Ruido de tráfico en la ciudad de Monterrey, N.L. [por] Miguel Medina Villanueva... [y otros]

Texto completo

(1)

DIRECCION GENERAL DE LA INVESTIGACION CIENTIFICA

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

RUIDO DE T R A F I C O

E N LA C I U D A D D E MONTERREY, N. L.

.ÍNTRG D E INVESTIGACIONES ECOLOGICAS APARTAMENTO D E ACUSTICA A M B I E N T A L j T A D D E I N G E N I E R I A MECANICA Y E L E C T R I C A

(2)
(3)

Rector de la Universidad Autónoma de Nuevo León

DR. L U I S E . TODD

Secretario Gerieral

(4)

Núm. Cías.. Núm. Autor. Núm. Adg._

Procedencia. Precio

Fsr.ha f - JUL1978

Clasificó Catalogó

ING. MIGUEL MEDINA VILLANUEVA

Director del Centro d e Investigaciones Ecológicas

MEDINA-TREJO-GARZA-EÍLIZONDO

R U I D O D E T R A F I C O

E N L A C I U D A D D E M O N T E R R E Y , N . . L

Universidad A u t ó n o m a de Nuevo León Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología

Gobierno del Estado de Nuevo León

BIBLIOTECA UNIVERSITARIA "ALFONSO REYES'1

FONDO universitario

4 9 5 4 3

Centro de Investigaciones Ecológica«»«;./ 'r>lh Altonsin^ •

L a b o r a t o r i o de Acústica y V i b r a c i o n e sw l e o* ^ « U j i i v e r s i t a f a ^

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Ciudad Universitaria

Monterrey, N. L., México

(5)

Núm Núm Núm Proc Prec Feclj Cías Cate

IWJB6 UNJV^IT&RK?

RECONOCIMIENTO

Agradecemos a las siguientes p e r s o n a s e instituciones su valiosa cooperación.

Dr. Douglas Muster y Dr. William Cook de la Universidad de Houston, Texas,

Dr. Corando Sáenz A g u i r r e , Director de la Dirección Ge-n e r a l de la IGe-nvestigacióGe-n CieGe-ntífica de la U.A.N.L. Dr. E r n e s t o A l a t o r r e Morones, Delegado Regional del

CONACYT.

Ing. J o r g e M. Urencio Abrego, Director de la Facultad de I n g e n i e r í a Mecánica y Eléctrica de la U.A.N.L., Ing. R o b e r t o Treviño, del Centro de Cálculo de la U.A.N.L., A la Dirección de Planificación del Gobierno del E s t a d o

de Nuevo León,

(6)

Núm, Núm Núrn Proci Prec Feci" Cías Cate

INTRODUCCION

Desde sus orígenes h a s t a a n t e s de la e ra i n d u s t r i a l

el h o m b r e usualmente e s t a b a en contacto con f u e n t e s de sonido n a t u r a l e s como el canto de las aveis, la lluvia, el viento, etc., pero con el desarrollo de la industrialización, h a n surgido f u e n t e s sonoras que rebasan con mucho las f u e n t e s n a t u r a l e s a n t e s mencionadas.

Puede concluirse que el ser humano ha sido sometido

bruscamente a un cambio en las condiciones ambientales

sonoras en un lapso relativamente corto de tiempo, por

lo que no ha sido posible su adaptación natural a dichos

cambios, quedando esto de manifiesto en múltiples

pro-blemas de la sociedad urbana moderna como son:

a) alteraciones emocionales que influyen en la c o n d u c t a social del individuo.

b) daños a la salud o a la audición (hipoacusia, sordera, t r a s t o r n o s cardíacos y circulatorios).

Uno de los problemas principales que a f r o n t a n las g r a n d e s ciudades modernas, debido a la diversificación de

(7)

E n un e s t u d i o de r u i d o r e a l i z a d o en 1963 por la Building R e s e a r c h Station en L o n d r e s , se d e m o s t r ó q u e en el 8 4 % de la s u p e r f i c i e de la c i u d a d , el ruido que m á s molestias c a u s a b a a los h a b i t a n t e s era el r u i d o producido por el t r á f i c o de vehículos.

E s t a circunstancia ha d e s p e r t a d o en los países m á s d e s a r r o l l a d o s u n a t o m a de conciencia respecto al pro-blema de r u i d o u r b a n o , donde se h a n establecido estrictos s i s t e m a s legislativos y c a m p a ñ a s p e r m a n e n t e s de con-trol p a r a s u resolución.

E n n u e s t r o p a í s se h a n empezado' a d a r los p r i m e r o s pasos, y se h a a p r o b a d o r e c i e n t e m e n t e u n a resolución en-caminada a resolver los g r a v e s problemas de ruido me-d i a n t e u n a R e g l a m e n t a c i ó n F e me-d e r a l que e n t r ó en vigor el dos de e n e r o de 1976.

E l r e g l a m e n t o establece p a ra el Control de R u i d o de

T r á f i c o diversas medidas, desde sanciones de c a r á c t e r económico, h a s t a la suspensión de la circulación de ve-hículos, m e d i d a s que, de ser aplicadas con eficiencia, resol-v e r á n en b u e n a p a r t e ei p r o b l e m a aquí planteado.

ANTECEDENTES

L a ciudad de Monterrey, capital del E s t a d o de Nuevo León, se e n c u e n t r a ubicada al n o r t e del p a í s a 537 m t s . s o b r e el nivel del m a r , en el p u n t o de contacto e n t r e la llanura litoral y la S i e r r a Madre Oriental, -en u n o de los pasos q u e comunica la l l a n u r a costera con las depre-siones del i n t e r i o r .

De a c u e r d o con el Censo de población de 1970 la ciudad contaba con 858,107 h a b i t a n t e s y su

áre

a m e t r o

-politana con un millón 213 mil 484 h a b i t a n t e s , u n r i t m o de crecimiento a n u a l de 5.8 por ciento y u n a población activa de 357 mil 822 personas.

E s t a ciudad es por su importancia el t e r c e r c e n t r o i n d u s t r i a l del país c o n t a n d o con a p r o x i m a d a m e n t e 4 mil 600 factorías, existiendo ú n i c a m e n t e 75 i n d u s t r i a s extractivas y el r e s t o i n d u s t r i a s de t r a n s f o r m a c i ó n . L a s p r i n c i p a -les son s i d e r ú r g i c a s , metalúrgicas, texti-les, cerveceras, del vidrio y del cemento, etc., así como un n u d o de comuni-caciones f e r r o v i a r i a s y un a e r o p u e r t o internacional u b i c a d o a p r o x i m a d a m e n t e a 40 k m s . del á r e a m e t r o p o l i t a n a .

(8)

Con lo a n t e r i o r m e n t e expuesto se i d e n t i f i c a a la ciudad de M o n t e r r e y como una de las c i u d a d e s l a t i n o a m e r i c a -n a s co-n mayor í-ndice de co-ntami-nació-n a m b i e -n t a l por r u i d o . E s t a situación h a m o t i v a d o q u e diversos organis-mos públicos y privados se i n t e r e s e n en a p o r t a r soluciones q u e resuelvan en mayor o m e n o r g r a d o dicho p r o b l e m a . L a U n i v e r s i d a d A u t ó n o m a d e Nuevo León h a desa-r desa-r o l l a d o desde sus inicios e s t u d i o s y p desa-r o g desa-r a m a s t e n d i e n t e s a r e s o l v e r los p r o b l e m a s de la c o m u n i d a d . Recientemente se h a c r e a d o la Dirección General d e la Investigación Cientí-f i c a q u e coordina las actividades de siete C e n t r o s de Investigación donde se p r e p a r a y desarrolla p e r s o n a l cien-tífico y docente que colabora a c t i v a m e n t e con las

solucio-nes de la p r o b l e m á t i c a a n t e s m e n c i o n a d a .

El C e n t r o de Investigaciones Ecológicas p e r t e n e c i e n t e a e s t a Dirección y con apoyo de los g o b i e r n o s f e d e r a l y estatal h a realizado diversas investigaciones sobre la

con-t a m i n a c i ó n ambiencon-tal, siendo la m á s r e c i e n con-t e e-1 e s con-t u d i o p r e s e n t a d o en e s t a publicación.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

DE RUIDO DE TRAFICO

P a r a el e s t u d i o de R u i d o de T r á f i c o se establecieron los s i g u i e n t e s o b j e t i v o s :

l o . E v a l u a r la g r a v e d a d de la contaminación ambiental

por r u i d o de t r á f i c o en la ciudad, analizando las á r e a s de m á s alto nivel de ruido debido a la m a y o r con-f l u e n c i a de vehículos, como son los c r u c e r o s de las principales a r t e r i a s de la ciudad.

2o. E s t a b l e c e r u n m o d e l o m a t e m á t i c o q u e relacione los niveles de ruido i m p e r a n t e s en un lugar, d a d a s las c a r a c t e r í s t i c a s f í s i c a s del mismo y con el f l u j o de vehículos circulantes, p a r a los siguientes f i n e s :

a) Calcular de acuerdo con el n ú m e r o de vehículos c i r c u l a n t e s y las c a r a c t e r í s t i c a s del l u g a r , los ni-veles de r u i d o p r e d o m i n a n t e s en otras zonas de la ciudad.

b) Calcular y predecir el a u m e n t o de los niveles d e r u i d o de u n l u g a r , conociendo el incremento de los vehículos circulantes y las condiciones de circulación.

(9)

Con lo a n t e r i o r m e n t e expuesto se i d e n t i f i c a a la ciudad de M o n t e r r e y como una de las c i u d a d e s l a t i n o a m e r i c a -n a s co-n mayor í-ndice de co-ntami-nació-n a m b i e -n t a l por r u i d o . E s t a situación h a m o t i v a d o q u e diversos organis-mos públicos y privados se i n t e r e s e n en a p o r t a r soluciones q u e resuelvan en mayor o m e n o r g r a d o dicho p r o b l e m a . L a U n i v e r s i d a d A u t ó n o m a d e Nuevo León h a desa-r desa-r o l l a d o desde sus inicios e s t u d i o s y p desa-r o g desa-r a m a s t e n d i e n t e s a r e s o l v e r los p r o b l e m a s de la c o m u n i d a d . Recientemente se h a c r e a d o la Dirección General d e la Investigación Cientí-f i c a q u e coordina las actividades d e siete C e n t r o s de Investigación donde se p r e p a r a y desarrolla p e r s o n a l cien-tífico y docente que colabora a c t i v a m e n t e con las

solucio-nes de la p r o b l e m á t i c a a n t e s m e n c i o n a d a .

El C e n t r o de Investigaciones Ecológicas p e r t e n e c i e n t e a e s t a Dirección y con apoyo de los g o b i e r n o s f e d e r a l y estatal h a realizado diversas investigaciones sobre la

con-t a m i n a c i ó n ambiencon-tal, siendo la m á s r e c i e n con-t e e-1 e s con-t u d i o p r e s e n t a d o en e s t a publicación.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

DE RUIDO DE TRAFICO

P a r a el e s t u d i o de R u i d o de T r á f i c o se establecieron los s i g u i e n t e s o b j e t i v o s :

l o . E v a l u a r la g r a v e d a d de la contaminación ambiental

por r u i d o de t r á f i c o en la ciudad, analizando las á r e a s de m á s alto nivel de ruido debido a la m a y o r con-f l u e n c i a de vehículos, como son los c r u c e r o s de las principales a r t e r i a s de la ciudad.

2o. E s t a b l e c e r u n m o d e l o m a t e m á t i c o q u e relacione los niveles de ruido i m p e r a n t e s en un lugar, d a d a s las c a r a c t e r í s t i c a s f í s i c a s del mismo y con el f l u j o de vehículos circulantes, p a r a los siguientes f i n e s :

a) Calcular de acuerdo con el n ú m e r o de vehículos c i r c u l a n t e s y las c a r a c t e r í s t i c a s del l u g a r , los ni-veles de r u i d o p r e d o m i n a n t e s en otras zonas de la ciudad.

b) Calcular y predecir el a u m e n t o de los niveles d e r u i d o de u n l u g a r , conociendo el incremento de los vehículos circulantes y las condiciones de circulación.

(10)

e j e m p l o : la desviación de vehículos por a r t e r i a s adyacentes, etc.

3 o. De a c u e r d o con los r e s u l t a d o s obtenidos, establecer criterios de zonificación a d e c u a d a s a las p a r t i c u l a r e s c a r a c t e r í s t i c a s de n u e s t r o medio, y s e r v i r de base técnica a la r e g l a m e n t a c i ó n de Control de R u i d o q u e se establezca en la c i u d a d .

4o. F o r m a c i ó n de especialistas en el campo de la Acústica y Control de R u i d o q u e p o d r á n p r e s t a r u na adecuada

a s e s o r í a al p e r s o n a l q u e en u n f u t u r o realice campa-ñ a s de control de r u i d o en la ciudad, así como asesorar en la c o r r e c t a y eficaz aplicación del R e g l a m e n t o que c o n t r a el ruido se establezca en n u e s t r a e n t i d a d . 5o. Desarrollar p r o g r a m a s de educación, a niveles de

pri-maria, s e c u n d a r i a y s u p e r i o r , de la p r o b l e m á t i c a , consecuencias y posibles soluciones de la c o n t a m i n a -ción a m b i e n t a l p o r ruido.

ACTIVIDADES

DEL PROGRAMA

1. Se realizó c a m p a ñ a de difusión con d u r a c i ó n de u n a s e m a n a e n t r e los estudiantes de la F a c u l t a d de I n g e -n i e r í a Mecá-nica y E l é c t r i c a de la U.A.N.L., co-n el pro-pósito de reciutar a s p i r a n t e s a p a r t i c i p a r en el P r o y e c t o .

2. E l personal del L a b o r a t o r i o de Acústica y V i b r a c i o n e s de F I M E - U A N L , i m p a r t i ó u n curso s o b r e Acústica A m b i e n t a l e I n s t r u m e n t a c i ó n a 100 e s t u d i a n t e s inscritos

en el P r o g r a m a , con duración de dos s e m a n a s .

3. Se diseñaron y e l a b o r a r o n once d i f e r e n t e s h o j a s de r e g i s t r o y h o j a s p a r a cálculos estadísticos. (Ver a p é n -d i c e ) .

4. Se seleccionaron 35 cruceros r e p r e s e n t a t i v o s de las prin-cipales a r t e r i a s de la ciudad, p o r ser é s t a s las á r e a s de m a y o r a f l u e n c i a de vehículos y en consecuencia, las m á s c o n t a m i n a d a s por r u i d o de t r á f i c o .

(11)

l! ^

y P , 0 c e s a

103 d

« o s obtenidos para

j L

a

? 7 T

a C

'

Ú n 6 n U n W a d e s

internacionalmente' esta^

bleeidas de los niveles de ruido: >10 t

5

0 M)o t ™ t m p

y TNI hora por hora de cada punto de L d , ^ ^

ASPECTO D E L CURSO SOBRE INSTRUMENTACION IMPAUTIDO A E S T U D I A N T E S INSCRITOS E N EL

(12)

PROCEDIMIENTO

DE MEDICION

P o r m e d i o de u n a U n i d a d Móvil de Monitoreo se to-m a r o n los valores de los niveles sonoros en los 35 p u n t o s m e n c i o n a d o s en el R e s u m e n de este Proyecto.

Los a p a r a t o s utilizados son de m a r c a Bruel & K j a e r y la secuencia de dicho monitoreo es la s i g u i e n t e :

PRE AMPLIFICADOR 2616

GRAFICO 2305 REGISTRADOR

MICROFONO 4145

AMPLIFICADOR 2113

ANALIZADOR ESTADISTICO

DIAGRAMA D E BLOCK DE E Q U I P O UTILIZADO

a) Con u n m i c r ó f o n o de c o n d e n s a d o r tipo 4145 de 1 pul-g a d a , se t r a n s f o r m a la p r e s i ó n sonora en señal eléc-trica.

b) L a señal p r o v e n i e n t e del m i c r ó f o n o se hace p a s a r a t r a v é s de un preamplificador de cátodo 2615.

c) La señal obtenida en ei p r e a m p l i f i c a d o r se pasa p o r u n a m p l i f i c a d o r tipo 2113.

d) L a señal que proviene del amplificador pasa a u n re-g i s t r a d o r re-g r á f i c o tipo 2305.

e) L a señal del r e g i s t r a d o r g r á f i c o se hace p a s a r p o r u n analizador estadístico tipo 4420.

L a s l e c t u r a s o b t e n i d a s por el procedimiento a n t e r i o r , se u s a r o n p a r a la d e t e r m i n a c i ó n d e los p o r c i e n t o s de tiempo en que están p r e s e n t e s los d i f e r e n t e s niveles de ruido en cada crucero, h o r a por hora, de las 7 a. m. a las 8 p. m. Asimismo se evaluó el n ú m e r o total de vehícu-los q u e concurren al l u g a r , h o r a p o r h o r a , d u r a n t e el t i e m p o de medición, así como el n ú m e r o de vehículos pesados, constituidos por camiones de carga, trailers y c a m i o n e s de p a s a j e r o s .

Se establecieron brigadas de medición i n t e g r a d a s por 6 personas que o p e r a r o n con h o r a r i o s de 7 a. m. a 11 a. m., de 11 a. m. a 4 p. m. y de 4 p. m. a 8 p. m. C u a t r o personas se d e s t i n a r o n al levantamiento de a f o r o s de ve-hículos y 2 personas de vigilar y calibrar los a p a r a t o s de medición.

E n los p r i m e r o s quince puntos analizados se realiza-ron mediciones de 50 m i n u t o s por cada hora, d e j a n d o diez m i n u t o s p a r a calibración y registro de datos.

Con el o b j e t o de i n v e s t i g a r si e r a posible a c o r d a r el t i e m p o de medición, sin que la m u e s t r a p e r d i e r a r e p r e -s e n t a t i v i d a d -se e f e c t u a r o n medicione-s de p r u e b a d u r a n t e intervalos de 10, 15 20 y 30 minutos y se e n c o n t r ó , q u e el nivel de ruido meddio en un intervalo de 15 m i n u t o s , e r a m u y aproximado al nivel de ruido medido d u r a n t e 50 m i n u t o s de cada h o r a . E s t o se explica p o r el c a r á c t e r a l t a m e n t e aleatorio del ruido de t r á f i c o .

Del crucero No. 16 e n a d e l a n t e , las m e d i c i o n e s de

ruido y los a f o r o s de vehículos se realizaron d u r a n t e 15

(13)

UNIDAD MOVIL USADA E N E L ESTUDIO E Q U I P O UTILIZADO E N MEDICIONES DE RUIDO

DEFINICIONES

dB Decibel

Unidad que expresa la relación e n t r e las potencias de u n sonido d e t e r m i n a d o y un sonido de referen-cia, en escala l o g a r í t m i c a . Equivale a 10 veces el logaritmo de base diez del cociente de las dos can-t i d a d e s . Su símbolo es " d B " .

SPL Nivel de presión sonora en dB

E s la relación e n t r e la presión acústica de un sonido cualquiera y u n a presión acústica de r e f e r e n -cia, expresada en decibeles equivale a 20 veces el logaritmo de base diez d e l cociente de la presión acústica s e ñ a l a d a y la de r e f e r e n c i a q u e es de 2 x ÍO-5 N e w t o n / m e t r o2. Se expresa en " d B " r e

2 x 10-5 N / m2; donde N es Newton, m es m e t r o

y r e íes referido a.

Circuito Ponderador A

F i l t r o Eléctrico e m p l e a d o en m e d i d o r e s de nivel de presión sonora, que f i l t r a las componentes en las altas y b a j a s f r e c u e n c i a s de m a n e r a que la r e s p u e s t a del i n s t r u m e n t o se aproxime a la respues-t a del oído h u m a n o .

dB A ¡Decibel A

(14)

eléc-UNIDAD MOVIL USADA E N E L ESTUDIO E Q U I P O UTILIZADO E N MEDICIONES DE RUIDO

DEFINICIONES

dB Decibel

Unidad que expresa la relación e n t r e las potencias de u n sonido d e t e r m i n a d o y un sonido de referen-cia, en escala l o g a r í t m i c a . Equivale a 10 veces el logaritmo de base diez del cociente de las dos can-t i d a d e s . Su símbolo es " d B " .

SPL Nivel de presión sonora en dB

E s la relación e n t r e la presión acústica de un sonido cualquiera y u n a presión acústica de r e f e r e n -cia, expresada en decibeles equivale a 20 veces el logaritmo de base diez d e l cociente de la presión acústica s e ñ a l a d a y la de r e f e r e n c i a q u e es de 2 x ÍO-5 N e w t o n / m e t r o2. Se expresa en " d B " r e

2 x 10-5 N / m2; donde N es Newton, m es m e t r o

y r e íes referido a.

Circuito Ponderador A

F i l t r o Eléctrico e m p l e a d o en m e d i d o r e s de nivel de presión sonora, que f i l t r a las componentes en las altas y b a j a s f r e c u e n c i a s de m a n e r a que la r e s p u e s t a del i n s t r u m e n t o se aproxime a la respues-t a del oído h u m a n o .

dB A ¡Decibel A

(15)

eléc-trica y que pasa a través de un circuito de ponde-ración A.

L10 Niveles de presión s o n o r a en dB A que exceden el

10% del tiempo de medición.

L50 Niveles de presión sonora e n dB A que exceden el

50% del tiempo de medición.

L90 Niveles de presión s o n o r a e n dB A que exceden el

90% del tiempo de medición.

Leq Nivel de sonido continuo equivalente

Leq = 70 + 10 L o g ^

donde: ti = es la duración (en % de tiempo de

medición) de los niveles de sonido d e n t r o de un

intervalo de clase.

Li = el nivel sonoro e n dB (A) «orrespoindienaie al

punto medio de u n a clase,

Beta relación (Leq) se utiliza para evaluar niveles

variables de presión sonora en forma tal que sean

equivalentes con niveles continuos de presión

so-nora, que causarían en un mismo intervalo de

tiempo un efecto igual en las personas.

Lnp (d B Lnp)

(Noise Pollution Level) nivel de presión sonora en

dB considerado internacional-mente como

contami-nante, c o m p u t a d o de la siguiente ecuación: Lnp = Leq + 2.56 (f

Donde <f es la desviación e s t á n d a r d de ta, medición

estadística de ruido.

TNI

( T r a f i c Noise Index) Indice de Ruido de Tráfico,

deducido de la siguiente ecuación: TNI = 4 (L10 — L50) + L90 — 30

Ati 10 40

RESULTADOS. A continuación se desglosan los resul-tados de las mediciones realizados en los cruceros y en-listados cronológicamente de acuerdo con su f e c h a de¡

realización.

1. P a d r e Mier y J u á r e z 2. P a d r e Mier y Eseobedo 3. P a d r e Mier y Pino Suárez 4. Pino Suárez y J . I. Ramón 5. Pino Suárez y Calzada Madero 6. Calzada Madero y J u á r e z 7. J u á r e z y M. M. del Lia-no 8. J u á r e z y A r a m b e r r i

9. A r t e a g a y V. C a r r a n z a 10. J u á r e z y A r t e a g a 11. F. U. Gómez y A r t e a g a 12. Guerrero y P r o g r e s o 13. Bernardo R e y e s y Colón 14. Pino Suárez y Colón 15. F . U. Gómez y Colón 16. Z a r a g o z a y A r a m b e r r i

17. V. C a r r a n z a y R u p e r t o Martínez 18. V. Carranza y Constitución 19. Simón Bolívar y Ruiz Cortánes 20. Simón Bolívar y Calzada Madero 21. Gonzalitos y Calzada Madero 22. Gonzalitos y San J e r ó n i m o 23. Ruiz Cortines y G u e r r e r o

24. B e r n a r d o Reyes y Ruiz Cortines 25. B e r n a r d o Reyes y Gómez P e d r a z a 26. Constitución y P a d r e Mier

27. Constitución y F . U. Gómez

(16)

28. M a t a m o r o s y B r a v o 25 j u n i o 1975 29. Simón Bolívar y M i t r a s 25 j u n i o 1975 30. Simón Bolívar y Prol. W a s h i n g t o n 25 j u n i o 1975 31. Constitución y P i n o S u á r e z 26 j u n i o 1975 32. Constitución y Z a r a g o z a 26 j u n i o 1975 33. M a t a m o r o s f r e n t e a P r e p a 2 26 j u n i o 1975 34. V i l l a g r á n y A r a m b e r r i 2 julio 1975 35. Villagrán y Tapia 2 julio 1975

Los r e s u l t a d o s se p r e s e n t a n de la s i g u i e n t e mianera: PAGINA P R I M E R A . Croquis del c r u c e r o : se indican las a r t e r i a s c o r r e s p o n d i e n t e s d e l crucero, la dirección de circulación de vehículos y la posición diel micrófono. Ade-m á s se indica Ade-m e d i a n t e un n ú Ade-m e r o , el n ú Ade-m e r o de pisos de las edificaciones m á s p r ó x i m a s al crucero.

Observaciones. Se indica el tipo de zona, el porciento de vehículos pesados, el n ú m e r o total de vehículos, el nivel de r u i d o global en dB N P y la calificación de la zona res-pecto al ruido.

SEGUNDA PAGINA. Se a d j u n t a G r á f i c a D i s t r i b u t i v a y A c u m u l a t i v a R e p r e s e n t a t i v a s del ruido p r e d o m i n a n t e en los c r u c e r o s correspondientes, de 7 a m. a 8 p. m. y cuya significación es la s i g u i e n t e :

G r á f i c a D i s t r i b u t i v a : I n d i c a los porcientos de t i e m p o en q u e e s t á n p r e s e n t e s los d i f e r e n t e s niveles de r u i d o en dBA indicados en la gráfica.

G r á f i c a A c u m u l a t i v a : I n d i c a los porcientos de t i e m p o que los niveles de r u i d o en dBA indicados en la g r á f i c a son excedidos.

SE ANEXA ADEMAS F O T O G R A F I A A E R E A D E L C R U C E R O .

T E R C E R A PAGINA. Se anexa tabla de l e c t u r a s de r u i d o en ^ÍO, L5 0 , > 9 0 , Leq, L N P y TNI, N ú m e r o de

ve-hículos pesados h o r a por h o r a de las 7 a. m. a las 8 p. m., así como los valores globales.

(17)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

P A D R E M I E R Y J U A R E Z 29 E n e r o 1975

DIRECCION D E F L U J O D E V E H I C U L O S :

1. Av. Padre, Mjier con c i r c u l a c i ó n de ote.npte. u n solo s e n t i d o .

2. Av. Benito J u á r e z con circulación d e n o r t e s u r a m -bos sentidos.

O B S E R V A C I O N E S : 1. A r e a comercial.

2. G r a n concentración de gente.

3. Incide s o b r e el crucero un f l u j o de a p r o x i m a d a m e n t e 2,000 vehículos por h o r a . Donde un 20% a p r o x i m a d a -mente e s t á constituido p o r camiones u r b a n o s .

4. Nivel de r u i d o de 92.9 dB L N P . " C l a r a m e n t e inacepta-ble" de a c u e r d o con D e p a r t m e n t of H o u s i n g a n d U r b a n Development (HUDO. V e r apéndice A.

F U E N T E P R I N C I P A L DE RUIDO: Camiones u r b a n o s de p a s a j e r o s .

VISTA A E R E A D E L C R U C E R O

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

(18)

o

O hH

g

w O

¡Z¡

O l-H u I—I Q H

W Q CD O P

í H-l p C/3 W tó

m

O to 9 ®

o tí

•H -+J o a> Eh

>

g «2

tí ta

m

o

3

<3 P

tí 0

H tí Q <1 tí

CO cq <x> CO o O O LO

os CJ rH cq

SH c- os

C- tH CO cq <

M

o os rH tH

O

00

co Cq

©

co o C- O o co C

— cq

tti

HH tH M c f

cq <N cq tH cq cq cq cq cq

S-4

O

t->

co CO O

o O O 00 H< o

LO cq

o o

O LO i—I

00

00 O 00

o

cq

cq rH o co

co <M

co

TH

LO

tH

O

I

o

tH co co LO cq cq

co

00 cq LO

O

£

co CO oo tH os cq

o o

00 oó oó

o"

EH OS OS

oo

OS

00 os os os oo 00 00 00 00

O"

co

t-

os CO rH cq LO

co o

tH

o LO

0> o

O

o

tH cq° os

i-l o

o tH tH tH O

J 00 00 00

00 oo

t>

00 00 00 00 00 00 OO

a

LO 00 l o fc-

co o 00

b- LO

CO os CO

co cq' CO co co co tH tH cq cq

rH*

tH

«J

OS OS

os os os os os os os os os

OS OS

O

o

LO co oo

LO

oo

o

oo

00

co

t-OS r-l T—5

cq cq co os co tH cq cq cq cq cq

H

t - t - t> t- fr-

co c—

t - t -

c- c-

t- t

-O

OS o t - ©

10 c— co

o

cq tH

t-l o

CO

oo oó

o s LO

00

t>

oó oó cq oó

t—

• j

c- c

tr-

c-

t - t - t -

c

— c—

t -

c

c-o

©

es

o

o os 00

o

os co

o

os

00

tH

TH

ÍO lo"

cq

co

Tjl

co co

_) 00 00

00 00 00 00 00 OO 00 00 00 00 os

o

O

o o o o o

O

o o o o o

o

O

o o

o

o

o

o o o o o o

00 OS

o tH cq co •<n

LO co

c— 00 os

o

r—1 tH

rH tH

tH tH

tH

rH tH tH cq

o

o

O

O O O O o o © O

O

o o

K o o O

O o

o o o o O O

o o

tr- 00 OS

O

rH

cq CO

LO

CO

t -

oo os

TH tH tH

tH

rH tH

rH rH

tH tH

H Q

Q O ^

(19)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

P A D R E M I E R Y ESCOBEDO 31 E n e r o 1975

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. P a d r e Mier con circulación de ote. - pte. un sólo sentido. 2. Escobedo (con circulación indicada en c r o q u i s ) .

O B S E R V A C I O N E S : 1. Area comercial.

2. G r a n c o n c e n t r a c i ó n de g e n t e .

3. C i r c u l a n a p r o x i m a d a m e n t e 1,400 vehículos por h o r a con aprox. 1 0 % de c a m i o n e s u r b a n o s .

4. Nivel de r u i d o de 94.1 dB L N P . " C l a r a m e n t e inacep-t a b l e " p o r HUD.

16 mts.

IHBfflESRIEaEElEBfflfflSEB

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

P A D R E M I E R Y ESCOBEDO VISTA A E R E A D E L C R U C E R O

(20)

o

Q M P w p Z

o

K-1 CJ I—H Q W W Q Cf> O Q

íS

p c/3 w tó 05 rn ó 5 O O» >

S 3

s 2

>

o

Q H

CQ

O ü H tí H H tí Q <J CU oí í-< O

S.

lH co rH co co rH o rH io co

rH CO rH

CO <M rH CO CO rH LO CO

rH <M rH

CO CO rH CO TH CO co rH ÍH O fe SH O

a

t>

OS CO TH CO T—r as CO r-í as T-í 00 LO CO rH*" rH LO CO r-T rH O CO rH LO <N •O T-T as co rH 00 tr-io rH O CO oo r-T CO LO CO rH ti O

PH

TN

I

LO

00 00

«5

00 00 LO OO* 00 C<J CO

a> 00 00

tr— t— oo co co as

t>

rH as CO rH <35 rH rH as CO rH as TjH rH* as

C0 co rH CO <M o rH LO N o C0 CO

OI as

t>

o 00 rH 00

rH

00 O 00 rH OO rH 00 O 00 O 00 rH 00 rH 00

T-i

00

a LO 00 C0 co as [— CO C- rH LO

-j CO as co' as CO as as c<i as co as as as co as as as os

o LO 00 LO 00 LO co LO as LO co 00

OS

•J o tr- rH c- CO

t>

Ttr--I CO c- c— <M' rH c- O c— o tr- Te--J rH* C- rH

C-o io co co C0 co as as e- as CO © ©

LO CO C co co co lo' LO co t— t—

tr- tr- c- tr— tr-

t>

c— C- c- tr- tr- tr—

o io io © as 00 LO co LO as o co

TH J CO

00 oo co 00 OO co oo có oo 00 co oo co' 00 co 00 00 00

o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

«¡

tí oo as o rH

rH

TH co rH co rH rH

LO

rH co rH c-rH

as

rH o co

o

X

o

o o o

O

O

O O O O O O O O O O O O O o

1

o o 1 o o

o

X

c-00 as O

rH rH

rH CO rH CO rH TH LO rH co rH

00

(21)

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. P a d r e Mier con circulación de o t e - pte. u n sóio sentido. 2. Pino S u á r e z con circulación de n t e . - s u r un solo sentido.

O B S E R V A C I O N E S : lo. Zona comercial.

2o. Amplia dispersión acústica. 3o. G r a n concentración de g e n t e .

4o. Circulan a p r o x i m a d a m e n t e 3,000 vehículos p o r h o r a pero poco t r á f i c o pesado, sólo 1 . 8 % .

5o. Nivel de r u i d o es de 90.5 d B L N P , " c l a r a m e n t e

ina-c e p t a b l e " de a ina-c u e r d o ina-con HUD.

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

P A D R E M I E R Y PINO SUAREZ 11 de F e b r e r o de 1975

VISTA A E R E A D E L C R U C E R O

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

P A D R E M I E R Y PINO S U A R E Z

GRAFICA OISTRIBUTIVA %Tiempo •i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10 5 — — — — — LI — — — — — •i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10 5 •i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10 5 •i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10

5 i

•i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10

5 i

•i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10

5 i

•i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10

5 i

•i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10

5 i

•i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10

5 i M

•i 1 I í -60 4C 15 30 • 25 20 15 10 5

i ^ L J

{ dB(A,| B 5 3 0 3 5 0 3 3 5 3 0 0 0 3 5 3 0 3 0 3 5EH

G R A F I C A A C U M U L A T I V A « T i e m p o

100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; — 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ; 100-90 80 70 60 i S0i H

30 i j

20 -í L È È" r ;

J _

(22)

o

P i—i Pi H P Z O i—i O I—< P w s w p CO CO W CCJ w O t/2 3 JH O 03

vr3 -»->

O (XI Fh > o w J-l o O M »1 £5

03 ^ £ fc d.

N a tf CQ P3 H H Pi P C Z fr* 0) & CJ o <35 O X 05 C-HH lO CD t-c— c-00

CO t- <35 CO CO rH 00 © 00

lO CO rH (35 t- CO CD c— CO CO i CO LO C— eo OO lO CO <35_ 00 1 co" CO CO co" CO co" co" CO co" CO CO

ia Tt< 00 o tfi CO 00 CO t- CO I ITS "<±< CO -<i< t— t— © 1

rH © CO CO lO rH CO © tf CO

LC5 <35 © o © rH © © CO rH* 05

C- c- 00 00 00 OO 00 00 00 00 t—

CO lO lO CO CD 05 CO "<i< 00 © © tr- OO 00 <35 © I*" <35 OO (35 <35 <35 '

t- c— c— t- 00 C- c— t- t- C—

lO <35 t—

00 <35 OO C5 00 o <35

00 Ui

C5 TH

00 00

r-J © rH CO (35 lO CO* (35 00 lO <M (35 rH

<35 00 © ©

<35 rH © ©

00 <35 <35 <35

CD

© CO CJ CO CO o CO

<35 <35 CO

l O l O l O C O T } « m m © C O ©

05 00 OO O <35 <35 <35

00 OO 00 00

CD 'f rH O CO CO 00 00 00 CXI

00 a s 00

(23)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

PINO SUAHEZ Y J . I. RAMON

de de la

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Av. Pino S u á r e z con circulación de nte. - sur, u n solo sentido.

2. Av. J . I. R a m ó n con circulación de ote. - pte. en a m b o s sentidos.

O B S E R V A C I O N E S :

1. Zona a l t a m e n t e sensible al r u i d o por proximidad con hospital del IMSS y Centro de Salud, así como o t r a s i n s t i t u c i o n e s médicas.

2. Alta concentración de gente.

3. Alto f l u j o de automóviles, aprox. 2,400 vehículos p o r h o r a , p e r o poco f l u j o de vehículos pesados, aprox. 1 . 1 % . 4. Nivel de r u i d o de 86.2 dB L N P , considerado por H U D

como " n o r m a l m e n t e i n a c e p t a b l e " .

VISTA A E R E A D E L C R U C E R O

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

PINO S U A R E Z Y J . I. RAMON

GRAFICA % T i e m p o

1-50

01! ÌTR IBU rivA G R A F I C A A C U M U L A T I V A ATiempo • • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

s 90

80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

-• • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

1

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

"i — • • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

1

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

— • • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

1

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

— — • • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

1

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

— — • • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

1

—i

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

""""

• • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10

s i

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

• • • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10

s i

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

1

• • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10

s

90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

1

— —

• • -45 40 35 •30 •25 -20

- I S

-10 s

; , . • , •

• 90 80 70 60 50 40--30 • 2010 -L i :

1

— —

(24)

o

Q hH P P=í w Q O M u hH O W W Q CO O Q

í

H-J E3 CD W SO O OJ 3 .2 o ce o © Eh í> o « —I o O 03 3 M

r © 55 O a <3 tí »-5 í* N H Oí <1 tí CO O £ h-< tí t-o

y t 1,29

4 2,29 3 2,17 3 2,26 8 2,60 6 2,67 7 2,04 8 2,00 5 2,39 7 2,50 1 2,51

3 tr-(M

rH CO 2,59

9 o tí (-i O tí <M

C<J IO co tr-rH N Cvl 00 Oq <M IO tr-rH o CvJ t-oq co CO rH OO CO IO cq ÍH

O tí

l-H co o OI O OI O oo <M co CO OO rH

z,

EH co -o r-J t- rH C— IO* t- <M tr- oò t- tr- ai t- tr- t^ t- o t- CO CO CO

rr o co oq co 00 rH io lO ai t— <M cq O)

-j IO tr- co* tr- CO tr- IO tr- tr- t-IO co tr- co tr- co tr- co tr- tr— tr- tr-C- CO

tr-a 00 c- os <M_ os Ol i- co ai rH tr- tr- ai a

•J co 00 to' 00 »O 00 IO* 00 00 t> 00 co' oo tr-00 co 00 tr— oo co' 00 co 00 00

o rH o OS o rH (M co o o cq OS o OS OS

i-J oq' tr- rH t- o> CO ai co O C- ai co ai co oò co © tr- ai co rH tr- co' t- C<Ì

tr-o io ® IO <M co 00 co rH 00 IO c— cq IO

_J co r— tr- co tr- CO tr- co tr- tr-co co c— CO C- co tr- co tr- tr- t-

tr-O io ai o co ai co CO 00 es cq tr-rH t— oo" r— oo oò oò

tr- oò oò oò tr- oò OS oò J r— t- c- c- t-tr- tr- tr-tr- tr- tr-t- tr—

o

o o o o o o o o o O O o o o o o o o o O O o o O o c

tí 00 OI o rH I-l rH OJ rH co t-l rH rH IO co rH c-rH oo rH OI rH o cq o

tí o

o Ó O O O Ó O O o o o O O O O © O O O O O O O o o o

t- oo OI O

(25)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

PINO SUAREZ Y CALZADA MADERO 14 de F e b r e r o de 1975

DIRECCION DE F L U J O DE VEHICULOS:

1. Av. Pino Suárez con circulación de n t e . - sur, un solo sentido.

2. Calzada Madero con circulación de ote. - pte., a m b o s sentidos,

OBSERVACIONES: 1. Area comercial.

2. Calzada Madero con camellón c e n t r a l arbolado.

3. Zona sensible al ruido por proximidad de Clínica No. 4 del IMSS.

4. Alta concentración de g e n t e .

5. Circulan a p r o x i m a d a m e n t e 9,000 vehículos por hora, pero no f l u j o de t r á f i c o pesado.

6. Nivel de ruido de 89.1 dB L N P . " C l a r a m e n t e inacep-t a b l e " por HUD.

P R I N C I P A L F U E N T E DE RUIDO: Automóviles.

VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

PINO SUAREZ Y CALZADA MADERO

GRAFICA DISTRIBUTIVA

^Tiempo y so

i-«

GRAFICA A C U M U L A T I V A % T i e m p o

100-r

90-j-80-r

,.¡

60 -i-I

50 i

(26)

o

P h—I

g

w p O t—I u l—H P w w p co O P

§

P

co w tó ce o i® O CÖ S O -tí CÖ w aj tí O « H Q Q <1 N

<

O N H tí

<

co O £ •-H tí t-l O tí CÔ t-. o E s-< o tí £ EH O <35 O LO CD CD

0 CO CO CD t- O CD OS rH co 00 CO 0 C55 00 CD LO LO CO <35 co t-CD <35 rH 0* LO CO IT- 0 CO LO iH CO CO CO co CO -«f

<

tí O K

0 0 0 O O O O O O 0 O O O

CD CD CD O O LO CO CO 0 0 CO 0 0 O

co"

c- CD* t- c- oó t- rH* C- e— tr- O tr-rH

tr- rH C- CD fr- CO fr- 05 CD <35 CD

•<!< LO LO co O io O LO 0 O CO c—

c- CO t- o ó tr- <35* tr- o ó t- <35 c- tr-o ó o ó t- <35 fr- <35 t— OS tr- o ó tr- o ó

fr-0 0 i o O co LO rH 0 LO 0 rH c o

tr-CO <35 0 0

0 0 0 0

1-5

05 o ó 0 0 <35 0 0 <35* 0 0 <35

0 0 0 5 OO O <35 0 <35 tr-0 0 o ó 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 CO LO 05 <35 0 0 <35 O 0 rH

[— rH C- rH C- c o tr- co fr- fr-co co' fr- CO fr- CO fr- co" fr- c— CO* c o t

-c o t

-O LO O e o 0 rH c o c o 0 rH c o LO

c— LO*

t- LO

c-CD

t -LO c- CD c

-LO fr-LO fr-LO c -CD tr- CD tr- IO

fr-LO

tr-LO LO 0 O 0 0 LO 0 0 c o i o tr- i o a i

c -O 0 0 0 0 0

rH* 0 0 0 0 0

rH* 0 0 <35

fr-0 0 0 0 0 0 rH 0 0 O 0 0

<35 c- a i

t-0 0 0 O 0 O O 0 0 0 s O 0

\

0 ^ J 0 0 0 O 0 O O 0 0 O ) 0 0 05 0

rH rH rH

c o rH CO rH

-<t< rH LO rH

CD rH fr-rH 1 0 0 rH OS rH

1 0 c o 0 0 1 O O O O O O

O

O O O O O Ô O O O

O O

Ô O O O

0 0 c - 0 0 <35 O

rH rH rH CO rH

c o

rH ••f rH LO rH

CD

rH fr-rH

(27)

OBSERVACIONES

4o. Nivel de ruido de 92.1 d B L N P . " C l a r a m e n t e inacep-t a b l e " s e g ú n HUD.

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

CALZADA MADERO Y J U A R E Z

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Calzada Madero con circulación de ote. - pte., a m b o s sentidos.

2. Av. J u á r e z con circulación de n t e . - sur, a m b o s sentidos. 18 de F e b r e r o de 1975

2o. Alta concentración de gente.

P R I N C I P A L F U E N T E DE RUIDO: C a m i o n e s u r b a n o s de p a s a j e r o s .

ellón arbolado

10.

3o. Circulan a p r o x i m a d a m e n t e 2,300 vehículos por h o r a con 15% de t r á f i c o pesado.

Juarez

Zona comercial.

ICBaaHffigfflmfflfflrami VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

CALZADA MADERO Y J U A R E Z

GRAFICA A C U M U L A T I V A GRAFICA DISTRIBUTIVA

% T i e m p o

(28)

.«c?

cq ío OS 00 t- oí 00

fr- fr- c—

C\1 TH lO

fr-csj o r-1 eí os ai OI <73

00 eo es eo o o <M~ o

fr- fr- fr-

fr-í o fr- t -az í o a>

lO 00 <N" o í T-T

fr- r-l

es CO fr-

fr-(N C\1 ec¡

o CO lO Tt<

Oi ai co' co

00 00 OS os

lO es

os OS ai os

c- c- fr-

c-•«f co lO o

CO Cvj C\j co

Oi os os en

o 00 ío 00 r-1 o ai

(29)

Esc. Simón de la Garza Melo y Secundaria Noct. N o . 3

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

J U A R E Z Y M. M. D E L LLANO 19 de F e b r e r o 1975

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

£

| \t\>; 1 i | ; y T j l 4 j ; ¡ | j £

1. Av. J u á r e z con circulación de nte. - sur., ambos sentidos.

2. M. M. del Llano circulación ote. - pte, un solo sentido.

E ¡ ' f: ' ! t ~ H | r i i ' I ¡II V H I a

r (—t- • * | — — T "! •f""t—{—»•(- -f—j—Mr -•• —1—•§ t»

O B S E R V A C I O N E S :

1. Zona escolar. Altamente sensible al r u i d o por proxi-midad a escuelas p r i m a r i a s y secundarias.

2. E n este c r u c e r o c i r c u l a n a p r o x i m a d a m e n t e 2,300 ve-hículos poh h o r a . 2 5 % de camiones u r b a n o s .

3. Nivel de ruido 93.5 d B L N P . " C l a r a m e n t e i n a c e p t a b l e " de a c u e r d o con HUD.

9 mts.

1

liBfflBEffiBgafflfflfflfflfflrasrBi

GRAFICA DISTRIBUTIVA % T , e m p o

VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

J U A R E Z Y M. M. D E L LLANO

— — — — - — — — — — —

jt

I

i i

j

i i

""I 1

¡¡

j j

¡¡

í l • J

G R A F I C A A C U M U L A T I V A % T lempo

(30)

-CO CS

O IÜ (h

3 5 O

S, Ê

®

& 0 fe

® Eh O

> tí

8 » S

I o s

o ctì ffi « m ; n P

> ^ tí

CQ tH LO LO O CO rH OO OS rH 00 00 C0

00 rH ^ 00 LO •rf LO O O (M M CO O 0 (M LO 00 t- LO rH O CO co CO co

rH rH rH rH rH rH rH rH i—r rH r-4 rH rH

TJ< 00 Ci OS t- t£> co CO os CO co 0 OS LO rH CO O rH CO 00 LO c— LO CO co CO co co CO co co CO co co

O Q M

g

w p

1—1 00 0 co CO OO tr- LO LO OS 00 0

t-£

0 co co ai OS ai r-Ì oò CO ai oò oò

EH OS 05 OS 00 00 00 OS t— 00 O0 00 00 00

0 LO 0 LO O LO O LO 0 O 0 0 0 Î?

OS 0 rH rH r-ì rH O C- OS O 0 0 r-î •J E— 00 00 00 00 00 00 tr- t- 00 00 00 00

co 0 0

co t-' oò

t— c-

t-0 00 LO co co 00 00 00

LO 0 LO 0 O O

co Tlì rt< LO* OS OS Ci OS OS as

00 0 0 00 00 rH

00 co 0

t-rH

C- C-I

l-rH [ - co'

tr-LO 0 tr-LO tr-LO io 0 LO

CO as CO CO co co CO

as 00 OS OS as as as

co LO LO t- 00 co LO 0 ai oò rH as rH rH

c- co CO tr- co

tr-t- 00 OS O T-H rH rH CO Ô O O 0 O O O 0 CO t- 00 as

(31)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

J U A R E Z Y A R A M B E R R I 21 de F e b r e r o de 1975

H

r

!

1

U-1 2 1

Juárez

20 m t s .

1

^ e r c a d o Juárez

1 1 1 i H

1 j 2 | 2 | #

16 mts. M i c r ó f o n o

A r a m b e r r i 16 mts.

f

2 | 2

r —

1 2

• n

-1 -1

w

3 ¡

1

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Av. J u á r e z con circulación n o r t e - s u r , a m b o s sentidos. 2. A r a m b e r r i con circulación pte. - ote. un solo sentido.

O B S E R V A C I O N E S : 1. Zona Comercial.

2. Gran concentración de g e n t e por proximidad con mer-cado.

3. G r a n afluencia de c a m i o n e s u r b a n o s y foráneos, aproxi-m a d a aproxi-m e n t e 400 vehículos por h o r a .

4. Nivel de r u i d o de 96.1 dB L N P " C l a r a m e n t e inacepta-ble" por HUD.

VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

J U A R E Z Y A R A M B E R R I

(32)

CO 10 •«n

o 00 LO to OS OS

(33)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

A R T E A G A Y V. CARRANZA 26 de F e b r e r o de 1975

17 mts.

Arteaga —

9 mts.

n i

_!

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Arteaga con circulación de pte. - ote., u n solo sentido. 2. V. C a r r a n z a con circulación de nte. - sur, a m b o s

sen-tidos.

O B S E R V A C I O N E S : 1. Zona comercial.

2. F l u j o de t r á f i c o de 1,600 vehículos p o r h o ra con 11.5%

a p r o x i m a d a m e n t e de t r á f i c o pesado.

3. Nivel de r u i d o de 9 5.6 dB L N P . " C l a r a m e n t e i n a c e p t a -b l e " por HUD.

VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

A R T E A G A Y V. CARRANZA

GRAFICA DISTRIBUTIVA % T i e m p o

- 6 0

GRAFICA A C U M U L A T I V A % T „

i-«

4-40

t35

-f-30 X2S

4*> t f15

•i 10 J

i 5 I dB(A,[

u

• J

• • j

(34)

o

Q HH P w Q

^

O h-H u H-H Q W W Q co O Q < ! H h J P co W 02 C3

O co (H 3 5 s o c e s

fO O J5 o j ^ O >

00 cq O 00 © O t- C—

CO rH 00 co «O LO rH CO CO LO

© LO LO LO «O CO co CO LO O TH rH rH r-î rH IH rH rH" rH TH rH cq

c-«5

t-Ph

8 S 2 o ce W

rt œ Sh

"S r? ©

¡> &

<3 tS3 %

<

tf o > ÎH

<

O c H Eh PS

<

£ H o1 CD J C o OS O LO

o CO o 00 cq <M <M CO t- rH rH

co 00 t- C— C- 00 00 t- 00 E- oo LO

cq cq rH rH rH rH rH rH rH rH rH rH rH

00 o (M LO LO o 00 rH as co rH

LO cq rH Tjî CO rH co CO CO © ' cq" 00

O o O as as as O as OS as os os OS

rH rH rH rH OS

<35 O o rH co o co © rH co 00

cq oq rH cq rH* rH rH o o rH rH o ©

oo oo OO 00 00 00 00 00 00 00 OO oo OO

as cq as o CO as LO co CO cq o 00

ai 00 co' t> LO co CD LO

as as as as as as as as 05 as © Ci as

o o t- cq LO o o cq rH LO co LO

ai o oo rH rH o as as o rH o o o

CD c- «o C- C- t— co co t- t- t> t-

t-o ct-o © 00 as co © rH as rH t>

t» LO t> CO co co LO co CO CO co

o LO 00 OS LO LO LO rH co co

CO LO' co Tt< TJH' oq co co

oo 00 00 00 00 00 00 00 oo 00 oo 00 00

o o o o O © O © © © © O © o o o o © © © © © © © © ©

oo OS o rH

rH

rH cq rH CO rH rH

LO

rH

© iH C

rH OO rH OS TH © cq

o © o © o O

O © © © © © © © © © © © © © © © © © © © ©

o

c- 00 OS © rH rH rH

(M

rH CO rH rH LO rH

©

(35)

DIRECCION DE F L U J O D E V E H I C U L O S

G r a n c o n c e n t r a c i ó n de g e n t e

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

J U A R E Z Y A R T E A G A 27 de F e b r e r o de 1975

1. J u á r e z co-n circulación nte. - sur} ambos sentidos.

2. A r t e a g a con circolación de pte. - ote., un solo sentido. O B S E R V A C I O N E S :

1. Zona comercial y escolar.

2. Z o n a sensible al ruido por p r o x i m i d a d con escuelas co-merciales.

F l u j o de t r á f i c o de a p r o x i m a d a m e n t e 1,500 vehículos por h o r a con 3 0 % de t r á f i c o pesado.

5. Nivel de r u i d o de 98.4 d B L N P d e b i d o a alta concentra-ción de c a m i o n e s u r b a n o s , f o r á n e o s y de c a r g a . "Cla-r a m e n t e i n a c e p t a b l e " po"Cla-r HUD.

VISTA A E R E A D E L C R U C E R O

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

J U A R E Z Y A R T E A G A

GRAFICA DISTRIBUTIVA %Tiempo

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5 r

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5 i

U-I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5

1 • •

I

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5

I

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5

I

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5 . . . .

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5 . . . .

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í r 5 ¡gí^SI

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í

r 5 i i g i

I

ÍO •15 35 30 1 h° b - '0 í

r 5 i i g i M-J 1 dB!A,|< TsoTs SHOSraEBQgEBfflEBEEE

(36)

o

Q l-H

g

w Q ¡ 5 O Q W

W Q CD O Q

Ì

J P co W tó

!» es O «! f-. ü cSffi 2 o

%

« E

g 8 *

o cö ffi

^ M L,

!> &

£ H

«J O

«

N H « C

CD

CO CO Ol lß t- lß Ol CO t- Th 00 o Iß rH rH fr- CO fr- Ol CO Lß CO 00 "•f

o rH CO rH CO lß CO

fr-rH rH rH rH rH rH rH rH rH rH i-H rH rH

Ol 00 o O Tt< CO o Ol 00 00 t-CO Lß rH CO CO Ol 00 o CO CO

CO CO •*t<

Ol iß ia rH fr- rH © CO 00 LO CO

rH Ol CO CO fr- CD CD rH CO* CO CO CO CO

00 rH o o Ol Ol Ol Ol Ol Ol Ol Ol rH rH rH

Iß o rH 00 00 CO 00 Ol rH CO iH Ol

CO t> CO CO rH CO CO CO CO CO

00 00 oo 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

A 00 CD © Ol iß tr- CO 00 Ol Lß OO © Ö CO* ci © CD io TjÌ LO LO LO* J o Ol o O O Ol Ol Ol Ol Ol Ol Ol Ol

rH rH tH rH

o CO Iß © Iß CO CO 00 © © LO CO CO Ol -1 CO CO CO* CO CO CO* CO CO TjJ

fr- t- fr- C- fr- fr- fr- t- t- fr- fr- c-

fr-o lO fr- Ol fr^ fr- iß fr- fr- CO rH co ei LO CO Ol" rH ci Ol Ol" ci 00 00 ci © © ci

J 00 fr- 00 fr- fr- fr- fr- fr- t- fr- OO oo

fr-o CO iß rH iß iß 00 iß ei rH fr- LO LO co rH rH* CD rH* 00 oo CD CD Lß* iß CO CD CD

.J Ol 00 Ol 00 00 00 OO 00 00 00 00 OO 00

© o O © © © © © © © © © © © o © © © © © © © © © © o <5 00 Ol © rH CO CO Iß CD c— 00 Ol ©

tó rH rH rH rH rH tH rH rH rH rH CO

O o Ò © © © © © © O Ó © © © 1

X o o © © o © © © © o © © © X

fr- 00 Ol © t-H CO CO Iß CO fr- OO Ol

rH rH rH rH rH rH rH rH rH rH

58

j B ®

(37)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

F . U. GOMEZ Y A R T E A G A 28 de F e b r e r o de 1975

1

1 27 mts.

1

1

1 3

1

Felix U . " Gómez

1 1

1 1

1 1 i

Micrófono

Arteaga

10 mts.

1

2

1 2

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. F . U. Gómez con circulación n t e . - s u r , ambos sentidos. 2. Arteaga con circulación de pte. - ote., un solo sentido.

OBSERVACIONES: 1. Zona industrial.

2. Circulan a p r o x i m a d a m e n t e 2,400 vehículos por h o r a con a p r o x i m a d a m e n t e 1 0 % de autobuses de p a s a j e r o s u r b a n o s .

3. Nivel de r u i d o de 96.5 d B L N P . "Claramente inacep-t a b l e " según HUD.

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

F. U. GOMEZ Y A R T E A G A

GRAFICA A C U M U L A T I V A DISTRIBUTIVA

(38)

o

Q M

g

w Q É! O l-H O l-H O W W Q co O Q

<

H J P co W tó

H2, O co O ce «

O ^

g co

o ce »53 (y

<

O H ÉH tó <1

ce OO CO t— co rH ìH rH 00 CO rH OS rH 00

u rH LO CO CO 00 00 co fr- 0 co 0 OS LO co co co CO CO co co LO t- 00 LO hn rH co" co" co co CO co co co CO co co co

ÏH O

ÇU

ce

fr- t- LO 0 t- OS co 00 OS LO LO co

0 CO 0 co LO co co CO IO ffi CO co co co co co co co co CO co co co

u

0 fc

1—1 00 0 co co OS 0 fr- rH 0 CO rH Tt< LO

Z 0 co os LO* co e— LO 0 fr-1 CO TJH* OS H OS OS os os Ci OS os CD 0 os OS OS OS OS rH

00 LO 0 rH LO 0 os LO fr- CO OS 00

<U rH CO CO co co co CO CO CO* CO co co i-] 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

a O fr- co rH rH co LO rH 0 OS 00

ö LO CO OO co LO CO co LO 00 co CO 10 j OS OS os os OS OS os os OS OS OS OS OS

0 O O 00 co OS O fr- co O LO co co rH

os (M* co co CO CO eo co CO CO* co co CO J fr- fr- fr- c- e— fr- fr- t- fr- fr- fr- fr-

fr-0 t> t- e- co os eo OS LO CO ai CO rH CO

fr- OS os OS 00 OS 00 00 00 OO OS os' OS

-J fr- c- c- fr- t- fr- fr- fr- e— fr- fr- e-

fr-0 C0 0 os eo LO t- LO LO CO ío 0 CO rH •f l> co co LO co LO* LO co CO co co

fr-J 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 N

a

s o o

0

0 0 0 0 0 O 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O <1

tf 00 OS 0 rH rH rH CO rH CO rH rH IO rH CO rH

fr-rH 00 rH OS rH O CO 0

X Ö 0

0 0

1 O

O Ò O O O O O O O O O Ó O O O O O O O O O 0

X

fr- 00 os O

(39)

Fac. de Ciencias Químicas - U A N L

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

G U E R R E R O Y P R O G R E S O 7 de Abril de 1975

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Av. G u e r r e r o con circulación nte. - sur. Ambos sentidos. 2. P r o g r e s o con circulación ote. - pte., ambos sentidos. OBSERVACIONES:

1. Zona comercial escolar.

2. Zona sensible al ruido por proximidad con F a c u l t a d de Ciencias Químicas de la U.A.N.L.

3. Mayor f l u j o de t r á f i c o por G u e r r e r o .

4. F l u j o de t r á f i c o de a p r o x i m a d a m e n t e 2,600 vehículos por h o r a con 14% de t r á f i c o pesado. P r i n c i p a l m e n t e camiones de c a r g a .

5. Nivel de ruido de 93.3 dB L N P " c l r a m e n t e i n a c e p t a b l e "

por HUD.

VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

G U E R R E R O Y P R O G R E S O

GRAFICA DISTRIBUTIVA % T i e m p o

I

- 4 5

I

- 4 5

I

- 4 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

i *

± 30 -25 -20 -15 -10 : 5

dB{A;[«|so|55[60|65|70|75|80|85|9o|95|lOtJ<:

(40)

co OJ

O 15 h o d K fl o s

>

ÇU

s g

-•q o o u CÖ

to

o co

co LO LO O w co LO^

fr-i-T rH TH" rH

co 00 fr-eo 00 oo LO oo i o co IO as LO t— 00

^ H M

Oí CO

fr-Oí fr- rH

t - o rH co Oí co fr- 00 LO co 1-t co 00 CO co fr- o fr- OS co co LO iH Tt<

co co eo co co eo TH co co co co co rH

O Q i—i

g

W Q

O H—4 O I—I Q W £ E-< o" <D J Oí Oí fr-00

t-o í o os co e s eo co fr- LO eo co

OS

co

OS o OS OS co OS fr^ OS fr-OS co Oí GO

oo o OS

T-Î

OS

OS LO fr- Oí 00 t - co co co IO LO

fr^

fr-oo

tr- fr-

fr-OO

fr-oò

fr- o 00 o 00 t> c - fr^

fr-co

fr-a co fr- co Cd LO o 00 fr- co 00 00 oo co

Ö co eo co co rH co eo LO' o lH rH

J OS OS OS OS Oí as OS OS OS OS OS OS OS

w Q co O Q

í

J P co W c i

o

m W tí ü O tí cu o os

OS rH 00 rH co co co o LO © LO LO 00

LO 00* co fr-" fr- LO" fr- fr- OÒ co fr- eo

co co co co eo co eo co CO co eo co co

o co ee © 00 ío io es

LO co"

t- co fr- co co fr- co co •Tf -1 tr- t- co fr- fr- fr-co tr- fr- c—

LO fr-

fr-eo fr- eo

fr-o 00 LO eo co fr- o co o co oo eo o o rH o i

t - 1

rH 00 o 00

rH 00 e i 00

o oo rH oo

co oo co 00 00 rH

o

00 o" oo O S

fr-o

m aJ >—i H O

o o o o o o O O O O O O O

o o o o o © O o O © O O O

<3 tí

00 os o

rH rH rH co rH

co

rH •«f rH LO rH co rH

fr-rH 00 rH as rH o co

o

ffi

© o o o o o o o o o

O

o

O O

O

O

O O

©

O O

O

O o o o

o

ffi

fr- 00 os o

rH rH rH

co

(41)

ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

B E R N A R D O R E Y E S Y COLON 17 de Marzo de 1975

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Av. Colón con circulación de ote. - pte., ambos sentidos. 2. Av. B e r n a r d o Reyes con circulación de nte. - sur, ambos

sentidos.

O B S E R V A C I O N E S :

1. Zona n e t a m e n t e comercial, con a l t a concentración de g e n t e .

2. Muy próximo Central de A u t o b u s e s .

3. G r a n concentración de vehículos, camiones u r b a n o s f o r á n e o s . A p r o x i m a d a m e n t e 3,800 vehículos por h o r a , con 13% de vehículos pesados, compuesto por t r a i l e r s . 4. Nivel de ruido de 99.9 dB L N P . "Claramente

inacepta-ble" por HUD.

P R I N C I P A L F U E N T E DE RUIDO:

Camiones de c a r g a , a u t o b u s e s f o r á n e o s y urbanos.

2 5 mts.

GRAFICA DISTRIBUTIVA

% T i e m p o ÁTiempo G R A F I C A A C U M U L A T I V A

100-r

t

90-i-« 4

60 ¿

sol

x

n 301

2 0 - t

10-i

Ega'BBfflBiBmmmfflmm

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

(42)

O rH IH os © os co fr- in m CD fr- m TÍ* O os os co rH rH eo CO m m

fr- CO. oo o © rH co eo fr- CD o co

fr-CO CO eo co eo CO eo"

fr- CO os iH CD in co m o fr- OS

ee rH in rH 00 rH fr- os o o o o

CD in in •<t< in in CD in Tt<

CO CO CO CO a> eo in CD "*! os rH o eo

in r-î os CO ai o ai co co co CO o o

o O OS O OS o o o o O o o

TH rH rH rH rH rH rH rH rH rH

co o O m rH o o co o co o o in CD Tt< in in in in in in in 00 00 00 00 00 00 oo 00 oo 00 00 00 00

o co o 00 OS

o OS OS

T H

co m in iß i> in rH eo i- eo o in eo

fr- fr-co fr-co t-

fr-eó

fr-CO fr-co fr-

fr-co fr-co fr-

(43)

fr-ESTUDIO DE RUIDO DE TRAFICO

PINO SUAREZ Y COLON 20 de Marzo de 1975

Micrófono

29 mts.

Pino Suarez

DIRECCION DE F L U J O DE V E H I C U L O S :

1. Av. P i n o Suárez con circulación de nte. - s u r , u n solo sentido.

2. Av. Colón con circulación de pte. - ote., ambos sentidos.

OBSERVACIONES: 1. Zona comercial.

2. Alta concentración de g e n t e por proximidad con Cen-t r a l de AuCen-tobuses.

3. Gran f l u j o de vehículos, a p r o x i m a d a m e n t e 9,200 ve-hículos p o r h o r a con u n 12.7% de t r á f i c o pesado. 4. Nivel de ruido de 98.2 dB L N P . " C l a r a m e n t e

inacep-t a b l e " por HUTX

VISTA A E R E A D E L CRUCERO

MEDICION DE RUIDO ESTADISTICO

(44)

00 tr- OS CO eo CO e- os

os

t- os fr-OS c— 00 fr-OS FR- o 00

os

fr- os fr-os fr-os

fr-Vehículo s Totale s Po r Hor

a CO

CO

rH CO 4,27

6 4,31 9 4,55 8 4,58

7 CO

rH

LO

rjT 4,08

7

3,56

9

3,98

8 O

fr-eo 4,96 6 5,05 6 4,41 8 Vehículo s Pesado s Po r Hor

a LO

eo os CO

t-os C0 CO o fr-LO

00 fr-

fr-LO o CO LO fr-eo LO LO LO CO o CO

CO os CO

CO CO LO fr-eo *<í<

HH o o 00 LO 00 CO c— CO O 00

£

H OI LO os CO os LO

os 00 os LO OS o¿ Oí FR^ OS cô o

rH

os

Oí CO os c— os os

fr- LO rH 00 OS os CO CO CO 00 LO

oo 00 CO 00 CO 00 CO 00 CO 00 CO 00 CO 00 lO 00 CO 00 CO 00

CO eo eo eo OS CO

fr- LO* fr-CO fr- CO fr-CO fr-CO

t-o © eo LO fr- es

Figure

Actualización...

Referencias

Actualización...

Descargar ahora (110 página)