UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA “ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE INGENIERIA INDUSTRIAL
PRÁCTICA PROFESIONAL
EVALUACIÓN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE CICLO DE ACARREO DE MINERAL DE HIERRO, EFECTUADO POR EL BUQUE “RÍO ORINOCO” DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO C.A
PUERTO ORDAZ, FEBRERO DE 2011
Autor:
Br. LISETH RONDÓN
EVALUACIÓN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE CICLO DE ACARREO DE MINERAL DE HIERRO, EFECTUADO POR EL BUQUE “RÍO ORINOCO” DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA “ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE INGENIERIA INDUSTRIAL
PRÁCTICA PROFESIONAL
EVALUACIÓN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE CICLO DE ACARREO DE MINERAL DE HIERRO, EFECTUADO POR EL BUQUE “RÍO ORINOCO” DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA
ORINOCO C.A
Trabajo de investigación que se presenta ante el Departamento de Ingeniería Industrial como requisito académico para la práctica profesional.
PUERTO ORDAZ, FEBRERO DE 2011 Rondón Ruiz, Liseth Carolina
ABOG. YURBIS BERMÚDEZ (Tutor Industrial) ING. IVÁN TURMERO MSc
iv
Rondón Ruiz, Liseth Carolina
Evaluación de las demoras presentes en el tiempo de ciclo de acarreo de mineral de hierro, efectuado por el buque “Río Orinoco” de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C.A
Informe de Práctica Profesional
Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José De Sucre”, Vice-Rectorado Puerto Ordaz. Departamento de Ingeniería Industrial.
Tutor Académico: Ing. Iván Turmero MSc
Tutor Industrial: Abog. Yurbis Bermúdez
Puerto Ordaz, Febrero de 2011
CAPITULOS: I. El Problema.
II. Generalidades de la Empresa III. Marco Teórico.
IV. Marco Metodológico
v
DEDICATORIA
A Dios por ser mi principal compañero y por disponer para mí camino sólo cosas buenas.
A mis Padres Luis y Marvelis, por ser los mejores del mundo y a quienes debo todo lo que soy como persona, por brindarme ese amor infinito que los hace los seres más importantes en mi vida, por poner en mis manos todo lo necesario para alcanzar mis metas, por ello y muchísimas cosas más esto es para ustedes los quiero.
A mis hermanos Enrique y Gabriela, porque siempre están allí para hacerme sonreír con sus ocurrencias, y porque espero ser el mejor ejemplo a seguir.
A mi familia en general, Abuelos, Tíos, Primos porque siempre estuvieron al pendiente de mi, dándome su cariño más sincero lo que me estimula a realizar las cosas cada vez mejor.
vi
AGRADECIMIENTO
A Dios por guiarme en el camino de la vida, y porque me brindado siempre salud y sabiduría para alcanzar todo lo que me he propuesto.
A mis padres, por creer en mí y brindarme todo el apoyo en mi carrera profesional, por aconsejarme, por cuidarme y quererme sin condición.
A la Unexpo por ser la universidad en la cual me formé como profesional y de la cual tengo gratos recuerdos; al profesor Iván Turmero por los consejos recibidos que fueron de gran utilidad.
A mis amigas Carolina, Andreina, Aura por su gran compañía durante todo el camino, por las palabras de aliento que necesite en los momento difíciles y por los bonitos momentos que compartimos.
A CVG Ferrominera Orinoco, por haberme dado la oportunidad de desarrollar la práctica profesional en sus instalaciones.
A la Sra Yurbis Bermúdez, la Sra Zuleima Salazar y los demás integrantes de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial por haberme hecho sentir a gusto durante el desarrollo de mi pasantía y por el apoyo brindado.
vii
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICO “ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE- RECTORADO PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
PRÁCTICA PROFESIONAL
EVALUACIÓN DE LAS DEMORAS PRESENTES EN EL TIEMPO DE CICLO DE ACARREO DE MINERAL DE HIERRO, EFECTUADO POR EL BUQUE “RÍO ORINOCO” DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA ORINOCO C.A.
RESUMEN
El estudio fue realizado en el departamento de Planificación y Control adscrito a la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C.A., este consistió en una Evaluación de las demoras en el tiempo de ciclo de acarreo efectuado por el buque “Río Orinoco”. La investigación fue de tipo descriptiva, explicativa, con un diseño documental- de campo. Se utilizaron como técnicas de recolección de los datos la revisión documental y las entrevistas no estructuradas. Una vez que conocido el ciclo de acarreo y descritas sus etapas se procedió a calcular el tiempo de duración de cada viaje efectuado por el buque y se comparó con el establecido contractualmente observando así los tiempos por concepto de demoras. Luego las demoras encontradas fueron clasificadas y con la aplicación de herramientas básicas de la calidad como el diagrama de Ishikawa y el diagrama de pareto se pudieron determinar las principales causas del problema y en función de los resultados obtenidos se establecieron las conclusiones y recomendaciones necesarias para la mejora en el proceso.
Palabras Clave: Tiempo de Ciclo, Demoras, Buque de acarreo. Autor: Liseth, Rondón
Tutor Académico: Ing. Iván Turmero Tutor Industrial: Abog. Yurbis Bermúdez
viii INDICE GENERAL Página DEDICATORIA v AGRADECIMIENTO vi RESUMEN vii INTRODUCCIÓN 1 CAPÍTULO I. EL PROBLEMA 1.1 Antecedentes 3
1.2 Planteamiento del problema 4
1.3 Objetivos 6 1.3.1 Objetivo General 6 1.3.2 Objetivos Específicos 6 1.4 Justificación 7 1.5 Alcance 7 1.6 Delimitaciones 8 1.7 Limitaciones 8
CAPÍTULO II. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
2.1 Ubicación geográfica 9 2.2 Reseña histórica 10 2.3 Filosofía de gestión 13 2.3.1 Misión 13 2.3.2 Visión 13 2.3.3 Valores organizacionales 13 2.4 Objetivos de la empresa 15 2.4.1Objetivo General 15 2.4.2 Objetivos Específicos 15 2.5 Políticas de la empresa 16 2.6 Operaciones de la empresa 19
ix
2.6.1 Operaciones Mineras 20
2.6.2 Operaciones ferroviarias 22
2.6.3. Operaciones para el procesamiento de mineral 23
2.7 Productos 24
2.8 Estructura organizativa de la empresa 25
2.8.1 Gerencia General de Comercialización y Ventas 26 2.8.2 Gerencia de muelle y transporte fluvial 26 2.8.3 Departamento de planificación y control 28
CAPÍTULO III. MARCO TEÓRICO
3.1 Manejo de materiales 31
3.1.1 Objetivos del manejo de materiales 31
3.2 Transporte fluvial 31
3.2.1 Características del transporte fluvial 32
3.3 Tipos de buques 32
3.4 Tiempo de ciclo del proceso 33
3.4.1 Formas para reunir información acerca del tiempo de ciclo 34
3.5 Demoras 36
3.5.1 Efectos de las demoras en los procesos 36 3.6 Herramientas de calidad utilizadas para el estudio 36
3.6.1 Hoja de recogida de datos 36
3.6.2 Aplicación de la hoja de recogida de datos 37 3.6.3 Pasos para aplicar la hoja de recogida de datos 37
3.6.4 Diagrama causa – efecto 37
3.6.5 Información que contiene el diagrama causa-efecto 38
3.6.6 Clasificación de las causas primarias 39
x
3.6.8 Diagrama de pareto 40
3.6.9 Pasos para la construcción de un diagrama de pareto 42
3.7 Conceptos básicos 42
CAPÍTULO IV. MARCO METODOLÓGICO
4.1 Tipo de investigación 46
4.2 Diseño de la investigación 46
4.3 Población y muestra 47
4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 47
4.5 Procedimiento 48
CAPÍTULO VI. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
5.1 Descripción del ciclo de acarreo 49
5.2 Cálculo del tiempo de ciclo 52
5.3. Cálculo detallado de los viajes 54
5.3.1 Guía para el cálculo del tiempo real 56
5.4 Análisis causa – efecto 57
5.5 Clasificación de las demoras 59
5.5.1 Descripción de los tipos de demoras 59
5.6 Análisis de las demoras 66
5.6.1 Análisis por tipo de demora 68
5.7 Toneladas de mineral dejadas de transportar 82
CONCLUSIONES 86
RECOMENDACIONES 88
xi APÉNDICES
Apéndice A: 91
Tablas Resumen de los viajes del buque de acarreo Río Orinoco 92
Apéndice B: 101
Tablas de detalles y tablas resumen de demoras por viaje. 102
Tabla resumen de las demoras por viaje 102
ANEXOS 125
Anexo 1. Modelo de un Ferro-6355 (Statements of Facts).Viaje RO-023.
126
Anexo 2. Modelo de un Ferro-4754 (Radriograma) 30 de Noviembre de 2010)
127
Anexo 3. Modelo de una página del Diario de Navegación. (Viaje RO-002)
128
Anexo 4. Modelo de reporte de Viaje suministrado por la operadora (Página 1. Viaje RO-015)
129
Anexo 5. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la operadora. (Página 2. Viaje RO-015)
130
Anexo 6. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la operadora. (Página 3. Viaje RO-015)
131
Anexo 7. Modelo de Reporte de Viaje suministrado por la operadora. (Página 4. Viaje RO-015)
132
Anexo 8. Buque de acarreo “Río Orinoco” 133
Anexo 9. Buque Río Orinoco atracado en el muelle de FMO 133 Anexo 10. Operaciones de Carga en el muelle de CVG
Ferrominera Orinoco
134
Anexo 11. Operaciones de Descarga en la estación de transferencia “Boca Grande II”
134
ÍNDICE DE FIGURAS
Página Figura 1. Ubicación Geográfica de CVG Ferrominera Orinoco C.A 9 Figura 2. Operaciones en CVG Ferrominera Orinoco C.A 20
xii
Figura 3. Línea de productos que ofrece CVG Ferrominera C.A 24 Figura 4. Estructura Organizativa Vigente de la empresa CVG Ferrominera Orinoco
25
Figura 5. Organigrama de Posición de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial
26
Figura 6. Diagrama General Causa – Efecto o Ishikawa 38 Figura 7. Principio de Pareto (Pocos vitales, muchos triviales) 41
Figura 8. Ejemplo de Diagrama de pareto. 41
Figura 9. Ciclo de acarreo de mineral de hierro. 50 Figura 10. Diagrama Causa – Efecto de las demoras en el tiempo de ciclo de acarreo.
58
ÍNDICE DE TABLAS
Página
Tabla 1. Tiempos Acordados para las operaciones de acarreo. 51 Tabla 2. Tiempo de ciclo de los viajes del buque “Río Orinoco” Año 2010
52
Tabla 3. Resumen de los tiempos del viaje RO-001 57
Tabla 4. Nomenclatura de los tipos de demora 59
Tabla 5. Ejemplos de Demoras por Administración y Logística 61
Tabla 6. Ejemplos de Demoras Operacionales 61
Tabla 7. Ejemplos de Demoras por Fondeo 62
Tabla 8. Ejemplos de Demoras Mecánicas 62
xiii
Tabla 10. Ejemplos de Demoras Naturales 63
Tabla 11. Ejemplos de Demoras Varias 63
Tabla 12. Detalles de las demoras en el viaje N°01 del buque Río Orinoco
64
Tabla 13. Resumen de las demoras del Viaje RO-001 64
Tabla 14. Cantidad total de cada tipo de demora 65
Tabla 15. Horas totales de cada tipo de demora 66
Tabla 16. Tabla de datos para realizar el Diagrama de Pareto 67
Tabla 17. Causas de las demoras por fondeo 69
Tabla 18. Demoras operacionales 73
Tabla 19. Fallas Mecánicas ocurridas en el sistema del buque de acarreo
78
Tabla 20. Fallas Mecánicas ocurridas en la E/T Boca Grande II 79 Tabla 21. Causas de demoras por administración y logística 79 Tabla 22. Toneladas Métricas de Mineral Transportadas Año 2010 82 Tabla 23. Toneladas de mineral de hierro dejadas de transportar a causa de los tiempos perdidos por demora.
84
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Página Gráfico 1. Tiempo de Ciclo de Acarreo del buque “Río Orinoco” -
Año 2010
53
Gráfico 2. Diagrama de Pareto de las demoras en el tiempo de ciclo 67 Gráfico 3. Diagrama de barras de las causas de demoras por fondeo 69 Gráfico 4. Porcentaje de Incidencia de las causas de demoras por fondeo
xiv
Gráfico 5. Porcentaje de incidencia de las demoras operaciones 74 Gráfico 6. Porcentaje de Incidencia de las demoras mecánicas por sistema
76
Gráfico 7. Causas de demoras por administración y logística. 80 Gráfico 8. Porcentaje de incidencia de las demoras por administración y logística
80
1
INTRODUCCIÓN
CVG Ferrominera Orinoco es una empresa del estado venezolano creada para la extracción, procesamiento y comercialización de mineral de hierro y sus derivados al mercado nacional e internacional, contribuyendo así al desarrollo económico e industrial de la región.
El despacho del mineral de hierro y sus derivados al mercado internacional viene a ser una de las operaciones fundamentales dentro del proceso, para ello la empresa cuenta con un sistema de transferencia formado por el muelle de carga, buques de acarreo y la estación de transferencia ubicada en el océano atlántico, permitiendo que los clientes internacionales accedan con facilidad a los productos que se ofrecen.
Dentro de las operaciones involucradas se encuentra el acarreo de mineral de hierro vía fluvial desde el muelle de FMO hasta la estación de transferencia, el cual debe cumplir con un tiempo de ciclo establecido contractualmente.
En este caso la Gerencia de Muelle y transporte fluvial, a través del Departamento de Planificación y Control, está encargada de monitorear los acontecimientos ocurridos durante este ciclo que puedan producir interrupción en las actividades planeadas, generando demoras y alterando así el desarrollo normal del proceso.
Es por ello que el presente estudio consistió en una evaluación de las demoras presentes en el ciclo de acarreo realizado por el buque “Río Orinoco”, lo que está ocasionando un aumento del tiempo de viaje y a su vez una disminución en las toneladas de mineral de hierro transportadas anualmente, con la intención principal de identificar las causas que originan el problema y las consecuencias que se derivan del mismo utilizando como herramientas principales el diagrama causa- efecto y el diagrama de pareto .
2
El Informe está estructurado en 5 capítulos distribuidos de la siguiente manera:
Capítulo I (El Problema), en este se plantea el problema a estudiar, los objetivos generales y específicos que se desean alcanzar con la investigación así como la delimitación, limitaciones y justificación o importancia del mismo.
Capítulo II (Generalidades de la empresa) en este se presentan las generalidades de la empresa, abarcando aspectos tales como: la misión, visión, objetivos, proceso productivo, productos y estructura organizativa, entre otros.
Capítulo III (Marco Teórico) esta abarca toda las bases teóricas que sirvieron de guía y fueron necesarias conocer para la realización del estudio.
Capítulo IV (Marco Metodológico), este abarca información relacionada con el tipo y diseño de investigación utilizada, las técnicas e instrumentos de recolección de datos así como la población y muestra seleccionadas.
Capítulo V (Presentación y Análisis de los resultados) en este se presenta como tal los resultados obtenidos del estudio, los cuales serán la base para establecer las conclusiones y recomendaciones.
3 CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
CVG Ferrominera Orinoco C.A es una empresa del estado Venezolano tutelada por la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) dedicada a la extracción, procesamiento, comercialización y venta del mineral de hierro y sus derivados.
Dentro de las operaciones de comercialización y ventas llevadas a cabo por la empresa se incluye la colocación del mineral de hierro en el mercado internacional. Para ello la empresa cuenta con dos puertos (Palúa y Puerto Ordaz), de manera que desde sus muelles puedan realizar las operaciones de carga a los buques de exportación.
Además de ello, cuenta con un sistema de transferencia formado por la estación de transferencia “Boca Grande II” (corresponde a un buque autocargante y autodescargante que se encuentra anclado en la desembocadura del Río Orinoco en el Mar Caribe), y los buques de acarreo “Río Caroní” y “Río Orinoco” .
La finalidad de este sistema es que los buques de gran tamaño, que por sus características de peso y dimensiones no pueden acceder al muelle, sean cargados en la estación de transferencia, facilitando la venta y distribución del mineral de hierro al mercado internacional.
De esta manera los buques de acarreo vienen a ser uno de los elementos fundamentales dentro del sistema de transferencia. Para que estos buques lleven a cabo sus operaciones deben cumplir con un ciclo de viaje, cuya duración promedio se estableció en un contrato entre la empresa Cargoport Transportation C.A y CVG Ferrominera Orinoco C.A en el año 2005.
4
En la actualidad, existe un desequilibrio en el desempeño del sistema de transferencia que se ha visto influenciado en gran medida por el incumplimiento en las actividades de acarreo de mineral.
El buque “Río Orinoco” se encuentra desempeñando las actividades de acarreo, mientras que el buque Río Caroní fue retirado a principios de este año para ser sometido a un mantenimiento mayor en Curacao esperando que sea reincorporado para Enero de 2011. Por esto, la empresa se ve en la necesidad de arrendar tres buques de menor capacidad que pudieran realizar el acarreo sustituyendo al buque Río Caroní.
De esta manera CVG Ferrominera Orinoco C.A piensa en conseguir el mejor provecho del único buque propio de gran capacidad que tiene para realizar el acarreo (Río Orinoco), y con ayuda del departamento de Planificación y Control de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial despliegan actividades de control que le permitan evaluar la eficiencia del ciclo de acarreo.
Una vez estudiado este ciclo pudieron notar que no se estaba cumpliendo con los programas de acarreo establecidos debido a que el tiempo de ciclo real no se estaba realizando en el tiempo previsto mostrando un aumento con respecto al tiempo de ciclo contractual, motivo que los lleva a estudiar las causas de este comportamiento.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El ciclo de viaje realizado para el acarreo de mineral de hierro como parte fundamental para el funcionamiento al sistema de transferencia, comprende una sucesión de eventos operativos realizados por los buques de acarreo durante las operaciones de carga en el muelle de Ferrominera, acarreo de mineral y descarga en la estación de transferencia “Boca Grande II” y que comprende un viaje de ida a la estación y un viaje de vuelta al puesto de carga.
5
Desde principios del año 2010 se han estado presentando irregularidades en el tiempo de ciclo de los buques de acarreo, específicamente en un aumento del tiempo con respecto al establecido en el “Contrato para el transporte acuático del mineral de hierro y sus derivados” establecidos en Diciembre del año 2005 entre Cargoport Transportation C.A y CVG Ferrominera Orinoco C.A.
De acuerdo con lo mencionado anteriormente el tiempo de ciclo contractual corresponde a 123,68hrs (aproximadamente 6 días), de esta manera los buques deberían realizar seis (06) viajes al mes, sin embargo, en la actualidad el tiempo de ciclo real corresponde a un promedio de 254,21hrs (aproximadamente 11 días), lo que se traduce en dos (02) viajes al mes. Esto indica que se han presentado ciertos eventos durante el ciclo que han generado demoras o retrasos en el tiempo total.
Estas demoras traen como consecuencia un retraso en la transferencia de mineral de hierro a los buques de exportación, lo que genera que la empresa deba asumir pagos por mora o incumplimiento de los tiempos acordados, además de generar una disminución en la cantidad de toneladas de mineral de hierro transportadas anualmente lo que se traduce a su vez en una disminución de las ganancias por parte de CVG Ferrominera Orinoco C.A.
Tomando en cuenta lo señalado anteriormente, esta investigación permitirá dar respuesta acerca de cuáles son las causas que han generado los tiempos de demora en el ciclo de acarreo de mineral efectuado por el buque “Río Orinoco” durante el año 2010, así como los efectos principales que ha ocasionado dicha problemática.
1.3 OBJETIVOS
A continuación se muestran los objetivos que se desean alcanzar con la investigación.
6 1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Evaluar las demoras encontradas en el tiempo de ciclo de acarreo de mineral de hierro efectuado por el buque “Río Orinoco” de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C.A mediante un análisis de la situación actual basado en datos históricos.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Describir las etapas que forman parte del ciclo de acarreo de acuerdo con lo establecido en el Contrato para el Transporte Acuático de Mineral de Hierro y sus Derivados.
2. Calcular el tiempo de ciclo para cada viaje efectuado por el buque de acarreo “Río Orinoco” durante el año 2010, basado en los datos históricos.
3. Identificar los tiempos por conceptos de demora a través de una comparación del tiempo de ciclo real efectuado por el buque con el tiempo de ciclo establecido contractualmente.
4. Clasificar las demoras encontradas en el ciclo de acarreo realizado por el buque “Río Orinoco”.
5. Analizar el grado de incidencia de cada una de las demora, a través de la aplicación del diagrama causa-efecto y diagrama de pareto.
6. Determinar las consecuencias que se han presentado en términos de toneladas de mineral de hierro dejadas de transportar por concepto de demoras.
7 1.4 JUSTIFICACIÓN
La evaluación de las demoras en el tiempo de ciclo de acarreo es una problemática susceptible de ser estudiada debido a que el transporte acuático de mineral de hierro forma parte fundamental para el desempeño del sistema de transferencia de CVG Ferrominera Orinoco. La puesta en marcha este sistema ha contribuido en gran medida a que las negociaciones de venta de mineral de hierro se extiendan a nuevos horizontes como lo son clientes en Europa, América del Norte y Asia generando de esta manera beneficios económicos para la empresa. Es por ello que recuperar el desempeño de este sistema viene a ser un factor fundamental para seguir satisfaciendo las necesidades de los clientes internacionales y a su vez generar el mayor beneficio en términos de ganancia para CVG Ferrominera Orinoco.
Con la determinación de las causas que están generando demoras se puede implementar una mejor forma de realizar estas actividades de manera que se pueda alcanzar el nivel óptimo de acarreo de mineral de hierro logrando realizar más ciclos de acarreo anuales lo que se traduce en un aumento en la cantidad de toneladas métricas de mineral de hierro transportadas generando así mayores ganancias para la empresa, siendo ésta el principal objetivo.
1.5 ALCANCE
La presente investigación abarcará un estudio y evaluación de las demoras que afectan el tiempo de ciclo realizado por el buque de acarreo de mineral de hierro “Río Orinoco”, específicamente para el año 2010, identificando así las causas que ocasionen este comportamiento y las consecuencias que se derivan de ésta problemática.
8 1.6 DELIMITACIONES
Esta investigación se llevará a cabo en el Departamento de Planificación y Control perteneciente a la Gerencia de Muelle y transporte Fluvial adscrito encuentra adscrita a la Gerencia General de Comercialización y Ventas de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C.A. El tiempo establecido para su realización es de 16 semanas.
1.7 LIMITACIONES
Al momento de dar cumplimiento a los objetivos planteados se presenta como principal limitación que no será posible evaluar a través de la observación directa el desarrollo del ciclo de acarreo de mineral, sino que se trabajará sólo con datos históricos e información documental suministrada por el departamento de operaciones portuarias de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial, cuya información será la base para estudiar el comportamiento del ciclo y determinar así el tiempo efectuado y las demoras presentes en el mismo.
9
CAPÍTULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
CVG Ferrominera Orinoco C.A es la empresa del estado venezolano encargada de extraer, procesar y suministrar mineral de hierro y derivados, cumpliendo con la normativa legal, los compromisos acordados con sus clientes y los requisitos aplicables relacionados con la calidad, el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional.
2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
CVG Ferrominera Orinoco C.A, se encuentra ubicada en Venezuela (América del Sur), específicamente en el estado Bolívar. Cuenta con dos centros de operaciones: Ciudad Piar, donde se encuentran los principales yacimientos de mineral de hierro, denominado Cuadrilátero Ferrífero San Isidro; y Puerto Ordaz, lugar en el que están las plantas de procesamiento de mineral de hierro, pellas y briquetas, así como el muelle, parte de las operaciones ferroviarias y oficinas principales. (Ver Figura 1)
Figura 1.Ubicación Geográfica de CVG Ferrominera Orinoco C.A Fuente. Intranet (CVG Ferrominera Orinoco C.A)
10 2.2 RESEÑA HISTÓRICA
1883: Fue otorgada la primera concesión para explotar mineral de hierro en Venezuela en la zona del Delta del Orinoco.
1926: Descubrimiento del cerro El Pao. El señor Arturo Vera, quien tenía un fundo en Las Adjuntas, encuentra un canto rodado de una roca negra, brillante, dura y pesada, que lleva a su casa y utiliza para amolar machetes.
1933: La Bethlehem Steel Co. hace las primeras perforaciones y se constituye la Iron Mines Company of Venezuela. 1939 Como resultado del potencial ferrífero de la región, el ejecutivo decreta zona reservada para la exploración y explotación del mineral de hierro los distritos Piar y Roscio del Estado Bolívar y el Territorio Federal Delta Amacuro.
1945: La Oliver Iron Mining Co., subsidiaria de la U.S. Steel, inicia la exploración al este del Caroní, bajo la dirección del geólogo Mack C. Lake.
1947: Folke Kihlstedt y Victor Paulik, exploran y obtienen el título del Cerro la Parida, nombre cambiado en 1948 por el de Cerro Bolívar. Exploran igualmente los Cerros Rondón y Arimagua.
1949: Se funda la Orinoco Mining Company, subsidiaria de la U.S. Steel Corporation, de los Estados Unidos. El señor Mack C. Lake es designado como su primer presidente.
1950: El 24 de julio, el primer tren cargado de mineral efectúa el recorrido entre El Pao y Palúa.
1954: Se inauguran las operaciones de la Orinoco Mining Co. El 9 de enero zarpa el buque Tosca con el primer cargamento comercial de mineral de hierro con destino a Fairless Works (U.S.A). Ese año se exportan 3 millones de toneladas.
11
1975: El 1ro. de enero queda nacionalizada la industria del hierro en Venezuela. El 10 de diciembre, se constituye formalmente la CVG Ferrominera Orinoco C.A.
1976: CVG Ferrominera Orinoco C.A. inicia sus operaciones como empresa responsable de la explotación y aprovechamiento del mineral de hierro en todo el territorio nacional. 2001 CVG Ferrominera Orinoco C.A. continúa sus operaciones, como empresa sólida y de gran importancia en el país aprovechando el mineral de hierro.
1988: Entra en funcionamiento la Estación de Transferencia de mineral de hierro, en el océano Atlántico.
1990: Reinicia operaciones la antigua Planta de Briquetas HIB, bajo tecnología Midrex.
1994: Inicia operaciones la Planta de Pellas de CVG Ferrominera.
1997: Es instalada la red de comunicaciones de CVG Ferrominera. Se construye la planta de reducción directa de Orinoco Iron.
1998: CVG Ferrominera Orinoco es certificada con la norma ISO 9002:95.
2001: Se presenta el proyecto de reactivación del yacimiento Altamira 2002
2003: Se inicia el Plan de Adecuación Tecnológica 2003–2006, adquiriéndose 6 locomotoras de 4000 HP, dos camiones roqueros de 170 toneladas y cargadores frontales de 19,5 y 12,5 yardas cúbicas.
2004: CVG Ferrominera Orinoco es re-certificada bajo el estándar de la norma Covenin ISO 9001:2000, en todos los procesos de la empresa.
12
2005: El Gobierno Bolivariano crea, mediante decreto No. 3.430 de fecha 18 de enero de 2005, el Ministerio de Industrias Básicas y Minería (MIBAM). La Corporación Venezolana de Guayana es adscrita, junto con CVG Ferrominera Orinoco y el resto de empresas tuteladas, a este despacho ministerial.
2006: El Presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías, coloca la piedra fundacional del núcleo de desarrollo endógeno industrializante “Ciudad del Acero”, a construirse en el área de Ciudad Piar.
2007: La industria del hierro pone en funcionamiento la primera fase de la Planta de Concentración de Mineral de Hierro, la cual consta de una estación de carga y descarga, sistema de manejo de mineral y patios de apilamiento.
2008: CVG Ferrominera inicia la administración total de la Planta de Pellas (antigua Toppca), incluyendo la absorción de todos sus trabajadores. La medida permite continuar contribuyendo con el crecimiento económico del sector hierro y acero en Guayana, la agregación de valor a la materia prima, y el fortalecimiento de la industria del hierro como presiderúrgica.
2009: El 21 de mayo, el Presidente de la República, Hugo Chávez Frías, anunció la nacionalización de las empresas del sector briquetero del país, entre ellas Comsigua, Materiales Siderúrgicos (Matesi), Orinoco Iron, Venprecar y Tubos Tavsa.
2010: El 2 de julio, Ferrominera Orinoco consolidó el primer cono de mineral concentrado, muestra procesada en la Planta de Concentración Magnética instalada en la Laguna Acapulco, en Palúa. Este proyecto permitirá la recuperación de aproximadamente 10 millones de toneladas de finos, depositados allí durante 40 años de procesamiento del mineral.
13 2.3 FILOSOFÍA DE GESTIÓN
2.3.1 Misión:
Extraer, beneficiar, transformar y comercializar mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de producción que reconozcan como único valor creador al trabajo y apoyando la construcción de una estructura social incluyente.
2.3.2 Visión:
Ser una empresa socialista del pueblo venezolano, administrada por el Estado, base del desarrollo siderúrgico del país, que responda al bienestar humano, donde la participación en la gestión de todos los actores, el reconocimiento del trabajo como único generador de valor y la conservación del medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de nuestra organización.
2.3.3 Valores organizacionales:
CVG FERROMINERA ORINOCO C.A es una empresa que se encuentra comprometida con los siguientes principios y valores:
Solidaridad: Participación solidaria, manifestada en el desprendimiento personal, en el trabajo en equipo, en la colaboración recíproca, en el aprecio y respeto por lo que hace cada quien, y en la manifestación de la igualdad de todos.
Ética: Conducta con estricto apego a principios y valores morales, modelando nuestra actuación ante los demás, y desarrollando un impulso que nos convierta en ciudadanos justos.
Cultura de trabajo: Labor creadora y productiva, impulsada por la colaboración e iniciativa, con el fin de superar las diferencias y la discriminación entre el trabajo físico e intelectual y reconocer al trabajo como única actividad que genera valor y por tanto, que legitima el derecho de propiedad.
14
Calidad: Herramienta dinamizadora de la sustentabilidad y sostenibilidad de la actividad, con el fin de obtener productos de calidad, de tal modo que compitan exitosamente en el mercado nacional e internacionalmente en los países con los cuales se intercambian bienes y servicios.
Disciplina: Compromiso de cumplir con los deberes y obligaciones que nos exige el trabajo y la misión de la empresa, actuando ordenadamente para lograr los objetivos, cumpliendo con los valores éticos y haciendo lo que se debe de forma entusiasta. Responsabilidad ambiental: Incentivo del modelo de producción
ambientalmente sustentable, optimizando el uso de los recursos naturales y protegiendo, preservando, restaurando y mejorando el ambiente donde operamos.
Responsabilidad social: Suprema felicidad social manteniendo una visión de largo plazo que tiene como punto de partida la construcción de una estructura social incluyente, a fin de formar una nueva sociedad, con base en un nuevo modelo social, productivo, socialista, humanista y endógeno.
Honestidad: Referencia moral para nuestras actuaciones en el trabajo, vida familiar y social, lo cual significa exhibir una conducta moral, en la relación con el pueblo y en la vocación del servicio, enfrentado la corrupción y promoviendo una conciencia ética. Respeto: Promoción de excelentes relaciones interpersonales
hacia nuestros compañeros de trabajo, clientes, proveedores, integrantes de las comunidades y medio ambiente donde operamos.
Equidad: Conciencia de que todos, por igual, tenemos el mismo grado de responsabilidad, sin distinciones de jerarquía o nivel.
15
Humanismo: Significación social positiva enlazada al desarrollo de la vida de cada individuo y de toda la sociedad en su conjunto.
Patriotismo: Sentimiento por la tierra natal o adoptiva a la que se siente ligado por valores, cultura, historia y afectos.
Cooperación: Beneficio mutuo en la interrelación humana; fundamentada en el principio del respeto, con base en la consideración, el cuidado y la participación.
Sentido de pertenencia: Identificación con la empresa, región y el país, impulsando el papel de la empresa estatal socialista como eslabón fundamental del desarrollo económico.
2.4 OBJETIVOS DE LA EMPRESA
2.4.1Objetivo General:
El objetivo principal de la empresa C.V.G. FERROMINERA ORINOCO C.A., es extraer, procesar y suministrar mineral de hierro, al mercado nacional e internacional.
2.4.2 Objetivos Específicos
Cumplir con los programas de producción y despacho que permitan satisfacer los volúmenes requeridos por nuestros clientes.
Satisfacer los requisitos de calidad del producto. Exigido por los clientes.
Suministrar oportunamente los volúmenes de mineral exigido por el cliente.
Mantener un programa de capacitación, desarrollo y motivación del personal para el mejoramiento continuo de su producción.
Desarrollar, integrar y consolidar, en forma sistemática y continua todos los procesos productivos de la empresa.
16
Alcanzar niveles de productividad y calidad que mantengan a la empresa en los segmentos del mercado donde participa.
Garantizar oportunamente en términos cualitativos y cuantitativos el recurso humano requerido para el desarrollo de las actividades normales.
No disminuir el nivel de empleo en la industria del hierro e incorporar venezolanos capacitados a las más altas posiciones directivas.
Mantener un sistema de calidad que cumpla con los requisitos de la norma ISO vigente (9001:2000).
2.5 POLÍTICAS DE LA EMPRESA
Comercial: Mantener una excelente relación con los clientes, apoyada en el respeto, equidad, solidaridad, honestidad, cooperación y apego a las leyes, normas y lineamientos establecidos, con el fin de ser reconocidos como una empresa proveedora oportuna de mineral de hierro y productos de valor agregado, dando prioridad al mercado nacional y exportando hacia aquellos mercados estratégicamente atractivos.
Operaciones: Ejecutar los procesos de producción otorgando prioridad al aprovechamiento racional de los recursos y cumpliendo nuestras obligaciones con seguridad, calidad, productividad y oportunidad, respetando el medio ambiente y preservando la salud de los trabajadores y trabajadoras
Integral de sistemas de gestión: Nuestra política en CVG Ferrominera Orinoco es extraer, procesar y suministrar mineral de hierro y derivados, cumpliendo con la normativa legal, los compromisos acordados con nuestros clientes y los requisitos aplicables relacionados con la calidad, el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional.
17
- Demostramos nuestro compromiso al mejorar continuamente el sistema de gestión, con el objeto de:
- Satisfacer las necesidades de nuestros clientes.
- Evitar, reducir y controlar los riesgos e impactos ambientales asociados a las actividades, productos y servicios
- Promover la participación y el bienestar de nuestros trabajadores, contratistas, proveedores, visitantes y el entorno donde operamos.
Recursos humanos: Disponer del talento humano competente requerido por la organización para el logro de sus objetivos, propiciando las condiciones necesarias a través de:
- Selección del personal calificado.
- Formación y desarrollo de competencias.
- Administración de la compensación y beneficios, de acuerdo a las normativas legales e institucionales vigentes.
- Adecuación de la estructura organizacional al nuevo modelo socialista de producción.
- Mantenimiento de condiciones de seguridad, salud ocupacional y medio ambiente que garanticen la integridad física y mental de trabajadoras y trabajadores.
- Preservación de la armonía y paz laboral.
Financiera: Asegurar de manera eficiente, la captación, disponibilidad y administración de los recursos monetarios necesarios para la sustentabilidad del modelo productivo socialista; así como también para elevar las oportunidades de crecimiento y competitividad de la empresa, generando excedentes que garanticen el bienestar social de las trabajadoras y trabajadores y de la comunidad, así como los aportes al Estado.
18
Administrativa: Asegurar que todos los procesos administrativos de la empresa se realicen de manera transparente, honesta, participativa, efectiva y eficiente, garantizando la rendición de cuentas y responsabilidad por el buen uso de los recursos, en procura de apoyar todos los procesos de la empresa.
Tributaria: Mantener una adecuada planificación y control tributario, que garantice la solvencia fiscal de la empresa, dentro del marco jurídico vigente.
Compras: Fomentar y mantener una relación de mutuo beneficio con nuestros proveedores dentro de las normativas legales vigentes, procurando las mejores condiciones de calidad, precio y oportunidad en la adquisición de bienes y servicios, asignando prioridad al desarrollo de trenes productivos que generen mayor valor agregado y promuevan la sustitución de importaciones, mediante el apoyo a la formación y consolidación de EPS y de la pequeña y mediana industria.
Sistemas y tecnología informática: Implantar prioritariamente el software libre desarrollado con estándares abiertos en los sistemas de información y las tecnologías de vanguardia en hardware que sean de utilidad para el negocio, impulsando las estrategias y lineamientos establecidos por la empresa y el Estado.
Desarrollo social: Promover el alcance de la mayor suma de felicidad posible para los trabajadores y trabajadoras de CVG Ferrominera, su núcleo familiar y las comunidades, contribuyendo tanto como sea posible a aliviar la deuda social con los sectores más desfavorecidos, mediante la promoción del desarrollo endógeno, el poder comunal y la educación con valores socialistas, así como la formación y consolidación de empresas socialistas.
19
Inversiones: Realizar las inversiones que se requieren para mantener e incrementar la capacidad instalada de extracción, transporte y procesamiento de mineral de hierro y sus derivados; así como para aumentar el aprovechamiento de las reservas minerales, y mejorar la calidad de vida de las comunidades, de acuerdo con los lineamientos emitidos por el Ejecutivo Nacional. Imagen: Fomentar el surgimiento y consolidación de matrices de
opinión favorables a la empresa, mediante el cumplimiento de los objetivos estratégicos en materia de promoción institucional, comunicación e información, actividades culturales y deportivas, en concordancia con los lineamientos emitidos por la CVG y el Ejecutivo Nacional.
2.6 OPERACIONES DE LA EMPRESA
CVG Ferrominera Orinoco C.A cuenta con dos centros de operaciones ubicados en Ciudad Piar y Puerto Ordaz, en los cuales se desarrollan todas las operaciones inherentes a la explotación, transporte, procesamiento y almacenaje de mineral de hierro y sus derivados.
En forma general, las operaciones que forman el proceso desarrollado por la empresa son las siguientes: operaciones mineras (incluyendo las actividades de exploración geológica de reservas de mineral de hierro, planificación, desarrollo, explotación de minas y trituración) se ejecutan en el distrito ferrífero Piar y el (transporte, procesamiento, almacenaje y despacho de mineral de hierro y sus derivados) se realiza tanto en el distrito ferrífero Piar, como en Puerto Ordaz. (Ver Figura 2)
20
Figura 2. Operaciones en CVG Ferrominera Orinoco C.A Fuente. Internet (www.ferrominera.com)
A continuación se muestra de forma más detallada cada una de las operaciones mencionadas anteriormente:
2.6.1 Operaciones Mineras
La producción del mineral de hierro se realiza con base en los planes de minas a corto, mediano y largo plazo, los cuales se elaboran tomando como referencia la cantidad y calidad de las reservas, así como la demanda exigida por los clientes.
21
Para la evaluación de recursos, planificación y diseño de la secuencia de excavación en los yacimientos se utilizan sistemas computarizados.
Los procesos involucrados en la explotación del mineral son:
Exploración: El paso inicial en la explotación del mineral de hierro consiste en la prospección y exploración de la mena ferrífera, con el propósito de identificar la cantidad de recursos, así como sus características físicas y químicas.
Perforación: Esta operación se realiza con cuatro taladros eléctricos rotativos que perforan huecos con brocas entre 0,11 m y 0,31 m de diámetro, a profundidades de 17,5 m y patrones de perforación de 7 m x 12 m y 10 m x 12 m, lo que permite bancos efectivos de explotación de 15 m de altura.
Voladura: Se utilizan dos tipos de explosivos. El ANFO, sustancia compuesta por 94% de nitrato de amonio, mezclado con 6% de gasoil y el ANFOAL, que resulta de una combinación de 87% de nitrato de amonio, 3% de gasoil y 10% de aluminio metálico.
Excavación: Una vez fracturado el mineral por efecto de la voladura, es removido a través de palas hidráulicas y eléctricas desde los frentes de producción. Para este fin, la empresa cuenta con cinco palas eléctricas con baldes de 10,70 m3 y tres con baldes de 7,6 m3.
Acarreo: Veintidós camiones de 90 ton. de capacidad se encargan de acarrear el mineral para depositarlo en vagones góndola ubicados en las plataformas o muelles de carga. El suministro de mineral de hierro a la Planta de Trituración Los Barrancos se realiza con camiones de 170 ton.
22 2.6.2 Operaciones ferroviarias
Los vagones góndola, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio donde se conforman trenes con tres locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 ton., para luego ser trasladados hacia Ciudad Guayana, en un recorrido de aproximadamente135 km.
Sistema Ferroviario: Comprende las redes de la vía férrea de Puerto Ordaz-Ciudad Piar, interconexión Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria hacia las plantas de reducción directa en los sectores Industrial Matanzas y Punta Cuchillos (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron y Comsigua). Recursos: Anualmente se transportan alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y briquetas, hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre 1750 y 2000 HP de capacidad y 1784 vagones: 1300 vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de mineral desde las minas, 467 vagones tolva para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso.
Control de Operaciones: El control central de las operaciones se realiza con un sistema de tráfico centralizado (CTC) y un sistema de tráfico automático de bloques. La comunicación es mediante radio enlace y todas las operaciones son controladas desde la oficina central en Puerto Ordaz.
Características de la Vía Férrea: La carga máxima por eje es de 32,5 toneladas, la pendiente máxima es de 3,1% y la mínima 0,045%. La trocha o ancho de la vía es de 1.435 mm y los rieles son de 132 libras por yarda.
23
2.6.3. Operaciones para el procesamiento de mineral
Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no procesado proveniente de la mina (todo-en-uno) con granulometría de hasta 1 m son seccionados en grupos de 35 vagones, que luego son vaciados individualmente, mediante un volteador de vagones con capacidad para 60 vagones por hora. Una vez volteados los vagones, el mineral es transferido al proceso de trituración para ser reducido al tamaño máximo de 44,45 mm.
Cernido: Luego de la etapa de trituración del mineral (todo-en-uno), el fino se transporta hacia las pilas de homogeneización y el grueso a la Planta de Secado y de allí va a los patios de almacenamiento de productos gruesos.
Homogeneización y Transferencia: En esta etapa, el mineral fino es depositado en capas superpuestas hasta conformar pilas de mineral homogeneizado física y químicamente, de acuerdo con las especificaciones de cada producto. De allí es despachado a los clientes o transferido hacia los patios de almacenamiento, los cuales están ubicados en: Pila Norte (Finos), Pila Sur (Gruesos), Pila Principal (Finos y Pellas) y Pila Clientes Locales (Gruesos y pellas).
Despacho: El producto destinado para la exportación se encuentra depositado en las pilas de almacenamiento en Puerto Ordaz y en la Estación de Transferencia Boca Grande II (Océano Atlántico). El embarque de mineral se realiza por medio de sistemas de carga, compuestos básicamente por equipos de recuperación y carga de mineral, correas transportadoras y balanzas de pesaje, para registrar la cantidad de mineral despachada.
24 2.7 PRODUCTOS
CVG Ferrominera Orinoco C.A satisface las necesidades de sus clientes ofreciéndoles una variedad de productos tales como mineral fino, mineral grueso, pellas y briquetas. (Ver figura 3). A continuación se muestran las especificaciones de cada uno de ellos.
Mineral Fino: Es un mineral clasificado parcialmente seco con oscilación de humedad entre 4% a 5%, su tamaño es de 0,5cm. Mineral Grueso: es un mineral parcialmente seco, con tamaño de 0,9-3,2m y una humedad que oscila entre 4% y 5%. Su forma es similar a la de una piedra de granzón.
Pellas: es un aglomerado de mineral de hierro, de forma esférica de tamaño variable entre 10-16mm que utiliza un aglomerante (cal o bentonita) y cuyo contenido de hierro total es del orden de 67%.
Briquetas: es un producto prerreducido de forma rectangular achatada de aproximadamente 10cm de largo por 5cm de ancho y 2cm de espesor.
Figura 3. Línea de productos que ofrece CVG Ferrominera C.A Fuente. Internet (www.ferrominera.com)
25
2.8 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA
A continuación se muestra la estructura organizativa vigente de la empresa CVG Ferrominera Orinoco C,A. (Ver Figura 4).
Figura 4. Estructura Organizativa Vigente de la empresa CVG Ferrominera Orinoco
Fuente. Intranet (CVG Ferrominera Orinoco)
El estudio fue desarrollado en el departamento de planificación y control de la gerencia de muelle y transporte fluvial, la cual se encuentra adscrita a la gerencia general de comercialización y ventas.(Ver Figura 5)
26
Figura 5. Organigrama de Posición de la Gerencia de Muelle y Transporte Fluvial
Fuente. Intranet (CVG Ferrominera Orinoco C.A) 2.8.1 Gerencia General de Comercialización y Ventas
Tiene como propósito garantizar la colocación del mineral de hierro prerreducidos y sus derivados en el mercado de exportación, así como el mantenimiento y consolidación de los mercados actuales y potenciales en las condiciones económicas favorables a los intereses de la empresa, así como garantizar el transporte marítimo de los productos a los distintos consumidores que así lo requieran.
2.8.2 Gerencia de muelle y transporte fluvial
Tiene como principal propósito garantizar mediante la planificación de gestiones técnicas y administrativas, el cumplimiento de los programas de despacho al mercado de exportación, establecidos por la Gerencia General de Comercialización y Ventas; así como el cumplimiento de los programas de operatividad y mantenimiento de sistemas de transferencia, Estación Piloto Punta Barima y muelle e instalaciones portuarias, pertenecientes a la empresa a objeto de cerciorarse una eficiente atención y cumplimiento de los requerimientos exigidos para las autoridades portuarias, asegurando infraestructuras óptimas para el atraque y desatraque de los buques.
27 Funciones:
Asegurar la adecuada definición de los lineamientos y estrategias sobre la optimización del servicio de transporte fluvial de mineral de hierro. Asegurar la ejecución de los programas de mantenimiento (preventivo,
correctivo y mayor) del sistema de transferencia, muelles y estación piloto Punta Barima, así como sus programas de operatividad.
Garantizar el cumplimiento de las cláusulas establecidas de los contratos administrativos por la gerencia.
Garantizar la administración eficiente de los terminales portuarios de CVG Ferrominera Orinoco con la finalidad de segurar que el proceso de carga y descarga de buques se realice oportunamente.
Formular y administrar el presupuesto anual de la gerencia a fin de asegurar la disponibilidad de los recursos para el cumplimiento de las metas.
Garantizar el establecimiento y mantenimiento en su área de adscripción del sistema de gestión.
Garantizar la adecuada formulación y planeación de gastos del presupuesto anual de su área de gestión.
Relaciones Internas:
Todas las gerencias de la empresa: para la coordinación de las actividades necesarias para el cumplimiento de los objetivos funcionales de la gerencia.
Relaciones Externas:
Incanal, Capitanía de Puerto: para coordinar e intercambiar información sobre dragado hidrografía, navegación y los aspectos de índole legal relacionados con el negocio marítimo.
28
Ministerio del Poder Popular para el ambiente, Ministerio del Poder Popular para la infraestructura, Corporación Venezolana de Guayana y otros entes gubernamentales: para continuar el flujo de información relacionada con la actividad marítima.
Corporación Venezolana de Guayana: para su participación y asistencia al comité de puertos de Ciudad Guayana.
2.8.3 Departamento de planificación y control
Tiene como Propósito asegurar el cumplimiento de las actividades de planificación y control, asistencia técnica y administrativa, a fin de apoyar y contribuir en el establecimiento de metas y objetivos, evaluación de los procesos y resultados de gestión, mantenimiento y desarrollo de los sistemas de tecnología de información, estudios estadísticos y los proyectos especiales que se le asignan de acuerdo a los planes de expansión, mejoras operativas, prácticas y procedimientos establecidos.
Funciones:
Asegurar en su unidad de adscripción la formulación, ejecución y control de planes y programas a fin de suministrar información relevante para la conformación de los mismos.
Asegurar el seguimiento oportuno de los avances de planes y proyectos a fin de dar cumplimiento a los contratos establecidos, así como de las especificaciones técnicas previstas en el área de planificación y las acciones pertinentes en caso de desviaciones.
Controlar los indicadores de gestión y llevar el control estadístico a fin de detectar desviaciones, tomar acciones preventivas, correctivas y/o recomendaciones necesarias para la mejora dentro de su unidad de adscripción.
Evaluar y recomendar la incorporación de nuevas tecnologías en la empresa en materia de sistemas, y/o equipos a fin de optimizar los procesos operativos.
29
Coordinar los estudios de investigación y tendencias de mercado sobre precios del mineral, fletes marítimos, mecanismos de comercialización y productos ofrecidos por la competencia a nivel mundial, a fin de determinar las proyecciones que permitan considerar la ampliación de los mercados existentes e incursionar en nuevos mercados.
Recabar la información relativa a los resultados sobre las metas de su unidad de adscripción, a fin de preparar el informe, estadístico y presentaciones de control de gestión de la misma.
Procesar información sobre costos y/o soportes de pago del sistema contable de la contratista.
Relaciones internas:
Gerencia de finanzas: todo lo relativo al control de presupuesto de inversiones.
Gerencia general de planificación estratégica: para informar y consultar sobre la elaboración y control de los objetivos de gestión de su unidad de adscripción, así como todo lo relativo al programa de inversiones de capital.
Consultoría Jurídica: para la revisión y aprobación de los contratos de la gerencia con proveedores de tecnología, contratistas, asesores, proyectos y solicitudes.
Gerencia de suministros y compras especiales del estado: para efectuar los trámites y consultas sobre la administración de los contratos de servicio y seguimiento de los pedidos de compra.
Departamento de costos y control presupuestario: para requerir información sobre los costos en los que incurre su unidad de adscripción. Gerencia técnica de operaciones mineras: para intercambiar
30 Relaciones externas:
Proveedores: a fin de solicitar información de avances tecnológicos en materia de sistemas y/o equipos de producción.
Contratistas: a fin de realizar la construcción de proyectos y coordinar lo relativo a la planificación, avance y control de los mismos.
Empresas operadoras: para el seguimiento y control de las diferentes cláusulas establecidas en los contratos.
Capitanía de puerto: para asuntos relacionados con los buques del sistema de transferencia, así mismo para reportar datos estadísticos sobre las actividades de los muelles de CVG Ferrominera Orinoco.
Instituto Nacional de Canalizaciones: para tratar asuntos relacionados al funcionamiento del canal de navegación del Río Orinoco. Realiza seguimiento y control contratista las cuales deben tener una repuesta por parte de CVG Ferrominera.
31 CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO
A continuación se muestran las bases o fundamentos teóricos y conceptos básicos que fueron necesarios conocer para estudiar la problemática y desarrollar el tema de investigación.
3.1 MANEJO DE MATERIALES
La definición más completa es la proporcionada por el Material Handling Institute (MHI, Instituto de Manejo de Material) declara que el manejo de material comprende todas las operaciones básicas relacionadas con el movimiento de los productos a granel, empacados y unitarios, en estado semisólido o sólido por medio de maquinaria y dentro de los límites de un lugar de comercio. También es llamado acarreo o transporte de materiales.
3.1.1 OBJETIVOS DEL MANEJO DE MATERIALES
Reducir costo de producción mediante un eficiente manejo de materiales, de manera más específica:
Aumentar la eficiencia del flujo de material asegurando la disponibilidad de materiales cuándo y dónde se necesiten.
Reducir el costo del manejo de material. Mejorar la utilización de las instalaciones. Mejorar las condiciones de seguridad y trabajo. Facilitar el proceso de manufactura.
Incrementar la productividad.
3.2 TRANSPORTE FLUVIAL
Es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o líquidos.
32
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.
3.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.
Flexibilidad y versatilidad: esta características está dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños desde (100 toneladas de peso muerto (TPM) hasta 500.000 toneladas de peso muerto (TPM) porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos, etc.
3.3 TIPOS DE BUQUES
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías:
33
Buques graneleros para cargas sólidas: transportan grandes volúmenes de minerales, granos. Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal.
Buques portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. La mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diesel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.
Buques tanques: son buques para cargas líquidas. Si transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros; pueden estar diseñados para gases licuados o para productos químicos.
Buques frigoríficos: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lácteos y otros alimentos.
3.4 TIEMPO DE CICLO DEL PROCESO
El tiempo de ciclo se considera como una medida de eficiencia, éste genera un gran impacto sobre los clientes por cuanto afecta los aspectos de despacho y costo. El tiempo de ciclo es la cantidad total de tiempo que se requiere para completar el proceso. Esto no sólo incluye la cantidad de tiempo que se requiere para realizar el trabajo, sino también el tiempo que se dedica a trasladar documentos, esperar, almacenar, revisar y repetir el trabajo.
El tiempo de ciclo es un aspecto fundamental en todos los procesos críticos de la empresa. La reducción del tiempo total de ciclo libera recursos, reduce costos, mejora la calidad del output y puede incrementar las ventas. Por ejemplo, si reduce el tiempo del ciclo correspondiente al desarrollo del proceso, podrá ganar ventas y participación de mercado.
34
Otro beneficio de reducir el tiempo de ciclo del producto, reducirá el costo de inventario y mejorará los despachos. Si reduce el ciclo de facturación tendrá más dinero en efectivo a su alcance. En este momento usted debe calcular el tiempo de ciclo real de su proceso. Este tiempo probablemente será totalmente diferente del tiempo teórico del ciclo, definido en los procedimientos escritos o supuestos por la organización. Con frecuencia, el tiempo teórico es menor a un 1% del tiempo de ciclo.
3.4.1 FORMAS PARA REUNIR INFORMACIÓN ACERCA DEL TIEMPO DE CICLO
Medidas finales: Muchos procesos se prestan a medidas finales, especialmente los procesos repetitivos que se inician con un input fechado y escrito, y terminan cuando se entrega el output requerido. En tales casos usted dispone de:
Numerosos incidentes
Fechas de iniciación y finalización que pueden correlacionarse Información que puede obtenerse del sistema actual de datos,
revisando registros o haciendo un muestreo al finalizar el proceso.
La actividad de compra constituye un buen ejemplo. Esta comienza con una solicitud de compra y termina con un recibo de materiales. Usted puede reunir la información sobre las fechas de iniciación y finalización a través de los sistemas de datos existentes y calcular el tiempo promedio del ciclo para el proceso.
Experimentos controlados: Cuando no puede obtenerse información acerca de las fechas de iniciación y terminación utilizando el actual sistema de datos, o cuando la información no puede correlacionarse, los experimentos controlados puede proporcionarle datos necesarios sobre el tiempo del ciclo, esto abarca:
Selección de muestras.
Introducción de la muestra controlada dentro del proceso. Recolección de datos relacionados con la muestra.
35
Tenga cuidado de no identificar la muestra de evaluación. Usted desea que éste sea objeto de atención especial, lo que invalidaría los datos. Además, los experimentos controlados sólo son apropiados para procesos repetitivos con tiempos de ciclo entre breves e intermedios (por ejemplo, procesamiento de reclamos, facturación e información sobre cambios de ingeniería). Con frecuencia, lo mejor es dividir el proceso en segmentos lógicos del tiempo de ciclo. Estos son grupos de actividades que generan otra actividad u otras actividades.
Investigación histórica: aunque algunos procesos se repiten con muy poca frecuencia (por ejemplo, el lanzamiento de un nuevo producto), el tiempo de ciclo tiene gran importancia.
En tales casos, puede ser necesario un cierto grado de investigación histórica para obtener fechas que documenten el inicio y finalización de estos procesos principales. Un buen lugar para realizar esta búsqueda son planes estratégicos anuales de operación.
Análisis científico: si los primeros tres enfoques no son aplicables, todavía nos queda otro. Este abarca la tarea de desagregar el proceso en sus componentes menores y estimar posteriormente el tiempo del ciclo para cada componente.
Como ayuda para este análisis utilice el diagrama de flujo a fin de determinar si existen algunos subprocesos o serie de actividades para las cuales sea posible reunir información empleando medidas finales o experimentos controlados. Para otras operaciones, emplee el conocimiento de las personas que realizan el trabajo para estimar el tiempo del ciclo.
Estos datos deben reunirse durante la revisión. La combinación de todos los datos resultantes le permitirá estimar el tiempo total del ciclo. Si se ejecuta correctamente, este tipo de enfoque tiene una tasa de error sorprendentemente pequeña, con frecuencia inferior a 5%
