MOTOR
LAS PROVINCIAS Sábado, 06.11.21
Novedades. Citroën refuerza las cualidades aventureras de los SUV
C3 y C5 Aircross P7 Actualidad. El Salón 2
Ruedas se celebrará del 12 al 14 de este mes en
Feria Valencia P2
Actualidad.
Espectacular estreno de la renovada Stellantis en la avenida Tres Cruces P3
Hyundai Ioniq 5
El eléctrico de nueva generación ya está en los concesionarios con alta
tecnología, diseño y equipamiento
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2 EXTRA MOTOR ACTUALIDAD
MOTOR. Tras un año de ausencia, los salones de la moto y la bici de Valencia vuelven por todo lo alto.
Como viene siendo habitual se celebrará en Feria Valencia en las mismas fechas del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, con fuertes expectativas de ventas para un mercado en expansión.
El regreso del Salón 2 Ruedas y VLC Bike’s se hace con mucha fuerza y con un escaparate muy potente. En total, son ya 120 las firmas y marcas del sector de la
moto y la bici las que han confir- mado su presencia.
El certamen 2 Ruedas reunirá un total de 90 marcas, la práctica totalidad de las principales en- señas del mercado y más cono- cidas como Aprilia, Ducati, Har- ley Davidson, Honda, KTM, MV Agusta, Peugeot, Suzuki, Triumph o Vespa, entre otros muchas. Ade- más, también destaca un amplio abanico de las principales firmas de complementos, cascos y ropa
‘motera’.
Por su parte, el salón VLC Bike’s presentará aprovechará el ‘boom’
que vive el ciclismo y ofrecerá los últimos modelos de las marcas que más están triunfando en el mercado como Atika, BH, Brix- ton, Brompton, Castelli, Conor, Cube, Focus, Ghost, KTM, Specia- lized o Trek, entre otras muchas.
En total y junto a un importante núcleo de expositores de ropa y complementos para el ciclismo deportivo y triatlón serán 30 las firmas y marcas presentes.
El Salón 2 Ruedas vuelve a Feria Valencia entre los días 12 al 14
Las entradas están disponibles a partir de seis euros en la web del evento.
MOTOR. Hyundai Koryo Car ofre- ce la oportunidad de participar en la ‘Special Week’ con ofertas y descuentos que tendrá lugar
del 10 al 17 de noviembre con dos días de pruebas, viernes 12 y sábado 13. Los ‘test-drive’ con- sisten en probar durante una hora el coche que el visitante desee entre los trece disponi- bles y lo podrá reservar a tra- vés de la página web oficial del evento: www.pruebahyun- dai.com.
Todo listo para la
‘Special Week’ de Hyundai Koryo Car
MOTOR. MG España ha anuncia- do un acuerdo de colaboración con el RACE para garanti- zar el servicio de asis- tencia en carretera para todos los vehícu- los de la marca comer- cializados en nuestro país. El RACE, como Club de automovilistas lí- der en España, garantiza la cobertura nacional y europea a
través de la red ARC Europe.
La asistencia en carretera de MG ha sido diseñada para ofre- cer una cobertura inmediata a los vehículos inmovilizados, por una avería técnica o mecánica, independientemente de quién sea el conductor. De esta mane- ra, los proveedores del RACE
proporcionarán la asis- tencia en carretera y los servicios relacionados (ayuda telefónica, ser- vicio de grúa, repara- ciones in situ, trasla- dos, coche de cortesía, alojamiento, etc.) según las circunstancias especí- ficas de cada percance.
El RACE, servicio de asistencia de MG en España
El Tucson, uno de los trece Hyundai disponibles para pruebas.
L
a sentencia de la comi- sión nacional de compe- tencia ha traído cola a un sector que lo está pasando mal por la ausencia de coches para entregar a los clientes lo que, por nuestra parte, requiere una explicación a los lectores y un posicionamiento profesional.El mercado del automóvil es, en general, tremendamente competitivo, y en España, aún más, de manera que los conce- sionarios ganan más dinero con servicios de taller, revisio-
nes, chapa, mecánica y hasta venta de seguros, que con la propia venta de coches que, en muchas ocasiones, no genera beneficio de por sí.
De esta ‘guerra de precios’
nos beneficiamos los clientes y no ocurre en otros sectores. Por ejemplo, si compramos una hamburguesa en una franqui- cia o un teléfono móvil de de- terminadas marcas el precio es fijo e inamovible. En el caso de los coches el mismo producto tiene un precio diferente según
la campaña, oferta o rivalidad de los concesionarios, y siem- pre por debajo del precio de venta anunciado.
La situación llegó a un punto en el que, según la sentencia, concesionarios de las mismas marcas hablaron para aplicar como máximo el descuento de los fabricantes y, según esos co- rreos y acuerdos, la comisión de competencia sentencia que hubo acuerdo de precios, ins- tando a los consumidores a re- clamar desde... ¡2006!
El asunto ha dado pie a que muchos piensen en recuperar miles de euros que, o nunca les cobraron de más o, si así fuera, será difícil demostrarlo.
Nuestra posición es clara: los concesionarios compitieron y compiten al máximo en precio y en servicios y permiten la li- bertad de comprar el coche donde queramos. Hay libre competencia, pocas estafas y márgenes tan apretados que su viabilidad, cuando vienen mal dadas, requiere malabarismos.
ALEX ADALID Coordinador Extra Motor
En defensa de las
concesiones
ALEX AD
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instalaciones de su ‘Retail’, que es como se conocen los concesio- narios propiedad del fabricante.El renovado punto de venta reú- ne a las marcas Peugeot, Citroën y DS, así como la postventa en una única dirección e incorpora las nuevas claves de los puntos de
La reno en T
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ALEX ADALID
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l grupo Stellantis inaugu- ró el jueves 3 de noviem- bre en Valencia las nuevas instalaciones de su ‘Retail’, que es como se conocen los concesio- narios propiedad del fabricante.El renovado punto de venta reú- ne a las marcas Peugeot, Citroën y DS, así como la postventa en una única dirección e incorpora las nuevas claves de los puntos de
ventas de Stellantis: exposiciones compactas y ampliamente digi- talizadas en las que la compra debe ser una experiencia que fide- lice a los usuarios de cara a la postventa, donde las filiales ‘Retail’
son muy potentes: taller, carro- cería, venta de vehículos comer- ciales y de vehículos de ocasión.
A la inauguración de Stellantis Retail Valencia asistió Alfredo Vila, director general de los concesio-
narios propios del grupo en Espa- ña, que acompañó al gerente de la delegación de Valencia, Miguel Ángel Villalta, los agentes de la concesión en toda la provincia, así como los compañeros de Motor Village Valencia, filial del grupo Fiat –que agrupa a la propia Fiat, Jeep, Alfa Romeo y Abarth– fusio- nado con PSA en la nueva Stellan- tis. Para Miguel Ángel Villata las nuevas instalaciones se adaptan
a la digitalización del mercado
«cada marca expondrá los mode- los superventas y las últimas no- vedades, y el resto se pueden con- figurar en grandes pantallas que ofrecen una perfecta visión final del coche. Los compradores vie- nen con cada vez más informa- ción y en muchos casos son au- ténticos expertos, por lo que las instalaciones se basan en la expe- riencia al cliente».
Alfredo Vila, director general de todos los concesionarios pro- pios de la marca en España y Por- tugal, destacó la implicación de todos los trabajadores del retail
«que han mantenido un nivel muy alto de ventas y satisfacción al cliente durante las obras de reno- vación, algo que siempre es com- plicado». También destacó la po- tencia de la filial valenciana «con 220 empleados e instalaciones en la avenida Tres Cruces 38 –cono- cida como avenida del Automó- vil– Padre Tomás Montañana en Valencia, Pista de Silla y Paterna, donde está también el centro de distribución de recambios, a lo que se suma Motor Village».
El estreno ha traído el primer DS Store de Valencia, con la expo- sición ocupando el espacio cen- tral de las instalaciones en la que destaca el DS4 «va a ser un super- ventas, el despegue de la marca en el mercado premium» según comentó Villalta.
Stellantis brilla en Valencia
Peugeot, Citroën y DS. El grupo renueva a fondo su sede central en Tres Cruces con más de 9.000 metros cuadrados dedicados al servicio al cliente de sus tres marcas francesas, vehículos comerciales y una potente postventa
Alfredo Vila –izda.– y Miguel Ángel Villalta, con el nuevo DS4.
Citroën también renueva a fondo su imagen.
La renovada instalación mantiene su ubicación en Tres Cruces 38, en la ‘avenida del automóvil’.
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4 EXTRA MOTOR NOVEDADES
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yundai ha hecho un gran trabajo con el Ioniq 5.Este SUV eléctrico ha lle- gado al mercado para redefinir el concepto de los eléctricos con un aspecto futurista, mucha tec- nología y una autonomía compe- titiva en sus diferentes versiones.
El diseño exterior de este Io- niq 5 se ha inspirado en las líneas del Hyundai Pony, el primer mo- delo de producción de la compa- ñía surcoreana. Estas lineas se han actualizado con un aspecto futurista en el que destacan las ópticas led y la forma robusta de toda la carrocería, que se ofrece en nueve colores diferentes. Sus llantas pueden ser de 19 o 20 pul- gadas y el maletero tiene una ca- pacidad de 588 litros, salvo en la versión de mayor batería, que al- canza los 555 litros de volumen.
Por dentro el diseño es muy moderno, pero también refina- do. Hyundai ha sabido mantener la elegancia que buscaba dentro de un entorno tecnológico que todo vehículo eléctrico debe te- ner con amplias opciones de co- nectividad y ayudas a la conduc- ción. Su habitáculo es cómodo y muchos de los elementos inte- riores –asientos, revestimiento del techo, tapicerías de las puer-
Tecnología y ecología a la última
Hyundai Ioniq 5. La marca surcoreana estrena un modelo eléctrico lleno de personalidad, elegancia y tecnología que en sus diferentes versiones puede alcanzar desde los 384 hasta los 430 kilómetros de autonomía
NACHO MARTÍN-LOECHES El diseño del Ioniq 5 está
inspirado en el Hyundai Pony, el primer modelo de producción de la marca surcoreana.
Las dos pantallas interiores tienen un tamaño de d El later
Modelo Ioniq 5 125 kW Ioniq 5 160 kW Ioniq 5 225 kW GAMA |
capacidad. La autonomía varía en función del modelo, y va des- de los 384 kilómetros del mode- lo base hasta los 430 para el más potente, una autonomía que pue- de llegar hasta los 686 kilóme- tros si nuestros recorridos son netamente urb
Recarga en 20 minutos Sus números en cuanto a auto- nomía son positivos, pero esta no es
sus grandes atributos es su ca- pacidad de carga: el Ioniq 5 pue-
Con descuentos de la marca y las ayudas del plan Moves III lo podemos comprar desde 33.800 euros Con un cargador rápido puede pasar del diez al 80 por ciento de carga en tan solo 18 minutos
tas, suelo y reposabrazos– utili- zan materiales procedentes de fuentes sostenibles. Esto incluye botellas recicladas e hilos de ori- gen vegetal, así como hilos de lana natural, cuero eco-procesado con extractos vegetales y pintura bio- lógica.
Tras el volante encontramos una doble pantalla con un cua- dro de mandos digital de doce pulgadas y la pantalla táctil cen- tral del mismo tamaño. Este co- che también cuenta con un ‘head- up display’ con realidad aumen- tada, además de disponer de con- troles por voz y amplias opcio- nes de conectividad y carga para nuestros teléfonos móviles.
Muy buenas capacidades El Hyundai Ioniq 5 llega con una gama completamente eléctrica, pero con tres opciones diferen- tes de potencia para adaptarse a las diversas necesidades y gus- tos de los conductores. Hay tres potencias disponibles: 170, 218 y 306 CV. Los clientes pueden ele- gir entre dos opciones de bate- rías, de 58 o de 72,6 kilovatios, y dos configuraciones de motor eléctrico, bien únicamente con motor trasero o con tracción total en el caso de la batería de mayor FICHA TÉCNICA
Tipo: Crossover, 5 puertas Largo/ancho/alto: 4,6/1,9/1,6 Motor: Eléctrico
Tracción: Trasera
De 0 a 100 km/h.: 8,5 segundos Batería: 58 kilowatios
Autonomía eléctrica: 384 km.
Consumo: 16,7 kWh/100 km.
Precio: 42.400 euros
Gama desde: 33.800 euros
Etiqueta DGT: CERO
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Las dos pantallas interiores tienen un tamaño de doce pulgadas.
El lateral deja ver un estilo inconfundible con este modelo.
Modelo Potencia Consumo Precio Ioniq 5 125 kW 170 CV 16,7 42.400 Ioniq 5 160 kW 218 CV 16,8 45.100 Ioniq 5 225 kW 306 CV 17,9 57.800 GAMA | HYUNDAI IONIQ 5 Ya a la venta
Hyundai ha hecho una gran apuesta con el lanzamiento del Ioniq 5, un modelo que ha uni- do un diseño de mucha perso- nalidad con una alta capacidad tecnológica. Sus tiempos de carga y sus capacidades tecno- lógicas lo hacen un coche muy atractivo en el mercado de los SUV eléctricos.
CONCLUSIÓN Las ópticas led traseras son muy diferentes a lo visto en otros modelos de la marca.
capacidad. La autonomía varía en función del modelo, y va des- de los 384 kilómetros del mode- lo base hasta los 430 para el más potente, una autonomía que pue- de llegar hasta los 686 kilóme- tros si nuestros recorridos son netamente urbanos.
Recarga en 20 minutos Sus números en cuanto a auto- nomía son positivos, pero esta no es su mayor baza, ya que uno de sus grandes atributos es su ca- pacidad de carga: el Ioniq 5 pue-
de soportar infraestructuras de carga de 400 y 800 voltios. La plataforma ofrece de serie la ca- pacidad de carga ultrarrápida de 800 voltios sin necesidad de uti- lizar componentes o adaptado- res adicionales. Con un cargador de hasta 350 kilovatios, este mo- delo puede pasar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos, y al- canzar 100 kilómetros de auto- nomía con menos de cinco mi- nutos de carga. Además, el vehí- culo ofrece una nueva función con la que se pueden cargar des-
de el coche otros elementos como patinetes o bicis eléctricas.
Entre la tecnología que equi- pa el Ioniq 5 debemos destacar que es el primer modelo de la marca en incluir el ‘Highway Dri- ving Assist 2’. Este sistema de asistencia a la conducción utili- za la cámara de visión frontal, los sensores de radar y los datos de navegación, con lo que controla la velocidad del coche y la distan- cia con el vehículo precedente al mismo tiempo que mantiene el coche en el centro de su carril.
También cuenta con asistente de colisión frontal y de ángulo muer- to, así como un largo etcétera de sistemas de ayudas.
Las tarifas del Hyundai Ioniq 5 se inician en los 42.400 euros, un precio que sumando los des- cuentos de la marca y las ayudas del plan Moves puede llegar has- ta los 33.800 euros.
Este eléctrico, que fue una de las estrellas en Ecomov 2021, se ha convertido en un buen candi- dato para los ‘ecolovers’ por sus cualidades y precio.
El interior también es ‘eco’, con materiales reciclados. Dos opciones de llantas, de 19 o 20 pulgadas.
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MARIO ESC
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110 y 130 CV y dos diesel de 110 y 120 CV, con cambio manual o automático según la potencia, lo que simplificdo al máximo, con gran espacio, diseño y modularidad, y aparece una pantalla de nueve pulgadas en el salpicadero, además de un gran número de ayudas a la con- ducción. Lo más interesante es que el C3 Aircross es, a la vez, el mejor familiar y el mejor ‘off-road’
de su clase. Como familiar tiene un gran maletero ampliable con la banqueta trasera móvil, un am- plísimo espacio interior, asientos
‘total confort’ de Citroën y deta- lles como cortinillas en las puer- tas traseras, techo panorámico o una fácil entrada y salida a esas plazas, siempre importante cuan- do llevamos niños pequeños.
Por menos de 17.000 euros Para fuera de carretera es el úni- co modelo de tracción delantera que tiene control de descenso en versiones manual o automática y ‘grip control’ con varios modos de conducción. Este C3 Aircross se ofrece con los acabados deno- minados Live, Feel, Feel, C-Series y Shine y con precios desde 16.890 euros
4,50 metros y ofrece un habitá- culo para cinco pasajeros con asientos traseros independien- tes y un maletero con 580 litros de capacidad. Destaca la incor- poración de una elaborada sus- pensión con amortiguadores pro- gresivos hidráulicos, y ofrece una muy buena altura de la c
MOTOR
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a nueva generación del Peugeot 308 está a punto de llegar a los concesiona- rios, y el modelo no solo quiere mantener su estatus como un compacto superventas premium, sino que busca convertirse en el modelo de su clase más vendido en Europa. Sus armas son las dos versiones híbridas enchufables, la máxima tecnología, la posibi- lidad de elegirlo también con mo- tores gasolina o diesel, el lanza- miento de las versiones cinco puertas y familiar de forma si- multánea y una plataforma que podría ofrecer en el futuro ver- sión eléctrica. Vamos a analizar- lo por partes.El 308 fue el primer modelo de la estrategia ‘subir de gama’ de la marca Peugeot, y ha sido todo un éxito que se refleja en esta se- gunda generación, con un dise- ño que apunta al mercado pre- mium: formas muy cuidadas y luces de diseño complejo y atrac- tivo que denota un gran cuidado por los detalles y el estreno de un nuevo emblema más lujoso mar- can la pauta.
Lo último en tecnología Por fuera el 308 crece en tama- ño en las versiones berlina y fa- miliar, y también crece en su in- terior, donde ofrece un aluvión de tecnología: nuevas pantallas centrales y nuevo cuadro de re-
lojes, superficies táctiles y lo úl- timo en ayudas a la conducción hacen acto de presencia. El 308 equipa sistemas de conducción autónoma que, por ejemplo, en un atasco pueden controlar ace- lerador, freno y giro de forma au- tomática. Además, al accionar el intermitente en autovía, el 308 detecta si puede realizar un ade- lantamiento e inicia el proceso por sí mismo, ayudando a con- ductor en la maniobra.
Con dos versiones híbridas Diseño y tecnología están al má- ximo nivel, pero la clave del éxi- to en el mercado está en la ofer- ta mecánica. Los motores gaso- lina son los conocidos 1.2 turbo
con 110 o 130 CV, que compar- ten configuración con el diésel 1.5 de 130 CV. En el híbrido hay dos opciones, con 180 o 225 CV, ambos con el motor 1.6 turbo ga- solina con 150 o 180 CV y uno eléctrico, todos con cambio au- tomático y tracción delantera.
Con una batería de algo más de 12 kilowatios, el 308 puede reco-
rrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico sin emisiones, y cuen- ta con etiqueta cero en España.
Además, cuenta con un cargador de hasta 7,4 kilowatios que per- mite recargar la batería en me- nos de dos horas. Disponible tan- to en versión cinco puertas como familiar, el modelo híbrido inicia sus precios en 33.000 euros, aun- que las ayudas del plan moves y las ofertas financieras harán de estas versiones las más atracti- vas para una compra tipo ‘ren- ting’ para particulares.
A estas versiones podría su- marse en el futuro un modelo to- talmente eléctrico. La platafor- ma está preparada para ello, ya que el grupo Stellantis diseña sus modelos con el concepto ‘multi- energía’, pero su lanzamiento se decidirá según aumente la de- manda de eléctricos.
Desde 21.500 euros
La suma de diseño, tecnología, equipamiento y gama mecánica convierte al 308 en uno de los modelos mejor preparados del mercado. Los precios se inician en 21.500 euros, con la versión familiar, con hasta 615 litros de maletero, por solo 900 euros más, lo que la hace incluso más inte- resante para muchos usos que el modelo de cinco puertas.
El 308 llega al mercado en po- cas semanas, la marca ya admite pedidos del coche y las entregas se empiezan a producir de forma casi inmediata para empezar el 2022 completamente en forma.
Será el momento de exhibir mús- culo y convertir a este modelo en todo un superventas, a la espera de la versión crossover.
Preparado para triunfar
Peugeot 308 2022. El nuevo
modelo llega para convertirse en un compacto de referencia en Europa gracias a una gama de mecánicas híbrida, gasolina o diesel
El 308 llega al mercado con cinco puertas y carrocería familiar de forma consecutiva. El interior es muy tecnológico.
Diseño, tecnología, seguridad y motores eco con precios desde 21.500 euros
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MARIO ESCAT
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l SUV compacto C3 Air- cross se ofrece con cuatro motores, dos gasolina de 110 y 130 CV y dos diesel de 110 y 120 CV, con cambio manual o automático según la potencia, lo que simplifica la compra.El espacio interior se ha cuida- do al máximo, con gran espacio, diseño y modularidad, y aparece una pantalla de nueve pulgadas en el salpicadero, además de un gran número de ayudas a la con- ducción. Lo más interesante es que el C3 Aircross es, a la vez, el mejor familiar y el mejor ‘off-road’
de su clase. Como familiar tiene un gran maletero ampliable con la banqueta trasera móvil, un am- plísimo espacio interior, asientos
‘total confort’ de Citroën y deta- lles como cortinillas en las puer- tas traseras, techo panorámico o una fácil entrada y salida a esas plazas, siempre importante cuan- do llevamos niños pequeños.
Por menos de 17.000 euros Para fuera de carretera es el úni- co modelo de tracción delantera que tiene control de descenso en versiones manual o automática y ‘grip control’ con varios modos de conducción. Este C3 Aircross se ofrece con los acabados deno- minados Live, Feel, Feel, C-Series y Shine y con precios desde 16.890 euros.
El C5 Aircross que mide mide 4,50 metros y ofrece un habitá- culo para cinco pasajeros con asientos traseros independien- tes y un maletero con 580 litros de capacidad. Destaca la incor- poración de una elaborada sus- pensión con amortiguadores pro- gresivos hidráulicos, y ofrece una muy buena altura de la carroce-
ría al suelo de 23 centímetros, con la posibilidad de equipar el sistema ‘Grip Control’ y el de con- trol automático de descenso en pendientes, que le ayudan a cir- cular por firmes en mal estado o resbaladizos. Este sistema se ofre- ce en combinación con unos neu- máticos todo tiempo.
La gama mecánica se reduce a tres versiones con las que se lle- ga a la mayoría del mercado, apostando por las bajas emisio- nes: gasolina 1.2 turbo de 130 CV, diesel 1.5 turbo de 130 CV e hí- brido 225 CV con 55 kilómetros de autonomía eléctrica y etique- ta cero de la DGT.
El C5 Aircross equipa sistemas como el programador de veloci- dad activo con función Stop&Go en atascos, mantenimiento auto- mático de carril, frenada de emer- gencia con reconocimiento de peatones, detección de vehículos en el ángulo muerto, detección de señales de tráfico y cámaras con vista 360 grados entre una extensa lista de equipamientos.
Los precios parten desde los 23.290 euros.
Pudimos probar ambos mode- los, incluso fuera de carretera, y ambos modelos cumplen con so- bresaliente cualquier expectati- va, tanto por sus buenas reaccio- nes en cualquier tipo de trazado, como por la seguridad que trans- miten al conductor y la buena do- tación en equipamiento. El C3 Aircross nos ha parecido de lo mejor del segmento SUV com- pacto y el C5 Aircross, con una excelente altura al suelo y el ‘grip control’, demuestra que no es solo un coche urbano, sino que pue- de compararse sin complejo al- guno a rivales de mayor catego- ría incluso en zonas de fuera de carretera asfaltada.
Los SUV de Citroën combinan espacio, economía y aventura con un atractivo diseño.
Territorio crossover
Citroën C3 y C5 Aircross. Cada vez más clientes de la marca compran un SUV, con dos modelos que cubren la mayoría de las necesidades familiares y ‘off-road’
El C3, con grip control y ayuda en descenso. Versiones etiqueta cero para el C5 Aircross.
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