2. CONCEPCIÓN DE LA IDEA DEL PROYECTO
El dinamismo de la economía mundial actual ofrece mayores oportunidades de interacción entre las economías de cada país, y a su vez, exige la generación de estrategias empresariales y gubernamentales que propendan por el desarrollo de mejores niveles de competitividad, comprendiendo principalmente la reducción de costos y optimización de los procesos de toda la cadena logística como también la búsqueda de socios comerciales claves que ofrezcan soporte y soluciones de acuerdo a las necesidades de cada negocio.
Es así como a nivel mundial se evidencia mayor interés estatal por facilitar e incrementar el comercio exterior entre países, estableciendo acuerdos comerciales que permitan el flujo libre de mercancías. En la actualidad Colombia cuenta con trece acuerdos vigentes, cinco acuerdos suscritos con Corea, Costa Rica, Israel, Panamá, la Alianza del Pacífico (México, Chile y Perú), y se encuentra en la negociación de dos acuerdos más con Turquía y Japón; así como también se “identifica el interés del Gobierno en promover el desarrollo de infraestructura y por ende la competitividad del país, por medio de inversiones en vías y principales puertos y aeropuertos de Colombia” (“Colombia triplicará inversiones en infraestructura entre 2012 y 2014”, 2012).
Por otro lado, a nivel mundial se vienen presentando otros factores interesantes como el:
Crecimiento de los mercados emergentes en los últimos años y perspectivas de desarrollo futuro, los cuales reducen la importancia de los mercados tradicionales,
como Europa y Norteamérica, generando nuevas rutas comerciales e impulsando el aumento de la logística internacional; de manera que el volumen de carga marítima del mundo se ha duplicado en la última década promoviendo la aparición de fenómenos como: el incremento del mercado de outsourcing, el surgimiento de la colaboración y consolidación de procesos entre proveedores logísticos y clientes, los avances tecnológicos que posibilitan el mejoramiento en la visibilidad de la cadena de abastecimiento y el incremento en la demanda de soluciones logísticas sostenibles (Departamento de Logística, Kuehne + Nagel, 2011f).
Con este panorama de posibilidades de intercambio de mercancías, la logística internacional se ha desarrollado como respuesta al crecimiento del volumen de carga y las exigencias de los clientes para obtener mejores servicios y menores tarifas. Así mismo, la visibilidad de la carga durante el tránsito se ha convertido en un elemento de especial desarrollo por los operadores de carga para generar información inmediata a sus clientes permitiéndoles tomar mejores decisiones logísticas al interior de sus empresas y en respuesta a su mercado.
Pero a su vez, la región de América Latina también se ha venido preparando para el mercado descrito y su dinámica; por esto el Canal de Panamá está adelantando una ampliación que:
Permitirá el acceso a barcos de mayor manga2 elevando el ancho de 110 pies a 180 pies
y el dragado3 de 12 pies a 15,2 pies generando la posibilidad de tránsito de motonaves
2 Medida del barco en sentido transversal, es decir, de babor a estribor. 3 Profundidad navegable de un canal.
de hasta 12.000 TEUS4 en comparación con las que navegan actualmente que tienen
una capacidad máxima de 4.500 TEUS. La capacidad de paso limitada que tiene (en este momento) el Canal de Panamá obliga a que las embarcaciones que cuentan con mayor capacidad de carga transborden la mercancía, y que ésta pase de un océano a otro en motonaves de menor tamaño, lo cual genera tiempos y costos adicionales para el cliente; así mismo, las rutas que cumplen estas embarcaciones se limitan a las capacidades del Canal de Panamá, evitando que los buques que provienen del pacífico atraquen en Cartagena (Departamento de Logística, Kuehne+ Nagel, 2011a).
Teniendo en cuenta la evolución del comercio mundial, la compañía alemana K+N ha establecido un programa de crecimiento al 2014 denominado “Go for Growth”, es cual está basado en cinco estrategias que buscan el cumplimiento de este objetivo:
Teniendo en cuenta un ambiente macroeconómico volátil (causado por la crisis de la deuda y moneda en Europa y Estados Unidos, así como también la frágil situación de la economía mundial) es la intensión de las directivas de K+N basar su estrategia hacia el crecimiento en lo siguiente:
• Enfocarse en el suministro de soluciones de logística integrada.
• Continuar con la expansión global, con el objetivo de equilibrar la participación de KN en las diferentes rutas comerciales.
• Mantener un sólido desempeño, superior a la media del mercado en todas las unidades de negocio.
• Continuar con la expansión de la red terrestre europea.
! Maximizar las oportunidades de negocio a través de cross-selling y la contribución eficiente de las ventas (Lange, Kesteren e International Strategy - Kuehne + Nagel, 2012).
De esta manera KN ha decidido incluir a “Colombia junto con Brasil, India y China como los focos de crecimiento e inversión en concordancia con su estrategia de crecimiento para el 2014, enfocándose principalmente en contract logistic5 y de esta manera ampliar su oferta en almacenamiento en el país a 40.000 m2. 20.000 m2 de almacenamiento ubicados en Siberia, Bogotá y 20.000 m2 más ubicados en la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena” (Stecher, 2011). La compañía ha planteado especial interés en el puerto de Cartagena como plataforma de acceso a los mercados de Centroamérica, el Caribe y la Región Andina; ya que esta ciudad ofrece una ubicación estratégica para el intercambio mundial de mercancías facilitando el acceso hacia los principales puertos del mundo, y principalmente al mercado de las regiones ya mencionadas. Así mismo, el puerto de Cartagena cuenta con un amplio ingreso al canal (quince metros de profundidad), además de encontrarse en una zona que actualmente no presenta problemas de huracanes ni de marea alta. Por esta razón se hace pertinente realizar el presente estudio, el cual le permitirá a KN conocer la factibilidad para el montaje y puesta en funcionamiento de un Centro de apoyo logístico internacional en Cartagena.
5Planeación, implementación y control del sistema de logística que provee un agente logístico bajo un
Adicionalmente, la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena Contecar y el Gobierno Nacional adelantan la ejecución del Plan Maestro de Desarrollo Integrado SPRC-Contecar, el cual: “considera la creación de un terminal con capacidad para 2,5 millones de TEUS dotado con 12 grúas pórtico, 60 grúas RTG y 1.000 metros de muelle marginal a 15 m de profundidad. Contará con 80.000 m2 de bodegas, 100.000 m2 para almacenamiento de carga general, 60.000 m2 para almacenamiento y reparación de contenedores vacíos y un área de inspección de 20000m2” (Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, 2011).
Visualizando las situaciones planteadas, K+N y Contecar han creado la denominada “Alianza estratégica de colaboración mutua entre Kuehne + Nagel y la Sociedad Portuaria de Cartagena” con el objetivo de implementar el primer DAL internacional en el puerto de Cartagena aprovechando la experiencia y sinergia de ambas compañías para ofrecer servicios de almacenamiento, distribución y valor agregado para aquellas empresas nacionales y extranjeras que deseen acceder al mercado de Centroamérica, el Caribe y la Región Andina.
De esta manera la Sociedad Portuaria de Cartagena “se ha planteado la construcción de 20.000 m2 en el puerto de Contecar, de los cuales 10.000 m2 fueron inaugurados en octubre del 2011 y 10.000 m2 más en julio de 2013. La porción ya construida actualmente se utiliza como Centro de Almacenamiento y Distribución Nacional” (Castro, 2012).
