Diseño de un edificio multinivel inteligente para el área central de la ciudad de Chiclayo, región Lambayeque, 2017

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(1)UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA. Diseño de un Edificio Multinivel Inteligente para el área Central de la Ciudad de Chiclayo, Región Lambayeque, 2017. TESIS PARA OBTENER EL GRADO DE ARQUITECTO. OTORGADO POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO - PERÚ. PRESENTADA POR Bach. Arq. Erwin Francisco Bulnes Bonilla. Asesor: Dr. Arq. Eduardo Alberto Zarate Aguinaga. Lambayeque, 17 de Diciembre de 2018.

(2) Bach. Arq. Erwin Francisco Bulnes Bonilla. Dr. Arq. Eduardo Alberto Zarate Aguinaga. Autor. Asesor. Arq. Oscar Fernando Montjoy Ortega. Arq. Mario Eduardo Pérez Angulo. Presidente del Jurado. Secretario del Jurado. Arq. Olenka Tatiana Gálvez Villanueva Vocal del Jurado.

(3) Agradecimientos A mi querido asesor Dr. Arq. Eduardo Alberto Zarate Aguinaga por su encomiable ayuda. A mi esposa, madre, hermanas y familia, por todo sus apoyo y comprensión. A mis amigos y colegas que me ayudaron en este ambicioso proyecto..

(4) Dedicatorias Con gran cariño y gratitud a mis padres, mi tía Bertha, mis hermanas, mi esposa, y amigos por su increíble sustento y apoyo..

(5) Resumen Ejecutivo El objetivo principal del presente estudio es brindar una solución al problema de estacionamiento que presenta el centro de la ciudad capital de Chiclayo. Se revisó la evolución que ha tenido el parque automotor en los últimos años y el impacto que ha generado sobre la ciudad. El fin del presente trabajo es generar una propuesta arquitectónica apoyada en sistemas de parqueo inteligentes que ayude a aliviar la necesidad de estacionamiento en el área central de Chiclayo. El estudio delimitó un área de estudio y analizó las regulaciones que afectan tanto en el ámbito de la oferta, como el de la demanda de estacionamientos, de manera que se buscó aliviar el tráfico de automóviles generado básicamente por la concentración de actividad comercial, financiera, turística e institucional, y por la carencia de lugares donde estacionar. El área de estudio se confinó a 12 manzanas, en donde se procedió a hacer un levantamiento in situ de los usos, alturas, condiciones actuales de la edificación, etc. Seguidamente se procedió a ubicar la oferta de estacionamientos en el área de estudio, mediante visita a cada una de las locaciones, en donde se tomaron medidas, y fotografías de su estado. Este estudio también determinó el número de estacionamientos requeridos por norma, en la que se acoge al Reglamento Nacional de Edificaciones Peruano vigente 2017 y Plan Urbano Metropolitano vigente; según esto se plantea un edificio que persigue aliviar tal demanda, brindando un servicio moderno, con infraestructura adecuada, en donde además se aprovecha para brindar una oferta comercial a la altura de las principales ciudades de los países sudamericanos. Entre los resultados relevantes, el uso predominante en el área de estudio es comercial, presenta problemas de congestión vehicular, por su fuerte característica comercial y de servicios atrae un número elevado de visitantes, además de estar declarado casi en su mayoría como zona rígida, lo que hace imposible el estacionamiento a ras de vereda. El área.

(6) analizada cuenta con 7 playas de estacionamiento privado, y 64 estacionamientos temporales dispuestos a lo largo de la calle María Izaga, haciendo un total de 218 plazas. Según reglamento el cálculo de demanda se situaría entre los 997 estacionamientos, lo que podemos afirmar que solo se está atendiendo a menos del 20% de plazas de estacionamientos requeridas. El proyecto considera la consolidación de 8 predios para desarrollar el proyecto de edificio de estacionamiento inteligente con oferta comercial, comprendidas en un área de 3,194.24m2 en su primer nivel, con 2 accesos vehiculares el principal por la calle Manuel María Izaga y el secundario por calle Siete de Enero. Los frentes comerciales son hacia las calles Sáenz Peña, Manuel María Izaga y Siete de Enero. El edificio contempla cinco niveles y un sótano, el cual adicionará una oferta de 288 estacionamientos de autos y 48 estacionamientos de motos más al área central..

(7) Abstract The main objective of the present study is to provide a solution to the parking problem presented by the center of the capital city of Chiclayo. We reviewed the evolution of the automotive fleet in recent years and the impact it has had on the city. The purpose of this work is to generate an architectural proposal that will help alleviate the need for parking in the central area of Chiclayo. The study delimited an area of study and analyzed the regulations that affect both the supply side and the demand for parking lots, so that it was sought to alleviate the car traffic generated basically by the concentration of commercial, financial, tourist and institutional, and the lack of places to park. The study area was confined to 12 blocks, where an on-site survey of the uses, heights, current conditions of the building, etc. was carried out. Next, the parking lots were in the study area, by means of a visit to each of the locations, where measurements were taken, and photographs of their state. This study also determined the number of parking spaces required by norm, in which the National Regulation of Peruvian Buildings in force is accepted 2017 and according to that raises a building that seeks to alleviate such demand, offering a modern service, with adequate infrastructure, where also takes advantage to offer a commercial offer at the height of the main cities of the South American countries. Among the relevant results, the predominant use in the study area is commercial, it presents problems of vehicular congestion, due to its strong commercial and service characteristic attracts a high number of visitors, besides being declared almost in its majority like rigid zone, which makes parking on the edge of sidewalk impossible. The area analyzed has 7 private parking spaces, and 64 temporary parking spaces arranged along the María Izaga street, making a total of 218 spaces. According to regulations, the calculation of.

(8) demand would be among the 997 parking lots, which we can say that only 20% of parking spaces are being serviced. The project considers the consolidation of 8 lots to develop the project of intelligent parking building with commercial offer, included in an area of 3,194.24m2 in its first level, with 2 vehicular accesses the main one for Manuel María Izaga street and the secondary street Seven of January. The commercial fronts are towards Sáenz Peña, Manuel María Izaga and Siete de Enero streets. The building has five levels with a basement, which will add an offer of 288 car parking and 48 motorcycle parking further to the central area..

(9) Tabla de Contenidos Agradecimientos ................................................................................................................. iii Dedicatorias ........................................................................................................................ iv Resumen Ejecutivo .............................................................................................................. v Abstract ............................................................................................................................. vii Tabla de Contenidos .......................................................................................................... ix Lista de Tablas .................................................................................................................. xv Lista de Figuras ............................................................................................................... xvii Capítulo I: Introducción ..................................................................................................... 1 1.1. Descripción de la Realidad Problemática ................................................................... 1 1.2. Descripción del Proyecto ........................................................................................... 2 1.3. Significancia del Problema......................................................................................... 3 1.4. Preguntas de Investigación ......................................................................................... 4 1.5. Hipótesis .................................................................................................................... 4 1.6. Objetivos ................................................................................................................... 4 1.6.1. Objetivo general ................................................................................................. 4 1.6.2. Objetivo específico ............................................................................................. 4 1.7. Justificación e Importancia......................................................................................... 5 1.8. Naturaleza del Estudio ............................................................................................... 5 1.9. Supuestos de la Investigación ..................................................................................... 6 1.10. Viabilidad y Limitaciones ........................................................................................ 6 1.11. Delimitaciones ......................................................................................................... 7 1.12. Resumen .................................................................................................................. 8 Capítulo II: Fundamentos Teóricos ................................................................................. 10 2.1. Marco Teórico ......................................................................................................... 13.

(10) 2.1.1. Antecedentes de la investigación ...................................................................... 13 2.1.2. Base Teórica Científica .................................................................................... 15 2.1.3. Definición de términos ..................................................................................... 60 2.2. Conclusiones ........................................................................................................... 62 Capítulo III: Metodología ................................................................................................. 65 3.1. Instrumento de Investigación ................................................................................... 66 3.2. Población y Muestra ................................................................................................ 66 3.2.1. Procedimiento de recolección de datos ............................................................. 67 3.2.2. Procedimiento de registro de datos ................................................................... 67 3.2.3. Análisis e interpretación de datos...................................................................... 68 3.3. Ventajas de la Metodología ...................................................................................... 68 3.4. Limitaciones de la Metodología ............................................................................... 68 3.5. Conclusiones ........................................................................................................... 69 Capítulo IV: Aspectos Generales ...................................................................................... 71 4.1. La Región Lambayeque ........................................................................................... 71 4.2. Chiclayo Provincia ................................................................................................... 73 4.2.1. Localización ..................................................................................................... 73 4.2.2. Clima ............................................................................................................... 73 4.2.3. Fenómeno del Niño .......................................................................................... 74 4.2.4. Características Urbanas de la ciudad de Chiclayo ............................................. 75 4.3. Conclusiones ........................................................................................................... 95 Capítulo V: Análisis .......................................................................................................... 97 5.1. Generalidades del Área de Estudio ........................................................................... 97 5.1.1. Delimitación del Área de Estudio ..................................................................... 97 5.1.2. Zonificación ....................................................................................................100.

(11) 5.1.3. Características .................................................................................................100 5.1.4. Transporte y Vialidad del Área de Estudio .......................................................107 5.1.5. Bienes culturales inmuebles .............................................................................113 5.2. Estudio de Oferta de Estacionamientos en el Área de Estudio .................................116 5.2.1. Playas de Estacionamiento Privadas ................................................................116 5.2.2. Playas de Estacionamiento Municipales ...........................................................119 5.2.3. Estacionamiento exclusivo de tienda departamental Ripley..............................119 5.2.4. Resumen de Oferta ..........................................................................................119 5.3. Estudio de Demanda de Estacionamientos en el Área de Estudio ............................120 5.3.1. Fundamentación ..............................................................................................120 5.3.2. Cálculo ............................................................................................................121 5.3.3. Relación entre Oferta y Demanda ....................................................................124 Capítulo VI: Conclusiones y Recomendaciones ..............................................................125 6.1 Conclusiones ...........................................................................................................125 6.2 Recomendaciones ....................................................................................................127 Capítulo VII: Propuesta Arquitectónica .........................................................................130 7.1. Modalidad...............................................................................................................130 7.2. Justificación y objetivo ...........................................................................................130 7.3. Elección de Terrenos...............................................................................................130 7.3.1. Terreno A ........................................................................................................132 7.3.2. Terreno B ........................................................................................................133 7.3.3. Terreno C ........................................................................................................134 7.4. Análisis del Terreno Elegido y Entorno ...................................................................135 7.4.1. Revisión Macro de Predios a adquirir ..............................................................139 7.4.2. Predio “a” ........................................................................................................140.

(12) 7.4.3. Predio “b” .......................................................................................................141 7.4.4. Predio “c” ........................................................................................................142 7.4.5. Predio “d” .......................................................................................................143 7.4.6. Predio “e” ........................................................................................................144 7.4.7. Predio “f” ........................................................................................................145 7.4.8. Predio “g” .......................................................................................................146 7.4.9. Predio “h” .......................................................................................................147 7.5. Descripción del Proyecto ........................................................................................148 7.5.1. Idea Rectora ....................................................................................................148 7.5.2. Implantación ...................................................................................................148 7.5.3. Zonificación ....................................................................................................150 7.5.4. Circulaciones ...................................................................................................151 7.5.5. Control de Ingreso y Salida Vehicular .............................................................151 7.6. Características de ubicación del Proyecto ................................................................152 7.7. Proyecto Arquitectónico .........................................................................................153 7.7.1. Programa .........................................................................................................153 7.7.2. Criterios de Diseño ..........................................................................................155 7.7.3. Plazas de Estacionamientos .............................................................................223 7.8. Costos de Terrenos en el Área Central de Chiclayo .................................................223 7.8.1. Terreno “A” ....................................................................................................223 7.8.2. Terreno “B” .....................................................................................................224 7.8.2. Terreno “C” .....................................................................................................225 7.9. Rentabilidad del Proyecto .......................................................................................227 7.9.1. Calculo de Costos ............................................................................................227 7.9.2. Calculo de Ingresos a 100% de capacidad ........................................................231.

(13) 7.9.3. Calculo de Ingresos a 90% de capacidad ..........................................................234 7.9.4. Calculo de Ingresos a 80% de capacidad ..........................................................235 7.10. Planos del Proyecto ...............................................................................................236 7.11. Vistas interiores del Concepto ...............................................................................236 7.12. Vistas del Proyecto ...............................................................................................239 Referencias .......................................................................................................................243 Apéndice 1 ........................................................................................................................253 NORMA E.M. 030: INSTALACIONES DE VENTILACIÓN ........................253 (MODIFICADA POR D.S 005-2014-VIVIENDA, FECHA: 9 DE MAYO) 253 Apéndice 2 ........................................................................................................................264 NORMA A.010 ......................................................................................................264 CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO ...................................................264 (MODIFICADA POR D.S N°005-2014-VIVIENDA, FECHA: 9 DE MAYO DEL 2014) ..............................................................................................................264 Apéndice 3 ........................................................................................................................266 NORMA A.130. SUB-CAPITULO III ...............................................................266 CALCULO DE CAPACIDAD DE MEDIOS DE EVACUACIÓN .................266 Apéndice 4 ........................................................................................................................267 NORMA A.120 ......................................................................................................267 ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DE LAS PERSONAS ADULTAS MAYORES .................................................................267 Apéndice 5 ........................................................................................................................272 Revalorización del Espacio Urbano del Área Central – PDU 2011-2016 ...272 Apéndice 6 ........................................................................................................................274 Extracto de PDU 2011-2016 Metrópoli Chiclayo ............................................274.

(14) Apéndice 7 ........................................................................................................................277 Cert ificado de parámetros predio A. de 7 de Enero 650 - 648 ......................277 Apéndice 8 ........................................................................................................................278 Cert ificado de parámetros predio D. de María Izaga 836 ..............................278 Apéndice 9 ........................................................................................................................279 Cert ificado de parámetros predio E. de Sáenz Peña 627 ................................279 Apéndice 10 ......................................................................................................................280 Plano de ubicación de área de Estudio ..............................................................280 Apéndice 11 ......................................................................................................................281 Plano de Numeración y Manzaneo .....................................................................281 Apéndice 12 ......................................................................................................................282 Levantamiento de usos, m2, número de pisos del área de estudio ...............282 Apéndice 13 ......................................................................................................................289 Fotografías de la realidad problemát ica ............................................................289.

(15) Lista de Tablas Tabla 1 Nivel Freático en la ciudad de Chiclayo .................................................................. 22 Tabla 2 Distancias de Evacuación ....................................................................................... 43 Tabla 3 Altura Máxima de 3 pisos ....................................................................................... 48 Tabla 4 Alturas Máximas de Área de Tratamiento 1 ............................................................ 49 Tabla 5 Estacionamiento Vehicular según el Reglamento de Zonificación Urbana .............. 50 Tabla 6 Superficie, Población y Densidad de Lambayeque y sus provincias ........................ 72 Tabla 7 Evolución de la población Metropolitana según distritos......................................... 78 Tabla 8 Superficie, Población y Densidad de Lambayeque y sus provincias ........................ 80 Tabla 9 Modos de transporte Chiclayo, 2005 ....................................................................... 81 Tabla 10 Parque Automotor en circulación, 2004 – 2017Perú y Lambayeque ...................... 88 Tabla 11 Ventas de Vehículos Nuevos: Vehículos Livianos*, 2010 – 2017 Perú ................. 90 Tabla 12 Ventas de Vehículos Nuevos: Vehículos Menores*, 2010 – 2017 Perú ................. 91 Tabla 13 Área de Estudio: área de ocupación ...................................................................... 98 Tabla 14 Área de Estudio: usos de suelos predominantes año 2015 ................................... 101 Tabla 15 Accidentes de Tránsito en zona urbana de Chiclayo ............................................ 113 Tabla 16 Área de Estudio: Playas de estacionamiento existentes ....................................... 118 Tabla 17 Resumen de Demanda del área de estudio ........................................................... 123 Tabla 18 Terrenos y Áreas en m2 dentro del área de estudio.............................................. 131 Tabla 19 Terrenos a adquirir ............................................................................................. 139 Tabla 20 Programa Arquitectónico .................................................................................... 153 Tabla 21 Cálculo de Aforo y Dotaciones ........................................................................... 171 Tabla 22 Cálculo de Ancho Libre de Puertas ..................................................................... 172 Tabla 23 Cálculo de Ancho Mínimo de Escaleras .............................................................. 173 Tabla 24 Pre-dimensionamiento de Losa ........................................................................... 174.

(16) Tabla 25 Pre-dimensionamiento de Vigas .......................................................................... 175 Tabla 26 Datos Generales 0del Proyecto ........................................................................... 227 Tabla 27 Costos de elaboración del Proyecto ..................................................................... 227 Tabla 28 Costos de construcción ....................................................................................... 228 Tabla 29 Resumen de Costos de Inversión aproximado ..................................................... 230 Tabla 30 Plazos de Ejecución (aprox.) ............................................................................... 230 Tabla 31 Alquileres de espacio de Estacionamiento ........................................................... 231 Tabla 32 Alquileres de Locales Comerciales ..................................................................... 231 Tabla 33 Alquileres de Locales Comerciales Anualizados al 100% ................................... 232 Tabla 34 Cálculo de Egresos ............................................................................................. 232 Tabla 35 Cálculo de Gasto por Mantenimiento Anual........................................................ 233 Tabla 36 Alquileres de Locales Comerciales Anualizados al 100% ................................... 233 Tabla 37 Alquileres de Locales Comerciales Anualizados al 90% ..................................... 234 Tabla 38 Alquileres de Locales Comerciales Anualizados al 80% ..................................... 235.

(17) Lista de Figuras Figura 1. Mapa de la literatura sobre la base Teórica. .......................................................... 12 Figura 2. Información general LEED................................................................................... 19 Figura 3. Estacionamientos en la calle. ................................................................................ 20 Figura 4. Edificios de Estacionamiento................................................................................ 21 Figura 5. Estacionamiento en Sotano. .................................................................................. 22 Figura 6. Lotes de estacionamiento...................................................................................... 23 Figura 7. Sistema de ciclo continuo. .................................................................................... 25 Figura 8. Sistema PXD Sistema de traslación vertical y Horizontal Simultánea. .................. 25 Figura 9. Sistema PPY-SEC de Sistema de Ascensor Fijo y trasbordador. ........................... 26 Figura 10. Sistema PCS-Torre de estacionamiento paletizado. ............................................. 27 Figura 11. Sistema PCS-Torre de estacionamiento paletizado. ............................................. 28 Figura 12. Sistema PSH de Movimiento Horizontal y Vertical. ........................................... 28 Figura 13. Sistema Mecánico PCX rotativo de 8 a 12 posiciones. ........................................ 29 Figura 14. Sistema Dependiente – Plataformas Simples. ...................................................... 29 Figura 15. Ascensor. ........................................................................................................... 30 Figura 16. Plataforma Giratoria. .......................................................................................... 30 Figura 17. Sistemas de Control y Gerenciamiento para Estacionamientos. ........................... 31 Figura 18. Barreras de entrada y salida. ............................................................................... 32 Figura 19. Dispensadores de Tickets. .................................................................................. 32 Figura 20. Terminal de Salida. ............................................................................................ 33 Figura 21. Sistema de reconocimiento de placas vehiculares. .............................................. 33 Figura 22. Estaciones de Pago. ............................................................................................ 34 Figura 23. Señalética de Disponibilidad de Espacio. ............................................................ 35 Figura 24. Disponibilidad en los pasillos. ............................................................................ 35.

(18) Figura 25. Luces de disponibilidad de espacio. .................................................................... 36 Figura 26. Detectores de monoxido de carbono CM-E1 y CM-6. ......................................... 37 Figura 27. Ductos para ventilación de sotanos. .................................................................... 38 Figura 28. Ductos para ventilación de sotanos. .................................................................... 38 Figura 29. Ventilación de aparcamiento por impulsos. ......................................................... 39 Figura 30. Sensor de presencia Cenital y de Pared. .............................................................. 40 Figura 31. Interruptores horarios: digital y analógico........................................................... 40 Figura 32. Bandejas de Alambre. ......................................................................................... 41 Figura 33. Interruptor diferencial. ........................................................................................ 41 Figura 34. Área de Tratamiento 1- Centro Histórico. ........................................................... 47 Figura 35. Propuesta de Peatonalización de calles Elías Aguirre, Daniel Carrion y BaltaCentro Histórico. ................................................................................................................. 52 Figura 36. Estacionamiento Subterráneo - Miraflores. ......................................................... 53 Figura 37. Estacionamiento Subterráneo Interiores - Miraflores. ......................................... 54 Figura 38. Estacionamiento Jockey Plaza Shopping Center - Lima. ..................................... 56 Figura 39. Dispositivos columna Gate y Barrier Gate – La Rambla. .................................... 57 Figura 40. Cajero Automático Power Cash – La Rambla. .................................................... 58 Figura 41. Guiado Vehicular panel informativo – La Rambla. ............................................. 59 Figura 42. Guiado Vehicular Panel Principal de aforo – La Rambla. ................................... 59 Figura 43. Estacionamiento Dos de Mayo-San Isidro. ......................................................... 60 Figura 44. Mapa de Lambayeque......................................................................................... 71 Figura 45. Mapa Fisico Político de Departamento Lambayeque........................................... 74 Figura 46. Mancha Urbana de Chiclayo Metropolitano. ....................................................... 76 Figura 47. Fotografía de parque central de Chiclayo. ........................................................... 79 Figura 48. Plano de Chiclayo - Comercio. ........................................................................... 81.

(19) Figura 49. Chiclayo Sistema Vial. ....................................................................................... 82 Figura 50. Perú: Parque Automotor Circulante 2005-2014................................................... 86 Figura 51. Perú y Lambayeque: Parque Automotor según años. .......................................... 88 Figura 52. Vehículos Livianos: Venta de Unidades ............................................................. 90 Figura 53. Vehículos Menores: Venta de Unidades ............................................................. 91 Figura 54. Propuesta de Anillos Viales: Chiclayo 2015. ...................................................... 93 Figura 55. Ubicación de Área de Estudio ............................................................................ 99 Figura 56. Gráfico porcentual de usos de suelos de Área de Estudios ................................ 101 Figura 57. Fotografía de la esquina entre la calle María Izaga y Sáenz Peña. ..................... 106 Figura 58. Fotografía de la calle María Izaga cdra 8. ......................................................... 106 Figura 59. Fotografía de avenida Sáenz Peña cdra. 6. ........................................................ 107 Figura 60. Límites de restricción del tránsito. .................................................................... 108 Figura 61. Calle Manuel María Izaga, adoquinado de pista. .............................................. 110 Figura 62. Fotografía de calle María Izaga cdra. 8. ............................................................ 112 Figura 63. Fotografía de calle San José cdra. 6. ................................................................. 112 Figura 64. Casa Balta, ubicada en ca. Elías Aguirre 984-998 esquina con Av. Sáenz Peña. 115 Figura 65. Casa Balta, ubicada en ca. Elías Aguirre 984-998 esquina con Av. Sáenz Peña. 115 Figura 66. Primera Zona Judicial de la Policía ca. Elías Aguirre 932. ................................ 116 Figura 67. Resumen de oferta en área de estudio ............................................................... 119 Figura 68. Relación entre oferta y demanda del área de estudio ......................................... 124 Figura 69. Ubicación de Terreno “A” sombreado en fucsia................................................ 132 Figura 70. Vista actual de Terreno “A”. ............................................................................. 132 Figura 71. Ubicación de Terreno “B” sombreado en fucsia. ............................................... 133 Figura 72. Vista actual de Terreno “B”. ............................................................................. 133 Figura 73. Ubicación de Terreno “C” sombreado en fucsia. ............................................... 134.

(20) Figura 74. Vista actual de Terreno “C”. ............................................................................. 134 Figura 75. Fotografía de Ex-Coliseo de Gallos. ................................................................. 135 Figura 76. Fotografía de Esquina María Izaga y Avenida Sáenz Peña a la derecha. ............ 135 Figura 77. Fotografía de Av. Sáenz Peña 615. ................................................................... 136 Figura 78. Fotografía de Av. Sáenz Peña 619. ................................................................... 136 Figura 79. Fotografía de Av. Sáenz Peña 627. ................................................................... 137 Figura 80. Fotografía de Av. Sáenz Peña 637 – 633........................................................... 137 Figura 81. Fotografía de Av. Sáenz Peña 643. ................................................................... 138 Figura 82. Fotografía de Av. Sáenz Peña 655. ................................................................... 138 Figura 83. Conjunto de predios a adquirir. ......................................................................... 139 Figura 84. Ficha de Predio “a”........................................................................................... 140 Figura 85. Ficha de Predio “b”. ......................................................................................... 141 Figura 86. Ficha de Predio “c”........................................................................................... 142 Figura 87. Ficha de Predio “d”. ......................................................................................... 143 Figura 88. Ficha de Predio “e”........................................................................................... 144 Figura 89. Ficha de Predio “f”. .......................................................................................... 145 Figura 90. Ficha de Predio “g”. ......................................................................................... 146 Figura 91. Ficha de Predio “h”. Tomado de Google Maps Sept. 2016. ............................... 147 Figura 92. Planta esquemática de asolamiento. .................................................................. 148 Figura 93. Planta de sótano, ubicación de zona administrativa. .......................................... 151 Figura 94. Fotografía del ICPNA Chiclayo. ....................................................................... 152 Figura 95. Altura de Techos. ............................................................................................. 155 Figura 96. Altura de espacios para instalaciones Mecánicas............................................... 155 Figura 97. Distancia Máxima de Evacuación. .................................................................... 156 Figura 98. Distancia Máxima de Evacuación. .................................................................... 157.

(21) Figura 99. Dimensión mínima de Pasillos en Locales Comerciales. ................................... 157 Figura 100. Escaleras de Integradas y de Evacuación. ....................................................... 158 Figura 101. Escaleras de Evacuación. ................................................................................ 158 Figura 102. Escaleras de Evacuacion con Vestibulo Previo. .............................................. 159 Figura 103. Ductos de Basura............................................................................................ 161 Figura 104. Estacionamientos Dimensiones y Distancias de pasillo vehicular. ................... 162 Figura 105. Acceso a estacionamiento puede cortar la vereda. ........................................... 163 Figura 106. Altura de Falsocielo en Local Comercial. ....................................................... 164 Figura 107. Ingreso Accesible para Personas con Discapacidad. ........................................ 166 Figura 108. Rampas para Personas con Discapacidad. ....................................................... 166 Figura 109. Baños para Personas con Discapacidad. .......................................................... 167 Figura 110. Estacionamientos para Personas con Discapacidad. ........................................ 168 Figura 111. Vaciado de concreto de platea de cimentación de sede del Banco de la Nación (2018). .............................................................................................................................. 177 Figura 112. Problemas de comportamiento de las Estructuras (2018)................................. 178 Figura 113. Bloques y Juntas de Dilatación en el proyecto. ............................................... 178 Figura 114. Sistema de Instalaciones Sanitarias ................................................................. 179 Figura 115. Iluminación de estacionamientos .................................................................... 180 Figura 116. Iluminación de servicios sanitarios ................................................................. 180 Figura 117. Iluminación de escaleras ................................................................................. 181 Figura 118. Iluminación de 5to piso de estacionamientos .................................................. 181 Figura 119. Esquema de funcionamiento de paneles solares .............................................. 182 Figura 120. Esquema de funcionamiento de paneles solares .............................................. 182 Figura 121. ScoreCard LEED 2009 ................................................................................... 217 Figura 122. Ubicación y fotografías del Terreno A. ........................................................... 224.

(22) Figura 123. Ubicación y fotografías del Terreno B. ........................................................... 225 Figura 124. Ubicación y fotografías del Terreno C. ........................................................... 226.

(23) 1 Capítulo I: Introducción El área central de la ciudad de Chiclayo constituye a la fecha, el centro neurálgico de la ciudad en donde se conjugan los mayores problemas y las actividades principales de una urbe que, habiendo sobrepasado sus primeros dimensionamientos urbanos con crecimientos y extensiones territoriales, estas siguen aún dependiendo indirectamente de esa primera superficie urbanizada. Este centro comercial Metropolitano se caracteriza por el gran congestionamiento vehicular, siendo todas sus intersecciones puntos críticos, donde el esquema vial principal de la ciudad converge radialmente a él. Las vías principales del CCM soportan los flujos del transporte regional, interurbano y urbano, contribuyendo a su deterioro, siendo las secciones de sus vías estrechas y sinuosas. De otra parte, la gran necesidad de ahorrar energía en nuestros días; la importancia de contar con una comunicación efectiva, clara y oportuna; la seguridad, comodidad y confort de los trabajadores; la modularidad de los espacios y equipos, y la posibilidad de dar un mayor ciclo de vida a un edificio, han dado lugar al concepto de "edificios inteligentes", término muy novedoso y desconocido para muchos arquitectos. Con estos adelantos tecnológicos, resulta imposible cerrar los ojos ante el futuro inmediato al que nos enfrentamos y mucho menos nosotros los profesionales de la arquitectura, que en cierta manera tenemos la responsabilidad de crear esas ciudades futuristas. Este análisis se desarrolla en 03 tomos. El primer tomo es de monografía, segundo y tercer tomo de planimetría. 1.1. Descripción de la Realidad Problemática La ciudad de Chiclayo creció desde un primer momento de forma natural, desordenada y fue concebida para que por sus calles transiten carretas y no automóviles, con.

(24) 2 el paso de los años, y la inclusión de vehículos como transporte público y privado, se hizo evidente la falta de lugares destinados para estacionamiento. Ver Apéndice 13. Actualmente el centro histórico de la ciudad de Chiclayo concentra las principales actividades financieras y comerciales de la ciudad, actividades que conllevan una demanda constante de estacionamientos. La gran demanda y la poca oferta en las playas de estacionamientos privados, la carencia de playas de estacionamientos municipales, sumado a que las secciones viales son angostas y gran parte del centro de la ciudad es zona rígida, acentúan más el problema, generando un constante caos y malestar en la población. Este caos originado por la falta de estacionamientos no ha sido atendido por el Municipio, debido a que no cuenta con ningún predio dentro del área central que pueda ser utilizado para este fin, las zonas rígidas agravan el problema y las playas privadas existentes no llegan a satisfacer la demanda, cubriéndola de una forma deficiente en todos los casos. Asimismo, este estudio proveerá conocimientos necesarios para diseñar un edificio de estacionamiento orientado a aumentar la oferta de estacionamientos en el área central, además de utilizar sistemas automatizados que lo hagan inteligente. 1.2. Descripción del Proyecto El propósito de este estudio cualitativo es identificar y cuantificar la oferta de estacionamientos en el área central de Chiclayo a través de una exploración, apoyada en un levantamiento in situ del área de estudio y data proporcionada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Instituto Nacional de Estadística e Informática entre otros. Este estudio tiene cinco propósitos. El primero determinar un área de estudio dentro del casco central de Chiclayo, determinar sus características y sus necesidades de estacionamiento. Segundo, explorar las características del parque automotor, su crecimiento y su impacto sobre el área de estudio. Tercero, analizar oferta y demanda de plazas de estacionamientos en la zona delimitada como área de estudio. Cuarto, revisar el tipo de.

(25) 3 tecnología que sirva para gestionar y controlar los estacionamientos. Quinto propósito, es proponer un edificio multinivel inteligente que ayude a solucionar el problema de plazas de estacionamiento del área central y que con su funcionamiento amplíe la oferta de parqueo, y a su vez cumpla con los requisitos de diseño del RNE. El principal aporte del presente estudio es crear literatura que ayude a futuras investigaciones con data relevante del área central de Chiclayo, sistemas automatizados de estacionamientos y el diseño de un edificio multinivel inteligente, además de ser material de consulta para inversores. 1.3. Significancia del Problema El presente estudio contribuirá de manera importante en el ámbito académico y con la comunidad, en particular con la ciudad de Chiclayo ya que permitirá dilucidar temas que atañen al caos vehicular, parque automotor y caracterización de un área de doce manzanas delimitada dentro del centro de la ciudad de Chiclayo. En segundo lugar, las estimaciones de crecimiento parque automotor junto con las del PBI del país son interesantes. Según el último reporte de inflación (2017), se estima el crecimiento de Perú sea de 2,8% para este año 2017 y de 4,2% para el 2018. El año pasado fue de 3.7% y 4.1% en 2016 y 2017, respectivamente, por lo que podríamos afirmar que por lo menos positivo si se mantendrá, y estará impulsado por la mayor actividad del sector privado, el sector minero y la inversión pública. (Banco Central de Reserva del Perú, 2017). Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Scotiabank, y Claudio Ortiz Gerente General de Hyundai Perú, el mercado automotriz referido a la venta de vehículos nuevos para el año 2017 se viene recuperando después de 3 años de caída consecutiva. Los estímulos según el presidente de la AAP fueron, la recuperación económica, el alza de precio de los minerales, la disminución del ruido político y la aceptación de vehículos usados entre los concesionarios como parte de pago de vehículos nuevos. (Álvarez, 2017)..

(26) 4 1.4. Preguntas de Investigación La pregunta principal de la presente investigación es: ¿Diseñar un edificio multinivel inteligente reducirá el déficit de estacionamientos en el área central de la ciudad de Chiclayo? Las preguntas secundarias serían las siguientes: (a) ¿Dónde y cuáles serán las características del área de estudio?; (b) ¿Cuál es la oferta actual y sus características de los estacionamientos del área de estudio?; (c) ¿Cuál es la demanda actual de estacionamientos del área de estudio; (d) ¿Cuáles son tipos de sistemas automatizados para estacionamientos que pueden ser utilizados en este tipo de edificación?; (e) ¿Cómo diseñar un edificio de estacionamientos con sistemas automatizados que ayude a satisfacer la demanda del área de estudios?. 1.5. Hipótesis El diseño de un edificio multinivel inteligente reducirá en un 50% el déficit de estacionamientos que tiene el área central de Chiclayo. 1.6. Objetivos 1.6.1. Objetivo general Diseñar un edificio multinivel inteligente que reduzca el déficit de plazas de estacionamientos del centro de la ciudad de Chiclayo - Perú, en 2017. 1.6.2. Objetivo específico Los objetivos específicos son: (a) Ubicar, delimitar y analizar un área de estudio dentro del casco antiguo de la ciudad de Chiclayo; (b) Cuantificar la oferta y sus características de los estacionamientos particulares y municipales con los que cuenta el área de estudio; (c) Estimar la necesidad de plazas de estacionamientos de acuerdo con los diferentes tipos de ocupación de los edificios a los que se va a servir (locales comerciales, de oficinas, de restaurantes, etc.), para conocer cuántas plazas de estacionamiento son necesarias para satisfacer la demanda; (d) Identificar y determinar los sistemas automatizados a utilizar.

(27) 5 en este tipo de edificación con el fin de poderlos incluir en su diseño; (e) Proponer y diseñar un edificio que ayude a satisfacer la demanda de estacionamientos del área de estudio y que además contemple sistemas automatizados para su funcionamiento. 1.7. Justificación e Importancia La importancia del presente estudio radica en la búsqueda de dar solución a un problema latente que ha venido agravándose a través de los años en la zona central de la ciudad de Chiclayo, debido a que no cuenta con ningún área destinada a estacionamiento público de carácter municipal, no existen terrenos municipales que puedan servir para dicho fin y la escasa oferta de plazas de estacionamiento en playas de estacionamiento privadas. El caos vehicular que se aprecia en el área central de Chiclayo, se ha originado en parte por: (a) la deficiente gestión del área central, (b) la falta de estacionamientos que suplan las necesidades de la gente que trabaja en esta zona central, y (c) la concentración de actividades financieras, comerciales, turísticas y demás, congregadas en este antiguo casco urbano. La presente investigación contribuirá con el diseño de un edificio multinivel que plantee la incorporación de sistemas automatizados adecuados para su funcionamiento y que además ayudará a incrementar la oferta de estacionamientos del área central de la ciudad de Chiclayo – Perú, 2017. 1.8. Naturaleza del Estudio El presente estudio es de carácter descriptivo, ya que pretende especificar propiedades, características y rasgos importante de cualquier fenómeno que se analice (Hernández, Fernández, & Baptista, 2014, p. 92.), bajo un enfoque cualitativo cuyo propósito fue responder a las preguntas de investigación, cumplir con los objetivos del estudio y someter a prueba los supuestos, con procesos en secuencia y de carácter probatorio. Así mismo, enriqueció el estudio el levantamiento de información primaria recolectada mediante.

(28) 6 visita de campo y apoyada en información secundaria disponible en RNE, MTC, Sunarp, etc.; que se hizo del área delimitada para su análisis, siendo relevante debido a que esta área central es la que concentra el mayor número de problemas. Se han examinado gran número de soluciones tecnológicas que se pueden utilizar en el desarrollo de diseño de estacionamientos, por lo que produce un estudio más completo y aumenta la confiabilidad de la propuesta final (Yin, 2003). El enfoque descriptivo se centrará en describir las características y propiedades del área de estudio, así como también, describir las características, propiedades y ventajas de cada una de las tecnologías revisadas para estacionamientos. Para obtener el número de estacionamiento y las plazas que están siendo ofertadas en el área de estudio, se hizo una revisión y conteo in situ de cada una de ellas, que incluyó un levantamiento de medidas, conteo de plazas y levantamiento fotográfico de su estado de conservación. Los datos del parque automotor se obtuvieron de estudios previos de AAP, MTC, Inei y Sunarp, revistas especializadas, publicaciones, entre otras. Las reglamentaciones que afectan el área de estudio fueron obtenidas del Reglamento Nacional de Edificaciones Vigente, además del Plan de desarrollo Urbano de Chiclayo. 1.9. Supuestos de la Investigación Para propósito de este estudio, se supone que la información recuperada de la Municipalidad de Chiclayo, Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Asociación Automotriz del Perú (AAP), Inei, Coy Sunarp, son verídicos. Además, que lo observado por el investigador en su levantamiento es fidedigno y se encuentra de acuerdo con la realidad. 1.10. Viabilidad y Limitaciones El alcance de la investigación será al área de estudio ubicada dentro del centro de la ciudad de Chiclayo..

(29) 7 El presente estudio es viable, debido a que cuenta con recursos financieros, logísticos y humanos para llevarla a cabo. Además de contar con data provista por Inei, el MTC, AAP y demás. La investigación tomará un periodo de 6 meses. Las limitaciones de la investigación son: (a) este estudio está limitado a un área de estudio, circunscrita en el centro de la ciudad de Chiclayo, (b) está limitado al estudio de usos de suelos, parque automotor, sistemas tecnológicos para estacionamiento, oferta y demanda del área de estudio, y el planteamiento de un nuevo edificio para esta área, (c) está limitado por la cantidad de tiempo que tiene disponible el investigador. Se debe de considerar también que el levantamiento in situ de los lotes recogen la perspectiva del investigador, por lo que, para minimizar el error se optó por una recopilación y contrastación con distintas fuentes, como planos catastrales, fotografías aéreas de internet y demás. Este proceso de indagación cualitativa se vuelve más rica en cuanto la información provenga de diferentes actores del proceso, es decir de distintas fuentes (Hernández, Fernández, y Baptista, 2014, p. 417). Así es que, en consecuencia, los datos recogidos por la presente investigación fueron extraídos de diferentes fuentes. Una limitación adicional de la presente investigaciones es que algunos datos referentes a Chiclayo son de hace 15 o 20 años, debido a que no se encuentran bibliografía actualizada de los mismos. (como, por ejemplo, datos de nivel freático, investigación Consia, etc.) 1.11. Delimitaciones Las delimitaciones del presente estudio son las siguientes: (a) se ha realizado en el centro de la ciudad de Chiclayo, capital de la provincia de Lambayeque; (b) se enfocará en el análisis de la oferta y la demanda de estacionamientos del área de estudio; (c) busca definir qué tipos de sistemas de estacionamientos existen y cuáles podrían ser aplicados al diseño de.

(30) 8 un edificio de estacionamientos; (e) será de tipo cualitativa, de diseño no experimental, de tipo transeccional ya que los datos se recopilaran en un único momento, de alcance descriptivo y se hará visitas de campos como instrumento de recolección de información primaria; (f) se analizan doce manzanas delimitadas como área de estudio la cual se encuentra dentro del área central; (g) busca diseñar un edificio que ayude a minimizar el caos ocasionado por la falta de estacionamientos y además cuente con sistemas de parqueo automatizado; y (h) el levantamiento de información se realizó en la ciudad de Chiclayo en Octubre 2016. 1.12. Resumen En el Perú viene creciendo a un ritmo desacelerado con cifras que bordean el 2,8% del PBI Nacional, y con esperanza que repunte a un 4,2% para el próximo año según el informe de inflación (2017) que publico para septiembre el Banco Central Peruano. Si bien nos estamos recuperando, se mira con optimismo los años que están por venir. A la par iría el ingreso per cápita, y en cuanto al mercado automotriz el 2017 es otro de los años que se recupera después de los tres años consecutivos de caída en ventas de vehículos nuevos. En consecuencia, el parque automotor no solo de Chiclayo, sino de todo el país se sigue incrementando y con ello, se hacen aún más evidentes las falencias que tiene nuestra ciudad entorno a estacionamiento. Por lo que, el objetivo del presente trabajo es diseñar un edificio que se pueda desarrollar en múltiples niveles, y que además sea inteligente por lo que deberá contar con sistemas automatizados que ayuden a su gestión y control, con la finalidad de aumentar la oferta de estacionamientos en el área de estudio. Cabe recordar que esta área se encuentra en el centro de Chiclayo, alberga la mayoría de los comercios, locales instituciones, financieros, viviendas, además de soportar un importante tráfico tanto vehicular como peatonal..

(31) 9 Se delimito un área de estudió dentro del área central, comprendida por doce manzanas y es donde se analizará la oferta y demanda de estacionamientos. El presente análisis también vera temas normativos para el diseño de la edificación, como también analizará los diferentes sistemas para control y gestión vehicular que se puedan utilizar dentro de su diseño. El presente estudio será de carácter descriptivo bajo un enfoque cualitativo que intentan responder a las preguntas de investigación formuladas, cumplir sus objetivos y poner a prueba los supuestos, con carácter probatorio. Así mismo el levantamiento de información primaria será mediante visitas de campo al área de estudio apoyadas en información secundaria recabada de libros especializados, papers, documentos académicos, reglamentación recogida del RNE, Ministerio de Transporte, Sunarp, AAP, Inei, etc..

(32) 10 Capítulo II: Fundamentos Teóricos El presente capítulo muestra la literatura existente referida con la necesidad de diseñar un edificio multinivel inteligente que ayude a mejorar la oferta de estacionamientos del área central de Chiclayo. Además, se revisarán las normativas locales para su diseño y el contexto global referido a los sistemas de estacionamientos automatizados de control, seguridad y gestión, que aplican para el desarrollo de los objetivos planteados en el presente estudio. Las normas que regulan el diseño y dotaciones de estacionamientos para Perú se encuentran referidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones. El área de estudio de la presente investigación se encuentra dentro del área central de la ciudad de Chiclayo, perteneciente según el Plan Director de la Ciudad de Chiclayo a la Zona de Reglamentación Especial (ZRE), para lo cual según el plan director de 1992 no exige estacionamiento dentro del lote, por lo que muchos predios no lo tienen, pero que el reglamento no lo exija, no quiere decir que no exista la necesidad de estacionamientos en esta área central. También observaremos la reglamentación existente referente a las plazas para discapacitados exhibidas en el RNE. Todo proyecto para poder ser ejecutado debe ser aprobado por la Municipalidad. Por lo que es importante cumplir con la dotación requerida como con la normativa vigente para su dimensionamiento y también para su planteamiento de diseño como por ejemplo el dimensionamiento de plazas de aparcamiento, área de maniobra, anchos mínimos de ingresos y salidas, niveles de pavimento de entradas y salidas, radio de giro en ingreso y circulaciones interiores, entre otros (Municipalidad de Guatemala, 2010). La información está organizada de los temas generales a los específicos y está centrada en los objetivos del presente estudio. Se realizó una búsqueda de la temática registrándola en el siguiente mapa (ver Figura 1)..

(33) 11 Es así como esta investigación se hace necesaria para la ciudad de Chiclayo, puesto que pretende ser un instrumento de obligada consulta tanto para el sector público como privado, al buscar aliviar el caos vehicular ocasionado por la falta de estacionamientos en demandados por el área central. El análisis de este estudio se centra en la comparación de los estacionamientos normados según RNE vigente versus los que se ofrecen en realidad, lo cual ha sido muy poco explorado a nivel región o país por lo que existen pocas publicaciones al respecto. Según el PDU, la zona central de Chiclayo esta denominada como ZRE y las normativas que atañen a esta área se encuentran expresadas en el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2011 – 2016 Metrópoli Chiclayo. Según la Municipalidad de Chiclayo (2015b), los instrumentos de gestión urbana que tiene al alcance la municipalidad son: (a) el Reglamento de Acondicionamiento Territorial urbano, dirigido a regular la clasificación del suelo definiendo cada uso según el modelo urbano de crecimiento de la metrópoli de Chiclayo; (b) el Reglamento de Zonificación Urbana, el cual contiene las normas de edificación y habilitación para cada sector urbano; (c) el Reglamento del Sistema Vial Urbano, el cual regula las propuestas viales, define jerarquía, condiciones de diseño viales, mobiliario urbano, disposiciones específicas y de administración vial; y finalmente (d) el Reglamento de Ordenamiento Ambiental Urbano, el cual contiene la normatividad sobre el ambiente urbano el cual busca controlar la contaminación sonora, aire y visual. Todos estos reglamentos a excepción del ultimo han sido analizados en la presente investigación..

(34) 12 BASE TEORICA (Borja, 2012); (RNE, 2017). MARCO CONCEPTUAL. Centro Histórico (Carrión, 2005) Edificios inteligentes (Schneider electric, 2011); (Diaz, 2016); (Flórez de la Colina, 2004) Edificios Automatizado (Corredor y Giraldo, 2015) Edificios Inteligente (Corredor y Giraldo, 2015) Edificios Sostenible con certificación LEED (Carranza, 2012) Estacionamientos convencionales (Calle, 2014); (Programa de las Naciones Unidas para el medio ambiente, 2008); (Nerja Today, 2017). MARCO TECNOLOGICO. - (Calle C., 2014) 1. Sistemas de Estacionamiento inteligente (Plus Park, 2017) 2. Sistemas automatizados de estacionamiento (Plus Park, 2017) 3. Tecnologías tradicionales (Plus Park, 2017) 4. Sistemas de control de estacionamiento (Plus Park, 2017); (Calle, 2014); (Ingesys y PFC, 2017); (ICE seguridad, 2017). 5. Sistema de Guiado de Plazas (Calle,2017); (Ingesys, 2017) 6. Extracción de monóxido en estacionamientos (Esparza y Sánchez, 2007); (Remón, 2016); (RNE EM.0.30); (RNE, 2017c); (S&P Ventilation Systems, 2017); (JJD Climatizaciones, 2017); (Sodeca, 2017); (Motorex, 2017) 7. Solución para ahorro de energía eléctrica (Cruz, Cardona y Hernández, 2013); (Soto, 1996); (MINAM, 2000); (Charmex, 2017); (Legrand, 2017); (AB Group, 2017); (Balone, 2014).. Figura 1. Mapa de la literatura sobre la base Teórica.. MARCO REFERENCIAL. MARCO NORMATIVO Reglamento Nacional de Edificaciones - Condiciones de Diseño Generales (RNE. Norma A.010) - Instalaciones de Ventilación y control de Monóxido (RNE. Norma EM.030) - Diseño de Estacionamiento (RNE. Norma A.010 Art. 66) - Cálculos de Medios de Evacuación (RNE. Norma A.130) - Accesibilidad para personas con discapacidad (RNE. Norma A.120). Reglamento Nacional de Tránsito - (Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2017b) - (Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2017c) - (Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2017d). Ordenanzas Municipales - N° 021-A-2003-GPCH - N° 013-2015-MPCH - (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015a).. Plan Directo de Chiclayo - (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015b) - (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015c) - Área Libre (PDU Metropolitano 20112016. Art.24) - Alturas de Edificación (PDU Metropolitano 2011-2016. Art.25) - Estacionamiento Vehicular (PDU Metropolitano 20112016. Art.26) - (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015c). Reglamento para el Sistema Vial Urbano - (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2012).. 1. Sistemas Guiados de Parqueos: -Miraflores: (Municipalidad de Miraflores, 2016) -Jockey Plaza: (Jockey Plaza, 2017) - La Rambla: (Intellisoft Parking, 2017a) - (Intellisoft Parking, 2017b) 2. Uso de Elevadores: Dos de Mayo-San Isidro- Lima: - (Parking solutions, 2017)..

(35) 13 2.1. Marco Teórico La presente sección abarcará el ámbito teórico de la investigación. Esta perspectiva se utilizará como un marco conceptual que fundamentará el proceso de recolección y análisis de la información recolectada por la presente investigación. Yin afirmó que el uso de la teoría antes de la recolección de la información es fundamental (Yin, 2003, p.33). Por la que esta sección es de vital importancia para entender el problema planteado por la investigación. 2.1.1. Antecedentes de la investigación En las ciudades latinoamericanas, la evolución de los ingresos de las personas y disminución de los precios de los automóviles, particularmente de los usados, hace que la adquisición de un vehículo automotor este dejando de ser un sueño inalcanzable para transformarse en una realidad. Es por esto que se ve reflejado un aumento en la tasa de motorización siendo un fenómeno que se repite en casi toda Latinoamérica y ha permitido especialmente a la clase media, cosechar uno de los frutos más importantes del avance tecnológico del siglo XX (Jara, 2013). En los países en que la reforma económica se impuso de una manera rápida, la importación de automóviles creció en forma igualmente acelerada. Frente a esto, en 2008 el parque automotor de la ciudad de Chiclayo tuvo un índice de motorización de 1.87 vehículos por cada 100 habitantes. (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambientes, Consejo Nacional del Ambiente, el Gobierno Provincial de Chiclayo y la Universidad Señor de Sipán, 2008, p.24). Al 2016, el índice de Lima es de 10.8 automóviles por cada 100 hab. (Consorcio de Investigación Económica y Social, 2016, p. 10) dato tomado del estudio del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) llamado Desarrollo urbano y movilidad en América Latina, el cual deja ver que efectivamente Lima concentra la mayor cantidad de vehículos a Nivel Nacional. Los estudios de evolución tanto del parque automotor de.

(36) 14 Chiclayo como el de Lima fueron recuperados de las bases de datos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y el INEI. El alto índice de motorización de Lima no necesariamente denota un alto índice de contaminación. Según el estudio de Evaluación de Desempeño de la OCDE (2016) el Perú cuenta con un parque automotor reducido en comparación con otras ciudades de América latina y su contribución es modesta en temas de cambio climático (p.6), sin embargo, su deficiente gestión es lo que genera el caos vehicular en la que se encuentran envueltas nuestras principales ciudades. Estos estudios propuestos por la OCDE también son revisados en la presente investigación. La evolución del mercado automotriz en el Perú ha visto una gran variación. En los años 90 la actividad predominante del país era la importación de vehículos usados, y en la actualidad los usados no representan ni siquiera el 5% de las importaciones de los vehículos nuevos al país (MTC, 2014). Con respecto a las investigaciones que se tienen de sistemas de estacionamiento, no cabe duda que avanzamos a pasos agigantados en tecnología y que existen diferentes tipos de soluciones disponibles en el mercado. Desde sistemas de reconocimiento de placas, hasta sistemas de ubican directamente los automóviles en el lugar asignado. Pero junto con los sistemas de parqueo automatizado o robotizado surgen los sistemas de control y disponibilidad de parqueo, los cuales cumplen con la función de controlar el ingreso y salida de los vehículos al estacionamiento, además de guiarlos proporcionándoles información relevante y oportuna, haciendo más ágil su circulación al interior del recinto (Calle, 2014). En cuanto a la operabilidad de los estacionamientos en funcionamiento actuales de la ciudad de Chiclayo, carecen generalmente de sistemas automatizados, por lo que se genera una dependencia al personal que está a cargo, apareciendo así retrasos y molestias por no contar oportunamente con el básicamente las 8 o 10 o 14 horas que el estacionamiento está.

(37) 15 funcionando. Las nuevas propuestas de estacionamientos a nivel mundial se basan en una gestión más eficiente de los recursos, adoptando en su funcionamiento los avances tecnológicos que ayudan a brindar mayores facilidades y una mejor gestión del edificio. Una de las tecnologías nuevas que es posible incorporar a un estacionamiento para la adecuada gestión de ocupabilidad son las Radio Frecuency Identification (RFID). Esta tecnología básicamente permite la auto identificación de usuarios contractuales que podría tener un estacionamiento; basta con colocarlo en el parabrisas del vehículo y la barrera se abre de forma automática para su ingreso a él. (Ríos, 2011). Así como esta tecnología hay muchas más que se podrían utilizar para mejorar la gestión vehicular dentro del edificio de estacionamientos, y esta investigación pretenderá examinarlas. Respecto a la demanda de estacionamientos en el área central de la ciudad de Chiclayo, no se encontró bibliografía que apoye la presente investigación, por lo que se realizó un trabajo de campo en el que se levantó información del área de estudio, además se calculó la demanda correspondiente usando el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), y las normas dadas por el Municipio en el Plan Directo Urbano (PDU) 2011 – 2016. 2.1.2. Base Teórica Científica El centro histórico es un espacio público. Funciona como elemento articulador de la ciudad además de ser el motor que reduce la pobreza brindando acceso a bienes y servicios en mayor medida que en el área rural. Según Carrión (2005) América Latina está experimentando una revalorización de la ciudad construida, y dentro de ella con grado aun mayor los dos tipos de centralidad, la histórica y la urbana. Chiclayo es un ejemplo de ella, en la que podemos ver que convergen tanto la centralidad histórica y como urbana. Centros históricos como Quito, la Habana, y México por citar unos ejemplos, invierten en poner al día su ciudad, de manera que no se convierta en un freno para el desarrollo, sino que busque propiciarlo. Según Carrión (2005) “la centralidad histórica debe ser entendida como proyecto.