Biblioteca de la Facultad de Ingeniería Química
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILL O FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AMBIENTAL
Evaluación del impacto ambiental generado por el manejo de residuos peligrosos en talleres de mecánica automotriz,
distrito de Santiago Chuco
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE:
INGENIERO AMBIENTAL
Autoras: Br. SARE CALDERÓN, Nancy
Br. VEJARANO PEREDA, Lucía del Carmen
Asesor: Ms. SALDAÑA SAAVEDRA, Segundo Juan
TRUJILLO - PERÚ 2021
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JURADO CALIFICADOR
………..
Ms. Esquerre Pereyra, Paul Henry PRESIDENTE
……….
Ms. Mecola Guadiamos, Nilton Richard SECRETARIO
………..
Ms. Saldaña Saavedra, Segundo Juan ASESOR
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DEDICATORIA
A Dios, por brindarme la vida y por acompañarme y guiarme en cada paso que doy, por permitir que quienes me acompañaron en este camino fueran un apoyo para poder lograr mis metas.
A mis queridos padres Armancio y Robelinda quienes son los pilares esenciales en lo que soy, en toda mi enseñanza, tanto académica como de la vida, por el amor que me brindan, por su trabajo, sacrificio y su apoyo incondicional.
A mi hijo, Benjamín Alessandro, quien es lo más importante y el motor de mi vida, el que me impulsa a seguir adelante siempre.
A mis hermanos Anixa y Stalin por ser mi motivo de salir adelante y ser un buen ejemplo para ellos.
A toda mi familia por el cariño y por el apoyo brindado a lo largo de este proceso y por acompañarme en todo instante.
Nancy
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DEDICATORIA
A Dios, por nunca soltar mi mano, por ser mi guía y mi fortaleza en las adversidades, por haberme dado la sabiduría para llegar a este momento tan importante de mi formación profesional.
A la memoria de mi querida madre Marli Edith Pereda Rojas, con quien he compartido los momentos más felices de mi niñez y de mi vida, quien con su amor y su apoyo incondicional me ayudó a salir adelante en los momentos más adversos de mi vida. Por haber sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y valores.
A mi padre Armengol Marino Vejarano Castro por ser uno de los pilares más importantes de mi vida y a pesar de las dificultades siempre ha sabido salir adelante, por sus enseñanzas impartidas en lo largo de mi vida, corrigiendo mis faltas y celebrando mis triunfos.
A mi hermana Patricia Elizabeth Vejarano Pereda quien es mi principal motivación para ser mejor hermana y guía; porque su bondad y optimismo me permiten quererla y tenerla como hermana.
A mi Familia por ser partícipes activos en cada uno de mis logros.
Lucia del Carmen
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AGRADECIMIENTO
A Dios
Por habernos dado salud y permitir que lleguemos a este momento muy importante en nuestra formación profesional.
A nuestros padres
Por el incondicional apoyo brindado y por su sacrificio y trabajo realizado día a día para ayudarnos a cumplir nuestros objetivos.
A Nuestro Asesor
Por el arduo trabajo y dedicación que nos ha brindado, con su conocimiento, experiencia, paciencia y motivación pudimos concluir exitosamente nuestra tesis.
A nuestros docentes
Por todo el apoyo y motivación que nos han brindado para concluir nuestros estudios con éxito y para la preparación de nuestra tesis.
Las Autoras
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ÍNDICE DE CONTENIDO
JURADO CALIFICADOR ... ii
DEDICATORIA ... iii
AGRADECIMIENTO ... v
ÍNDICE DE CONTENIDO ... vi
ÍNDICE DE FIGURAS ... ix
ÍNDICE DE TABLAS ... xi
RESUMEN ... xiii
ABSTRACT ... xiv
I. INTRODUCCIÓN ... 15
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ... 15
1.2. ANTECEDENTES ... 16
1.3. MARCO TEÓRICO ... 20
1.3.1. Talleres de mecánica automotriz ... 20
1.3.2. Tipos de Residuos que genera los talleres mecánicos automotrices ... 21
1.3.3. Residuos peligrosos ... 22
1.3.4. Manejo de residuos peligrosos. ... 23
1.3.5. Contaminación ... 26
1.3.6. Impacto Ambiental ... 26
1.3.7. Importancia del Impacto ... 26
1.3.8. Magnitud de un Impacto ... 27
1.3.9. Valor de un Impacto ... 27
1.3.10. Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) ... 27
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1.3.11. Metodologías utilizadas usualmente ... 28
1.4. PROBLEMA ... 30
1.5. HIPÓTESIS ... 30
1.6. OBJETIVOS ... 30
1.6.1. Objetivo General... 30
1.6.2. Objetivos Específicos ... 30
1.7. IMPORTANCIA DEL PROBLEMA ... 31
II. METODOLOGÍA ... 32
2.1. UBICACIÓN ... 32
2.2. MATERIALES Y EQUIPOS ... 32
2.2.1. Materiales ... 32
2.2.2. Equipos ... 33
2.3. MÉTODOS ... 33
2.3.1. Población ... 33
2.3.2. Muestra ... 33
2.3.3. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ... 34
III. RESULTADOS ... 42
3.1. PROCESAMIENTO DE DATOS ... 42
3.2. IDENTIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES Y RESIDUOS GENERADOS EN LOS TALLERES ... 54
3.3. IDENTIFICACIÓN DE LAS ETAPAS DEL MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LOS TALLERES DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ ... 55
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3.4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ..
... 56
3.5. PROPUESTA DE PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL PARA EL MANEJO DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS QUE GENERAN LOS TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DEL DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO ... 60
3.5.1. INTRODUCCIÓN ... 60
3.5.2. OBJETIVOS ... 60
3.5.3. ALCANCE ... 61
3.5.4. RESPONSABLES ... 61
3.5.5. ASPECTOS GENERALES ... 61
3.5.6. DEFINICIONES OPERACIONALES ... 62
3.5.7. DIAGNOSTICO ... 64
3.5.8. INTEGRACIÓN A LAS OPERACIONES ... 65
3.5.9. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS ... 66
3.5.10. PLAN DE MANEJO DE CONTINGENCIAS ... 68
3.5.11. PLAN DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL ... 69
3.5.12. PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DE COVID- 19 EN EL TRABAJO” ... 70
IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS... 72
V. CONCLUSIONES ... 74
VI. RECOMENDACIONES ... 75
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ... 76
ANEXOS ... 79
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ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Localización satelital del distrito de Santiago de Chuco ... 32 Figura 2: Porcentaje de personas que consideran que los talleres de mecánica contaminan el medio ambiente. ... 42 Figura 3: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz donde existe un adecuado e inadecuado manejo de residuos peligrosos. ... 42 Figura 4: Porcentaje de talleres en donde los almacenes de residuos peligrosos se encuentran señalizados. ... 43 Figura 5: Porcentaje del personal que tiene conocimiento sobre gestión de residuos peligrosos. ... 43 Figura 6: Porcentaje de talleres donde se realiza un adecuado almacenamiento para evitar fugas y accidentes ... 44 Figura 7: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz donde se genera residuos peligrosos.
... 44 Figura 8: Porcentaje de los talleres que conocen la composición de los desechos peligrosos que se emite a la atmósfera. ... 45 Figura 9: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz que cuentan con permiso municipal para su funcionamiento. ... 45 Figura 10: Porcentaje de talleres que han recibido capacitación sobre manejo de residuos peligrosos. ... 46 Figura 11: Porcentaje de talleres donde se lleva un registro de los residuos peligroso que generan... 46 Figura 12: Porcentaje de talleres donde se utiliza un sistema de manejo y transporte de acuerdo a la clase de desecho. ... 47 Figura 13: Porcentaje de talleres donde se tapa los recipientes en donde están almacenados los desechos peligrosos luego de ser utilizados. ... 47
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Figura 14: Porcentaje de talleres donde el personal que labora usa el EPP cuando manipula materiales o residuos peligrosos. ... 48 Figura 15: Porcentaje de talleres que cuentan con un vehículo para transportar los residuos peligrosos ... 48 Figura 16:Porcentaje de talleres que entregan los residuos peligrosos al servicio del recolector municipal. ... 49 Figura 17: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz que mezclan el aceite usado con otros materiales. ... 49 Figura 18: Porcentaje de talleres que cuentan con espacios amplios y ventilados para almacenar los residuos peligrosos. ... 50 Figura 19: Porcentaje de talleres en donde recolectar los residuos peligrosos en forma manual. ... 50 Figura 20: Porcentaje de talleres en donde se genera derrames al momento de la recolección de residuos peligrosos. ... 51 Figura 21: Porcentaje de talleres donde se arroja el aceite usado u otros líquidos al desagüe.
... 51 Figura 22: Porcentaje de talleres en donde existe un extintor. ... 52 Figura 23: Porcentaje de talleres que cuenta con planes de contingencia para prevenir fugas o accidentes que se produzcan por el manejo de residuos peligrosos.: ... 52 Figura 24: Porcentaje de talleres con sistemas adecuados de disposición final para residuos peligrosos. ... 53 Figura 25: Actividades y Residuos generados en los Talleres de Mecánica Automotriz.... 54 Figura 26: Etapas del Manejo de Residuos peligrosos en los talleres. ... 55 Figura 27: Actividades que se realizan y residuos generados en los talleres de mecánica automotriz. ... 64
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Atributos que caracterizan el Impacto Ambiental ... 35
Tabla 2: Carácter del Impacto ... 36
Tabla 3: Intensidad del Impacto ... 36
Tabla 4: Extensión del Impacto ... 37
Tabla 5: Momento del Impacto ... 37
Tabla 6: Persistencia del Impacto ... 38
Tabla 7: Reversibilidad ... 38
Tabla 8: Efecto del Impacto ... 39
Tabla 9: Periodicidad del Impacto ... 39
Tabla 10: Acumulación del Impacto ... 39
Tabla 11: Sinergia del Impacto ... 40
Tabla 12: Recuperabilidad ... 40
Tabla 13: Clasificación de Impacto Ambiental Positivo ... 41
Tabla 14: Clasificación de Impacto Ambiental Negativo ... 41
Tabla 15: Identificación de Impactos respecto a los componentes ambientales ... 56
Tabla 16: Clasificación de los impactos por causa-efecto generados por las actividades realizadas en los talleres. ... 57
Tabla 17: Clasificación según su carácter de impactos son generados por actividades realizadas en los talleres ... 57
Tabla 18: Clasificación según carácter de impactos ambientales se generan por el manejo de residuos peligros ... 58
Tabla 19: Nivel de Importancia de impactos negativos que se generan por los trabajos realizados en el taller. ... 58
Tabla 20: Nivel de Importancia de impactos negativos que se generan por el manejo de residuos peligrosos. ... 59
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Tabla 21: Nivel de Importancia de los Impactos Positivos que se generan por los trabajos realizados en el taller. ... 59 Tabla 22: Nivel de Importancia de los Impactos Positivos que se genera por el manejo de residuos peligrosos. ... 59
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RESUMEN
El objeto general de este estudio es evaluar los impactos ambientales de la gestión de los desechos peligrosos en talleres mecánicos en el distrito de Santiago de chuco, para elaborar dicha investigación se utilizó un enfoque de tipo descriptivo-observacional, la muestra utilizada durante el desarrollo fue una población total de 16 talleres mecánicos. Se utilizaron instrumentos como encuestas y entrevistas que se aplicó a trabajadores y/o propietarios de los establecimientos para obtener información sobre la gestión de residuos peligrosos. Para el análisis de datos se utilizó la matriz de causa-efecto, donde se identificaron las actividades y el manejo de los desechos. Los resultados encontrados fueron los siguientes: Se determinó que el manejo de residuos peligrosos genera un 85,7% de impactos negativos y un 14,3% positivos. Asimismo, se identificó 19 actividades que generan residuos peligrosos, los cuales producen 186 impactos al ambiente. De estos, 148 corresponden a impactos negativos y 38 son identificados como impactos positivos.
Concluyendo que el manejo de los residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito de Santiago de Chuco se realiza de manera inadecuada causando niveles de impacto moderado y severo en el agua y suelo respectivamente; severo en el aire;
moderado con respecto a flora y fauna y el estado de salud de las personas se encuentra en un nivel de impacto crítico.
Palabras clave: Impacto ambiental, talleres de mecánica, manejo de residuos peligrosos.
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ABSTRACT
The general purpose of this study is to evaluate the environmental impacts of the management of hazardous waste in mechanical workshops in the district of Santiago de chuco, to develop this research a descriptive-observational approach was used, the sample used during the development was a total population of 16 machine shops. Instruments such as surveys and interviews that were applied to workers and / or owners of the establishments were used to obtain information on the management of hazardous waste. For data analysis, the cause-effect matrix was used, where the activities and waste management were identified. The results found were the following: It was determined that the management of hazardous waste generates 85.7% negative impacts and 14.3% positive. Likewise, 19 activities that generate hazardous waste were identified, which produce 186 impacts on the environment. Of these, 148 correspond to negative impacts and 38 are identified as positive impacts. Concluding that the management of hazardous waste in the auto mechanic workshops of the Santiago de Chuco district is carried out in an inadequate manner, causing moderate and severe impact levels on the water and soil respectively; severe in the air;
moderate with respect to flora and fauna and the health status of people is at a critical impact level.
Keywords: Environmental impact, mechanical workshops, hazardous waste management.
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I. INTRODUCCIÓN
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
Romero (2019) expresa que un estado que tiene bajo su responsabilidad la salud de la población y defensa del ambiente, la gestión integral de los aceites lubricantes utilizados es un desafío enorme: su situación de peligro no se debería a la base usadas en su formulación sino al uso de compuestos adicionados para optimizar las características de lubricidad, detergentes y viscocidad; además, se debe principalmente a los metales pesados liberados a lo largo de la utilización del motor, por ciertos compuestos generados en la cámara de combustión como desperdicio de la misma, el desgaste del motor y posiblemente la lubricación interna.
A nivel nacional se ha convertido en un problema el manejo inadecuado de desechos peligrosos en talleres mecánicos y se ha notado cada vez mas a raiz del crecimiento poblacional, ya que se ha vuelto una necesidad contar con una movilidad para poder transportarse.
El crecimiento poblacional en el distrito de Santiago de Chuco, ha traido como consecuencia la creación de una gran variedad de talleres de mecanica automotriz, que ofrecen mantenimiento y reparación de vehículos tanto pesados como livianos (motos lineales, mototaxi, camionetas, minivan, camiones, maquinaria pesada), ocasionando el aumento de la generación de desechos peligrosos, donde la mayoría de establecimientos carecen de una infraestructura correcta, lo que conduce a una gestión inadecuada de los desechos; sumado a ello las personas que laboran en estos establecimientos carecen de conocimiento respecto al adecuado manejo de los residuos que se producen a lo largo del día en su lugar de trabajo, es por ello que cada día se exponen y exponen a la población a graves peligros, generando también un impacto al ambiente y sus componentes, conformados por el suelo, agua, aire consecuencia del mal manejo de los residuos.
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1.2. ANTECEDENTES
Chambilla (2019), en su investigación tuvo como objeto mejorar el impacto en los seres vivos y el ambiente mediante un manejo y medidas correctas y la reducción de la cantidad y/o el peligro de que los desechos lleguen al lugar de disposición final. La investigación fue de tipo no experimental, teniendo como muestra 10 talleres que se encuentran distribuidos en la provincia de Mariscal en la cual se realizó la aplicación de una encuesta y la caracterización de los residuos peligrosos que duró aproximadamente un mes, obteniendo como resultados un promedio de producción mensual de residuos de 745,06 litros de aceite usado, 1 137,50 kg de llantas y en las encuestas el 80% de encuestados son más o menos alguna percepción de medio ambiente, el 60% tiene conocimiento sobre el daño ambiental que causan los desechos peligrosos y el 100% de ellos consideran que los residuos peligrosos que se genera en sus establecimientos contaminan el ambiente. La conclusión es que en los talleres mecánicos no existe una gestión adecuada de residuos, pese a que las personas que laboran en ellos están conscientes que los residuos generados a diario causan daño al ambiente.
Romero (2019), en su investigación sostuvo como objetivo analizar el impacto y aspectos del medio ambiente causados por talleres de mecánica informales del tercer sector de Villa el Salvador. Se tuvo como muestra 5 talleres mecanicos que contaban con mayor recurrencia de clientes a los que se les aplicó las encuestas y se determinó los servicios que brindaban. La matriz causa-efecto fue utilizada para identificar los impactos generados.
Asimismo, para identificar el área peligrosa y los desechos peligrosos y no peligrosos causados se realizó una caracterización de los residuos sólidos. Teniendo como resultado que debido a que no separan los residuos y los mezclan con otros, las áreas de peligro de del taller informal se ubican en el espacio de operación y espacio de almacenamiento. Del mismo modo se obtuvo que en la operación de cambio de aceite existe un impacto no
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tolerable, tomando en cuenta que el aceite usado tiene sustancias peligrosas diluidas en él, y en las otras actividades se obtuvo un impacto de elevado a no tolerable; esto es por falta de conocimiento técnico y/o malas prácticas del personal por derrames o empleos desmesurados de aceite. Concluyendo que las actividades realizadas en talleres mecánicos automotrices causan un alto impacto en el ambiente.
Gonzales (2018), en su investigación tuvo como objetivo la evaluación de los suelos contaminados por residuos de hidrocarburos causados por talleres mecánicos. El modelo se conformó por los talleres automotrices que generan residuos de hidrocarburos. Se utilizaron instrumentos como la encuesta que se aplicó a los talleres y parte de la población para adquirir información sobre el procedimiento a los residuos utilizados en los talleres. Su análisis físico-químico de suelos reporta que los colores en las zonas muestreadas, según la Escala de Munsell cambian a partir de negro a pardo, esto debido a la existencia de hidrocarburos, puesto que esta clase de compuesto genera en la arena, arcilla y limo, variaciones significativas de valor. Concluyendo que los análisis realizados mostraron que no se adoptaron manejos adecuados para la disposición de residuos de hidrocarburos en el taller mecánic automotriz.
Morales (2018), en su tesis evaluó los impactos ambientales causados por la gestión de residuos peligrosos en talleres mecánicos desde octubre del 2017 a diciembre del mismo año. El estudio tuvo como muestra 30 talleres mecánicos existentes en Amarilis, en donde se utilizaron instrumentos como guías de entrevistas, guías de evaluación y guías de observación para la recopilación de datos. En el estudio de datos se usó la prueba Chi Cuadrado de Yates y p≤0,05 fue su significancia estadística. Se encontró que 63,3% de talleres evaluados están en un nivel moderado y un 36,7% se encuentran en grado leve. Con relación a la gestión de residuos peligrosos, el 76,7% se gestionó de forma inadecuada, el 23,3% se gestionó adecuadamente. Teniendo esta problemática se analizó la interacción de
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las variables, en donde se localizó que el impacto ambiental con p = 0,001 y su tamaño afectan el suelo, al agua, al aire y el estado de salud de las personas, con significancias estadísticas de: 0,000; 0,003; 0,009 y 0,004, respectivamente; y está relacionado con la gestión de desechos peligrosos en talleres mecánicos estudiados, y estos son resultados estadísticamente significativos. Concluyendo que el efecto ambiental está relacionado con la gestión de residuos en los talleres mecánicos estudiados.
Franco (2017), en su estudio nos refiere que el objetivo de la investigación fue la evaluación del sistema de tratamiento de residuos peligrosos ocasionado por los trabajos que se realizan en cada taller mecánico artesanal del Milagro. Se estudió un total de 26 talleres artesanales y, se interrogó a 16 pertenecientes al grupo de talleres artesanales y 10 no pertenecientes a este grupo. Con ello se identificó distintos factores que influyen en los impactos ambientales generado por estos talleres de mecánica automotriz; teniendo como resultado altos niveles de contaminación al ambiente, siendo el agua y suelo las áreas más afectadas.
Falconí & Robalino (2016), en su tesis buscó estudiar el impacto ambiental ocasionado por las actividades realizadas en un taller automotriz. Se usó la Matriz de Leopold para evaluar las diferentes actividades; se identificó 20 actividades desarrolladas en el establecimiento. Haciendo uso de herramientas como tablas de registro de datos se obtuvo 126 impactos, de los cuales 40 correspondieron a efectos sociales y económicos que son considerados positivos, y 86 a efectos negativos sobre el factor abiótico. Donde el 12%
tienen un nivel severo y un 85% tienen un nivel moderado. Seguido de ello, se identificó peligros hacia la salud de los trabajadores debido a que se exponen a sustancias y desechos peligrosos, donde los mayores peligros conciernen a efectos sobre el sistema respiratorio y la piel de dichas personas.
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Barreno (2015), en su tesis "La Contaminación Ambiental Causada por Talleres Mecánicos de Vehículos en la Concordia” tiene como objetivo explorar y analizar los efectos de la contaminación del medio ambiente causado por desechos de petróleo generados por talleres mecánicos y la violación de la constitución de la población de los alrededores. La metodología empleada fue inductiva-deductiva y el método de historia lógica, en la investigación se utilizó la encuesta como técnica, teniendo como resultados que el uso excesivo de algún producto químico la (gasolina, el diésel, el aceite usado, la grasa, etc). En los talleres mecánicos están ocasionando desgaste en el ambiente y salud de los seres vivos. Después de haber realizado la aplicación de encuestas y la entrevista se concluye que existe claramente un derrame de aceite usado y otros residuos en los talleres de mecánica, por lo cual provocó serios problemas a la salud de las personas e irreparables daños al ambiente.
Barrera & Valecela (2015), en su investigación refiere como objetivo evaluar la contaminación ambiental que es causado por los aceites que provienen de los talleres de mecánica y proponer soluciones factibles frente a esta situación. El proyecto se realizó en 66 talleres de mecánica automotriz en Azogues, utilizando como instrumento una encuesta para el registro de datos. Los resultados que se encontraron fueron que el 94% de centros automotrices tenían permiso de funcionamiento de la municipalidad, el 91% no tenía un plan Ambiental para el manejo adecuado del aceite que se usaba, un 68% conocía las normativas ambientales que imponía el MINAM; el 55% no recibió capacitaciones acerca del manejo del aceite usado, y un 92% de talleres no tuvo un lugar para almacenar el dicho aceite. Finiquitando que la contaminación ambiental ha elevado por el aumento de talleres automotrices en dicho lugar en donde los talleres mecánicos no tienen el área adecuada para almacenar el aceite usado; también se determinó que la mayoría de talleres tuvieron una deficiente gestión de residuos peligrosos esto debido a que los funcionarios de la
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municipalidad no brindan información sobre estos temas y por otra parte el nivel de educación de los dueños de cada centro automotor.
Navarro (2014), en la investigación sobre “Estado situacional del manejo de aceite lubricante usado en la ciudad de Ayacucho y propuesta de disposición final”; tuvo como finalidad determinar la realidad del manejo de aceite usado de cada taller existente en la ciudad y plantear opciones para su uso y su disposición final. La muestra estuvo compuesta por 35 centros de mecánica automotriz donde se realizan cambios de aceites de motores de los vehículos. Para realizar esta exploración se usó la encuesta para recolectar datos. Se encontró como resultados que en el 65,7% de establecimientos el tipo de generador de aceite lubricante usado fue grande; el 45,7% tuvo malas condiciones de almacenamiento del aceite usado; el 68,6% no presentó fugas de aceite usado en los recipientes de almacenamiento; el 80% no presentó el etiquetado de aceite usado; el 82,9% no contó con planes de contingencia para el manejo del aceite usado; y un 94,3% generó derrames al momento de recolectar los aceites usados. Finiquitando que una inadecuada disposición de aceites usados y otros residuos peligrosos genera algún tipo de impacto en el ambiente y la salud de las personas.
1.3. MARCO TEÓRICO
1.3.1. Talleres de mecánica automotriz
El taller de mecánica automotriz es un lugar que se especializa en el mantenimiento mecánico de diferentes tipos de vehículos de transporte, tanto vehículos livianos o con motor de gasolina, inyección o carburador, que realiza diferentes tareas abarcando la mayoría de los sistemas del vehículo, como suspensión frenos, caja de cambios, etc.
(Falconí & Robalino, 2016).
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Barreno (2015), menciona que: “los talleres son lugares encargados de reparar vehículos, ya sean automóviles, motocicletas, etc. Los tipos de talleres mecánicos son los siguientes:
▪ Algunos agentes de venta de automóviles disponen de taller mecánico propio, donde se atiende reclamos por automóviles que venden.
▪ Algunas empresas grandes (por ejemplo, supermercados) pueden contener un taller de mecánica como parte de un servicio que está disponible.
▪ Un tipo común de taller mecánico es una sociedad chica especializada en esta función”.
1.3.2. Tipos de Residuos que genera los talleres mecánicos automotrices
Barreno (2015), menciona: Frecuentemente se generan diversos residuos peligrosos en los talleres mecánicos, y son los siguientes:
▪ Aceites y grasas usadas.
▪ Gasolina usada, solventes usados, como el thinner.
▪ Aserrín, arena, etc.
▪ Baterías usadas.
▪ Líquidos de freno.
▪ Pintura y esmaltes.
▪ Filtro de aceites.
▪ Guaipes de grasa y/o aceite.
Montes (2008-2009), sostuvo “Por su especial importancia, los residuos peligrosos más importantes generados en talleres de mantenimiento y reparación son:
A. Los desechos sólidos municipales ordinarios de naturaleza industrial se consideran desechos no peligrosos, por ejemplo: Cartón (cajón de embalaje de piezas, etc), plásticos
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(envolturas de piezas, funda protectora, partes utilizadas), otros residuos (hilo, trapo, basura común).
B. Baterías y acumuladores, utilizados principalmente para baterías de plomo. Se consideran desechos peligrosos.
C. El aceite y líquido usados de desechos de arreglo, conservación o reemplazo de productos como válvulas, líquido o aceite hidráulico, refrigerantes, especialmente aceite usado de motor. También se consideran desechos peligrosos.
D. Neumáticos, generalmente de reemplazo. Aunque no se consideran desechos peligrosos, su desventaja es que son difíciles de descomponer.
E. Chatarra. Aquí dominan los repuestos metálicos para la modificación o reemplazo de elementos de vehículos, también de los medios de transporte al término de su utilidad, se segmentan y se reciclan en la famosa tubería de drenaje. Estos son considerados desechos urbanos.
F. Fugas a la atmósfera. Causadas por la combustión de combustible en motores de combustión interna. El gas arrojado acaba con la capa de ozono, provoca gases invernaderos, humo de color negro, partículas, etc.
G. Vertidos. Primordialmente concierne al agua para limpieza de las infraestructuras y el agua para sanitarios. Tienen elevada cantidad de detergentes, espumas, aceite y otros líquidos para coches de chatarra que no son precisamente biodegradables”.
1.3.3. Residuos peligrosos
Hace referencia a residuos que tienen una de las siguientes características:
combustión espontánea, explosivos, corrosivos, tóxicos, radiactivos o patógenos.
Los contenedores que se han utilizado para almacenar o vender algún producto peligroso y de segunda mano o caducados logren producir perjuicios a la salud o al medio ambiente se consideran residuos peligrosos y tienen que manejarse como tal, a menos que
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sean tratados para eliminar las propiedades que son peligrosas (Decreto Legislativo N°
1278, 2017).
1.3.4. Manejo de residuos peligrosos.
Diversos residuos generados en un determinado lugar deben ser manejados por medio de una implementación de Plan de Gestión Integral de residuos peligrosos que incluye los procesos de generación, manipulación, almacenamiento, recolección, transporte y los sistemas de eliminación o disposición final; de los cuales la etapa y gestión de los desechos peligrosos generados son identificadas como las que causan mayor impacto sobre el medio ambiente, convirtiéndose en una fuente potencial para contaminar el agua, suelo y aire (Pineda, 2006).
La gestión de desechos peligrosos se conceptualiza como un grupo de actividades técnicas operativas realizadas en una organización o establecimiento, y que involucran las actividades de generación, manipulación, acondicionamiento, el transporte, el almacenamiento, el tratamiento, la disposición final u otra disposicón realizado a partir de la producción a la disposición final de este tipo de residuos producidos (Pineda, 2006).
1.3.4.1. Manipulación y separación
Esta etapa implica labores en relación con el manejo de los desechos hasta que se almacenanen contenedores para su recogida. La manipulación implica mover el contenedor cargado a un punto de recoleción. La segregación de desechos es un paso significativo en la manipulación y almacenamiento de los residuos en la fuente (Cruz, 2016).
1.3.4.1.1. Recolección
Es la acción de recolectar y transportar los desechos generados que lo realiza un colector u operador hacia un lugar o instalación para almacenar, transferir, procesar, reutilizar y disposición final.
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1.3.4.1.2. Clasificación
Se trata de separar ciertos componentes o elementos o sustancias, que serán procesados de manera especial, lo que hace fácil reciclar o pasar a la siguiente etapa del manejo.
(Rodríguez, 2011).
1.3.4.1.3. Almacenaje
Es cualquier operación que provoque el depósito temporal de residuos sólidos o líquidos, en situaciones que certifiquen que se está protegiendo el ambiente y la salubridad de las personas. Acumular residuos en un contenedor en o alrededor del lugar donde se generan estos, y se debe mantener ahí hasta la recolección de los mismos (Cruz, 2016).
El almacenaje debe ser en recipientes de material resistente a los desechos que se almacenan ahí, con una superficie interior lisa y lavable, y una tapa cerrada de material hermético.
Además deben resistir las tensiones generadas al momento de la carga y transporte del contenedor (Cruz, 2016).
Almacenamiento primario
Esto se realiza en lugar donde se genera. Su particularidad depende de las actividades que se realicen en un área específica. Describe los tipos de contenedores utilizados, sus contextos higiénico y sanitario generales y sus medidas de defensa y de seguridad (Cruz, 2016).
Almacenamiento secundario
Según Chambilla (2019), esto se hace antes de la disposición final de los desechos, en el local de una empresa o en un área específica, se hace la descripción de la zona de almacenaje, tipos de contenedores a usar y condiciones sanitarias e higiénicas.
1.3.4.1.4. Transporte
Al transportar los desechos desde el lugar de generación se deben observar las condiciones siguientes: La movilidad que va a transportar los desechos debe diseñarse de acuerdo al volumen, peso y tipo del material a transportar. El sistema de elevación o de carga
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automático dependerá del volumen de los contenedores vaciados al vehículo de transporte, esto con el fin de impedir demasiado esfuerzo físico del personal recolector”.
1.3.4.1.5. Eliminación
Esto se define de manera parecida a disposición final del material, por que en la práctica es imposible eliminar los residuos. La eliminación de los desechos a través de vertidos controlados es el método más usado. Los desechos restantes se incineran, una pequeña parte se usa como abono orgánico. La elección de uno u otro método de eliminación se basará principalmente en razones económicas, lo cual expresa condiciones específicas (Rodríguez, 2011).
1.3.4.1.1. Vertido controlado
Es la forma que no cuesta mucho para eliminar los desechos, sin embargo, depende de la existencia de ubicaciones adecuadas. Generalmente, la recolección y el transporte de desechos representan un 75 % del costo de todo el proceso. El método implica el almacenamiento de los desechos en capas en el sitio de excavación. Estas capas deben ser de tres metros de altura; luego se recubre con otra capa de tierra y se prensa nuevamente.
Es importante la elección del lugar para que no contamine la superficie ni el agua subterránea. Para esto el suelo debe nivelarse y cultivarse por encima de los desechos, debe redirigirse el sistema de drenaje en las áreas más altas, debe seleccionarse el suelo con menos filtración y deben evitarse las áreas que sufren inundaciones o cercan de manantiales subterráneos.
1.3.4.1.2. Incineración
Un incinerador convencional es un horno o cámara refractaria en donde se quema los desechos; el gas de combustión y sólidos restantes se incineran en la siguiente etapa. El material combustible se incinera a un 90 %. La generación de calor, se utiliza como fuente de energía, la incineración también produce CO2, SOx, NOx y otros, cenizas volantes y
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desechos sólidos no quemados. La ceniza volátil y algunas partículas se controla mediante filtros, depuradores y precipitadores electrostáticos (Lopez, 2008).
1.3.5. Contaminación
La contaminación es entendida como una introducción directa o indirecta de residuos peligroso al ambiente, que puede ser peligroso para la salud de seres vivos, recursos biológicos o ecosistemas, también impide que las personas disfruten de lugares recreativos u obstaculizar otras utilizaciones legítimas del medio ambiente (Conesa, 2009).
1.3.6. Impacto Ambiental
Cuando un proyecto o actividad origina un cambio favorable o no favorable en el entorno o en cualquier componente del medio, tendrá un impacto ambiental. La acción puede ser proyectos, programas, planes, leyes o disposiciones administrativas que tengan implicación ambiental.
Conforme al R.D. 1131/1998 (30 de septiembre), “la definición de impacto ambiental es toda variación en el entorno, ya sea favorable o desfavorable, la cual se deriva total o parcialmente de una actividad, producto o servicio de una institución” (Conesa, 2009).
Los impactos ambientales son alteraciones ambientales originados directa o indirectamente por un proyecto o actividades en un espacio determinado, en pocas palabras, los impactos ambientales son variaciones producidas por la conducta humana o la naturaleza. (Espinoza, 2002).
1.3.7. Importancia del Impacto
Esto nos permite ponderar o medir cualitativamente el impacto. Expresa la trascendencia sobre los efectos de las acciones y los factores ambientales.
Esta importancia es la medición cualitativa de la ratio de impacto ambiental según el grado o intensidad del cambio y las características del impacto. El impacto corresponde
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a un conjunto de cualidades como, extensión, efecto, manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad (Conesa, 2009).
1.3.8. Magnitud de un Impacto
Se define como el tamaño del elemento que a sufrido alteración. Se expresa en unidades absolutas, relativas, índices y expresiones matemáticas, y a través de expresiones cualitativas, estimativas y/o adimensionales (Conesa, 2009).
1.3.9. Valor de un Impacto
Cuando es positivo, indica el grado en que se daña o reduce la calidad ambiental del elemento; cuando es negativo, indica el grado en que se mejora o mejorá la calidad.
Este valor significa el grado cualitativo y cuantitativo de variaciones de factores ambientales debido a la presión de las actividades (Conesa, 2009).
1.3.10. Evaluación de Impacto Ambiental (EIA)
Es un proceso administrativo y legal cuya finalidad es identificar, predecir e interpretar el impacto ambiental en proyectos o actividades al momento de su realización, de igual manera su prevención, corrección y evaluación del proyecto o actividad, para que pueda aceptarse, modificarse o rechazarse por las autoridades públicas.
El R.D. Legislativo 1/2008 (11 de enero), donde se aprobó la modificación de la ley para evaluar el impacto ambiental del proyecto, precisa en el segundo artículo que la evaluación de impacto ambiental es un conjunto de investigaciones y estudios técnicos que pueden utilizarse para evaluar el impacto de elaboración del proyecto en el ambiente (Conesa, 2009).
El EIA se introdujo primero por la National Environmental Policy Act (NEPA) y la ley Ambiental de los Estados Unidos, vigente en 1970 y señaló que cuando las agencias federales inician operaciones a gran escala, tienen un impacto de mucha significancia en la calidad ambiental, se debe desarrollar una evaluación de impacto ambiental y entregarla al
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presidente del Congreso y a la ciudadanía. Partiendo de este precedente, se ha expandido a muchos países que lo aplican con diverso rigor, la experiencia ha demostrado que la EIA es una herramienta poderosa que puede incorporar hechos ambientales en proyectos potencialmente dañinos (Orea & Villarino, 2013).
1.3.11. Metodologías utilizadas usualmente
Se pueden usar diferentes métodos para evaluar un impacto ambiental. Algunos métodos son generalizados, otros son específicos, pero la técnica se puede extraer de todos aquellos métodos, con diferencias pero pueden ser utilizados para la evaluación. Aunque algunos métodos en sí mismo brindan un tratamiento completo, aún deben categorizarse de acuerdo con la parte de la evaluación en la que se usan comúnmente. La mayoría de ellos están hechos para trabajos específicos pero pueden ser muy útiles para adaptarse a cada situación (Garmendia, Salvador, & Crespo, 2010).
1.3.11.1. Métodos para identificar impactos
Los métodos para determinar el impacto de un proyecto en el ambiente varían ampliamente.
Si no se puede entender el posible impacto del proyecto, la manera preferible de identificarlo es a través de ciertos métodos de matriz. Para la representación de los impactos secundarios y terciarios, el mejor método puede ser un diagrama de causa efecto y las listas de verificación cuando se conoce el impacto de un determinado tipo de proyecto (Garmendia, Salvador, & Crespo, 2010).
A. Lista de Chequeo
Es un apoyo estructural que determina los elementos ambientales que deben ser considerados en el EIA, certificando que estas listas incluyan todas las áreas que pueden verse afectadas (Conesa, 2009).
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B. Diagramas de Redes
El “Diagrama de Red” es un método que constituye causa y consecuencia del impacto identificando las interrelaciones entre los comportamientos que lo originan y los factores del ambiente que aceptan los impactos, incluidos los factores que constituyen los efectos secundarios y terciarios (Canter, 1998).
C. Sistemas Cartográficos
Es una descripción detallada del mapa de impactos obtenido de la matriz. Se ejecuta la superposición donde los efectos no deseados se representarán mediante degradados de colores u otros pasos (Conesa, 2009).
D. Matriz causa-efecto
Es una matriz de reconocimiento para las influencias del desarrollo del nivel superior. Es una tabla de entrada doble, donde se ordenan en filas cada factor ambiental que puede verse afectado y en cada columna la acción que influye. Para su implementación, se va a determinar cada acción que puede afectar una serie de factores ambientales de manera más precisa e integral, es decir, determinar formalmente la matriz de identificación de impactos y prepararse para la evaluación cualitativa. La diferencia entre las dos matrices radica únicamente en la exactitud y características de sus elementos, que nos permite la identificación, prevención y comunicación de los impactos ambientales del Proyecto para luego evaluarlo (Conesa, 2009).
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1.4. PROBLEMA
¿Cuáles son los impactos ambientales que genera el manejo de residuos peligrosos en talleres de mecánica automotriz en el distrito de Santiago de Chuco?
1.5. HIPÓTESIS
Los impactos ambientales generados por el manejo de residuos peligrosos en las actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz serán determinados usando una metodología descriptiva que evalúa los aspectos positivos y negativos sobre el medio ambiente y la salud de las personas en Santiago de Chuco.
1.6. OBJETIVOS 1.6.1. Objetivo General
- Evaluar los impactos ambientales que genera el manejo de residuos peligrosos en los talleres mecánicos automotrices del distrito de Santiago de Chuco.
1.6.2. Objetivos Específicos
- Identificar y clasificar los impactos ambientales del manejo de residuos peligrosos en los talleres mecánicos automotrices en el distrito de Santiago de Chuco.
- Determinar el nivel de impacto ambiental en la dimensión de afectación del suelo, agua, aire y estado de salud de las personas generado por el manejo de residuos peligrosos.
- Proponer un plan de gestión ambiental para el manejo de residuos peligrosos generados por los talleres de mecánica automotriz en nuestro distrito.
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1.7. IMPORTANCIA DEL PROBLEMA
En los últimos años en el distrito de Santiago de Chuco se ha notado un incremento de talleres de mecánica automotriz, teniendo estos una actividad diaria en la cual generan una elevada cantidad de residuos peligrosos, los cuales no son dispuestos de manera adecuada. Las personas que laboran en estos establecimientos carecen de conocimiento respecto a cómo disponer adecuadamente los residuos producidos durante su trabajo, es por ello que cada día se exponen a sí mismos y a la población a graves peligros consecuencia del mal manejo de estos.
Por ello, este estudio evaluó los impactos ambientales que se producen a través del inadecuado manejo de los residuos sólidos peligrosos que se generan en los talleres mecánicos automotrices considerando los factores biológicos y no biológicos que son los que más están afectados y a raíz de esto se propuso el plan de manejo que ayude a tratar de minimizar los contaminantes causados por el mal manejo de los mismos, para el bienestar de la población y así tratar de elevar la calidad de vida de estas.
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II. METODOLOGÍA 2.1. UBICACIÓN
El área a evaluar se encuentra distribuida en los cuatro barrios del distrito de Santiago de chuco. Este se localiza políticamente en el departamento de La Libertad, entre las coordenadas 08°08’44’’ de latitud sur y 78°10’31’’ de latitud oeste a 3127 m.s.n.m. Con una geografía accidentada, con pendientes y grandes rocas, posee una extensión territorial de 1073,63 km2 que corresponde al 40,4 %, el territorio total de la provincia de Santiago de chuco, siendo así el distrito con más extensión territorial, con una densidad de población de 19,15 hab/km2. Presenta una diversidad de flora y fauna silvestre, además de tierra aparente para la agricultura y ganadería. Se encuentra rodeado por extensas áreas de cultivo y bosques de cultivo.
Figura 1: Localización satelital del distrito de Santiago de Chuco
2.2. MATERIALES Y EQUIPOS 2.2.1. Materiales
▪ Lapiceros
▪ Hojas bond
▪ Marcadores
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▪ Correctores
▪ Tableros 2.2.2. Equipos
▪ 02 Laptops Toshiba y Lenovo
▪ 01 impresora Canon
▪ Cámara Fotográfica Lumix
2.3. MÉTODOS
Según el tipo de intervención del investigador, el estudio fue observacional, porque no hubo utilización de variables en ninguna fase comprendida en el proceso del estudio de investigación; y los resultados obtenidos estuvieron orientados a evaluar el impacto ambiental causado por la generación y el manejo de residuos peligrosos en los talleres mecánicos automotrices estudiados (Fonseca, 2013).
2.3.1. Población
Se entiende como población o universo a todos los elementos con una o más características observables, ya sean empresas, personas, objetos, etc. (Barreno, Chue, Rosa,
& Félix, 2013).
La población para el estudio estuvo comprendida por todos los centros automotrices de reparación y mantenimiento de autos tanto livianos como pesados. Se realizó un recorrido por las calles del distrito y se identificó un total de 16 talleres informales.
2.3.2. Muestra
Moreno (2019) expresa lo siguiente: “Se trata de una parte o subconjunto de la población de estudio. La muestra estuvo compuesta por elementos seleccionados deliberadamente para investigar las propiedades de la población”.
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La muestra escogida para la investigación fue la totalidad de centros automotrices ya que nuestro objetivo está directamente relacionado con los contaminantes generados en los talleres de mecánica automotriz.
2.3.3. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
En este estudio se utilizó como técnicas e instrumentos la observación, la encuesta y la entrevista, estos nos permitieron determinar el grado de conocimiento, la manipulación y la disposición final de residuos peligrosos. A continuación, se describe la manera en la que se realizó la aplicación de cada uno de ellos:
2.3.3.1. Observación directa
Se realizó un seguimiento a todos los talleres existenciales de manera inopinada para observar la manera de manipular los residuos peligrosos producidos a través de las diversas actividades, teniendo en cuenta los conocimientos que tiene cada trabajador con respecto a los residuos peligrosos, con esto se obtuvo información más real.
2.3.3.2. Encuestas
Se aplicó al personal que trabaja en los talleres automotrices, con el fin de identificar el manejo de los residuos que se tiene en estos y realizar una evaluación mediante una matriz de causa-efecto.
2.3.3.3. Entrevistas
Se aplicó a los administradores de los talleres de mecánica automotriz para identificar las actividades realizadas a través de las cuales se generan residuos peligrosos. Se realizó conversaciones previas con los administradores de cada establecimiento donde se explicó los motivos e importancia de la investigación, se le hizo presente una carta de consentimiento informado, solicitándoles que revisen el documento y nos informen si están de acuerdo con ello. Seguidamente se les pidió que coloquen su firma en el caso de que estén de acuerdo, dejando evidencia de su aceptación voluntaria para participar del estudio de investigación.
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2.3.3.4. Evaluación de los impactos ambientales
Se utilizó una matriz de causa-efecto para evaluar cualitativamente los impactos ambientales encontrados en diferentes actividades y en el manejo de los residuos sólidos peligrosos que se produce en los talleres mecánicos.
La evaluación cualitativa se refiere a la medida de grado de expansión del impacto en el ambiente. Para realizar la evaluación en la matriz causa-efecto, se consideró los criterios recomendados por el libro “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental”
(Vicente Conesa, 2009, pág. 237-254), y se describen a continuación:
Tabla 1: Atributos que caracterizan el Impacto Ambiental
IMPACTO AMBIENTAL
NATURALEZA POSITIVO (+) NEGATIVO (-)
IMPORTANCIA
GRADO DE
INCIDENCIA INTENSIDAD
CARACTERIZACIÓN
EXTENSIÓN PLAZO DE
MANIFESTACIÓN PERSISTENCIA REVERSIBILIDAD SINERGIA
ACUMULACIÓN EFECTO
PERIODICIDAD RECUPERABILIDAD Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.1. Naturaleza
Conesa (2009), indicó que la naturaleza implica que este tipo de influencia puede tener un impacto sobre factores ambientales, que pueden ser perjudiciales o beneficiosos; o sea, negativos o positivos.
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Tabla 2: Carácter del Impacto
IMPACTO SÍMBOLO
Beneficioso +
Perjudicial -
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.2. Intensidad del impacto (IN)
Conesa (2009), manifiesta que intensidad de impacto es el grado de ocurrencia de factores ambientales en el área donde se desarrolla la actividad. Este es el rango de influencia, es decir, una medida de los cambios cualitativos en los parámetros ambientales provocados por las acciones.
Tabla 3: Intensidad del Impacto
VALOR RANGO
1 Bajo: Impacto mínimo e insignificante 2 Medo: El grado de impacto será notable 4 Alto: Grado de destrucción significativa
8 Muy Alto: El factor de evaluación está casi completamente destruido 12 Total: Indica la destrucción completa de los factores en la zona afectada
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.3. Extensión (EX)
Conesa (2009), indica que la extensión es una parte de la zona del trabajo que puede verse afectada por los impactos. Para determinarlo, se toma en consideración el área total del proyecto y el área del impacto que se evaluará.
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Tabla 4: Extensión del Impacto VALOR
RANGO 1 Puntual: Efecto muy situado
2 Parcial: Efecto en situaciones intermedias
4 Amplio o Extenso: Efecto generalizado en gran parte del proyecto 8 Total: Amplia influencia en todo el contorno del proyecto
(+4) Crítico: Si el impacto es puntual o local, ocurre en un lugar severo o crítico Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.4. Momento (MO)
Conesa (2009), mencionó que momento es un tiempo que transcurrió desde la aparición de la acción hasta el inicio del impacto sobre los factores ambientales.
Tabla 5: Momento del Impacto
VALOR RANGO
1 A largo Plazo: La manifestación del efecto tarda más de 5 años.
2 A mediano Plazo: El efecto aparece del efecto sea de 1 a 5 años.
3 A corto Plazo: El efecto aparece en menos de 1 año.
4 Inmediato: El momento en que aparece el efecto es nulo.
(+4)
Crítico: Si algo sucede que hace que el periodo del desempeño del impacto sea crítico, se le puede asignar un valor de una a cuatro unidades más alto que el valor prescrito.
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.5. Persistencia (PE)
Conesa (2009), expresa que la persistencia es la duración de los factores ambientales desde que aparecen hasta que desaparecen o recuperan, puede ser por la acción de medios naturales o por la aplicación de sistemas correctivos.
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Tabla 6: Persistencia del Impacto
VALOR RANGO
1
Fugaz o momentáneo: El tiempo de manifestación es mínima o nula, menos de 1 año.
2 Temporal o transitorio: Permanece por un tiempo entre 1 a 10 años.
3 Pertinaz o persistente: Permanece por un tiempo entre 11 a 15 años.
4 Permanente: Superior a 15 años.
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.6. Reversibilidad (RV)
Conesa (2009), indica que la reversibilidad se refiere a la posibilidad de que los factores ambientales afectados vuelvan a su estado original mediante recursos naturales, terminado el efecto del impacto sobre él.
Tabla 7: Reversibilidad
VALOR RANGO
1
Corto plazo: Se retornará a condiciones iniciales en un tiempo inferior a un año.
2
Mediano plazo: Se retornará a su estado original en un tiempo de uno a diez años.
3
Largo plazo: Se retornará a condiciones iniciales en un tiempo de once a quince años.
4
Irreversible: No se puede restaurar a sus condiciones iniciales a un periodo inferior de 15 años.
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.7. Efecto (EF)
Conesa (2009), manifiesta que el efecto se refiere a la causalidad, es decir, se refleja en el impacto de la implementación de los trabajos del proyecto sobre los factores ambientales.
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Tabla 8: Efecto del Impacto
VALOR RANGO
1
Indirecto: Efectos secundarios o de otro tipo que pueden ser causados por acciones humanas sobre el medio ambiente 4
Directo: La principal influencia que se produce en el mismo lugar al mismo tiempo que la acción humana.
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.8. Periodicidad (PR)
Conesa (2009), expresa que la periodicidad es la regularidad con la que se manifiesta el impacto.
Tabla 9: Periodicidad del Impacto
VALOR RANGO
1
Irregular o discontinuo: El efecto se repite de manera discontinua e imprevisible.
2
Periódico: Cuando el ciclo de ejecución presenta un ritmo regular o definido, este efecto se manifiesta como un modo de acción cíclico, periódico o intermitente.
4 Continuo: Alteración constante con el tiempo.
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.9. Acumulación (AC)
Conesa (2009), indica que la acumulación es el aumento paulatino en el desempeño del efecto cuando la acción que produce el efecto es continua o repetida.
Tabla 10: Acumulación del Impacto
VALOR RANGO
1 Simple: Sin efecto acumulativo
4 Acumulativo: Produce un efecto acumulativo.
Fuente: (Conesa, 2009)
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2.3.3.4.10. Sinergia (SI)
Conesa (2009), menciona que la sinergia considera la potenciación de dos o más efectos simples, el total del componente de la manifestación del efecto simple causado por la acción simultánea es mayor que la composición esperada de la manifestación del efecto cuando la acción que la provoca es independiente y no al mismo tiempo.
Tabla 11: Sinergia del Impacto
VALOR RANGO
1
Sin sinergia: Cuando múltiples acciones actúan sobre un factor y el efecto no se potencializa.
2 Sinérgico: Con sinergismo moderado.
4
Muy sinérgico: Cuando múltiples acciones actúan sobre un factor y el efecto se potencializa de forma sostenible.
Fuente: (Conesa, 2009)
2.3.3.4.11. Recuperabilidad (MC)
Conesa (2009), expresa que la recuperabilidad se refiere a la posible reconstrucción de todos o parte de los factores afectados por el impacto del proyecto, ya sean acciones naturales o antropogénicas.
Tabla 12: Recuperabilidad
VALOR RANGO
1 Inmediata: El efecto es totalmente recuperable inmediatamente.
2 Corto plazo: El efecto se recupera en corto plazo.
3 Mediano plazo: El efecto se recupera a medio plazo.
4 Largo plazo: Este efecto es recuperable a largo plazo.
4
Mitigable: Si se puede recuperar parcialmente o no se puede recuperar pero se introduce medidas compensatorias.
8
Irrecuperable: Acciones que no se pueden reparar por medios naturales e intervención humana.
Fuente: (Conesa, 2009)
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La Matriz de Evaluación utilizará la siguiente fórmula para derivar el valor de la importancia del impacto potencial en el medio ambiente (Conesa, 2009).
I = NA*(3IN+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC) ………(1) Se obtendrá el valor que representa al tipo de impacto relacionado con la importancia sobre el medio ambiente (Conesa, 2009).
Los tipos de impactos son los siguientes:
Tabla 13: Clasificación de Impacto Ambiental Positivo
Calificación Código de Color Rango
Ligero I < 25
Moderado 25 < I < 50
Bueno 50 < I < 75
Muy Bueno 75 < I
Fuente: (Conesa, 2009)
Tabla 14: Clasificación de Impacto Ambiental Negativo
Calificación Código de Color Rango
Irrelevante y/o Leve I < 25
Moderado 25 < I < 50
Severo 50 < I< 75
Crítico 75 < I
Fuente: (Conesa, 2009)
Un impacto con un valor menor a 25 es irrelevante y/o leve; el impacto moderado presentará una importancia entre 25 y 50; cuando la importancia está entre 50 y 75 el impacto será severo; cuando el valor sea mayor a 75, el impacto será crítico (Conesa, 2009).
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III. RESULTADOS
3.1. PROCESAMIENTO DE DATOS
Se realizó un recorrido por las diferentes calles del distrito de Santiago de Chuco, donde se identificó 16 talleres de mecánica automotriz (ANEXO 1) y sucesivo a esto se aplicó la encuesta (ANEXO 3) a cada uno de ellos, obteniendo los siguientes resultados:
Figura 2: Porcentaje de personas que consideran que los talleres de mecánica contaminan el medio ambiente.
De acuerdo a la figura 2, de la población encuestada el 75% de talleres mecánicos automotrices del distrito de Santiago de Chuco consideran que dichos talleres contaminan el ambiente, mientras que el 25% considera que los talleres no contaminan el medio ambiente.
Figura 3: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz donde existe un adecuado e inadecuado manejo de residuos peligrosos.
75%
(12 Talleres) 25%
(4 Talleres)
Si No
31%
(5 Talleres) 69%
(11 Talleres)
Si No
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Según la figura 3, en un 69% de talleres encuestados no existe un manejo apropiado de desechos peligrosos, por cuanto en un 31% existe un manejo adecuado.
Figura 4: Porcentaje de talleres en donde los almacenes de residuos peligrosos se encuentran señalizados.
En la figura 4, la mayoría de los talleres encuestados en un 75% no separan ni señalan los almacenes de los residuos peligrosos, mientras que en un 25% de los talleres los recipientes para desechos peligrosos si se encuentran señalizados y separados.
Figura 5: Porcentaje del personal que tiene conocimiento sobre gestión de residuos peligrosos.
25%
(4 Talleres) 75%
(12 Talleres) Si
No
37,5%
(6 Talleres) 62,5%
(10 Talleres) Si
No
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La figura anterior describe que un 62,5% del personal que labora en los centros automotrices no tiene conocimientos sobre manejo de desechos peligrosos y un 37,5% tiene conocimiento sobre dicho manejo.
Figura 6: Porcentaje de talleres donde se realiza un adecuado almacenamiento para evitar fugas y accidentes
Con respecto al almacenamiento de residuos peligrosos para evitar fugas y accidentes la figura 6 muestra que el 62,5% de talleres mecánicos automotrices no realiza su almacenamiento de desechos peligrosos en envases adecuados para evitar fugas y accidentes dentro de estos, mientras que un 37,5% de estos talleres si lo realiza.
Figura 7: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz donde se genera residuos peligrosos.
37,5%
(6 Talleres) 62,5%
(10 Talleres) Si
No
100%
(16 Talleres)
0%
(0 Talleres)
Si No
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Con respecto a la producción de desechos peligrosos en talleres mecánicos automotrices el 100% de talleres encuestados afirmaron que producen residuos peligrosos como aceites usados, filtros, baterías, gasolina usada, etc.
Figura 8: Porcentaje de los talleres que conocen la composición de los desechos peligrosos que se emite a la atmósfera.
En la figura 8 se muestra que el 69% de los encargados de los talleres conocen de qué están compuestos y/o alguna característica de los desechos peligrosos que se emite a la atmósfera (aerosoles, etc.) en el taller, así mismo un 31% de los encargados no tienen conocimiento de esto.
Figura 9: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz que cuentan con permiso municipal para su funcionamiento.
69%
(11 Talleres) 31%
(5 Talleres)
Si No
12,5%
(2 Talleres)
87,5%
(14 Talleres)
Si No
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En la figura 9 se denota que un 87,5% de los talleres encuestados no cuentan con permiso municipal para su funcionamiento y únicamente un 12,5% de los talleres de mecánica automotriz cuentan con un permiso municipal para su funcionamiento.
Figura 10: Porcentaje de talleres que han recibido capacitación sobre manejo de residuos peligrosos.
La figura 10 muestra que un 69% de los talleres encuestados no ha recibido capacitaciones sobre manejo de residuos peligrosos, por otro lado, un 31% afirman haber recibido capacitaciones sobre el tema mencionado.
Figura 11: Porcentaje de talleres donde se lleva un registro de los residuos peligroso que generan.
31%
(5 Talleres) 69%
(11 Talleres)
Si No
12,5%
(2 Talleres)
87,5%
(14 Talleres)
Si No
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Según la figura 11, el 87,5% de los talleres de mecánica automotriz afirma que no llevan ningún apunte de los residuos peligrosos generados mensualmente en dicho taller, por otro lado, el 12,5% indica que si lleva un registro de los residuos que genera.
Figura 12: Porcentaje de talleres donde se utiliza un sistema de manejo y transporte de acuerdo a la clase de desecho.
La figura 12 muestra que un 81% de talleres encuestados no utilizan un sistema de manejo y transporte de acuerdo al tipo de desecho que se manipula, mientras que un 19%
afirma que si utiliza un sistema de manejo y transporte de acuerdo a cada tipo de desecho que manipula.
Figura 13: Porcentaje de talleres donde se tapa los recipientes en donde están almacenados los desechos peligrosos luego de ser utilizados.
19%
(3 Talleres)
81%
(13 Talleres) Si
No
31%
(5 Talleres) 69%
(11 Talleres) Si
No
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La figura 13 hace referencia a que el 69% de los talleres de mecánica automotriz no tapa los recipientes donde se almacena los desechos peligros luego de ser utilizado y por otro lado el 31% afirma que si tapa los recipientes donde almacena dichos desechos peligrosos.
Figura 14: Porcentaje de talleres donde el personal que labora usa el EPP cuando manipula materiales o residuos peligrosos.
En la figura 14; el 87,5% de los encargados de los talleres encuestados indican que el personal que labora en los establecimientos no utiliza el equipo de protección personal cuando manipula materiales o residuos peligrosos mientras que el 12,5% afirma que el personal que labora en los mismos si usa el equipo de protección personal cuando manipula materiales o residuos peligrosos.
Figura 15: Porcentaje de talleres que cuentan con un vehículo para transportar los residuos peligrosos
12,5%
(2 Talleres)
87,5%
(14 Talleres)
Si No
6%
(1 Taller)
94%
(15 Talleres)
Si No
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La figura 15 muestra que el 94% de talleres encuestados no cuenta con vehículos para transportar los residuos peligrosos que generan, así mismo un 6% de estos talleres indica que si cuenta con vehículo para el transporte de dichos residuos
Figura 16:Porcentaje de talleres que entregan los residuos peligrosos al servicio del recolector municipal.
En la figura 16, el 69% de los talleres encuestados afirman que entregan al servicio del recolector municipal los residuos peligrosos originados en ellos y el 31% niega entregar al servicio recolector municipal los residuos peligrosos que se genera.
Figura 17: Porcentaje de talleres de mecánica automotriz que mezclan el aceite usado con otros materiales.
69%
(11 Talleres) 31%
(5 Talleres)
Si No
12,5%
(2 Talleres)
87,5%
(14 Talleres)
Si No
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La figura 17 hace referencia a que un 87,5% de los talleres de mecánica automotriz no mezclan el aceite usado con otros materiales o residuos peligrosos y un 12,5% afirma que mezcla el aceite usado con otros materiales o residuos peligrosos.
Figura 18: Porcentaje de talleres que cuentan con espacios amplios y ventilados para almacenar los residuos peligrosos.
La figura 18 muestra que de los talleres encuestados un 87,5% no tiene un espacio amplio y ventilado para almacenar los residuos peligrosos, y por otro lado un 12,5% si cuenta con espacio y ventilado para dicha actividad.
Figura 19: Porcentaje de talleres en donde recolectar los residuos peligrosos en forma manual.
12,5%
(2 Talleres)
87,5%
(14 Talleres)
Si No
100%
(16 Talleres)
0%
(0 Talleres)
Si No
