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Efecto de una infraestructura viaria en la movilidad urbana. Autovía orbital b-40. Cuarto cinturón de Barcelona

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Academic year: 2021

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(1)

“Efecto de una infraestructura viaria en la

movilidad urbana. Autovía orbital b-40.

Cuarto cinturón de Barcelona”

UPC Universidad Politécnica de Cataluña

Master en Gestión y Valoración Urbana

Alumna:

Alumna: Mónica M. Suárez P.

Director:

(2)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

1. El Proyecto

2. Metodología

(3)

Hipótesis

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

1. El Proyecto

Una Infraestructura de Transporte como la Orbital B-40 puede

descentralizar los flujos de Barcelona para reducir su Macrocefalia y

hacer más equilibrado el territorio.

El Problema

No existe una vía que permita el flujo vehicular directo entre las

ciudades de la segunda corona RMB.

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Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

1. El Proyecto

•Mirar el redimensionamiento de los

viajes

antes y después del cinturón.

•Analizar el nivel de atracción de los LTL antes y después.

•Generar un modelo gravitatorio que haga una previsión de los flujos

después del cinturón lo que permitirá hacer comparaciones con el estado

actual.

•Análisis estadístico del potencial de mercado, cálculos y proyecciones de

accesibilidad a futuro, teniendo en cuenta los posibles cambios en los usos

del suelo.

•Estudiar el nuevo modelo urbano que genera la infraestructura,

especialización de los equipamientos comprobando los cambios en los usos

del suelo.

•El cuarto cinturón abre la posibilidad de nuevos patrones de movilidad en

la segunda corona metropolitana de Barcelona?

(5)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

1. El Proyecto

1. Marco Hist

1. Marco Hist

ó

ó

rico y Geogr

rico y Geogr

á

á

fico

fico

2. Marco Territorial

2. Marco Territorial

(6)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

1. El Proyecto

3. Gesti

3. Gesti

ó

ó

n

n

4. Conceptos de B

4. Conceptos de B

-

-

40

40

1968

Plan Director Territorial del ámbito Metropolitano

1974

Red arterial metropolitana del MOPU

1985

Plan de carreteras de Cataluña

1993

Plan director de infraestructuras del MOPTMA. El

Cuarto Cinturón es definido como una «via orbital» y se

considera una actuación prioritaria del período 1993-1996

1995

Revisión del Plan de carreteras de Cataluña

1995

Plan territorial general de Cataluña

1995

El MOPTMA adjudica el estudio informativo del tramo

Abrera - Sant Celoni (58 km)

1996

Finalización del estudio informativo del tramo Abrera

-Sant Celoni (58 km)

1998

Aprobación provisional del estudio informativo del tramo

Abrera-Terrassa (15,5 km). La aprobación del impacto

ambiental

1998

Propuesta de Plan territorial parcial del ámbito

metropolitano de Barcelona El cuarto Cinturón se incorpora

como autopista

2001

Declaración del impacto ambiental favorable del tramo

Abrera-Terrassa

2003

Aprobación definitiva del estudio informativo del tramo

Abrera-Terrassa

2003

Adjudicación del proyecto constructivo del tramo

Abrera-Terrassa

2003

Adjudicación del nuevo estudio informativo del cuarto

Cinturón Terrassa-Granollers

(7)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

2. Metodología

ELABORACIÓN MATRIZ

ORIGEN DESTINO

ELABORACIÓN RED DE

TRANSCAD

MATRIZ DE DISTANCIA

MINIMAS

MODELO

GRAVITACIONAL

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Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

Matriz Origen Destino

2. Metodología

Patrón de Movilidad: Para el análisis de la movilidad se utilizó la encuesta EMO 2001

de la que se escogió la movilidad obligada que contiene los desplazamientos con

motivo

motivo

trabajo y estudio y representan el 28%. El

modo

modo

de transporte es el vehículo

privado que representa el 36.5%.

Se hace principal énfasis en el comportamiento de la movilidad en la segunda corona

metropolitana porque la ubicación del proyecto debe afectar esta zona principalmente.

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Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

2. Metodología

(10)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

2. Metodología

Red de Transcad

Red cerrada de distancias mínimas

C352 – C251

C253 – N152a (C352)

C17 – C253

C155 – C17

C59 – C155 (B1429)

C1413a – B1248

C1413 – BV1248

C1413a – C58

Bp1503 – C58

N150 – Bp1503 v

N150 – E09

C243c –N 150

BV1201 – C253c

NII – C55

(11)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

Distancias Mínimas

2. Metodología

TABLA 6 : CUADRO COMPARATIVO DE DISTANCIAS (Km) CON Y SIN PROYECTO MATRIZ DE DISTANCIAS MÍNIMAS

NOMBRE CODINE 8001 8005 8019 8033 8046 8051 8086 8096 8106 8107 8120 8187 8198 8202 8248 8259 8267 8279 8290 Abrera S 8001 0 38,2 40,64 31,30 49,40 38,57 44,88 36,78 57,86 30,97 18,32 36,40 51,01 65,74 34,85 57,08 31,33 12,06 13,57 C 0 36,67 40,64 28,58 47,86 36,64 43,34 39,68 53,79 31,66 18,32 24,89 51,45 66,18 33,32 57,52 24,45 12,75 8,94 Ametlla del v S 8005 38,2 0 55,23 9,82 11,2 17,09 6,68 21,63 19,67 15,82 22 21,25 14,78 29,51 5,4 20,86 12,21 20,14 33,08 C 36,67 0 51,43 9,82 11,20 17,09 6,68 10,74 17,12 9,72 22,00 15,34 14,78 29,51 5,40 20,86 12,21 26,14 32,15 Barcelona S 8019 40,64 55,23 0 49,81 65,35 50,90 61,91 44,89 59,07 47,09 57,15 40,00 58,87 72,24 51,88 64,94 48,36 51,97 45,02 C 40,64 51,43 0 49,81 55,05 57,08 56,57 44,89 59,07 47,09 56,12 25,33 58,63 72,24 51,88 64,71 48,36 47,35 49,58 Caldes de M S 8033 31,30 9,82 49,81 0 21,01 8,06 16,49 16,20 29,48 10,40 12,98 15,20 24,60 29,48 6,47 30,67 6,79 20,71 27,66 C 28,58 9,82 49,81 0 21,01 8,06 16,49 17,93 26,94 10,40 12,98 10,31 24,60 39,33 6,47 30,67 6,79 20,71 24,07 Cardedeu S 8046 49,40 11,20 65,35 21,01 0 28,29 4,52 20,72 8,47 27,02 33,20 32,44 6,49 18,38 16,60 9,73 23,41 37,33 44,28 C 47,86 11,20 55,05 21,01 0 28,29 4,52 10,63 8,47 18,18 33,20 32,02 6,49 18,94 16,60 12,56 23,41 37,09 43,35 Castellar del V S 8051 34,93 17,09 14,06 8,06 28,29 0 23,77 23,48 36,76 17,67 20,25 13,31 31,87 46,60 13,74 37,95 14,06 27,99 34,93 C 36,64 17,09 57,08 8,06 28,29 0 23,77 25,21 34,21 17,67 20,25 8,25 31,87 46,60 13,74 37,95 14,06 27,99 33,09 Franqueses del V S 8086 44,88 6,68 61,91 16,49 4,52 23,77 0 22,34 12,99 22,50 28,68 27,93 8,10 22,83 12,08 14,18 18,89 32,82 39,76 C 43,34 6,68 56,57 16,49 4,52 23,77 0 12,15 10,44 16,40 28,68 12,02 8,10 22,83 12,08 14,18 18,89 32,82 38,83 Granollers S 8096 36,78 21,63 44,89 16,20 20,72 23,48 22,34 0 24,45 6,41 28,39 18,27 14,23 28,96 18,28 20,30 14,76 24,71 31,66 C 29,68 10,74 44,89 17,93 10,63 25,21 12,15 0 16,55 8,03 30,12 13,45 14,21 28,94 11,46 20,29 16,97 26,93 35,17 Llinars del V S 8106 57,86 19,67 59,07 29,48 8,47 36,76 12,99 24,45 0 30,85 41,67 40,91 14,46 17,04 25,07 8,39 31,88 45,80 52,74 C 53,79 17,12 59,07 26,94 8,47 34,21 10,44 16,55 0 24,11 39,13 32,46 7,08 15,10 22,53 13,15 29,34 43,01 49,27 Llitça de Amunt S 8107 30,97 15,82 47,09 10,40 27,02 17,67 22,50 6,41 30,85 0 22,58 13,11 20,64 35,37 12,47 26,71 8,95 18,91 25,85 C 31,66 9,72 47,09 10,40 18,18 17,67 16,40 8,03 24,11 0 22,58 10,92 21,77 36,50 10,44 27,84 8,95 18,91 27,14 Matadepera S 8120 18,32 22 57,15 12,98 33,20 20,25 28,68 28,39 41,67 22,58 0 28,01 36,79 51,52 18,66 42,86 18,98 10,47 17,41 C 18,32 22,00 56,12 12,98 33,20 20,25 28,68 30,12 39,13 22,58 0 28,50 36,79 51,52 18,66 42,86 18,98 10,47 14,16 Sabadell S 8187 36,40 21,25 40,00 15,20 32,44 13,31 27,93 18,27 40,91 13,11 28,01 0 32,50 47,23 17,90 38,58 11,07 24,33 24,89 C 24,89 15,34 25,33 10,31 32,02 8,25 12,02 13,45 32,46 10,92 28,50 0 28,12 40,85 21,99 36,20 8,31 22,24 20,38 Sant Antoni de V S 8198 51,01 14,78 58,87 24,60 6,49 31,87 8,10 14,23 14,46 20,64 36,79 32,50 0 14,73 20,19 6,07 27,00 38,94 45,89 C 51,45 14,78 58,63 24,60 6,49 31,87 8,10 14,21 7,08 21,77 36,79 28,12 0 14,73 20,19 6,07 27,00 40,67 46,93 Sant Celoni S 8202 65,74 29,51 72,24 39,33 18,38 46,60 22,83 28,96 17,04 35,37 51,52 47,23 14,73 0 33,75 8,66 41,73 53,67 60,62 C 66,18 29,51 72,24 39,33 18,94 46,60 22,83 28,94 15,10 36,50 51,52 40,85 14,73 0 33,75 8,66 41,73 55,40 61,66 Santa Eulalia de R S 8248 34,85 5,4 51,88 6,47 16,60 13,74 12,08 18,28 25,07 12,47 18,66 17,90 20,19 33,75 0 26,26 8,87 22,79 29,73 C 33,32 5,40 51,88 6,47 16,60 13,74 12,08 11,46 22,53 10,44 18,66 21,99 20,19 33,75 0 26,26 8,87 22,79 28,80 Santa María de P T S 8259 57,08 20,86 64,94 30,67 9,73 37,95 14,18 20,30 8,39 26,71 42,86 38,58 6,07 8,66 26,26 0 33,07 45,02 51,96

(12)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

2. Metodología

Modelo Doble Constreñido

Con Proyecto POR

Modelo Doble Constreñido

Con Proyecto LTL

(13)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

2. Metodología

Modelo Uniconstreñido

Con Proyecto POR

Modelo Uniconstreñido

(14)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

3. Conclusiones

Análisis de Resultados y Conclusiones

Los resultados obtenidos en la matriz origen destino nos señalan que aproximadamente

un

42,85%

42,85%

de los viajes que salen de los municipios que pertenecen a la segunda

corona de la región metropolitana son mayores que los atraídos por la misma por lo que

son zonas consideradas más autónomas y equilibradas, como es el caso de Sabadell ,

Granollers, Mollet del Vallès, Terrassa y otras muy representativas, en cambio un

13,79%

13,79%

son totalmente equilibradas y el restante

43.36%

43.36%

son desequilibradas puesto

que salen más viajes que los que se producen en ellas.

El comportamiento mejora con el proyecto pues los nuevos arcos disminuyen las

distancias entre los municipios.

Al redimensionarse los flujos, los municipios del Vallès Occidental y Oriental

equilibran

equilibran

(15)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

3. Conclusiones

Análisis de Resultados y Conclusiones

Del análisis se desprende que la

macrocefalia de Barcelona

macrocefalia de Barcelona

depende directamente de

la mejora de las relaciones entre las ciudades medias de la región metropolitana por lo

que factores como la disminución de la distancia entre ellas crea un nuevo orden de

relaciones, en los modelos apreciamos que elementos tan importantes como los LTL al

implementar la infraestructura se ven afectados positivamente en la mayoría de los

casos esto puede potenciar el desligamiento de las relaciones con Barcelona, pero de

otra parte la distancia entre estas ciudades y Barcelona también disminuye lo que

necesariamente no significa que la población vaya a dejar de trabajar o estudiar en ella.

Es así que necesariamente la infraestructura interviene en la modelación del territorio,

más es la gestión del mismo el que potencia su desarrollo.

(16)

Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

3. Conclusiones

Análisis de Resultados y Conclusiones

Una infraestructura como

el Cuarto Cintur

el Cuarto Cintur

ó

ó

n crea una relaci

n crea una relaci

ó

ó

n costo beneficio

n costo beneficio

positiva

positiva

al incrementar los ahorros en tiempos de viaje producidos por la disminución

en distancias. Se potencian los viajes intercomarcales pues la estructura atraviesa

varias comarcas. Adicionalmente se impulsa el uso del transporte público que conlleva

ahorros importantes de renta y de medio ambiente.

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Autovía Orbital B-40. Cuarto Cinturón de Barcelona”

Referencias

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