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Diagnóstico situacional y disposición final de los residuos especiales (neumáticos), usados en la ciudad de Iquitos Loreto 2014

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(1)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA

AMAZONIA PERUANA

FACULDAD DE AGRONOMÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA EN GESTIÓN AMBIENTAL

“DIAGNÓSTICO SITUACIONAL Y DISPOSICIÓN FINAL DE

LOS RESIDUOS ESPECIALES (NEUMÁTICOS), USADOS EN

LA CIUDAD DE IQUITOS – LORETO. 2014”

T E S I S

Para Optar el Título Profesional de

INGENIERO EN GESTIÓN AMBIENTAL

Presentado por

SPENCER JHAIR PIÑHEIRO AGUIRRE

Bachiller en Gestión Ambiental

IQUITOS – PERÚ

(2)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA AMAZONIA PERUANA FACULTAD DE AGRONOMIA

Tesis aprobada en sustentación pública el día 06 de Diciembre del 2014, por el Jurado Ad-Hoc nombrado por la Dirección de la Escuela Profesional de Ingeniería en Gestión Ambiental, para optar el título de:

INGENIERO EN GESTIÓN AMBIENTAL

______________________________________________

Ing° JULIO ABEL MANRIQUE DEL AGUILA, M.Sc. Presidente

______________________________________________

Ing° JUAN LUIS ROMERO VILLACREZ, M.Sc. Miembro

_______________________________________________ Ing° RAFAEL CHAVEZ VASQUEZ, Dr.

Miembro

_______________________________________________

Ingº JORGE ENRIQUE BARDALES MANRIQUE, M.Sc. Asesor

______________________________________________

(3)

DEDICATORIA

A mis padres

Teresa Aguirre

y

Teófilo

Piñheiro

, por brindarme su amor, cariño y

apoyo incondicional, alentándome siempre y

en cada momento para salir adelante sin

desánimo y culminar con este trabajo de

investigación.

(4)

AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a

Dios

, que me brindo salud, perseverancia, fortaleza y una maravillosa

Familia.

Quiero agradecer a mis Padres y Familiares, que sin su apoyo y ayuda incondicional no

pudiera haber logrado mis metas; a ellos un agradecimiento total.

Quiero agradecer a mis amigos

Joan Sánchez

,

Alexander Santa María

,

Frank Java

,

Gianncarlo Valdivia

y

Elmer Méndez

quienes colaboraron amablemente conmigo a la hora

de realizar encuestas en los cuatro distritos.

Quiero agradecer a la Universidad Nacional de la Amazonía Peruana y a cada uno de sus

docentes por brindarme los conocimientos que me ayudan a desarrollar mi carrera

profesional.

(5)

ÍNDICE GENERAL

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ... 10

1.1 PROBLEMA, HIPÓTESIS Y VARIABLE ... 10

1.1.1 Problema... 10

1.1.2 Hipótesis ... 10

Hipótesis general ... 10

1.1.3 Variables ... 11

1.1.3.1 Variable independiente... 11

1.1.3.2 Variable dependiente ... 11

1.1.4 Operacionalización de las variables... 12

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ... 12

1.2.1 Objetivo general ... 12

1.2.2 Objetivos específicos ... 12

1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ... 13

CAPÍTULO II: METODOLOGÍA ... 14

2.1 CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA ZONA ... 14

2.1.1 Localización ... 14

2.2.4 Estadística empleada ... 18

CAPÍTULO III: REVISIÓN DE LITERATURA ... 19

3.1 MARCO TEÓRICO ... 19

3.1.1 Residuos sólidos ... 22

(6)

3.2 MARCO CONCEPTUAL ... 38

CAPÍTULO IV: ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS ... 40

4.1 OPINIÓN DE LA POBLACIÓN ... 40

4.1.1 Distribución de género de la población, objetivo ... 40

4.1.2 Conocimiento de la problemática del parque automotor en la ciudad ... 41

4.1.3 Impactos al medio ambiente ... 48

4.1.4 Soluciones que se podrían implementar ... 49

4.2 ENTREVISTA A LAS EMPRESAS QUE EXPENDEN NEUMÁTICOS EN LA CIUDAD ... 50

4.2.1 Empresas entrevistadas por distrito ... 51

4.2.2 Grado de instrucción de los entrevistados ... 51

4.2.3 Tiempo en la actividad de venta de neumáticos ... 52

4.2.4 Cantidad de neumáticos que vende... 52

4.2.5 Marcas de neumáticos que comercializa... 53

4.2.6 Recibió información por parte de la municipalidad ... 53

4.2.7 Capacitaciones al mes que ha recibido ... 54

4.2.8 Calidad de información sobre la disposición final de neumáticos usados ... 54

4.2.9 Sobre disposición final ... 55

CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ... 58

5.1 CONCLUSIONES ... 58

5.2 RECOMENDACIONES ... 59

BIBLIOGRAFÍA ... 60

(7)

ÍNDICE DE CUADROS

Pág.

Cuadro N° 01: Variables, indicadores e índices ... 12

Cuadro N° 02: Cantidad de empresas que facturan CIIU 5030 y 5040, en los distritos de San Juan, Belén, Punchana e Iquitos ... 17

Cuadro N° 03: Selección de la muestra a partir de la Tabla N° 2 por el método de proporciones 18 Cuadro N° 04: Características de fabricación y rendimiento de los neumáticos ... 25

Cuadro N° 05: Género de la población ... 40

Cuadro N° 06: Comportamiento del parque automotor ... 42

Cuadro N° 07: Efecto del parque automotor sobre el ambiente ... 43

Cuadro N° 08: Formas en que afecta el parque automotor sobre el ambiente... 43

Cuadro N° 09: Tipo de vehículo que más cambia sus neumáticos ... 44

Cuadro N° 10: Tiempo de recambio de neumáticos ... 45

Cuadro N° 11: Marca de neumáticos que usa ... 46

Cuadro N° 12: Destino final de neumáticos... 47

Cuadro N° 13: Destino posible de los neumáticos usados... 48

Cuadro N° 14: Impacto al ambiente ... 48

Cuadro N° 15: Soluciones al problema de los neumáticos ... 49

Cuadro N° 16: Cargo que ocupa en la empresa ... 51

Cuadro N° 17: Grado de instrucción del trabajador encuestado... 51

Cuadro N° 18: Tiempo en la actividad de venta de neumáticos ... 52

Cuadro N° 19: Cantidad de neumáticos vendidos ... 53

Cuadro N° 20: Marca de neumáticos que comercializa... 53

Cuadro N° 21: Información por parte de los municipios locales ... 54

Cuadro N° 22: Veces que ha sido capacitado el trabajador encuestado ... 54

Cuadro N° 23: Calidad de la información que maneja ... 55

Cuadro N° 24: La empresa realiza disposición final de los neumáticos usados ... 55

(8)

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Pág.

Gráfica N° 01: Género del usuario entrevistado ... 41

Gráfica N° 02: Crecimiento del parque automotor ... 42

Gráfica N° 03: Efecto del parque automotor sobre el ambiente ... 44

Gráfica N° 04: Tiempo en que cambia sus neumáticos ... 45

Gráfica N° 05: Marca de neumático que usa ... 47

Gráfica N° 06: Impacto de neumáticos usados sobre el ambiente ... 49

Gráfica N° 07: Acciones para dar solución al problema ... 50

(9)

INTRODUCCIÓN

Los grandes volúmenes de desechos producidos por diversas actividades humanas como la industrial,

por sus externalidades que genera son considerados como un problema en la actualidad por muchas

ciudades, entre ellas la actividad orientada a proporcionar insumos al parque automotor en las

grandes ciudades, siendo una de ellas la producción de neumáticos que vienen siendo un problema

por la gran cantidad de neumáticos en desuso, de los cuales un gran porcentaje vienen siendo

reaprovechados en las industrias internacionales para ser reutilizados. Bajo este contexto, ante un

pujante parque automotor en nuestra ciudad y donde no existen empresas que reutilicen estos

productos y sean reinsertados en el mercado como nuevos neumáticos, se genera todo un problema

al ser utilizados de forma diferente en la generación de energía en hornos mediante quemado al

generar energía eficiente, lo cual genera pasivos muy grandes a la salud y el ambiente.

Es así que, siendo necesario contar con una línea base inicial de la situación actual en la cual se

encuentra esta problemática en nuestra ciudad, en el presente trabajo de investigación se muestran

todos estos aspectos desde la forma de uso, frecuencia y formas de uso luego de ser dejados en

desuso y de los aspectos de responsabilidad en la gestión de los recursos por parte de nuestras

autoridades regionales y distritales, línea base que a futuro servirá como herramienta que orientará en

la decisiones de políticas públicas con el fin de dar solución a esta problemática.

(10)

CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 PROBLEMA, HIPÓTESIS Y VARIABLE 1.1.1 Problema

La disposición final de residuos sólidos (neumáticos (llantas) usados), es un problema de

carácter local, nacional y mundial, viene prácticamente asumiendo dimensiones críticas para los

municipios y en este caso para las personas que comprenden el verdadero sentido de los

efectos que estos causan en el entorno natural desde su segregación directa e indirecta al

ambiente.

Frente a esta realidad, en la ciudad de Iquitos se observa un incremento continuo y

descontrolado del parque automotor, lo que conlleva a la gran cantidad de neumáticos usados

que se generan del mismo. Pero, al mismo tiempo, existe un total desconocimiento de cuál es la

disposición final de estos neumáticos usados o si existe un mercado formal o informal que recicla

estos residuos sólidos y cuál es el uso que dan a los mismos.

Basados en ella nos planteamos la pregunta de investigación siguiente ¿La evaluación de la

situación actual sobre el manejo de los neumáticos en desuso en la ciudad de Iquitos, podría

contribuir a la mejora de la calidad de vida de la población, haciéndola más efectiva en beneficio

y mejora del medio ambiente?

1.1.2 Hipótesis

Hipótesis general

El diagnóstico situacional de la disposición final de los neumáticos usados en la zona

urbana determina una gran área y alto grado de dispersión de estos residuos en la ciudad de

Iquitos, permite determinar conocimientos y perspectivas para un mejor manejo de estos

(11)

[11]

1.1.3 Variables

1.1.3.1 Variable Independiente (X)

X1 = Disposición final de los neumáticos usados (RRSS especiales).

1.1.3.2 Variable Dependiente (Y)

Y1 = DIAGNOSTICO SITUACIONAL

Y11 = MANEJO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS

Y111 = Requisito de funcionamiento.

Y1111 = Seguridad.

Y1112 = Personal calificado.

Y112 = Tipo de neumáticos.

Y1121 = Marca de neumáticos.

Y1122 = Cantidad de promedio mensual por mercado.

Y113 = Cantidad de neumáticos almacenados en las tiendas

Y114 = Disposición final de los neumáticos desgastados.

Y1141 = Por los mismos propietarios.

Y1142 = Entrega a alguna empresa o municipios.

Y1143 = Otros.

Y12 = AREA Y GRADO DE DISPERSION

Y121 = Zonas de disposición final.

Y122 =Cantidad de desechos.

(12)

1.1.4 Operacionalización de las variables

Cuadro N° 01. Variables, indicadores e índices

VARIABLES INDICADORES INDICES

Dependientes.

X1= Disposición final de

Neumáticos usados Sistema de Recolección Cantidades comercializadas

Y121= Zonas de disposición final - Rellenos sanitarios Unidades/kg.

Y122= Cantidad desechada - - Unidades

Y123= Formas de uso - la que defina el usuario -sobre llanta - como combustible

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 1.2.1 Objetivo general

Realizar el diagnóstico situacional de la disposición final de los neumáticos usados en la

ciudad de Iquitos y determinar perspectivas de manejo de los mismos en la población.

1.2.2 Objetivos específicos

 Conocer el manejo actual de los neumáticos usados por parte de los principales

consumidores.

 Identificar las formas de sub usos de estos neumáticos.

(13)

[13]

 Proponer la implementación de un programa para el manejo de estos residuos.

1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

La presente investigación está justificada en la contribución al conocimiento de la situación de

disposición final de los residuos sólidos peligros o especiales (neumáticos usados) y del área y

grado de dispersión en la ciudad de Iquitos.

Para lo cual es necesario tener en cuenta el conocimiento adecuado que manejan el público

usuario y las empresas comercializadoras con respecto a los neumáticos con el fin de mitigar los

efectos de su mala disposición en cuanto a un manejo ambiental y socialmente saludable.

En tal sentido, es bueno mencionar que la mejora del ambiente en favor de sus pobladores

contribuye a la mejora de la salud y perpetuidad de las familias en el tiempo, por tal motivo

cualquier efecto contaminante que se pueda dar en los mismos puede afectar negativamente en

esta situación; por lo dicho, la importancia del trabajo de investigación es conocer el tratamiento

que dan las empresas distribuidoras y comercializadoras de neumáticos, incluso los municipios,

a este producto como residuo en su segregación, manejo y disposición final para una buena

(14)

CAPÍTULO II

METODOLOGÍA

2.1 CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA ZONA 2.1.1 Localización

El presente trabajo de investigación se desarrolló en el Departamento de Loreto, ciudad

de Iquitos, provincia de Maynas, específicamente abarcando los 4 distritos (Punchana, Belén,

Iquitos, San Juan Bautista) pertenecientes a la provincia de Maynas.

Ubicación Política:

Departamento : Loreto

Provincia : Maynas

Distrito : Punchana, Belén, Iquitos, San Juan Bautista.

Coordenadas UTM : 18M

Iquitos : 690029.15 m E 9587211.60 m S

Belen : 693221.49 m E 9583176.25 m S

San Juan Bautista : 690988.22 m E 9583050.13 m S

Punchana : 694534.62 m E 9587960.21 m S

Altitud : 111, 00 m.s.n.m.

(15)

[15]

Mapa de Ubicación de la Ciudad de Iquitos (Fuente: Google Earth 2013).

2.1.2 Clima y ecología

El clima de la zona de estudio se clasificó como húmedo y cálido, con una temperatura

media anual de 26°C y una precipitación promedio anual de 2,600 mm. La estación invernal no

es muy marcada y se caracteriza por un nivel de precipitación pluvial y temperatura ligeramente

igual a la de las otras estaciones, además posee una elevada humedad relativa la cual fluctúa

entre 80-88%. SENAMHI2013.

2.2 MÉTODOS

2.2.1 Tipo de investigación

La evaluación se realizó con un enfoque de carácter participativo, a través de entrevistas

a usuarios vivientes de la ciudad y empresas que comercializan estos productos.

En la metodología que se empleó para ejecutar el presente estudio se consideró los aspectos de

diseño de las encuestas, así como la estructura y el tamaño de la muestra utilizada. En esta fase

también se consideró entrevistas no estructuradas es decir preguntas abiertas de múltiples

(16)

2.2.2 Diseño de la investigación

La presente investigación fue del tipo Cuasi experimental, ya que sobre la base de los

resultados obtenidos, se generó procesos de comparación de aspectos relacionados a los

objetivos del trabajo de investigación, en la que casos hipotéticos que generaron resultados

fueron considerados como válidos a la obtención de resultados; la estadística de la muestra,

basada en una estadística del tipo cualitativa – cuantitativa, se representan en cuadros de

contingencia, cuadros de distribución de frecuencia, medidas de tendencia central, gráficos, en

base a la necesidad de su uso.

Selección de las zonas de intervención

La selección de las zonas intervenidas para el levantamiento de la información está basado en la

lista de empresas cuyos RUC CIIU(1) están relacionados a la venta de neumáticos para los

distintos vehículos motorizados de nuestra ciudad, es decir, dentro de sus actividades

comerciales incluyen la venta de neumáticos para el parque automotor, proporcionada por la

Superintendencia Nacional Administrativa Tributaria (SUNAT, 2013) en el cual se identificó las

zonas más concurridas de venta en la ciudad, donde abarca los principales distritos de la

provincia de Maynas: Iquitos, Belén, Punchana, San Juan Bautista.

2.2.3 Población y muestra

Para efectos del trabajo, se tomó como fuente de información a las diferentes empresas

asentadas en la ciudad, a las cuales se realizó las entrevistas y visitas. Esto para obtener una

información más detallada de la actividad. Además de entrevistas a los usuarios de vehículos

motorizados de los distritos en mención.

1CIIU: Siglas de “Clasificación Internacional Industrial Uniforme”. Mediante esta clasificación las actividades

(17)

[17]

Se entrevistó en Iquitos, Belén, Punchana, San Juan Bautista; por motivo del presente estudio

realizado seleccionamos los que estaban en la jurisdicción de cada distrito aplicando para ello el

“tamaño de muestra por el método de proporciones”. Que se identifica con la siguiente fórmula:

DONDE:

n : Tamaño de muestra

N : Población Objetivo (Universo)

P : Población de acierto 0.5

(generalmente se admite este valor)

Q : Probabilidad de error

d : % de error

Cuadro N° 02: Cantidad de empresas que facturan los CIIU 5030 y 5040 en los distritos de San Juan, Belén, Iquitos y Punchana.

accesorios de vehículos 40 49 347 63

(18)

Las zonas seleccionadas, abarcan las calles, avenidas y pasajes donde se encuentran puestos

de venta de neumáticos, dentro de los cuales se determinará el tamaño de muestra en cada

distrito mencionado:

Cuadro N° 03: Selección de la muestra a partir de la tabla N° 2 por el método de proporciones

Fuente: Elaboración propia 2014.

Recopilación de la información

Para la recopilación de la información se procedió a identificar las zonas más concurridas de

venta de neumáticos nuevos en cada distrito y sumado a ello el prototipo del establecimiento

(tamaño, concurrencia, accesibilidad, etc.), para posteriormente aplicar encuestas a los

trabajadores que dan el servicio en las empresas y aquellas personas usuarias en sus

respectivas movilidades. Así mismo se procedió a encuestar a los funcionarios de las diferentes

municipalidades relacionados con esta actividad.

2.2.4 Estadística empleada

Se ejecutó sobre la base de los resultados de la encuesta y la descripción estadística de

la muestra, basada en una estadística del tipo cualitativa – cuantitativa, tablas de distribución de

frecuencia, medidas de tendencia central y gráficos. Para el procesamiento de los datos

obtenidos de las encuestas, se empleó la hoja de cálculo del programa Microsoft Excel. DISTRITOS

CIIU

San Juan

Bautista Belén Iquitos Punchana 5030(4)

(19)

CAPÍTULO III

REVISIÓN DE LITERATURA

3.1 MARCO TEÓRICO

Constitución Política del Estado Peruano Artículo 2º. Toda persona tiene derecho:

Inciso 22: A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.

Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314) (21/07/2000)

En ella se pretende establecer un concepto único de los "residuos sólidos", y una clasificación

uniforme de los mismos, para facilitar el tratamiento legal de los distintos aspectos involucrados

en la gestión de los residuos sólidos. En ella se trata de regular de alguna manera todo el ciclo

de vida de los residuos. Sin embargo existen algunos vacíos importantes que introducen

distorsiones para la puesta en operación de un sistema integrado de gestión.

De todas formas es fundamental resaltar esta ley, ya que regula todo el manejo de los desechos

en el país. Los cuales no brindan temas importantes y fundamentales respecto a la gestión de

residuos sólidos como por ejemplo:

 El artículo 3 de esta ley, nos habla de la finalidad de la gestión de los residuos sólidos en el país, es decir, su manejo integral y sostenible, mediante la articulación, integración y

compatibilización de las políticas, planes, programas, estrategias y acciones de quienes

intervienen en la gestión y el manejo de los residuos sólidos.

 El artículo 4 de la ley, nos presenta lineamientos de política, que tienen los puntos que vale la pena resaltar tales como:

1. Desarrollar acciones de educación y capacitación para una gestión de los residuos

(20)

2. Adoptar medidas de minimización de residuos sólidos, a través de la máxima reducción

de sus volúmenes de generación y características de peligrosidad.

3. Establecer un sistema de responsabilidad compartida y de manejo integral de los residuos

sólidos, desde la generación hasta su disposición final, a fin de evitar situaciones de

riesgo e impactos negativos a la salud humana y el ambiente, sin perjuicio de las medidas

técnicamente necesarias para el mejor manejo de los residuos sólidos peligrosos.

4. Fomentar el reaprovechamiento de los residuos sólidos y la adopción complementaria de

prácticas de tratamiento y adecuada disposición final.

5. Promover el manejo selectivo de los residuos sólidos y admitir su manejo conjunto,

cuando no se generen riesgos sanitarios o ambientales significativos.

6. Promover la iniciativa y participación activa de la población, la sociedad civil organizada, y

el sector privado en el manejo de los residuos sólidos.

7. Fomentar la formalización de las personas o entidades que intervienen en el manejo de

los residuos sólidos.

Decreto Legislativo N° 613, Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (08/09/90).

Tiene como objetivo la protección y conservación del medio ambiente y de los recursos

naturales a fin de hacer posible el desarrollo integral de la persona humana con el fin de

garantizar una adecuada calidad de vida.

Además involucra directamente al Estado y los gobiernos locales en el tema de una

adecuada gestión de los residuos sólidos.

Artículo 102º. Es obligación del Estado, a través de los gobiernos locales, controlar la limpieza pública en las ciudades y todo tipo de asentamiento humano, considerando

necesariamente las etapas de recolección, transporte y disposición final de los desechos

(21)

[21]

Ley General de Salud (Ley N' 26842) (20/07/97)

Esta ley menciona en dos de sus artículos, aspectos vinculados a la protección y vigilancia

del medio ambiente, con respecto a una inadecuada disposición de residuos sólidos.

Artículo 104º.Toda persona natural o jurídica, está impedida de efectuar descargas de desechos o sustancias contaminantes en el agua, el aire o el suelo, sin haber adoptado las

precauciones de depuración en la forma que señalan las normas sanitarias y de protección al

ambiente.

Artículo 107°. El abastecimiento de agua, alcantarillado, disposición de excretas, reuso de aguas servidas y disposición de residuos sólidos quedan sujetos a las disposiciones que

dicta la autoridad de salud competente, la que vigilará su cumplimiento.

El ACUERDO NACIONAL (2002), establece como décimo novena política de estado el desarrollo sostenible y la gestión ambiental, señalando como objetivos del Estado peruano en

relación con los residuos sólidos: el fortalecimiento de la institucionalidad, fomento de la

participación del sector privado, ordenamiento territorial, desarrollo de instrumentos de

gestión ambiental, integración de los costos de la gestión del medio ambiente a las cuentas

nacionales, uso de tecnologías eficientes, eliminación de externalidades negativas mediante

el uso eficiente de recursos, y la promoción del ordenamiento y en la estimulación de la

minimización de los residuos generados con el reciclaje.

Según FUENTES et al (2008), desde que se suscribió el Acuerdo Nacional, las entidades encargadas de la gestión de residuos sólidos como el reglamento de la Ley General de

Residuos Sólidos han buscado brindar facilidades, tanto normativas como de acceso, al

servicio privado a través de empresas prestadoras de servicios y comercializadoras de

residuos sólidos (EPS-RS y ECR-RS) para impulsar la inversión privada en residuos sólidos.

Sin embargo, la gestión de residuos sólidos municipales se encuentra normativamente

dispersa, ya que son varias las instituciones que directa o indirectamente actúan sobre la

(22)

3.1.1 Residuos sólidos

TCHOBANOGLOUS et al (1994). Residuos Sólidos son todos los residuos que surgen de las actividades humanas y animales, que normalmente son sólidos y que se desechan como

inútiles o no deseados.

Estos materiales generan un costo de compra, y generarán un costo de disposición. A diferencia

de los efluentes líquidos o las emisiones gaseosas, el tiempo de degradación de los mismos en

un buen porcentaje es bastante grande, acumulándose en el suelo, subsuelo o cuerpos de agua

superficial o subterránea, y a la vez contaminándolas.

Clasificación de los Residuos Sólidos. (Ley Nº 27314, 2000).

Los residuos sólidos se pueden clasificar de varias formas. Tomaremos las siguientes

clasificaciones: por origen y por características, según la normativa nacional existente.

Clasificación por Origen:

Residuo Domiciliario

Es aquel que se genera de las distintas actividades domésticas y varía en función de

factores culturales asociados a los niveles de ingreso, hábitos de consumo, desarrollo

tecnológico y estándares de calidad de vida de la población.

Residuos Industriales

Será función de la tecnología del proceso productivo, calidad de materiales primas o

productos intermedios, combustibles utilizados, envases y embalajes del proceso.

Residuos Comerciales

Estará en función del tipo de actividad que se realice. Están fundamental constituidos por

material de oficina, empaques y algunos restos orgánicos.

Residuos de Limpieza de Espacios Públicos

(23)

[23]

Residuos de las Actividades de Construcción

Constituidos por residuos productos de demoliciones o construcciones.

Residuos Agropecuarios

Generados de actividades agrícolas y pecuarias, estos residuos incluyen los envases de

fertilizantes, plaguicidas, agroquímicos, etc.

Residuos de Establecimiento de atención de Salud

Son generados como resultado de tratamientos, diagnóstico o inmunización de humanos

o animales.

Clasificación por Características Tipo de Manejo.

Residuo Sólido Especial.

Son residuos que por su naturaleza son inherentemente peligrosos de manejar y/o disponer y

pueden causar muerte o enfermedad. Entre los principales tenemos los hospitalarios,

cenizas, productos de combustiones diversas, industriales, etc.

Residuo Sólido Inerte.

Residuos prácticamente estables en el tiempo, los cuales no producirán efectos ambientales

apreciables al interactuar en el medio ambiente, salvo el espacio ocupado. Algunos

presentan valor de cambio como: los plásticos, vidrio, papel, etc., y otros no como:

descartables, espuma sintética, etc.

Residuos Sólidos Orgánicos

Son residuos compuestos de materia orgánica que tienen un tiempo de descomposición

bastante menor que los inertes, ejemplo de estos son los restos de cocina, maleza, poda de

(24)

3.1.2 Gestión del manejo de los residuos sólidos

RODRIGUEZ M. (2006). Define a la gestión del manejo de residuos sólidos como acciones normativas, operativas, financieras, de planeación, administrativas sociales, educativas,

de monitoreo, supervisión y evaluación, para el manejo de residuos, desde su generación hasta

su disposición final, a fin de lograr beneficios ambientales, la optimización económica de su manejo

y su aceptación social, respondiendo a las necesidades y circunstancias de cada localidad o

región.

ACURIO G. et al (1998), menciona que aunque el problema de los residuos sólidos municipales ha sido identificado desde hace varias décadas, especialmente en las áreas metropolitanas, las

soluciones parciales que hasta ahora se han logrado no abarcan a todos los países de la Región

ni a la mayoría de las ciudades intermedias y menores, convirtiéndose en un tema político

permanente que en la mayoría de casos genera conflictos sociales.

Sin embrago CARVAJAL E. (2009), afirma que, la escasa coordinación efectiva en la formulación de planes, programas y proyectos de nivel nacional, departamental y municipal, con

la debida armonización y compatibilización entre ellos, es una de las causas de la persistencia

de problemas organizacionales, técnicos y operativos para resolver sanitaria y ambientalmente la

problemática de los residuos sólidos. Especialmente si no se posee una estructura institucional

formal, en lo que se entiende usualmente como sector de residuos sólidos.

BUEN ROSTRO et al (2004). La creciente generación de residuos sólidos hace necesario que se adopten medidas de gestión oportuna para contrarrestar los impactos ambiental, social y de

salud pública que ocasionan el manejo actual de los residuos sólidos. Para mejorar la gestión de

los residuos sólidos, es necesario vincular la investigación básica con la investigación aplicada y

social, a efecto de definir, diseñar e implementar un plan de gestión de los RSM, que incluya

líneas de investigación y líneas de acción e involucre a todos los sectores de la sociedad y a los

(25)

[25]

RESIDUOS SÓLIDOS ESPECIALES:

MARTÍNEZ (2005), advierte que los neumáticos usados deben ser considerados como residuos especiales debido al gran volumen que ocupan, al difícil manejo y por tratarse de un residuo de

generación masiva, con puntos de generación muy dispersos. Y respecto a la estructura del

neumático presenta la siguiente tabla con un resumen de las principales características de los

neumáticos usados en autos y camiones:

Cuadro N° 04. Características de fabricación y derendimiento de los neumáticos

Fuente: MARTÍNEZ (2005)

Sobre la vida útil del neumático, MARTÍNEZ (2005) menciona que:

Generalmente los neumáticos tienen una vida útil de 50.000 Km, aunque esto depende en gran

medida del mantenimiento del vehículo y del estado de las rutas por las que transita. Los

fabricantes de neumáticos han realizado esfuerzos logrando extender la vida útil a más de

(26)

PRÁCTICAS DE ELIMINACIÓN (DISPOSICIÓN FINAL) DE LLANTAS/NEUMÁTICOS USADAS.

La SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE (MEXICO D.F, 2002), refiere que las llantas usadas generalmente se desechan en una de las siguientes formas:

a) Los generadores mayoristas contratan un servicio de recolección particular, el cual las

transporta hasta un almacén temporal, para posteriormente enviarlas a empresas que las

utilicen como combustible alterno.

b) Los generadores pequeños utilizan el servicio de recolección público de residuos, para

desecharlas; este último a su vez, las transporta hasta plantas de selección y

aprovechamiento, a estaciones de transferencia de residuos o al sitio de disposición final

correspondiente, lugares donde en ocasiones son separadas y enviadas a un sitio que

funciona como almacén y donde serán recuperadas pequeñas cantidades.

c) Los generadores o transportistas pueden disponerlos indiscriminadamente en tiraderos a

cielo abierto o sitios clandestinos, lo que deriva una disposición inapropiada y acumulación

no controlada.

La misma fuente menciona que, era común la disposición en relleno sanitario de las llantas

enteras, sin embargo, esta práctica está siendo rechazada, por dos razones principalmente:

1. Debido a su forma y composición, las llantas no pueden ser fácilmente compactadas, ni se

descomponen. Por lo tanto, las llantas usadas consumen cantidades considerables de

espacio en sitios de disposición. Con la capacidad disminuyendo en el relleno sanitario, y con

los costos de evacuación para los residuos sólidos municipales incrementándose, ya no es

posible aceptar materiales voluminosos.

2. Debido a su forma hueca, las llantas pueden atrapar aire y otros gases, lo que las convierte

en boyas, que con el tiempo “flotan” a la superficie, rompiendo la cubierta de las celdas de

(27)

[27]

escape de los gases, también abren vías para que la lluvia entre en las celdas, favoreciendo

la generación de lixiviados.

La disposición y manejo adecuado de los neumáticos usados es un problema que está afectando

al medio ambiente en casi todos los países del mundo. CANTANHEDE y MONGE (2002).

Actualmente se registra un volumen creciente en la generación de llantas usadas a nivel

mundial. En Estados Unidos el consumo de llantas es algo superior a una llanta por

habitante/año (300 millones de llantas/año), de las cuales aproximadamente el 5% son

quemadas en plantas termoeléctricas, método más utilizado en este país (IBAM, 2001).

POLIAK (2005) hace mención de que la eliminación de neumáticos una vez usados, afecta el medioambiente porque generalmente éstos terminan su vida útil en basureros incontrolados. El

problema de la disposición final de los neumáticos fuera de uso no encontró hasta el presente

una respuesta eficiente en el mundo.

CASTRO (2007) menciona que la masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para

directa que provoca graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases

que contienen partículas nocivas para el entorno […]

ALMACENAMIENTO INADECUADO DE NEUMÁTICOS USADOS Y SUS RIESGOS CON LA SALUD Y EL MEDIO AMBIENTE

Es usado históricamente en numerosos países industrializados y en vías de desarrollo. Sin

(28)

de agua en su interior, lo cual crea condiciones favorables para la proliferación de numerosos

vectores perjudiciales para la salud de la población, refieren CANTANHEDE y MONGE (2002).

Con respecto al inadecuado almacenamiento, el DEPARTAMENTO TÉCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE – DAMA (2006), de la Cámara de Comercio de Bogotá menciona que existen básicamente cuatro impactos asociados con el inadecuado

almacenamiento de este tipo de residuos:

• Proliferación de vectores como mosquitos y roedores debido al estancamiento de las aguas y

la inaccesibilidad de zonas de almacenamiento (se recomienda perforar las llantas antes de

almacenarlas a la intemperie).

• Riesgo de incendios incontrolables en lugares donde se apilan gran cantidad de llantas sin la

apropiada distribución y medidas de control mínimas.

• Riesgos de derrumbe cuando se apilan gran cantidad de llantas de manera inadecuada.

• Deterioro del entorno y del paisaje debido al apilamiento inadecuado.

La secretaría del medio ambiente (MEXICO D.F, 2002) menciona que la forma de las llantas les permite actuar como un depósito debido a que capta o acumula el agua procedente de la lluvia.

Además, las llantas amontonadas absorben la luz solar, creando un ambiente propicio en

combinación con agua estancada para la reproducción de mosquitos. No existen depredadores

naturales para los mosquitos que viven en las pilas de llantas, lo que conduce a aumentos

incontrolados de la población. Estos mosquitos a menudo son transmisores de enfermedades

mortales como la fiebre amarilla, la encefalitis y el dengue […]

Otro problema asociado a las pilas de llantas es que sirven como zona de reproducción de

roedores. Las condiciones que crean (presencia de agua, calor, ausencia de luz y protección)

(29)

[29]

Además las condiciones que pueden prevalecer en las llantas usadas, pueden favorecer al

resguardo de otros e incluso servir como incubadoras de moscas, cucarachas, ácaros y arañas.

Complementando la idea anterior, MARTÍNEZ (2005) manifiesta que el almacenamiento y la disposición final de neumáticos usados en el terreno o en vertederos representan los siguientes

riesgos para la salud y el medio ambiente:

 La transmisión de enfermedades al hombre por los insectos, que encuentran en el agua de

lluvia estancada en los neumáticos por largos períodos un hábitat apto para crecer y

multiplicarse, como es el caso de la proliferación del mosquito del Dengue. El riesgo se ve

acentuado en las zonas de clima sub-tropical y tropical.

 La quema incontrolada a cielo abierto, que produce emisiones gaseosas con altos niveles de

monóxido de carbono e hidrocarburos poli-aromáticos, además de que los restos orgánicos

que quedan depositados en el suelo pueden afectar la flora y fauna.

DEPARTAMENTO TÉCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE – DAMA - Cámara de Comercio de Bogotá – CCB.(2006). Con respecto a la quema de llantas usadas es más específico y menciona que las emisiones al aire que produce la quema de llantas a cielo abierto

incluyen contaminantes de referencia, tales como material particulados, monóxido de carbono

(CO), óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx), y compuestos orgánicos volátiles

(COVs). Incluyen también contaminantes peligrosos tales como hidrocarburos policíclicos

aromáticos (PAHs), dioxinas, furanos, cloruro de hidrógeno, benceno, bifenilos policlorados

(PCBs), y metales pesados como arsénico, cadmio, níquel, zinc, mercurio, cromo, y vanadio. Los

compuestos volátiles más abundantes pertenecen a los aromáticos así como los alifáticos,

olefínicos, o acetílnicos-sustituidos. Se presentan también compuestos cíclicos, alcanos,

(30)

La exposición de las personas a este tipo de emisiones genera impactos significativos a la salud,

tanto agudos (de corta duración) como crónicos (de larga duración). Estos efectos pueden incluir

irritación de la piel, ojos, y membranas mucosas, depresión del sistema nervioso central, efectos

respiratorios y cáncer (efectos mutagénicos).

El factor mutagénico para las emisiones provenientes de la quema de llantas a cielo abierto es

mayor al de cualquier otro tipo de combustión; por ejemplo, es 3-4 grados de magnitud más

grande que los factores de mutagenicidad para la combustión de petróleo, carbón, o leña en las

calderas de centrales térmicas.

El Instituto de Estudios Regionales de las Californias, Universidad Estatal de San Diego (2009)

informa que, el impacto ambiental de los incendios de llantas oscila de efectos moderados a

severos en el aire, agua y suelo. Las llantas no se queman por completo y, como resultado,

producen tanto contaminantes atmosféricos convencionales como peligrosos, junto con residuos

sólidos y líquidos. De acuerdo con un estudio de 2002 realizado por la California Office of

Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA) (Oficina de California de Evaluación de

Riesgos a la Salud Ambiental), cada llanta contiene alrededor de dos galones de aceite, lo que

hace a un incendio de llantas comparable con un incendio de aceite. El humo de un incendio de

llantas contiene sustancias químicas irritantes, material particulado y cancerígenos. Un informe

de 1997 de la USEPA indicó que las emisiones de un incendio de llantas son considerablemente

más tóxicas que las emisiones controladas de los procesos de generación de energía basados

en la combustión de carbón. Los efectos a la salud identificados relacionados con la exposición a

tales compuestos incluyen irritación de las membranas mucosas (ojos, nariz y garganta),

exacerbación de los síntomas del asma y condiciones respiratorias así como la posible

(31)

[31]

La SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE (MEXICO D.F, 2002) sostiene que un incendio de llantas puede causar impactos adversos al medio ambiente y a la salud pública, por los

compuestos que la conforman.

También menciona que, de acuerdo al estudio “Emisiones al aire de la combustión de llantas

usadas” realizado por la EPA (1997), se ha demostrado que las emisiones al aire, provenientes

de la quema de llantas a cielo abierto son muy tóxicas, incluso mutagénicas, ya que incluyen

contaminantes tales como partículas, monóxido de carbono (CO), bióxido de azufre (SO2),

óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles (COVs), hidrocarburos aromáticos

polinucleares (PAHs), dioxinas, furanos, cloruro de hidrógeno, benceno, bifenilos policlorados

(PCBs); y metales como arsénico, cadmio, niquel, zinc, mercurio, cromo y vanadio. Además

pueden generar cantidades significativas de líquidos y sólidos con contenidos químicos dañinos

derivados de la fundición de las llantas, que pueden ser potenciales contaminantes del suelo,

agua superficial y subterránea.

UNIVERSIDAD ESTATAL DE SAN DIEGO - Instituto de Estudios Regionales de las Californias. (2009). sostiene que las llantas de hule contienen compuestos altamente combustibles que incluyen el carbón, aceite, benceno, tolueno, hule y azufre, pero no se

encienden fácilmente. Están diseñadas para absorber el calor de la fricción por el contacto con la

carretera. No obstante, una vez encendidas, los incendios de llantas son muy difíciles de

contener y extinguir, sobre todo cuando se trata de un gran número de llantas. Esto se debe a

que los compuestos combustibles de las llantas y los cables de acero absorben y almacenan el

calor que puede volver a provocar llamas, incluso después de que han sido enfriadas o se cree

(32)

USO DE LLANTAS USADAS EN EL PERÚ

CEPIS/OPS (2002), refieren que la legislación peruana suspendió la importación de llantas usadas mediante Decreto Supremo Nº 003-97-SA, del 07.06.97, por razones de sanidad,

seguridad vial y protección del medio ambiente. Esta norma legal expresa que las llantas usadas

constituyen medios adecuados para el desplazamiento y proliferación de vectores que prosperan

en lugares oscuros y húmedos para sobrevivir; y que pueden permanecer dos años en estados

de huevo y larva hasta lograr su desarrollo, pudiendo convertir en endémicas determinadas

zonas a nivel nacional por ser transmisores vinculados con las condiciones ambientales del país.

También se tuvo en cuenta que la corta duración de las llantas usadas constituye un peligro para

la seguridad vial y protección del medio ambiente; y que, por no ser biodegradables, son

frecuentemente incineradas, lo que aumenta la contaminación atmosférica y atenta contra el

medio ambiente.

Sin embargo, la Sala de Aduanas del Tribunal Fiscal, mediante Resolución Nº 014-98, de fecha

08.01.98, resolvió que el Decreto Supremo Nº 003-97-SA estaba referido únicamente a la

suspensión de importación de llantas usadas y no a las llantas usadas con sus respectivos aros.

Ante esta Resolución, Aduanas solicitó al Ministerio de Salud pronunciamiento respecto del

ingreso de llantas usadas con sus correspondientes aros. La respuesta, mediante oficio Nº

02163-98-DIGESA-DG, de fecha 22.06.98, mencionó que el hecho de que las llantas o

neumáticos usados se importen con aros no las excluye de la suspensión contenida en el

Decreto Supremo Nº 003-97-SA. ADUANAS solicitó al Sector Salud que gestione la modificación

de la precitada norma, ampliando sus alcances a aquellas mercancías que considere pertinente

prohibir su importación.

Como resultado fue expedido el Decreto Supremo Nº 003-2001-SA, el cual aclara que la

(33)

[33]

TECNOLOGÍAS UTILIZADAS PARA EL MANEJO DE LLANTAS USADAS RECICLADO DEL MATERIAL DE LAS LLANTAS USADAS

ROA (2009) menciona que, en la búsqueda constante de nuevas formas para crear vínculos entre el hombre y la naturaleza, en Colombia los neumáticos que antes eran desechados y

posteriormente incinerados ahora son productos innovadores que van desde zapatos hasta

elementos decorativos.

CASTRO (2007) afirma que múltiples son los ejemplos en los cuales pueden utilizarse, bien los neumáticos totalmente enteros o sus flancos y banda de rodamiento: parques infantiles, defensa

de muelles o embarcaciones, rompeolas, etc., o más directamente relacionado con los

neumáticos, barreras anti-ruidos, taludes de carretera, estabilización de zonas anegadas, pistas

de carreras, o utilizaciones agrícolas para retener el agua, controlar la erosión, etc.

RECAUCHUTADO/REENCAUCHADO

CANO et al (2007) menciona que la reutilización más frecuente del NFU es proceder a su recauchutado, aprovechando la carcasa metálica que ha de revestirse de caucho con unas

características en consonancia con el destino del neumático.

Según la Asociación Internacional de Llantas y Caucho – ITRA sobre el uso de llantas reencauchadas:

 Cerca del 100% de las aerolíneas del mundo usan llantas reencauchadas.

 El 80% de las llantas utilizadas por la industria de la aviación comercial son llantas

reencauchadas.

 Buses de servicio escolar y público usan llantas reencauchadas.

 Vehículos del gobierno, militares, incluyendo también a los del servicio postal, utilizan

reencauche.

(34)

 Flotas de camiones y vehículos de despacho utilizan reencauche. Flotas de taxis, la policía y

vehículos industriales utilizan reencauche.

 Carros de carreras y ambulancias utilizan reencauche. Millones de automóviles particulares.

De los beneficios económicos de las llantas reencauchadas ITRA menciona que:

 Las llantas reencauchadas dan el mismo kilometraje comparadas con las nuevas, a un menor

costo por kilómetro.

 El costo de una llanta reencauchada de automóvil es el 50% menor que el de una nueva. El

reencauche en los camiones el ahorro es aún mayor.

 Las llantas reencauchadas van siempre acompañadas de una garantía como la nueva.

 El reencauchar reduce en gran cantidad el problema de contaminación de sólidos, cada llanta

reencauchada es salvada de formar parte del basurero.

 En el ahorro de energía, reencauchar conserva más de 400 millones de galones de petróleo

al año.

 El precio de una llanta reencauchada varía entre un 40% y un 50% por debajo del precio de

la llanta nueva. Por utilizar llantas reencauchadas, la industria de la aviación (militar y

comercial) ahorra $80 millones anualmente. Reencauchar llantas de camión, le ahorra a la

industria del transporte pesado más de $2 billones anualmente. Reencauchar es una manera

efectiva de reducir el costo de sus llantas.

 Aproximadamente el 70% del costo de la llanta nueva está en el casco, el reencauchar

permite seguir utilizando esta inversión.

Y de los beneficios ambientales de las llantas reencauchadas ITRA sugiere que reencauchar

ahorra petróleo. Los componentes sintéticos de caucho en una llanta nueva de pasajero

contienen de 7 a 8 galones de petróleo. Reencauchar esa misma llanta usa solo de 2 a 3

galones de petróleo. La fabricación de una llanta de camión liviano requiere de 22 galones de

(35)

[35]

TECNOLOGÍAS DE REDUCCIÓN DE TAMAÑO TRITURACIÓN

CANO et al (2007) refiere que muchas de las posibles aplicaciones de los NFU requieren de una trituración previa hasta el tamaño adecuado al uso específico que se le vaya a dar. […] La

utilización de este tipo de trituradoras es un paso previo a la molienda y en los vertederos o

centros de recogida para disminuir el volumen de los neumáticos.

CASTRO (2007) agrega que el tamaño de producción puede no ser estable, pero eso no tiene gran importancia en esta etapa porque se considera de trituración macro.

MOLIENDA

CANO et al (2007) menciona que los tres mayores procesos empleados para producir polvo de caucho son la molienda mecánica a temperatura ambiente, la molienda criogénica y la molienda

húmeda.

Molienda a temperatura ambiente

La molienda a temperatura ambiente se suele llevar a cabo en un molino de dos rollos tipo

“cracker”, donde los rollos contienen ranuras con bordes afilados que rompen el caucho […]. El

proceso a temperatura ambiente normalmente envuelve las siguientes actividades; separación

del metal, separación de la fibra, reducción a polvo grueso, reducción a polvo ultra fino,

empaquetado y pesado.

Molienda criogénica

A muy bajas temperaturas (-200ºC) el caucho se fragiliza desapareciendo su elasticidad

característica siendo posible, por tanto, desintegrarlo fácilmente. El proceso de molienda

criogénica viene acompañado por un primer paso de enfriamiento de las piezas de caucho

(menores de 7.62 mm) con nitrógeno líquido, congelándolas. Los trozos (shreds) congelados

(36)

elementos más finos que 1 mesh. El polvo obtenido se seca, se separan la fibra y el metal y se

clasifica el polvo según los tamaños obtenidos.

Molienda húmeda

El procedimiento seguido normalmente consiste en una serie de ruedas de molienda con agua

pulverizada inyectada continuamente para asegurar el enfriamiento del polvo. Después de este

proceso se separa el agua del polvo y se seca.

VALORIZACIÓN ENERGÉTICA

CEPIS/OPS (2002) menciona que en muchos países de América Latina y el Caribe las llantas usadas son utilizadas como fuente de energía en fábricas de ladrillo, cemento, entre otras, en

hornos que generalmente no cuentan con la tecnología adecuada, razón por la que se generan

problemas de contaminación ambiental debido a las emisiones tóxicas producto de una

combustión incompleta y de la ausencia de los sistemas de lavado de gases y retención de

material particulado.

COMO COMBUSTIBLE

CANO et al (2007) toma las referencias de Carlos Urcelay, consejero de Neuciclaje, S.A. quien menciona que la combustión a temperaturas superiores a los 1200 ºC, la atmósfera oxidante y

los tiempos de permanencia entre 2 y 6 segundos garantizan la destrucción efectiva de los

componentes orgánicos existentes en los residuos, eliminando la nocividad de los mismos y

evitando la generación de cenizas susceptibles de tratamiento.

EPA (1997) sostiene que el combustible derivado de llantas (TDF) ha sido exitosamente utilizado como una fuente de energía en la fabricación de cemento y cal, la generación de vapor para

producir electricidad, y otros procesos industriales. Los resultados de reportes de muestras

tomadas en chimeneas se resumen por categoría de fuente. Fuentes típicas que han tenido éxito

(37)

[37]

 Hornos cementeros;

 Molinos de pulpa y papel;

 Centrales térmicas (inclusive las dedicadas a la quema de llantas); y

 Calderas industriales en general.

Además menciona que se ha reconocido TDF como un combustible potencial desde hace mucho

tiempo. […] Esto se requiere un sistema para desalambrar, y triturar, o manipular el tamaño de

una manera u otra, para que el combustor pueda acomodarlo.

Por lo tanto, se evitan las repercusiones potenciales de la combustión al aire libre y del vertido de

cenizas o del vertido directo de los neumáticos, sostiene LOREA (2005).

POR PIRÓLISIS

CANO et al (2007) refiere que en el proceso de pirólisis se calientan los trozos de neumático (1-3 cm) a temperatura moderada (400-800ºC) en ausencia de oxígeno o con una cantidad limitada

del mismo. […] Los productos obtenidos en la pirólisis son el residuo carbonoso, aceite y gas.

[…] Actualmente en el proceso de pirólisis de neumáticos, para que la operación resulte rentable

es necesario valorar tanto la corriente gaseosa como la corriente de aceites condensables,

aunque el mayor margen de valorización esté en el negro de carbono pirolítico.

CASTRO (2007) refiere además que este procedimiento (fábrica piloto) está operativo en Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis que permiten reciclar 9000 toneladas / año. En la

actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de

neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los productos obtenidos después del

proceso de pirolisis son principalmente:

- GAZ, similar al propano que se puede emplear para uso industrial.

- Aceite industrial líquido que se puede refinar en Diesel.

(38)

3.2 MARCO CONCEPTUAL 1. RESIDUO

 Todo material (sólido, semisólido, líquido o contenedor de gases) descartado, es decir

que ha sido abandonado, es reciclado o considerado inherentemente residual. Agencia de

Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, 1997). 2. RESIDUOS ESPECIALES

 Son residuos que tienen en su composición determinadas sustancias o materiales

constituyentes en una concentración tal que, en función de la cantidad y forma de

presentación del residuo, le pueden dar a éste características de peligrosos, es decir que

implique un riesgo sobre las personas o el medio ambiente. Estrucplan On Line.

 Son los que requieren manejo especial, ya que alguno de sus componentes puede ser

tóxico. INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA (México D.F 2010).

 Son residuos de características muy diversas que se generan en el medio urbano y cuyas

formas de recolección y tratamiento varían sustancialmente. INFOJARDIN (2012).

 Son todos aquellos residuos sólidos peligrosos después de cumplir con su propósito

original. GLYNN (1996). 3. VECTOR

Se llama vector cualquier vehículo vivo que transporte un germen infeccioso, desde un

individuo o sus desechos, hasta un individuo susceptible, su comida o su ambiente

inmediato. El agente puede desarrollarse, propagarse o multiplicarse dentro del vector. OPS-OMS (2006)

4. ELIMINACIÓN

* Es un procedimiento dirigido bien al vertido de los residuos sólidos o bien a su

destrucción, total o parcial, realizado sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar

(39)

[39]

5. GESTIÓN

 Es el almacenamiento, el transporte, la valorización y la eliminación de los residuos,

incluida la vigilancia de estas actividades, así como la vigilancia de los lugares de

depósito o vertido después de su cierre, SEOANEZ (2000).

 Según Fuentes (2008) la define, como el conjunto de operaciones dirigidas a dar a los

residuos el destino más adecuado de acuerdo con sus características, con la finalidad de

prevenir daños o riesgos para la salud humana o al ambiente, FUENTES (2008). 6. RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS

 Son aquellas sustancias, productos o sub- productos, en estado sólido o semi solido de

los que su generador dispone, o está obligado a disponer, en virtud de los establecidos en

la normatividad nacional o de los riesgos que causan a la salud y el ambiente, ANDIA (2006).

 Es aquel que ocasiona o contribuya de manera significativa a incrementar la mortalidad o

la probabilidad de sufrir una enfermedad irreversible o una enfermedad reversible

incapacitante; o representan un peligro actual potencial para la salud humana o para el

ambiente debido a un manejo inadecuado en su almacenamiento, transportación o

disposición final, SMITH (2006).

 En forma genérica se entiende por "residuos peligrosos" a los residuos que debido a su

peligrosidad intrínseca (tóxico, corrosivo, reactivo, inflamable, explosivo, infeccioso,

ecotóxico) pueden causar daños a la salud o el ambiente.

7. DISPOSICION FINAL

 Es un aspecto inevitable del manejo de los desperdicios sólidos, pues

independientemente de que existan las condiciones para el desarrollo tecnológico de

todas las opciones de tratamiento de los mismos, AGUILAR (1999).

 Residuos especiales exigen, en función de sus características físicas, químicas o

(40)

CAPITULO IV

ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS

4.1 OPINIÓN DE LA POBLACIÓN

Con la finalidad de conocer cuál es el nivel de conocimiento de la población de los cuatro

distritos con respecto a la problemática fin de la investigación, se entrevistó a personas que

utilizan medios de transporte con respecto al tema, cuyos resultados se muestran a continuación.

4.1.1 Distribución de género de la población, objetivo

En el cuadro N° 05, se muestra la distribución de género dentro de la población que ha

participado en el presente trabajo de investigación, en ella se puede observar que la

participación de género masculino ha sido mayor con el 76.84%, en comparación al femenino

con el 23.16%.

Fuente: Elaboración propia 2014.

Este comportamiento no buscado, nos permitirá tener una información interesante, ya que el

nivel de responsabilidad y de compromiso con el ambiente está basado en el nivel de

conocimiento que tenga el poblador sobre esta problemática.

Cuadro N° 05 Género de la población

Género del entrevistado fi %

Masculino 73 76.84

Femenino 22 23.16

(41)

[41]

Fuente: Elaboración propia 2014.

4.1.2 Conocimiento de la problemática del parque automotor en la ciudad a) Sobre El Parque Automotor

Esta pregunta se realizó a los entrevistados con el fin de conocer cuál es su

percepción de la situación actual del parque automotor en nuestra ciudad, el mayor

grupo indica que muestra un crecimiento muy acelerado en los últimos años lo que

representa el 71.58% de los entrevistados, seguido por los que indican que es

acelerado con el 27%, es importante observar que ninguno indica que el incremento

del parque automotor sea del tipo normal, lo cual nos indica que de por sí viene

generándose un pasivo en nuestra ciudad, basados en otros aspectos como tráfico

intenso, mayor emisión de gases, mayor uso de aceites y lubricantes, entre otros

aspectos relacionados al parque automotor. Tal y como se muestra en el cuadro N°

06.

76.84% 23.16%

Gráfica Nº 01: Género del usuario enrevistado

(42)

Cuadro N° 06. Comportamiento del parque automotor

Fuente: Elaboración propia 2014.

En la gráfica N° 02 se observa la tendencia sobre la opinión de los entrevistados

sobre su percepción de nuestro parque automotor.

Fuente: Elaboración propia 2014.

b) Efecto sobre el ambiente por incremento del parque automotor

Se preguntó a los entrevistados si este incremento del parque automotor en la ciudad

tendría efectos sobre el ambiente, siendo la respuesta del 100% de la población que

SI, este incremento traerá como consecuencia efectos negativos sobre nuestro

ambiente.

71.58% 28.42%

Gráfica Nº 02: Crecimientos del parque automotor

Muy acelerado Acelerado

Crecimiento Parque Automotor fi %

Muy acelerado 68 71.58

Acelerado 27 28.42

Normal 0 0.00

(43)

[43]

Cuadro N° 07. Efecto del parque automotor sobre el ambiente

El parque automotor contamina el ambiente fi %

si 95 100.00

No 0 0.00

no sabe 0 0.00

Total 95 100.00

Fuente: Elaboración propia 2014.

El cuadro N° 07 nos muestra lo indicado por los entrevistados y sobre la preocupación

que este problema genera en ellos, basados en la respuesta se realizó la pregunta

siguiente:

b.1 De qué manera afecta al ambiente

En esta pregunta lo que se buscó es conocer qué tanto conocen sobre los

efectos que genera al ambiente el parque automotor, en ella observamos que los

efectos más observados por la población son: el ruido con el 49.47%, seguido

por el humo con el 42.11%, estando también identificados los residuos

generados producto de la actividad del parque automotor como son los residuos

como las llantas, aceites, etc., con el 8.42%.

Cuadro N° 08. Formas en que afecta el parque automotor sobre el ambiente

Efecto sobre el ambiente fi %

Ruido 47 49.47

Humo 40 42.11

Residuos (neumáticos usados) 8 8.42

Total 95 100.00

Fuente: Elaboración propia 2014.

La gráfica N°03 muestra el orden que los entrevistados dan según la

(44)

Fuente: Elaboración propia 2014.

c) Compromiso con el ambiente

En esta pregunta buscamos tener información del comportamiento de la población

sobre sus unidades, mantenimiento, uso, etc., entre otros aspectos, los cuales se

muestran en los cuadros siguientes.

c.1 Qué tipo de vehículo cree cambia más seguido sus neumáticos

El cuadro N° 09, nos muestra que el tipo de vehículo que más cambia sus

neumáticos expresado por los entrevistados son los Moto taxis con el 82.11%

seguido por Moto lineal con el 17.89%.

Cuadro N° 09. Tipo de vehículo que más cambia sus neumáticos

Tipo vehículo/uso neumático fi %

Moto lineal 17 17.89

(45)

[45]

c.2 Tiempo de uso de los neumáticos

En el cuadro N° 10, se muestra la frecuencia con la que las personas cambian

los neumáticos de sus unidades móviles, observándose que esta se encuentra

en 7 meses de uso con el 35.79%, seguido por los que cambian a los 6 meses

27.37%, cada 5 meses con el 26.32% y con más de 8 meses con el 10.53%.

Cuadro N° 10. Tiempo de recambio de neumáticos

Tiempo cambia sus neumáticos fi %

El gráfico N°04 muestra el comportamiento de recambio de neumáticos que los

entrevistados realizan a sus unidades.

Gráfica Nº 04: Tiempo en que cambia sus

neumáticos

5 meses 6 meses 7 meses Más de 8 meses

(46)

c.3 Marca de neumático de mayor preferencia

En la pregunta siguiente, se pidió que nos informaran de la marca de llanta de

mayor preferencia por parte de los entrevistados, esto con el objetivo de poder

observar de manera más clara qué marca de neumáticos son los más utilizados

y que a futuro sirva como base para implementar programas de responsabilidad

ambiental con estas empresas en el manejo y disposición final de sus productos.

Cuadro N° 11. Marca de neumáticos que usa

Fuente: Elaboración propia 2014.

En el cuadro N°11, se observa que existe una mayor preferencia por la marca

Duro con el 55.79% de uso, seguido por la marca Pirrelli con el 26.32%, en

menor proporción la marca Lima caucho con el 8.42% en otras marcas con el

9.47%, la base de otras marcas está referida a neumáticos chinos que son de

mala calidad y poca durabilidad, estando posesionándose en el mercado por su

bajos precios

La gráfica N° 05, nos muestra la tendencia de preferencia por la marca de

neumáticos por parte de los entrevistados.

Marca de Neumático que Usa fi %

Duro 53 55.79

Lima Caucho 8 8.42

Pirrelli 25 26.32

Otras marcas 9 9.47

(47)

[47]

Gráfica N° 05. Marca de neumático que usa

0

Gráfica Nº 05: Marca de neumáticos que usa

Duro Lima Caucho Pirrelli Otras marcas

Fuente: Elaboración propia 2014.

c.4 Conoce el destino final de los neumáticos que deja de usar

En la siguiente pregunta tratamos de conocer si es que los entrevistados

conocen el destino final que dan a los neumáticos cuando son cambiados, ello

se muestra en los siguientes cuadros.

En el cuadro N° 12, se observa que el 75.79% de los entrevistados no conocen

el destino final que les dan a sus neumáticos que cambian y el 24.21% tiene de

una forma muy clara del fin que les dan a los mismos.

Cuadro N° 12. Destino final de neumáticos

Conoce el destino final de estos fi %

NO 72 75.79

SI 23 24.21

Total 95 100.00

(48)

Basados en sus respuestas, se les preguntó si conocían qué hacían con los

neumáticos desechados, las respuestas se muestran en el Cuadro N°13, en

ella observamos que el 93.68% indican que lo reutilizan es decir que tiene

como destino su sub utilización de forma diferente de para la cual fue diseñada

por ejemplo generar energía térmica, en jardines, etc.

Cuadro N° 13. Destino posible de los neumáticos usados

Fuente: Elaboración propia 2014.

4.1.3 Impactos al medio ambiente

En esta pregunta, se busca conocer la opinión del entrevistado sobre cómo los

neumáticos afectan al medio ambiente, cuál es la percepción de ellos respecto a esta

problemática.

El cuadro N° 14, muestra que la mayor preocupación de los entrevistados está relacionada con

la salud, ellos indican que el mayor problema está sobre la salud con el 51.58%, seguido en la

perdida de la biodiversidad con el 31.58%, problemas con el clima con el 7.37%, contaminación

de las aguas con el 4.21%; esto nos muestra que las personas no son ajenas a la problemática

que se genera por el fin que se dan a los neumáticos usados.

Cuadro N° 14. Impacto al ambiente

Que tipo impacto causan al ambiente fi % Contaminan los cuerpos de agua 4 4.21

Problemas de salud 49 51.58 Cambio en el clima 7 7.37 Pérdida de Biodiversidad 30 31.58

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Cuadro N° 01. Variables, indicadores e índices
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