CUADRO DE ASPECTOS CONTRACTUALES. CONSORCIO VIAS BALBOA Contrato Nº: CONTRATO DE OBRA CIVIL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA Objeto:

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Teléfono: (1) 467 42 75 / Celular: 317 294 14 25 www.darca.com.co / [email protected] Calle 55 # 70D – 09 / Bogotá / Colombia

CVB – GER – 2020 – 0069 Bogotá D.C, 24 de Noviembre de 2020

Señores

CONSORCIO PALTA – SERVINC Atn. Ing. Carlos Alberto Palta Muñoz Representante Legal.

Referencia: CONTRATO No. 17-2020, Objeto: “CONTRATO DE OBRA CIVIL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA DENOMINADA: “MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS EN EL MUNICIPIO BALBOA, RISARALDA” EN CUMPLIMIENTO CON LO DISPUESTO EN EL DECRETO 1915 DEL 22 DE NOVIEMBRE DE 2017 Y DECRETO 2469 DEL 28 DE DICIEMBRE DE 2018, BAJO EL MECANISMO DE OBRAS POR IMPUESTOS Y EN EL ACTO ADMINISTRATIVO NO. 000245.”

Asunto: INFORME EJECUTIVO COMITÉ DE OBRA NO. 3

Respetado Ingeniero,

Mediante la presente, el CONSROCIO VIAS BALBOA informa acerca de las actividades realizadas hasta la fecha.

Para el proyecto de: “Obras de mejoramiento de las vías terciarias en el municipio de Balboa, Risaralda, en el sector Palmas-Los Monos y Sector La Cancha-Puracé” contrato 17-2020, se han adelantado los siguientes términos para la realización del mismo:

CUADRO DE ASPECTOS CONTRACTUALES

Contratista de obra: CONSORCIO VIAS BALBOA

Contrato Nº: 17-2020

Objeto: CONTRATO DE OBRA CIVIL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA DENOMINADA: “MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS EN EL MUNICIPIO DE BALBOA, RISARALDA” EN CUMPLIMIENTO CON LO DISPUESTO EN EL DECRETO 1915 DEL 22 DE NOVIEMBRE DE 2017 Y DECRETO 2469 DEL 28 DE DICIEMBRE DE 2018, BAJO EL MECANISMO DE OBRAS POR IMPUESTOS Y EN EL ACTO ADMINISTRATIVO NO. 000245.

Valor total del contrato: TRES MIL OCHOCIENTOS UN MIL MILLONES CUATROCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL DOSCIENTOS

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CINCUENTA Y SEIS MIL PESOS MONEDA CORRIENTE ($3.801.495.256 M/CTE) INCLUIDO IVA.

Plazo de ejecución inicial: 10 MESES

Fecha de iniciación: 13 DE OCTUBRE DE 2020 Fecha de terminación inicial:

Fecha de iniciación:

Fecha de terminación inicial: 13 DE AGOSTO DE 2021

ACTIVIDADES REALIZADAS ORDEN ADMINISTRATIVO:

 Se hizo entrega de las secciones de cortes transversales de las alcantarillas de Sector Norte y Sector Sur (10 DE NOVIEMBRE 2020).

SECTOR NORTE: PALMAS - LOS MONOS

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SECTOR SUR: CANCHA - PURACÉ

 El 12 de Noviembre de 2020 la Interventoría nos envió los planos con la modulación de la estructura de pavimento en placa huella para las dos vías que intervienen en el proyecto que nos ocupa y nosotros enviamos balance de mayores y menores cantidades el día 17 de Noviembre.

 Se hizo entrega de los cortes transversales de cada una de las obras de drenaje (alcantarillas) con las correcciones solicitadas:

 Se realizó una visita de campo a cada una de las obras de drenaje con el fin de realizar un inventario de las mismas y revisar el estado actual de la zona de intervención.

 Se ajustó el ancho de las estructuras en cada uno de los cortes transversales, teniendo en cuenta la estructura completa proyectada.

 Entrega de Balance de Mayores y Menores (17 de Noviembre, 2020)

 Entrega de Primer Informe Mensual con los siguientes anexos:

o Programación, o Informe topográfico,

o Caracterización Sub Base Granular, o Ficha Técnica de la Tubería PVC o Diseño de Mezcla,

o Balance de Mayores y Menores cantidades, o Formatos de Control de Temperatura Actualizados.

o Actas de Vecindad y Actas de Reunión.

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o Formato de lluvias.

ORDEN SOCIAL:

 Se continúan con los acercamientos en la comunidad de la zona de influencia del proyecto, veredas: Palmeras/Monos y La cancha Purace. Para realizar el levantamiento de actas de vecindad correspondiente a todos los predios /parte interna y externa de las viviendas con la autorización previa del propietario o en su defecto del representante de la J.A.C, los cuales de manera respetuosa dieron la aprobación a su firma para dejar las actas de vecindad con respaldo; se requirió de registros fotográficos para soporte legal.

 En la vereda La chancha/ Purace se levantaron 7 actas de vecindad.

 05 actas a viviendas.

 01 acta vial.

 01 acta al tanque de agua comunitario.

 En la vereda Palmera/ Monos se levantaron

 12 actas a viviendas.

 01 acta vial.

 Se inicia el trabajo en oficina con la elaboración de las actas de vecindad para ser enviadas a interventoría la próxima semana.

 Se continuó con los recorridos por las veredas La cancha/Purace y Palmeras/Monos, con el objetivo recoger las hojas de vida que la comunidad deja con los presidentes de Juntas, así mismo, se realizó acercamiento en la alcaldía para recoger allí también, hojas de vida que se encontraban en poder del señor Yesid Sánchez, Secretario de Planeación.

 Se inician las inspecciones técnicas en terreno para identificar las alcantarillas existentes que se van a intervenir en el proyecto.

 Se socializa sobre la cuadrilla de mujeres que se plantea contratar para las actividades en la obra, la cual hace parte del programa de inclusión social.

 Se inician acercamientos con dos madres de familia que desean hacer parte del proyecto, donde se reciben las hojas de vida y se les informa sobre la importancia del trabajo en equipo y de la responsabilidad adquirida frente al proyecto.

 Se recibe llamada de la comunidad para preguntar sobre el inicio de las actividades técnicas en la obra, donde se da como respuesta el inicio a partir del 13 de octubre, el cual consiste en las actividades preconstructivos. Por parte de la comunidad se deja un parte de tranquilidad.

 Se termina el Plan de Gestión Social (P.G.S), el cual es enviado al ingeniero residente para su aprobación por parte de la interventoría.

 Se envía el primer informe mensual con sus respectivos anexos.

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 Se llevaron a cabo las socializaciones de los cierres de vías en las veredas La cancha/Purace y Palmera/Monos, las cuales se realizaron casa por casa y a las personas que se movilizaban al momento por la vía, de igual manera, se socializó el cierre de vías con los presidentes de juntas de ambas veredas, y se les recomienda hacer los recorridos por las vías alternas.

 Se realiza acercamiento con la inspectora de policía y tránsito la doctora Jaqueline Marín, y al comando de policía de Balboa, Risaralda. Para informar sobre el cierre de las vías de las veredas La cancha/Puracé y Palmera/Monos, con el fin de mantenerlos informados sobre las actividades de la obra y así poder solicitar apoyo en caso de ser requerido.

 Se termina trabajo de oficina con la elaboración de las actas de vecindad y se le entregan al ingeniero Felipe Cierra, con el objetivo de ser firmadas por interventoría e ingeniero residente.

 Se desarrolló la sensibilización puerta a puerta dando repuestas oportunas a los interrogantes de la comunidad sobre el inicio de la obra y los futuros cierres viales y creando igualmente una cultura ciudadana, la cual es un componente primordial dentro de la socialización para el transcurso del proyecto.

 Se recibió llamada telefónica del Ingeniero Víctor Yesid Sánchez, secretario de planeación con el fin de convocar a una reunión con el señor alcalde Humberto Vásquez Vásquez, la comunidad de Palmeras/Monos, líderes comunales y el contratista de la obra.

 Se realiza recorrido de reconocimiento de vía alterna entre la vereda Palmeras/Monos, salida hacia el municipio de la Celia, o hacia la vereda las margaritas, las cuales serán utilizadas cuando inicien los cierres de vías programados.

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 Se asistió a una socialización en Sesión del Concejo Municipal de Balboa, Risaralda, en el que se hizo una exposición de la obra a ejecutar ante todos los Concejales y se les aclararon todas las dudas correspondientes a los cierres viales y cuestionamientos de la comunidad.

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ORDEN DE PROTOCOLO DE BIOSEGURIDAD Y SG-SST:

 Se sigue cumpliendo con los formatos de control interno de la obra, en cuanto a asistencia de personal, capacitaciones, actas de reunión, entrega de dotaciones, control de bioseguridad:

Síntomas, contactos de emergencia, control de aseo, control de materiales y limpieza, visitantes, seguimiento de posible caso de COVID-19, estratificación de riesgo individual, control y desinfección de maquinaria.

 Se realiza encuesta de bioseguridad, y se toma la temperatura a los trabajadores al inicio y termino de cada jornada laboral.

 Se da una corta charla con tema principal el autocuidado, conciencia y responsabilidades, frente al COVID 19 en las reuniones sociales.

 Se hace seguimiento a las medidas preventivas de bioseguridad del COVID 19, se verifica abastecimiento de alcohol, jabón líquido, toallas de uso único, agente para desinfección de superficies, se verifica la desinfección de herramientas, se verifica el uso de los elementos de protección personal y de bioseguridad.

 Se hace seguimiento a las medidas de bioseguridad frente al COVID 19 como la desinfección de herramientas, el uso correcto del tapabocas, guantes y demás elementos de protección personal y bioseguridad, mantener el distanciamiento mientras las actividades lo permitan, se verifica desinfección de vehículo de transporte.

 Se verifica el cumplimiento del uso de epp y de bioseguridad, y el distanciamiento mientras la actividad lo permita, se realiza desinfección de herramientas.

 Plan de SG-SST: Se ejecuta plan de gestión de seguridad y salud en el trabajo, identificando los peligros, evaluando y valorando riesgos en las diferentes áreas de trabajo.

 Se estableció la metodología, la responsabilidad, secuencia e interacción de los procesos del Sistema de Gestión de Calidad, seguridad, salud en el trabajo y ambiente, frente a cada una de las actividades que se deben desarrollar en la ejecución de la obra.

DEL SG-SST

 Se realiza la labor de supervisión del personal asignado, para asegurar el cumplimiento de los protocolos expuestos en el presente documento y además con toda la normatividad laboral, a fin que la mano de obra que ha ingresado a realizar las labores de campo y ejecución de la obra cuentan con todos los requisitos exigidos por ley.

 Así entonces tenemos el siguiente personal del cual anexamos parafiscales a interventoría:

o Juan David Abad residente de obra identificado con C.C. 1.088.328.854.

o Maycol Gómez Valencia operador de la Retroexcavadora C.C. 1.088.027.832.

o Jorge Armando Zapata operador del Minicargador C.C. 6.429.739.

o Eliazar de Jesús Vargas conductor de la Volqueta de placas OLA-583 C.C.

10.081.670.

o Robinson Bermúdez conductor de la Volqueta de placas: JPB-554 C.C.

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1.088.292.569.

o Christian Leonardo Sánchez Rodríguez, ingeniero residente Consorcio Vías Balboa.

C.C. 80.236.292.

o Manuel Ernesto Nope arquitecto del proyecto. C.C. 79.688.832.

o Andrés Felipe Sierra, ingeniero residente auxiliar del Consorcio Vías Balboa, C.C.

1.010.208.393.

o María Paula Hernández Mesa administrativa del Consorcio Vías Balboa, C.C.

1.026.565.917.

REGISTRO FOTOGRÁFICO DE ORDEN PROTOCOLO DE BIOSEGURIDAD COVID-19 Y SG-SST:

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ORDEN TÉCNICO:

DISEÑO GEOMÉTRICO

En los tramos La Cancha – Puracé y La Palmera – Los monos, se realizó la localización y replanteo del eje de vía, borde de vía y chaflanes cada 10 metros de acuerdo a las carteras de campo entregadas correspondientes a los estudios de consultoría. Se presenta anexo 2 correspondiente al informe topográfico.

Con las carteras de campo y una nueva superficie Datum elaborada por la comisión de topografía, el corredor de diseño fue modificado y ajustado de acuerdo al alineamiento que presenta la vía existente, razón por la cual, se inicia con la materializaron los elementos de vía nuevamente en los siguientes tramos:

 Tramo Sur, La Cancha – Puracé

 Tramo Norte, Palmera – Los Monos

Tramo 3(K0+500 - K0+600) Tramo 2(K1+900 – K2+000) Tramo 5(K0+800 - K0+900) Tramo 3(K2+200 – K2+400) Tramo 6(K1+000 – K1+100)

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DISEÑO EN PLANTA

Una vez materializado el eje proyectado de los estudios de consultoría, se evidencia un desplazamiento de acuerdo a la vía existente. Se realiza un recorrido en cada uno de los tramos para establecer la ubicación del eje de diseño definitivo.

Con la información anterior tomada en campo, se diseña un nuevo eje mediante el software AUTOCAD CIVIL 3D que se ajuste a la vía existente. Se establecen tangentes y curvas circulares que se ajustan al corredor existente, tomando como referencia las coordenadas de inicio y fin establecidas por estudios de consultoría, de tal manera que no se altere el alcance en cada uno de los tramos. Los bordes de vía, sobre ancho en curvas y sus respectivas longitudes de transición, no tienen modificación respecto al diseño geométrico inicial.

Ajuste planímetro – Eje Diseño

Se ajusta también el diagrama de peralte en cada curva y se estable un valor máximo de 2.00%

A continuación, se presenta un cuadro resumen de los tramos a intervenir

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TRAMO LA CANCHA-

PURACÉ

ABSCISAS LONGITUD (m)

1S K0+100-K0+300 200

2S K0+350-K0+400 50

3S K0+500+K0+600 100

4S K0+650-K0+740.66 90.66

5S K0+800-K0+900 100

6S K1+000-K1+100 100

7S K2+700-K2+900 200

8S K3+200-K3+384.91 184.91 9S K3+600 - K3+771.45 151.45

Nota: El único tramo que cambio su alcance corresponde al tramo 4S, en cual se encuentra entre dos estructuras de placa huella existente y la longitud de construcción se reduce 9.34 metros.

TRAMO PALMERA – LOS MONOS

ABSCISAS LONGITUD (m)

1 K0+300-K0+600 300

4 K1+900-K2+000 100

3 K2+200-K2+400 200

4 K2+800-K3+000 200

5 K3+800-K3+900 100

6 K4+300-K4+800 500

7 K6+100 - K6+407.8 307.8 DISEÑO EN PERFIL

Se ajusta el diseño de rasante 30 centímetros por encima del perfil longitudinal de la vía existente correspondiente a la estructura de placa huella y subbase granular establecida, la cual estará apoyada sobre la subrasante actual. Se establecen curvas verticales que se ajusten al corredor actual mediante el software AUTOCAD CIVIL 3D.

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Rasante proyectada 0.30 m elevada del terreno existente

Se generan planos planta perfil para cada uno de los tramos en los que se detalla el alineamiento inicial propuesto por consultoría, alineamiento ajustado proyectado, elementos geométricos del corredor, localización de cada tramo, perfil longitudinal y pendientes definitivas

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DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal en cada uno de los tramos no tiene modificación de acuerdo al diseño de consultor, es decir, se establece la misma modulación en secciones de concreto reforzado y concreto ciclópedo para todos los tramos. Sin embargo, se define la construcción de cuneta continua en ambos costados de la vía para garantizar el correcto drenaje del corredor.

Modulación – Diseño geométrico consultoría

Modulación – Diseño geométrico contratista

En las curvas horizontales con radio inferiores a 40 metros y deflexiones bajas se reemplaza la sección de piedra pegada por placa-huella. Este ancho adicional en concreto reforzado se establece por la trayectoria de las ruedas de los camiones y vehículos en la trayectoria de este tipo de curvas

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Sección transversal en curva

Se generan planos de secciones transversales cada 10metros para cada uno de los tramos en los que se detallan cotas de rasante definitivas, cotas de terreno existente, ancho vía, peralte y cantidades de movimiento de tierras.

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Finalmente se generan carteras de campo (Replanteo eje, Rasante proyectada, Chaflanes y secciones transversal) y carteras de cálculo de volúmenes o cantidades de obra (Concreto ciclopedo, concreto reforzado para placa huella, concreto para cuneta y bordillo, subbase granular)

En el anexo se encuentra el diseño de mezcla para una concreto hidráulico para una resistencia especificada a la compresión de F´C - 21MPa. (Anexo 5)

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DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTUDIOS CONSULTORÍA

ESTRUCTURA EXISTENTE

DISEÑO GEOMÉTRICO

N° SECTOR TRAMO DESCRIPCIÓN ESTRUCTURA ABSCISA ABSCISA (m) (m)

1N PALMERA-MONOS 1 RECONSTRUCCIÓN

DENTRO TRAMO PROY. ALCANTARILLA 36" K0+417 K0+392 6.20 5.30

Se observa desintegración en la estructura de concreto

Encole y descole se encuentran colmatados

4N PALMERA-MONOS - RECONSTRUCCIÓN

FUERA TRAMO PROY. ALCANTARILLA 36" K2+020 K2+020 5.90 5.90

FUERA TRAMO PROY. ALCANTARILLA 36" K2+400 K2+327 5.70

Estructura colmatada

La reconstrucción de esta obra de drenaje implica intervención en la estructura de placa huella existente

OBSERVACIÓN REGISTRO FOTOGRÁFICO

ESTRUCTURAS DE DRENAJE

UBICACIÓN ANCHO ESTRUCUTRA

ESTRUCTURA ANCHO VÍA

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La estructura se encuentra a 30 metros de la anterior estructura de drenaje

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DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTUDIOS CONSULTORÍA

ESTRUCTURA EXISTENTE

DISEÑO

GEOMÉTRICO ESTRUCTURA PLANO GENERAL

N° SECTOR TRAMO DESCRIPCIÓN ESTRUCTURA ABSCISA ABSCISA (m) (m)

1S CANCHA-PURACÉ 1 RECONSTRUCCIÓN

Se observa desintegración en la estructura de concreto Encole y descole se encuentran colmatados

4S CANCHA-PURACÉ - RECONSTRUCCIÓN

Estructura colmatada

La reconstrucción de esta obra de drenaje implica intervención en la estructura de placa huella existente

REGISTRO FOTOGRÁFICO

OBSERVACIÓN

UBICACIÓN ANCHO ESTRUCUTRA

ESTRUCTURAS DE DRENAJE

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La estructura se encuentra a más de 100 metros del proximo tramo de placa huella proyectado

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Ø= 36"

CAJA DE INGRESO

CUNETAS CUNETAS

SECCIÓN TRANSVERSAL ALCANTARILLA 1S - K0+181

Cama de arena e = 0.15 -2%

CUNETAS

D= 36"

CAJA DE INGRESO Relleno con material propio

DESCARGA DE CUNETAS

T.M.C.

Ø= 36"

0.15 0.15

0.75

1.82 Relleno material propio 1.13 m3/ml

1.20

0.15 Cama arena y atraque 0.40 m3/ml

No. FECHA MODIFICACIONES DIBUJO RESPONSABLEPROYECTO : CONTIENE :

TODAS LAS MEDIDAS

FECHA: PLANO No. :

ESCALA :

ESCALA DE PLOTEO : CODIGO DEL PLANO :

NOVIEMBRE DE 2018

REV. 0

1:1

SECCIONES TRANSVERSALES

1 03/11/2020 AFSR AFSR

de 02

EN EL MUNICIPIO DE BALBOA, RISARALDA MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS CONSORCIO VIAS BALBOA

MUNICIPIO DE BALBOA, RISARALDA

INDICADAS

01

ALCANTARILLA 1S

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EJECUCIÓN DEL CONTRATO

ACTIVIDADES TRAMO LA CANCHA-PURACÉ Y PALMERA MONOS

CONFORMACIÓN SUBRASANTE EXISTENTE

Se inicia la conformación de subrasante existente en el tramo La Cancha – Puracé, iniciando en la abscisa K0+600, tal como consta en el registro fotográfico con la siguiente maquinaria:

 Motoniveladora Champion 710ª

 Vibrocompactador Ingersoll Rand SD70

 Vehículo de transporte del personal marca: Mazda BT-50 de placas: SXZ- 134.

CONSTRUCCIÓN OBRAS DE DRENAJE - ALCANTARILLAS

Se realiza un recorrido completo en ambos tramos para localizar cada una de las obras de drenaje existentes y proyectada, con el fin de realizar un inventario en el que se consigna información del estado actual de la estructura, longitud actual de la estructura y tubería, abscisa de acuerdo al diseño geométrico ajustado. Se generar cortes transversales en cada una de las estructuras detallando cota de rasante proyectada, cota de excavación y longitud de tubería a instalar.

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En el anexo se encuentra el diseño de mezcla para una concreto hidráulico para una resistencia especificada a la compresión de F´C - 21MPa. (Anexo 5)

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INSTALACIÓN SEÑALIACIÓN VERTICAL – PMT

De acuerdo al plan de manejo de tránsito propuesto en los sectores de La cancha- Puracé y Palmenra- Los monos, se realiza la instalación de 3 señales verticales fijas en el inicio de ambos tramos localizadas en el costado derecho de la vía;

garantizando la visibilidad del usuario que transita por la zona y permitiendo reducción de velocidad y notificación de entrada y salida de volquetas.

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CALIDAD SUBBASE GRANULAR

La estructura de placa huella estará apoyada sobre una capa de subbase granular, la cual genera una superficie de trabajo limpia para construir sobre ella los elementos que conforman el pavimento, transfiere cargas a subrasante y determina bombeo de acuerdo a los diseño.

La calidad de este material se establece en Especificaciones Generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías – INVIAS. En el Anexo 3 se encuentra la caracterización de una subbase granular de gradación fina CLASE A

TUBERÍA PVC 36”

Se aprueba la solicitud de cambio de tubería para el ítem 661.1: “Tubería de concreto reforzado 21 MPA de 900mm de diámetro interior” por PVC Tubería Novafort 36. En el anexo se encuentra la ficha técnica del producto, proceso constructivo y recomendaciones para la instalación de tubería en la construcción de alcantarilla. (Anexo 4)

CONCRETO 21 MPA: En el anexo se encuentra el diseño de mezcla para una concreto hidráulico para una resistencia especificada a la compresión de F´C - 21MPa. (Anexo 5)

EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PROPUESTAS EN EL PERIODO DE 16 AL 21 DE NOVIEMBRE

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ACTIVIDADES TRAMO LA CANCHA - PURACÉ

Se inician con las actividades preliminares de acuerdo a la programación de obra establecida en el tramo Sur (La cancha-Puracé)

ACTIVIDAD 1: Desmonte y limpieza en zona no boscosas Ítem: 1 (200.2) Desmonte y limpieza en zonas no boscosas

Se realiza el desmonte sobre las franjas de borde de vía en el tramo 1 desde la abscisa K0+100 hasta la abscisa K0+300, se despejan los costados de la vía de toda la capa vegetal permitiendo el óptimo drenaje en este tramo.

Equipos y maquinaria empleada:

 1 retroexcavadora.

 1 Minicargador

 1 volqueta.

ACTIVIDAD 2: Conformación subrasante existente.

Ítem: 2 (210.2.2) Excavación en material común de la explanación y canales

Se inicia con la conformación de la subarasnte existente de acuerdo al diseño geométrico establecido, se conforma la vía existente para mejorar las condiciones de transitabilidad en el tramo y la óptima movilización de los vehículos pesados (Volquetas) que transportarán el material para la obra.

Esta actividad se realiza en los tramos 1, 2 y 3 en las abscisas (K0+100-K0+300), (K0+350-K0+400) y (K0+500-K0+600) respectivamente

Equipos y maquinaria empleada:

 1 Motoniveladora.

 1 Vibrocompactador.

 1 volqueta.

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REGISTRO FOTOGRÁFICO ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL PERIODO DE 16 AL 21 DE NOVIEMBRE

Desmonte y limpieza en zona no boscosas

Conformación subrasante existente

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Durante este periodo se han presentado grandes precipitaciones en la zona, lo que impide continuar con las actividades anteriormente descritas. A continuación, se presenta un registro fotográfico del estado de la vía en el momento de lluvias y las condiciones en las que queda la vía por el paso de vehículos sobre el material saturado

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SEGUIMIENTO AL PROGRAMA DE OBRA E INVERSION APROBADO.

 PROGRAMACION DE OBRA SEMANAL

SEMANA FECHA SEMANAL

PROGRAMADO

SEMANAL ACUMULADO

SEMANAL ACUM EJECUTADO

1 13 AL 20 DE OCT $ 10.260.384 $ 10.260.384 $ 10.400.000 2 21 AL 27 DE OCT $ 35.234.170 $ 45.494.555 $ 46.950.321 3 28/OCT/20/-3/NOV/20 $ 53.405.752 $ 98.900.306 $ 77.320.450 4 04/NOV/20/-10/NOV/20 $ 44.087.201 $ 142.987.508 $ 99.110.040 5 11/NOV/20/-17/NOV/20 $ 37.991.484 $ 180.978.991 $ 148.000.000 6 18/NOV/20/-24/NOV/20 $ 65.549.852 $ 246.528.843 $ 201.000.000 7 25/NOV/20/-1/DIC/20 $ 119.011.618 $ 365.540.461

8 02/DIC/20/-8/DIC/20 $ 9 09/DIC/20/-15/DIC/20 $ 10 16/DIC/20/-22/DIC/20 $ 11 23/DIC/20/-29/DIC/20 $ 12 30/DIC/20/-5/ENE/21 $ 13 06/ENE/21/-12/ENE/21 $ 14 13/ENE/21/-19/ENE/21 $ 15 20/ENE/21/-26/ENE/21 $ 16 27/ENE/21/-2/FEB/21 $ 17 03/FEB/21/-09/FEB/21 $ 18 10/FEB/21/-16/FEB/21 $ 19 17/FEB/21/-23/FEB/21 $ 20 24/FEB/21/-02/MAR/21 $ 21 03/MAR/21/-09/MAR/21 $ 22 10/MAR/21/-16/MAR/21 $ 23 17/MAR/21/-23/MAR/21 $ 24 24/MAR/21/-30/MAR/21 $ 25 31/MAR/21/-06/ABR/21 $ 26 07/ABR/21/-13/ABR/21 $ 27 14/ABR/21/-20/ABR/21 $ 28 21/ABR/21/-27/ABR/21 $ 29 28/ABR/21/-04/MAY/21 $ 30 05/MAY/21/-11/MAY/21 $ 31 12/MAY/21/-18/MAY/21 $ 32 19/MAY/21/-25/MAY/21 $ 33 26/MAY/21/-01/JUN/21 $ 34 02/JUN/21/-08/JUN/21 $ 35 09/JUN/21/-15/JUN/21 $ 80.633.601 $ 446.174.062 53.908.436 $ 500.082.498 52.870.064 $ 552.952.562 69.475.746 $ 622.428.308 99.928.859 $ 722.357.167 85.520.824 $ 807.877.991 77.026.927 $ 884.904.918 77.026.927 $ 961.931.844 87.115.001 $ 1.049.046.845 99.781.201 $ 1.148.828.046 101.081.026 $ 1.249.909.072 101.081.026 $ 1.350.990.099 105.271.454 $ 1.456.261.552 110.219.794 $ 1.566.481.346 111.919.768 $ 1.678.401.115 111.919.768 $ 1.790.320.883 111.919.768 $ 1.902.240.651 111.919.768 $ 2.014.160.420 111.919.768 $ 2.126.080.188 111.919.768 $ 2.237.999.957 111.919.768 $ 2.349.919.725 111.919.768 $ 2.461.839.493 111.919.768 $ 2.573.759.262 111.919.768 $ 2.685.679.030 111.919.768 $ 2.797.598.798 111.333.962 $ 2.908.932.761 123.505.572 $ 3.032.438.333 122.042.830 $ 3.154.481.162

(40)

36 16/JUN/21/-22/JUN/21 $ 118.597.070 $ 3.273.078.232 37 23/JUN/21/-29/JUN/21 $ 112.966.620 $ 3.386.044.852 38 30/JUN/21/-06/JUL/21 $ 104.024.867 $ 3.490.069.719 39 07/JUL/201-13/JUL/21 $ 90.966.437 $ 3.581.036.156 40 14/JUL/21/-20/JUL/21 $ 76.328.453 $ 3.657.364.609 41 21/JUL/21/-27/JUL/21 $ 82.245.688 $ 3.739.610.297 42 28/JUL/21/-03/AGO/21 $ 34.306.335 $ 3.773.916.632

OBRA PROGRAMADA ACUMULADA: $ 246.528.843 OBRA EJECUTADA ACUMULADA: $ 201.000.000

AVANCE: 5.32 %

DIFICULTADES:

 Existencia de lluvias continuas.

 La comunidad ha manifestado su inconformidad por el cierre de las vías y falta de vías alternas.

 Aumento de los precios en los materiales.

 El mal estado de las vías a ejecutar y las de desvío.

SOLUCIONES:

 Trabajo con la comunidad para socializar las salidas o los desvíos posibles de los sectores donde se van a realizar obras.

 Búsqueda de negociaciones por pagos anticipados ante el aumento de los precios.

Agradecemos su atención y en espera de sus comentarios.

Cordialmente,

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CHRISTIAN LEONARDO SÁNCHEZ Ingeniero residente.

CONSORCIO VIAS BALBOA

Copia: Ing. Jhon Mauricio Gómez (Gerente del proyecto)