MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Long. 1.47Km. Camino tipo “E”

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

Camino: La China E.C. Bienvenido - Osorno

Long.147km. Camino tipo E.

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2 ÍNDICE.

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del Proyecto.

I.2 Datos generales del Promovente.

I.2.1 Datos generales del Responsable de la Elaboración del Informe Preventivo

II. REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, AL O LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.

A. A LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS U OTRAS DISPOSICIONES QUE REGULEN LAS EMISIONES, LAS DESCARGAS O EL APROVECHAMIENTO DE RECURSOS NATURALES, APLICABLES A LA OBRA O ACTIVIDAD.

B. AL PLAN PARCIAL DE DESARROLLO URBANO O DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO EN EL CUAL QUEDA INCLUIDA LA OBRA O ACTIVIDAD.

C. A LA AUTORIZACIÓN DE LA SECRETARÍA DEL PARQUE INDUSTRIAL EN EL QUE SE UBIQUE LA OBRA O ACTIVIDAD.

IlI.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

I lI.1 Información general del proyecto I lI.1.1 Naturaleza del proyecto I lI.1.2 Justificación y Objetivos IlI.1.3 Inversión requerida

IlI.2 Características particulares del proyecto IlI.2.1 descripción de las obras o actividades

IlI.2.2 descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas.

IlI.2.3 Ubicación del Proyecto.

IlI.2.3.1 Superficie total requerida.

IlI.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos IlI.3.1 programa general de trabajo

IlI.3.2 selección del sitio o trayectorias.

IlI.3.2.1 Estudios de campo

IlI.3.2.2 sitios o trayectorias alternativos

IlI.3.2.3 Situación legal de o los sitios del proyecto y tipo de propiedad IlI.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias IlI.3.2.5 Urbanización del área

IlI.3.2.6 Área natural protegida

IlI.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria.

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IlI.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio.

IlI.3.3.2 Construcción IlI.3.4 Operación y mantenimiento

IlI.4 Requerimiento de Personal e Insumos.

IlI.5 Generación, Manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.

IlI.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto.

IV. VINCULACIÓN CON LOS INSTUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

IV.1 información sectorial

IV.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región IV.3 Análisis de los Instrumentos Normativos.

V. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.

V.1 delimitación del área de estudio preliminar

V.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Regional V. 2.1 V. 2.2 Medio biótico

V. 2.3 Aspectos socioeconómicos

V. 2.4 descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional V.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o Críticas V.2.6 Identificación de las áreas críticas.

V.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

V.3 Diagnostico ambiental regional

V.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional V.4.1. Medio físico

V.4.1.1. Clima V.4.1.2. Aire V.4.1.3. Agua V.4.1.4. Suelo

V.4.1.5. Geología y geomorfología V.4.2. Medio biótico

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4

V.4.2.4. Paisaje V.4.3. Medio socioeconómico V.4.3.1. Medio social

V.4.3.2. Medio económico

V.5. Construcción de escenarios futuros

Vl. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

Vl.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental Regional.

Vl.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

Vl.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

Vl.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental Regional.

Vl.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Vl.3 Impactos ambientales generados

Vl.3.1 Identificación de impactos

Vl.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Vl.4. Evaluación de los impactos ambientales.

Vl.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Vl.5. Delimitación del área de influencia

VIl. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VlI.1 Clasificación de las medidas de mitigación

VlI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas.

VlI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

VIlI. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VIlI.1 programa de monitoreo VIlI.2 Conclusiones

VII.3 Bibliografía.

lX IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LAMANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

IX.1 formatos de presentación IX.1.1 Planos de localización lX.1.2 fotografías

lX.1.3 Glosarios de términos

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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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6 I.1 Datos generales del Proyecto

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaria) 2 Nombre del Proyecto

Camino La China E.C. Bienvenido - Osorno, Long. 0+000 al 1+474.68 Km.

Camino tipo E.

3. Datos del sector y tipo de Proyecto 3.1 sector

Comunicaciones y Transportes 3.2 Subsector

Infraestructura 3.3 Tipo de proyecto Carretero.

4 Estudio de riesgo y su modalidad

Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe Estudio de Riesgo.

5. Ubicación del proyecto

5.1 Calle y número, o bien nombre y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

El proyecto se ubica en el Municipio de Hermenegildo Galeana, al Noreste a unos 5 kilómetros pasando por las comunidades de San Antonio y Buenos Aires, en el Estado de Puebla.

5.2 Código postal 73390

5.3 Entidad federativa Puebla

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5.4 Municipio (os) delegación (s) Hermenegildo Galeana.

5.5 Localidad (es) La China.

5.6 Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda:

El proyecto inicia en el Km. 0+000 y termina en el Km. 1+474.68 es un camino tipo E, en su mayoría se encuentra totalmente abierto.

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8 I.2 Datos generales del Promovente.

1 Nombre o razón social

Municipio de Hermenegildo Galeana

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I.2.1 Datos generales del Responsable de la Elaboración del Informe Preventivo 1 Nombre o razón social

Persona Física

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REFERENCIAS, SEGÚN CORRESPONDA, A LOS SUPUESTOS DEL ARTÍCULO 31 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LA PROTECCION AL AMBIENTE

A. A LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS U OTRAS DISPOSICIONES QUE REGULEN LAS EMISIONES, LAS DESCARGAS O EL APROVEACHAMIENTO DE RECURSOS NATURALES, APLICABLES AL A OBRA O ACTIVIDAD.

El presente informe preventivo en materia de impacto ambiental tiene como finalidad someter a evaluación el proyecto para la construcción y operación del camino a la población de La China, en cumplimiento a los términos establecidos en la legislación ambiental vigente en nuestro país y en especifico en el Estado de Puebla, tomando como base el artículo 37, 38 fracción IV, XIX de la ley para la protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla, así como el articulo 29 fracción I y 30 del reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental de aplicación supletoria.

Así mismo cabe señalar que las siguientes Normas Oficiales Mexicanas regularan las diferentes actividades durante la construcción y operación del mismo:

NORMAS OFICIALES MEXICANAS

EN MATERIA DE ATMOSFERA Y EMISIONES DEFUENTES MOVILES

NOM-041-SEMARNAT-2006

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Protección Ambiental.- Vehículos en circulación que se usan diesel como combustible límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.

CALIDAD DE COMBUSTIBLE

Contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

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EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS

Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos.

EN MATERIA DE RESIDUOS MUNICIPALES

Que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales.

EN MATERIA DE CONTAMINACION POR RUIDO

NOM-080-SEMARNAT -1994

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

SUELOS

NOM-EM-183-SEMARNAT-2002

Que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos.

SECTOR COMUNICACIÓNES Y TRANSPORTES

NOM-003-SCT-2-1994

Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embajadas destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos.

NOM-006-SCT-2-1994

Aspectos básicos para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas

NOM-019-SCT-1994

Disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de sustancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos.

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B. AL PLAN DE DESARROLLO URBANO O DE ORDENAMIENTO ECOLOGICO EN EL CUAL INCLUIDA LA OBRA O ACTIVIDAD.

El plan Estatal de Desarrollo del Estado de Puebla; cuyo programa 2005-2011, menciona como su eje tres la competitividad y progreso para todos. La consolidación de este eje sentara las bases para tener una economía poblana más diversificada, mas grande y prospera, en la que los resultados del progreso sean ampliamente compartidos por todos los poblanos.

El programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene como objetivos:

Gestionar la ampliación de las carreteras federales que atraviesan el estado y que presentan más tráfico.

Ampliar la red carretera estatal desarrollar un programa de caminos y brechas alineamientos que eleven la conectividad de los municipios.

Fortalecer las vías carreteras que permitan incrementar la capacidad y la eficiencia de la comunicación de los centros de población, especialmente en tramos congestionados (Chachapa-Amozoc-Tepeaca; y Cholula-Huejotzingo-San Martin Texmelucan, entre otros).

Impulsar la construcción de libramientos carreteros en las regiones que presentan nodos conflictivos, provocando retrasos en las actividades sociales, productivas y comerciales (Izúcar de Matamoros, San Martín Texmelucan, Tecamachalco y Teziutlán).

La construcción de este camino se realizara sobre una brecha existente la cual ya tiene un ancho, en algunos casos solo le falta la construcción de cunetas. Por lo que los impactos que se dan sobre el ambiente se reducen; aunado a esto se afectara el área que indica el proyecto de tal modo que los impactos no se magnifiquen. Por otra parte la vegetación de la zona se afectara en mínima parte.

C. A LA AUTORIZACION DE LA SECRETARIA DEL PARQUE INDUSTRIAL EN EL QUE SE UBIQUE LA OBRA O ACTIVIDAD.

No aplica

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IlI.1 Información general del proyecto

El Gobierno del estado de Puebla a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado de Puebla y del H. Ayuntamiento Municipal de Hermenegildo Galeana, pretenden realizar los trabajos para la construcción del Camino tipo “E” La China E.C. Bienvenido-Osorno, con una longitud de 1.47KM. Con la finalidad de continuar con la política del mejoramiento de la red carretera del Estado de Puebla.

Así mismo se contemplan obras de drenaje mediante:

1. Cunetas 2. Alcantarillas

3. Y obras necesarias

El camino deberá cumplir con especificaciones para un camino tipo “E” con un ancho de corona de 4.00 m y una pendiente máxima de 13%.

IlI.1.1 Naturaleza del proyecto

Se trata de una obra de infraestructura creada para el tránsito vehicular de la región, con la Apertura del camino se beneficiara a la comunidad de La China.

Directamente aunque a lo largo del tramo se favorecerá a todos aquellos vecinos que tienen sus terrenos de labor, lo que ayudara al traslado de sus mercancías como los son el café, la naranja, la mandarina etc.

Del mismo modo están contempladas las obras de drenaje necesarias mediante alcantarillas de tubo. Es importante mencionar que la construcción de las obras de drenaje se ejecutará antes de iniciar las terracerías.

Por lo anterior, y desde el punto de vista ambiental, estas actividades requieren cambiar el uso del suelo actual donde se requiera de ampliaciones y cortes, por lo que requiere de la autorización en materia de impacto ambiental ya que de acuerdo a lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) esta obra se encuentra en los casos previstos por los apartados I, VII y XI del articulo en mención mientras que el artículo 5° de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto a las que aplica las fracciones I, del Articulo 11, se considera Proyecto Único

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IlI.1.2 Justificación y Objetivos

El objetivo principal de esta vía de comunicación es la integración y (Desarrollo Regional) de las principales arterias en carreteras, Debido a las necesidades actuales de la población resulta necesario la apertura de esta vía de comunicación, el trazo en estudio se encuentra actualmente sobre una brecha que tiempos atrás los lugareños han venido abriendo con ayuda de palas, picos, azadones y carretillas. La brecha por la que el trazo se encuentra no cumple con un ancho requerido, ni el gramo máximo de curvatura requerido para un camino tipo “E”, es una brecha con características insuficientes para el tránsito de vehículos que actualmente solo es transitada por animales de carga lo que atrasa la rápida transportación de sus productos agrícolas, esta vía de comunicación se pretende construir bajo las normas que establecen el alineamiento horizontal y vertical dentro de las especificaciones de la SCT.

El Estudio de Geotecnia, está basado en los estudios geotécnico y mecánica de suelos para el proyecto de terracerías, pavimentos y obras complementarias de drenaje menor; considerando sus condiciones actuales y futuras del volumen del tránsito esperado, que en su mayoría es mediano y de pasajero medio pesado, el proyecto geométrico respectivo, indica un ancho de corona de 4.00 y una pendiente máxima de 13%.

5. Fracción del artículo 31 de la LGEEPA que corresponde al proyecto.

Fracción del artículo 31 de la LGEEPA Marcar con una cruz la(s) que se aplique(n) al proyecto

I. Existen normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones, las descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y, en general, todos los impactos ambientales relevantes que puedan producir las obras o actividades

Si aplica

II. Las obras o actividades de que se trata están expresamente previstas por un plan parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que ha sido evaluado por la Secretaría

No aplica

III. Se trata de instalaciones públicas en parques industriales autorizados por la

No aplica

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16 IlI.1.3 Inversión requerida

CAMINO:

LONGITUD:

MUNICIPIO:

LA China E.C. Bienvenido-Osorno 1.47 Km.

Hermenegildo Galeana

TERRACERIAS: $476,481.22

REVESTIMIENTO: $237,047.68

OBRAS DE DRENAJE: $600,937.91

SUB-TOTAL: $1´314,466.81

INDIRECTOS (18%): $236,604.03

SUBTOTAL: $1´551,070.84

UTILIDAD (8%): $124,085.67

SUBTOTAL: $1´675,156.50

IVA (15): $251,273.48

TOTAL: $1´926,429.98

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IlI.2 Características particulares del proyecto

Las carreteras, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del Articulo 5° y a las que aplica las fracciones I, del Articulo 11, se considera Proyecto Único y se proporciona la información en el Apéndice I de acuerdo a la Guía para la Manifestación de Impacto Ambiental, en su Modalidad Regional.

IlI.2.1 descripción de las obras o actividades

La principal actividad consiste en el movimiento de tierras necesario para conseguir una obra de infraestructura creada para el tránsito vehicular de la región, sobre esta superficie se coloca el revestimiento, construyéndose simultáneamente obras complementarias, dispositivos y señalamientos que incrementan la seguridad de operación.

IlI.2.2 descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas.

Las obras consideradas como provisionales son aquellas que el contratista debe diseñar, construir, instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción de la obra que se llevarán a cabo de acuerdo al proyecto, en esta etapa, son las siguientes:

Instalación de oficinas de campo, que varían de acuerdo al número de trabajadores, almacenes, sanitarios portátiles, suministro de agua potable, sitios de mantenimiento menor de la maquinaria.

Almacenes de material, maquinaria y equipo.

Características constructivas:

Polines y tablas de madera, cartón asfáltico.

Dimensiones:

4.00 m. x 4.00 m.

Superficie requerida:

16.00 m²

Control de derrames de combustibles y lubricantes para la maquinaria:

El combustible se almacenará en un tambo de 200 lts. Con tapa; y los lubricantes en estantería en su depósito original. Todos estos dentro de un almacén para residuos peligrosos, conforme lo mande la ley y el reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión de los residuos. La operación del almacén será de acuerdo la ley y reglamento mencionado anteriormente. Los residuos peligrosos

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cuenta sus características físico-químicas. Para esto se construirá un almacén temporal para el resguardo de estos residuos, dicho almacén se fabrica conforme a lo dispuesto en el Artículo 82 del Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, y las normas oficiales mexicanas vigentes, en las que se establecen las condiciones básicas que deben cumplir las áreas de almacenamiento.

Manejo y disposición de residuos sólidos:

Se almacenaran provisionalmente en recipientes de 0.02 m³ para posteriormente ser depositados en el Relleno sanitario más cercano a la zona. Asimismo, se colocarán contenedores para cada uno de los residuos generados con letreros o etiquetas alusivos al residuo que contendrán, en áreas identificadas para tal fin.

Estos contenedores se encontrarán en áreas establecidas e identificadas en el plano de las instalaciones como área de residuos contando con las medidas de seguridad y el equipo contra incendio necesario.

Los residuos de la construcción (cascajo, o escombro) generado, serán dispuestos en un área identificada, delimitada, previamente separados y clasificados, evitando la mezcla con los residuos orgánicos o con papel, plástico, vidrio, etc.

Los residuos orgánicos se dispondrán en el área designada, y se evitará en todo momento la mezcla de éstos con los residuos de manejo especial como; concreto, arena, metales, etc., de los residuos sólidos urbanos como papel, plástico, vidrio, etc. Los contenedores de residuos orgánicos se mantendrán tapados para evitar la proliferación de fauna nociva (insectos, ratones, cucarachas etc.), así como de mal olor.

Letrina sanitaria portátil:

El mantenimiento de la letrina sanitaria estará a cargo de la empresa arrendadora.

Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable embotellada, de alguno de los proveedores locales.

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Todas las obras y servicios de apoyos requeridos para la obra se ubicarán dentro del área del proyecto.

Los caminos de acceso a utilizar serán los que actualmente se encuentren en el área.

Se evitará el levantamiento de campamentos provisionales. Las instalaciones de alojamiento o de otro tipo, se ubicarán en la zona urbana aledaña a la obra y desde

ella se trasladará al personal en vehículos apropiados.

IlI.2.3 Ubicación del Proyecto.

MUNICIPIO DE HEMRNEGILDO GALEANA (BIENVENIDO)

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20

LA CHINA

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Para poder ubicarnos más en el proyecto

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22 IlI.2.3.1 Superficie total requerida.

El Camino tiene una longitud de 1.47 Km. Con un ancho de corona de 4 m. lo que es 5,898.72 m².

a) La total del predio o del trazo Área total 5,898.72 m2 b) La de construcción

Área total 5,898.72 m2.

c) La que se plantea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.

Se tiene un volumen de corte de 19,121.00 M3, de este volumen de corte se verá afectada la vegetación en un 10% equivalente 1,912.1 m3 de los cuales Solo el 2.5 % es zona arbolada, 478.02%, y el 7.5% pertenece a zona de vegetación secundaria y cultivos, 1,434.08 m3.

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etc.

Es referencia a la instalación de campamentos para los trabajadores contratados se considerara la renta de alguna casa cerca de la zona en construcción que cuente con todos los servicios requeridos tales como: agua potable, drenaje durante la construcción.

En relación a la instalación de maquinarias y materiales de construcción Se pretende construir un almacén de 16 m2 para que se guarde el equipo de construcción después de las horas de trabajo. La maquinaria que se ocupara la para la construcción del camino se considera la renta de un terreno que sirva como patio de maquinaria durante los trabajos a realizar.

Se buscara un lugar adecuado que será ocupado como banco de tiro para colocar el este el material que se extraiga durante la construcción.

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e) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas.

Los caminos de acceso a utilizar serán los que actualmente se encuentren en el área, que el trazo se encuentra totalmente abierto por lo que no habrá necesidad de abrir más.

Todas las obras y servicios de apoyos requeridos para la obra se ubicarán dentro del área del proyecto.

Se evitará el levantamiento de campamentos provisionales. Las instalaciones de alojamiento o de otro tipo, se ubicarán en la zona urbana aledaña a la obra y desde ella se trasladará al personal en vehículos apropiados.

El mantenimiento de la letrina sanitaria estará a cargo de la empresa arrendadora.

Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable embotellada, de alguno de los proveedores locales.

II.2.3.2 vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.

Para llegar a la zona de estudio se encuentran distintos accesos.

LA CHINA

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24 IlI.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos

Los servicios que se requieren para la realización del proyecto, son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias y el mantenimiento de la maquinaria.

• Disponibilidad de agua potable

• Instalación de sanitarios portátiles.

• Control de residuos sólidos.

El servicio de sanitarios portátiles será contratado a través de alguna de las empresas especializadas para tal fin, puede ser una de las que anexa en el recuadro siguiente, estas son unas de las empresas autorizadas:

SANIRENT

Adolfo López Mateos No. 427 C.P. 72010

Puebla, Pue.

TEL. 2 20 65 82 2 20 72 46 2 20 72 47

(NASA) NACIONAL DE SANITARIOS PORTÁTILES Camelias No. 216

C.P. 72560 Puebla, Pue.

TEL. 2 33 81 76.

ó

Camino a San Francisco Ocotlan No. 3 C.P. 72530

Puebla, Pue.

TEL. 2 10 53 09 RENTOILET 27 Pte. No. 904

C.P.72500 Puebla, Pue.

TEL. 2 37 61 01 2 37 15 39

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IlI.3.1 programa general de trabajo

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26 IlI.3.2 selección del sitio o trayectorias.

IlI.3.2.1 Estudios de campo

Los estudios de campo consisten en estudio de cartografía existente junto con reconocimientos de campo, levantamiento topográfico, estudios geotécnicos en campo, estudios biológicos y reportes fotográficos

IlI.3.2.2 sitios o trayectorias alternativos No existen trayectorias alternativas.

IlI.3.2.3 Situación legal de o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Con base al levantamiento topográfico realizado en campo para el proyecto, las alternativas del trazo presentadas y, la trayectoria o ruta definitiva para elaborar dicho proyecto, la obra se desarrollará por predios de zonas forestales así como por predios de cultivos y casas habitación, caminos rurales, a pesar de esto no existe inconveniente alguno por parte de los propietarios de los predios afectados y colindantes los cuales corresponden a propiedad privada, dado que el desarrollo de esta obra, trae como beneficio a estas comunidades del municipio una vía de comunicación eficiente conectando a las mismas en puntos estratégicos. En cuanto a las zonas forestales se tendrá que realizar el estudio para cambio de uso de suelo.

IlI.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias

El uso actual del suelo en el curso del trazo del presente proyecto es forestal, agrícola, y casas habitación.

• Uso agrícola.

• Uso forestal.

• Casas habitación.

IlI.3.2.5 Urbanización del área

Es necesario que se tomen en cuenta todas las necesidades de de urbanización de las zonas, para que se cuente con las instalaciones de servicios municipales tales como agua potable y drenaje, debidamente terminadas, con la finalidad de no tener de no tener la necesidad de hacerlo cuando el camino ya tenga la superficie de pavimento.

IlI.3.2.6 Área natural protegida No se cuenta con áreas protegidas.

IlI.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria.

La parte correspondiente al área urbana de las distintas localidades de Hermenegildo Galeana, deberá ser un área de atención prioritaria por muchas razones; por ejemplo para prevenir accidentes, no cortar servicios municipales,

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mantener el acceso de vehículos a la zona del proyecto.

IlI.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio.

Durante la etapa de preparación del terreno se llevaran a cabo el siguiente tipo de actividades:

Como primera actividad se contempla la identificación y señalamiento de las áreas de trabajo, en donde se desarrollaran las actividades correspondientes al proyecto.

Terracerías:

Despalme.

El despalme se lleva a cabo con tractores y consiste en la remoción del material orgánico que forma la capa superficial del suelo, este material será utilizado en el cuerpo de terraplén, en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto, se realizara un despalme de 20 cm de espesor promedio.

IlI.3.3.2 Construcción

Las obras y actividades necesarias para construir una carretera que se describen en este apartado son aquellas a las que se aplica la Fracción I del Artículo 11 del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental como es el caso de carreteras. La información específica se encuentra contenida en el Apéndice I de este capítulo y la descripción de las obras y actividades corresponde a la opción de Proyectos Únicos.

En el proyecto se contemplan obras de construcción como el correspondiente a la formación del cuerpo de las gasas, cortes, terraplenes y superficie de rodamiento, y el que corresponde a estructuras, esto es obras de drenaje, construcción de PIV.

Procedimiento Constructivo Terracerías.

a) Despalme.

Con objeto de no contaminar el material de las terracerías con materia orgánica, ya que el material producto de cortes será utilizado en el cuerpo de terraplén; en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto, realizar un

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28 b) Sección en Corte.

Se procederá a realizar el corte del material en el espesor necesario hasta llegar al nivel de desplante de proyecto (30 cm. abajo del nivel subrasante); compactando el piso del mismo al 95 ± 2% como mínimo de su P.V.S.M., calculado con la prueba

AASHTO estándar, en 20 cm. de espesor. Esta capa funcionará como subyacente. El material producto de corte de este tramo puede ser utilizado en la construcción del cuerpo de terraplén, y de la capa subyacente o se depositará en el lugar indicado por el Residente de obra. Para la estabilidad del talud en corte se recomienda una relación de 0.50:1.00.

Características de la Capa Subrasante

El valor relativo de soporte predominante compactada al 95% del PVSM de los materiales que la formarán se ha considerado del 15% como critico de acuerdo con los ensayes que se reportan (anexo No. 6) y tomando en cuenta el tránsito que circulará por esta carretera con las condiciones climáticas de esta zona.

Se proyecta un pavimento del tipo flexible, con carpeta asfáltica elaborada en planta y en caliente.

Métodos de diseño estructural

Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM

En cuanto a este método se refiere, para su elaboración se requiere los datos obtenidos conjuntamente con calidad de los materiales que formarán parte de las capas de sustentación; los cuales se obtuvieron de los análisis efectuados en campo, tanto en el sitio de la línea como en el de los bancos de materiales propuestos en el proyecto.

En su aplicación conjuntamente con los datos de transito y calidad de los materiales que formarán parte de las capas de sustentación se procederá de la siguiente manera:

En cuanto al análisis efectuado, en la relación de los bancos, estudiados en el tramo, potencialmente probables de utilizarse, durante la visita de inspección corresponden a la descripción antes citada.

Tomando en cuenta la calidad de las capas que formarán parte de las terracerías y capa subrasante tendremos que los valores de resistencia a considerar están dentro del siguiente rango:

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VRS estándar para capa subrasante: 15.0% mínimo.

VRS estándar para capa de base hidráulica y/o sub-base: mayor de 100%

a).- Terracerías

Los trabajos de desmonte, despalme, limpieza, así como la construcción del cuerpo de terraplén, capa de transición y capa de subrasante, se basarán en el proyecto de terracerías correspondiente. Y lo establecido en las normas para construcción e instalaciones para carreteras y aeropistas del libro 3.01.01, Capitulo 3.01.01.002, Edición 1984 de la SCT.

Desmonte:

Despeje de la vegetación existente en el derecho de vía y en las áreas destinadas a bancos, con el objeto de evitar la presencia de material vegetal en la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la secretaria. Comprende la ejecución de cualquiera de las operaciones siguientes:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Roza, que consiste en quitar la maleza, hierba, zacate o residuos de las Siembras.

• Desenraíces, que consiste en sacar los troncos ó tocones (troncones) con Raíces o cortando estas.

• Limpia y quema, que consiste en retirar el producto del desmonte al lugar que indique la Secretaria, estibarlo y quemar lo no utilizable, a criterio de la supervisión del propio Organismo.

La capa superficial de 20 a 30 cm. de suelo vegetal deberá ser retirada y colocada en un almacén fuera de los ceros del terraplén, para usarse posteriormente en el arrope de los taludes de los mismos.

En las zonas de la superficie descubierta para el desplante de los terraplenes deberá ser escarificada en un espesor de 20 cm. y compactarse al 90% de su peso volumétrico AASHTO ESTANDAR.

Las terracerías (terraplenes) deberán formarse con material producto de corte y/o material producto de banco de préstamo previa autorización del organismo, respetando lo consignado en los diagramas de masas del proyecto geométrico;

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Cuando las pendientes transversales del terreno natural sean mayores de 25%

deberán proyectar escalones de liga.

La capa subyacente deberá de ser de 50 cm. cuando el terraplén sea mayor de 80 y de 20 cm. cuando sea menor deberá ser construida con material producto de corte o de préstamo de banco, compactándose al 95% de su peso volumétrico AASHTO ESTANDAR.

La capa subrasante deberá ser de 30 cm. tanto en terraplén como en corte y deberá ser construida con material de banco propuesto para este fin, compactándola al 100% de su peso volumétrico AASTHO ESTANDAR.

Cuando el terraplén sea menor de 1.0 m. de alto el talud deberá ser 5:1, cuando sea de entre 1.0 y 2.0 m. será de 3:1 y cuando se mayor de 2.0 m. será de 1.7:1;

Los taludes de corte deberán de ser de 1:1 en caso de suelos y con altura menor a 5 m., en caso de ser mayor, se formaran bermas a cada 3 metros.

TERRACERIAS CORTES.

Los materiales que se localizan a lo largo del eje se podrán utilizar según sea su caso, en el cuerpo de terraplén y/o capa subyacente, y en los subtramos que marque el presente estudio según sea su caso.

El talud de los cortes para proyectar las secciones será de ½ x 1 y/o ¼ x 1,

Deberá efectuarse el despalme, desenraice y limpieza en general en toda el área de los ceros de los cortes antes de iniciar la construcción de las terracerías, a lo largo de todo el camino, pero únicamente en las zonas donde sea necesario de acuerdo al proyecto geométrico.

TERRAPLENES.

Terraplenes cuando el material del lugar se utiliza.

Una vez efectuado el desmonte y despalme en el desplante de los terraplenes y previo a efectuar la construcción de los mismos se compactara el terreno natural al 90% AASHTO estándar y en espesor de 30 cms. para su mejor compactación.

El talud de los terraplenes para proyectar las secciones será de 1.5 x 1.0 Se recomienda que la línea se aloje totalmente en firme.

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Donde sea necesario la construcción del cuerpo de terraplén se compactara al 90

± 2% AASHTO estándar y se construirá en capas de 30 cms. de espesor máximo y con material producto de los cortes, dichos materiales deberán cumplir con las características establecidas en este estudio, a menos que la constructora presente un estudio aprobado por la secretaria que justifique el empleo de materiales con características distintas a las señaladas en el presente estudio, por otro lado en ningún caso se deberá utilizar materiales altamente orgánicos, ni materiales producto del despalme.

la compactación se le proporcionara mediante equipo del tipo rodillo liso vibratorio de 10 ton o similar, la compactación se le proporcionara mediante 4 o 6 pasadas del equipo previa verificación del laboratorio de control de calidad, el material a utilizar no deberá exceder los tamaños mayores de 3”.

Cuando el material del lugar no es el adecuado para la formación del cuerpo terraplén, el material deberá proceder del banco de préstamo que se localizo para dicha capa, y el procedimiento de construcción es el siguiente.

una vez efectuado el sobre acarreo del material de banco que se localizo para dicha capa, para lo cual se deberá tomar en cuenta, que los terraplenes se deberán tender en capas de 30 cm como máximo hasta llegar al nivel marcado por el proyecto, una vez efectuado el acarreo se procederá a acamellonarse por medio de una motoconformadora, una vez acamellonado el material se procederá a homogeneizarlo y a la vez se le incorporara la humedad necesaria para posteriormente efectuar su tendido y compactado.

Para su compactación se deberá utilizar equipo del tipo rodillos lisos vibratorios, que es el equipo adecuado para la compactación de esta capa, se deberá compactar en una capa de 30 cms como máximo para lo cual se utilizara un equipo de 20 ton o similar, se deberán aplicar entre 4 y 6 pasadas para lograr la compactación deseada, se deberá verificar la compactación obtenida mediante pruebas de laboratorio de control de calidad durante su proceso de construcción.

SUB-RASANTE.

La capa sub-rasante deberá tener un espesor de 30 cms como mínimo Compactados al 100 ± 2 % AASHTO estándar.

De acuerdo a las características del material producto de los cortes el cual no cumple con las características para subrasante, el material a utilizar no deberá

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Una vez terminada la capa subyacente, se procederá a efectuar el acarreo del material para la subrasante, para lo cual se deberá tomar en cuenta que se requiere de dar un espesor mínimo de 30 cm, una vez concluido el acarreo se procederá a acamellonarse por medio de una motoconformadora, una vez acamellonado el material se procederá a homogeneizarlo y a la vez se le incorporara la humedad necesaria para posteriormente efectuar su tendido y compactado.

Para su compactación se deberá utilizar equipo del tipo rodillos lisos vibratorios, que es el equipo adecuado para la compactación de esta capa, se deberá compactar en una capa de 30 cms como máximo para lo cual se utilizara un equipo de 20 ton o similar, se deberán aplicar entre 4 y 6 pasadas para lograr la compactación deseada, para lo cual se deberá verificar la compactación obtenida mediante pruebas de laboratorio de control de calidad durante su proceso de construcción.

OBRAS DE DRENAJE.

OBRAS DE DRENAJE MENOR.

El drenaje menor se resolverá utilizando losas de concreto y tubos de lamina, las cuales tendrán las dimensiones necesarias para su uso adecuado, estas obras deberán desplantarse en estratos resistentes, los muros de las losas así como los cabezotes de los tubos deberán ser de mampostería de 3ª clase junteado con mortero cemento. el concreto para las losas deberá ser de f´c= 250 kg/cm2. los tubos deberán ser de lamina de 1.20 m de diam., como mínimo.

Se recomienda que las obras de drenaje se construyan antes del inicio de las terracerías.

OBRAS DE DRENAJE COMPLEMENTARIAS.

CUNETAS.- con el objeto de proteger el camino contra el efecto nocivo del agua y considerando las condiciones pluviométricas y el tipo de suelo de la región, se estima conveniente construir las cunetas adecuadamente impermeabilizadas con concreto hidráulico de un f’c de 150 kg./cm2.

CUERPO TERRAPLEN

LIMITE LÍQUIDO, MAXIMO 50%

VALOR SOPORTE DE CALIFORNIA CBR, MINIMO 5%

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SUB-RASANTE

TAMAÑO MAXIMO, MM 76 MM

LIMITE LÍQUIDO, MAXIMO 40%

INDICE PLASTICO, MAXIMO 12%

VALOR SOPORTE DE CALIFORNIA CBR, MINIMO 20%

Para garantizar la correcta ejecución de los trabajos objeto de este estudio la empresa constructora que resulte ganadora del concurso respectivo, esta deberá contratar un laboratorio de control de calidad para así estar verificando que los trabajos se estén efectuando de acuerdo con estas especificaciones y así con ello garantizar la correcta ejecución de la obra en cuestión.

Cabe recordar que este laboratorio deberá tener la capacidad y el personal adecuado para llevar a cabo estos trabajos, así mismo deberá estar desde el inicio de los trabajos hasta su total terminación.

El procedimiento de construcción de las terracerías en general se realizará siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente y conforme a las normas de construcción y control y aseguramiento de la calidad durante la construcción:

N.CTR.CAR.1.01.001. N.CTR.CAR.1.01.002, N.CTR.CAR.1.01.003, N.CTR.CAR.1.01.007

N.CTR.CAR.1.01.008. N.CTR.CAR.1.01.009, N.CTR.CAR.1.01.011, N.CTR.CAR.1.01.013 N.CAL.1.01.05

El procedimiento de construcción de las obras de drenaje, deberán realizarse conforme a lo indicado en el proyecto correspondiente y a las normas de construcción y control y aseguramiento de la calidad durante la construcción

N.CTR.CAR.1.02.001/00, N.CTR.CAR.1.02.002/00,

N.CTR.CAR.1.02.003/00, N.CTR.CAR.1.02.003/04, N.CTR.CAR.1.02.004/00, N.CTR.CAR.1.02.004/02,

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34 IlI.3.4 Operación y mantenimiento IlI.3.3.1 Programa de Operación

No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación es continua las 24 horas de todos los días del año. La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el tipo de camino y las señales que deberán colocarse.

Emisiones a la atmosfera.

Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmosfera. Sin embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales mexicanas: como con la NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT- 1996, que controla los índices de aportación individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.

Residuos sólidos urbanos:

Los residuos que se generan en la etapa de operación, son los tirados por los automovilistas en su circulación por el camino, se promoverá entre los usuarios y los propietarios de los terrenos colindantes, no permitir el depósito y la acumulación de los residuos sobre todo en las obras de drenaje que forman parte de este proyecto.

Residuos Peligrosos

Los aceites, lubricantes, estopas etc., provenientes del mantenimiento de la maquinaria y el equipo utilizado en la etapa de construcción, deberán ser manejados de conformidad con el Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, dentro de los parámetros establecidos en la NOM-052- SEMARNAT- 1993.

Emisiones de Ruido:

La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los propietarios de los vehículos.

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La impermeabilización de la superficie de rodamiento, de lo cual depende en forma directa la conservación del cuerpo de la carretera, consiste en la aplicación de un riego de sello, por medio de aspersión de una emulsión asfáltica, actividad que generalmente se hace al menos dos veces al año, antes de la temporada de lluvia.

IlI.4 Requerimiento de Personal e Insumos.

La información referente a las necesidades de maquinaria, personal y otros insumos, requeridos durante la construcción.

En esta etapa no se requieren servicios básicos urbanos, el personal que labora en la obra lo hace en horarios de trabajo preestablecidos, trasladándose desde su lugar de origen y volviendo cada día a sus domicilios.

Al personal ocupado en la obra se le dará instrucciones relacionadas con las medidas de seguridad necesarias para reducir el número de accidentes.

Durante la preparación del sitio el personal que se requiere son operadores de maquinaria y camiones así como peones para llevar a cabo el despalme Con objeto de no contaminar el material de las terracerías con materia orgánica, ya que el material producto de cortes será utilizado en el cuerpo de terraplén; en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto, realizar un despalme de 20 cm. de espesor promedio; depositándolo en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la vegetación.

Desmonte para las obras de drenaje. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, desraíce y limpieza general del área en donde quedará alojado la modernización del cuerpo del camino, Para la ejecución del desmonte se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma N.LEG.3, Ejecución de Obras y se sujetará en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

Los trabajos se realizarán asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del Contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo, de acuerdo con las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

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IlI.5 Generación, Manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.

Durante la construcción se tienen los siguientes materiales:

Etapa de Preparación del sitio y Construcción

• Durante los preparativos se tienen residuos orgánicos ocasionados por el despalme, dicho material es utilizado para recubrir taludes en corte y terraplenes, para proporcionar un estrato de materia orgánica para la revegetación dentro del derecho de vía.

• El despalme será utilizado en el cuerpo de terraplén; en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto realizar un despalme de 20 cm. de espesor promedio; depositándolo en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la vegetación.

• Desechos sólidos de tipo domestico generados por los trabajadores de la obra.

Estos desechos deberán manejarse en recipientes que cuenten con tapas que garanticen su almacenamiento mientras se dispone de su contenido en basureros municipales.

• Desechos líquidos, principalmente de tipo sanitario, originado por la eliminación de excretas provenientes de los trabajadores en la etapa de construcción. Dichos desechos deberán ser recogidos, transportados por la empresa que presta el servicio y que este autorizada para dicha actividad.

• También se tendrán desechos líquidos originados por los servicios de engrase, lubricación y cambios de aceite a la maquinaria de construcción.

• Las obras de drenaje menor son las primeras en construirse, dentro de estas deberá considerarse ampliaciones de alcantarillas o construcción de obras nuevas. Por otra parte hay que considerar la instalación de servicios municipales tales como agua potable y drenaje en las zonas de vivienda.

• Existirán emisiones a la atmosfera por parte de los motores de combustión interna por maquinaria en la etapa de construcción y los camiones para transporte de material, estos motores trabajan, en su gran mayoría, con base a diesel como combustible. Los gases son dispersados por la propia atmosfera.

Etapa de Operación:

• Durante la etapa de operación de la carretera, se tendrán, partículas acarreadas por el viento, así como residuos metálicos y plásticos todo esto originado por los vehículos que hacen uso del camino.

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Durante la etapa de mantenimiento se tiene en pequeña escala, comparada con la etapa de construcción, la contaminación atmosférica ocasionada por la emisión proveniente de los vehículos que llevan a cabo las diferentes acciones así como de la maquinaria de construcción que se emplea en caso de nueva pavimentación.

En el caso de esta última puede haber pequeños sobrantes de material pétreo.

IlI.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto.

La principal afectación al ambiente es el cambio en el uso de suelo en la construcción, a pesar de que la zona forestal se verá poco afectada ya que este camino también pasa por terrenos o áreas de cultivo y siembra así como a los costados de casas habitación, las cuales no se verán afectadas, el camino lleva la construcción del derecho de vía, las y obras de drenaje, ello lleva implícito perdida de la actividad económica y de vegetación natural, estos cambios son permanentes y conllevan la sustitución parcial del suelo por una cubierta impermeable lo cual causa una perdida en la infiltración de la precipitación pluvial.

Los otros impactos son generados por la maquinaria de construcción y los trabajadores de la obra, estos sobresalen en cuantía con respecto a los de preparativos previos o los ocasionados durante la operación y mantenimiento, son de naturaleza temporal.

Estas afectaciones al medio se concentran en la emisión de gases provenientes de equipo y maquinaria, posibles derrames accidentales de combustibles y/o lubricantes provenientes de los mismos, durante el ataque, transporte y formado de las terracerías.

Finalmente no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales extraordinarios que pueden provocar daños a la vialidad, daños que también pueden trascender la obra de infraestructura. Este último tipo de contingencias también puede presentarse durante la operación de la vía general de comunicación.

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Bancos de materiales

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Con forme a las características geológicas de la región y con objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las terracerías, se realizo una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar.

El análisis para la selección de los bancos, se llevo a cabo atendiendo a los volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción más económica, así como su ubicación para lograr las distancias de acarreo más conveniente.

Tomando en cuenta el proyecto geométrico las capas de terracerías, deberán construirse empleando los bancos que fueron localizados para este fin.

BANCOS PARA TERRACERIAS

Banco ubicado 1+234.70km. Atrás del camino en estudio en la población de San Antonio Cuanixtepec, arena limosa, para su empleo será necesario que sea compactible, se podrá utilizar como terraplén; previo vio a su explotación se deberá despalmar la superficie donde se extraerá el material.

Banco ubicado a1+103km desviación atrás del camino en estudio San Antonio Cuanixtepec grava arcillosa, para su empleo será necesario que sea compactable, se podrá utilizar como terraplén, previo a su explotación se deberá despalmar la superficie donde se extraerá el material.

Banco ubicado 1+234.70km. Atrás del camino en estudio en la población de San Antonio Cuanixtepec arena limosa, para su empleo será necesario disgregarlo a tamaño máximo de 3” y que sea compactable, se podrá utilizar como terraplén, subyacente y/o subrasante. Previo a su explotación se deberá despalmar la superficie donde se extraerá el material.

BANCOS PARA AGUA Y OBRAS DE DRENAJE.

Banco ubicado en el 0+080 sin desviación del trazo en estudio , agua de arroyo, esta agua se utilizara para la construcción de las obras de drenaje.

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IV. VINCULACIÓN CON LOS INSTUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN

SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

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IV. VINCULACIÓN CON LOS INSTUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

IV.1 información sectorial

El fundamento jurídico que respalda las acciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en materia de desarrollo carretero

Jurisdicción y Competencia y en particular en el Artículo 5° de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal que a la letra dice:

Artículo 5.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. (Reformado por Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de octubre de 2005) Corresponden a la Secretaría, sin Perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares;

II. Construir y conservar directamente caminos y puentes;

III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso;

IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios auxiliares, cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes;

V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;

VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

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IV.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

En nuestro país existen una gran variedad de órganos del estado que concurren en el aprovechamiento y regularización del territorio, todo bajo el criterio del resguardo del interés público, dicha concurrencia a provocado la proliferación de legislación administrativa, habiéndose generado a partir de nuestra carta magna.

Leyes ordinarias o Reglamentarias, Reglamentos Federales y decretos.

La gestión ambiental comprende no solo los actos materiales que suponen el manejo del ambiente, sino todo aquello que tiene que ver con dicho manejo, dicha gestión es principalmente una función pública o función del estado y como un fin estatal implica la creación de un nuevo cometido del estado y corresponde al propio sistema jurídico estatal establecer esa clasificación de objetivo social y delimitar el ámbito de esa función pública.

Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) Plan de Ordenamiento Estatal Territorial de Puebla¹

El Objetivo de este Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial es: Planear los usos del suelo a partir de su vocación natural y de los recursos naturales a través de la ejecución de programas de ordenamiento ecológico territorial para coadyuvar a la sustentabilidad del desarrollo del Estado de Puebla.

Sin embargo, el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) del Estado de Puebla, actualmente se encuentra en proceso de elaboración con un porcentaje de avance del 15%, es por ello, que en la elaboración del presente estudio de impacto ambiental se considero NO obligatoria su observancia para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), por NO encontrarse en su totalidad concluida y formalmente publicada, no obstante, es interesante observar que el POET en proceso de elaboración involucra una serie de criterios y se divide en Programas Regionales y Municipales.

Por ello, para los fines del presente Estudio de Impacto Ambiental, destacaremos el objetivo de cumplir con un instrumento de regulación que permita lograr el desarrollo de las obras y actividades que contempla el Proyecto sometido a evaluación ante esa Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales del

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Gobierno del Estado de Puebla (SMRN) mediante una Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular que refiere las actividades de Extracción de Materiales Pétreos siendo la finalidad del Proyecto en comento, dichas actividades van encaminadas al propósito de un Desarrollo Sustentable del País, así como de la región que se verá directamente beneficiada con la infraestructura carretera que se pretende construir.

A continuación se presentan las imágenes donde se puede observar la distribución de los Programas Regionales y Municipales del POET, que a la fecha se encuentran en proceso, del Estado de Puebla.

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Que aunque no se tiene programa territorial concluido al cien por ciento en el estado de puebla, tenemos que el área de estudio del presente proyecto, en este caso el municipio de Chignahuapan, se encuentra dentro del polígono de ordenamiento ecológico 4.

Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Ordenamiento del Territorio del estado de Puebla:

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Desde el punto de vista ordenamiento territorial así como por el desarrollo urbano de los centros de población, cuya tendencia es mejorar la vida y nivel de calidad de vida de la población urbana, mediante la vinculación del desarrollo regional y urbano con el desarrollo sustentable, lo anterior debido a que le proyecto se establecerá en un área designada para equipamiento urbano teniendo por objetivo a través de la presentación de sus servicios y con la participación del sector privado ofrecer a la población metropolitana una estructura urbana que combinara situaciones de carácter especial con satisfactores básicos a nivel salud englobados en las áreas de consultorios y hospitalización, incorporándose así a los criterios de atención, resultado de la demanda social, promoción de la eficiencia económica y funcionalidad de las ciudades y zonas metropolitanas.

El mejoramiento de los niveles de servicio de la infraestructura urbana en una estrategia a seguir para los territorios urbanos, de acuerdo con su potencial, se integren eficazmente al desarrollo regional y se mantengan en una eficiente dinámica económica y funcionalidad socio-urbana.

La realización del presente estudio de impacto ambiental, se lleva a cabo con la finalidad de que el proyecto, cumpla con lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de impacto ambiental y con el reglamento de esta misma ley en materia de evaluación del impacto ambiental, así como con la Ley estatal en la materia, en su capítulo respectivo a la evaluación del impacto ambiental.

A pesar de la importancia de los impactos ambientales que generan los caminos en general, a la fecha, no se tienen normas oficiales mexicanas que estén regulando las diversas actividades que se llevan a cabo en este tipo de obras, sin embargo, existen un conjunto de normas oficiales mexicanas en materia ambiental, de ecología, impacto ambiental y de recursos naturales, cuyas recomendaciones o al menos parte de ellas, bien se pudieran aplicar a algunas de las actividades del presente proyecto, como parte de las acciones de prevención y mitigación de impactos. El conjunto de normas oficiales que se pueden aplicar al presente proyecto.