M e j o r l o g í s t i c a, m a y o r v a l o r

(1)

M e j o r l o g í s t i c a , m a y o r v a l o r

(2)

LOGÍSTICA

Flota Mayor

Flota Menor

Centro de Reparaciones Navales

(3)

LOGÍSTICA

Infraestructura Flota Mayor

Índice DESTILADOS 1.- IGNACIO ALLENDE II 2.- BURGOS 3.- TAMPICO 4.- VICENTE GUERRERO II COMBUSTÓLEO 1.- MARIANO ABASOLO II 2.- CITLALTEPETL II DESTILADOS 1.- CALAKMUL 2.- BICENTENARIO 3.- JAGUAROUNDI 4.- RARAMURI 5.- J.M.MORELOS II 6.- KUKULCAN 7.- TEXISTEPEC 8.- CENTLA COMBUSTÓLEO 1.-MIGUEL HIDALGO II 2.- CHICONTEPEC

(4)

LOGÍSTICA

Índice

Infraestructura Flota Menor

ROSARITO GUAYMAS TOPOLOBAMPO LA PAZ MANZANILLO MAZATLAN ACAPULCO SALINA CRUZ LAZARO CARDENAS MADERO TUXPAN VERACRUZ LERMA PAJARITOS PROGRESO

(5)

LOGÍSTICA

Antecedentes

La flota menor de PEMEX actualmente cuenta con 36.8 años de vida promedio en sus embarcaciones, generando la necesidad de una inversión creciente en su mantenimiento para poder operar de forma confiable y segura.

Por lo anterior y a fin de asegurar la continuidad al servicio de apoyo a los B/T que transportan petrolíferos, se realizó un Contrato Específico Abierto celebrado entre PEMEX y la Secretaría de Marina para la construcción de 22 embarcaciones: 16 remolcadores, 3 embarcaciones multipropósito y 3 chalanes, con una inversión de $ 4 mil millones de pesos

Estrategia Renovación Flota Menor

Situación Actual

El avance Global de construcción en las embarcaciones del proyecto es del 31.21 %

Remolcadores del tipo Azimutal

Entregas programadas para el último trimestre 2015

Nombre Entrega Construye

Pemex Tarahumara 29 de octubre Talleres Navales del Golfo Pemex Huichol 21 de noviembre ASTIMAR 3

Pemex Tepehuano 28 de diciembre Servicios Navales e Industriales Pemex Huasteco 30 de diciembre Talleres Navales del Golfo

Avance Financiero

CANTIDAD TIPO Monto Pagado Pendiente

Órdenes de surtimiento (Millones de Euros)

7 Azimutales 49 39 11 9 Cicloidales 98 60 38 3 Multipropósito 57 32 25 204 130 73 Porcentaje 100% 64% 36% X cerrar

(6)

LOGÍSTICA

Composición del CERENAV

Índice

(7)

LOGÍSTICA

COMPONENTES DEL CERENAV MADERO

(8)

LOGÍSTICA

¿QUE ES UNA CASA CLASIFICADORA O

SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN?

(9)

LOGÍSTICA

IACS

(ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE

SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN)

(10)

LOGÍSTICA

EGRESADO DE LA UNIVERSIDAD VERACRUZANA: CARRERA INGENIERIA NAVAL

EXPERIENCIA PROFESIONAL

GERENTE DE LA DIVISIÓN MARINA INSPECTOR DE NS E AUDITOR ISM /ISPS/MLC

• CLASIFICACIÓN DE EMBARCACIONES NUEVAS Y EXISTENTES, INSPECCIONES PARA • MANTENIMIENTO DE CLASE.

• RESPONSABLE DE ACCIONES COMERCIALES Y CONTRATOS DE ÁREAS NS Y BVN • PERIODO : JULIO 1994 - ENERO 1998

SECRETARIA DE MARINA (MANZANILLO MEX. MEXICAN NAVY SHIPYARD):

• GESTIÓN DE LAS OBRAS DE MANTENIMIENTO MUELLE SECO,

• REPARACIONES NAVALES, MEDICIONES DE ESPESORES DE LAS PLANCHAS DEL • FONDO, EXPERIMENTOS INCLINADOS, REPARACIÓN

CASAS CLASIFICADORAS

(11)

LOGÍSTICA

Ing. Adolfo Arévalo

“Inspección de los buques durante el periodo de

construcción e Inspecciones periódicas para

confirmar que los buques continúan cumpliendo

dichas reglas.”

(12)

LOGÍSTICA

 Revisión Ingeniería de Diseño (Estructura y Maquinaria)

 Evaluación Técnica

 Consultoría y Recomendaciones Técnicas

Aprobación de los planos antes de la construcción

Revisión de planos y evaluación técnica de una nueva construcción para confirmar que cumple con las reglas de la casa clasificadora.

(13)

LOGÍSTICA

Verificación automática de todas las condiciones de carga, en los distintos estados de mar y con los criterios de la casa clasificadora: yielding, buckling, ensayos de canal, …

I.- Revisión Diseño Estructura

(14)

LOGÍSTICA

o Evaluación Técnica de Proveedores

o Auditoria de Cumplimiento del Programa de Fabricación

o Auditoría al cumplimiento del Sistema de Control de Calidad del Fabricante

o Asegurar que las pruebas y NDT se realicen de acuerdo a procedimientos

o Emisión de Certificado de Producto Conforme

Certificación de Materiales y Equipos Marítimos

Inspecciones de calidad durante la fabricación de equipos y suministros marítimos en las instalaciones de los proveedores.

(15)

LOGÍSTICA

Preparación para las inspecciones en el Astillero:

Junta de arranque (Kick –off

meeting):

El propósito de esta reunión es acordar el como las actividades especificas de la inspección serán llevadas a cabo durante la construcción tomando en cuenta las instalaciones con las que cuenta el astillero, modalidad de fabricación, tipo y puntos críticos de la embarcación.

Se le requerirá al astillero lo siguiente : » WPS & WPQR a ser sometidas

» Se verificarán las calificaciones de los operadores de ND test.

» Se verificarán las calificaciones de los soldadores

» Plan de pruebas de estanqueidad y estructural a tanques.

» Plan de pruebas en muelle » Plan de pruebas de mar.

(16)

LOGÍSTICA

Inspecciones

Inspecciones –Programadas

Inspecciones programadas definidas en Kick-off Meeting.

Revisión del diseño

Inspección de materiales/equipo (grado de Certificación)

Verificación de escantillonado construcción de acuerdo a planos revisados.

Evaluación de reportes de NDT Examinación Visual de Soldadura Pruebas neumáticas y estructurales

Inspección de erección y junta de bloques

Intervención durante pruebas de muelle y de mar.

Inspecciones –No Programadas (Patrullajes)

Certificación / Calificación de soldadores

Consumibles de soldadura

Equipo y preparación para la soldadura Parámetros de soldadura en

cumplimiento con los WPS revisados Certificación de materiales y equipo Calibración de los equipos de prueba Protección contra incendio.

(17)

LOGÍSTICA

Certificación de Construcción de Buques

Inspecciones durante la construcción

 EMISION DEL PRIMER

CERTIFICADO DE CLASIFICACION

(18)

LOGÍSTICA

Inspección de Buques en Servicio

 Inspecciones Periódicas  Anuales  Especiales  Diques  Intermedias  Inspecciones Ocasionales o Por Daños o Recomendaciones

o Cambio de Bandera o Armador

Corresponde a servicios de inspección de casco, maquinaria, calderas y automatismo de buques.  Inspecciones Estatutorias  SOLAS  MARPOL  COLREG  ILO

(19)

LOGÍSTICA

Visita de renovación de clase - casco

Inspección en dique seco Toma de espesores

Cubiertas, escotillas y equipo de cubierta Inspección de tanques y espacios secos Pruebas hidráulicas de tanques.

Inspección de las reparaciones NDT

(20)

LOGÍSTICA

Visita de renovación de clase - maquinaria

Desmontajes y recorridos s/fabricante. pruebas hidráulicas,

inspecciones visuales, NDT

taraje, calibraciones, mediciones

pruebas de funcionamiento, ………….. Motores de combustión interna

Turbinas de vapor o de gas Propulsión eléctrica

Reductora, cojinetes de empuje, ejes intermedios

Bombas y otros elementos de maquinaria (compresores, cambiadores de calor, …) Botellas de aire comprimido y recipientes a presión.

Tuberías y su valvulería, etc… Servicios de máquinas

(21)

LOGÍSTICA

Visita de renovación de clase – contraincendios

Protección estructural contraincendios.

Condición del aislamiento (i.e. sala máquinas) Puertas contraincendios (estado, funcionamiento) Medidas contraincendios

Paradas a distancia de bombas de combustible, ventiladores,

Cierres a distancia de lumbreras de sala de maquinas, tiro de la chimenea, ventiladores, Detección de incendios

Sistemas fijos de extinción:

Agua: desmontaje bombas, prueba hidráulica tubería Gas (CO2, …): carga de las botellas, prueba

hidraulica cada 10 años, verificación tuberías, boquillas,

Espuma: condición y analisis del espumogeno, desmontaje bombas y verificación tubería Polvo seco: condición y analisis del polvo y

verificación y prueba hidraulica de las botellas de propelente.

(22)

LOGÍSTICA

Verificación y registro de la caída del eje antes/después del

desmontaje.

Desmontaje de la hélice Desmontaje y retirada del eje para inspección en taller. Inspección de los cojinetes de bocina

NDT para detección de grietas. Inspección de la camisa, juntas, tuerca roscada

Inspección de los cierres de bocina.

CPP desmontaje palas e

inspección interna mecanismo de cambio de paso.

(23)

LOGÍSTICA

Visitas ocasionales tras averías

Todas aquellas averías que afecten a la clase se deben notificar a la Sociedad y solicitar la asistencia de un inspector-

Los elementos dañados se deberán reparar a satisfacción del inspector.

Cuando se hacen reparaciones provisionales se endosarán reservas de clase dando el plazo límite para la reparación definitiva

(24)

(25)

LOGÍSTICA

MAESTRO EN ADMINISTRACIÓN, POR EL ITESM.

INGENIERO MECÁNICO NAVAL Y JEFE DE MÁQUINAS DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL POR ESCUELA NÁUTICA MERCANTE CAPT. ALT. FERNANDO SILICEO Y TORRES.

EXPERIENCIA LABORAL.

DE OCTUBRE DEL 2003 A LA FECHA, LABORANDO PARA EL AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (ABS), ACTUALMENTE COMO PRINCIPAL SURVEYOR DE LA OFICINA DE ABS EN VERACRUZ.

DE FEBRERO DEL 2000 A OCTUBRE DEL 2003, ABS GROUP SERVICES DE MÉXICO COMO REPRESENTANTE TÉCNICO A CARGO DE CERTIFICACIÓN DE PROYECTOS DIVERSOS.

DE NOVIEMBRE DEL 1990 A FEBRERO DEL 2000, TRANSPORTACIÓN MARÍTIMA MEXICANA (TMM), COMO TERCERO, SEGUNDO Y PRIMER OFICIAL DE MÁQUINAS A BORDO DE DIVERSAS EMBARCACIONES DE LA EMPRESA.

CASAS CLASIFICADORAS

(26)

LOGÍSTICA

Ing. Luis Miguel Santiago Palma

“Reglas del IACS (International Association of

Classification

Societies

LTD.)

y

Desarrollo

de Reglas de Clasificación.”

(27)

LOGÍSTICA

27

Reglas del IACS y Desarrollo de Reglas de Clasificación.

La historia del transporte marítimo data más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los siglos, el

transporte de mercancía a través de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las

necesidades del comercio mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes.

No fue sino como consecuencia de las grandes catástrofes marinas y con la consiguiente perdida de vidas humanas y mercancías que se formó la primera Casa Clasificadora.

(28)

LOGÍSTICA

28 La Asociación de Sociedades Clasificación (IACS) fue fundada el 11

de Septiembre de 1968 en Hamburgo, Alemania, sus orígenes se remontan a la Convención Internacional de Líneas de Carga de 1930. Hoy en día, el IACS, con sede en Londres, es una

organización no gubernamental, que representa a las doce Sociedades de Clasificación más importantes del mundo. Es un órgano consultivo de la Organización Marítima

Internacional (OMI), y permanece como la única organización no gubernamental con título de observador que está autorizada a proporcionar apoyo técnico y orientación para el desarrollo de interpretaciones unificadas de las disposiciones legales

internacionales desarrolladas por los Estados Miembros de la OMI.

(29)

LOGÍSTICA

29 Una vez aprobadas, estas interpretaciones serán

aplicadas por cada sociedad miembro de la IACS, para certificar el cumplimiento de las disposiciones legales. A esto se le llaman reglas de Clasificación, las cuales constituyen la confirmación de que el diseño de los buques cumple con dichas reglas, ya sea en la

inspección de los buques durante el periodo de construcción o en las inspecciones periódicas para

confirmar que los buques continúan en cumplimiento de dichas reglas una vez construidos. Las reglas de

clasificación han sido desarrolladas durante muchos años por cada Sociedad de Clasificación a través de investigaciones extensivas y por experiencia de

servicios.

(30)

LOGÍSTICA

30

El 14 de diciembre de

2005, fueron adoptadas

por unanimidad por el

Consejo del IACS las

primeras reglas

estructurales comunes

para buques petroleros de

doble casco y para

graneleros, fijándose su

implementación para el 1

de abril de 2006.

(31)

LOGÍSTICA

31

Reglas del IACS y Desarrollo de Reglas de Clasificación.

En su afán de alcanzar los niveles globales de seguridad exigido por la

comunidad marítima a nivel

internacional dio pauta a que el IACS, en su reunión número 68, celebrada en Londres el 18 y 19 de diciembre del 2013, el consejo de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) aprobó por unanimidad nuevas reglas comunes, para petroleros y graneleros.

(32)

LOGÍSTICA

32

Estas nuevas reglas se aplicarán a los buques petroleros de

más de 150 metros de eslora y a los graneleros de más de 90

metros cuya construcción se contrate a partir del 1 de julio

de 2015 y fueron desarrollados de forma independiente con el

fin de eliminar las variaciones y lograr una mayor coherencia.

Ahora hay un único conjunto de "reglas estructurales comunes

para graneleros y petroleros“, comprendidas en dos partes; la

primera parte contiene los requisitos comunes para ambos

tipos de buques, graneleros y petroleros de doble casco y la

segunda parte ofrece requisitos especializados adicionales

específicos para cualquier buque granelero o petrolero de

doble casco.

(33)

LOGÍSTICA

33 Entre los principales beneficios que

incorpora las nuevas reglas

estructurales comunes, esta que los

ingenieros proyectistas de las Sociedades de Clasificación podrán

trabajar con una norma común aplicable a ambos tipos de buques;

análisis estructurales más amplios y nuevas normas sobre la verificación y control de materiales y esfuerzos

cortantes.

(34)

LOGÍSTICA

34 Con esta iniciativa se demuestra claramente las sinergias existentes entre las

funciones de la OMI, que establece el nivel de seguridad que la comunidad

marítima quiere lograr, y el papel de las Sociedades de Clasificación, que crea los medios técnicos para alcanzarlo. Para las Sociedades de Clasificación es

absolutamente necesario seguir la evolución tecnológica del sector marítimo y proponer, con sus reglas una respuesta adecuada para hacer frente a cualquier desafío futuro en materia de seguridad marítima y respeto al medio ambiente.

(35)

LOGÍSTICA

CASAS CLASIFICADORAS

35

ING. MEC. NAVAL VÍCTOR H. DÍAZ LÓPEZ

EGRESADO DE LA ESCUELA NAUTICA MERCANTE “FERNANDO SILICEO” LICENCIATURA MAQUINISTA NAVAL, GENERACION 1981-1984

CON TRANSPORTACION MARITIMA MEXICANA S.A. DE OCTUBRE DE 1984 A ABRIL DE 1996, OCUPANDO TODAS LAS CATEGORIAS, DESDE ASPIRANTE DE MAQUINAS A JEFE DE MAQUINAS DE DIVERSOS BUQUES DE LA FLOTA DE TMM (CONTAINEROS, CARGA GENERAL, GRANELERO, BUQUE-TANQUE, CARREROS).

A PARTIR DEL 1 DE MAYO DE 1996 A LA FECHA COMO INSPECTOR PARA LLOYD’S REGISTER (VERACRUZ, HOUSTON, USA) LLEVANDO A CABO INSPECCIONES DE CLASIFICACION, ESTATUTARIAS, INDUSTRIALES Y COSTA AFUERA.

ACTUALMENTE COMO GERENTE GENERAL Y DESARROLLO DE NEGOCIOS DE L.R. MEXICO.

(36)

LOGÍSTICA

Ing. Víctor Hugo Díaz López

“Nueva Normatividad en el ámbito del comercio

marítimo internacional, con respecto a Convenio

Internacional para la Seguridad de la Vida Humana

en el Mar, 1974 (SOLAS/74, Safety of Life at Sea) y

MARPOL 73/78 (Polution Marine). “

(37)

LOGÍSTICA

Futuras Legislaciones IMO

(38)

LOGÍSTICA

Futuras Legislaciones IMO

Parte 1.- Legislaciones Futuras Adoptadas

A.-Requerimientos IMO adoptados y en periodo de transición para su completa aplicación.

Esta parte incluye requerimientos que recientemente se han entrado en vigor y se encuentran en periodo próximo para su aplicación.

Por ejemplo:

Regulación SOLAS V/19 adoptada y entrada en vigor el 1 de Enero de 2011, sin embargo el requerimiento aplica en diferentes fechas y dependiendo del tipo y tamaño de buque, así como también si el buque es nuevo, reconstruido o

existente.

(39)

LOGÍSTICA

• Parte 1.- Legislaciones Futuras Adoptadas

B.-Requerimientos IMO que entran en vigor en un futuro cercano.

Esta parte incluye requerimientos que han sido adoptados y que entran en vigor en una fechas ya sea por IMO or ILO pero a un no cumplida.

Parte 2.- Requerimientos IMO actualmente en desarrollo.

Esta parte cubre las legislaciones que actualmente se encuentran en periodo de discusión y que no han sido adoptadas, por lo consiguiente su fecha de entrada a un no esta aceptada.

Introducción

(40)

LOGÍSTICA

Tabla 1a.

Notas marcadas con * tienen fechas de aplicación por etapas.

Futuras Legislaciones IMO

(41)

LOGÍSTICA

Futuras Legislaciones IMO

(42)

LOGÍSTICA

Futuras Legislaciones IMO Buques de nueva construcción

(43)

LOGÍSTICA

Fotos

(44)

LOGÍSTICA

(45)

LOGÍSTICA

Requerimientos de Electronic Chart Display And Information System

(Cartas Electrónicas para la Navegación)

(46)

LOGÍSTICA

Requerimientos de Electronic Chart Display And Information System

(Cartas Electrónicas para la Navegación)

(47)

LOGÍSTICA

Fotos

(48)

LOGÍSTICA

(49)

LOGÍSTICA

Futuras Legislaciones IMO

Victor H. Díaz

Senior Surveyor in Charge - Mexico Business Development Manager

Tel: +52 229 923 0831 Fax: +52 229 927 3086

Mobile: +52 (1) 229 9293835

Lloyd's Register Central and South America Limited

Habaneras 271 4to. Piso, Fracc. Jardines de Virginia C.P. 94294 Boca del Rio, Ver., México

(50)

LOGÍSTICA

CASAS CLASIFICADORAS

50

ING. JOSE MANUEL MARTINEZ MARTINEZ

DESDE 2011 COMO SURVEYOR DE LA CASA CLASIFICADORA “DET NORSKE VERITAS” Y DESDE ABRIL-2015 COMO COUNTRY MANAGER PARA MEXICO SECCIÓN MARINA DE DNVGL, RESULTADO DE LA FUSIÓN LAS DOS CASAS CLASIFICADORAS DET NORSKE VERITAS Y GERMANISHED LLOYDS.

DE FORMACIÓN ACADÉMICA COMO INGENIERO MECÁNICO NAVAL EGRESADO DE LA ESCUELA NÁUTICA DE TAMPICO GENERACIÓN 86-89. INICIO SU VIDA PROFESIONAL EN 1990 EN CIUDAD DEL CARMEN CAMPECHE COMO OFICIAL DE MÁQUINAS Y JEFE DE MÁQUINAS RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN EMBARCACIONES ESPECIALIZADAS Y PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES DEDICADAS A LAS ACTIVIDADES COSTA-FUERA EN LA EXTRACCIÓN DE CRUDO. EN EL AÑO 2000 FUE PROMOVIDO PARA EL PUESTO DE INGENIERO DE PUERTO COMO RESPONSABLE DE LOS ASPECTOS OPERATIVOS, TÉCNICOS Y CUMPLIMIENTO CON REGULACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES DE UNA FLOTA DE EMBARCACIONES ESPECIALIZADOS EN ACTIVIDADES COSTA FUERA, PUESTO QUE DESEMPEÑO HASTA 2010 PARA FORMAR PARTE DEL GRUPO DE INSPECCION DE LA CASA CLASIFICADORA DET NORSKE VERITAS SECCIÓN MARINA.

(51)

LOGÍSTICA

Ing. José Manuel Martínez

“Reglas para el manejo de agua de lastre en las

distintas zonas operativas de los buques. “

(52)

LOGÍSTICA

SAFER, SMARTER, GREENER

Ungraded

viernes, 6 de noviembre de 2015

Things to be aware of

(53)

(54)

(55)

(56)

(57)

(58)

(59)

(60)

(61)

(62)

LOGÍSTICA

CASAS CLASIFICADORAS

EMILIO REYES GALINDO

1990 EGRESADO DE LA ESCUELA NÁUTICA MERCANTE DE VERACRUZ INGENIERO MECÁNICO NAVAL

JEFE DE MAQUINAS

1990~1999 OFICIAL DE MÁQUINAS DE LA MARINA MERCANTE EN DIFERENTES COMPAÑÍAS Y EN DIFERENTES TIPOS DE BUQUES CON BANDERA MEXICANA Y DE CONVENIENCIA. PETRÓLEOS MEXICANOS

NAVIERA INTEGRAL DEL GOLFO

TRANSPORTACIÓN MARÍTIMA MEXICANA

1999~2001 INSPECTOR MARÍTIMO INDEPENDIENTE PARA DIFERENTES COMPAÑÍAS DE

INSPECCIÓN, ASEGURADORAS, P&I CLUBS Y REPRESENTANTE DE ORGANIZACIÓN RECONOCIDA POR EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA DE PANAMÁ.

2001~PRESEN TE

NIPPON KAIJI KYOKAI

GERENTE GENERAL EN MÉXICO PRINCIPAL SURVEYOR

AUDITOR DE LOS CÓDIGOS ISM & ISPS

INSPECTOR E INSTRUCTOR DEL CONVENIO MLC,2006 AUDITOR LIDER NORMA ISO 9001:2008

(63)

LOGÍSTICA

Ing. Emilio Reyes Galindo de Class NK

“Normatividad para el cumplimiento del Anexo IV y

VI de MARPOL.”

(64)

MARPOL

ANEXOS Ⅳ & Ⅵ

Noviembre 2015

(65)

LOGÍSTICA

65

El Anexo IV entero en vigor el 27 Septiembre 2003.

Anexo IV es aplicable al los siguientes buques que realizan

viajes internacionales.

GT

≧ 400t

Persons ≧ 15

GT < 400t

Buques de 400 TRB y superiores

Buques de menos de 400 TRB pero que estén certificados para llevar abordo mas de 15 tripulantes.

Buques diferentes de los anteriores

Buques nuevos

Buques existentes

Para buques existentes aplica 5 años después de la entrada en vigor (～26 Septiembre 2008)

Contrato de construcción (en ausencia del contrato, la fecha de puesta de quilla) Después de 27 Septiembre 2003.

(66)

LOGÍSTICA

66

Prevención de la Contaminación por Aguas Sucias de los Buques

Los buques que están sujetos al ANEXO IV deben de

estar equipados con los siguientes sistemas:

Planta de Tratamiento de Aguas Sucias

Aprobada por la Administración Marítima

Sistema que pulverice y desinfecte las aguas sucias

Aprobado por la Administración Marítima

Tanque de Retención

La capacidad debe de ser determinada por la Administración

(67)

LOGÍSTICA

La descarga al mar esta permitida

solo cuando

:

• Mediante el Sistema a una distancia no

menor a

3 millas náuticas

de la tierra mas cercana

.

Planta de tratamiento

• Mediante una planta de tratamiento

• A una distancia mayor a 12 millas náuticas de la tierra mas cercana, cuando el buque esta

navegando a una velocidad no menor a 4 nudos

Tanque de Retención

Sistema que pulverice y desinfecta las aguas sucias

12 millas náuticas

3 millas náuticas

67

(68)

LOGÍSTICA

68 68

Las Regulaciones para la reducción de los Gases de Efecto

Invernadero (Greenhouse Gas) en el sector marítimo fueron

adoptadas por el Convenio de MARPOL Anexo VI para

mejorar la eficiencia de la energía de los buques.

<Requisitos>

• Implementación del Índice de Diseño de eficiencia de la

Energía（EEDI）

• Implementación del Plan para el Manejo de la Eficiencia de

la Energía（SEEMP）：

(69)

LOGÍSTICA