TítuloPasarela peatonal de conexión entre O Grove y la Isla de A Toxa

109  Descargar (0)

Texto completo

(1)ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE. FUNDACIÓN DE LA. INGENIEROS DE CAMINOS,. INGENIERÍA CIVIL DE. CANALES Y PUERTOS. GALICIA. DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ TUTOR: JOSÉ ANTONIO GONZÁLEZ MEIJIDE. GRADO EN TECNOLOGÍA DE LA INGENIERÍA CIVIL JUNIO 2016. ANTEPROYECTO FIN DE GRADO.

(2) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO DOCUMENTO Nº2: PLANOS. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. 1. 2. 3. 4. 5.. MEMORIA DESCRIPTIVA. MEMORIA JUSTIFICATIVA. SITUACIÓN ESTADO ACTUAL ESTRUCTURAS URBANIZACIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1. ESTADO ACTUAL ANEJO 2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO. DOCUMENTO Nº3: PRESUPUESTO. ANEJO 3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ANEJO 4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO ANEJO 6. ESTUDIO SÍSMICO ANEJO 7. ESTUDIO PREVIO Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS. 1. MEDICIONES 2. PRESUPUESTO 3. RESUMEN DEL PRESUPUESTO. ANEJO 8. DEFINICIÓN Y CÁLCULO ESTRUCTURAL ANEJO 9. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ANEJO 10. ITINERARIO PEATONAL. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. ÍNDICE GENERAL.

(3) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(4) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. MEMORIA DESCRIPTIVA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(5) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. MEMORIA DESCRIPTIVA. 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 2 2. OBJETIVO DEL ANTEPROYECTO .................................................................. 2 3. ÁMBITO DE PROTECCIÓN .............................................................................. 2 4. SITUACIÓN ......................................................................................................... 3 5. USOS DEL SUELO .............................................................................................. 3 6. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA .................................................................... 3 7. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA .............................................................................. 3 8. NORMATIVA UTILIZADA ............................................................................... 4 9. SISMICIDAD ....................................................................................................... 4 10.. ALTERNATIVAS PLANTEADAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA ................. 4. 11.. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ......................................................... 5. 11.1. SUBESTRUCTURA ................................................................................... 5. 11.2. SUPERESTRUCTURA .............................................................................. 6. 12.. ITINERARIO PEATONAL .............................................................................. 6. 13.. PROCESO CONSTRUCTIVO ......................................................................... 6. 14.. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................ 6. 15.. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES................................................ 6. 16.. PLAZO DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA ....................................................... 6. 17.. PRESUPUESTO ................................................................................................ 7. 18.. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE ANTEPROYECTO ..... 7. 19.. CONCLUSIÓN .................................................................................................. 8. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 1 de 8.

(6) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 1. INTRODUCCIÓN El presente anteproyecto titulado “Pasarela Peatonal de Conexión entre O Grove y la Isla de A Toxa” se redacta con la intención fundamental de completar la formación y requisitos exigidos para la obtención del Grado en Tecnología de la Ingeniería Civil de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de A Coruña. El contenido del mismo se estructura en tres documentos: memoria, planos y presupuesto; que definirán, valorarán y justificarán todos los aspectos relacionados con la construcción de la obra proyectada. Al tratarse de un anteproyecto de índole académica, es necesario mencionar que algunos de los datos de partida para la redacción del mismo carecen del rigor necesario para su correcta redacción, así pues en diversas situaciones se han tenido que realizar ciertas hipótesis y simplificaciones. A pesar de esto, se pretende que la información en la que se basa el presente texto sea lo más verídica posible y la redacción del mismo se ha realizado respetando los aspectos técnicos fundamentales. Imagen del puente existente. 2. OBJETIVO DEL ANTEPROYECTO El objetivo que se pretende alcanzar mediante este anteproyecto es aliviar el exceso de tráfico que ocurre en la comunicación existente entre el municipio de O Grove y la Isla de A Toxa. En la actualidad, estas zonas de elevada ocupación turística se encuentran unidas mediante el conocido “Puente da Toxa”. A pesar de su ampliación en el año 2001, en la cual se dotó al mismo de un carril para cada sentido y aceras peatonales, hoy en día la plataforma que conecta ambos territorios se considera insuficiente para sostener el tráfico en la época estival. O Grove, catalogado como municipio de excelencia turística, ve aumentado en esta época su ocupación en 38.000 habitantes, provocando retenciones de tráfico en todo su territorio, incluido la zona de entrada a la isla. Además, aquellas personas, especialmente las que residen en el núcleo urbano, que deciden entrar a la isla sin utilizar vehículos motorizados deben desplazarse hasta el extremo del municipio. A su vez, dichas personas se encuentran en determinadas ocasiones con situaciones que carecen de la seguridad necesaria, pues en el cruce de grupos de personas en una misma acera muchos de estos peatones se ven forzados a descender al carril, dado que el ancho de éstas es insuficiente. Junto a esto, se suma la circulación conjunta de vehículos y ciclistas a lo largo de los más de 400 m del puente.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. Se trata, por lo tanto, de solucionar los problemas anteriores mediante la creación de una plataforma independiente mejor situada para ciclistas y peatones, favoreciendo el tránsito peatonal hasta la isla y reduciendo así los desplazamientos mediante vehículos motorizados. Además, en dicha ubicación se tendrán en cuenta las instalaciones existentes en ambos márgenes de la ría, tratando de situar la pasarela próxima a infraestructuras como: aparcamientos, parques y calles principales del municipio.. 3. ÁMBITO DE PROTECCIÓN La ría de O Grove constituye un entorno formado por espacios de especial protección ambiental, ZEPA y ZEC, pertenecientes a la red Natura 2000. Para valuar las posibles afecciones sobre estas zonas durante la ejecución del presente anteproyecto, el pertinente estudio ambiental se ha realizado de forma simplificada.. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 2 de 8.

(7) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 4. SITUACIÓN. 5. USOS DEL SUELO. La zona de actuación se ubica en el término municipal de O Grove, una península situada en la parte occidental de la comarca de O Salnés, a la entrada de la Ría de Arousa en la provincia de Pontevera. Se trata de una zona de 21,98 Km cuadrados, unida a través de un istmo conocido como o Vao, que da lugar a la playa de la Lanzada en su parte occidental y a la amplia marisma del complejo intermareal Umia- O Grove en su parte oriental, que conecta al municipio con el ayuntamiento de Sanxenxo. Junto a esto, O Grove se encuentra unido a través de un puente a la conocida isla de A Toxa, perteneciente al municipio y de elevado interés ambiental y turístico.. Mediante el estudio del Plan Xeral de Ordenación Municipal de O Grove, se ha obtenido que ambos márgenes de la ría se encuentran sobre suelo rústico de especial protección de costas.. 6. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA La cartografía utilizada para la redacción del anteproyecto ha sido la facilitada por la Xunta de Galicia a escalas 1:1000 y 1:5000, además de mapas pertenecientes al Instituto Geográfico Nacional. Junto a los datos facilitados por estos documentos, en determinadas zonas se han realizado trabajos de campo para la obtención de las mediciones que se consideraron oportunas.. 7. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA De forma simplificada, tras realizar el estudio geológico y geotécnico descrito en los anejos se ha obtenido que la obra se asentará sobre los siguientes estratos: -. Localización del municipio. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. Una primera capa de espesor 0.5 – 1 mts formado por arenas finas y medias de naturaleza predominantemente cuarcítica y con cierto contenido en materia orgánica. Una segunda, formada por gravas y suelo residual de granodiorita meteorizada cuya potencia oscila entre los 3 y 4 mts. Una tercera capa en la que se encuentra la roca sana de granodiorita cuyo grado de meteorización es escaso.. Así pues, dadas las características geotécnicas del terreno, será necesario garantizar el apoyo de la cimentación sobre los estratos situados bajo la capa de arena con contenido de materia orgánica, garantizando la capacidad de carga y minimizando la existencia de asientos.. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 3 de 8.

(8) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Se definen así las siguientes alternativas de situación:. 8. NORMATIVA UTILIZADA. -. Para la elaboración del presente anteproyecto se ha tenido en cuenta la siguiente normativa y reglamentos:. Alternativa 1. Pasarela situada en las inmediaciones del puente actual. Alternativa 2. Pasarela situada en punta Confín. Alternativa 3. Pasarela situada en Con Redo, próxima al puerto.. Estructuras -. Instrucción de acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera IAP-11. Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08. Instrucción de Acero Estructural EAE-11. Norma de Construcción Sismorresistente NCSE-02: Parte general y edificación. Guía de Cimentaciones en Obras de Carretera del Ministerio de Fomento. Nota técnica sobre los aparatos de apoyo para puentes de carretera del Ministerio de Fomento.. Accesibilidad -. Real Decreto 35/2000 del 28 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo y ejecución de la ley “Lei de accesibilidade e supresión de barreiras na Comunidade Autónoma de Galicia”.. 9. SISMICIDAD La obra se ubica en la provincia de Pontevedra, por lo que el valor de la aceleración sísmica es igual a 0.04g, siendo g la aceleración de la gravedad. Además, su clasificación es de importancia moderada por lo que no resulta obligatoria la aplicación de la Norma (Art. 1.2.3). 10. ALTERNATIVAS PLANTEADAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA En el problema planteado se han estudiado tanto las posibles ubicaciones como las tipologías estructurales de la pasarela.. Alternativas de ubicación. Tal y como viene descrito en el Anejo Nº7 Estudio Previo y Análisis de Alternativas, se adoptará como solución la alternativa Nº2. Pasarela situada en punta Confín. En cuanto a las alternativas de tipología estructural propuestas en el anteproyecto, se han valorado teniendo en cuenta factores como: la estética, el impacto ambiental, mantenimiento, economía y proceso constructivo.. En el estudio de las alternativas de ubicación se ha tratado de premiar aquella pasarela que cumpliese los siguientes requisitos: buena conexión, tanto con la isla como con el municipio; espacio necesario para realizar las obras sin afectar al tráfico; y cuya longitud no fuese muy superior a la del puente existente, puesto que este se encuentra en los puntos de unión más cercanos de ambos márgenes. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 4 de 8.

(9) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. En cuanto a los materiales, las vigas metálicas que forman el tablero serán de acero S355 JR, mientras que la losa, las pilas y los estribos serán de hormigón armado mediante barras de acero corrugado B500 S.. A continuación, se definen las tipologías de estructura valoradas: -. Alternativa 1. Pasarela atirantada con mástiles aislados, unidos a la zona central del tablero mediante un solo plano de cables en semi arpa o semi abanico. Alternativa 2. Pasarela formada por tres arcos continuos inclinados hacia el interior y arriostrados, unidos al tablero mediante péndolas en V. Alternativa 3. Pasarela de tablero mixto apoyado sobre pilas-pilote situadas aproximadamente cada 15 m a lo largo de toda la ría.. Del mismo modo que las alternativas de situación, mediante el estudio realizado en el Anejo Nº7 se adoptará como solución final la alternativa Nº 3, al ser la mejor valorada en todos los factores descritos anteriormente.. Teniendo en cuenta los estudios realizados y las soluciones adoptadas se obtiene una pasarela peatonal con las siguientes características generales:. . Ubicación: Pasarela situada en punta confín.. . Tipología estructural: Pasarela mixta apoyada sobre pilotes ejecutados in situ sobre el lecho marino.. . Material: Acero para la estructura principal, hormigón para pilotes y losa.. . Ancho del tablero: 4 m. . Accesos: A través de los paseos existentes y la construcción de nuevas rampas y estribo.. 11. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA La pasarela peatonal adoptada como solución tiene una longitud total de 435 m y un ancho de tablero de 4 m, permitiendo así la circulación mediante zonas separadas de peatones y ciclistas. Longitudinalmente la estructura está dotada con una pendiente del 1 %, necesaria para alcanzar el gálibo en la zona central que permita la circulación de pequeñas barcas de recreo. Se dispondrán barandillas de acero inoxidable como elementos de protección a lo largo de toda la pasarela y las rampas de acceso, definidas por módulos unidos durante el proceso de colocación.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. Por último, para garantizar el acceso a la pasarela en el margen de O Grove se adecuará el muro existente para formar el estribo necesario donde apoyar el tablero, mientras que en el otro margen además de ser necesaria la ejecución del estribo se realizarán rampas y escaleras de acceso proyectadas de acuerdo a la ley de accesibilidad vigente.. 11.1. SUBESTRUCTURA. La cimentación de la pasarela consistirá en una serie de pilas-pilote ejecutadas in situ mediante hinca de camisa metálica recuperable y azuche perdido. La longitud mínima de empotramiento en el terreno será de 3 mts, alcanzando a esa profundidad la resistencia por punta en el sustrato formado por las gravas y el suelo residual de granodiorita, mientras que la altura que sobresale del terreno será variable de acuerdo a la variación de la pendiente del propio tablero. Las pilas estarán formadas por dos fustes de 50 cm de diámetro de hormigón HA35/F/20/IIIc, cuya separación entre ejes será de 2 m, y sobre ellos se dispondrán los distintos aparatos de apoyo descritos en el Anejo Nº8. La localización de cada tipología de apoyo sobre las pilas puede consultarse en el documento Nº 2, planos estructurales. Además de la cimentación descrita anteriormente, deberán ejecutarse los estribos necesarios para dar acceso a la pasarela y contener el empuje de las tierras. Se han elegido estribos cerrados de hormigón HA-30/F/20/IIIc como tipología. Sobre éstos, además de los apoyos necesarios, se dispondrán las juntas de dilatación que permitan absorber los movimientos del tablero debido a la acción de cargas térmicas. En el margen Este, se dispondrán dos rampas de acceso al estribo. La rampa orientada hacia el sur está proyectada cumpliendo las pendientes y descansos establecidos en la ley de accesibilidad, permitiendo el acceso a la pasarela de los peatones. La orientada al norte se corresponde con el acceso ciclista, y a pesar de tener las mismas características que la anterior se ha evitado la discontinuidad de la pendiente mediante la retirada de los descansos. Por último, en la zona central del estribo, el acceso se realizará mediante escaleras, donde las dimensiones de cada escalón serán 30 cm de huella y 14 cm de contrahuella. Las dimensiones de cada uno de los elementos anteriores se encuentran descritas y justificadas en el Anejo Nº8 y en el documento Nº2 Planos.. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 5 de 8.

(10) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. 11.2. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA.  . SUPERESTRUCTURA. El tablero proyectado para la pasarela consistirá de 2 vigas metálicas longitudinales de sección IPE500 separadas 2 m y arriostradas transversalmente mediante vigas IPE-270 en la cabeza superior. Además, a cada lado se dispondrán vigas en voladizo de sección variable unidas a las vigas longitudinales y a las transversales mediante unión atornillada..  . Sobre la sección metálica anterior se dispondrá la losa de hormigón armada ejecutada in situ mediante encofrado perdido de losas prefabricadas. Dicha losa tendrá un canto de 15 cm, bombeo del 1 % para facilitar el drenaje y estará formada por hormigón HA-30/F/20/IIIa. Además, irá unida a la sección metálica mediante conectores para conseguir el funcionamiento conjunto del tablero como sección mixta. Como acabado de la pasarela, se dispondrá sobre la losa de hormigón un tratamiento superficial antideslizante a base de pavimento continuo de tipo slurry sintético, que proporcione buena resistencia a la abrasión y cuyo color sintetice con el entorno de la obra. Por último, sobre el tablero anterior se anclarán las barandillas de protección, se delimitará la zona peatonal y la ciclista mediante marcas viales y se dispondrán los elementos de alumbrado necesarios..  . Fase 0: Actuaciones previas de limpieza, desbroce y adecuación de zonas de acopio. Fase I: Ejecución del relleno provisional en el margen de O Grove, previa colocación de un geotextil para preservar la calidad de las aguas. Fase II: Ejecución in situ de las pilas-pilote y adecuación del muro existente en el margen de O Grove para formar el estribo necesario. Fase III: Colocación mediante grúa del tablero metálico ensamblado en las zonas de acopio y de las prelosas como encofrado perdido. Tras la situación de estos elementos se procederá al hormigonado de la losa. Fase IV: Retirada del relleno provisional, extensión y ejecución de las mismas fases anteriores en el otro margen de la ría. Fase V: Retirada definitiva del relleno, realización de las operaciones de acabado, ejecución de los accesos y reposición de mobiliario urbano.. 14. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL De acuerdo con la legislación vigente en materia de Impacto Ambiental, tanto de ámbito estatal como autonómico, se incluye en el Anejo Nº9 “Estudio de Impacto Ambiental”, el correspondiente estudio en el que se definen las características del medio y se describen los impactos generados en la ejecución del presente anteproyecto.. 12. ITINERARIO PEATONAL Para los caminos de acceso a la pasarela, se propone un pavimento terrizo continuo natural y resistente del tipo TECOFIX en la zona de la isla, que permita de manera respetuosa con el medioambiente la estabilización del suelo granular existente.. 15. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES Dado el carácter de suelo de dominio público que presenta la zona de actuación, el cual viene especificado en el apartado Nº5 de la presente memoria, no será necesario realizar expropiaciones ni indemnizaciones de ningún tipo.. 13. PROCESO CONSTRUCTIVO El proceso constructivo propuesto en este anteproyecto pretende ser únicamente una recomendación, pudiendo por lo tanto el contratista emplear cualquier otro método para ejecutar las obras previa justificación. Se propone por lo tanto en el presente anteproyecto el siguiente proceso y orden de actuación:. 1. Fabricación en taller de las secciones metálicas.. 16. PLAZO DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA Como plazo de ejecución se propone un período de doce (12) meses, en base a lo estipulado en proyectos constructivos de obras de características similares. Este período tiene únicamente carácter orientativo y prevalecerá sobre él cualquier otro plazo fijado en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del propio contrato de obras. Asimismo se propone un período de garantía de un (1) año a contar desde la recepción provisional de las obras.. 2. Montaje en obra.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 6 de 8.

(11) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO 4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. 17. PRESUPUESTO. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO ANEJO 6. ESTUDIO SÍSMICO. Aplicando al estado de mediciones los precios de ejecución material de las distintas unidades de obra, en las que además se ha considerado el coeficiente de costes indirectos, se obtiene el Presupuesto de Ejecución Material de la Obra, cantidad que asciende a UN MILLÓN SETECIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL QUINIENTOS VEINTIÚN EUROS con UN CÉNTIMO (1.757.521,01 €).. ANEJO 7. ESTUDIO PREVIO Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ANEJO 8. DEFINICIÓN Y CÁLCULO ESTRUCTURAL ANEJO 9. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ANEJO 10. ITINERARIO PEATONAL. Se incrementa el Presupuesto anterior por los coeficientes de Gastos Generales (13%) y de Beneficio Industrial (6%) y se obtiene el Presupuesto de ejecución por contrata, que asciende a la cantidad DOS MILLONES NOVENTA Y UN MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA EUROS (2.091.450,00 €).. El presupuesto para conocimiento de la Administración es el que resulta de añadir a la cifra anterior el 21 % de I.V.A, y asciende a:. DOS MILLONES QUINIENTOS TREINTA MIL SEISCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS (2.530.654,50 €).. DOCUMENTO Nº2: PLANOS. 1. 2. 3. 4. 5.. SITUACIÓN ESTADO ACTUAL ESTRUCTURAS URBANIZACIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO. DOCUMENTO Nº3: PRESUPUESTO. 18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE ANTEPROYECTO. 1. MEDICIONES 2. PRESUPUESTO 3. RESUMEN DEL PRESUPUESTO. DOCUMENTO Nº1: MEMORIA. MEMORIA DESCRIPTIVA MEMORIA JUSTIFICATIVA. ANEJO 1. ESTADO ACTUAL ANEJO 2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ANEJO 3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 7 de 8.

(12) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 19. CONCLUSIÓN Se estima que el presente Anteproyecto reúne los requisitos exigidos en las normativas vigentes, y se considera en sí mismo suficientemente detallado a los efectos que se requiere, por lo que se eleva su aprobación al Tribunal de Proyecto de Fin de Grado de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de A Coruña.. A Coruña, Junio 2016. El autor del proyecto:. David Estévez Vázquez. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 8 de 8.

(13) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. MEMORIA JUSTIFICATIVA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(14) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. MEMORIA JUSTIFICATIVA. ANEJO Nº1. ESTADO ACTUAL ANEJO Nº2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ANEJO Nº3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ANEJO Nº4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ANEJO Nº5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO ANEJO Nº6. ESTUDIO SÍSMICO ANEJO Nº7. ESTUDIO PREVIO Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ANEJO Nº8. DEFINICIÓN Y CÁLCULO ESTRUCTURAL ANEJO Nº9. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ANEJO Nº10. ITINERARIO PEATONAL. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. ÍNDICE ANEJOS.

(15) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº1. ESTADO ACTUAL. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(16) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº 1. ESTADO ACTUAL. 1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 2 2. EMPLAZAMIENTO DE LAS OBRAS ........................................................................ 2 3. SITUACIÓN ACTUAL Y JUSTIFICACIÓN DEL ANTEPROYECTO ..................... 2. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 1 de 2.

(17) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 1. INTRODUCCIÓN. 3. ESTADO ACTUAL Y JUSTIFICACIÓN DEL ANTEPROYECTO. El objetivo de este anejo es mostrar la situación actual donde tendrá lugar el emplazamiento de las obras, justificando así la redacción del presente anteproyecto.. 2. EMPLAZAMIENTO DE LAS OBRAS La situación de la obra se ubica en el término municipal de O Grove, una península situada en la parte occidental de la comarca de O Salnés, a la entrada de la Ría de Arousa en la provincia de Pontevedra. Se trata de una zona de 21,89 Km cuadrados, unida a través de un istmo conocido como O Vao, que da lugar a la playa de la Lanzada en su parte occidental y a la amplia marisma del complejo intermareal Umia-O Grove en su parte oriental, que conecta al municipio con el ayuntamiento de Sanxenxo. Además, O Grove se encuentra unido a través de un puente de principios del siglo XX con la isla de A Toxa. La unión entre estas dos zonas de elevada ocupación turística será el motivo de este anteproyecto.. Tradicionalmente, el pueblo de O Grove había sido dependiente del mar y de todos sus productos, incluyendo la industria conservera, la cual sigue siendo uno de los principales motores económicos de la zona. Sin embargo, a partir de los años 80 el turismo constituye una fuente de ingresos cada vez mayor, estos ingresos han propiciado la creación de un gran número de hoteles y restaurantes situados tanto en la propia península como en la isla. De hecho, O Grove está catalogado como municipio de excelencia turística y la ocupación del territorio en la época estival, aproximadamente unos 50.000 habitantes, dista mucho de la del resto del año, 10.851 habitantes en 2014 según el Instituto Nacional de Estadística. Es debido a esta ocupación por la que se ha decido realizar dicho anteproyecto, pues actualmente el acceso a la isla en la que existen diversas instalaciones como campos de golf, parques, paseos, balnearios y casino, se hace a través de un único puente situado en una de las principales entradas del ayuntamiento. Dicho puente consta de una única calzada con un carril para cada sentido, y a cada lado se sitúan las aceras apenas sin márgenes. A día de hoy, este acceso se considera insuficiente para sostener el tráfico de peatones y ciclistas que cruzan entre la península y la isla.. Imagen del puente existente que une el municipio con la isla. Mapa del territorio de O Grove y la isla de A Toxa. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. Lo que se pretende con la nueva pasarela es separar el tráfico rodado del peatonal y del ciclista, proporcionándole a estos últimos una plataforma independiente y mejor conectada con el centro. Además, se evaluará la posibilidad de crear un carril bici y una senda peatonal a los márgenes de la ría.. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 2 de 2.

(18) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(19) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO. 1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 2 2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO .................................................................................... 2 APÉNDICE 2.1 PLANO DE LOCALIZACIÓN DE FOTOGRAFÍAS. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 1 de 5.

(20) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 1. INTRODUCCIÓN El objetivo de este anejo es mostrar la situación actual de la zona mediante fotografías, además de las posibles ubicaciones de la nueva pasarela.. 2. REPORTAJE FOTOGRÁFICO. Nº3: Vista de la calzada con ciclistas circulando junto a los coches. Nº1: Vista del puente de la Toja desde la playa situada en la isla.. Nº4: Vista de la entrada a la isla de A Toxa a través del puente. Nº2: Vista de la calzada del puente y las aceras.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 2 de 5.

(21) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Nº7: Vista del camino que bordea la isla y que se inicia en el parque de la fotografía nº5.. Nº5: Vista del parque situado en la entrada a la isla.. Nº8: Vista del municipio desde el paseo de la isla. Nº6: Vista de la entrada al puente desde la isla.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 3 de 5.

(22) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Nº11: Vista del paseo en la zona de ubicación de la nueva pasarela.. Nº9: Vista del límite entre las edificaciones y el campo de golf.. Nº12: Vista del paseo existente en la zona de la península de O Grove.. Nº10: Vista de la conexión entre el parque y el paseo.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 4 de 5.

(23) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Nº13: Vista del puerto desde el parque situado en el paseo de la fotografía anterior.. Nº14: Vista de la continuación del paseo hacia el puerto.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 5 de 5.

(24) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. APÉNDICE 2.1 PLANO DE LOCALIZACIÓN DE FOTOGRAFÍAS. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(25) 14. 13. 12. 9. 8. 11. 7. 10. 5. 3 2. 4. 6. 1. ESCALA: CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. NOMBRE DEL PLANO:. FECHA:. JUNIO 2016 SIN ESCALA ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. PLANO: HOJA 1 DE 1. S-F.

(26) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(27) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA. 1. INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................ 2 2. CARTOGRAFÍA. .......................................................................................................... 2 3. TOPOGRAFÍA. ............................................................................................................. 2. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 1 de 2.

(28) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 1. INTRODUCCIÓN El objeto de este anejo es describir el material cartográfico utilizado para el desarrollo del anteproyecto, el cual se considera lo suficientemente actualizado. Debido al carácter académico, no se han realizado levantamientos topográficos pero sí que se han realizado las mediciones que se consideraban oportunas mediante el trabajo de campo.. 2. CARTOGRAFÍA La cartografía que se ha utilizado para la realización del anteproyecto ha sido la facilitada por la Xunta de Galicia a escala 1:1000 y 1:5000. Además de la cartografía anterior, se han utilizado mapas pertenecientes al Instituto Geográfico Nacional (IGN):  . Plan Nacional de Ortofotografía Aérea. Modelo Topográfico Nacional (Ráster) 1:25.000. 3. TOPOGRAFÍA La zona a estudiar se caracteriza por la existencia de la ría de O Grove que separa el municipio de la isla de A Toxa, en esta zona la orografía es prácticamente llana en ambos márgenes. A diferencia de la isla, en la que la transición entre las riberas de la ría y el terreno se realiza de forma suave y tendida, en el municipio, la ribera se encuentra interrumpida mediante un muro de altura variable entre los 3,5 y 2 mts, debido a las edificaciones y paseos. Además de los datos topográficos facilitados en los mapas de la Xunta de Galicia, se han realizado trabajos de campo en las zonas en las que se ha considerado necesario, ya sea por la importancia de los datos o la escasez de los mismos en los documentos citados anteriormente, obteniendo así las mediciones necesarias para la correcta generación del presente anteproyecto.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 2 de 2.

(29) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. ANEJO Nº4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(30) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. APÉNDICE 4.1 MAPAS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS.. ANEJO Nº 4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. APÉNDICE 4.2 MAPA DE SITUACIÓN DE SONDEOS. 1. GEOLOGÍA ................................................................................................................... 2 1.1. INTRODUCCIÓN. .................................................................................................. 2. 1.2. ESTRATIGRAFÍA. ................................................................................................. 2. 1.2.1 PRECÁMBRICO-SILÚRICO .............................................................................. 2 1.2.2 CUATERNARIO .................................................................................................. 2 1.3. TECTÓNICA ........................................................................................................... 3. 1.3.1. DEFORMACIÓN HERCÍNICA. ...................................................................... 3. 1.3.2 DEFORMACIÓN POSTHERCÍNICA................................................................. 3 1.4. PETROLOGÍA. ....................................................................................................... 3. 1.5. GEOLOGÍA ECONÓMICA ................................................................................... 4. 1.5.1. MINERÍA .......................................................................................................... 4. 1.5.2. CANTERAS ...................................................................................................... 4. 1.5.3. HIDROGEOLOGÍA .......................................................................................... 4. 2. GEOTECNIA. ................................................................................................................ 4 2.1. INTRODUCCIÓN. .................................................................................................. 4. 2.2. CRITERIOS DE DIVISIÓN GEOTÉCNICA. ........................................................ 4. 2.3. FORMACIONES SUPERFICIALES Y SUSTRATO. ........................................... 5. 2.3.1. FORMACIONES SUPERFICIALES. .............................................................. 5. 2.3.2. SUSTRATO. ..................................................................................................... 5. 2.4. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS. ................................................... 5. 2.5. HIDROLOGÍA. ....................................................................................................... 6. 2.6. GEOTECNIA. ......................................................................................................... 7. 3. RECONOCIMIENTOS GEOTÉCNICOS Y ENSAYOS. ............................................ 7 3.1. SONDEOS ............................................................................................................ 7. 3.2. ENSAYOS DE CAMPO ...................................................................................... 8. 3.3. ENSAYOS DE LABORATORIO ........................................................................ 9. 4. CONCLUSIONES. ...................................................................................................... 10 DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 1 de 10.

(31) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. . Enclaves metasedimentarios. 1. GEOLOGÍA. Se trata de restos del Complejo PC-S enclavados en los cuerpos ígneos instruidos durante las etapas tectónicas hercínica y posthercínica.. 1.1 INTRODUCCIÓN.. A escala mesoscópica las rocas acusan, por su color pardo rosado o gris azulado, un mayor contenido de biotitas y/o andalucitas en vías de oxidación. La orientación de la esquistosidad y la estratificación coinciden en la mayor parte de los enclaves, y a su vez son paralelas a la posición de las bandas esquistosas que los constituyen. La magnitud de los enclaves varía entre los bloques de un metro cúbico y las bandas de 50 m de ancho por 500 m de largo.. En este estudio geológico se definen las características del terreno correspondiente a la estratigrafía, petrología y tectónica. En la redacción se han utilizado los mapas obtenidos del IGME (Instituto Geológico y Minero de España) y sus memorias, en los cuales el municipio de O Grove se sitúa en la Hoja 184.. 1.2 ESTRATIGRAFÍA. La columna estratigráfica de la zona comprende un basamento metasedimentario, de edad admitida indiferenciada que puede estar entre el Precámbrico y el Silúrico, reconocidos en áreas situadas más al S y al E, instruido en etapas diferentes por diversos cuerpos graníticos. Todo este conjunto aparece cubierto parcialmente por depósitos detríticos del Cuaternario y por suelos residuales de alteración y degradación de la roca.. 1.2.1 Precámbrico-Silúrico. A escala del microscopio los componentes de estas rocas son idénticos a los descritos en el anterior apartado, con la salvedad de la anormal abundancia de biotitas y andalucitas procedentes del metamorfismo térmico sufrido.. 1.2.2 Cuaternario . Cubren una pequeña zona al N y W de Noalla y presenta potencias que oscilan entre uno y 10-12 mts. Se trata de una formación detrítica horizontal parcialmente arrasada, en la que originariamente podría haber existido un tramo basal de naturaleza arcillosa, seguido de otro conglomerático con estratificación poco definida. .  Complejo Cabo D’Home-La Lanzada Esta formación ocupa la práctica totalidad de la zona costera entre Paxariñas y La Lanzada, hasta los altos de Noalla. Está formada por metasedimentos de litología diversa, predominando las rocas pelíticas, sobre las areniscoso-cuarcíticas y calcosilicatas. A escala de afloramiento, se trata de micasquistos y cuarzo-esquistos gris-verdoso, de grano fino, con una marcada hojosidad, entre los que se intercalan lechos de potencia entre decimétrica y métrica de cuarcitas, areniscas y niveles centimétricos de rocas calcosilicatas de tipo anfibolita. También son frecuentes lechos ampelíticos negros relacionados espacialmente con las capas de areniscas y cuarcitas negras. Todos estos materiales son correlacionables con los estudiados en hojas situadas más al S. Como hechos extraordinarios que podían dificultar la correlación, aparecen en primer lugar las numerosas intrusiones graníticas que han modificado la textura y composición del encajante esquistoso, y en segundo, el grado de alteración y degradación de las rocas y la potencia de los recubrimientos por ello originados.. Depósitos pleistocénicos. Depósitos recientes. La zona definida con la notación Qm se refiere a las marismas y depósitos intertidales de la zona de Illairiña y ensenada del Grove. Se trata de una extensa aunque delgada formación limo-arenosa, muy rica en materia orgánica y materiales salíferos. El tramo inferior, está sometido al influjo diario de las mareas y sobre él se acumulan ingentes cantidades de algas. El superior aparece encostrado de sales sodo-potásicas y solo se cubre de agua durante las mareas vivas. Las playas se caracterizan por ser formaciones arenosas de poca potencia frente a su gran extensión, mientras que las dunas están formadas por la arena de las playas removilizada y acumulada por la acción eólica. En lo que a suelos residuales se refiere la magnitud e importancia de sus afloramientos es muy limitada, si se exceptúa la zona de O Grove, donde la granodiorita soporta una capa de alteración y degradación de varios metros de potencia, que es aprovechada como yacimiento granular.. Las rocas mejor representadas son esquistos andalucíticos, micasquistos de dos micas y filitas, areniscas claras y cuarcitas negras, y lechos calcosilicatados. Las filitas tienen menor representación en la zona estudiada, presenta color negro o gris muy oscuro y están formadas por cuarzo y moscovita, su grado de alteración es medio. Las areniscas y cuarcitas son rocas de colores muy variados, desde blanco o amarillento a negro o azulado, están formadas por cuarzo como elemento principal. Por último, los niveles calcosilicatados se presentan como rocas finamente listadas, de color verde claro o amarillento. Están compuestos por anfíbol, epidota y feldespato, su grado de alteración es elevado.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 2 de 10.

(32) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 1.3 TECTÓNICA 1.3.1. 1.4 PETROLOGÍA.. Deformación Hercínica.. La deformación hercínica es una etapa compresiva que se ve acompañada de un importante flujo térmico, al cual se le puede atribuir un metamorfismo regional y diversos episodios de granitización. Se pueden diferenciar dos fases de deformación y una de metamorfismo, responsables de las estructuras que aparecen actualmente en la zona de estudio.. El afloramiento de granodiorita tardía aparece cubierto por el mar y residuos de las formaciones cuaternarias. Se trata de rocas granudas, moteadas en grandes contrastes de color de sus elementos cristalinos. Dentro del batolito existen faces de grano algo más fino y faces de megacristales. Las composiciones mineralógicas más generalizadas presentan cuarzo, microclima, plagioclasa y biotita, como elementos principales para las faces más biotíticas.. La Fase I produjo una fuerte deformación acompañada de metamorfismo en toda la región, de los cuales los rasgos se pueden observar a todas las escalas. Debió alcanzar un fuerte desarrollo en la zona de estudio, no obstante, la Fase II alcanzó una fuerte intensidad haciendo muy difícil el reconocimiento de las esquistosidades y los pliegos de la primera fase. Al norte de A Lanzada afloran pliegos de F1 pertenecientes a esta fase. Durante la Fase II se producen la mayoría de las estructuras visibles en la zona de estudio mediante una deformación generalizada y un metamorfismo local importante, con una foliación de flujo en ciertas zonas, crenulación o fractura. Los pliegos apretados de geometría tipo 1C de Ramsay, de plano axial con rumbo N 160-170 y buzamiento subvertical casi siempre vertiente cara el Este. La foliación de crenulación es la mejor y más ampliamente representada. Existe también una foliación de flujo en la franja costera que pasa a ser de fractura en los niveles areniscosos o cuarcíticos. Dentro de esta fase se produce una foliación secundaria en los cuerpos graníticos de la zona. Más tarde, durante la etapa tardihercínica, el macizo hercínico completó su elevación definitiva y acentuó su erosión y desmantelamiento, produciendo deformación tipo “brittle” definiéndose grandes fracturas subverticales con acusado salto horizontal y corrida kilométrica.. 1.3.2 Deformación Posthercínica. La deformación posthercínica creó diversos fenómenos de deformación del macizo hercínico, ya totalmente rígido y parcialmente arrasado. Los restos cíclicos morfológicos heredados del Mesozoico son los correspondientes al nivel de cumbres de las sierras gallegas. Durante el terciario se vuelven a producir fenómenos cíclicos morfogenéticos motivados por elevación y descenso isostático de los bloques en el que el macizo quedara dividido, produciendo las “penillanuras parciales” o “superficies fundamentales”. Finalmente durante el Cuaternario tienen lugar las glaciaciones ocasionando costeras de poca profundidad, altiplanos de erosión y distintos niveles de terraza en los principales valles fluviales.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 3 de 10.

(33) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 1.5 GEOLOGÍA ECONÓMICA. 2. GEOTECNIA.. 1.5.1 Minería. 2.1 INTRODUCCIÓN.. Este sector económico carece de interés en el ámbito estricto de la Hoja estudiada. Sin embargo, conviene hacer notar el anormal contenido en minerales pesados y menas metálicas diversas que presentan a veces las arenas de playa.. 1.5.2 Canteras En este sector económico la zona es potencialmente rica. En lo que a rocas ornamentales se refiere. El batolito granodiorítico estudiado presenta una composición bastante homogénea y una tectonicidad muy baja. Ambos factores influyen favorablemente en la delimitación y selección de amplias zonas en las que es posible ubicar frentes de extracción en óptimas condiciones de accesibilidad y factores anejos. Por su parte, los áridos rocosos y granulares constituyen otro campo industrial de potencial importancia en esta zona.. 1.5.3 Hidrogeología Son muy escasos los puntos de agua detectados en la zona, como surgencias naturales. Siempre aparecen en relación con fracturas y a menudo ligadas con capas impermeables enclavadas en formaciones degradadas y algo más permeables en la capa cortical. Pese a esto, la zona es particularmente rica en pequeños pozos familiares, de escaso caudal, que sin embargo suelen abastecer las necesidades elementales de la población.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. El objeto de este anejo es determinar la naturaleza del sustrato y la capacidad portante del terreno que se utilizará como cimentación de la obra. Los factores más importantes a los que se hace referencia en este anejo son: características físico-geográficas, formaciones superficiales y sustrato, características geomorfológicas, hidrogeológicas y geotécnicas. La interpretación de las características geotécnicas de la zona de estudio se ha realizado a partir del Mapa Geotécnico General, Hoja 1-3/1-4 (16-26) Pontevedra-A Guarda, perteneciente al Instituto Geológico y Minero de España.. 2.2 CRITERIOS DE DIVISIÓN GEOTÉCNICA. Se deduce de forma clara que la Hoja estudiada forma parte del macizo galaico, formado por rocas graníticas, granitizadas y metamórficas con intrusiones aisladas de rocas básicas, eruptivas, filonianas y sedimentarias. Siguiendo las normas de división taxonómicas establecidas para la separación y denominación geotécnica, se deduce de lo anterior que toda la Hoja tiene la misma homogeneidad geotécnica definiendo por consiguiente una única unidad de primer orden: Región I. Para la delimitación de las unidades de segundo orden (áreas), debemos fijarnos en la homogeneidad macrogeomorfológica de los terrenos. El proceso seguido para realizar esta subdivisión se ha basado en el estudio de los distintos tipos de rocas, así como en su resistencia a la erosión y su diferente comportamiento mecánico ante los diversos movimientos tectónicos que han actuado sobre ellos. De esta forma, aparecen dentro de las Hojas estudiadas tres formas de relieve marcadamente distintas: -. Formas llanas o ligeramente onduladas, que corresponden a depósitos de materiales sueltos tales como arenas, arcillas, limos y gravas provenientes de la alteración y posterior arrastre de las rocas que forman el zócalo cristalino.. -. Formas moderadas, que corresponden a materiales del tipo de micacitas, serpentinas, anfibolitas y esquistos, con textura muy pizarreña, fracturación en lajas, y del tipo de margas más o menos arenosas con intercalaciones de arenas y gravas, todos ellos fácilmente erosionables.. -. Formas acusadas, con superficies redondeadas pero vigorosas, sin apenas vegetación, difícilmente erosionables y a las que corresponden las rocas del tipo de los granitos, granodioritas, pórfidos, permatitas y gneises.. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 4 de 10.

(34) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Estas formas corresponden a las tres áreas delimitadas dentro de la unidad de primer orden y designadas mediante las notaciones I1, I2, I3. El aprovechamiento industrial de los materiales del primer grupo es escaso, apareciendo siempre recubiertos de un importante manto vegetal. Los materiales del segundo grupo son ampliamente aprovechados tanto para la industria de la construcción como para cerámica.. Normalmente tanto la roca sana como los depósitos de alteración son utilizados en la industria de la construcción.. 2.3 FORMACIONES SUPERFICIALES Y SUSTRATO. Se agruparán los tipos de rocas encontrados en la Hoja según sus características litológicas y para cada grupo se detallarán sus condiciones físicas, mecánicas y resistentes ante erosión externa.. 2.3.1. Formaciones superficiales.. -. Arenas con arcilla y finos, con abundantes láminas de Mica. Depósitos de alteración con desplazamiento posterior (Qc): Se componen de una mezcla de materiales finos con predominancia de arcillas. Se originan por la alteración y posterior arrastre, por lo cual sus materiales están ordenados granulométricamente. Su distribución es anárquica ya que, aunque tapizan casi todos los terrenos, su potencia es escasa. El aprovechamiento de estos terrenos no es industrial sino agropecuario.. -. Arenas de playa sin finos (Qm): Son depósitos situados sobre los fondos de las rías. Se componen de arenas muy finas, limpias, claras, poco coherentes y sujetas a saturación.. -. Fondos marinos: Los fondos marinos presentes en la zona de estudio varían entre acumulaciones de fango (F) y fondo rocoso (P). 2.4 CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS. 2.3.2. -. -. Sustrato.. Granitos (γ): Comprende todas las rocas graníticas, independientemente de su origen o textura. Son muy resistentes a la erosión, con formas redondeadas, no recubiertas, poco alteradas y rodeadas de esquistos y triturados. Aunque se distribuyen por toda la Hoja, predominan en el E y en el centro de todos los espigones que forman las rías. Se aprovechan industrialmente en construcción y obras públicas. Granodioritas (η): Se distribuyen en tres grandes manchones, uno al E. de la ría de Arousa, otro en el borde Suroriental de la Hoja y el último sobre la península del Grove. Se caracterizan por sus formas redondeadas, colores rosáceos-verdosos y resistencia a la erosión. Por lo general son muy sensibles a los fenómenos de alteración, dando superficies rugosas y grandes depósitos granulares.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. El área de estudio está dividida geomorfológicamente hablando en dos áreas. El área I1 afecta únicamente a la zona de O Bao, mientras que el área I3 ocupa el resto de la superficie de estudio. El área I1 se considera prácticamente llana, con pendientes topográficas que oscilan entre el 0 y el 3 %. Se sitúa tapizando el fondo de los valles y entrantes costeros. Dentro de esta área son posibles los deslizamientos naturales, allí donde aparecen grandes acumulaciones de depósitos sueltos (caso de la ensenada de O Grove); y deslizamientos a favor de la pendiente natural, producidas por la acción del hombre. El grado de estabilidad natural del área I1 es aceptable, pudiendo pasar en ciertas ocasiones a desfavorables. Dentro de las formaciones superficiales encontramos, en el istmo, depósitos formados por arenas muy finas y limpias, muy sujetas a los fenómenos de saturación.. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 5 de 10.

(35) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. El área I3 se caracteriza por tener una morfología, en general, muy acusada, dándose pendientes topográficas que oscilan entre el 15 y el 30 %. La superficie presenta formas lisas, sin recubrimiento y con pequeñas acumulaciones de rocas sueltas redondeadas y paralelepípedas. Los principales problemas geomorfológicos están directamente relacionados con la irregular morfología y las elevadas pendientes. El grado de estabilidad natural es favorable y únicamente en zonas muy tectonizadas puede convertirse en desfavorable. El sustrato está formado por granodioritas que se caracterizan por sus formas redondeadas, colores rosáceos-verdosos y resistencia a la erosión. Por lo general, este tipo de rocas muestran grandes signos de alteración en la zona, alcanzando profundidades de entre 8 y 15 mts de potencia y dando como subproducto unas formaciones granulares muy sueltas.. 2.5 HIDROLOGÍA. La influencia de las características hidrológicas en la geotecnia de los terrenos hace referencia a la permeabilidad de los materiales, así como a las condiciones de drenaje. El área I1 se considera semipermeable que, junto con su morfología llana y con el hecho de rodear normalmente a las redes naturales de drenaje, da como resultado una red de escorrentía superficial activa. Las condiciones hidrológicas del área, desde el punto de vista constructivo, varían entre deficientes y aceptables. Dentro del área I3 los materiales que se encuentran se consideran, en pequeño, como impermeables, y en grande, con cierta permeabilidad, favorecida por el alto grado de tectonización. Las condiciones de drenaje superficial están muy favorecidas por las elevadas pendientes y la impermeabilidad de los materiales, por lo que nunca se dan zonas inundadas. En general, el área se considera como bien drenada en superficie, con unas condiciones higrológicas, bajo el punto de vista constructivo, que oscilan entre aceptables y favorables.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 6 de 10.

(36) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 2.6 GEOTECNIA.. 3. RECONOCIMIENTOS GEOTÉCNICOS Y ENSAYOS.. Las zonas del territorio municipal que se sitúan dentro del área I1 se caracterizan por tener capacidad de carga media existiendo la posibilidad de aparición de asientos de magnitud media. Por lo general, la capa superficial debe ser eliminada por su elevado contenido en materia orgánica. Desde el punto de vista geotécnico, las condiciones constructivas en esta zona son favorables. Las zonas situadas en el área I3 se caracterizan por tener capacidad de carga muy altas e inexistencia de asientos. Las condiciones constructivas de esta zona varían entre aceptables y desfavorables debido a la acusada morfología existente. Por lo tanto, se llega a la conclusión de que las características geotécnicas son favorables o aceptables en el total del territorio analizado, existiendo posibles problemas de tipo geomorfológico en el 90% de la superficie, e hidrológico en el 10% restante. El carácter de aceptabilidad constructiva está dado en función de sus características morfológicas, pues aparecen pendientes de tipo medio y extensas áreas de inundación que favorecerán, por una parte, a la alteración de las rocas circundantes y, por otra, a los desplazamientos de los materiales alterados.. 3.1 SONDEOS Para conocer mejor las características del terreno en donde se sitúa la obra, se han tomado una serie de muestras y se han realizado ensayos que nos permiten definir los parámetros del suelo necesarios para el cálculo de las cimentaciones. Para ello, se han ubicado una serie de puntos de reconocimiento que tratan de conseguir una caracterización fiel de la zona. Los puntos de sondeo pueden consultarse al final de este anejo en el “Apéndice. Mapa de situación de sondeos”.. Sondeo Nº 1 Profundidad de perforación 0-0.8 0.8-2.5 2.5-3.8 3.8. Potencia del estrato (m) 0.8 1.7 1.3 ∞. Diámetro de perforación (mm) 100 100 86 86. Profundidad de perforación 0-0.7 0.7-2.2 2.2-4.1 4.1. Potencia del estrato (m) 0.7 1.5 1.9 ∞. Diámetro de perforación (mm) 100 100 86 86. Profundidad de perforación 0-1.1 1.1-2.7 2.7. Potencia del estrato (m) 1.1 1.6 ∞. Sondeo Nº 3 Diámetro de Descripción del estrato perforación (mm) 100 Arenas finas y limos 100 Granodiorita meteorizada con grado de alteración IV-V 86 Roca sana. Profundidad de perforación 0-1.3 1.3-2.8 2.8-4 4. Potencia del estrato (m) 1.3 1.5 1.2 ∞. Diámetro de perforación (mm) 100 100 100 86. Descripción del estrato Arenas finas y limos Arena de granodiorita media a gruesa con presencia de gravillas y gravas Granodiorita meteorizada con grado de altercación IV-V Roca sana Sondeo Nº 2 Descripción del estrato Arenas finas y limos Arena de granodiorita media a gruesa con presencia de gravillas y gravas Granodiorita meteorizada con grado de alteración IV-V Roca sana. Sondeo Nº 4. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Descripción del estrato Arenas finas y limos Arena de granodiorita media a gruesa con presencia de gravillas y gravas Granodiorita meteorizada con grado de altercación IV-V Roca sana. Página 7 de 10.

(37) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. 3.2 ENSAYOS DE CAMPO. A este Nº de golpeos obtenidos mediante el ensayo será necesario aplicarle los factores correctores que se definen a continuación:. 3.2.1 Ensayo de penetración estándar (SPT). El ensayo SPT se realiza por golpeo en caída libre de una maza de 63,5 Kg de peso desde una altura de 76,2 cm. El resultado del ensayo es el número “N” de golpes necesarios para introducir los dos tramos intermedios de 15 cm cada uno. El ensayo concluye cuando se da alguna de las siguientes condiciones: -. Se alcanzan los 50 golpes en un tremo de 15 cm. Se aplican 100 golpes en total. No se consigue ninguna penetración para 10 golpeos.. Corrección por profundidad y diámetro de sondeo.. Conforme se va profundizando, el peso del varillaje va aumentando, por lo que los resultados reales pueden falsearse. Por ello se aplican ciertos factores correctivos. Según Uto y Fujuki, a más de 20 m de profundidad, hay que corregir el NSPT,leído para obtener el NSPT,corregido en función de la longitud del varillaje L (m), de la siguiente manera: NSPT,corregido = NSPT,leído – (1,06 – 0,003 L). El índice SPT está relacionado con la compacidad de las arenas, y nos permite estimar la facilidad con que se hincan los pilotes en el terreno. A continuación, se muestra una tabla con la relación entre el número de golpes y la compacidad propuesta por Terzaghi y Peck. N (SPT) 0- 4 5 - 10 11 - 30 31 - 50 Más de 50. -. Dado que los valores son muy próximos a los 20 m se ha despreciado la corrección por profundidad y diámetro de sondeo.. -. Compacidad Muy floja Floja Media Densa Muy densa. Corrección por nivel freático.. En arenas finas y limos bajo el nivel freático, Terzaghi y Peck recomiendan la siguiente corrección para tener en cuenta la bajada de resistencia al corte debido a las presiones intersticiales generadas en el momento del golpeo: NSPT,corregido = 15 + (NSPT,leído - 15)/2 Puesto que la profundidad del estrato con contenido en arenas finas y limos es muy pequeño, se despreciará la corrección por nivel freático.. Relación entre N y la compacidad. A parte de la transmisión de los golpeos al terreno, el tomamuestras situado en el fondo nos permite recoger una muestra prácticamente inalterada, esta nos ha servido para determinar el tipo de terreno existente según la profundidad tal como se ve en las tablas de los sondeos. Además, se han aplicado posteriormente ensayos de laboratorio sobre ellas para conocer sus características.. El número de golpeos obtenidos en cada penetración o sondeo puede consultarse en la siguiente tabla.. -. Corrección energía transmitida a las varillas.. Se producen pérdidas de energía del conjunto de percusión debidas al rozamiento y otros efectos parásitos que hacen que la velocidad de la masa al impactar sea menor a la que tendría en caída libre. La corrección depende del equipo empleado y consiste en ajustar los golpeos a la relación de energía de referencia del 60%.. NSPT,corregido = [(ER)*NSPT,leído]/60 Sondeo Nº 1 2 3 4. Ensayo SPT Profundidad total 3.8 4.1 2.7 4. Profundidad 0.9-1.3 1.4-2.8 1.6-2.5 2.1-3.6. Nº golpes 6 11 23 43. Donde ER es la relación de energía del equipo de ensayo, cuyos valores tabulados para distintos países se indican a continuación:. Resultados ensayos STP. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 8 de 10.

(38) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Al igual que en el resto de casos, se ha optado por tomar el valor de CN igual a la unidad debido a la escasez de datos y con el fin de facilitar los cálculos.. 3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO Tras extraer las muestras de los sondeos y embalarlas debidamente para que permanezcan lo menos alteradas posibles, se han realizado los siguientes ensayos de laboratorio:. Puesto que se trata de un proyecto académico en el que no se tiene información acerca del rendimiento de las máquinas se tomará el valor de ERr/60 igual a la unidad.. -. Corrección por confinamiento.. Conforme se va profundizando, la sobrecarga debido al peso de la columna de tierra va incrementándose, lo que modifica el valor de los golpeos. Según Gibbs y Holtz, el peso de las tierras se puede normalizar refiriéndolo a un valor unitario de la presión vertical efectiva. De esta manera se pueden comparar los resultados obtenidos a diferentes profundidades mediante un coeficiente corrector C n, referido a la presión vertical.. -. Análisis granulométrico por tamizado (UNE 103 101 95). Determinación de los Límites de Atterberg (UNE 103 103 y 103 104). Determinación de agresividad del suelo al hormigón según la clasificación de EHE-08. Determinación de la resistencia a compresión simple (UNE 22950).. A pesar de que los datos y resultados obtenidos son ficticios al no existir ensayos reales en la zona, se ha decidido incluir las características más importantes del terreno partiendo de los ensayos descritos, puesto que estas serán necesarias para obtener las resistencias por fuste y punta unitarias para la comprobación de los pilotes cuyos resultados pueden verse en el correspondiente anejo estructural.. 3.3.1. Arenas y suelo residual.. Mediante los resultados obtenidos a través de los ensayos anteriores, ha sido posible definir las características geotécnicas de las arenas y el suelo residual de granodiorita que conforman el sustrato en las primeras capas de la zona ensayada. Los resultados pueden consultarse en la siguiente tabla:. Arenas. 10. % que pasa por tamiz 0.080 UNE 4. Límites de Atterberg No presenta. Compacidad. Índice de poros. Cohesión (Kpa). N medio (STP). El valor de CN se puede obtener para distintos terrenos en la siguiente tabla:. Media. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. 0.3. 0. % Materia orgánica 11 Ángulo roz. interno 29º. ϒ (t/m3). ϒsat (t/m3). 1.7 2.1 Permeabilidad Módulo de (cm/m2) 10-2. deformación (MN/m2) 50. Página 9 de 10.

(39) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. 43. % que pasa por tamiz 0.080 UNE 3. Compacidad. Índice de poros. Densa. 0.25. N medio (STP). 3.3.2. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. Suelo residual Límites de % Materia Atterberg orgánica No presenta 7 Ángulo roz. interno Cohesión (Kpa) 20. 38º. ϒ (t/m3). ϒsat (t/m3). 2 2.2 Permeabilidad Módulo de deformación (cm/m2) (MN/m2) 10-2. 100. Substrato rocoso. Del mismo modo, se ha caracterizado el sustrato rocoso sobre el que descansan las capas de arena y grava anteriores.. % RQD medio 90. Sustrato de granodiorita Resistencia a Módulo de 2. compresión (MN/m ) 80. deformación 50000. ϒ (t/m3) 2.8. 4. CONCLUSIONES. En conclusión, las obras se asentarán sobre un sustrato compuesto por una primera capa de arena fina y media, de naturaleza predominante cuarcítica, y con cierto contenido de materia orgánica, que deja paso a un intervalo de gravas y suelo residual de granodiorita cuya potencia oscila en torno a los 3-4 mts, tras la que se encuentra el sustrato de roca sana. Debido a la configuración del terreno y a las acciones que actúan sobre la estructura, se dispondrán pilotes ejecutados in situ, cuyo dimensionamiento y comprobación frente a los estados lítime último y de servicio se pueden observar en el anejo correspondiente al cálculo estructural. La disposición de esta tipología de cimentación sustentará la estructura mayoritariamente mediante su resistencia por punta, aunque debido al elevado ángulo de rozamiento interno y a la cohesión existente, la resistencia por fuste no será despreciable.. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ. Página 10 de 10.

(40) ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. PASARELA PEATONAL DE CONEXIÓN ENTRE O GROVE Y LA ISLA DE A TOXA. APÉNDICE 4.1 MAPAS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS. DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. AUTOR: DAVID ESTÉVEZ VÁZQUEZ.

(41)

Figure

Actualización...

Referencias

Actualización...