Trabajo realizado por:
Olmo Fernández García
Dirigido:
Eugenio Laso López-Negrete
María Antonia Pérez Hernando
Titulación:
Grado en Ingeniería Civil
Santander,
mes de Septiembre de 2017
TRABAJO FINAL DE GRA
DO
MEJORA DE TRAZADO DE LA
CARRETERA C-631 TRAMO:
VEGA DE PAS – LÍMITE
PROVINCIA BURGOS (PK
3+000 A PK 6+000)
DIRECTOR: EUGENIO LASO LÓPEZ‐NEGRETE, MARÍA ANTONIA PÉREZ HERNANDO
CONVOVATORIA: SEPTIEMBRE 2017.
PALABRAS CLAVE: TRAZADO, MEJORA DE TRAZADO, C‐631, PROYECTO,
VEGA DE PAS, CARRETERA
RESUMEN:
El Proyecto que se expone pretende ser una propuesta de mejora y acondicionamiento del trazado de la carretera C-631 entre la localidad de Vega de Pas y el límite de provincia de Burgos, tramo que es conocido como puerto de las Estacas de Trueba, entre los puntos kilométricos 3+000 y 6+000. El objetivo es el de conseguir reducir, en la medida de lo posible, la estrechez y sinuosidad del tramo para lograr mejorar la seguridad y fluidez del tramo.
Las buenas condiciones geológicas y geotécnicas del tramo permiten utilizar taludes 1:2 en desmonte y 3:2 en terraplén. Sin embargo, debido a la elevada pendiente y a la necesidad de reducir el movimiento de tierras en los terraplenes se utilizarán muros de escollera, aumentando sus taludes a 1:3.
La solución adoptada está proyectada para una velocidad de proyecto de 40 km/h, debido a la dificultad natural del terreno por el que transita. La sección contará con dos carriles, uno para cada sentido de circulación, arcenes de 0,5 m y una berma también de 0,5 m. Al comienzo del tramo, en el pueblo de Yera, se recorren unos metros por el trazado existente, que rápidamente se abandona para cambiar a un trazado
totalmente nuevo que elimina algunos puntos con pendientes elevadas y permite aumentar los radios de curvas.
El entorno montañoso provoca un importante movimiento de tierras. El trazado busca adaptarse a las condiciones del terreno, además de cumplir los requisitos normativos de este tipo de obras en cuanto a seguridad, constructividad, economía e impacto ambiental.
Descripción de las obras: Tráfico
La demanda de tráfico pesado se usará para determinar la categoría de tráfico pesado, la cual condiciona el dimensionamiento del firme para los tramos de trazado nuevo. La categoría de tráfico pesado resulta ser T41.
Los acuerdos verticales se realizan de forma que no existan pendientes demasiado fuertes y que haya una transición suave con los tramos anterior y posterior.
Drenaje
En lo referente al drenaje longitudinal, se construirán cunetas de pie de desmonte. Las dimensiones de las mismas serán de sección triangular, simétricas, con taludes 1:1 y una anchura total de 1m.
En cuanto al drenaje transversal, se proyectan 6 ODT a lo largo de la traza. Firmes
Para la definición de las secciones tipo se han seguido las prescripciones recogidas en la normativa vigente. La sección escogida es la siguiente:
• 30 cm de zahorra artificial
• 10 cm de mezcla bituminosa
7 cm de regularización AC12 bin 50/70 S caliza 3 cm de rodadura BBTMII A 50/70 F ofita Plantaciones
Se llevarán a cabo en los desmontes para acelerar la recuperación paisajística. Expropiaciones y servicios afectados
Será necesario expropiar los terrenos que estén dentro de una franja de 3 metros a cada lado del borde de los límites de desmontes y terraplenes.
No hay afecciones a servicios. Plan de obra
Se ha realizado un plan de obra, estimando la duración de la misma en 18 meses. Presupuesto
El Presupuesto de Ejecución Material asciende a 3.668.954,72€. El Presupuesto Base de Licitación asciende a 5.282.927,89€
El Presupuesto para Conocimiento de a Administración asciende a 5.399.262,49€. El autor del proyecto
DIRECTOR: EUGENIO LASO LÓPEZ‐NEGRETE, MARÍA ANTONIA PÉREZ HERNANDO
CONVOVATORIA: SEPTIEMBRE 2017.
KEYWORDS: LAYOUT, LAYOUT’S IMPROVEMENT, C‐631, PROJECT, VEGA DE
PAS, ROAD.
SUMMARY:
This project aims to improve and reaconditionate the route of the C-631 road betweeen the provice of Burgos and the village of Vega de Pas, commonly known as the “Las Estacas de Trueba” port, between PK3+000 and PK6+000. With the aim of reducing, as much as possible, its narrowness and sinuosity, thus improving the safety and fluidity of traffic.
Good geological conditions around the works’ placement allow for using slopes 1:2 in leveling and 3:2 in embankments. Embankment’s slopes are further increased to 1:3 by the usage of rock walls.
The proposed solution is projected for a project speed of 40 km/h, due to the terrain’s natural difficulty. The transversal section has two lanes, one for each direction of traffic, shoulders of 0,5m and roadsides of 0,5m. In the beginning, near Yera, the new road uses the old platform, but it quickly deviates from it to follow a new trajectory, avoiding strong slopes and inreasing the curves’ radius.
The mountains around forces the design to consider significant earthworks. The layout tries to adapt to topography, besides achieving the criteria that a work of this kind Works description:
Traffic
The traffic category, obtained from the heavy traffic circulation, is T42. Layout
Layout modifications are made to force the curve parameters to follow the current legislation. Curves are made with radius as big as possible to achieve a comfortable driving.
The project speed is 40 km/h. Drainage
7 cm regularization AC12 bin 50/70 S limestone 3 cm surface layer BBTMII A 50/70 F “ofita” Hydroseeding
They will be done on de cuts to speed up the environmental integration. Expropiations and affected services
It will be needed to expropiate terrains closer to 3 meters from the limits of cuts and fills.
There are no services affected. Work plan
An estimation of the duration of the works has been made, resulting in a total duration of 18 months.
Budget
Material execution budget: 3.668.954,72€. Base tender Budget: 5.282.927,89€
Budget for the Administration’s knowledege: 5.399.262,49€. The project’s author
Índice
1 Introducción ... 2
2 Composición del equipo redactor ... 2
3 Objeto del proyecto... 2
4 Descripción del proyecto ... 2
4.1 Situación actual ... 2 4.1.1 Descripción de la obra ... 2 4.1.2 Cartografía ... 2 4.1.3 Geología y geotecnia ... 2 4.1.4 Sismicidad ... 2 4.1.5 Climatología ... 2 4.1.6 Planeamiento urbanístico ... 3 4.1.7 Tráfico ... 3
4.2 Descripción de las obras ... 3
4.2.1 Trazado ... 3
4.2.2 Movimiento de tierras ... 3
4.2.3 Drenaje ... 3
4.2.4 Firmes ... 3
4.2.5 Señalización, balizamiento y defensas ... 3
4.2.6 Plantaciones ... 4
4.2.7 Expropiaciones y servicios afectados ... 4
4.2.8 Plan de obra ... 4
4.2.9 Gestión de residuos ... 4
4.2.10 Clasificación del contratista... 4
4.2.11 Justificación de precios... 4
4.2.12 Partidas alzadas ... 4
4.2.13 Impacto ambiental ... 4
4.2.14 Seguridad y salud ... 4
4.2.15 Presupuesto para conocimiento de la Administración ... 4
4.2.16 Justificación de la solución adoptada ... 4
4.2.17 Soluciones propuestas al tráfico ... 4
1 INTRODUCCIÓN
El objeto del presente proyecto es recoger, a nivel de proyecto de construcción, las actuaciones necesarias para realizar una modificación de trazado a la carretera CA-631, de forma que, una vez redactado, aprobado y licitado, permita ejecutar las obras correspondientes.
La obra a realizar consiste en la mejora del trazado de la carretera CA-631 entre los puntos kilométricos 3+000 y 6+000. La carretera tendrá un total de 3270 m de longitud y estará formada por una única calzada con dos carriles de circulación (uno por sentido). La velocidad de proyecto del tramo es de 40 km/h.
2 COMPOSICIÓN DEL EQUIPO REDACTOR
El equipo redactor de este proyecto está formado por el alumno de Grado de Ingeniería Civil Olmo Fernández García.
3 OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del presente documento es definir y valorar, a nivel de proyecto de construcción, las actuaciones necesarias para reformar y mejorar la carretera CA-631 entre la localidad de Vega de Pas y el límite provincial entre Cantabria y Burgos. Se plantean en este proyecto:
El refuerzo del firme de la carretera, incluyéndose la renovación de los elementos de drenaje. La rectificación de distintas curvas por presentar parámetros de trazado inadecuados.
La renovación de la señalización existente en el tramo, de acuerdo al nuevo trazado, el balizamiento y los sistemas de contención
La construcción de nuevos drenajes
4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4.1 SITUACIÓN ACTUAL
4.1.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
La carretera CA-631 discurre paralela al río Pas, por su margen derecho. Tiene una longitud total de 12 km entre la localidad de Vega de Pas y el límite provincial entre Cantabria y Burgos.
La sección tipo a utilizar será una calzada única con dos carriles de 3 metros de ancho, con arcenes de 0,5 m y bermas de 0,5 m. Los taludes proyectados son de 1:2 en desmonte y 1:3 en terraplén, sostenidos con muros de escollera para minimizar su tamaño.
4.1.2 CARTOGRAFÍA
La cartografía utilizada es la correspondiente a la Base Topográfica Armonizada sobre vuelo a escala 1/5000 del año 2007, realizada por el gobierno de Cantabria.
4.1.3 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
La zona de proyecto se caracteriza por un relieve montañoso, con cotas que llegan a alcanzar los 1400 m de altitud. El elemento más importante de la red hidrográfica es el río Pas, el artífice de la erosión que ha dado forma al valle.
4.1.4 SISMICIDAD
La Comunidad Autónoma de Cantabria no se encuentra en una zona con actividad sísmica, por lo que no es necesario considerar la misma para la realización del proyecto.
4.1.5 CLIMATOLOGÍA
El clima de la región es más bien frío, debido a la altitud y las reducidas horas de radiación solar debido a las montañas que rodean el valle. Las lluvias son frecuentes durante todo el año.
4.1.6 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
Las variaciones de trazado planteadas se realizan sobre suelo rústico, dado que el tramo objeto del proyecto no transcurre cerca de viviendas excepto en sus primeros metros, donde se mantiene cercano al trazado antiguo.
4.1.7 TRÁFICO
La demanda de tráfico pesado se usará para determinar la categoría de tráfico pesado, la cual condiciona el dimensionamiento del firme para los tramos de trazado nuevo. La categoría de tráfico pesado resulta ser T41.
4.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
A continuación se describen brevemente las actuaciones que será preciso llevar a cabo.
4.2.1 TRAZADO
TRAZADO EN PLANTA
Las modificaciones de trazado se realizan para conseguir que los parámetros de las curvas cumplan la normativa vigente. Las curvas se trazaron con los mayores radios posibles para lograr una conducción cómoda.
Se escoge una velocidad de proyecto de 40 km/h. TRAZADO EN ALZADO
Los acuerdos verticales se realizan de forma que no existan pendientes demasiado fuertes y que haya una transición suave con los tramos anterior y posterior.
4.2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Considerando los taludes de desmonte y terraplén, el resultado global del movimiento de tierras es el siguiente:
Desmonte: 198629.7 m3
Terraplén: 41220.93 m3
Se requiere más desmonte que terraplén porque si la traza se separase más de la montaña los terraplenes tendrían un mayor impacto sobre el valle del Pas, protegido por la red Natura 2000.
4.2.3 DRENAJE
En lo referente al drenaje longitudinal, se construirán cunetas de pie de desmonte. Las dimensiones de las mismas serán de sección triangular, simétricas, con taludes 1:1 y una anchura total de 1m.
En cuanto al drenaje transversal, se proyectan 6 ODT a lo largo de la traza.
4.2.4 FIRMES
Para la definición de las secciones tipo se han seguido las prescripciones recogidas en la normativa vigente. La sección escogida es la siguiente:
75 cm de suelo seleccionado tipo 2 para lograr una plataforma E2 30 cm de zahorra artificial
10 cm de mezcla bituminosa
o 7 cm de regularización AC12 bin 50/70 S caliza o 3 cm de rodadura BBTMII A 50/70 F ofita Se usarán los siguientes riegos:
Riego de imprimación C60BP4 IMP. Dotación 1kg/m2.
Riego de adherencia C60BP3 ADH. Dotación 0,5kg/m2.
4.2.5 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
Uno de los objetivos del presente proyecto es sustituir la señalización existente por señales nuevas que tengan las dimensiones y nivel de reflectancia exigida por la normativa vigente. Además de la señalización, se colocarán barreras de seguridad y elementos de balizamiento nuevos y se pintarán de nuevo las marcas viales.
La normativa a seguir es: Instrucción 8.1-IC “Señalización vertical”, 8.2-IC “Marcas viales”, Orden Circular 309/90 CyE de 15 de enero sobre hitos de arista y los artículos 700 al 704 del PG3.
Las dimensiones y tipología de señales que se dispondrán. Los tipos de marcas viales que será necesario pintar. Los diferentes elementos de balizamiento a instalar.
Las características exigidas a las barreras de seguridad a instalar.
4.2.6 PLANTACIONES
Se llevarán a cabo en los desmontes para acelerar la recuperación paisajística.
4.2.7 EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS
Será necesario expropiar los terrenos que estén dentro de una franja de 3 metros a cada lado del borde de los límites de desmontes y terraplenes.
No hay afecciones a servicios.
4.2.8 PLAN DE OBRA
Se ofrece en el correspondiente anejo un programa de trabajos aproximado. El contratista deberá hacer un plan de obra detallado antes de empezar la ejecución de las obras.
4.2.9 GESTIÓN DE RESIDUOS
En el anejo 29 “Gestión de Residuos” se expone la estimación de residuos a trasladar a un gestor autorizado y el presupuesto resultante.
4.2.10 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
En el anejo 22 “Clasificación del Contratista” se listan los grupos y subgrupos a los que debe pertenecer el contratista para poder ser el adjudicatario de la obra objeto de este proyecto. Dichos grupos son:
4.2.11 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Se calculan los precios relativos a la mano de obra, maquinaria y materiales. Para ello se ha tenido en cuenta el convenio de construcción de Cantabria más reciente.
4.2.12 PARTIDAS ALZADAS
En el presente proyecto se abonarán como partidas de abono íntegro: limpieza y terminación de obras, reposición de caminos.
4.2.13 IMPACTO AMBIENTAL
La legislación vigente exime a proyectos de modificación de trazado de la necesidad de un estudio de impacto ambiental. Sin embargo la zona de obras se sitúa al límite de una zona de protección por la Red Natura 2000, por lo tanto se considera necesario realizar un estudio de impacto ambiental para establecer riesgos e impactos potenciales y maneras de evitarlos.
4.2.14 SEGURIDAD Y SALUD
El anejo 26 “Seguridad y Salud” corresponde al Estudio de Seguridad y Salud redactado para el presente proyecto. En él se explican los riesgos y maneras de evitarlos para cada operación a realizar. Incluye planos, pliego de condiciones y presupuesto.
4.2.15 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
El presupuesto para conocimiento de la administración es la suma del presupuesto base de licitación más el presupuesto de las expropiaciones y servicios afectados.
4.2.16 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
En el anejo 18 “Justificación de la solución adoptada” se explican las razones y motivos por los cuales se eligió la solución escogida.
4.2.17 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO
En el anejo 19 “Soluciones al tráfico durante la ejecución de las obras” se detalla cómo se ejecutará la obra manteniendo la posibilidad de circular por la carretera.
5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
o ANEJO Nº1: ANTECEDENTES
o ANEJO Nº2: ESTUDIO SOCIO-ECONÓMICO DE LA ZONA o ANEJO Nº3: CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
o ANEJO Nº4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA o ANEJO Nº5: EFECTOS SÍSMICOS
o ANEJO Nº6: CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA o ANEJO Nº7: PLANEAMIENTO URBANÍSTICO o ANEJO Nº8: TRÁFICO
o ANEJO Nº9: TRAZADO Y REPLANTEO o ANEJO Nº10: MOVIMIENTO DE TIERRAS o ANEJO Nº11: DRENAJE
o ANEJO Nº12: MUROS Y ESTRUCTURAS o ANEJO Nº13: FIRMES Y PAVIMENTOS
o ANEJO Nº14: SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO o ANEJO Nº15: ILUMINACIÓN
o ANEJO Nº16: PLANTACIONES Y RESTAURACIÓN PAISAJÍSTICA o ANEJO Nº17: OBRAS COMPLEMENTARIAS Y PARTIDAS ALZADAS o ANEJO Nº18: JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
o ANEJO Nº19: SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS o ANEJO Nº20: PLAN DE OBRA
o ANEJO Nº21: REVISIÓN DE PRECIOS
o ANEJO Nº22: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
o ANEJO Nº23: EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS
o ANEJO Nº24: PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN o ANEJO Nº25: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
o ANEJO Nº26: ESTUIDO DE SEGURIDAD Y SALUD o ANEJO Nº27: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
o ANEJO Nº28: PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES o ANEJO Nº29: GESTIÓN DE RESIDUOS
o ANEJO Nº30: RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DOCUMENTO Nº2: PLANOS o 1 – PLANO DE SITUACIÓN o 2 – PLANO DE EMPLAZAMIENTO o 3 – PLANO DE CONJUNTO o 4 – PLANOS DE PLANTA o 5 – PLANOS DE PERFIL
o 6 – PLANOS DE SECCIÓN TRANSVERSAL o 7 – PLANO DE SECCIÓN TIPO
o 8 – PLANOS DE DRENAJE o 9 – PLANOS DE SEÑALIZACIÓN o 10 – PLANO DE EXPROPIACIONES
DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO
o MEDICIONES
MEDICIONES AUXILIARES MEDICIONES POR CAPÍTULOS o CUADROS DE PRECIOS
CUADRO DE PRECIOS Nº1 CUADRO DE PRECIOS Nº2 o PRESUPUESTOS PARCIALES o RESUMEN DEL PRESUPUESTO El autor del proyecto
Índice
1. Antecedentes ... 2 2. Objeto del proyecto... 2
1. ANTECEDENTES
Este proyecto es mi Trabajo de Fin de Grado, necesario para la obtención del título de Grado en Ingeniería Civil. El tema del presente Trabajo de Fin de Grado es “Proyecto de modificación del trazado de la carretera CA-631 en el tramo del Puerto de las Estacas de Trueba, entre los puntos kilométricos 3+000 y 6+000.
2. OBJETO DEL PROYECTO
El objeto de este documento es el de definir y valorar, a nivel de proyecto de construcción, las actuaciones a realizar para mejorar el trazado y características generales de la carretera CA-631 en el tramo del puerto de montaña de las Estacas de Trueba.
Este tramo tiene una longitud de tres kilómetros, transcurriendo entre la localidad de Vega de Pas y la frontera con la provincia de Burgos. La longitud total del tramo es de 14.300 m.
En este proyecto se plantean:
La creación de un nuevo trazado capaz de cumplir los requisitos de la normativa actual en
cuanto al trazado para una velocidad de proyecto de 40 km/h.
Índice
1 Municipio de Vega de Pas ... 2
2 Núcleos de población ... 2 2.1 Vega de Pas ... 2 2.2 Yera ... 2 3 Economía ... 2 3.1 Sector primario ... 2 3.2 Sector secundario ... 2 3.3 Sector terciario ... 2
1 MUNICIPIO DE VEGA DE PAS
Está situado en la comarca del Pas-Miera, en la zona más alta del curso del río Pas. En él residen
795 habitantes según el padrón municipal de 2016 consultado en el INE. La población es de tipo
disperso, no nuclear, excepto en la capital del municipio, Vega de Pas. Es un paso de montaña hacia
Castilla y León, por el que se pretendía que transitase la malograda línea ferroviaria
Santander-Mediterráneo.
2 NÚCLEOS DE POBLACIÓN
2.1 VEGA DE PAS
La capital de municipio y el único pueblo del mismo que no tiene un poblamiento de tipo
disperso. Tiene una población de 307 habitantes; 270 de ellos en el núcleo del pueblo y 37
diseminados, según datos del año 2016. Está a 358 m sobre el nivel del mar y a 52 km de Santander.
2.2 YERA
Yera es una población dispersa que se encuentra a lo largo del valle por el que transcurre la
CA-631. Tiene una población de 108 habitantes, según datos del año 2016. Se encuentra a 569 m sobre el
nivel del mar.
3 ECONOMÍA
3.1 SECTOR PRIMARIO
Se trata de un sector económico muy importante en el municipio, especialmente la ganadería; en
el año 2015 se contabilizaron 3.383 reses, casi 5 por habitante. Además se trata de un sector en
recuperación tras una importante caída durante la última mitad de la pasada década. En 2015 hubo 73
afiliados a la seguridad social trabajando en este sector.
3.2 SECTOR SECUNDARIO
La industria y la construcción son sectores con una importancia pequeña; sólo 24 afiliados en el
conjunto de los dos sectores, una cifra que se ha mantenido estable los últimos años.
3.3 SECTOR TERCIARIO
El sector servicios ha cobrado una mayor importancia durante la última década debido al auge
del turismo rural, con varios establecimientos dedicados a él como casas rurales y restaurantes. En
este sector están empleados 103 afiliados.
Los datos han sido tomados del Instituto Cántabro de Estadística (ICANE) y del Instituto Nacional
de Estadística (INE).
Índice
1. Introducción ... 2 2. Cartografía utilizada ... 2
1.
INTRODUCCIÓN
En este anejo se describe la cartografía usada para el desarrollo del presente proyecto.
2.
CARTOGRAFÍA UTILIZADA
Se ha utilizado cartografía correspondiente a la Base Topográfica Armonizada sobre vuelo a escala 1/5000 del año 2007, además de nubes de puntos para representar la superficie del terreno realizadas entre los años 2010 y 2012. Las hojas relevantes para el proyecto son las siguientes:
0084-3-2 0084-4-2
Índice
1 Introducción ... 2 2 Marco geológico ... 2 3 Estratigrafía ... 2 3.1 Distribución ... 2 3.2 Cretácico ... 3 3.2.1 Hauteriviense-Barremiense-Facias Weald ... 3 4 Hidrogeología ... 3 5 Características geológicas y geotécnicas ... 31 INTRODUCCIÓN
En este anejo se pretende conocer las características, tanto geotécnicas como geológicas, del
terreno en la zona en la que se realizará el proyecto.
Los datos que se exponen a continuación han sido obtenidos del Mapa Geológico de España en la
página web del Instituto Geológico y Minero de España (IGME).
2 MARCO GEOLÓGICO
La zona de estudio se encuentra contenida en la hoja 84 del Mapa Geológico Nacional,
correspondiente a Espinosa de los Monteros. Concretamente está situada al noroeste de dicha hoja.
El relieve de la zona es marcadamente abrupto, ya que se trata de una región montañosa
enmarcada en la Cordillera Cantábrica; hay cotas que superan los 1500 metros de altitud. El puerto de
las Estacas de Trueba alcanza en su punto más alto los 1153 m. En su aproximación al puerto, la
CA-631 sigue aproximadamente el curso del río Yera.
Debido a la altitud de la zona y al clima frío, así como a la explotación de pastos, se pueden ver
afloramientos de roca con cierta frecuencia.
Los materiales que se encuentran son, en su gran mayoría, del Cretácico Inferior.
3 ESTRATIGRAFÍA
3.1 DISTRIBUCIÓN
La estratigrafía de la zona es muy uniforme; consiste en varias capas de
areniscas y arcillas limolíticas del Cretácico Inferior que buzan 10o en dirección SE. El
corte NO-SE proporcionado en el mapa sigue, en su primera parte, la dirección
general de la traza antes de llegar a las curvas de la parte final:
El tramo objeto de estudio en este proyecto no llega a los estratos superiores,
algo más modernos.
3.2 CRETÁCICO
3.2.1 HAUTERIVIENSE-BARREMIENSE-FACIAS WEALDLa base de los estratos en la zona, que es también la superficie en la mayor parte de la zona de
estudio, está compuesta por areniscas y arcillas limolíticas. Se trata de un estrato profundo y muy
homogéneo.
4 HIDROGEOLOGÍA
Las areniscas y arcillas que hay en la zona del proyecto no son muy susceptibles de contener
acuíferos, como lo serían las arcillas. En la zona más alta de la montaña, la cuña facies Weald y sus
agrupaciones de estratos provocan la aparición de pequeños acuíferos que forman manantiales, pero
no hay aguas subterráneas de importancia en la parte baja donde se ubica el proyecto.
5 CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS
Las excavaciones contempladas están en la zona superior del suelo, un terreno de transición con
algunos afloramientos de rocas. Los taludes de desmonte serán de 1H:2V y los de terraplén 3H 2V en
los tramos que no requieran de muro y 1H:3V en los sostenidos con muros de escollera.
6 RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO DEL TERRENO
El reconocimiento del terreno se realiza siguiendo las indicaciones de la “Guía de cimentaciones
en obras de carreteras” publicada en 2009 por el Ministerio de Fomento.
El reconocimiento del terreno tendrá especial importancia en el estudio de las cimentaciones de
terraplenes y rellenos. Dichos estudios son relativos al drenaje del apoyo, a la estabilidad global de la
obra y a las deformaciones. Estos estudios requieren conocer la estratigrafía del terreno de apoyo, el
régimen hidrogeológico local y la deformabilidad del cimiento. El reconocimiento geotécnico que se
programará tendrá como finalidad la obtención de información relativa a esos tres aspectos
fundamentalmente.
La intensidad del reconocimiento geotécnico debe ser acorde con las dificultades previstas en la
cimentación. A estos efectos, la Guía de cimentaciones en obras de carreteras clasifica la dificultad del
cimiento del relleno en las categorías siguientes:
Cimientos teóricamente poco peligrosos: Serían aquellos que cumplen los requisitos siguientes:
Topografía suave: Pendiente transversal menor que el 10%.
Terrenos resistentes: No es previsible un deslizamiento profundo a través del cimiento.
Terrenos poco deformables: A cualquier profundidad (dentro del rango z= 0 a z= 5 H,
siendo H la altura del terraplén) el módulo de deformación del terreno es superior a 20
MPa.
Nivel freático “poco pendiente”: El régimen hidrogeológico local es tal que las pendientes de la
capa freática no superan el 10%.
Cimientos potencialmente peligrosos: Serían aquellos en los que no se cumple alguna de las
cuatro condiciones recién mencionadas.
Cimientos especialmente peligrosos: Serían aquellos en los que los riesgos de rotura del
terraplén son más evidentes. A título de ejemplo, se citan los siguientes:
Terraplenes a media ladera en zonas de inestabilidad natural previa (antiguos
deslizamientos).
Terraplenes sobre suelos arcillosos blandos, cuya resistencia al corte sin drenaje puede
ser insuficiente para soportar el peso del relleno.
Suelos blandos que requieren técnicas especiales de tratamiento del terreno, para apoyar
el terraplén con asientos moderados.
Terraplenes sobre suelos yesíferos, en los que existan fenómenos de disolución o puedan
producirse como consecuencia de la modificación de las condiciones de drenaje, que
introduce el propio relleno.
Terraplenes a media ladera, con pendientes transversales superiores al 15%.
Condiciones hidrogeológicas localmente adversas. Existencia de fuentes o presiones de
agua en el terreno que puedan aumentar con la construcción del terraplén, etc.
De esta manera, una vez observados los materiales existentes en las inmediaciones de los tramos
en los que se prevé realizar algún tipo de relleno, así como su topografía y el nivel freático de la zona,
se decide utilizar muros de escollera en los terraplenes que sea necesario para evitar terraplenes
demasiado extensos que, además del coste del movimiento de tierras, podrían afectar al cauce del Pas,
protegido en la red Natura 2000.
Índice
1. Sismicidad ... 2 1.1. Consideraciones generales ... 2 1.2. Peligrosidad sísmica en la zona ... 2 1.3. Conclusiones ... 2
1.
SISMICIDAD
1.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
Para la modificación del trazado de la CA-631 se tendrá en cuenta la normativa vigente en
materia sísmica:
Norma de Construcción Sismorresistente: Parte General y Edificación (NCSE-02), aprobada por RD 997/2002 de 27 de Septiembre, publicada en el BOE de 11 de Octubre de 2002.
Norma de Construcción Sismorresistente para Puentes (NCSP-07), aprobada por RD 637/2007 de 18 de Mayo y publicada en el BOE de 2 de Junio de 2007.
En dichas normas se especifica que no será necesario considerar los efectos sísmicos en las inmediaciones de la obra siempre que el valor de la aceleración sísmica horizontal básica ab no supere el valor de 0,04g, siendo
g valor de la gravedad.
1.2.
PELIGROSIDAD SÍSMICA EN LA ZONA
El siguiente mapa representa la peligrosidad sísmica por zonas en la Península Ibérica. Se observa que el valor de la aceleración sísmica horizontal básica ab en toda la comunidad de Cantabria es inferior a 0,04g.
1.3.
CONCLUSIONES
No es necesaria la consideración de acciones sísmicas de ningún tipo para el diseño y cálculo de las construcciones a ejecutar en esta obra.
Índice
1 Objeto ... 2 2 Climatología: ... 2 2.1 Estación climatológica ... 2 2.2 Valores climatológicos normales ... 2 2.2.1 Precipitaciones ... 2 2.3 Precipitaciones máximas diarias ... 3 2.3.1 Obtención de CV y P: ... 3
1 OBJETO
El objeto del presente anejo es la recopilación de datos climatológicos e hidrográficos del área en la que se sitúa la obra y analizar si es necesaria una actuación u obra complementaria de drenaje.
En el caso concreto del presente proyecto es importante comprobar si las obras de drenaje actuales son suficientes para soportar las condiciones climatológicas o si deben ser mejoradas o ampliadas para evitar problemas en la estructura de la carretera.
2 CLIMATOLOGÍA:
2.1 ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA
La estación climatológica más cercana con datos públicos es la del aeropuerto de Santander, que tiene un clima similar. La cantidad total de precipitaciones es aproximadamente la misma y se usará para el cálculo de escorrentía superficial. Sin embargo, para la elección de la capa superficial de firme hay que tener en cuenta que en el puerto abundan las precipitaciones en forma de nieve y las heladas.
2.2 VALORES CLIMATOLÓGICOS NORMALES
Los valores climatológicos normales publicados por la Agencia Estatal de Meteorología, medidos en el período entre 1981 y 2010, son los siguientes:
Mes
T TM Tm R H DR DN DT DF DH DD
I
Enero 9.7 13.6 5.8 106 72 12.3 0.4 0.8 0.8 2.1 2.9 85 Febrero 9.8 13.8 5.7 92 72 11.1 0.3 1.1 0.9 1.2 3.1 104 Marzo 11.3 15.7 7.0 88 71 9.9 0.1 0.9 1.2 0.4 2.9 135 Abril 12.4 16.6 8.3 102 72 11.9 0.0 1.3 0.7 0.0 2.4 149 Mayo 15.1 19.1 11.1 78 74 10.4 0.0 1.6 1.7 0.0 2.4 172 Junio 17.8 21.6 13.9 58 75 7.6 0.0 1.8 1.2 0.0 3.7 178 Julio 19.8 23.6 16.0 52 75 7.3 0.0 2.0 0.5 0.0 4.5 187 Agosto 20.3 24.2 16.4 73 76 7.6 0.0 1.4 0.8 0.0 3.8 180 Septiembre 18.6 22.8 14.4 83 76 8.9 0.0 1.5 1.9 0.0 4.6 160 Octubre 16.1 20.3 11.8 120 75 11.1 0.0 1.0 2.1 0.0 2.8 129 Noviembre 12.5 16.3 8.7 157 75 13.3 0.0 1.3 0.9 0.4 3.2 93 Diciembre 10.5 14.2 6.7 118 73 12.1 0.1 0.9 0.6 2.0 3.4 74 Año 14.5 18.5 10.5 1129 74 123.6 0.9 15.7 13.4 6.2 38.9 1649 LeyendaT Temperatura media mensual/anual (°C)
TM Media mensual/anual de las temperaturas máximas diarias (°C) Tm Media mensual/anual de las temperaturas mínimas diarias (°C)
R Precipitación mensual/anual media (mm) H Humedad relativa media (%)
DR Número medio mensual/anual de días de precipitación superior o igual a 1 mm DN Número medio mensual/anual de días de nieve
DT Número medio mensual/anual de días de tormenta DF Número medio mensual/anual de días de niebla DH Número medio mensual/anual de días de helada DD Número medio mensual/anual de días despejados
I Número medio mensual/anual de horas de sol
2.2.1 PRECIPITACIONES
A continuación se presentan dos gráficos realizados con los datos de precipitaciones obtenidos.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Precipitaciones mensuales (mm)
2.3 PRECIPITACIONES MÁXIMAS DIARIAS
Para obtener los caudales de cálculo de cada una de las distintas cuencas vertientes del proyecto, necesarios para dimensionar las obras de drenaje, es necesario conocer las precipitaciones máximas diarias.
Para ello, se sigue el método recogido en el documento del Ministerio de Fomento “Máximas lluvias diarias en la España peninsular”.
Este método se resume en:
1. Localizar en los planos el punto geográfico deseado con la ayuda del plano-guía.
2. Estimar mediante las isolíneas presentadas el coeficiente de variación CV (líneas rojas) y el valor
medio P de la máxima precipitación diaria anual (líneas moradas).
3. Para el periodo de retorno deseado y el valor CV, obtener el factor de amplificación KT mediante el
uso de la tabla KT.
4. Realizar el producto del factor de amplificación KT por el valor medio P de la máxima precipitación
diaria anual obteniendo la precipitación diaria máxima para el periodo de retorno deseado.
2.3.1 OBTENCIÓN DE CV Y P:
Se puede apreciar que en la zona de interés, destacada con un recuadro de color rojo, el valor de Cv es de aproximadamente 0,37 (el mayor de los dos cercanos, para estar del lado de la seguridad) y el valor P de 75.
0 2 4 6 8 10 12 14
Índice
1. Introducción ... 2 2. Ocupación del terreno ... 2
1.
INTRODUCCIÓN
El objeto de este anejo es analizar la incidencia sobre el planeamiento urbanístico actual que puede tener un cambio en el trazado de la carretera CA-233.
2.
OCUPACIÓN DEL TERRENO
Las imágenes que se presentan a continuación representan el parcelario a lo largo del recorrido de la CA-631 en el tramo que se estudia en este proyecto. La carretera está resaltada en color rojo.
Se puede comprobar que el tramo transcurre íntegramente por parcelas rústicas, representadas en el catastro con color verdel claro.
Índice
1. Introducción ... 2 2. Datos de partida ... 2 3. Previsión de tráfico ... 2
1.
INTRODUCCIÓN
El objeto del presente anejo es realizar un estudio de tráfico de la carretera CA-631 para poder
estimar el tráfico que habrá en el año de puesta en servicio, que es el tráfico de diseño para la sección
de firme.
Para la realización de este estudio de tráfico se seguirán las indicaciones de la Nota de Servicio 5/2014 “Prescripciones y recomendaciones técnicas para la realización de estudios de tráfico de los Estudios Informativos, Anteproyectos y Proyectos de carreteras”.
2.
DATOS DE PARTIDA
Se usarán los datos de aforo más recientes. Estos se corresponden a los obtenidos de la estación
de cobertura 631-1. Los últimos datos corresponden al año 2011:
IMD (Vehículos/día) % Vehículos pesados
188
3
El año de puesta en servicio de la obra será el 2020.
3.
PREVISIÓN DE TRÁFICO
Para el cálculo de la categoría de tráfico necesitamos obtener la IMD en el año de puesta en
servicio, en nuestro caso el 2020. Dado que los datos que tenemos son del año 2011, hay que hallar la
IMD previsible para el año de puesta en servicio. La fórmula que se deberá utilizar para ello según la
nota de servicio es:
𝐼𝑀𝐷
𝑇= 𝐼𝑀𝐷
0(1 + 𝑟)
𝑇Donde:
IMDT: IMD en el año de puesta en servicio.
IMD0: IMD de los datos de partida.
r: Tasa de crecimiento anual.
T: Años de intervalo.
La norma de servicio recomienda los siguientes valores de factor de crecimiento:
Período
Interés anual acumulativo
2013-2016
1,08%
2017 en adelante 1,44%
Por tanto, la IMD en el año 2016 será de 198 veh/día, y la del año 2020 de 210 veh/día, lo
que supone una IMD de vehículos pesados de 7 veh/día.
Índice
1 Introducción ... 2 2 Trazado en planta ... 2 3 Trazado en alzado ... 2 4 Sección tipo ... 2 5 Parámetros característicos del trazado ... 2 5.1 Trazado en planta ... 2 5.2 Trazado en alzado ... 9 6 Cálculos de replanteo ... 9
1 INTRODUCCIÓN
El objeto de este anejo es la definición del trazado en planta y en alzado de la carretera CA-631
entre los puntos kilométricos 3+000 y 6+000.
Para la definición del trazado y la de la sección tipo se ha seguido la Norma 3.1-IC Trazado del
año 2016.
2 TRAZADO EN PLANTA
Los parámetros de diseño seguidos para el tramo objeto del proyecto son los siguientes:
Velocidad de proyecto 40 km/h
Carretera convencional del grupo 3
Norma 3.1-IC
Ajustar el inicio y final del tramo nuevo lo máximo posible a la carretera existente.
Las modificaciones de trazado se realizan para adaptar la carretera a la normativa existente.
3 TRAZADO EN ALZADO
El trazado en alzado está formado por las alineaciones verticales formadas por las rasantes en rampa o pendiente y los acuerdos entre las mismas.
Para la definición de los acuerdos se toman parábolas que vienen caracterizadas por el parámetro Kv, es decir, la longitud de curva por unidad de variación de pendiente. Según la normativa española de carreteras se han de tener en cuenta consideraciones tanto de visibilidad como estéticas a la hora de definir este parámetro.
En este proyecto se contemplan dos acuerdos: uno cóncavo entre los puntos kilométricos 3+503 y 4+727 y otro convexo entre los puntos kilométricos 5+119 y 5+435.
4 SECCIÓN TIPO
La sección tipo utilizada en el tramo constará de: Carriles de 3 metros
Arcenes de 0,5 metros Bermas de 0,5 metros
El bombeo de la calzada será del 2% y el de las bermas del 4%.
5 PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DEL TRAZADO
A continuación se exponen los parámetros que caracterizan el trazado del tramo, tanto en planta como en alzado.
5.1 TRAZADO EN PLANTA
Alignment Curve Report
Alignment: EJE_CA-631 Description:
Tangent Data
Length: 182.456 Course: S 63° 40' 21.0466" E
Length: 62.500 L Tan: 41.701 Radius: 250.000 S Tan: 20.864 Theta: 07° 09' 43.1008" P: 0.651 X: 62.402 K: 31.234 Y: 2.601 A: 125.000 Chord: 62.457 Course: S 61° 17' 07.8169" E
Circular Curve Data
Delta: 06° 18' 19.0702" Type: RIGHT
Radius: 250.000
Length: 27.512 Tangent: 13.770
Mid-Ord: 0.378 External: 0.379
Chord: 27.498 Course: S 53° 21' 28.4107" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 62.500 L Tan: 41.701 Radius: 250.000 S Tan: 20.864 Theta: 07° 09' 43.1008" P: 0.651 X: 62.402 K: 31.234 Y: 2.601 A: 125.000 Chord: 62.457 Course: S 45° 25' 49.0045" E Tangent Data Length: 11.479 Course: S 43° 02' 35.7748" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 53.000 L Tan: 35.432 Radius: 115.000 S Tan: 17.757 Theta: 13° 12' 10.5858" P: 1.016 X: 52.719 K: 26.453 Y: 4.056 A: 78.070 Chord: 52.875 Course: S 47° 26' 32.1722" E
Circular Curve Data
Delta: 00° 02' 49.4525" Type: LEFT
Radius: 115.000
Mid-Ord: 0.000 External: 0.000
Chord: 0.094 Course: S 56° 16' 11.0873" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 55.652 L Tan: 37.216 Radius: 115.000 S Tan: 18.655 Theta: 13° 51' 49.0646" P: 1.120 X: 55.327 K: 27.772 Y: 4.470 A: 80.000 Chord: 55.507 Course: S 65° 32' 16.7802" E Tangent Data Length: 107.692 Course: S 70° 09' 24.8777" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 53.000 L Tan: 35.356 Radius: 240.000 S Tan: 17.687 Theta: 06° 19' 35.0724" P: 0.487 X: 52.935 K: 26.489 Y: 1.949 A: 112.783 Chord: 52.971 Course: S 72° 15' 55.7847" E
Circular Curve Data
Delta: 47° 35' 50.0219" Type: LEFT
Radius: 240.000
Length: 199.375 Tangent: 105.846
Mid-Ord: 20.407 External: 22.304
Chord: 193.691 Course: N 79° 43' 05.0390" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 53.000 L Tan: 35.356 Radius: 240.000 S Tan: 17.687 Theta: 06° 19' 35.0724" P: 0.487 X: 52.935 K: 26.489 Y: 1.949 A: 112.783 Chord: 52.971 Course: N 51° 42' 05.8626" E Tangent Data
Length: 23.311 Course: N 49° 35' 34.9556" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 53.000 L Tan: 35.391 Radius: 150.000 S Tan: 17.719 Theta: 10° 07' 20.1158" P: 0.779 X: 52.835 K: 26.472 Y: 3.114 A: 89.163 Chord: 52.927 Course: N 52° 57' 58.4490" E
Circular Curve Data
Delta: 09° 31' 23.7329" Type: RIGHT
Radius: 150.000
Length: 24.932 Tangent: 12.495
Mid-Ord: 0.518 External: 0.519
Chord: 24.903 Course: N 64° 28' 36.9378" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 53.000 L Tan: 35.391 Radius: 150.000 S Tan: 17.719 Theta: 10° 07' 20.1158" P: 0.779 X: 52.835 K: 26.472 Y: 3.114 A: 89.163 Chord: 52.927 Course: N 75° 59' 15.4266" E Tangent Data Length: 105.201 Course: N 79° 21' 38.9200" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 54.000 L Tan: 36.061 Radius: 150.000 S Tan: 18.056 Theta: 10° 18' 47.6651" P: 0.809 X: 53.825 K: 26.971 Y: 3.233 A: 90.000 Chord: 53.922 Course: N 82° 47' 51.4112" E
Circular Curve Data
Radius: 150.000
Length: 6.341 Tangent: 3.171
Mid-Ord: 0.034 External: 0.034
Chord: 6.341 Course: S 89° 06' 53.4397" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 54.000 L Tan: 36.061 Radius: 150.000 S Tan: 18.056 Theta: 10° 18' 47.6651" P: 0.809 X: 53.825 K: 26.971 Y: 3.233 A: 90.000 Chord: 53.922 Course: S 81° 01' 38.2906" E Tangent Data Length: 167.907 Course: S 77° 35' 25.7994" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 52.000 L Tan: 34.674 Radius: 400.000 S Tan: 17.340 Theta: 03° 43' 27.2124" P: 0.282 X: 51.978 K: 25.996 Y: 1.126 A: 144.222 Chord: 51.990 Course: S 78° 49' 54.7104" E
Circular Curve Data
Delta: 00° 49' 21.6009" Type: LEFT
Radius: 400.000
Length: 5.743 Tangent: 2.872
Mid-Ord: 0.010 External: 0.010
Chord: 5.743 Course: S 81° 43' 33.8123" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 52.563 L Tan: 35.050
Radius: 400.000 S Tan: 17.528
Theta: 03° 45' 52.2423" P: 0.288
X: 52.540 K: 26.277
Chord: 52.552 Course: S 84° 38' 49.6061" E
Tangent Data
Length: 302.192 Course: S 85° 54' 06.8551" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 60.000 L Tan: 40.008 Radius: 500.000 S Tan: 20.007 Theta: 03° 26' 15.8884" P: 0.300 X: 59.978 K: 29.996 Y: 1.200 A: 173.205 Chord: 59.990 Course: S 87° 02' 52.0255" E
Circular Curve Data
Delta: 01° 21' 23.8022" Type: LEFT
Radius: 500.000
Length: 11.839 Tangent: 5.920
Mid-Ord: 0.035 External: 0.035
Chord: 11.838 Course: N 89° 58' 55.3554" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 60.000 L Tan: 40.008 Radius: 500.000 S Tan: 20.007 Theta: 03° 26' 15.8884" P: 0.300 X: 59.978 K: 29.996 Y: 1.200 A: 173.205 Chord: 59.990 Course: N 87° 00' 42.7364" E Tangent Data Length: 342.016 Course: N 85° 51' 57.5660" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 57.800 L Tan: 38.540 Radius: 500.000 S Tan: 19.273 Theta: 03° 18' 42.1058" P: 0.278 X: 57.781 K: 28.897 Y: 1.113 A: 170.000 Chord: 57.791 Course: N 86° 58' 11.4888" E
Circular Curve Data
Delta: 44° 50' 45.4386" Type: RIGHT
Radius: 500.000
Length: 391.355 Tangent: 206.320
Mid-Ord: 37.803 External: 40.895
Chord: 381.441 Course: S 68° 23' 57.6089" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 57.800 L Tan: 38.540 Radius: 500.000 S Tan: 19.273 Theta: 03° 18' 42.1058" P: 0.278 X: 57.781 K: 28.897 Y: 1.113 A: 170.000 Chord: 57.791 Course: S 43° 46' 06.7067" E Tangent Data Length: 211.142 Course: S 42° 39' 52.7839" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 100.000 L Tan: 66.764 Radius: 300.000 S Tan: 33.422 Theta: 09° 32' 57.4677" P: 1.388 X: 99.723 K: 49.954 Y: 5.545 A: 173.205 Chord: 99.877 Course: S 39° 28' 56.3245" E
Circular Curve Data
Delta: 07° 14' 48.9694" Type: RIGHT
Radius: 300.000
Length: 37.945 Tangent: 18.998
Mid-Ord: 0.600 External: 0.601
Chord: 37.920 Course: S 29° 29' 30.8315" E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 100.000 L Tan: 66.764
Theta: 09° 32' 57.4677" P: 1.388 X: 99.723 K: 49.954 Y: 5.545 A: 173.205 Chord: 99.877 Course: S 19° 30' 05.3385" E Tangent Data Length: 16.407 Course: S 16° 19' 08.8791" E
5.2 TRAZADO EN ALZADO
Vertical Alignment: Perfil longitudinal CA-631
P
VI Station Elevation (m) Grade Out (%) Curve Length (m)
1 30+00.000 466.605 5.570 % 0.000
2 41+15.657 528.749 7.180 % 1223.557
3 54+35.362 623.506 4.653 % 631.732
4 62+68.752 662.286
6 CÁLCULOS DE REPLANTEO
Nombre de alineación: Eje CA-631
Descripción:
Intervalo de P.K.: inicio: 0+000,00, fin: 3+219,37 Tipo de ángulo de jalonamiento: GiradoMenos Punto ocupado: ordenada 4.780.625,0000, abscisa 369.715,0000
Punto de fijación de orientación hacia atrás: ordenada 4.778.730,8320, abscisa 367.898,5420 Incremento de P.K.: 20,00
Desfase: 0,00
P.K. Girado.Derecha Distancia Coordenada.N Coordenada.E
0+000,00 132,5005 (d) 324,929m 4.780.949,2520m 369.694,0360m 0+020,00 133,3826 (d) 305,526m 4.780.930,1569m 369.699,9837m 0+040,00 134,3840 (d) 286,205m 4.780.911,0617m 369.705,9314m 0+060,00 135,4921 (d) 266,934m 4.780.891,9137m 369.711,7031m 0+080,00 136,3941 (d) 247,361m 4.780.872,3599m 369.715,8393m 0+100,00 136,7954 (d) 227,445m 4.780.852,4330m 369.717,3643m 0+120,00 136,5385 (d) 207,484m 4.780.832,4802m 369.716,2268m 0+140,00 135,4211 (d) 187,873m 4.780.812,8558m 369.712,4468m 0+160,00 133,1807 (d) 169,143m 4.780.793,9080m 369.706,0916m 0+180,00 129,5122 (d) 151,993m 4.780.775,9589m 369.697,2996m 0+200,00 124,4013 (d) 136,671m 4.780.758,7831m 369.687,0550m
0+220,00 118,0139 (d) 122,829m 4.780.741,6937m 369.676,6650m 0+240,00 110,1326 (d) 110,883m 4.780.724,6042m 369.666,2751m 0+260,00 100,5814 (d) 101,505m 4.780.707,5147m 369.655,8852m 0+280,00 89,4680 (d) 95,453m 4.780.690,4253m 369.645,4953m 0+300,00 77,3735 (d) 93,378m 4.780.673,3358m 369.635,1054m 0+320,00 65,2898 (d) 95,539m 4.780.656,2463m 369.624,7155m 0+340,00 54,2007 (d) 101,650m 4.780.639,1487m 369.614,3391m 0+360,00 44,5366 (d) 110,635m 4.780.621,7890m 369.604,4118m 0+380,00 36,1085 (d) 121,138m 4.780.603,7747m 369.595,7360m 0+400,00 28,7002 (d) 132,610m 4.780.585,1246m 369.588,5276m 0+420,00 22,1284 (d) 144,755m 4.780.565,9581m 369.582,8327m 0+440,00 16,2306 (d) 157,351m 4.780.546,3978m 369.578,6876m 0+460,00 10,8728 (d) 170,225m 4.780.526,5688m 369.576,1190m 0+480,00 5,9602 (d) 183,287m 4.780.506,5994m 369.575,0876m 0+500,00 1,5478 (d) 196,926m 4.780.486,6005m 369.574,9088m 0+520,00 357,7087 (d) 211,523m 4.780.466,6007m 369.574,8158m 0+540,00 354,3781 (d) 226,945m 4.780.446,6009m 369.574,7228m 0+560,00 351,4797 (d) 243,035m 4.780.426,6011m 369.574,6298m 0+580,00 348,9469 (d) 259,669m 4.780.406,6013m 369.574,5367m 0+600,00 346,7227 (d) 276,749m 4.780.386,6015m 369.574,4437m 0+620,00 344,7597 (d) 294,197m 4.780.366,6018m 369.574,3507m 0+640,00 343,0183 (d) 311,952m 4.780.346,6020m 369.574,2576m 0+660,00 341,4926 (d) 330,034m 4.780.326,6043m 369.573,9947m 0+680,00 340,2867 (d) 348,711m 4.780.306,6522m 369.572,6830m 0+700,00 339,4392 (d) 367,991m 4.780.286,8664m 369.569,8002m 0+720,00 338,9074 (d) 387,676m 4.780.267,3743m 369.565,3456m 0+740,00 338,6502 (d) 407,591m 4.780.248,3005m 369.559,3474m 0+760,00 338,6310 (d) 427,585m 4.780.229,7671m 369.551,8442m 0+780,00 338,8182 (d) 447,529m 4.780.211,8924m 369.542,8840m 0+800,00 339,1542 (d) 467,346m 4.780.194,6606m 369.532,7355m 0+820,00 339,5129 (d) 487,122m 4.780.177,6493m 369.522,2182m 0+840,00 339,8445 (d) 506,914m 4.780.160,6418m 369.511,6947m 0+860,00 340,1511 (d) 526,722m 4.780.143,6342m 369.501,1712m 0+880,00 340,4355 (d) 546,544m 4.780.126,6267m 369.490,6477m
0+900,00 340,7000 (d) 566,378m 4.780.109,6192m 369.480,1242m 0+920,00 340,9466 (d) 586,224m 4.780.092,6117m 369.469,6007m 0+940,00 341,1771 (d) 606,079m 4.780.075,6041m 369.459,0772m 0+960,00 341,3929 (d) 625,944m 4.780.058,5966m 369.448,5537m 0+980,00 341,5954 (d) 645,818m 4.780.041,5891m 369.438,0302m 1+000,00 341,7858 (d) 665,699m 4.780.024,5816m 369.427,5067m 1+020,00 341,9652 (d) 685,586m 4.780.007,5740m 369.416,9832m 1+040,00 342,1345 (d) 705,481m 4.779.990,5665m 369.406,4597m 1+060,00 342,2945 (d) 725,381m 4.779.973,5590m 369.395,9362m 1+080,00 342,4459 (d) 745,286m 4.779.956,5515m 369.385,4127m 1+100,00 342,5895 (d) 765,196m 4.779.939,5439m 369.374,8892m 1+120,00 342,7258 (d) 785,111m 4.779.922,5364m 369.364,3657m 1+140,00 342,8553 (d) 805,030m 4.779.905,5289m 369.353,8422m 1+160,00 342,9786 (d) 824,953m 4.779.888,5214m 369.343,3187m 1+180,00 343,0961 (d) 844,880m 4.779.871,5138m 369.332,7952m 1+200,00 343,2081 (d) 864,810m 4.779.854,5063m 369.322,2717m 1+220,00 343,3151 (d) 884,743m 4.779.837,4988m 369.311,7482m 1+240,00 343,4175 (d) 904,679m 4.779.820,4917m 369.301,2240m 1+260,00 343,5208 (d) 924,611m 4.779.803,5304m 369.290,6263m 1+280,00 343,6393 (d) 944,517m 4.779.786,7440m 369.279,7543m 1+300,00 343,7873 (d) 964,363m 4.779.770,2807m 369.268,4001m 1+320,00 343,9773 (d) 984,099m 4.779.754,3056m 369.256,3702m 1+340,00 344,2154 (d) 1.003,666m 4.779.738,9445m 369.243,5658m 1+360,00 344,4989 (d) 1.023,025m 4.779.724,2426m 369.230,0096m 1+380,00 344,8248 (d) 1.042,141m 4.779.710,2365m 369.215,7356m 1+400,00 345,1903 (d) 1.060,980m 4.779.696,9614m 369.200,7794m 1+420,00 345,5928 (d) 1.079,511m 4.779.684,4504m 369.185,1784m 1+440,00 346,0291 (d) 1.097,710m 4.779.672,7242m 369.168,9789m 1+460,00 346,4897 (d) 1.115,622m 4.779.661,6780m 369.152,3074m 1+480,00 346,9617 (d) 1.133,347m 4.779.651,1147m 369.135,3251m 1+500,00 347,4332 (d) 1.151,001m 4.779.640,8235m 369.118,1761m 1+520,00 347,8940 (d) 1.168,692m 4.779.630,6025m 369.100,9850m 1+540,00 348,3411 (d) 1.186,456m 4.779.620,3822m 369.083,7936m 1+560,00 348,7750 (d) 1.204,291m 4.779.610,1618m 369.066,6022m
1+580,00 349,1961 (d) 1.222,192m 4.779.599,9415m 369.049,4108m 1+600,00 349,6051 (d) 1.240,158m 4.779.589,7212m 369.032,2194m 1+620,00 350,0024 (d) 1.258,185m 4.779.579,5008m 369.015,0280m 1+640,00 350,3885 (d) 1.276,271m 4.779.569,2805m 368.997,8366m 1+660,00 350,7638 (d) 1.294,413m 4.779.559,0601m 368.980,6452m 1+680,00 351,1286 (d) 1.312,609m 4.779.548,8398m 368.963,4537m 1+700,00 351,4835 (d) 1.330,857m 4.779.538,6194m 368.946,2623m 1+720,00 351,8287 (d) 1.349,155m 4.779.528,3991m 368.929,0709m 1+740,00 352,1648 (d) 1.367,500m 4.779.518,1787m 368.911,8795m 1+760,00 352,4919 (d) 1.385,891m 4.779.507,9584m 368.894,6881m 1+780,00 352,8104 (d) 1.404,326m 4.779.497,7381m 368.877,4967m 1+800,00 353,1206 (d) 1.422,803m 4.779.487,5177m 368.860,3053m 1+820,00 353,4229 (d) 1.441,321m 4.779.477,2974m 368.843,1139m 1+840,00 353,7176 (d) 1.459,878m 4.779.467,0770m 368.825,9225m 1+860,00 354,0048 (d) 1.478,473m 4.779.456,8567m 368.808,7311m 1+880,00 354,2848 (d) 1.497,104m 4.779.446,6363m 368.791,5397m 1+900,00 354,5580 (d) 1.515,770m 4.779.436,4160m 368.774,3482m 1+920,00 354,8246 (d) 1.534,469m 4.779.426,1956m 368.757,1568m 1+940,00 355,0843 (d) 1.553,205m 4.779.415,9656m 368.739,9712m 1+960,00 355,3299 (d) 1.572,050m 4.779.405,5380m 368.722,9052m 1+980,00 355,5480 (d) 1.591,120m 4.779.394,5764m 368.706,1784m 2+000,00 355,7291 (d) 1.610,467m 4.779.382,8497m 368.689,9792m 2+020,00 355,8813 (d) 1.629,998m 4.779.370,5449m 368.674,2132m 2+040,00 356,0191 (d) 1.649,606m 4.779.357,9910m 368.658,6440m 2+060,00 356,1525 (d) 1.669,229m 4.779.345,4125m 368.643,0947m 2+080,00 356,2829 (d) 1.688,861m 4.779.332,8339m 368.627,5454m 2+100,00 356,4102 (d) 1.708,501m 4.779.320,2554m 368.611,9961m 2+120,00 356,5347 (d) 1.728,150m 4.779.307,6769m 368.596,4468m 2+140,00 356,6563 (d) 1.747,806m 4.779.295,0983m 368.580,8975m 2+160,00 356,7753 (d) 1.767,471m 4.779.282,5198m 368.565,3483m 2+180,00 356,8916 (d) 1.787,142m 4.779.269,9412m 368.549,7990m 2+200,00 357,0054 (d) 1.806,821m 4.779.257,3627m 368.534,2497m 2+220,00 357,1168 (d) 1.826,507m 4.779.244,7841m 368.518,7004m 2+240,00 357,2258 (d) 1.846,200m 4.779.232,2056m 368.503,1511m
2+260,00 357,3324 (d) 1.865,899m 4.779.219,6270m 368.487,6018m 2+280,00 357,4369 (d) 1.885,605m 4.779.207,0485m 368.472,0526m 2+300,00 357,5392 (d) 1.905,316m 4.779.194,4699m 368.456,5033m 2+320,00 357,6394 (d) 1.925,034m 4.779.181,8914m 368.440,9540m 2+340,00 357,7375 (d) 1.944,757m 4.779.169,3127m 368.425,4049m 2+360,00 357,8307 (d) 1.964,503m 4.779.156,6527m 368.409,9220m 2+380,00 357,9085 (d) 1.984,322m 4.779.143,6314m 368.394,7428m 2+400,00 357,9608 (d) 2.004,237m 4.779.129,9814m 368.380,1276m 2+420,00 357,9904 (d) 2.024,209m 4.779.115,7816m 368.366,0443m 2+440,00 358,0093 (d) 2.044,198m 4.779.101,3269m 368.352,2219m 2+460,00 358,0264 (d) 2.064,188m 4.779.086,8387m 368.338,4345m 2+480,00 358,0433 (d) 2.084,179m 4.779.072,3505m 368.324,6472m 2+500,00 358,0598 (d) 2.104,170m 4.779.057,8622m 368.310,8598m 2+520,00 358,0760 (d) 2.124,161m 4.779.043,3740m 368.297,0725m 2+540,00 358,0919 (d) 2.144,152m 4.779.028,8858m 368.283,2851m 2+560,00 358,1075 (d) 2.164,143m 4.779.014,3975m 368.269,4978m 2+580,00 358,1228 (d) 2.184,135m 4.778.999,9093m 368.255,7104m 2+600,00 358,1378 (d) 2.204,127m 4.778.985,4211m 368.241,9231m 2+620,00 358,1526 (d) 2.224,119m 4.778.970,9329m 368.228,1357m 2+640,00 358,1671 (d) 2.244,111m 4.778.956,4446m 368.214,3484m 2+660,00 358,1813 (d) 2.264,103m 4.778.941,9564m 368.200,5610m 2+680,00 358,1953 (d) 2.284,095m 4.778.927,4682m 368.186,7737m 2+700,00 358,2091 (d) 2.304,087m 4.778.912,9799m 368.172,9863m 2+720,00 358,2226 (d) 2.324,080m 4.778.898,4917m 368.159,1989m 2+740,00 358,2359 (d) 2.344,073m 4.778.884,0035m 368.145,4116m 2+760,00 358,2489 (d) 2.364,065m 4.778.869,5152m 368.131,6242m 2+780,00 358,2618 (d) 2.384,058m 4.778.855,0270m 368.117,8369m 2+800,00 358,2744 (d) 2.404,051m 4.778.840,5388m 368.104,0495m 2+820,00 358,2868 (d) 2.424,045m 4.778.826,0505m 368.090,2622m 2+840,00 358,2990 (d) 2.444,038m 4.778.811,5623m 368.076,4748m 2+860,00 358,3110 (d) 2.464,031m 4.778.797,0741m 368.062,6875m 2+880,00 358,3229 (d) 2.484,025m 4.778.782,5858m 368.048,9001m 2+900,00 358,3345 (d) 2.504,018m 4.778.768,0976m 368.035,1128m 2+920,00 358,3460 (d) 2.524,012m 4.778.753,6094m 368.021,3254m
2+940,00 358,3572 (d) 2.544,006m 4.778.739,1211m 368.007,5381m 2+960,00 358,3683 (d) 2.564,000m 4.778.724,6329m 367.993,7507m 2+980,00 358,3792 (d) 2.583,994m 4.778.710,1447m 367.979,9634m 3+000,00 358,3900 (d) 2.603,988m 4.778.695,6564m 367.966,1760m 3+020,00 358,4016 (d) 2.623,981m 4.778.681,2015m 367.952,3540m 3+040,00 358,4382 (d) 2.643,900m 4.778.667,5778m 367.937,7254m 3+060,00 358,5282 (d) 2.663,446m 4.778.655,9220m 367.921,4912m 3+080,00 358,6716 (d) 2.682,277m 4.778.646,5277m 367.903,8516m 3+100,00 358,8649 (d) 2.700,080m 4.778.639,5599m 367.885,1203m 3+120,00 359,0937 (d) 2.716,902m 4.778.634,5564m 367.865,7593m 3+140,00 359,3265 (d) 2.733,555m 4.778.629,9354m 367.846,3005m 3+160,00 359,5566 (d) 2.750,252m 4.778.625,3144m 367.826,8417m 3+180,00 359,7839 (d) 2.766,993m 4.778.620,6934m 367.807,3828m 3+200,00 0,0084 (d) 2.783,777m 4.778.616,0724m 367.787,9240m
Universidad de Cantabria Página 1
Índice
1. Introducción ... 2 2. Taludes ... 2 3. Mediciones a lo largo de la traza ... 2
Universidad de Cantabria Página 2
1.
INTRODUCCIÓN
El objetivo del presente anejo es confeccionar un balance del movimiento de tierras que deberá
realizarse en la ejecución de las obras, analizando las necesidades de materiales posibles, las cuales
deberán ser obtenidas a partir de un préstamo, y la cantidad de material sobrante, bien porque no
cumple los requisitos necesarios para ser utilizado en la obra, o bien porque la cantidad existente sea
demasiada, siendo necesario entonces el envío de estos materiales sobrantes a vertedero.
2.
TALUDES
Los taludes contemplados en este proyecto son:
En desmonte: 1H 2V
En terraplén: 1H 3V (sostenidos por muros de escollera)
3.
MEDICIONES A LO LARGO DE LA TRAZA
A continuación se incluye una tabla con las mediciones realizadas del movimiento de tierras a
realizar. Se puede comprobar que es necesario enviar a vertedero un total de 157408,80 metros
cúbicos de tierras sobrantes.
Informe de volumen
Proyecto: C:\Users\Olmo\Dropbox\TFG\Civil\Planos.dwg Alineación: EJE CA-631 Grupo de líneas de muestreo: Líneas de muestreo P.K. inicial: 3+020.000 P.K. final: 6+240.000 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 3+020.000 20.36 0.00 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3+040.000 21.43 417.88 417.88 1.24 16.27 417.88 417.88 16.27 401.61 3+060.000 45.91 673.34 673.34 0.31 15.58 1091.22 1091.22 31.85 1059.37 3+080.000 33.07 789.78 789.78 0.01 3.27 1881.01 1881.01 35.12 1845.88 3+100.000 14.91 479.85 479.85 1.41 14.19 2360.85 2360.85 49.31 2311.54 3+120.000 18.28 331.92 331.92 2.39 37.93 2692.78 2692.78 87.24 2605.54 3+140.000 24.87 431.51 431.51 1.80 41.87 3124.29 3124.29 129.11 2995.18 3+160.000 1.29 261.61 261.61 8.45 102.54 3385.89 3385.89 231.65 3154.24 3+180.000 0.02 13.06 13.06 14.06 225.14 3398.95 3398.95 456.79 2942.16 3+200.000 0.00 0.17 0.17 19.38 334.38 3399.12 3399.12 791.17 2607.95 3+220.000 20.55 207.86 207.86 2.01 213.01 3606.98 3606.98 1004.17 2602.80 3+240.000 81.21 1036.29 1036.29 0.00 19.93 4643.26 4643.26 1024.10 3619.16 3+260.000 20.18 1039.05 1039.05 3.43 33.95 5682.31 5682.31 1058.05 4624.26 3+280.000 0.00 207.83 207.83 38.41 414.60 5890.14 5890.14 1472.65 4417.49 3+300.000 0.00 0.00 0.00 27.24 652.28 5890.14 5890.14 2124.92 3765.21 3+320.000 0.00 0.00 0.00 37.54 645.34 5890.14 5890.14 2770.26 3119.87 3+340.000 1.69 16.89 16.89 38.02 755.51 5907.03 5907.03 3525.78 2381.26 3+360.000 25.11 268.02 268.02 34.95 729.62 6175.05 6175.05 4255.40 1919.65 3+380.000 16.47 402.37 402.37 38.58 743.58 6577.42 6577.42 4998.98 1578.44 3+400.000 0.00 154.88 154.88 49.07 893.06 6732.30 6732.30 5892.04 840.26 3+420.000 0.00 0.00 0.00 79.38 1307.05 6732.30 6732.30 7199.09 -466.79 3+440.000 0.00 0.00 0.00 84.55 1655.46 6732.30 6732.30 8854.56 -2122.26 3+460.000 0.05 0.50 0.50 67.77 1526.39 6732.80 6732.80 10380.95 -3648.14 3+480.000 0.01 0.59 0.59 37.50 1052.65 6733.40 6733.40 11433.59 -4700.20 3+500.000 23.85 238.56 238.56 27.27 647.69 6971.96 6971.96 12081.28 -5109.32 3+520.000 15.40 392.52 392.52 27.29 545.62 7364.48 7364.48 12626.90 -5262.42 3+540.000 33.44 488.47 488.47 10.18 374.66 7852.95 7852.95 13001.56 -5148.61 3+560.000 75.50 1089.37 1089.37 4.94 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