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RECUPERACIÓN PATRIMONIAL DEL CONJUNTO ARQUITECTÓNICO DEL FERROCARRIL EN NEIVA
AUTOR:
CAMILA PERDOMO LAMILLA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA BOGOTÁ D.C
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RECUPERACIÓN PATRIMONIAL DEL CONJUNTO ARQUITECTÓNICO DEL FERROCARRIL EN NEIVA
AUTOR (ES):
CAMILA PERDOMO LAMILLA Presentado para optar al título de arquitecta
DIRECTOR (ES):
Ernesto Moure Erazo
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA BOGOTÁ D.C
3 “La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma y a la moral católica y por qué las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.
4 Acta de Director
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6 Acta de Jurados
8 A Manuel, Gloria, Nico y Mapis.
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TABLA DE CONTENIDO
EL PROBLEMA………...15
Justificación (Problemática General)……….17
Lugar de intervención (Neiva-Huila………...18
Formulación de la problemática específica………19
EL ENFOQUE O LA PROUESTA……….19 Alcance y objetivos………20 MARCO DE REFERENCIA………...20 Marco conceptual………...20 Proyectos referentes………23
METODOLOGÍA DE ANÁLISIS, DIAGNOSTICO Y PROPUESTA GENERAL...….26
Situación actual de las líneas férreas (Escala Colombia)……….. 26
Propuesta rehabilitación corredor Neiva – Fortalecillas – Villavieja (Escala Huila)……….27
Propuesta general itinerario del tren………...28
Análisis del casco urbano de Nieva – Área de influencia………..29
Línea del tiempo área de influencia………..30
Análisis de Neiva –centro histórico – Área de afectación………..31
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METODOLOGÍA DE ANÁLISIS, DIAGNOSTICO Y PROPUESTA EN LUGAR DE INTERVENCIÓN ESPECÍFICO
Análisis área de intervención puntual y contexto inmediato………..35
Línea del tiempo lugar de intervención………...35
Fachadas actuales………..37
Valoración arquitectónica………..38
Criterios de diseño ……….40
Propuesta urbana en lugar de intervención puntual………....43
Perfiles propuestos: carrera 16 – calle 8va y 7ma……….42
Propuesta arquitectónica………44
Edificio estación del ferrocarril………..44
Edificio bodegas sur………...48
Anexos………53
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ÍNDICE DE IMÁGENES
1. Edificio estación del ferrocarril
2. Planteamiento urbano general (Gaeta-Springall Arquitectos, 2016) 3. Tren de la Sabana (Turistren,2013)
4. Propuesta de rehabilitación del tramo férreo en Neiva sobre la carrera 16 5. Propuesta perfiles calle 8va y 7ma – Vía vehicular, peatonal y ciclorruta 6. Malecón Río Magdalena
7. Fachadas actuales del área específica de intervención
8. Perfiles urbanos propuestos y criterios – propuesta de intervención en arquitectura de vivienda sobre el frente de la carrera 16 – costado oriental
9. Espacio público propuesto en manzana del edificio estación del ferrocarril ¨Parque mitos y leyendas¨
10. Local comercial – nuevo uso cafetería
11. Ascensor panorámico y mirador en la torre central
12. Conexión de puente metálico – galería en el segundo nivel museo fotográfico ¨Memoria del tren en Neiva¨
13. Sala de espera para pasajeros – arriba proyección del puente metálico en este espacio de doble altura
14. Fachadas norte y oriente con intervenciones 15. Fachadas sur y occidente con intervenciones
16. Imágenes Renders del espacio público inmediato de las bodegas sur 17. Espacialidad interna propuesta
18. Imágenes Renders del espacio público inmediato de las bodegas sur 19. Stands propuestos
12 20. Celosías en fachadas para una adecuada ventilación
21. Propuesta de intervención en cubierta – Ventilación cruzada – Salida del aire caliente por aberturas en cubierta
22. Propuesta de uso de teja de barro para una mejor ventilación en el espacio 23. Fachadas sur y occidente con intervenciones
24. Fachadas sur y occidente con intervenciones 25. Plancha 1
26. Plancha 2 27. Plancha 3 28. Plancha 4 29. Plancha 5
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ÍNDICE DE FIGURAS
1. Localización lugar de intervención
2. Reconocimiento del contexto inmediato del lugar de intervención 3. Plan de desarrollo nacional de líneas férreas
4. Propuesta de rehabilitación Neiva-Fortalecillas-Villavieja 5. Propuesta Itinerario del tren – Nodos específicos
6. Área de influencia – casco urbano de Neiva Línea del tiempo en Neiva 7. Importancia del ferrocarril y actividad del transporte
8. Ubicación del conjunto arquitectónico del ferrocarril en Neiva 9. Área de afectación – Neiva centro fundacional
10. Propuesta urbana área de afectación centro fundacional 11. Línea del tiempo área de intervención específica 12. Línea del tiempo área de intervención específica
13. Conclusión de la línea del tiempo en el área específica de intervención 14. Proceso de diseño urbano en el lugar de intervención
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ÍNDICE DE TABLAS
1. Matriz de valoración arquitectónica
2. Valores encontrados a partir de la tabla de valoración arquitectónica
3. Criterios de diseño para intervención en la arquitectura del conjunto patrimonial 4. Estado actual del edificio estación del ferrocarril
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RECUPERACIÓN PATRIMONIAL DEL CONJUNTO ARUITECTÓNICO FÉRREO DE
NEIVA
EL PROBLEMA
JUSTIFICACIÓN.
En Colombia para el año de 1870, la red férrea empieza a desarrollarse con fines comerciales para la distribución de la carga y pasajeros en el interior del país. Para ese entonces, el transporte férreo primaba sobre el vial, además la infraestructura de las líneas férreas, eran administrados por cada departamento.
Imagen 1 Edificio estación del ferrocarril
Una de las líneas férreas más importantes que conectaban hacia el sur del país era la de Neiva – Espinal, la cual tenía conexión directa con el departamento de Tolima. La llegada del ferrocarril a la actual capital huilense para el año de 1930, no solo aportó un desarrollo económico, urbano sino también uno social y cultural. En el desarrollo urbano, el conjunto arquitectónico conformado por
16 bodegas, estación, talleres y campamentos, se ubicó hacia el oriente de la ciudad convirtiéndose la estación del ferrocarril, como un polo de crecimiento hacia esta dirección. Por otro lado desde lo social y cultural, esta arquitectura patrimonial representa para muchos neivanos un símbolo de identidad, desarrollo y tradición propio del municipio.
A partir del año de 1954, la empresa de Ferrocarriles de Colombia, toma el control de todas las redes existentes y comienza a administrar las redes a nivel nacional. Sin embargo, para el año de 1975, no se realizan inversiones en las líneas por mala distribución de recursos, originando desde ese momento decadencia de este sistema de transporte. Debido a lo anterior, la desaparición de la red férrea del tren en Neiva, generó el desuso y el deterioro de unos espacios enfocados al transporte de carga y de pasajeros. Por consiguiente, estos quedaron desconectados originando un vacío urbano. Por lo tanto, mi temática general va a ser la recuperación de la estación del ferrocarril y su entorno inmediato.
La importancia de recuperar estos espacios patrimoniales, se debe a que la apropiación de estos hace que su deterioro se detenga. Además, esta ciudad que está en pleno desarrollo tiene múltiples falencias en los servicios recreacionales, turísticos, educación y espacio público de calidad. En el caso de esta estación de ferrocarril y su entorno inmediato, a pesar de estar ubicado en un lugar estratégico, se convierte en una isla que muy pocos apropian. Igualmente, teniendo en cuenta que al municipio, le hace falta el desarrollo de equipamientos para sus habitantes que mejor opción que utilizar una arquitectura existente de gran valor como esta.
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FORMULACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA.
Localización.
Figura 1 Localización lugar de intervención
Desde el año de 1980 hasta el año de 1993, el conjunto arquitectónico de la estación de ferrocarril permanece en abandono total y sufre de un gran deterioro. Las personas quienes habitan el lugar eran habitantes de la calle, quienes junto a los jíbaros de la zona lo convirtieron en un lugar óptimo para la delincuencia. La Estación pasó de ser un lugar que en su máximo esplendor representaba un desarrollo económico y poder a un lugar residual.
En el año de 1993 este conjunto es insertado al programa de reciclaje de estaciones, el cual hizo que se convirtiera en la nueva sede de la dirección de cultura municipal. Uno de los problemas que identifica este plan es el desuso de estos espacios, debido a que la función principal por la cuales fueron creados desapareció, por lo tanto buscan darle nuevos usos culturales para los habitantes del
18 lugar. Sin embargo, darle un nuevo uso a un solo edificio del conjunto férreo no soluciona el problema de la apropiación en este lugar. Por otro lado, se registra para el año 2005, bajo la alcaldía de Cielo González Villa la intención de recuperar la zona a través del uso particular de los vagones de la locomotora ofreciendo servicio de restaurante/bar, sin embargo el lugar es poco frecuentado por los neivanos.
A pesar de todos los intentos realizados por recuperar el lugar, se mostrará algunas imágenes del año 2015 y 2017 de los fragmentos que quedan de este conjunto arquitectónico.
El lugar
19 PROBLEMÁTICA IDENTIFICADA.
Según lo analizado en la línea histórica tanto de los ferrocarriles en Colombia como en Neiva Huila (Ver en anexos), el sistema de transporte férreo ayudó al desarrollo económico, social y cultural del país. Sin embargo, este se dejó de utilizar por varias razones, entre ellas la más destacada fue la mala administración de recursos por parte de la empresa nacional de ferrocarriles. Lo cual causó, la decadencia y desarticulación de toda la infraestructura del sistema de transporte férreo, incluyendo las trochas ferroviarias.
En torno a esta actividad de transporte, se realizaron unos edificios destinados a este uso. Estos espacios, no solo comprendían de estaciones sino que alrededor de estos existían otros que la complementaban como talleres y bodegas. Es decir, existía un conjunto arquitectónico el cual su uso giraba en torno a esa actividad comercial. Sin embargo, la desaparición de la red férrea del tren generó el desuso y el deterioro de estos espacios. Por consiguiente, la estación del ferrocarril de Neiva y su contexto inmediato quedaron desconectados convirtiéndose en un vacío urbano. Por esta razón, al no ser apropiados por las personas, hoy en día son espacios de carácter residual. Según Moure (2002), director de proyecto de patrimonio de la Universidad Javeriana: ¨Este patrimonio arquitectónico es estrictamente residual porque ya no forma parte de ningún conjunto reconocible¨ (p.24). Por esta razón, es un lugar donde la delincuencia e inseguridad sobresale y opacan los valores de esta pieza de patrimonio arquitectónico industrial.
EL ENFOQUE O LA PROPUESTA
20 El objetivo general que tiene este proyecto académico es recuperar el conjunto patrimonial arquitectónico de la estación del ferrocarril en Neiva y su contexto inmediato, mediante las estrategias propuestas en las diferentes escalas analizadas.
Los objetivos específicos del proyecto son:
- Reconocer los valores que tiene el conjunto patrimonial de la estación del ferrocarril en sus diferentes escalas.
- Formular un proyecto general de articulación del conjuntó estación del ferrocarril de Neiva en un contexto departamental, partiendo de sus valores históricos, culturales, y a su vez reconociendo el gran potencial del paisaje natural del lugar.
- Formular la adaptación e intervención del patrimonio existente y obra nueva, acorde a los valores y criterios de diseño encontrados en el análisis realizado.
- Generar un nuevo programa arquitectónico en los edificios del conjunto patrimonial de la estación del ferrocarril de acuerdo a las nuevas dinámicas del contexto inmediato.
MARCO DE REFERENCIA
MARCO CONCEPTUAL
De acuerdo con lo anterior, los conceptos y temas investigados para este proyecto son: Tejido urbano / Tejido conectivo.
¨Es una red física y formal de la ciudad, que está conformada por diferentes componentes o elementos interrelacionados de maneras inseparables¨.
21 Este concepto aplica en el tema del patrimonio que se encuentra en abandono, debido a que el tejido conectivo busca enlazar la infraestructura urbana, social y ambiental. De esta manera conecta distintos nodos estratégicos, generando finalmente un circuito en donde se desarrollen actividades y equipamientos, dando prioridad al peatón y articulando revitalizando espacios residuales.
Paisajes históricos urbanos.
¨Se entiende por paisaje urbano histórico a la zona urbana resultante de una estratificación histórica de valores y atributos culturales y naturales, lo que trasciende la noción de conjunto o centro histórico para abarcar el contexto urbano general y su entorno geográfico¨ (Unesco.org, 2011)..
Identidad cultural.
¨Alude a todas aquellas características en referencia a una determinada cultura, abarca desde las creencias, costumbres, comportamientos, tradiciones, valores que posee una cierta comunidad que permiten que sean identificados del resto¨ (conceptodedefinición.de, 2015). En este caso, parte de la identidad cultural se da a partir de la arquitectura patrimonial existente, ya que actúa como un monumento que alude a una época de desarrollo del municipio de Neiva. Esta arquitectura, es de gran importancia mantenerla en uso para que no se pierda, así no se verá afectada la memoria e identidad colectiva.
Recuperación Urbana.
Esta se realiza en lugares que se encuentran principalmente en olvido, regidos por la delincuencia e inseguridad. Para combatir lo anterior, usualmente se aplican una serie de estrategias urbanas y arquitectónicas, tales como la vinculación de estos espacios a un plan de mejoramiento
22 de espacio público y la creación de equipamientos que suplan las necesidades de los ciudadanos. De esta forma, se reactivan estos lugares por medio de actividades, generando espacios más aptos para la permanencia tanto de día como de noche.
Así mismo, según el análisis del lugar específico de intervención se investigó los conceptos según Kevin Lynch tales como:
Senda
¨Elemento articulador de la ciudad, el cual conecta a las personas de un lado a otro. Estos se pueden considerar como: Calle, sendero, línea de tránsito, canales o líneas férreas¨. (es.slideshare.net, 2013)
Borde
¨Considerado como el límite entre dos zonas, este puede ser el cruce de un ferrocarril¨. (es.slideshare.net, 2013)
Este proyecto académico se piensa dirigir tanto a residentes locales como al turista. Actualmente, el turismo en el departamento del Huila cumple un papel clave en el desarrollo económico del lugar. Se ve como una oportunidad el hecho de que las fiestas de San Pedro y San Juan a mitad de año atraigan a miles de personas provenientes de diferentes partes del país. Debido a lo anterior, con los conceptos investigados se pretende exaltar el patrimonio tangible como fotografías, obras de arte, artesanías, monumentos, sitios arqueológico/históricos, paisajes culturales, gastronomía y
23 arquitectura patrimonial. Por otro lado, desde el patrimonio intangible como mitos, leyendas y costumbres.
A partir del patrimonio tangible e intangible que se mencionaba anteriormente, se pretende hacer la elección de unos puntos específicos para la realización de propuesta un circuito férreo. Por esta razón, el manejo del turismo en paisajes históricos y culturales importantes como el Desierto de la Tatacoa, debe manejarse con mucho cuidado. Este lugar en especial, posee una carga máxima de personas para resistir antes de sufrir impactos negativos. Sin embargo, la búsqueda de estrategias que mitiguen esos impactos haría posible una adecuada organización del circuito que se propone.
PROYECTOS REFERENTES (ESTADO DEL ARTE
A partir del análisis de referentes, se tomarán en cuenta las ventajas y desventajas para la propuesta inicial de este trabajo. De estos se destacaron principalmente los siguientes:
Parque Lineal de ferrocarril Cuernavaca en ciudad de México
24 El proyecto realizado por Gaeta-Springall Arquitectos, propone un circuito de paisajes urbanos donde se le da la importancia al peatón. Este integra lo existente y hace que a lo largo de este circuito, se genere actividades para la población brindando un mejor espacio público para los pobladores de la ciudad, todo esto en torno a la línea del ferrocarril. Además, el circuito se realiza en torno a plazas, parques y edificaciones existentes.
Ventajas:
- El concepto de tejido conectivo para dotar espacio público de calidad a la ciudad.
- Renovación urbana e integración de edificios abandonados y nuevos proyectos.
- La importancia al paisaje urbano y ambiental a través de la integración del recurso como el agua y uso de tecnologías verdes.
Desventaja:
- Nunca se realizó ya que quedó en tercer lugar.
Tren de la sabana
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Una de las estaciones sobrevivientes en la ciudad de Bogotá es la de Usaquén, esta se hizo con el fin de comunicar a Cundinamarca y Boyacá, en el año de 1926. Debido a la gran pérdida las vías férreas, la estación de Usaquén entró en desuso. Sin embargo, la empresa de Turistren se hizo cargo de esta y se destinó a ser un espacio turístico y de transporte de universitarios. El uso de la estación de Usaquén hoy en día es de oficinas. Esta obra arquitectónica no se deterioró porque existe gente que la apropia y sigue en la memoria colectiva de los bogotanos. Además, al ser un punto turístico su historia aún sigue vigente. (turistren,2013)
Estas son algunas ventajas que se destaca al utilizar este medio de transporte:
1. Ofrece puntualidad y el mismo horario todos los días
2. Es un servicio donde al ir estudiantes es más seguro que los demás 3. su contaminación es menor.
26 METODOLOGÍA DE ANÁLISIS, DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA
Figura 3 Plan de desarrollo nacional de líneas férreas
SITUACIÓN ACTUAL DE LAS LÍNEAS FÉRREAS
ESCALA COLOMBIA
Debido a que la problemática central del proyecto se basa cómo la desaparición de una red férrea afecta a un conjunto patrimonial creado para esta función de transporte, se investigó a nivel nacional que se tiene pensado hacer con los corredores ferroviarios que hoy en día se encuentran en desuso.
Durante este proceso, se encontró el plan de desarrollo nacional 2006-2010, el cual tiene como objetivo principal reactivar los corredores ferroviarios a través de la vinculación del sector privado en la rehabilitación de la infraestructura, a través de un sistema de concesiones.
27 Actualmente, las líneas férreas que han rehabilitado son: el corredor del altiplano boyacense, el corredor del pacífico y por último el corredor del Atlántico. Sin embargo, la línea férrea que nos enfocaremos será la del corredor central, específicamente en el departamento del Huila.
PROPUESTA CORREDOR NEIVA-FORTALECILLAS ESCALA HUILA
Figura 4 Propuesta de rehabilitación Neiva-Fortalecillas-Villavieja
Según el plan de ordenamiento territorial de Neiva, el lugar específico de intervención está declarado como zona de desarrollo turístico prioritaria, por lo cual se tiene planeado hacer la rehabilitación del tramo férreo Neiva – Fortalecillas. Sin embargo, teniendo en cuenta que Neiva es la ciudad articuladora – puerta del sur entre otros departamentos como Cauca, Putumayo y Caquetá. Además, del gran potencial turístico del departamento como Villavieja (municipio
eco-28 turístico, desierto de la Tatacoa), Fortalecillas (Patrimonio gastronómico), Rivera (termalismo en la zona), Yaguará (excelencia turística), Garzón (Zona productora de café) y San Agustín (Zona Arqueológica). Se propone lo siguiente:
PROPUESTA GENERAL ITINERARIO DEL TREN
Figura 5 Propuesta Itinerario del tren – Nodos específicos
Con base a lo anterior, con el gran potencial turístico de la zona (paisaje natural), sumado a la gran riqueza de tradiciones propias culturales del departamento, más el patrimonio arquitectónico de conjuntos patrimoniales que hoy en día se encuentran en abandono y desuso (ubicados en
29 Villavieja, Fortalecillas y Neiva). Se crea la propuesta a nivel esquemática, de la rehabilitación del tramo férreo con nodos en Neiva – Fortalecillas - Villavieja.
Es importante destacar que cada nodo tiene su importancia, sin embargo el nodo principal es el de Neiva (como ciudad de servicios y actividades económicas, ciudad capital). Ya que al activar este nodo, se activarían los nodos secundarios: Fortalecillas (como municipio de patrimonio gastronómico) y Villavieja (como patrimonio arqueológico y con gran valor histórico por el desierto de la Tatacoa y sus actividades eco turísticas).
ANÁLISIS DEL CASCO URBANO NEIVA ÁREA DE INFLUENCIA
Figura 6 Área de influencia – casco urbano de Neiva
Para el planteamiento de este proyecto, se hizo el análisis y propuestas en tres diferentes escalas (área de influencia, área de afectación y área de intervención). La primera escala, comprende del área de influencia la cual corresponde al casco urbano de la ciudad de Neiva y su contexto aledaño. El análisis que se realizó en esta escala fue un análisis histórico a través de una línea del tiempo.
30 LINEA DEL TIEMPO – ÁREA DE INFLUENCIA-CASCO URBANO DE NEIVA
Figura 7 Línea del tiempo en Neiva – Importancia del ferrocarril y actividad del transporte
En esta línea del tiempo, se concluyó que la ciudad de Neiva nace a partir de la actividad de transporte, esta se define en 3 momentos claves. El primer momento desde el siglo XVIII al siglo XIX, el crecimiento de la ciudad (centro fundacional) se da hacia el río Magdalena, ya que toda su actividad económica al río. El segundo momento, desde 1900 a 1950, el crecimiento del casco urbano se comienza a expandir hacia el norte, ya que se crea un polo de expansión en este sentido por el aeropuerto Benito Salas. Es en este momento, la ciudad ignora completamente el río. Finalmente, el último momento desde 1950 hasta el año 2018 llega el ferrocarril a la ciudad de Neiva, lo cual hace que su casco urbano crezca hacia el oriente. Por esta razón, la estación del ferrocarril se encuentra en el límite de la zona centro y la Neiva nueva.
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Figura 8 Ubicación del conjunto arquitectónico del ferrocarril en Neiva
Según lo anterior, se concluye que el conjunto de la estación del ferrocarril se encuentra ubicado estratégicamente. Este, se encuentra sobre la vía principal carrera 16 que conecta el norte y sur de la ciudad, además se encuentra en el cruce oriente-occidente de las calles 7ma y 8va, cercanas al centro fundacional y río Magdalena. Por lo cual, el conjunto de la estación del ferrocarril en Neiva se convierte en un punto neurálgico en la ciudad.
ANÁLISIS NEIVA – CENTRO HISTÓRICO ÁREA DE AFECTACIÓN
32 La segunda escala para este proyecto, comprende del área de afectación, Neiva-centro histórico. Se realizó un análisis de diferentes capas urbanas y una propuesta urbana general. Esta propuesta, se basó en los objetivos del plan de ordenamiento territorial de Neiva, los cuales en el ámbito urbano-ambiental busca reorientar la relación de la ciudad con el río potenciando su integración urbanística y recuperar su valor ambiental. Así mismo, en el ámbito cultural, busca incluir los hitos urbanos y generar espacios de encuentro, entretenimiento y recreación en torno a las actividades económicas locales. Por los anteriores objetivos, se propone la realización de 3 circuitos:
Circuito memoria del tren: (ROJO)
Rehabilitación de la línea férrea de Neiva-Fortalecillas-Villavieja.
Imagen 4 Propuesta de rehabilitación del tramo férreo en Neiva sobre la carrera 16
Circuito Bulevar: (VERDE)
Cambios en los perfiles de la calle 7ma y 8va, con el fin de dar prioridad al peatón. Este perfíl se propone con vía peatonal, ciclorruta y vía vehícular que se conecta al lugar donde se encuentra la estación del ferrocarril.
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Imagen 5 Propuesta perfiles calle 8va y 7ma – Vía vehicular, peatonal y ciclorruta
Circuito Malecón: (CAFÉ)
Consta de la conexión del bulevar propuesto con el malecón actual de la ciudad de Neiva, brindándoles a las personas un espacio público óptimo a las condiciones climáticas y resaltar el valor ambiental del lugar.
Imagen 6 Malecón Río Magdalena
34 PROPUESTA URBANA GENERAL (NEIVA-CENTRO HISTÓRICO)
35 ANÁLISIS ÁREA DE INTERVENCIÓN PUNTUAL Y CONTEXTO INMEDIATO Por último, en esta escala se definen las manzanas de intervención en donde se encuentran los inmuebles patrimoniales, además se tiene en cuenta el contexto donde estos se encuentran. Este contexto, se compone por barrios donde predomina el uso de vivienda y comercio por el alto flujo vehicular sobre la carrera 16.
De igual manera, se realiza un análisis de la línea del tiempo en el lugar puntual con el fin de observar como impactó la desaparición de la red férrea en este conjunto.
Figura 12 Línea del tiempo área de intervención específica
LINEA DEL TIEMPO – ÁREA DE INFLUENCIA-CASCO URBANO DE NEIVA
36 En esta línea del tiempo, se identifican 3 momentos claves. El primero, se observa la estación del ferrocarril, en el cual la vía férrea es una ¨senda¨ elemento articulador de la ciudad que lleva de un punto a otro punto, además de observa el área de expansión ya que la estación del ferrocarril fue un polo de expansión de la ciudad hacia el oriente. El segundo, desaparece la red férrea y aparece la vía de la carrera 16. Es en este momento, los inmuebles comienzan entrar en un deterioro por inadecuados usos que modifican en alguno de estos la espacialidad interior y cambios de fachadas por estos. Por otro lado, se ve la consolidación de barrios formales alrededor de este conjunto. Finalmente, el último momento se observa la consolidación total de los barrios alrededor de la estación y la vía de la carrera 16 se vuelve un ¨borde¨ ya que se ve claramente la división entre la Neiva antigua (Estación del ferrocarril hacia el río Magdalena sentido occidente) y la Neiva nueva (estación del ferrocarril hacia barrios sentido oriente).
Figura 14 Conclusión de la línea del tiempo en el área específica de intervención
En conclusión, la vía férrea era el elemento articulador de todo el conjunto arquitectónico. Sin embargo, cuando esta desaparece y se crean las vías carrera 16, calle 7ma y 8va, los inmuebles patrimoniales quedan desarticulados. Por lo cual, se da una
37 fragmentación del conjunto férreo y se genera un borde desarticulado entre Neiva antigua y Neiva nueva.
FACHADAS ACTUALES DEL LUGAR DE INTERVENCIÓN Y SU CONTEXTO INMEDIATO
Imagen 7 Fachadas actuales del área específica de intervención
En la primera fachada, se puede observar los inmuebles actuales del conjunto de la estación del ferrocarril compuesto por el edificio de la estación de pasajeros, las bodegas norte y las bodegas sur. Por otro lado, la segunda fachada corresponde al frente directo del conjunto arquitectónico férreo, actualmente son viviendas las cuales son de máximo dos niveles de altura y la mayoría con vacíos. Esta arquitectura es importante porque hace parte de la memoria del lugar y sus alturas, le dan la jerarquía a la estación del ferrocarril.
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Tabla 1 Matriz de valoración arquitectónica
VALORACIÓN ARQUITECTÓNICA
A partir de una valoración arquitectónica de los inmuebles que hacen parte del conjunto y un prototipo de vivienda del contexto inmediato, se realizó una valoración de esta arquitectura para determinar unos criterios de intervención.
39 VALORES ARQUITECTÓNICOS ENCONTRADOS
Tabla 2 Valores encontrados a partir de la tabla de valoración arquitectónica
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Tabla 3 Criterios de diseño para intervención en la arquitectura del conjunto patrimonial
PROPUESTA URBANA GENERAL
ÁREA DE INTERVENCIÓN PUNTUAL Y CONTEXTO INMEDIATO
A continuación se mostrará el proceso de diseño con las acciones correspondientes para la propuesta urbana.
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42 CRITERIOS DE DISEÑO Y PROPUESTA URBANA
43 PERFILES PROPUESTOS: CARRERA 16 – CALLE 7MA Y 8VA
Imagen 8 Perfiles urbanos propuestos y criterios – propuesta de intervención en arquitectura de vivienda sobre el frente de la carrera 16 – costado oriental
44 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
Se hizo énfasis en el desarrollo de la propuesta arquitectónica de dos inmuebles del conjunto arquitectónico. El primero es el edificio declarado como patrimonio estación del ferrocarril, el cual hoy en día no posee ningún uso. El segundo, es el edificio de las bodegas sur. Se tomó esta decisión, debido a que las bodegas norte a diferencia de la sur se encontraban con numerosas alteraciones espaciales internas, sin embargo se dejaron unos criterios generales para la intervención de esta manzana.
ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
Para la intervención de este edificio, se inició con el análisis del estado actual teniendo en cuenta el documento del PEMP por el ministerio de cultura. Con este documento, se pudo analizar la composición espacial actual, estructura por muros portantes en mampostería, cubierta compuesta por cerchas de madera y su volumetría en general se ha mantenido a lo largo del tiempo, por lo cual no ha habido variaciones en sus fachadas.
ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL DE LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
45 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
Actualmente este edificio no posee ningún uso, por lo cual sumado a la propuesta macro en el cual busca la rehabilitación del tramo férreo Neiva-Fortalecillas-Villavieja, esta estación recuperaría su antiguo uso de transporte de pasajeros. Sin embargo, debido a las actuales dinámicas del lugar la estación no solo debe recuperar su antiguo uso, sino que debe responder ante las necesidades del siglo XXI. Es por esto, la estación no solo recuperaría su antiguo uso sino que se complementaría con nuevos usos comerciales, usos culturales y servicios.
Las intervenciones puntuales para este edificio son:
1. Propuesta de mejoramiento en espacio público (teatrino soterrado para expresiones culturales – rodeado de árboles del lugar).
Imagen 9 Espacio público propuesto en manzana del edificio estación del ferrocarril ¨Parque mitos y leyendas¨
2. Refuncionalización del transporte de pasajeros, adecuación de espacios para locales comerciales como cafetería en primer nivel), planteamiento de museo fotográfico de la memoria del tren en Neiva (segundo nivel) y planteamiento de nuevo volumen (externo) para nuevos servicios.
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Imagen 10 Local comercial – nuevo uso cafetería
3. Desarrollo de circulación vertical (ascensor panorámico). Esto se realizó con el fin de facilitar la movilidad a personas con discapacidad motriz. A su vez este elemento vertical, se conecta con la actual torre y permite crear un mirador hacia la plaza.
Imagen 11 Ascensor panorámico y mirador en la torre central
4. Intervención en cubierta: Para mayor riqueza espacial, se elimina el cielorraso en el espacio principal de doble altura.
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Imagen 12 Conexión de puente metálico – galería en el segundo nivel museo fotográfico ¨Memoria del tren en Neiva¨
5. Conexión de espacios por medio de puentes metálicos.
Imagen 13 Sala de espera para pasajeros – arriba proyección del puente metálico en este espacio de doble altura
FACHADAS PROPUESTAS
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Imagen 15 Fachadas sur y occidente con intervenciones
BODEGAS SUR
Este edificio no se encuentra declarado como bien de interés patrimonial. Al no estar declarado, su uso actual es el de talleres mecánicos, por lo cual este uso ha modificado en gran parte su fachada y su división interna. A continuación se observará el estado actual esquemático del edificio:
Tabla 5 Estado actual de edificio bodegas sur
El edificio se compone de un paralelopídeo rectangular, el cual posee múltiples vanos a los laterales. A nivel interior, se encuentra subdividido en 4 espacios, por lo cual cada uno de estos
49 pertenece a un dueño diferente. Esta fragmentación espacial, hace que sus fachadas y estética también se alteren. Por otro lado, a su materialidad posee un gran valor su cubierta por poseer elementos metálicos y de madera, ya que estos elementos metálicos son rieles del ferrocarril. Por lo cual, la cubierta y su estructura metálica base se mantendrá.
Las intervenciones puntuales para este edificio son: 1. Intervención del espacio público inmediato
Imágenes 16 y 17 Renders del espacio público inmediato de las bodegas sur
2. Continuidad espacial interna
50 3. Propuesta de mezzanine
Imágenes 19 Y 20 Renders del espacio público inmediato de las bodegas sur
4. Stands para comercio local
51 5. Intervención en fachada con celosías
Imagen 22 Celosías en fachadas para una adecuada ventilación
6. Intervención en cubierta
Imagen 23 Propuesta de intervención en cubierta – Ventilación cruzada – Salida del aire caliente por aberturas en cubierta
52 7. Uso de materiales adecuados
Imagen 24 Propuesta de uso de teja de barro para una mejor ventilación en el espacio
FACHADAS PROPUESTAS
Imagen 25 Fachadas sur y occidente con intervenciones
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Anexos
Plancha 1
Imagen 27 Plancha 1
54 Imagen Plancha 28 Plancha 3 Imagen 29 Plancha 3 Plancha 4 Imagen 30 Plancha 4
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Plancha 5
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BIBLIOGRAFÍA
Estrategias del departamento nacional de planeación. Rehabilitación de la red férrea nacional. Año
no específico. Encontrado en:
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/PND/gaviria_Estrategias_del_plan4.pdf. Fecha de consulta: 9 de octubre del 2017.
Forero, Diana. Línea del tiempo del ferrocarril de Neiva-Huila. 2017. Encontrado en: https://www.timetoast.com/timelines/estacion-del-ferrocarril-neiva-huila. Fecha de consulta: 9 de octubre del 2017
Ministerio de cultura. Plan nacional de recuperación de las estaciones de ferrocarril. 2012. Encontrado en: http://www.mincultura.gov.co/SiteAssets/documentos/editores/35364/pnref.pdf. Fecha de consulta: 11 de octubre 2017
Video nación tv. Estación de tren abandonado en Neiva. Año 2015. Encontrado en:
https://www.youtube.com/watch?v=jTcaEWRUwTW. Fecha de consulta: 7 de octubre de 2017
Alcaldía de Neiva. Ficha de valoración de la estación del ferrocarril. No específica año. Encontrado en: http://www.alcaldianeiva.gov.co/NuestraAlcaldia/Paginas/Nuestros-Directivos-y-Funcionarios.aspx. Fecha de consulta: 7 octubre 2017.
Concepto Tejido urbano
Cornejo, Eddy. El tejido urbano (2012). Encontrado en https://es.scribd.com/doc/123908993/03-El-Tejido-Urbano. Fecha de consulta: 30 de agosto de 2017.
Concepto de paisajes urbanos históricos
Recomendación sobre el paisaje urbano histórico, con inclusión de un glosario de definiciones. (2011). Unesco.org. Encontrado en: http://portal.unesco.org/es/ev.php-URL_ID=48857&URL_DO=DO_TOPIC&URL_SECTION=201.html. Fecha de consulta: 30 de agosto 2017.
57 Concepto de identidad cultural
Definición de identidad. Encontrado en: http://conceptodefinicion.de/identidad/. Fecha de consulta: 16 de noviembre del 2017.
Referentes arquitectónicos Concepto de Senda y Borde
Definición de Senda y borde. Encontrado en: https://es.slideshare.net/LiaSeguel/kevin-lynch-laimagendelaciudad-20511885. Fecha de consulta: 15 de marzo del 2018.
Imagen referente 1
Conoce el segundo lugar del concurso parque lineal ferrocarril de Cuernavaca en ciudad de México (2016). Archdaily.co. Encontrado en: http://www.archdaily.co/co/802025/conoce-el-segundo-lugar-del-concurso-parque-lineal-ferrocarril-de-cuernavaca-en-ciudad-de-mexico. Fecha de consulta: 5 de agosto del 2017.
Imagen referente 2
Tren turístico de la sabana, vive la experiencia. Blog locomotoras en servicio. Encontrado en: http://www.turistren.com.co/?page_id=449. Fecha de consulta: 13 de noviembre del 2017.
Imagen # 5 y 6. El colombiano. Un día como hoy. 1989. Encontrado en: https://www.google.com.co/search?q=empresa+de+ferrocarril+nacional+colombia&source=lnms &tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiHh4KZsuPWAhUCwiYKHR86CfIQ_AUICigB&biw=1396 &bih=646#imgrc=CSFSYv_451NC6M. Fecha de consulta: 7 de octubre del 2017
