infraestructures
.cat
MILLORA DE NUS
ML-06042.F1
ORDENACIÓ D'ACCESSOS.
L-313. PK 18+850 AL 19+300.
GUISSONA - OLIOLA
JULIOL 2016
1 ISEGARRA
MEMÒRIA I ANNEXOS, PLÀNOLS, PLEC DE CONDICIONS I PRESSUPOSTMILLORA LOCAL
TORREFETA I FLOREJACSENRIQUE REGAÑO BALLARIN
BÀSICA SECUNDÀRIA
18+850 A 19+300
SUPORT ENGINYERIA SL
PROJECTE CONSTRUCTIU
L-313
Tipus d'estudi
Xarxa
Classe d'obra
Subclasse d'obra
Carreteres
Punts quilomètrics
Localitats
Comarques
Empresa consultora
Autors/es
Documents
Exemplar
Tom
Clau
Títol abreujat
1. Antecedents
L’annex núm. 1 d’aquesta Memòria intitulat: Antecedents inclou la documentació
administrativa que s’ha considerat més convenient per tal d’informar de les diferents fases per les quals ha discorregut aquest projecte fins el moment de la seva redacció.
En data juliol de 2009 fou finalitzat el Projecte constructiu de clau: ML-06042, amb
títol abreujat: “Ordenació d’accessos a la carretera L-313. PK 17+330 al 27+120.
Tram: Guissona . Oliola” , redactat per aquesta mateixa empresa, i que tenia per objecte la millora d’un conjunt de 10 interseccions de carreteres d’accés a nuclis municipals, afectant a les localitats i termes municipals de: Cabanabona, Guissona, Oliola, Torrefeta i Florejacs i Vilanova de l’Aguda. Aquest projecte serà denominat a
partir d’ara i en breu com a “Projecte original”.
Entre les 10 interseccions millorades es trobaven les situades al PK 18+850 i PK 19+300, les dues corresponents a sengles accessos al nucli de Palou (TM de Torrefeta i Florejacs).
En data 26 d’abril de 2016, el director general d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre va signar l'Ordre d'estudi núm. 160413, en la qual es formula l’objecte, paràmetres de disseny i contingut del projecte constructiu a redactar per a la “Millora local. Millora de nus. Ordenació d’accessos a la carretera L-313. PK 18+850 al 19+300 (Palou). Tram: Guissona – Oliola”, de clau ML-06042.F1.
L’Ordre d’estudi contempla la incorporació i actualització normativa de les obres previstes per a la millora de les dues interseccions dels ramals de Palou
contemplades al Projecte original, com un Projecte en Fase 1 per a la seva possible
licitació i execució de manera independent.
2. Compliment de prescripcions
Aquest Projecte constructiu acompleix el conjunt de prescripcions que han estat fixades per a la seva redacció, i en especial:
Les fixades de manera particular a l’ordre d'estudi núm. 160413 de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre.
Les generals establertes al Projecte original de clau ML-06042, i títol “Projecte constructiu. Millora local. Millora de nus. Ordenació d’accessos a la carretera L-313 PK 17+330 al 27+120. Tram: Guissona-Oliola, de data juliol de 2009.
3. Situació actual
La carretera L-313 pertany a la xarxa bàsica de carreteres, aprovada pel Pla d’Infraestructures del Transport – 2006 pel Departament de Política Territorial i obres Públiques (DPTOP) de la Generalitat de Catalunya.
Té el seu origen a la seva confluència amb la L-310, a les rodalies de Guissona (La Segarra) –PK 14+060- i el seu final se situa en la seva intersecció amb la C-1412a, al terme municipal d’Oliola (La Noguera) –PK 29+285-.
La via té una longitud total inventariada entre aquests dos punts extrems de 15,225 km, i travessa els termes municipals de Guissona, Torrefeta i Florejacs, Vilanova de l’Aguda, Cabanabona i Oliola, a cavall de les comarques de la Segarra i la Noguera. Es tracta d’un itinerari que és molt utilitzat com a via alternativa de l’eix del Segre (C-14), pels viatgers que provenen d’Andorra – La Seu d’Urgell cap al Barcelonès i a l’inrevés.
Es tracta d’una carretera convencional de 7,00 metres de calçada amb vorals laterals d’1,00 metre, que proporcionen una plataforma total de 9,00 metres.
El terreny encreuat es pot considerar ondulat, típic de la comarca de la Segarra i la Noguera. La velocitat de projecte és de 70 km/hora.
Els punts quilomètrics assenyalats a l’ Ordre d’estudi núm. 160413 corresponen a la intersecció amb dos ramals d’accés al nucli de Palou (PK 18+850 i PK 19+300). De les dos interseccions mencionades, la primera només inclou l’embocament del camí municipal d’accés est a Palou, mentre que la segona (PK 19+300), disposa de canalització de moviments en el vial municipal, però en ambdós casos sense carrils de canvi de velocitat ni de girs a l’esquerra.
la situació dels dos accessos és, per tant, molt deficitària des del punt de vista de la seguretat viària, sobre tot a l’època hivernal, on les freqüents boires de la zona dificulten de manera greu les incorporacions i/o sortides a la L-313.
4. Objecte del projecte
De conformitat amb l’abast que preveu l'Ordre d’estudi i el Plec de prescripcions tècniques del contracte d’assistència tècnica, és objecte d’aquest projecte la complerta definició i valoració de les obres que han estat projectades per a la “Millora local. Millora de nus. Ordenació d’accessos a la carretera L-313.
PK 18+850 a 19+300 (Palou). Tram: Guissona – Oliola”. Clau: ML-06042.F1.
5. Situació urbanística de la zona
D’acord amb la informació que ha estat obtinguda del Registre del Planejament Urbanístic de Catalunya (RPUC) (website: http: ptop.gencat.net/rpucportal), les dues actuacions projectades sobre la L-313 se situen en terreny classificat com a no urbanitzable, segons el vigent POUM del municipi de Torrefeta i Florejacs, on s’integra el nucli de Palou.
A tal efecte, el plànol incorporat a l’annex núm. 1. Antecedents, dins de l’apartat
1.4. documentació urbanística, acredita de manera gràfica tot l’assenyalat, ja que
els terrenys de tot el marge dret de la carretera L-313 es classifiquen com a sòl N1-Rústic.
6. Estudis previs
6.1. Cartografia i topografia
6.1.1. Cartografia
Infraestructura.CAT va proporcionar al consultor la cartografia de què disposava de la zona de projecte, durant la redacció del projecte general de clau ML-06042 als vols de l’any 2008.
Aquesta cartografia, en format digital, inclou els fulls del mapa de Catalunya a E 1/50.000 i 1/5.000 del Institut Cartogràfic, així com minutes a E 1/1.000 obtingudes per restitució fotogramètrica d’un vol d’alçada adequada sobre la zona. En tots els casos, les coordenades de referència són UTM, referides al fus 31, amb sistema de referencia ED50.
A l’epígraf corresponent de l’annex núm. 3 d’aquesta memòria s’inclou la documentació cartogràfica que ens va estar lliurada per Infraestructura.CAT, a la data assenyalada.
6.1.2. Topografia
La direcció del projecte ha considerat necessari efectuar un aixecament topogràfic complementari, que tenia per objecte l’obtenció de les dades de camp imprescindibles per a la correcta definició del projecte constructiu.
Aquests treballs topogràfics han estat els següents:
Establiment i referenciació respecte d’un vèrtex geodèsic de primer ordre, per procediments GPS, del conjunt de bases de replanteig (BR) de projecte, amb materialització de les mateixes sobre el terreny.
Replanteig i anivellament dels diferents eixos de càlcul definitoris del traçat en cada nus i posterior obtenció de perfils transversals del terreny.
Obtenció mitjançant aixecament de detall, dels punts necessaris per a la projecció dels elements definitoris de les dues interseccions, en particular a la zona de superposició de la plataforma actual de la carretera amb els carrils adossats, illots deflectors i demés punts característics.
Aquestes feines han estat realitzades per l’equip de topografia de la nostra empresa, Suport Enginyeria, SL de Lleida.
El resum dels treballs efectuats figuren descrits a l’epígraf corresponent de l’annex
núm. 3. Cartografia i Topografia d’aquesta mateixa memòria.
6.2. Replanteig
A l’annex núm. 4 d’aquesta memòria, intitulat: Traçat i replanteig, es contenen els
llistats de dades pel replanteig de tots els punts dels diferents eixos creats al projecte, per a cada intersecció, des de les bases de replanteig (BR) més properes.
6.3. Geologia i geotècnia
L’annex núm. 8 d’aquesta memòria intitulat: Geologia i geotècnia conté l’estudi que
fou realitzat per l’empresa GEOPLANNING de Barcelona, a l’any 2008 i que tenia per
objectiu l’anàlisi dels terrenys naturals afectats per les obres previstes a totes les
interseccions dissenyades al Projecte original.
En resum, els continguts desenvolupats a l’annex núm. 8 són els següents: Descripció del marc geològic de la zona d’ubicació del projecte.
Descripció de la campanya de camp executada, així com els assaigs de laboratori realitzats sobre mostres estretes d’aquesta campanya.
Caracterització geotècnica dels materials. Caracterització de l’esplanada natural. Estudi dels desmunts.
Hidrogeologia i sísmica de la zona. Saneig de la terra vegetal.
6.3.1. Campanya de camp.
Com a conseqüència de les necessitats posades de manifest per la pròpia Ordre d’Estudi, durant el mes de setembre de 2008 va ser realitzada una campanya de camp sobre cadascuna de les zones d’ubicació de les interseccions remodelades, la qual ha inclòs l’execució d’un total de set cales mecàniques, les quals es descriuen de manera detallada a l’epígraf 4.2.1 de la memòria de l’annex núm. 8.
Igualment, sobre dos mostres alterades estretes a les cales C-1 i C-6, on esta previst l’obtenció dels majors volums d’excavació, s’han realitzat un conjunt d’assaigs d’identificació i classificació geotècnica, dels quals es facilita complida informació al mateix annex núm. 8.
6.3.2. Assaigs realitzats a laboratori
El quadre resum amb els valors més significatius dels assaigs realitzats sobre les mostres extretes de les cales, es reprodueix a continuació:
Localització
Cala C-1 Cala C-2
Guarda-si-venes L'Alzina
Profunditat 1,1 – 2,35 0,1 – 0,8
Unitat Argil·lita, ST1 Limolita i gres, ST1
Granulometria #5 98,1 52,8 #2 97,5 49,1 #0,4 94 42,4 #0,08 90,8 36,9 Límits d'Atterberg Límit líquid 37,9 31,1 Índex de plasticitat 13,5 8,7 SUCS CL GC % Matèria orgànica 0,23 1,6 % Sals solubles 1,19 0,33 % Contingut en guix 0 0 Proctor modificat d. màx. gr/cm3 2,02 2,07 % Humitat òptima 10,6 8 CBR 100 % PM 3 20,8 Inflament lliure %, PN 2,11 0,8 Índex de col·lapse %, PN-PM 3,41 – 0,30 1,68 – 0,40
6.3.3. Context geològic
Des del punt de vista geològic, la zona del nostre projecte se situa al marge septentrional del sector oriental de la Conca de l’Ebre, tal i com acredita la cartografia geològica tant del IGME com del Servei Geològic de Catalunya, inclosa a l’annex.
En concret, la zona de projecte des del PK 17+330 al PK 27+120 de la carretera L-313, es disposa sobre el substrat de la Conca de l’Ebre, format per estrats alternants de litologies lutitiques i gresoses amb intercalacions de trams margosos amb calcàries des de Guissona fins a l’entorn de la població de Plandogau, on a partir del PK 26+950 fins al PK 27+120, apareixen les primeres intercalacions d’estrats de guixos per la presència de l’Anticlinal guixós de Sanaüja.
El substrat terciari es cobert localment per dipòsits quaternaris col·luvials de fons de vall i al·luvials. Aquests sòls quaternaris procedeixen de la degradació del substrat terciari i presenten naturalesa variable en funció de l’àrea font, és a dir, sòls areno argilosos amb abundants microcristralls de guix secundari a l’àrea de la intersecció de Plandogau a argilo sorrencs a la resta d’interseccions de l’estudi.
De manera resumida, el següent quadre descriu les litologies representatives de la zona de cadascuna de les interseccions projectades, congruent amb el marc geològic general explicat.
Intersecció PK Litologia representativa
Guarda-si-venes 17+450 Argil·lites vermelloses i margues grises amb intercalacions de gresos i calcàries, ST1, coberts per la terra vegetal o per sòls quaternaris indiferenciats
Palou est 18+850
Palou oest 19+300 Guardiola sud 22+520
Lutites, gresos i microconglomerats, ST1, coberts per la terra vegetal o per sòls quaternaris indiferenciats
Guardiola nord 22+890
Vilamajor 23+830
Cabanabona 24+750 i
24+890 Lutites i gresos, ST1, coberts per la terra vegetal o per sòls quaternaris
indiferenciats Cabanabona –
Vilalta 25+130
L’Alzina 26+310
Plandogau 27+120
Sòls quaternaris de l’al·luvial de Torrent de Cabanabona, Q2 . Sols amb vetes mil·limètriques de microcristalls de guix secundari blanquinós.
6.3.4. Sismicitat
Des del punt de vista de la sismicitat, la perillositat sísmica del territori es pot
considerar baixa, amb una acceleració bàsica ab per a tots els termes municipals
encreuats, inferior a 0,04 g.
6.3.5. Caracterització geotècnica
Tal i com s’ha explicat a l’epígraf 6.3.3, al llarg de la traça es diferencien varies litologies, que a continuació caracteritzarem des del punt de vista geotècnic.
Sediments quaternaris (Q)
o Sòls argilo sorrencs, Q1.
o Sòls sorrencs argilosos amb guix, Q2.
Substrat Terciari (ST).
o Lutites i gresos amb intercalacions de margues i calcàries, ST1.
o Guixos i margues amb intercalacions de gresos i lutites, ST2.
La unitat geotècnica Q1 de fons de vall presenta valors geotècnics heretats dels
valors de la unitat geotècnica ST1, en la que es troben superposats.
Igualment, la unitat geotècnica Q2 corresponent a sorres i llims argilosos, presenta
valors geotècnics heretats de la unitat geotècnica ST2, en la que també es troben
superposats.
Tal i com es desenvolupa a l’epígraf 6.2 de la memòria de l’annex núm. 8, la unitat
geotècnica ST1 es pot assimilar com a sòl tolerable, mentre que la unitat geotècnica
ST2, per l’abundant presència de cristall de guix, cal classificar-lo com a sòl de tipus
marginal.
6.3.6. Hidrogeologia
Durant la campanya de reconeixement de camp efectuada, no es va detectar la presència d’aigua en cap de les cales executades ni als talussos presents al voltant de les interseccions.
Donada l’orografia general del terrenys, no es d’esperar la presència de nivell freàtic, i només poden existir problemes puntuals d’aigua a les excavacions, associats a episodis de pluges intenses.
6.3.7. Desmunts
Les interseccions a millorar d’aquest projecte inclouen la reexcavació d’un total de 18 talussos, en general de poca entitat, essent els majors els localitzats a la intersecció de Palou oest (PK 19+300) i el de l’Alzina (PK 26+310).
Els càlculs i metodologia emprats a l’epígraf 7 de l’annex núm. 8 determina el talús adequat i l’estabilitat de cadascun d’aquests desmunts.
Bàsicament, es pot considerar que la inclinació en 1(H):1(V) adoptada pel projecte, és clarament estable en qualsevol cas.
6.3.8. Tipus d’esplanada natural
D’acord amb els resultats dels assaigs d’identificació i classificació obtinguts de les mostres analitzades al Laboratori, podem concloure a la vista de les prescripcions exigides per l’art. 330 del vigent PG3, així com els aspectes modificats per la OC 1382/02 del Ministeri de Foment, que les unitats geotècniques trobades a la traça de projecte es poden classificar de la següent manera:
Intersecció PK Litologia Unitat
Geotècnica Classificació Guarda-si-venes 17+450 Argil·lites vermelloses i margues grises amb intercalacions de gresos i calcàries, coberts per la terra vegetal o per sòls quaternaris indiferenciats (< 1,5 m.) Lutites i gresos amb intercalacions de margues i calcàries ST1 MARGINAL Palou 18+850 TOLERABLE Palou 19+300
Guardiola 22+520 Lutites, gresos i microconglomerats, coberts per la terra vegetal o per sòls quaternaris indiferenciats (< 1,5 m.) TOLERABLE Guardiola 22+890 Vilamajor 23+830 Cabanabona 24+750 i 24+890 Lutites i gresos, coberts per la terra vegetal o per sòls quaternaris indiferenciats (< 1,5 m.) TOLERABLE Cabanabona – Vilalta 25+130 L’Alzina 26+310 Plandogau - Oliola 27+120 Sòls quaternaris de l’al·luvial de Torrent de Cabanabona. Sols amb vetes mil·limètriques de microcristalls de guix secundari blanquinós. Sòls sorrencs argilosos
amb guix, Q2 MARGINAL
D’acord amb això, l’annex núm. 6. Fems i paviments d’aquesta mateixa memòria,
proposa les solucions constructives adoptades per a la consecució d’una esplanada tipus E2, d’acord amb la taula proposada per la figura 1 de l’Ordre circular 10/2002 del Ministeri de Foment.
6.3.9. Excavabilitat del terreny natural
Per a la redacció d’aquest projecte s’ha estimat un percentatge mig de roca no excavable per mitjans mecànics en desmunt i/o rasa en funció de la potència dels mitjans d’excavació emprats pel contractista; el percentatge final en obra podria ésser superior o inferior, essent “a risc ventura” del contractista la diferència que es pugui assolir.
6.3.10. Sanejament
La campanya de cales portada a terme sobre la traça de projecte ha detectat una capa de terra vegetal que assoleix una profunditat mínima de 0,1 m a una màxima d’1 metre.
En conseqüència, al capítol de moviment de terres i dins de la unitat “excavació en terra vegetal” s’ha de tenir en compte aquesta circumstància, adoptant el valor mig proposat per l’annex núm. 8 que és de 0,4 metres.
6.4. Trànsit circulant
D’acord amb les dades d’intensitat de trànsit que s’han obtingut de la web oficial de la Generalitat de Catalunya, en el seu Pla d’aforaments de la xarxa viària de la DGC, la IMD circulant a la carretera en el tram de projecte, de l’any 2011 al 2014 (últim disponible), era la següent:
Carretera PK Designació Categoria IMD VP (%) Any
L-313 26+900 33325 Secundària 2.842 8,20 2014
L-313 26+900 33325 Secundària 3.172 7,91 2013
L-313 26+900 33325 Secundària 2.960 6,99 2012
L-313 26+900 33325 Secundària 2.849 5,71 2011
Considerant com any de posada en servei el 2017 amb un increment mig del 2% anual quan al parc de vehicles, mentre que com a percentatge de vehicles pesants mantenim el valor més alt del quadrienni (8,2%), tindrem que per una carretera
convencional com la que ens ocupa, la IMDp pel carril de projecte a l’any de posada
en servei, és la següent:
Carretera Valor de IMDp
L-313 IMDp = 2.842 x 0,0820 x 0,5 x 1,023 = 124 vehicles pesants/dia
6.5. Climatologia
El tram de carretera en projecte se situa, com ha quedat assenyalat al TM de Torrefeta i Florejacs, a la comarca de la Segarra, amb una altitud mitjana d’uns 525 msnm.
Des del punt de vista climatològic, aquesta zona es pot considerar estrictament continental, amb hiverns rigorosos i estius calorosos, amb alguna pluja de caràcter tempestuós, al final de l’estiu.
S’ha considerat la base de dades meteorològiques facilitades pel Servei de Meteorologia de Catalunya per l’observatori de Cervera.
El conjunt de dades incloses a l’annex núm. 7. Climatologia, hidrologia i drenatge
d’aquesta memòria, referides al l’any 2014, són les següents: - Precipitació total acumulada: 538 mm.
- Temperatura mitjana: 13,7 ºC
- Mitjana de temperatures màximes: 19,6 º C - Mitjana de temperatures mínimes: 8,8 ºC
- Temperatura màxima absoluta: (18/07/2014 ) 34,4 ºC - Temperatura mínima absoluta: (20/12/2014 ) –4,9 ºC - Velocitat mitjana del vent (a 10 m): 2,8 m/s
- Direcció dominant (a 10 m): W - Humitat relativa mitjana: 71%
- Mitjana de la irradiació solar global diària: 16,6 MJ/m2
6.6. Hidrologia
La carretera de la xarxa bàsica L-313 no afecta cap llera natural amb un cabal permanent d’aigua, com tampoc barrancs o petites conques afluents en cap de les
10 interseccions estudiades al Projecte original.
En conseqüència, no ha estat precís efectuar càlculs hidrometeorològics ni hidràulics per a les remodelacions estudiades a cap de les interseccions, incloses les de Palou.
7. Descripció de les obres
Per a la millor descripció de les obres contemplades per aquest projecte, detallarem primer individualment les activitats previstes per a cadascuna de les dues interseccions, deixant per al final aquelles unitats i/o acabats que són comuns.
7.1. Intersecció de Palou - est (PK 18+850)
7.1.1. Traçat en planta
El traçat en planta adoptat per aquest nus es pot observar a la planta general a escala original 1/1000, agrupada al plànol 03A (2 fulls) del document núm. 2. Es tracta d’una intersecció canalitzada en “T”, només per girs a dretes.
Els carrils de desacceleració i acceleració tindran les longituds entre seccions característiques següents:
Carril Longitud (m)
Desacceleració 72,50
Acceleració 66,50
Igualment al plànols 03C. Planta definició geomètrica, es detallen els eixos
geomètrics que han estat definits per a la creació dels dos carrils de canvi de velocitat, així com el carril que es recolza sobre l’eix de la carretera local a la que es dona accés.
Els eixos creats, amb la seva denominació, naturalesa i desenvolupament en planta (ml), són els que hi figuren al quadre següent:
Denominació Naturalesa Desenvolup. planta (m)
EIX-1- Accés Palou 56,169
EIX-2- Acceleració 129,330
EIX-3- Desacceleració 127,517
Com es pot observar, la creació dels dos carrils de canvi de velocitat s’efectua adossant-los sobre el marge dret de la calçada actual de la L-313, amb un estat d’alineacions on el paràmetre més significatiu són les dos corbes circulars de radi mínim 15 que acorden l’entrada / sortida d’ambdós carrils amb la carretera local. L’Eix-1-, s’ha perllongat fins a la seva intersecció amb el centre de la carretera de la xarxa bàsica per a poder assegurar la bona superposició en alçat dels carrils anteriors i la delimitació rigorosa de l’illot deflector creat.
A l'annex núm. 4 d'aquesta memòria intitulat: Traçat i replanteig, es contenen els
llistats mecanitzats que s'han obtingut per l'aplicació d'un programa informàtic especialitzat, i que proporcionen la següent informació:
Estat d'alineacions en planta per a cada eix. Punts successius cada 10 m.
7.1.2. Traçat en alçat
El traçat en alçat adoptat per a cada eix analític d’aquesta intersecció, s’observa al plànol 03D (1full) del document núm. 2.
En ell es pot observar la magnitud de les rampes i pendents que s’atansen, que són acceptables en funció de la diferència de nivell que presenten actualment les dos carreteres enllaçades.
S’ha comprovat fonamentalment que la cota als EIX-2- i EIX-3- al punt del “nas” de l’illot deflector és assumible respecte de la cota del marge de la calçada en aquell mateix transversal.
Els valors dels acords verticals adoptats, en funció del perfil longitudinal previst, són també de paràmetres acceptables. Només l’EIX-1-, adopta un KV = 180, per no tenir que perllongar excessivament la longitud del solapament sobre la via local.
A l'annex núm. 4 d'aquesta memòria intitulat: Traçat i replanteig, es contenen els
llistats mecanitzats que s'han obtingut per a l'aplicació d'un programa informàtic especialitzat, i que proporcionen la següent informació:
Estat d'alineacions en alçat. Punts successius cada 10 m.
Llistat de cotes vermelles cada 10 m.
7.1.3. Demolicions i enderrocs
Amb anterioritat a les activitats constructives que es descriuran als següents epígrafs, s’haurà de procedir a executar les unitats de desmuntatge i/o enderroc,
assenyalades al plànol 03B. Planta demolicions. Intersecció Palou, que es detallen a
continuació:
Demolició del pas salvacunetes existent.
Demolició del paviment de mescla bituminosa al tram assenyalat de la carretera local.
Desmuntatge i transport a magatzem de la senyalització preceptiva assenyalada.
7.1.4. Moviment de terres
Dins del capítol de moviment de terres, s’hauran d’executar les següents unitats incloses al capítol corresponent del document núm. 4.
Unitat Amidament (m3)
Excavació terra vegetal 633,90
Excavació terreny no classificat en desmunt 2.170,080
Terraplenat sòl de la pròpia obra 47,850
Esplanada millorada sòl seleccionat tipus 2 1.046,20
7.1.5. Drenatge
L’esquema del drenatge de pluvials adoptat per aquesta intersecció es pot observar
al plànol 03G. Planta drenatge. Intersecció Palou.
Com es veu, s’adopten cunetes revestides laterals transitables, tipus TTR-10 a la carretera local i de TTR-15 a la zona d’influència de la carretera L-313, amb formigó mollejat in situ, d’1,00 ó 1,50 metres d’amplada, en totes les seccions en que siguin necessàries.
Sota totes les cunetes transitables, tant a la TTR-10 com a la TTR-15, es disposaran rases drenants, amb dren profund dotat de tub ranurat de PVC Ø 160 mm al fons de la rasa amb embolcall de graves netes i geotèxtil, sobre solera de formigó de 10 cm de gruix.
Pel al pas dels cabals al punt baix del carril de desacceleració, s’ha projectat un
pericó de formigó in situ d’1,5 x 1,5 m2 en planta i 200 cm de fondària màxima,
El canó anterior es perllonga com a col·lector per sota de la cuneta del carril d’acceleració, fins al final del mateix, on vessa els cabals mitjançant un broquet de desguàs a la cuneta en terres existent.
El detall gràfic de tots els elements de drenatge descrits en aquest epígraf figuren al plànol 05 del document núm. 2 (full 1 de 1).
7.1.6. Proteccions i senyalització
Els plànols 03H. Planta senyalització intersecció Palou, (2 fulls) detallen de manera
gràfica la senyalització horitzontal i vertical (tant preceptiva com d’orientació), a disposar sobre la zona afectada per la intersecció a nivell remodelada.
7.1.6.1. Senyalització horitzontal
S’ha previst la reposició de tota la senyalització horitzontal que queda afectada per la remodelació de la cruïlla.
Les marques vials s’han projectat d’acord amb la Norma 8.2.- IC “marques vials”, aprovada per Ordre ministerial de 16 de juliol de 1987 (BOE del 4 d’agost i 29 de setembre). Altra normativa aplicable, en el cas de les marques vials, es la continguda en l’Ordre circular 304/89 MV, de 21 de juliol, sobre projectes de marques vials.
La senyalització horitzontal es disposa mitjançant el pintat de faixes de diferents amplades, amb pintura acrílica blanca en solució aquosa, amb micro esferes de vidre.
Els símbols i senyals pintades sobre el paviment, així com també els zebrats i franges de vèrtexs d’illots, s’han previst amb pintura de dos components en fred de llarga durada, amb micro esferes de vidre.
7.1.6.2. Senyalització vertical
La senyalització vertical preceptiva a disposar sobre la cruïlla remodelada es representa adequadament al plànol 03H abans esmentat, que serà tota de nova implantació.
Pel que fa a la senyalització vertical d’orientació, s’ha de fer esment que l’actual cruïlla no existeix cap plafó, per la qual cosa, els panells representats al plànol 03H (2 fulls), seran tots de nova implantació.
Per al disseny, tipologia i dimensionament de les mencions, s’han tingut en compte les directrius assenyalades pel vigent Manual de senyalització d’orientació de Catalunya (versió Sènior 2010.1).
7.1.7. Reordenació d’accessos a camins agrícoles
Tal i com es pot visualitzar al plànol 03A (full 1), la millora de la intersecció amb la carretera local d’accés a Palou est (camí del cementiri), implicarà la modificació de sentits permesos al camí agrícola que té el seu origen al marge esquerra de la L-313, a l’alçada del seu PK 18+794.
Els usuaris d’aquest camí només es podran incorporar o sortir del mateix amb girs a la dreta, ja que la línia central de la L-313 serà continua en tot aquest tram com a conseqüència de la nova definició del nus.
7.2. Intersecció de Palou - oest (PK 19+300)
7.2.1. Traçat en planta
El traçat en planta adoptat per aquest nus es pot observar a la planta general a escala original 1/1000, agrupada al plànol 04A (2 fulls) del document núm. 2. Es tracta d’una intersecció canalitzada en “T”, amb carrils centrals i laterals per a permetre girs a esquerre i dreta.
Els carrils de desacceleració i acceleració tindran les longituds entre seccions característiques següents:
Carrils centrals Longitud (m) Carrils laterals Longitud (m)
Desacceleració 66,50 Desacceleració 71,00
Acceleració 61,00 Acceleració 69,50
Igualment al plànols 04C. Planta definició geomètrica, es detallen els eixos
geomètrics que han estat definits per a la creació dels quatre carrils de canvi de velocitat.
Els eixos creats, amb la seva denominació, naturalesa i desenvolupament en planta (ml), són els que hi figuren al quadre següent:
Denominació Naturalesa Desenvolup. planta (m)
EIX-1- L-313 285,815
EIX-2- Accés Palou 134,720
EIX-3- Desacceleració adossat 129,421
EIX-4- Acceleració adossat 129,437
Com es pot observar, la creació dels quatre carrils de canvi de velocitat s’efectua adossant-los sobre el marge dret (girs a dretes) i sobre el marge esquerre (carrils centrals) de la calçada actual de la L-313, amb un estat d’alineacions on el paràmetre més significatiu són les dos corbes circulars de radi mínim 25 que acorden l’entrada / sortida dels dos carrils d’entrada / sortida amb la carretera local.
L’Eix-2-, s’ha perllongat fins a la seva intersecció amb el centre de la carretera de la xarxa bàsica per a poder assegurar la bona superposició en alçat dels carrils anteriors i la delimitació rigorosa dels illots deflectors creats.
A l'annex núm. 4 d'aquesta memòria intitulat: Traçat i replanteig, es contenen els
llistats mecanitzats que s'han obtingut per l'aplicació d'un programa informàtic especialitzat, i que proporcionen la següent informació:
Estat d'alineacions en planta per a cada eix. Punts successius cada 10 m.
7.2.2. Traçat en alçat
El traçat en alçat adoptat per a cada eix analític d’aquesta intersecció, s’observa al plànol 04D (2 fulls) del document núm. 2.
En ell es pot observar la magnitud de les rampes i pendents que s’atansen, que són acceptables en funció de la diferència de nivell que presenten actualment les dos carreteres enllaçades.
S’ha comprovat fonamentalment que la cota als EIX-3- i EIX-4- al punt de superposició amb l’EIX-2- (accés Palou), es coincident.
Els valors dels acords verticals adoptats, en funció del perfil longitudinal previst, són també de paràmetres acceptables. Només l’EIX-2-, adopta un KV = 300, per no tenir que perllongar excessivament la longitud del solapament sobre la via local.
A l'annex núm. 4 d'aquesta memòria intitulat: Traçat i replanteig, es contenen els
llistats mecanitzats que s'han obtingut per a l'aplicació d'un programa informàtic especialitzat, i que proporcionen la següent informació:
Estat d'alineacions en alçat. Punts successius cada 10 m.
Llistat de cotes vermelles cada 10 m.
7.2.3. Demolicions i enderrocs
Amb anterioritat a les activitats constructives que es descriuran als següents epígrafs, s’haurà de procedir a executar les unitats de demolició, desmuntatge i/o
enderroc, assenyalades al plànol 04B. Planta demolicions. Intersecció Palou PK
19+300, que es detallen a continuació:
Demolició de l’encreuament existent de Ø 60 cm, inclòs pericó d’entrada i broquet de sortida.
Demolició dels illots existents a la cruïlla, inclòs el paviment de formigó. Demolició del paviment de mescla bituminosa al tram assenyalat de la
Desmuntatge i transport a magatzem de la senyalització preceptiva assenyalada.
Desmuntatge del tram de barrera de seguretat existent.
Desmuntatge i emmagatzematge per a posterior ubicació de la marquesina existent a la parada de bus.
7.2.4. Moviment de terres
Dins del capítol de moviment de terres, s’hauran d’executar les següents unitats incloses al capítol corresponent del document núm. 4.
Unitat Amidament (m3)
Excavació terra vegetal 1.664,90
Excavació terreny no classificat en desmunt 4.582,49
Terraplenat sòl de la pròpia obra 2.956,25
Esplanada millorada sòl seleccionat tipus 2 3.153,20
7.2.5. Drenatge
L’esquema del drenatge de pluvials adoptat per aquesta intersecció es pot observar
al plànol 04G. Planta drenatge. Intersecció Palou PK 19+300.
Com es veu, s’adopten cunetes revestides laterals transitables tipus TTR-15 a la zona d’influència de la carretera de la xarxa bàsica, amb formigó mollejat in situ, d’1,50 metres d’amplada, en totes les seccions en que siguin necessàries.
Sota totes les cunetes transitables, tant a la TTR-10 com a la TTR-15, es disposaran rases drenants, amb dren profund dotat de tub ranurat de PVC Ø 160 mm al fons de la rasa amb embolcall de graves netes i geotèxtil, sobre solera de formigó de 10 cm de gruix.
Pel al desguàs del punt baix de la cuneta del carril de acceleració, sentit Palou –
Ponts, s’ha projectat un pericó de formigó in situ d’1,5 x 1,5 m2 en planta i 200 cm
de fondària màxima, connectat amb un canó construït amb tub de formigó de Ø 80 cm, que vessa els cabals al punt de servitud que té l’actual canó sobre la carretera local.
Per sota de la cuneta revestida TTR-15, al fons de la rasa drenant, es disposa un col·lector mitjançant tub de formigó Ø 40 cm, amb embolcall de formigó, per a donar continuïtat a les escorrenties de les cunetes de terres existents als trams anteriors, tal i com es detalla al plànol esmentat 04G.
El detall gràfic de tots els elements de drenatge descrits en aquest epígraf figuren al plànol 05 del document núm. 2 (full 1 de 1).
7.2.6. Proteccions i senyalització
Els plànols 04H. Planta senyalització intersecció Palou, (2 fulls) detallen de manera
gràfica la senyalització horitzontal i vertical (tant preceptiva com d’orientació), a disposar sobre la zona afectada per la intersecció a nivell remodelada.
7.2.6.1. Senyalització horitzontal
S’ha previst la reposició de tota la senyalització horitzontal que queda afectada per la remodelació de la cruïlla.
Les marques vials s’han projectat d’acord amb la Norma 8.2.- IC “marques vials”, aprovada per Ordre ministerial de 16 de juliol de 1987 (BOE del 4 d’agost i 29 de
setembre). Altra normativa aplicable, en el cas de les marques vials, es la continguda en l’Ordre circular 304/89 MV, de 21 de juliol, sobre projectes de marques vials.
La senyalització horitzontal es disposa mitjançant el pintat de faixes de diferents amplades, amb pintura acrílica blanca en solució aquosa, amb micro esferes de vidre.
Els símbols i senyals pintades sobre el paviment, així com també els zebrats i franges de vèrtexs d’illots, s’han previst amb pintura de dos components en fred de llarga durada, amb micro esferes de vidre.
7.2.6.2. Senyalització vertical
La senyalització vertical preceptiva a disposar sobre la cruïlla remodelada es representa adequadament al plànol 04H abans esmentat, que serà tota de nova implantació.
Pel que fa a la senyalització vertical d’orientació, s’ha de fer esment que l’actual cruïlla disposa de panells adaptats a la normativa vigent, fabricats en alumini.
Aquests panells aprofitables s’han grafiat al plànol 04H amb una trama de fons de color gris o blau:
Els senyals existents amb fons de color gris es mantenen a la seva posició actual a la carretera.
Els senyals existents amb fons de color blau, s’aprofiten però amb canvi d’ubicació.
Addicionalment, es disposen tots els senyals d’orientació que es grafien al plànol 04H de nova instal·lació, distingint-les sense cap color de fons.
Per al disseny, tipologia i dimensionament de les mencions, s’han tingut en compte les directrius assenyalades pel vigent Manual de senyalització d’orientació de
Catalunya (versió Senior 2010.1).
7.2.6.3. Proteccions
La cruïlla remodelada tindrà proteccions laterals mitjançant barrera de seguretat metàl·lica tipus BMSNA4/T, amb tanca de secció doble ona de les característiques assenyalades al plànol 06C.
La disposició en planta dels trams de barrera serà la que es detalla al plànol 04H. Els trams de barrera s’inicien i finalitzen amb un abatiment del tipus “llarg”, de 12,00 ml de llargària, excepte quan el tram de nova implantació es connecta amb un tram existent, on es continua amb la barrera en posició normal.
7.2.7. Reordenació d’accessos a camins agrícoles
Tal i com es pot visualitzar al plànol 04A (full 1), la millora de la intersecció amb la carretera local d’accés a Palou oest (centre urbà), implicarà la reordenació dels camins agrícoles que conflueixen a l’alçada del seu PK 19+310, marge esquerra de la carretera comarcal.
En aquest sentit, l’accés actual dels camins esmentats quedarà anul·lat a tots els efectes, i la mobilitat del trànsit agrícola que hi circula per ells quedarà assegurada mitjançant el pas superior existent a l’alçada del PK 18+507, que comunica tots els camins amb el centre urbà de Palau, per la part superior del poble.
7.3. Ferms i paviments
El temps transcorregut des de la redacció del Projecte original (7 anys) ha produït un deteriorament de les característiques portants de les capes bituminoses que s’integren al ferm de la L-313.
El seu estat actual, queda recollit a l’epígraf 6.3. Reportatge fotogràfic capa de
trànsit L-313.
Un altre factor que ha incidit en la modificació de les seccions del ferm ha estat la important davallada de la intensitat mitjana de pesants que ha registrat la carretera també en aquests últims anys, fet corroborat pels plans oficials d’aforament.
Tots aquests extrems queden convenientment explicats a Annex núm. 6. Ferms i
paviments d’aquesta mateixa memòria. D’acord amb les previsions contingudes en ell, el resum de les seccions constructives, amb els materials i gruixos a emprar, per a cada vial, són els següents:
7.3.1. Secció de ferm en carrils adossats a la calçada de la L-313
SECCIÓ 3121 EN EIXAMPLAMENT DE CALÇADA EN L-313
Capa Material Espessor en
calçada (cm)
Espessor en voral (cm)
Trànsit MBC tipus AC-16 surf S 5 5
Base bituminosa MBC tipus AC-22 base G 11 11
Base granular Tot-u artificial 40 40
Esplan. millorada Sòl seleccionat tipus 2 75 75
Sobre la superfície de la base granular i abans de l’estesa de la capa d’aglomerat de base, es procedirà a realitzar un reg d’imprimació amb emulsió tipus C50BF5 amb
dotació d’1,20 kg/m2 .
Entre les capes d’aglomerat asfàltic de base-trànsit s’estendrà un reg d’adherència amb emulsió termoadherent tipus C60B4 TER o C60B3 TER, amb dotació de 0,6
kg/m2, sobre ferm nou.
7.3.2. Secció de ferm en reforçament de calçada actual de la L-313
A la calçada actual no eixamplada de la L-313, donat el seu estat de conservació, amb zones amb pell de cocodril i esquerdes, es preveu un fresat de 7 cm a les zones marcades als plànols i reposició amb MBC AC22 base G. Posteriorment s’efectuarà un reforçament amb una capa de 5 cm de mbc tipus AC-16 surf S, simultàniament a l’estesa de la capa de trànsit prevista pels carrils laterals en eixamplament.
Aquesta capa s’estendrà entre les dues seccions d’entroncament amb falca que s’assenyalen al document núm. 2 per a cada intersecció.
7.3.3. Secció en calçada de les vies municipals
La secció en la calçada de les vies municipals a partir de la secció assenyalada al plànol de cadascuna de les interseccions, s’ha dimensionat d’acord amb el que es preveu a l’annex núm. 6, adoptant-se la secció núm. 4121 de la 6.1 IC., que està composta pels següents materials i espessors:
SECCIÓ 4121 (CALÇADA EN VIES MUNICIPALS)
Capa Material Espessor
Trànsit MBC AC-16 surf S 5 cm
Base bituminosa MBC AC-16 bin S 5 cm
Base granular Tot-u artificial 30 cm
Esplanada millorada Sòl seleccionat tipus 2 75 cm
Pel que fa a la formació de l’esplanada millorada, s’atendran els mateixos criteris que en el tronc de la calçada de la carretera L-313.
Sobre la superfície de la base granular i abans de l’estesa de la capa d’aglomerat de base, es procedirà a realitzar un reg d’imprimació amb emulsió tipus C50BF5 amb
dotació d’1,20 kg/m2 .
Entre les capes d’aglomerat asfàltic s’estendrà un reg d’adherència amb emulsió
termoadherent tipus C60B4 TER o C60B3 TER amb dotació de 0,6 kg/m2, sobre ferm
nou.
7.3.4. Paviment en illots i gorgera
El paviment previst sobre els illots deflectors triangulars, serà una llosa de formigó en massa tipus HM-20 de 10 cm de gruix, per facilitar la seva neteja i manteniment.
7.4. Mesures correctores d’impacte ambiental
Donat el tipus d’obra a executar, no es de preveure cap afectació especial de tipus ambiental, tal i com s’explica a l’Annex núm. 2 d’aquesta mateixa memòria.
Tanmateix, al document núm. 4. Pressupost d’aquest projecte, es preveuen les
següents mesures correctores del medi físic afectat per les obres:
Adopció de talussos de terraplè amb inclinació suficientment suau per tal d’afavorir la seva revegetació. Aquest talús ha estat el 3H:2V, emprat al disseny de les obres de terres.
Estesa de terra vegetal procedent de l’obra sobre els talussos en desmunt de la intersecció Palou est (PK 18+850) i dels de terraplè en ambdues interseccions, amb un gruix mig de 30 cm.
Millora orgànica d’aquesta terra vegetal mitjançat adobs d’origen vegetal.
Aplicació d’una hidrosembra en dues fases d’espècies herbàcies adaptades a la zona sobre totes les superfícies anteriors, en períodes humits (primavera o tardor).
7.5. Apartadors per al transport públic
Donada l’existència d’un apartador per a la parada del transport públic per carretera al marge dret de la L-313, al costat de la intersecció de Palou oest, la direcció del projecte ha donat instruccions per incorporar aquests elements sobre la mateixa ubicació de la cruïlla remodelada, però als dos marges de la carretera.
En conseqüència, el projecte redactat ara ha inclòs la construcció dels esmentats apartadors, els quals acompleixen el disseny proposat per la Direcció General de Ports i Transports en la seu escrit a GISA de 18 d’abril de 2001 i que s’inclouen a
El projecte contempla tota l’obra civil corresponent a paviments i ferms en la zona de sobre-ample de l’apartador tipus, però no la instal·lació de la marquesina, excepte la del marge dret, on es desmunta i es torna a muntar l’element actual en la seva nova ubicació.
7.6. Desplegament de la xarxa de telecomunicacions
Acomplint les indicacions d’Infraestructures.CAT respecte del desplegament de la xarxa de telecomunicacions en obres de la Generalitat de Catalunya, aquest projecte contempla la implantació de les canalitzacions subterrànies necessàries per aconseguir aquest fi.
En aquest sentit, els plànols de planta anomenats 03I o 04I incorporen la planta general amb el traçat donat a la canalització soterrada de telecomunicacions per a cada intersecció. Aquesta canalització sempre se situa pel marge dret de la carretera al sentit d’avanç del quilometratge.
Els detalls corresponents a aquesta instal·lació (prisma amb els 12 tubs de Ø 40 mm, pericons, etc.), es dibuixen al plànol núm. 07.
La valoració per aquesta part de l’obra s’incorpora de manera individualitzada en cada intersecció, dins del pressupost parcial corresponent.
8. Termini d’execució
D’acord amb el tipus d’obra projectada, i les condicions tècniques de la seva realització, es considera suficient un període d’execució de sis (6) mesos fins el seu acabament, inclosos en aquest termini els treballs de modificació dels serveis afectats.
9. Programa de treballs
En compliment de l’article 132 del Reial Decret 1098/2001 de 12 d’octubre, i de l’apartat 1 paràgraf e) de l’article 123 e) del RDL 3/2011, de 14 de novembre, Text refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, s’elabora, s’elabora l’annex núm. 13
Pla d’obres, on s’estudia amb caràcter indicatiu el possible desenvolupament de les obres.
En ell s’ha tingut en compte el termini d’execució total assenyalat en el epígraf anterior, així com els rendiments dels equips i maquinària que formen part de les diferents partides de l'obra.
10. Organització de les obres
Complementàriament a la planificació de l’obra segons l’estructuració i durada de les activitats principals que se desenvolupa a l’annex núm. 14 d’aquesta mateixa
Memòria, l’annex núm. 9, intitulat: Estudi de l’organització i desenvolupament de
les obres, inclou una previsió de l’organització de les obres en funció de les característiques i tramificació de les mateixes, proposant-ne l’ordre d’execució de les diferent fases en què aquestes s’hauran de realitzar, per tal de minimitzar les afeccions sobre el trànsit i optimitzar el rendiment i cost dels equips de maquinària i personal a emprar.
L’annex inclou, igualment, un conjunt de plànols on s’esquematitza l’ordre de les diferents fases d’execució.
11. Classificació del contractista
En compliments dels articles 25, 26, 27, 28, 29, 36 i 133 del Reial Decret 1098/2001, de 12 d’octubre, pel que s’aprova el Reglament General de la Llei de Contractes de les Administracions Públiques, i de l’article 83 del RDL 3/2011, de 14 de novembre, Text refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, a continuació es
proposa la classificació que ha de ser exigida als contractistes per admetre’ls a la licitació de l’execució d’aquestes obres:
Grup Subgrup Denominació subgrup Categoria
G 4 Ferms de mescles bituminoses 3
12. Justificació preus
La justificació de preus d’aquest Projectes basa en el banc de preus d’Infraestructures.CAT vigent, realitzat amb els costos de mà d'obra, maquinària i materials de mercat.
Per a la utilització d'un banc de preus homogeni s’ha decidit contemplar els sobrecostos per obres de petit import, així com els costos addicionals a diverses comarques de Catalunya en un únic coeficient.
El coeficient seleccionat per contemplar aquests aspectes és el percentatge de costos indirectes que s’aplica a la justificació de preus.
Amb tot això, els costos indirectes aplicats als preus del present Projecte és del 5 %, tal com queda reflectit a la justificació de preus (annex núm. 15 de la Memòria).
13. Revisió de preus
En compliment del Reial Decret 1098/2001, de 12 d’octubre, pel que s’aprova el Reglament General de la Llei de Contractes de les Administracions Públiques, i dels articles 89, 90, 91 i 92 del RDL 3/2011, de 14 de novembre, Text refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, al tractar-se d’un contracte d’obra en què el termini d’execució no excedeix els dotze (12) mesos, no té revisió de preus.
14. Estudi de seguretat i salut
En compliment de l’article 4t del Reial Decret 1627/1997, de 24 d’octubre, i de l’apartat 1 paràgraf g) de l’article 123 g) del RDL 3/2011, de 14 de novembre, Text refós de la Llei de Contractes del Sector Públic, aquest Annex d’actualització incorpora un nou Estudi de seguretat i salut a l’annex núm. 12 d’aquesta memòria. En aquest sentit, l’Estudi redactat ha identificat els riscos específics de les actuacions, així com les mesures i normes de seguretat i salut aplicables, i que hauran de servir per a la preparació, per part del contractista adjudicatari, del seu “Pla de seguretat i salut en el treball” .
El pressupost actualitzat assolit per aquest Projecte puja a la quantitat de 4.213,72 (quatre mil dos-cents tretze euros amb setanta-dos cèntims) import que queda recollit, amb les diferents partides que el composen, dins el capítol corresponent del pressupost d’execució material de les obres.
15. Estudi de gestió de residus de construcció i demolició
D’acord amb el que preveu l’article 4.1 del RD 105/2008 d’1 de febrer – Ministeri de la Presidència – pel que es regula la producció i gestió dels residus de construcció i demolició, ha estat redactat l’annex núm. 18 d’aquesta memòria, on s’incorporen tots els aspectes tècnics i econòmics derivats de la gestió dels residus produïts com a conseqüència de les obres projectades.
El pressupost actualitzat assolit per aquest Projecte puja a la quantitat de 8.355,27 (vuit mil tres-cents cinquanta-cinc euros amb vint-i-set cèntims) import que queda recollit, amb les diferents partides que el composen, dins el capítol corresponent del pressupost d’execució material de les obres.
16. Senyalització provisional i seguretat viària
S’ha inclòs al pressupost d’execució material del Projecte una partida alçada de cobrament íntegre per a la seguretat vial, senyalització, abalisament i desviaments provisionals del trànsit durant l’execució de les obres, que ascendeix a la quantitat de 3.000,00 (tres mil euros) PEM.
17. Titularitat i catàlegs
L’annex núm. 17. Titularitat i catàlegs d’aquesta memòria descriu de manera
detallada, tant escrita com gràfica, el conjunt d’infraestructures viàries, integrades per carreteres i camins (accessos), els quals en l’actualitat pertanyen a les dues administracions titulars: Generalitat de Catalunya i Ajuntament de Torrefeta i Florejacs
El resum de les titularitats resultants després de les obres és el que es reprodueix al següent quadre:
V I A
Categoria Codi Titularitat
Carretera i interseccions L-313 Generalitat de Catalunya
Ramals de connexió amb la L-313z L-313z Ajunt. de Torrefeta i Florejacs.
18. Relació de subsistemes d’obra susceptibles de la seva
subcontractació
A continuació es relaciona el conjunt de subsistemes d’obra i instal·lacions que formen part d’aquest projecte i que, bé degut al seu important volum respecte el total de les obres, o bé degut a la seva complexitat o especificitat tècnica, són susceptibles de ser subcontractats a tercers per part de l’adjudicatari de les obres:
Subsistemes % s/PEC
Moviment de terres 17
Ferms i paviments bituminosos 47
Senyalització i barreres 10
19. Pressupost
Aplicant a les unitats d’obra obtingudes en els amidaments, els preus unitaris ressenyats en el quadres de preus, s’obté el següent PRESSUPOST D’EXECUCIÓ MATERIAL:
Capítol Concepte Parcial Total
01.01.01 Demolicions i enderrocs 4.029,93
01.01.02 Moviment de terres 15.757,87
01.01.03 Drenatge 24.135,12
01.01.04 Ferms i paviments 70.160,14
01.01.06 Previsió desplegament xarxa
telecomunicacions 8.609,66
01.01.07 Serveis afectats 11.737,87
01.01.08 Mesures d’integració ambiental 658,22
01.01. Intersecció de Palou – est (PK 18+850) 142.935,29
01.02.01 Demolicions i enderrocs 12.561,33
01.02.02 Moviment de terres 45.073,18
01.02.03 Drenatge 44.686,39
01.02.04 Ferms i paviments 137.260,67
01.02.05 Proteccions i senyalització 34.691,18
01.02.06 Previsió desplegament xarxa
telecomunicacions
11.061,41
01.02.07 Mesures d’integració ambiental 2.481,40
01.02. Intersecció de Palou – oest (PK 19+300) 287.815,56
01.03.01 Equips protecció individual 1.786,81
01.03.02 Sistemes de protecció col·lectiva 754,62
01.03.03 Implantació provisional personal obra 1.672,29
01.03 Sense tramificar: Seguretat i salut 4.213,72
01.04 Sense tramificar: Gestió residus 8.355,27
01.05.01 Partides alçades de cobrament íntegre 3.000,00
01.05.02 Partides alçades a justificar 16.629,49
01.05 Partides alçades 19.629,49
Pressupost total d’execució material: 462.949,33
Incrementant l’anterior valor amb els percentatges corresponents a despeses generals, benefici industrial i impost del valor afegit, s’obté el següent pressupost d’execució per contracta:
Pressupost d’execució material: 462.949,33
Despeses generals: 13 %: 60.183,41
Benefici industrial: 6 %: 27.776,96
Preu cert: 550.909,70
IVA 21 %: 115.691,04
Total pressupost d’execució per contracta: 666.600,74
20. Serveis afectats
L’annex núm. 11 d’aquesta memòria intitulat Serveis afectats inclou de manera
detallada la descripció i valoració dels serveis privats preexistents que queden afectats amb motiu de les obres projectades.
De manera resumida, els serveis afectats són els següents:
20.1. Intersecció Palou est (PK 18+850).
Servei afectat núm. 101.- Canalització aigua potable propietat de la Mancomunitat de Serveis Mig Segre. (gestionada per SOREA)
20.2. Pressupost per a la reposició de serveis afectats
El pressupost d’execució material estimat per a la reposició dels serveis afectats per aquest projecte s’ha inclòs dins del pressupost general de les obres (document núm.4).
El resum del mateix és el següent:
Companyia/servei PEM
Intersecció Palou est (PK 18+850)
Servei núm. 101. Mancomunitat Mig Segre. 11.737,87 €
Total PEM reposició SSAA: 11.737,87 €
21. Expropiacions
A l’annex núm. 12 d’aquesta memòria intitulat: "Expropiacions" es recullen el
conjunt de dades que han estat obtingudes per a la iniciació de l’expedient d’expropiació forçosa del béns i drets afectats per aquest projecte de millora local.
El resum de les superfícies a expropiar és el següent:
SUPERFÍCIES (m2) SITUACIÓ BÀSICA DEL SÒL EXPROPIACIÓ PER VIALS EXPROPIACIÓ PER SERVEIS SERVITUD DE PAS AÈRIA SERVITUD DE PAS SUBTERRÀNIA OCUPACIÓ TEMPORAL Rural secà 7.015 6,75 0.00 121 421
S’han considerat, pel municipi de Torrefeta i Florejacs, els següents valors per les diferents afectacions del sòl que es relacionen:
VALORS UNITARIS (€/m2) SITUACIÓ BÀSICA DEL SÒL EXPROPIACIÓ PER VIALS EXPROPIACIÓ PER SERVEIS SERVITUD DE PAS AÈRIA SERVITUD DE PAS SUBTERRÀNIA OCUPACIÓ TEMPORAL Rural secà 2,00 2,00 - 0,40 0,03
Els valors totals de les superfícies afectades són:
VALORACIÓ DELS SOLS AFECTATS (€)
SITUACIÓ BÀSICA DEL SÒL EXPROPIACIÓ PER VIALS EXPROPIACIÓ PER SERVEIS SERVITUD DE PAS AÈRIA SERVITUD DE PAS SUBTERRÀNIA OCUPACIÓ TEMPORAL Rural secà 14.030,00 13,50 - 48,40 12,63
Segons els valors anteriors, s’estima una previsió del cost total relatiu a expropiacions de catorze mil cent-quatre euros amb cinquanta-tres cèntims (14.104,53 €) corresponent en la seva totalitat al terme municipal de Torrefeta i Florejacs.
22. Pla de control de qualitat de les obres
En compliment de la normativa vigent s’ha elaborat un Pla de control de qualitat (PCQ) per a l’execució de les obres.
A l'annex núm. 2 d'aquesta Memòria intitulat: Pla de control de qualitat, queda
reflectida la proposta d’aquest Pla, on s’assenyalen les unitats objecte de control, el tipus, la freqüència i la quantitat d’assaigs a realitzar.
Partint del banc de preus 2015 d’Infraestructures.CAT, per autocontrol de les seves obres, un programa informàtic especialitzat, ha establert un pressupost per aquest pla, el qual s’incorpora de manera paral·lela al pressupost d’execució per contracta de les obres.
Durant l’execució de l’obra, la direcció facultativa podrà determinar la modificació de les freqüències establertes, així com la realització d’assaigs no previstos inicialment a la proposta del PCQ.
Pel tipus de control a realitzar, i d’acord amb el Decret 257/2003, de 21 d’octubre, els laboratoris competents pel desenvolupament previstos al PCQ hauran d’estar acreditats en els següents àmbits:
Grup d’àmbits Apartat
Formigó estructural (EH)
Control del formigó i dels seus components (EHC)
Control del formigó fresc (EHF) Geotècnia (GT)
Sondeig, toma de mostres i assaigs in situ per reconeixements geotècnics (GTC)
Laboratori de geotècnia (GTL) Vials (VS)
Sòls, àrids, mescles bituminoses i materials constituents de vials (VSG)
Ferms flexibles i bituminosos de vials (VSF)
El pressupost d’execució per contracte del control de qualitat ascendeix a la quantitat de nou mil set-cents vint-i-vuit euros amb setanta-quatre cèntims (9.728,74).
23. Pressupost per al coneixement de l’administració.
El pressupost per al coneixement de l’administració d’aquest Projecte està constituït pels següents conceptes:
Concepte Import
Pressupost d’execució per contracta de l’obra: 666.600,74
Valoració de les expropiacions: 14.104,53
Pressupost per al coneixement de l’administració: 680.705,27
24. Documents que integren el projecte
El Projecte redactat està format pels quatre documents reglamentaris:
Document núm. 1. Memòria i annexos 1.1. Memòria
Annex núm. 1 Antecedents
Annex núm. 2 Qualitat i medi ambient
Annex núm. 3 Cartografia i topografia
Annex núm. 4 Traçat i replanteig
Annex núm. 5 Moviment de terres
Annex núm. 6 Ferms i paviments
Annex núm. 7 Climatologia, hidrologia i drenatge
Annex núm. 8 Geotècnia i Geologia
Annex núm. 9 Estudi de l’organització i desenvolupament obres
Annex núm. 10 Senyalització, abalisament i defenses Annex núm. 11 Serveis afectats
Annex núm. 12 Expropiacions
Annex núm. 13 Estudi de seguretat i salut Annex núm. 14 Pla d’obres
Annex núm. 15 Justificació de preus
Annex núm. 16 Pressupost per a coneixement de l’administració Annex núm. 17 Titularitats i catàlegs
Annex núm. 18 Estudi de Gestió de Residus de la construcció i demolició
Annex núm. 19 Reportatge fotogràfic
Document núm. 2. Plànols
INDEX DE PLÀNOLS
01 Plànol Índex i de situació
1
02 Plànol de conjunt
1
03 Intersecció Palou PK 18+850
18
03A Planta general i paviments
2
03B Planta de demolicions
1
03C Planta de definició geomètrica
1
03D Perfils Longitudinals
1
03E Perfils Transversals
5
03F Detalls de seccions tipus
1
03G Planta de drenatge
1
03H Planta de senyalització i seguretat vial
2
03I Planta Telecomunicacions
1
03J Serveis Afectats
2
03K Planta Expropiacions
1
04 Intersecció Palou PK 19+300
21
04A Planta general i paviments
2
04B Planta de demolicions
1
04C Planta de definició geomètrica
1
04D Perfils Longitudinals
2
04E Perfils Transversals
9
04F Detalls de seccions tipus
1
04G Planta de drenatge
1
04H Planta de senyalització i seguretat vial
2
04I Planta Telecomunicacions
1
04J Planta Expropiacions
1
05 Detalls constructius de drenatge
1
06 Senyalització i seguretat vial
15
06A Senyalització horitzontal
2
06B Senyalització vertical
6
06C Abalisament
7
07 Detalls constructius de telecomunicacions
1
08 Detalls constructius apartador bus
1
09 Detalls constructius reposició de serveis
1
TOTAL PLÀNOLS
60
Document núm. 4. Pressupost, incorporant els capítols : 4.1 Amidaments 4.1.1 Amidaments mecanitzats 4.1.2 Amidaments generals 4.2 Estadística de partides 4.3 Quadre de preus 4.3.1 Quadre de preus núm. 1 4.3.2 Quadre de preus núm. 2 4.4 Pressupost
4.4.1 Pressupost per capítols
4.4.2 Pressupost d’execució material 4.4.3 Pressupost general
25. Declaració d’obra complerta
En compliment de l’article 127 del RD 1098/2001, de 12 d’octubre, pel que s’aprova el Reglament General de la Llei de Contractes de les Administracions Públiques, es manifesta que aquest Projecte compren una obra complerta en el sentit exigit per l’article 125 del mateix RD, ja que conté tots i cadascun dels elements que son precisos per a la utilització de la mateixa i es susceptible d’esser lliurada al us general.
Així mateix, es fa constar que l’obra compleix els requisits exigits per la Llei 3/2007 de 4 de juliol de l’Obra Pública i, concretament, allò reflectit a l’article 18 de la mateixa.
26. Conclusió
Amb tot el que s’ha exposat en aquesta Memòria i els seus annexos, així com en la resta de documents del projecte, el crèiem suficientment justificat als efectes de la seva aprovació.
Barcelona, juliol de 2016
L'Enginyer de Camins, Canals i Ports. Autor del projecte,
Enrique Regaño Ballarín Col·legiat núm. 7216 Suport enginyeria, SL.
