INSTALACIONES
Para las nuevas líneas de Metro Ligero se ha incorporado un nuevo material móvil tipo “Citadis” de la empresa ALSTOM alimentado a 750 Vcc.
Estas líneas de Metro Ligero han sido ejecutadas en tres tramos, que son: • T-1: Pinar de Chamartín- Sanchinarro- Las Tablas
• T-2: Colonia Jardín-Pozuelo de Alarcón • T-3: Colonia Jardín-Boadilla del Monte
Cada uno de ellos dotados de todos los subsistemas necesarios, que se relacionan a continuación.
• Subestación Eléctrica a 750 Vcc y Distribución de Energía. Instalaciones de Subestaciones Eléctricas
Las instalaciones de Subestaciones Eléctricas son las encargadas de satisfacer las necesidades de tracción de los sectores correspondientes a la línea de metro ligero. El suministro de energía eléctrica ofrecido dispone de las adecuadas condiciones de fiabilidad y garantía que son necesarias en un servicio de transporte metropolitano. Contempla las siguientes actuaciones:
• Equipamiento de las Subestaciones Eléctricas necesarias para satisfacer las necesidades de tracción de la Línea y de las cocheras necesarias para metros ligeros, con un grupo transformador rectificador de 1.000 kw y dos celdas de feeder, comprendiendo los equipos para el suministro de energía, transformación, rectificación, control y telemando, así como instalaciones auxiliares propias de la Subestación.
• Interconexiones entre todas las SS/EE, a través de un cable de 15 kv.
• Trámites con la Compañía Eléctrica y abono de las tasas derivadas de las dos acometidas, en los extremos de la línea, necesarias para alimentar en 15 kv la línea de Metro Ligero.
Instalaciones de Distribución de Energía
Las instalaciones de Distribución de Energía son las encargadas de satisfacer las necesidades de alimentación eléctrica a los distintos servicios de las estaciones e interestaciones (túneles).
El suministro de energía eléctrica ofrecido dispone de las adecuadas condiciones de fiabilidad y garantía que son necesarias en un servicio de transporte metropolitano.
El conjunto de instalaciones que permiten la distribución de energía a las estaciones son las siguientes:
• Red de distribución suministro Normal MT. Línea de alimentación en Media Tensión (MT) a 15 kv. Está formada por una terna de cables unipolares de AI-1x50 mm2-12/20 kv que recorren todos los centros de transformación de las estaciones.
• Centros de transformación de estación (CT-E) y centros de transformación enterrados (CT-P) de paradas. Instalaciones que transforman la energía eléctrica de la red de Media Tensión (MT) en 15 kV a Baja Tensión (BT) a las tensiones industriales de utilización (I+N/230 y III/400 V), para la alimentación los distintos servicios de la estación.
• Cuadros de Baja Tensión. Instalación que incorpora los circuitos de alimentación de los distintos servicios propios de la estación y parada.
• Telemando de los centros de transformación. Todos los elementos instalados en los centros de transformación, en zonas de Media y Baja Tensión, están motorizados, permitiendo ser telemandados a través del Puesto de Mando.
• Acometida de socorro. Se trata de una acometida exterior proveniente de una Compañía Suministradora de Electricidad. Esta acometida alimenta directamente al 15% del alumbrado de la estación y se conmuta automáticamente en el cuadro general de distribución para atender a los ascensores y aquellos sistemas que necesitan asegurar su funcionamiento en estaciones subterráneas.
• Circuitos de fuerza para la alimentación de máquinas (escaleras, ascensores, ventiladores, etc.) y cuartos técnicos (comunicaciones, enclavamiento, etc.).
• Líneas de distribución para alumbrado de plataforma.
• Líneas de alimentación para instalaciones de seguridad en túneles. Electrificación
Contempla todas las actuaciones necesarias para la electrificación de la línea aérea de contacto de las Líneas de Metro Ligero.
La electrificación comprende, además de la propia línea de contacto, ya sea en situación enterrada o al aire libre, las instalaciones de acometidas desde las subestaciones a la línea y todos los sistemas de alimentación, puesta a tierra y retorno de este tipo de instalación.
La electrificación comprende el entronque de la línea con los accesos a los talleres de mantenimiento de Metro Ligero.
Los tramos en túnel cuentan con un sistema de electrificación con el nuevo perfil de catenaria rígida Metro-734. Dentro de los elementos que componen la catenaria rígida, solo tienen la consideración de catenaria Metro-734 las barras de perfil de Al de 12 m, las barras rampa, las bridas de unión entre barras, los tornillos fusibles para el apriete de las bridas de unión y los aisladores de sección.
En cambio, los tramos en el exterior cuentan con un sistema de electrificación tranviario.
Puesto de Control Central
Comprende la completa operatividad y explotación desde el P.C.C. en las funciones de control supervisión y gestión centralizada de todos los sistemas de las Líneas.
El equipamiento necesario se relaciona a continuación: • Instalaciones auxiliares del edificio del P.C.C.
• Energía • Climatización
• Sistema de control de accesos y seguridad • Sistema detección de incendios
• Sistema de extinción de incendios • Gestión integrada del edificio • Red de Área Local
• Equipamiento común de los Puestos de Control • Puesto de Operador • Pantallas gigantes • Reloj patrón • Telefonía • Sistema de Audio • Periféricos-Impresoras
• Equipamiento Hardware y Software del S.C.C. • Puesto de ATS-CTC-SAE
• Puesto de telecontrol de Energía • Puesto de Control de Instalaciones • Puesto de Control de Comunicaciones • Puesto de Mantenimiento
• Integración de las aplicaciones para los Sistemas de Control Comunicaciones y Control de estaciones
Comprende el suministro y montaje del sistema de comunicaciones y control de las instalaciones correspondientes a todas las estaciones y paradas existentes.
El alcance requiere las siguientes instalaciones: Comunicaciones
• Sistema de Información al viajero
• Sistema de control de instalaciones electromecánicas • Sistema de cancelas
• Sistema de arranque automático de escaleras mecánicas • Sistema de comunicaciones asociado al control de estación • Sistema de Telecontrol Centralizado de Estación (TCE)
• Sistema de control de peaje y máquinas expendedoras (sólo instalación) • Sistemas de control de accesos y antiintrusión
La línea ML1 Pinar de Chamartín – Las Tablas, dispone del sistema de protección automática ATP (Automatic Tren Protection). Sistema de seguridad que impide que se produzcan accidentes debidos a fallos humanos (excesos de velocidad, rebases de semáforos en rojo, etc) y que permite la gestión desde un puesto de mando centralizado de los trenes que circulan por la red de Metro.
Ascensores, escaleras mecánicas y protección contra incendios
Incluye el desarrollo, construcción, instalación y puesta en servicio de la Obra Completa de instalación de ascensores, escaleras mecánicas y sistemas de P.C.I. Las instalaciones son las siguientes:
Ascensores y escaleras mecánicas
• Instalación de los ascensores que comunican los accesos, a nivel de calle con los vestíbulos y estos con los andenes de las estaciones.
• Obra auxiliares a realizar en cuarto de máquinas, fosos y huecos de ascensor. • Instalación de las escaleras mecánicas que comunican los accesos, a nivel de calle con los vestíbulos y estos con los andenes de las estaciones que forman parte del alcance del proyecto y que se definen en el punto “Datos y esquema funcional de las instalaciones”.
• Obras auxiliares a realizar en cuartos de ubicación de equipos de control y fosos de alojamiento de escaleras mecánicas.
• Instalación de canalizaciones para la detección y extinción de incendios a lo largo del interior de las escaleras mecánicas.
• Acometidas.
Sistemas de protección contra incendios
• Detección-aspiración A.S.D., con gestión nodal • Extinción-agua nebulizada
• Extinción-columna seca en estaciones y pozos interestación
• Señalización de evacuación-señalización fotoluminiscente en estación • Señalización de evacuación en túnel
Ventilación
Incluye el desarrollo, construcción, instalación y puesta en servicio de la Obra Completa de las Instalaciones de Ventilación.
Los objetivos que bajo el concepto genérico de “ventilación”, en estaciones y túneles de Metro, se han de cumplir, en condiciones normales de explotación, son básicamente los siguientes:
• Renovación del ambiente interior del sistema. • Limitación de la carga térmica en el sistema.
Existen, asimismo, otros objetivos que, en ciertas condiciones, podrían ser aplicables a situaciones de emergencia, tales como son la accesibilidad al túnel y estaciones a través de los pozos de extracción y los de compensación-inmisión y la extracción de humo (derivado de un incendio) o de atmósferas peligrosas (emanaciones de gases combustibles o vapores tóxicos).
Las obras que fue necesario realizar son las siguientes: Obra civil auxiliar
• Impermeabilización y drenaje de galerías. • Construcción de fábricas de ladrillo y forjados. • Cerramientos de protección.
Instalaciones mecánicas
• Suministro y montaje de ventiladores y difusores.
• Suministro y montaje de inclinadores (compuertas motorizadas antiretorno). • Tratamientos acústicos en salas de remanso
• Suministro y montaje de silenciadores disipativos. • Construcción de alabes directores.
Instalaciones eléctricas y de control
• Suministro y montaje de cuadro de mando y protección. • Canalización y cableado.
• Suministro y montaje de sondas. Máquinas expendedoras y peaje
Las instalaciones básicas/comunes que se llevaron a cabo para los diferentes tramos, son entre otras: suministro de M.E.T.T.A’s (Máquina Expendedora de Título de Transporte Automática), equipos de control bidireccional de peaje, equipos adaptados para usuarios con movilidad reducida, equipos canceladores, desarrollo de software y hardware necesario para el proceso de volcado de datos, suministro e instalación de pantallas de cerramiento en vestíbulos para encauzamiento de viajeros.
