIPCION BASICA DEL NEGOCIO
1.1. Situación Problema
De todos es conocido que las principales ciudades de Colombia están experimentando graves problemas que se ven incrementados día tras día por la migración de miles de personas a estos centros urbanos, la cual se origina por la desigualdad socio-económica. Las ciudades del país no cuentan con la infraestructura necesaria para recibir dicha población, originando de esta manera problemas a todo nivel, desde la atención básica en salud y alimentación hasta la posibilidad de ofrecer una vivienda y un trabajo digno. Paralelamente, la ciudad encuentra que a medida que su población aumenta, se generan problemáticas de impacto general que van en detrimento de la calidad de vida de sus habitantes, como el desempleo, seguridad, aseo, congestiones, movilidad, entre otras.
Estudiar y generar soluciones a cada problemática es el reto que tienen los gobernantes elegidos en cada centro urbano. Son ellos los responsables de generar políticas que solucionen los problemas que impiden que sus habitantes logren el desarrollo social, humano y profesional al que tienen derecho.
Una de las crecientes problemáticas que se evidencian en los grandes centros urbanos, que tienen un alto impacto en la vida de sus habitantes y sobre la cual está girando el desarrollo de sus actividades es la Movilidad. Hoy en día, este problema se ha convertido en el centro de discusión de mandatarios tanto a nivel nacional como a nivel local. Este es el tema al que todos los días los ciudadanos se enfrentan, los cuales para desplazarse deben programarse y deben tener en cuenta los tiempos de desplazamiento. Día a día los ciudadanos debemos planear nuestros tiempos alrededor de un complicado problema presente en los grandes centros urbanos, la movilidad. Si bien la movilidad es un problema general de las ciudades capitales, Bogotá merece un capítulo aparte; pues además de ser la capital del país, es la ciudad más grande, con el mayor número de habitantes, el principal centro de acopio, la ciudad con el mayor parque automotor, pero también la ciudad con el mayor problema de congestión y movilidad del país.
Vale la pena entonces, revisar los términos de congestión y movilidad:
Congestión: Este es un término que usamos a diario para hablar de los trancones, para hablar del número de pasajeros, de la demora en el servicio cuando usamos transmilenio, o para describir el trancón en que nos hemos visto envueltos cuando viajamos en buses o colectivos. Todos sin excepción, experimentamos día a día este fenómeno, el que Eduardo Alcántara define en su Análisis de la movilidad para la CAF: “Aunque los latinoamericanos estamos acostumbrados a hablar sobre congestión, su definición es compleja, toda vez que conlleva un alto grado de subjetividad. La idea más popular (y físicamente evidente) en torno a la congestión está relacionada con la noción de “tiempo perdido” por las personas. Sin embargo, cabe cuestionar qué está “perdido” o qué se pierde. La noción más intuitiva, utilizada en la mayoría de los estudios,
8 de 73 está relacionada con una comparación entre el tiempo real en la vía y un tiempo “ideal” a ser definido.”1. Esto nos confirma lo planteado anteriormente en el sentido que nuestra vida gira alrededor del tiempo que invertimos en desplazarnos y su impacto en nuestra calidad de vida en la ciudad.
Movilidad: El termino movilidad se asocia la congestión y con los trancones con los que debemos convivir a diario. Una clara definición de movilidad indica: “El concepto de Movilidad hace referencia a una nueva forma de abordar los problemas de transporte desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo el uso de la malla vial por los diferentes actores, puesto que se considera un recurso escaso que nunca podrá crecer al ritmo que crece el parque automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las personas y de las mercancías, en una ciudad o región.”2
La congestión y la movilidad son problemas primordiales que los gobernantes no han asumido con la prioridad y seriedad necesaria, hemos visto como en el pasado se iniciaron obras como sistemas de buses con carriles dedicados, (En Bogotá Transmilenio, en Cali el Mío, etc) y ciclo rutas para fomentar el uso de bicicletas. Sin embargo, las congestiones continúan y los niveles de movilidad siguen en aumento, es decir los desplazamientos cada día son más lentos. Esto sucede por diversas razones. Como por ejemplo, el número creciente de habitantes en los grandes centros urbanos, los atrasos en la infraestructura vial, el mal estado de las vías, el costo actual y la facilidad de pago que ha hecho que el parque automotor crezca y el servicio de transporte público que cada día presenta mayores congestiones y su costo se incrementa. La suma de estos factores hace que se prefiera el uso del carro particular antes que el servicio público, generando así el problema sobre el cual se ha venido abordando.
Ante esta problemática los mandatarios han implementado restricciones en la movilidad, continúan invitando a la población a usar el transporte público o a compartir el vehículo, pero el problema continúa. Qué hacer entonces para solucionar el problema de movilidad y congestión, ¿Qué están haciendo otros países para abordar este creciente problema a nivel global?
Aunque las soluciones de movilidad en las diferentes ciudades sean muchas, es importante conocer que se está haciendo o en qué soluciones las ciudades están coincidiendo. Una de estas soluciones a nivel global, es en el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte determinante para mejorar la movilidad, así lo afirma el Profesor Jorge Andrés Perdomo de la Universidad de los Andes en su artículo: “El uso de la bicicleta, como alternativa de transporte, una decisión económicamente viable para mejorar la movilidad y el bienestar social de una ciudad”. Para la revista económica Supuestos: “Debido a que la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte para solucionar los problemas de movilidad de una ciudad, los distintos gobiernos han incrementado su atención con el fin de incentivar su uso en los últimos años. Así, actualmente en
1 Eduardo Alcantara Vasconcellos (2010). Análisis de la movilidad urbana espacio, medio Ambiente y equidad. Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, del sitio Web: omu.caf.com/media/14683/análisis_movilidad_urbana.pdf
2 Ana Luisa Flechas (2006). MOVILIDAD Y TRANSPORTE: UN ENFOQUE TERRITORIAL. Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia. Del sitio Web: http://www.scribd.com/doc/36218578/Movilidad-y-Transporte
9 de 73 el ámbito internacional existe una amplia investigación empírica (publicada en diferentes revistas indexadas) relacionada con las distintas generalidades de la economía de la bicicleta. Donde son destacados artículos que abordan sus implicaciones e impactos en el valor del tiempo y desplazamiento, disminución del uso del combustible fósil y calidad ambiental, efectos sobre la congestión, estado de salud e incremento del uso de la bicicleta eléctrica.” 3
Así mismo, el uso de la bicicleta cada día forma parte de las soluciones de movilidad en muchos países, y su uso va en aumento. La bicicleta además de ser un medio de transporte económico, no produce contaminación, ayuda al medio ambiente y si existen las vías puede ser más rápido que el transporte público, por eso el papel que se adquiere dentro de las soluciones de movilidad de grandes ciudades es preponderante.
Colombia es un país en el que tradicionalmente se ha usado la bicicleta a nivel rural. Sin embargo, a partir de la implementación de ciclo rutas (Vías exclusivas para uso de bicicletas) y del programa de ciclo vías en Bogotá, donde según la secretaria de movilidad existen 344 kilómetros de estas vías y por donde transitan diariamente 285 mil ciudadanos4, más Colombianos usan este medio de transporte. Cabe resaltar que muchas ciudades han tomado el ejemplo de Bogotá y han ido implementado ciclo rutas buscando mejorar la movilidad. A pesar de esto, el uso de la bicicleta en las ciudades sigue siendo muy bajo, entre otros motivos se citan los siguientes para no usarla: implica hacer mucho ejercicio y llegar cansado y sudado al trabajo, no existen suficientes vías exclusivas, es peligroso, cuando llueve se llega mojado, etc. Sin embargo, se debe tener claro que el sistema de ciclo rutas seguirá en desarrollo, en especial para el caso de Bogotá como así se consigna en el Plan Maestro de Movilidad5 y de igual forma pasa en Medellín, según el documento “Mesa de trabajo sobre movilidad en Medellín y el Área Metropolitana.”6 También se debe tener en cuenta que la bicicleta así como todos los medios de transporte, han evolucionado al punto de que hoy existen bicicletas muy livianas, con sistemas de cambios que permiten con un menor esfuerzo tener un mayor impulso, hasta bicicletas asistidas que pueden alcanzar mayores velocidades cubriendo un mayor recorrido lo que significa un menor tiempo de desplazamiento y con muy poco esfuerzo físico del usuario.
Las bicicletas eléctricas son bicicletas que cuentan con pedal asistido (el motor solo funciona cuando se pedalea)7 y que permiten cubrir mayores distancias haciendo un menor esfuerzo físico. Una definición más amplia: “Una bicicleta eléctrica o ebike es una bicicleta normal a la que se le ha
3Jorge Andrés Perdomo Calvo (2012). El uso de la bicicleta, como alternativa de transporte, una decisión económicamente viable para mejorar la movilidad y el bienestar social de una ciudad. Revista Económica Supuestos. Recuperado el dia 3 del mes 11 del año 2012, de: http://revistasupuestos.uniandes.edu.co/?p=3775
4 Movilidad Humana (2012). La Cicloruta, ‘un estilo de vida' en Bogotá. Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, del sitio Web: http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=8
5Movilidad Humana (2012). Plan Maestro de Movilidad. Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, del sitio Web: http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=170
6Programa Medellín como vamos y la escuela de ingeniería de Antioquia (2011). Mesa de trabajo sobre movilidad en Medellín y el Área Metropolitana. Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, de: http://medellincomovamos.org/memorias-mesa-de-trabajo-sobre-movilidad-en-medell-n-y-el-rea-metropolitana-2011
7Redacciones Vehículos (01 de Julio del 2011). Colombia no 'enchufa' los vehículos verdes. Recuperado el dia 3 del mes 11 del año 2012, del sitio Web motor.com.co del sitio:
10 de 73 instalado un motor eléctrico de alta eficiencia (85% o más), un pack de baterías y otros accesorios (controlador, cargador de baterías, acelerador y frenos con corte de energía al ser operados, etc).El vehículo resultante combina sin problemas tracción humana y eléctrica permitiendo un desplazamiento suave, silencioso, cómodo y rápido olvidando los inconvenientes como el viento en contra, las pendientes o el cansancio. Se conducen tal como una bicicleta normal, con la diferencia que el usuario decide cuando hacer ejercicio sin el uso de la asistencia o cuando usar la asistencia eléctrica. De este modo, personas que no son ciclistas pueden afrontar con comodidad recorridos exigentes o con pendientes, sin necesidad de ningún entrenamiento.”8.
Como podemos ver, las bicicletas eléctricas presentan muchos beneficios, entre los cuales se encuentran: Amigable con el medio ambiente al no usar combustibles fósiles, disminución de los tiempos de desplazamiento, económica frente a otros vehículos, no necesitan placa ni licencia de conducción, a diferencia de los automóviles no tienen restricciones y ayudan a mantener la buena salud de los usuarios.9 Con respecto a sus desventajas, la principal es la de todo tipo de bicicletas, que es el uso de estas en climas lluviosos y el costo de las baterías; sin embargo se pueden usar más tiempo que un carro y los costos de mantenimiento no tienen comparación con los que se incurre en otro tipo de vehículos.
El uso de las bicicletas eléctricas ha venido aumentando alrededor del mundo, así lo registran diferentes portales tanto de fabricantes como de usuarios en la web, de hecho podemos ver ahora en nuestras ciudades, especialmente en Bogotá el aumento en la oferta de este tipo de vehículos de transporte. No obstante, toda la oferta para este tipo de bicicletas hace referencia a productos importados y con características que difieren de lo que de acuerdo a la reglamentación Europea, que son los más avanzados en este tema, se describe como una bicicleta eléctrica. “En Europa, para que una bicicleta sea considerada legalmente bicicleta eléctrica necesita no superar los 25 kilómetros por hora, debe tener pedal asistido (el motor sólo funciona cuando se pedalea), es decir que proporciona asistencia únicamente mientras se pedalea (no debe tener acelerador) y disponer de un motor de potencia no superior a 250 W” tomado del artículo de la revista motor: “Colombia no 'enchufa' los vehículos verdes”10
Según lo anterior, promover el uso de las bicicletas eléctricas como medio de transporte efectivo, ayudaría a mejorar el problema de movilidad y congestión en las ciudades, y ante la poca o nula producción nacional tomar la decisión de fabricarlas en Colombia. La oferta que existe en este momento en Colombia es de origen extranjero (Ejemplo: Lucky Lion, Sanatamotor, Ecobicis), y los costos de las mismas comparados con una bicicleta tradicional son altos, muy similares a los de las motos. Entonces es posible que la producción local de este tipo de bicicletas pueda tener beneficios frente a las importadas que deben pagar altos impuestos de importación: “BICICLETA
8¿Que es una bicicleta eléctrica?. (s.f.). Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, de: http://movielectric.wordpress.com/%C2%BFque-es-una-bicicleta-electrica/
9VENTAJAS DE LA BICICLETA ELÉCTRICA. (s.f.). Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, de http://bicicletaelectricaclub.blogspot.com/p/ventajas-de-la-bicicleta-electrica.html
10Movilidad Humana (2012). Plan Maestro de Movilidad. Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, del sitio Web: http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=170
11 de 73 CON MOTOR” y deben pagar un gravamen arancelario de 20%, IVA de 16% (Tomado del mismo artículo “Colombia no 'enchufa' los vehículos verdes”11). Entonces no es entendible como un país que durante décadas ha fabricado bicicletas de todo tipo con un amplio portafolio, no produzca bicicletas eléctricas.
Se debe tener en cuenta que existe una polémica legal sobre el uso de este tipo de bicicletas en las ciclo rutas, así se indica en el PROYECTO DE ACUERDO 188 DE 2011 del consejo de Bogotá "Por medio del cual se insta a la administración distrital a reglamentar el uso de las bicicletas eléctricas en la red de ciclo rutas de la ciudad de Bogotá"12, el cual debe ser abordado por el ministerio de transporte. Sin embargo creemos que el estado y los gobiernos locales deben promover el uso de bicicletas eléctricas como un motor para mejorar los problemas de congestión y movilidad y tomar como base para definir su uso el expresado por el parlamento Europeo en la Directiva 2002/24: “DIRECTIVA 2002/24/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 18 de marzo de 2002 relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas”13
1.2. La idea
Creación de una empresa para ensamblar y comercializar bicicletas asistidas eléctricamente y en un mediano plazo triciclos asistidos eléctricamente, vehículos que se promoverán como alternativa de los medios de transporte actuales y que se pueden convertir en una alternativa válida para mejorar la movilidad en las ciudades. Adicionalmente, por el hecho de ser asistidas requieren de un menor esfuerzo físico lo que redunda en un fácil desplazamiento.
Se planea crear dos líneas de negocio. En primer lugar, la fabricación de bicicletas inicialmente para las personas en la ciudad de Bogotá que busquen una alternativa en su medio de transporte. Estas bicicletas, aparte de contar con un motor eléctrico son personalizables según el gusto del usuario, son desplegables y permiten la instalación de gadgets o accesorios tecnológicos.
A mediano plazo, se pretende hacer la segunda línea donde se quiere fabricar triciclos enfocados en un mercado para las zonas turísticas, en un principio orientadas al mercado de alquiler de las mismas en ciudades como Santa Marta y Cartagena. La otra alternativa, es abrir un local comercial de venta y alquiler en la ciudad de San Andrés. Estos triciclos cuentan con techo y son una nueva forma de disfrutar una ciudad, transportándose de una forma cómoda que permita a los turistas tener una nueva forma de transportarse donde puedan conocer la ciudad y sus sitios turísticos.
11Programa Medellín como vamos y la escuela de ingeniería de Antioquia (2011). Mesa de trabajo sobre movilidad en Medellín y el Área Metropolitana. Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, de:
http://medellincomovamos.org/memorias-mesa-de-trabajo-sobre-movilidad-en-medell-n-y-el-rea-metropolitana-2011 12Alcaldía de Bogotá. (2011). Proyecto de Acuerdo 188 de 2011 Concejo de Bogotá D.C. Recuperado el dia 3 del mes 11 del año 2012, de la alcaldía de Bogotá del sitio: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=43315
13DIRECTIVA 2002/24/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONCEJO. (s.f.). Recuperado el día 3 del mes 11 del año 2012, de: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2002:124:0001:0044:ES:PDF
12 de 73 La idea de este negocio surge a partir de la necesidad y urgencia de buscar nuevas alternativas de transporte ante los problemas de movilidad que presentan las principales ciudades. Con respecto a las bicicletas en Bogotá, hoy en día las personas viven muchos inconvenientes en los medios de transporte corrientes que usan y quisieran alternativas para evitar los trancones, una forma de aliviar los altos costos de los combustibles, la inseguridad y aglomeraciones en el transmilenio, entre otros. Una bicicleta asistida eléctricamente además de ser cómoda para usar, no requiere altos gastos y se puede aprovechar y utilizar no solo como un medio de transporte sino como un accesorio tecnológico. Por otro lado, el triciclo busca satisfacer la necesidad de transporte que tienen los turistas al momento que viajan a una ciudad que cuenta con múltiples sitios para conocer, en ellos pueden transportarse de una forma económica y que les permita conocer, disfrutar e interactuar con la población de la ciudad que visitan.
1.3. Líneas de Productos
Se planea iniciar con una línea de productos en el corto plazo:
Bicicleta: Bicicleta que permite tener tracción humana y es asistida eléctricamente por medio de un motor de 250 [w], permite ser doblada para una mayor comodidad y facilidad en su transporte. Adicionalmente tiene la posibilidad de instalar varios accesorios tecnológicos, tales como GPS, cargador de celular, base para poner el celular, entre otros. Con respecto a sus características físicas, esta bicicleta es personalizable de acuerdo al gusto del usuario. Propuesta de valor:
o La bicicleta no solo permite desplazarse sino que también pretende darle facilidades a los usuarios de tener la posibilidad de conectarle aparatos electrónicos.
o La bicicleta está pensada para que sea práctica y funcional, esta permite doblarse y se puede llevar con gran facilidad a cualquier lugar, permitiendo que los usuarios la puedan llevar a su puesto de trabajo, su casa o cualquier sitio ya que no ocupa gran espacio.
o Existe un menor desgaste físico por parte del usuario porque está asistida con un motor eléctrico que disminuye el esfuerzo entre 30 a 40% menos que una bicicleta convencional, asegurando de esta forma que las personas que se dirigen a las oficinas u otro destino no deban cambiarse o inclusive bañarse de nuevo ya que el esfuerzo realizado por el cuerpo es mínimo.
o Mayor eficiencia ya que gracias al motor eléctrico el estado físico de la persona aguanta más y por lo tanto puede lograr recorrer mayores distancias .
o Incluye motor eléctrico de 250 [W] de alta velocidad compacto trasero, el cual funciona con un batería de litio recargable incorporada a la bicicleta (Li.ion Battery 24V 10AH).
o El usuario que usa una bicicleta eléctrica no ve afectada su apariencia física, la asistencia eléctrica le permite hacer un menor esfuerzo y por ello no está expuesto al sudor ni enrojecimiento.
o Vivir una experiencia creativa e innovadora; la bicicleta está pensada para todas las personas que buscan una nueva alternativa para la movilidad en su ciudad de una manera fácil y
13 de 73 divertida haciendo que sus desplazamientos no sean aburridos, ya que la bicicleta cuenta con variedad de accesorios tecnológicos.
o Permite la instalación de gran variedad de accesorios tecnológicos según la necesidad del cliente: Como GPS, adaptador para escuchar música, cargador para el celular, luces indicadoras con tecnología que identifique el espacio, aplicación móvil que permite aprovechar el viaje, casco con amplificadores de sonido incorporados, entre otros.
o Amigable con el medio ambiente ya que se deja a un lado el combustible fósil que hoy está ocasionando grandes problemas de contaminación en las ciudades.
o Diseño estético agradable y único, esta se puede personalizar según las preferencias del usuario permitiendo escoger los colores, las llantas y accesorios.
o Seguimiento y servicio posventa como mantenimientos del motor, asesoramiento en accesorios y actualizaciones constantes para crear fidelidad.
Especificaciones Técnicas:
Ítem Referencia
Juego de
cambios JGO de anillos grip shifter K35 6 velocidades millenium
Cadena Cadena 1/2 x 1/8 114L C410 maya
Pedal Pedal MTB PVC FP - 809 Negro
Pacha Pacha de 6 velocidades 14-24 cromada
Platos Doble plato Ounce - 621 plato aluminio 3450T
Tensor MTB RD-18
Rin 16 X 1,75 GW M30
Rayos radios 16 C
Frenos Juego de frenos de disco D x 2001 Negro
Espiga AHEAD DOWNHILL TDS - D365-8 Aluminio
Manzana Acero de tuerca parallax 3/8” [in]
Caña Caña P/Galpago Aluminio SP 232 350 mm
Poste Poste P/Galpago Aluminio Natural SP 102 25-4 300 mm
Sillín MTB 185 - 09
Tenedor Freestyle 20 Aluminio
Guardabarros Plásticos largos CF - 013 TOWAN
Mangos Caucho MTB GP450
Marco Aluminio ASTM 6061
Pines de
rotación Acero SAE 1020
Batería* Li.ion Battery 24V 10AH
Carga de batería 110V – 12 VDC
Motor 24V 250 [W] de alta velocidad compacto trasero Peso
(aproximado) 20 [kg]
14 de 73
*El rango de la batería es de 45 Km aproximadamente, con un tiempo de recarga entre 4 a 5 horas y adicionalmente la batería tiene una vida útil de 1000 recargas.
Imagen1: Plano en explosión de la bicicleta.
Anexo se encuentra la descripción de cada una de las piezas.
A mediano plazo se piensa ampliar la unidad existente de negocio y crear nuevas líneas:
Buscar expandir el producto de la bicicleta a otras ciudades de Colombia que tengan problemas de movilidad similares a Bogotá.
Crear una nueva línea de negocio que son los triciclos, que al igual que la bicicleta son asistidos eléctricamente. El objetivo de este triciclo es que sirva como medio de transporte en
15 de 73 las ciudades turísticas del Caribe, para que los turistas realicen recorridos en estos y disfruten de su entorno. Es por esto que el nicho serían los turistas en las ciudades de San Andrés, Santa Marta y Cartagena.
Crear una nueva línea de negocio que busca atraer a personas de Bogotá de estratos bajos. Para esto se piensa crear una bicicleta de gama baja con formato estándar, que no cuenta con batería de litio sino con baterías de plomo las cuales son aproximadamente 3 veces más económicas ($300.000) que las de litio sin embargo son más pesadas y el número de recargas es cercano a las 360.
A largo plazo se quiere llegar a otros países.
Exportar la bicicleta a ciudades latinoamericanas y centroamericanas que presenten problemas de movilidad, en una primera instancia se quiere llegar a México con la bicicleta ya que en sus principales ciudades los problemas de congestión vehicular son impresionantes y después a Brasil donde al igual que México tienen graves problemas de movilidad. Por otro lado a los países de Centroamérica que son sitios turísticos, se quiere llegar con el triciclo asistido eléctricamente para todos los turistas.
1.4. Objetivos
1.4.1. Generales:
Evaluar los requerimientos y la viabilidad en la creación de una empresa de ensamble y comercialización de bicicletas asistidas eléctricamente.
1.4.2. Específicos:
Realizar un estudio de mercado donde se investigue el entorno y mercado objetivo, para identificar una demanda potencial del producto ofrecido.
Determinar una posible localización estratégica del punto de ensamble y venta.
Investigar los requerimientos necesarios que se deben tener para la creación de la empresa, como costos, gastos, mano de obra y aspectos legales.
16 de 73 2. ESTUDIO DE MERCADO
Investigación Documental y de Campo
2.1. Análisis del entorno y selección del mercado objetivo
2.1.1. Entorno
Al analizar cómo se ha comportado el mercado de las bicicletas eléctricas en los últimos años, se puede evidenciar que año tras año se ha presentado un crecimiento. En la gráfica 1 se muestra la tendencia que tienen las ventas de estos vehículos en Latinoamérica14:
Gráfica 1: Ventas anuales de bicicletas y motos eléctricas en Latinoamérica
Específicamente en la ciudad de Bogotá, el uso de bicicletas ha aumentado considerablemente durante los últimos años. Entre el año 2005 y el año 2011, el número de viajes diarios en bicicleta aumentó de 285 mil a 450 mil viajes15.Así mismo, aunque los estratos 2 y 3 eran los que utilizaban más la bicicleta, hoy en día más personas de estratos 4, 5 y 6 utilizan este medio para transportarse a sus destinos. Lo anterior nos muestra que el mercado de bicicletas ha tenido un comportamiento creciente. Ahora bien, respecto a las bicicletas eléctricas se estima que del año 2011 al año 2012 la venta de estos vehículos creció casi en un 200%16, y se debe tener en cuenta que es un producto que hasta ahora se está dando a conocer.
14 Navigant research. Electric Vehicle Geographic Forecasts. [En línea]. Recuperado el día 15 de Septiembre de 2013. Disponible en <http://www.navigantresearch.com/research/electric-vehicle-geographic-forecasts>
15 Secretaría distrital de movilidad. En bicicleta. [En línea]. Recuperado el día 15 de Septiembre de 2013. Disponible en <http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=8>
16Revista Dinero. Sin pedalear mucho crece venta de bici eléctrica. Publicado el 7 de Septiembre de 2012. Disponible en <http://www.dinero.com/empresas/articulo/sin-pedalear-mucho-crece-venta-bici-electricas/159262>
0 100.000.000 200.000.000 300.000.000 400.000.000 500.000.000 600.000.000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ventas anuales bicicletas y motos eléctricas en
latinoamérica
17 de 73 Un aspecto muy importante a tener en cuenta es que en la ciudad de Bogotá se están generando campañas estratégicas para incentivar el uso de las bicicletas, vemos como hoy en día Bogotá tiene aproximadamente 358 kilómetros de cicloruta17, se han habilitado nuevos carriles para bicicletas en algunos lugares de la ciudad quitando espacios que eran dedicados a los carros. Adicionalmente, Bogotá se encuentra en el puesto octavo dentro del ranking de las dieciocho mejores ciudades del mundo para transportarse en bicicleta18. Estas cifras pueden ser un punto muy importante para que las personas de la capital busquen transportarse más usando la bicicleta.
Es importante analizar las estadísticas de movilidad que existen en Bogotá con el fin de evaluar cuáles son los medios de transporte más usados por sus ciudadanos. En un estudio de movilidad realizado por el DANE en el año 200519, se estudiaron los usos de los medios de transporte de los bogotanos, discriminados según estrato, según edad y otros factores. Del estudio cabe resaltar los siguientes resultados
MODO 5 - 20 años 21-50 años Más de 50 Total
A pie 32,1% 8,3% 10,7% 14,8%
Bicicleta 1,8% 2,6% 1,4% 2,2%
Moto 0,2% 1,0% 0,2% 0,7%
Vehículo privado 4,1% 16,5% 23,4% 14,4%
Taxi 1,6% 3,8% 6,3% 3,6%
Transporte público 42,9% 65,4% 56,2% 58,2%
Otro modo 17,3% 2,5% 1,8% 6,2%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Tabla 2: Distribución modal de los viajes en Bogotá por edad
La tabla 2, muestra la distribución de viajes en Bogotá discriminados por edad. Se puede evidenciar que el porcentaje de uso de bicicletas es bajo y el rango de edad que utiliza más este medio es de 21 a 50 años. La tabla 3 muestra la distribución de viajes discriminadas por estrato. Esta distribución muestra que los estratos altos tienen un porcentaje considerablemente bajo de utilización de bicicleta, sin embargo este comportamiento ha venido cambiando ya que hoy en día las personas son más conscientes de las problemáticas ambientales.
17 Alcaldía mayor de Bogotá. Consulta de la norma 091 de 2010. [En línea]. Recuperado el día 17 de Septiembre de 2013. Disponible en http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=39275
18 Fernandez, A. Las 18 mejores ciudades del mundo para ir en bicicleta [En línea]. Recuperado el día 18 de Septiembre de 2013. Disponible en <http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/urbano/2013/02/11/215800.php>
19 Secretaría de tránsito y transporte. Formulación del plan maestro de movilidad para Bogotá D.C. En línea]. Recuperado el día 18 de Septiembre de 2013. Disponible en <http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/06-caracscioecobta_15_1_40.pdf>
18 de 73
MODO BAJO MEDIO ALTO TOTAL
A pie 19,9% 12,2% 4,6% 14,8%
Bicicleta 3,5% 1,4% 0,3% 2,2%
Moto 0,9% 0,7% 0,0% 0,7%
Vehículo privado 3,1% 17,5% 55,3% 14,4%
Taxi 1,1% 4,8% 8,6% 3,6%
Transporte público 67,6% 56,2% 20,0% 58,2%
Otro modo 3,9% 7,2% 11,2% 6,2%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Tabla 3: Distribución modal de los viajes en Bogotá por estrato
2.1.2. Mercado objetivo
El perfil de personas que se busca atraer con esta idea de negocio, son aquellas personas que se encuentran afectadas por el problema de movilidad de las ciudades, que ven en la bicicleta una solución para sus desplazamientos y que la tecnología forme parte de su diario vivir. Son personas consientes de la problemática ambiental que vivimos y que quieran hacer del tiempo que gastan en transporte un rato divertido, que tengan gusto por aparatos tecnológicos y que vean en la bicicleta no solo un medio de transporte sino un gadget más que pueden aprovechar.
Se quieren entonces personas innovadoras, conscientes de la problemática de movilidad con edades entre los 20 y 30 años que devenguen ingresos alrededor de $2.000.000, que residan inicialmente en la ciudad de Bogotá,
En el diagrama 1, se muestra el tamaño de mercado. Se partió de la cantidad de habitantes en la ciudad de Bogotá y se fue segmentando la cantidad de personas según el perfil que se busca.
Diagrama1: Tamaño del Mercado.
• 7.674.000
Población Bogotá
• 3.007.000
Personas entre 20 y 39 años
• 1.383.000
Personas de estrato 4, 5 y 6
• 691.000
Personas de estratos 4, 5 y 6 que no tienen carro (50%)
• 469.000
Personas de estrato 4, 5 y 6 con edades entre 20 y 39 que no tienen carro (67%)
• 377.000
Personas de estrato 4, 5 y 6 con edades entre 20 y 39, que tengan ingresos mayores a 2 millones(55%)
19 de 73 Según esto, se tiene entonces que el mercado potencial es de 377.000 personas. Con el fin de establecer cuál va a ser el mercado objetivo se realizaron encuestas a personas que se ajustaran al perfil descrito.
A continuación se presenta la ficha técnica y los resultados más relevantes de la encuesta citada:
Determinación el tamaño de muestra: Para determinar el tamaño de la muestra se realizó el cálculo correspondiente a una muestra aleatoria simple, donde es conocida el tamaño de la población total.
La fórmula para calcular el tamaño de muestra se muestra en la ecuación 1:20
𝑛 = 𝑁 𝑧
2 𝑝(1 − 𝑝)
(𝑁 − 1)𝑒2+ 𝑧2 𝑝 (1 − 𝑝)
Dónde:
o N= Tamaño de la población (377000 personas, valor correspondiente al Mercado potencial)
o P=Proporción esperada (como este valor no se conoce, se recomienda tomar un valor del 50%)
o Z=Valor de la tabla normal asociado a un nivel de confianza del 95%
o E= Error máximo permitido. Usualmente el porcentaje que se suele permitir varía entre el 6% y 7%.
Al reemplazar los valores anteriores se tiene que el tamaño de muestra debe ser de 195 personas.
La ficha técnica de la encuesta se muestra en el cuadro 1.
Cuadro1: Ficha Técnica de la encuesta realizada.
20 FARINHA, RODRIGO. Introducción a la estadística: Conceptos básicos, teórico y práctico. Octubre 2010. [En línea]. Disponible en <www.arfsoft.com.uy>
Población objetivo: 377.000 personas que cumplen con el perfil buscado. Tipo de muestreo: Muestreo simple.
Tamaño de muestra: 197 personas Nivel de confianza: 95%
Error máximo: 7%
20 de 73 Los resultados de la encuesta se muestran en las gráficas 2 a 8:
Gráfica 2: Rango de edad.
Gráfica 3: Estrato socio-económico.
Gráfica 4: Medio de transporte más usado por los encuestados. 2%
49% 32%
8%
3% 6%
1 - Indique en que rango de edad se encuentra.
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40 o más
0% 0%
10%
52% 24%
14%
2 - Indique en que estrato socio-económico se
encuentra.
1
2
3
4
5
6
55% 9%
28%
6% 2%
3 - ¿Qué medio de transporte es el que usa
con mayor frecuencia?
Bus o Transmilenio
Taxi
Carro
Bicicleta
21 de 73 Se puede observar que las personas que usan bicicleta representan un porcentaje muy bajo, lo cual indica un mercado potencial alto. Adicionalmente, el porcentaje más alto corresponde a las personas que se transportan en bus o transmilenio, lo cual es importante tener en cuenta ya que una de las estrategias es promover las ventajas de usar la bicicleta con respecto al transporte público que presenta grandes inconvenientes de seguridad, gran afluencia de pasajeros, contaminación, entre otros.
Gráfica 5: Interesados en cambiar su medio de transporte por una bicicleta eléctrica
En la gráfica 5 se puede ver que del total de personas encuestadas, el 67% estarían dispuestas a cambiar su medio de transporte normalmente utilizado por una bicicleta asistida eléctricamente. Este porcentaje es altamente satisfactorio, debido a que permite ver que existe una necesidad en el mercado de buscar nuevas alternativas de transporte en Bogotá, lo que muestra una inconformidad frente a los medios de transporte y así mismo muestra que el potencial de clientes es muy alto y que es un mercado que no se ha explotado en Colombia.
Gráfica 6: Que le interesa encontrar en una bicicleta eléctrica 67%
33%
4 - ¿Estaría dispuesto a cambiar su medio de transporte
comúnmente utilizado, por una bicicleta asistida
eléctricamente?
Si
No
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
Fácil recarga Permite ser doblada
Amigable con el medio ambiente
Se conserva su apariencia física y menor desgaste físico
Permite la instalación de
accesorios tecnológicos
Es personalizable
5 - Enumere las siguientes características de 1 a 5, siendo 5 la más importante y 1 la menos importante, que le gustaría ver en este tipo de bicicleta.
22 de 73 En la gráfica 6, lo que se quería investigar era que características quieren ver las personas en la bicicleta asistida eléctricamente y que les interesaba más, de esta manera se puede evaluar cuales de estas son características que se pueden implementar en el producto. De los resultados se pudo observar que todas las características tienen un promedio ponderado mayor a 3 lo cual muestra que existe un interés en todos los aspectos. Sin embargo, se puede observar que tener una bicicleta personalizable, no es un factor que les llame mucho la atención a las personas. Con respecto a los otros atributos, estos tienen valores cercanos a 4 lo que indica un grado de interés alto.
Gráfica 7: Razones por las cuales no usaría una bicicleta eléctrica
De la gráfica 7 se puede concluir que las principales razones por las cuales las personas no usarían la bicicleta, es por factores exógenos como las largas distancias, el clima y la seguridad, estas razones son tanto de la persona como del producto. Las otras tres opciones, comodidad, afecto de la apariencia física y que no tiene donde dejarla, son factores que si se pueden controlar, sin embargo no presentan valores significativamente altos en el costo de la bicicleta.
Gráfica 8: Precio de interés para una bicicleta eléctrica 0
1 2 3 4 5
Recorre largas distancias
Clima Seguridad Comodidad Afecta su
apariencia física
No tiene donde dejarla
5 - Enumere las siguientes características de 1 a 5, siendo 5 la más
importante y 1 la menos importante, por las cuales no usaría este tipo
de bicicleta
Promedio ponderado
42%
41% 17%
7 - Teniendo en cuenta las características anteriores,
¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por una bicicleta
eléctrica?
$1`000.000 a $1`500.000
$1`500.000 a $2`000.000
23 de 73 La pregunta 7, representada en la gráfica 8 buscaba evaluar un aproximado del costo que estarían dispuestas a pagar las personas. De esto se puede concluir que el precio final estimado se encuentra entre los rangos establecidos, el precio oscila entre 1’500.000 y 2’000.000.
Mercado potencial y Objetivo para el uso de labicicleta asistida eléctricamente.
Mercado Potencial
El mercado potencial de personas que quieran hacer uso de
la bicicleta es de
377.000
Mercado Objetivo
Según los resultados de la encuesta, el mercado objetivo de la empresa es
253.000, clientes potenciales que estarían interesados en adquirir el producto.
Tabla 4: Mercado potencial y objetivo para el uso de una bicicleta eléctrica
2.2. Análisis del Producto:
Actualmente en Colombia, más específicamente en Bogotá, existen muy pocas empresas que se consideren como competencia directa, básicamente porque las bicicletas eléctricas no son un mercado que este muy explotado y las que existen son canales de distribución y muchos de los productos representados no cumplen a cabalidad con la normatividad. Este punto es sin duda una ventaja con respecto a la competencia y nos deja ver que la oportunidad existente es muy grande.
4,9%
95,1%
Mercado Potencial
Mercado Potencial Mercado de no interés
67% 33%
Mercado Objetivo
Mercado objetivo
24 de 73 Como competencia indirecta, se considera el mercado de las motos y el mercado de las bicicletas tradicionales. En las tablas 5 y 6 se muestra la comparación y características tanto de la competencia directa como la indirecta respectivamente.
Tabla 5: Características de las empresas competencia
EMPRESA PRODUCTO CARACTERÍSTICAS PRECIO CANALES DE COMERCIALIZACIÓN PRODUCCIÓN
E-ciclo motor basic
Motor: 350 Watt de potencia. Batería: Li-ion.
Litio 36 Bolt 10 Amp, peso 3,8 kgs. Dura entre 30 y 40 kms. Tiempo de carga: 5 horas.
Velocidad máxima: 32 km/h. Display: Indica
carga, velocidad y distancia. Peso: 27 kgs. Marco, frenos y rines en aluminio. Colores:
Azul, naranja, verde, morado y rojo royal.
$ 1.790.000
E-ciclo motor plus
Motor: 350 Watt de potencia. Batería: Li-ion.
Litio 36 Bolt 10 Amp, peso 3,8 kgs. Dura entre 30 y 40 kms. Tiempo de carga: 5 horas.
Velocidad máxima: 32 km/h. Display: Indica
carga, velocidad y distancia. Peso: 27 kgs. Marco, frenos y rines en aluminio. Rines:
Gamma alta. Colores: Azul, naranja, verde, morado y rojo royal.
2.190.000 $
Bicicleta plegable eléctrica
Plegable. Marco en acero. Motor sin escobillas de 250 Watts Batería extraíble de
Plomo de 36 Voltios 12 Amperios . Cable adaptador para carga de batería. Aceleración
Rin en Aluminio de 20" Frenos en V en rueda delantera y freno expansivo en rueda trasera
1.500.000 $
Bicicleta eléctrica ebe 040
Marco en acero. Motor de 250 Watts sin escobillas. Batería de plomo. Ruedas de 24”.
Rines de aluminio. Frenos delantero y trasero
en V. Suspensión delantera. Sistema de Pedaleo Asistido (PAS) y aceleración.
Distancia que recorre con la carga completa
de la batería con asistencia de pedaleo: 25
kms.Vida útil de la batería: 360 cargas.
Velocidad máxima: 25 km/hora
1.900.000 $
FAST4WARD EDGE
Velocidad Máxima 30 km/h. Marco TIG
welded 6061 aluminum. Sistema de aceleración y de Pedaleo Asistido de 2 niveles. Batería Panasonic de Iones de Litio 24v. Autonomía por recarga de 40 km. Plegado
en 15 segundos. Motor sin escobillas de 250w.
Frenos TEKTRO en "v". Peso 19 Kg.
3.600.000 $
Bogotá DC
Motor en versiones de 250w, 350w y 500w
para mayor potencia y tecnologia de LifePo4 en las baterias. Marco plegable en aluminio 6061. Bateria de Litio Ferroso (800 ciclos). 5
Potencias de Pedaleo Asistido l digital LCD.
Peso: 25 Kg. Plegable (15 seg) Marco en
Aluminio 6061. Peso: 24 kg. Controlador
Inteligente. Suspensión Delantera. Cambios
Shimano Tourney 7. Computador a bordo
2.900.000 $
COMPETENCIA DIRECTA
E-BIKES
Única forma de venta por medio de la página web
http://www.e-bikes.com.co/ No producen, solo importan.
EL TOMA CORRIENTE
Local: Carrera 11 # 79 - 13. Por medio de página web:
eltomacorriente.com
120 unidades al 2012, aproximadamente
360 millones de pesos.
CICLOMOTOR
Local: Calle 93 A 50 - 19. Show
Room Calle 125: Av 19 # 125 - 08.
Cadenas de distribución:
Almacenes Home Sentry, Falabella
50 ciclomotores mensuales, aproximadamente
100 millones de pesos
25 de 73 Tabla 6: Características de la competencia indirecta.
Tabla 7: Ventajas y Desventajas de ByCity
CARACTERÍSTICAS PRECIO
BICICLETAS
Marco en acero, rines en aluminio, tracción humana, cambios de 21 velocidades, frenos
de disco o caucho.
$ 320.000 en adelante
Cilindraje mínimo desde 100 cm cúbicos, 50 caballos de fuerza aproximadamente, chasis
en acero con embellecedores en plástico
MOTOS
PRODUCTO
COMPETENCIA INDIRECTA
$ 2.000.000 en adelante
CUADRO COMPARATIVO BICITY COMPETENCIA DIRECTA COMPETENCIA INDIRECTA
Tienen experiencia o reconocimiento en el mercado
Las bicicletas permiten hacer ejercicio físico
Algunas empresas ofrecen una gran variedad de bicicletas.
Las motos permiten recorrer largas distancias
Debido al poco esfuerzo físico, se conserva la apariencia física
Es flexible según los gustos de los clientes. (Personalizable) Permite la instalación de diversos
accesorios tecnológicos. El diseño es estéticamente agradable.
Debido al poco esfuerzo físico, se conserva la apariencia física
Solo ofrecen ciclomotores (Bicicletas con acelerador y motor mayor a 250
[w]), se deben pagar impuestos y
seguro obligatorio Para las bicicletas es difícil recorrer largas distancias Los precios que ofrecen son
competitivos
Las motos deben pagar impuestos y seguro obligatorio.
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Es una bicicleta asistida eléctricamente, que a diferencia de la competencia se encuentra dentro de la normativa de lo que es una bicicleta, lo
que implica que no debe pagar impuestos ni seguro obligatorio.
El motor tiene una limitación en el sentido en que una vez se acaba la bateria, se debe hacer tracción humana, lo que hace que no sea un
buen vehículo para recorrer largas distancias, a diferencia de las motos o
de los ciclomotores que tienen baterías con mayor capacidad.
26 de 73 Imagen 2: Vista isométrica de la bicicleta.
Para definir el precio de venta, se realizó una evaluación del precio ofrecido por la competencia, donde se tuvieron en cuenta las empresas que venden bicicletas asistidas eléctricamente y que cuentan con características similares a las ofrecidas por BiCity. En la tabla número 8 se muestra la evaluación de precios, dándole a cada empresa un peso específico dependiendo del grado de similitud con la compañía.
Precio de venta promedio competencia
Empresa Precio venta Peso Total ponderado
Ciclomotor $ 1.990.000 40% $ 796.000 E-bikes $ 1.700.000 60% $ 1.020.000 Precio de venta ponderado $ 1.816.000
27 de 73 Bajo esta evaluación comparativa, se tiene un precio promedio de $1.816.000. Se define entonces un precio de venta de $1.800.000 para BiCity, teniendo en cuenta que es un precio competitivo y que las bicicletas ofrecidas por la empresa tienen características y atributos superiores a los de la competencia. Por lo tanto se ofrecen más beneficios a un mismo precio, logrando así imponernos como una marca fuerte y accesible, lo cual permite llegar más fácilmente al cliente.
2.3. Plaza.
Local: Según la segmentación de cliente realizada anteriormente, se confirmó que el cliente objetivo es una persona que vive en estratos medio alto, por lo tanto se tiene que las localidades donde hay mayor número de estas personas es en las localidades de Usaquén, Suba y Chapinero, ahora en estas localidades se deben buscar puntos empresariales y de alta concurrencia del cliente objetivo, por ejemplo zonas como la 85 y 93 entre la 15 y la 7ma donde por lo general la gente joven se reúne para el desarrollo de distintas actividades. Buscar un local en estas zonas podría ser una posible barrera, sin embargo la ubicación del mismo debe ser uno de los aspectos más importantes ya que es aquí donde se van a generar todos los ingresos de la empresa.
Stand móvil: Se quiere contar con un stand móvil o también conocida como valla móvil, que permita vender la idea de una forma original, donde se muestre la bicicleta y se muestren sus ventajas y sus accesorios. Con este stand móvil se facilita la visita a empresas, universidades, ferias empresariales, ciclo vías o sitios donde haya un alto flujo de personas. Su costo de alquiler por hora es de $15.000 pesos hora.
Redes sociales: Para promocionar y dar a conocer el producto. Estar presentes en Twitter, Facebook, pinterest, youtube, entre otras, esto facilita tanto al posible cliente como al fabricante tener un contacto directo y en línea:
Twitter: Comunicar a los clientes la propuesta de valor, promociones, y darle publicidad a los foros, eventos en los que la empresa esté presente y los lugares donde está el stand móvil. Es un espacio para que los usuarios dejen tweets contando su experiencia con la bicicleta y dejen comentarios del servicio.
Facebook: Publicar imágenes de la bicicleta, mostrar los eventos, mostrar los servicios que se ofrecen, las bondades del producto, fomentar y facilitar la relación existente entre cliente y empresa, permitiendo a los usuarios comentar y dar sugerencias. Por medio de esta red social se pueden hacer concursos para atraer a los clientes.
Youtube: Mostrar videos de la bicicleta al tiempo que se mencionan las ventajas de tener el producto. Decir el discurso, y al final nombrar la información de contacto. Debe ser atractivo, claro y liviano para llamar la atención de los clientes.
Página Web: La creación de la página busca tener el siguiente contenido:
Dar conocer la misión, visión e historia de la compañía, localización de la compañía a fin de que los usuarios vean la solidez de la compañía.
28 de 73
Promover las ventajas que tiene la bicicleta frente a cualquier otro medio de transporte especialmente frente a la bicicleta convencional.
Dar a conocer de forma detallada los productos, sus ventajas y bondades.
Entendiendo que es un producto personalizable, la página contará con la posibilidad de que el cliente diseñe su bicicleta y tenga la posibilidad de ver una aproximación al producto final.
Incluir la ficha técnica de la bicicleta con el fin de que el cliente tenga completa certeza del producto que va a comprar.
Publicar fotos y videos de los eventos en los que estamos y paseos que se realizan con esta bicicleta.
Los datos de contacto de la empresa, con el fin de que el cliente entregue la retroalimentación de su experiencia tanto con la página como con el producto.
Dar la posibilidad al cliente que reserve una cita para poderlo atender especialmente.
La página deberá tener un diseño amigable, intuitivo y que sea visible en todas las tecnologías y plataformas. Debe funcionar bien en dispositivos móviles.
Alianzas estratégicas: Desde la parte comercial se busca crear alianzas o socios para llegar más fácilmente a las empresas, universidades, clubes y dar a conocer el producto. Así mismo buscar participar de eventos donde se promueva la salud, bienestar, el cuidado del medio ambiente, eventos de movilidad o cualquier evento donde se pueda encontrar el cliente objetivo.
Es de vital importancia tener un socio estratégico para la construcción del marco de la bicicleta bajo las especificaciones dadas por BiCity. Otros Aliados estratégicos son los proveedores de los motores, las baterías y todas las partes relacionadas con la bicicleta, entiéndase: frenos, cambios, llantas, manubrio entre otras.
Visitas a universidades y empresas: Se realizaran visitas estratégicas a empresas y universidades que tengan clientes potenciales para mostrar y promocionar el producto.
2.4. Promoción.
El producto se debe presentar como la solución a los problemas que la gente tiene para su movilidad, el impacto del tiempo que dedican a los desplazamientos lo que afecta su calidad de vida. Presentar con cifras y experiencias las ventajas de la movilidad en bicicletas asistidas eléctricamente frente a los medios tradicionales. Presentar a los clientes la ventaja de un medio de transporte no contaminante y el beneficio para la ciudad y el planeta.
29 de 73
A los compradores del primer mes de apertura por la compra de la bicicleta asistida eléctricamente, se les regala las luces indicadoras, soporte de celular universal y casco, estos regalos tendrán un valor alrededor de $40.000, lo cual si bien representa una disminución en los ingresos del primer mes, se espera sea una inversión por las referencias que este cliente pueda dar a otros posibles clientes.
La información de los clientes se almacenará con su aprobación en una base de datos de clientes y se usará para hacer promociones de nuevos productos, gadgests, tips sobre el uso de las bicicletas, mejores prácticas en el uso de las baterías, etc.
Si el usuario requiere de mantenimiento por daño o falla, este se realiza sin ningún costo siempre y cuando este dentro del periodo de garantía, es importante anotar que si se trata de un defecto en alguna pieza, este costo lo asumirá el proveedor de dicha pieza; pero si es un daño del ensamble, este será cubierto por la empresa y servirá para tener una retroalimentación con el fin de mejorar la calidad del producto.
Se quiere también hacer acercamiento a los entes de movilidad de las ciudades y hacer presencia en charlas de movilidad o de seguridad vial para promocionar el producto y mostrar que BiCityhace parte de la solución.
Si bien los accesorios se venden por separado, se ofrecerá un descuento al momento que los usuarios compren el kit completo de accesorios el cual se compone de adaptador de celular, cargador de celular, GPS, Casco con sistema de bluetooth. Se estima un descuento alrededor de un 20% sobre el valor total de los accesorios.
Actividades promocionales en los canales escogidos, planes de publicidad para lanzamiento de los productos y mantenimiento durante las etapas del proyecto. Planes de acciones de Marketing, imagen de la Marca.
2.5. Análisis de la Demanda.
A la fecha no se registran datos en cuanto a las ventas o producción de bicicletas asistidas eléctricamente en Bogotá. Sin embargo, se tiene el mercado objetivo calculado en el numeral 2.1 y que representa 253.000 personas; para determinar la demanda, se cuenta con las siguientes cifras:
Año 2008 2009 2010 2011 2012 2013 aproximado
Producción bicicletas en Colombia 1.200.000 1.260.000 1.335.600 1.429.000 1.536.000 1.659.000 Ventas en Bogotá 660.000 693.000 735.000 786.000 845.000 913.000
Venta eléctricas en Bogotá 3.300 3.465 3.673 3.930 4.225 4.563
30 de 73 Las cifras de la tabla 9 se tomaron de un estudio que estimó la cantidad de bicicletas producidas en Colombia21. De ese porcentaje, el 55% aproximadamente se venden en Bogotá. Para determinar la demanda de bicicletas eléctricas en Bogotá, se calculó que este equivale a un 0,5% de la demanda total de bicicletas. Para confirmar estos últimos valores, se evalúo la cantidad de bicicletas producidas por la competencia, las cuales son 50 mensuales aproximadamente. Teniendo en cuenta que en el mercado de ciclomotores o bicicletas eléctricas se encuentran alrededor de 10 empresas que venden en Bogotá, se fijó valor promedio de 40 bicicletas mensuales, lo que equivale aproximadamente a 4800 bicicletas, cifra que se acerca al indicado para el año 2013.
Se define entonces una demanda de 4.500 unidades anuales aproximadamente, según las tendencias de consumo y ventas en la ciudad de Bogotá.
3. TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN
3.1. Resultados de la investigación de campo,
De los resultados obtenidos en la investigación de campo se puede identificar que el interés en el producto es alto (67 % de las personas encuestadas), lo que demuestra una gran aceptación. Las personas encuestadas mostraron interés en todas las características del producto, aunque con algunas variaciones. Esto ayudó a identificar que una característica que no despertó alto grado de interés fue la personalización de la bicicleta. Si bien se piensa que esta opción se mantendrá, no se hará gran énfasis en que sea una característica relevante y sobre la cual se deban fijar altas expectativas al momento de hacer la promoción.
Por el contrario, de las características que más llamaron la atención, es la de fácil recarga de la batería, la vida misma de la batería, el hecho de que sea desplegable y que es amigable con el medio ambiente. Esto demuestra la preocupación de las personas por la conservación del medio ambiente, el cuidado que debemos tener y el aporte que ofrece usar una bicicleta eléctricamente asistida.
El mercado objetivo que se planteó inicialmente mostró ser el indicado de acuerdo a las encuestas. La gran mayoría de los encuestados (76 %) están en el rango de 20 a 30 años (Gráfica 2), y de ellas un 67% de estas personas son las que estaban dispuestas a cambiar su medio de transporte por una bicicleta asistida eléctricamente (Grafica 5). Ahora, las personas que no estaban interesadas en el uso de esta bicicleta lo hacen por razones externas al funcionamiento mismo de la bicicleta. Como por ejemplo, el recorrido de largas distancias diarias, factores de seguridad e incluso del clima capitalino que es tan variado. Otros puntos que dejaron ver las encuestas es que las personas no tienen un espacio donde dejarla, también que con el uso de la bicicleta ven afectada su apariencia física. Sin embargo, esto se contrarresta con el diseño mismo
21Caracol. En Colombia hay cerca de 20 millones de bicicletas. [En línea]. Consultado el día 18 de Septiembre. Disponible en
31 de 73 de la bicicleta que permite ser doblada, en cuanto a que el usuario ve afectada su presencia física, es necesario hacer énfasis en que el motor eléctrico presta la asistencia suficiente para que el esfuerzo físico sea muy bajo comparado con una bicicleta tradicional.
3.2. Punto de equilibrio:
Para realizar el cálculo del punto de equilibrio, se deben tener en cuenta los ingresos, los costos y los gastos asociados al negocio. En primer lugar se determinó el costo asociado a la bicicleta con respecto a la materia prima y se estableció un precio de venta según encuestas y según los precios de los competidores. Así mismo, se determinaron los gastos y costos fijos.
Teniendo dichos valores se utilizó el complemento de Excel Solver, para determinar qué cantidad de productos se deben vender para obtener los ingresos necesarios de tal forma que se cubran los costos y gastos pero que no se obtengan utilidades. El modelo a usar es el siguiente:
Variable de decisión:
𝑄: 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟
Parámetros:
𝑃𝑉: 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎.
𝐶: 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎
𝐺: 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎. 𝐶𝑓: 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑜𝑠 𝑎𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑚𝑏𝑙𝑒.
Función objetivo:
𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑄 ∗ 𝑃𝑉 − 𝐶 ∗ 𝑃𝑉 − 𝐺 − 𝐶𝑓
Restricciones:
𝑄 ≥ 0 [𝑁𝑜 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑]
Los resultados del modelo se muestran en la tabla 10:
Punto de equilibrio Mensual Anual
Q 30 364
Ingresos $ 54.612.000 $ 655.344.000 Costo materia prima $ 37.925.000 $ 455.100.000 Costos fijos $ 956.000 $ 11.472.000 Gastos totales $ 15.731.000 $ 188.772.000 FO= $ - $ -
Tabla 10: Punto de Equilibrio
El punto de equilibrio se encuentra en 364 unidades al año que se deben vender. En la gráfica 9 se puede observar el comportamiento del punto de equilibrio:
