i
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y ECONÓMICAS
PROYECTO DE GRADO PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
MAGÍSTER EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
LA MANUFACTURA DE BICICLETAS EN EL ECUADOR Y SU
EXPORTACIÓN A LA COMUNIDAD ANDINA
AUTOR: Iván Alarcón Villarreal
DIRECTOR: Juan Carlos Herrera Moreira
iii DEDICATORIA
iv AGRADECIMIENTO
v LA MANUFACTURA DE BICICLETAS EN EL ECUADOR Y SU
EXPORTACIÓN A LA COMUNIDAD ANDINA
RESUMEN
vi
ABSTRACT
vii ÍNDICE
Certificación ii
Dedicatoria iii
Agradecimiento iv
Resumen v
Índice vii
Figuras x
Introducción 1
CAPÍTULO 1 LA INDUSTRIA METALMECÁNICA EN EL ECUADOR 5
1.1Breve referencia histórica mundial. 5
1.2La Industria en el Ecuador. 12
1.2.1 Breve referencia histórica en el Ecuador 12
1.2.2 Perspectivas de crecimiento en Comunidad Andina 24
CAPÍTULO 2 LA BICICLETA
2.1Antecedentes Históricos. 30
2.2Alternativas de movilidad en la ciudad moderna. 36 2.3La estructura mecánica de la Bicicleta (grado de complejidad.) 42
2.3.1 La estructura mecánica de la Bicicleta 42
2.3.2 La fabricación de las Bicicletas 49
2.4Análisis de tipologías y selección de alternativas de producción viables. 57
2.4.1 Tipologías de las bicicletas 57
2.4.2 Selección de tipologías de bicicletas para la producción 61
2.4.2.1Elasticidad de Demanda de Bicicletas 61
CAPÍTULO 3 ANÁLISIS DEL MERCADO 63
3.1 Análisis del Mercado. Países de la Comunidad Andina 63
viii
3.1.1.1Moneda 63
3.1.1.2Población 63
3.1.1.3Población Económicamente Activa (PEA) 65
3.1.1.4Ingresos Familiares 68
3.2Mercado Externo Global 69
3.2.1 Población del Mundo 70
3.2.2 Producto Interno Bruto (PIB) Mundial 71
3.3Mercado Externo compuesto de los países de la Comunidad Andina. 72
3.3.1 Reseña Histórica de la Can 72
3.3.2 Zona de Libre Comercio de la CAN 73
3.3.3 Producto Interno Bruto Comunidad Andina y Venezuela 74
3.3.4 Situación Actual de la CAN 75
3.3.4.1Colombia 75
3.3.4.1.1 Moneda 75
3.3.4.1.2 Población 76
3.3.4.1.3 Población Económicamente Activa (PEA) 78
3.3.4.1.4 Salario Mínimo 79
3.3.4.2Perú 80
3.3.4.2.1 Moneda 80
3.3.4.2.2 Población 81
3.3.4.2.3 Población Económicamente Activa (PEA) 82
3.3.4.2.4 Salario Mínimo 83
3.3.4.3Bolivia 84
3.3.4.3.1 Moneda 84
3.3.4.3.2 Población 85
3.3.4.3.3 Población Económicamente Activa (PEA) 86
3.3.4.3.4 Salario Mínimo 87
CAPÍTULO 4 COMPOSICIÓN DE COSTOS DE PRODUCCIÓN 89
4.1Composición de costos de producción. 89
4.2Importación de componentes. 93
ix
4.3Producción de componentes nacionales. 94
4.4Análisis de costos fijos 95
4.5Análisis de costos variables. 96
4.6Análisis de costos fijos y variables de empresas ecuatorianas. 99 4.7 Importación de bicicletas terminadas provenientes de la China 101
CAPÍTULO 5 ANÁLISIS DE INGRESOS Y RENTABILIDAD 104
5.1Análisis del precio de Venta del producto. 104
5.1.1 Estimación del Precio de Venta en Ecuador 104
5.1.2 Estimación del Precio de Venta en la Comunidad Andina 105 5.1.3 Canales de Distribución en el Ecuador y en la Comunidad Andina. 106
5.1.3.1Canales de Distribución en el Ecuador. 106
5.1.3.2Canales de Distribución en la Comunidad Andina. 106
5.2Análisis de los márgenes de la utilidad del producto. 107
5.2.1 Ecuador 107
5.2.2 Comunidad Andina 108
5.3Indicadores Financieros 110
5.3.1 Punto de Equilibrio 110
5.3.2 Proyección de Ingreso al mercado de la Comunidad Andina 111
5.3.2.1Tamaño del Mercado de la Comunidad Andina 111
5.3.2.2Análisis de costo en función de la producción de bicicletas 113
5.3.3 Valor Actual Neto y Tasa Interna de Retorno 114
5.3.3.1Escenario normal sin considerar financiamiento. 114
5.3.3.2Escenario normal con financiamiento. 117
CAPÍTULO 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 120
6.1Conclusiones 120
6.2Recomendaciones. 122
Anexos 123
x Figuras
Figura No. 01 Países más Industrializados del Mundo 9 Figura No. 02 Exportación Mundial de Bicicletas (miles de dólares) 11
Figura No. 03 Reciclaje de Petrodólares 14
Figura No. 04 Coeficiente de Deuda Externa e Interna en relación al PIB 15 Figura No. 05 Principales Exportaciones del Ecuador entre 1927 y 2000 16 Figura No. 06 Exportaciones Totales del Ecuador entre 2011 a 2015 17 Figura No. 07 Exportaciones de Productos Primarios entre 2011 a 2015 18 Figura No. 08 Exportaciones de Productos Industrializados entre 2011 a 2015 19 Figura No. 09 Exportaciones de Productos Metalmecánicos año 2006-2015 22 Figura No. 10 Compañías cuya actividad es “Fabricación de Bicicletas” 23 Figura No. 11 Compras al Exterior de Bicicletas por parte de la CAN 25 Figura No. 12 Mercaderías importadas desde América Latina y el Caribe 26 Figura No. 13 Población la Comunidad Andina y Venezuela 27 Figura No. 14 PIB por habitante de la Comunidad Andina 28 Figura No. 15 Antepasado de la Bicicleta “El celerífero” 30 Figura No. 16 Antepasado de la Bicicleta “La Draisine” 31
Figura No. 17 Antepasado de la Bicicleta 32
Figura No. 18 Antepasado de la Bicicleta 33
Figura No. 19 Bicicleta Eléctrica Marca “Giant” 34
Figura No. 20 Bicicleta Eléctrica Marca “BMW” 34
Figura No. 21 Desarrollo de las Bicicletas 35
Figura No. 22 Porcentaje de viajes en Bicicleta 38
Figura No. 23 Kilómetros de Ciclo vías en Latinoamérica 39
Figura No. 24 Kilómetros de Ciclo vías en Ecuador 40
Figura No. 25 Componentes Mecánicos de una Bicicleta 43 Figura No. 26 Diagrama Explicativo de Cuadro de Bicicleta 47 Figura No. 27 Esquema del proceso de fabricación de una Bicicleta 50
Figura No. 28 Máquina Cortadora 53
Figura No. 29 Máquina Dobladora 54
xi
Figura No. 31 Bicicleta tipo MTB 59
Figura No. 32 Bicicleta tipo Pista 60
Figura No. 33 Bicicleta Eléctrica 60
Figura No. 34 Población del Ecuador 64
Figura No. 35 Población del Ecuador por Provincias 65
Figura No. 36 Población Económicamente Activa (PEA) del Ecuador 66 Figura No. 37 Distribución Población Económicamente Activa (PEA) 67 Figura No. 38 Población del Ecuador por Rango de edades 68
Figura No. 39 Ingresos familiares en el Ecuador 69
Figura No. 40 Población Mundial 70
Figura No. 41 Producto Interno Bruto Mundial 71
Figura No. 42 Producto Interno Bruto CAN y Venezuela 74 Figura No. 43 Variación del Peso Colombiano en relación al Dólar 76
Figura No. 44 Población de Colombia 77
Figura No. 45 Población Económicamente Activa (PEA) de Colombia 78
Figura No. 46 Sueldo Mínimo en Colombia 79
Figura No. 47 Variación del Sol (PEN) en relación al Dólar (USD) 80
Figura No. 48 Población de Perú 81
Figura No. 49 Población Económicamente Activa (PEA) de Perú 82
Figura No. 50 Salario Mínimo en Perú 83
Figura No. 51 Variación del Bolivariano (BOB) en relación al Dólar (USD) 84
Figura No. 52 Población de Bolivia 85
Figura No. 53 Población Económicamente Activa (PEA) de Bolivia 86
Figura No. 54 Salario Mínimo en Bolivia 87
Figura No. 55 Partes y Piezas de una Bicicleta 90
Figura No. 56 Mano de Obra relacionada con la producción 92 Figura No. 57 Costos de Mano de Obra relacionada con la producción 97 Figura No. 58 Estimación de Costos y Gastos de fabricación 100
Figura No. 59 Estimación de Costos de Importación 102
Figura No. 60 Precio de Venta promedio en Ecuador 104
xii
Figura No. 63 Punto de Equilibrio 110
Figura No. 64 Segmentación de Mercado Objetivo 112
Figura No. 65 Producción Máxima de Bicicletas. 113
Figura No. 66 Inversión Estimada 115
Figura No. 67 Proyección de unidades fabricadas y vendidas 116
Figura No. 68 Flujo de Efectivo. 116
Figura No. 69 Cálculo de la Tasa de Descuento 117
1 INTRODUCCIÓN
El presente trabajo ha sido desarrollado en el contexto del proceso formativo impulsado en la Universidad Internacional del Ecuador, para optar por el título de Magíster en Negocios Internacionales. El trabajo contiene de manera esencial una investigación relacionada con el proceso productivo, en el ámbito de la metalmecánica de una bicicleta, en una primera instancia pasado para el mercado nacional y posteriormente para el mercado de la Comunidad Andina de Naciones, se han tomado en consideración en el estudio, los aspectos fundamentales tendientes a tener una visión pragmática del proceso productivo y construir viabilidad para su comercialización.
2 CAPÍTULO 1.- LA INDUSTRIA METALMECÁNICA EN EL ECUADOR.
El Capítulo Uno referente a la industria metalmecánica describe ciertos momentos relevantes en el desarrollo industrial de la humanidad, a partir de la revolución en este ámbito dado en Inglaterra en el siglo XVIII, la primera y la segunda guerra mundial, relatando brevemente los cambios dados hasta los actuales países líderes en la actividad.
En el Ecuador, este capítulo describe los inicios de nuestro país en el mercado externo, empezando por hacer un recuento histórico de agro exportaciones de cacao, conocido como el boom del cacao, pasando por el boom de banano y finalmente el boom del petróleo como productos primarios, así como las exportaciones de productos terminados.
En el ámbito de los países de la Comunidad Andina, se identifican varios indicadores que muestran las posibilidades de expansión de la industria metalmecánica ecuatoriana, a través de la fabricación de bicicletas producidas en nuestro país.
CAPÍTULO 2.- LA BICICLETA
El Capítulo Dos describe los antecedentes históricos de la bicicleta, sus orígenes en el año 1790 y su evolución hasta la época contemporánea junto con la introducción de nuevas tecnologías en su fabricación y desarrollo dentro de sus prestaciones.
La bicicleta pasa por parte de la historia de la humanidad, por lo que recopila en sus componentes los avances tecnológicos de cada época, desde la invención de las ruedas de caucho, las llantas, los pedales, el acero y los nuevos materiales de la actualidad.
3 Finalmente, describe los componentes (más de cuarenta) que forman parte de una bicicleta, así como se analiza el proceso de fabricación de diferentes tipos de bicicletas.
CAPÍTULO 3.- ANÁLISIS DEL MERCADO
Para los productos, provenientes, de fábricas ecuatorianas, el mercado de internacionalización natural, constituye el conformado por países de la Comunidad Andina, por su cercanía geográfica y étnica por lo que este capítulo analiza los principales indicadores para tener una idea general de la información relevante para los procesos de internalización a realizarse.
Por lo antes citado, el Capítulo Tres, describe varios indicadores fundamentales, tanto del mercado interno, como el entorno general mundial y el mercado de la Comunidad Andina, detallando indicadores como la población, densidad poblacional, el producto interno bruto, la moneda y el sueldo mínimo de la población.
CAPÍTULO 4.- ANÁLISIS DE COSTOS DE PRODUCCIÓN
En la actualidad, de acuerdo a la actividad económica que desempeñan, se puede dividir a las empresas en tres tipos, empresas dedicadas a la prestación de servicios, empresas comerciales, dedicadas a la compra y venta de mercaderías y empresas industriales dedicadas a la transformación de materias primas en productos terminados, para su posterior comercialización.
La manufactura de bicicletas se la realiza por empresas dedicadas a la actividad industrial, por lo que el análisis de los costos fijos y de los costos variables es muy importante considerando que, el resultado de este análisis determinará la viabilidad del proyecto, así como sus perspectivas a lo largo del tiempo.
4 CAPÍTULO 5.- ANÁLISIS DEL COSTO - BENEFICIO
Una vez descrita la bicicleta, en todos sus componentes, su cadena productiva, tamaño del mercado y el costo de producción tanto en su componente fijo como en su componente variable, el Capítulo Cinco pretende describir el precio de venta de las bicicletas, en el Ecuador y en los países que conforman la Comunidad Andina, sus posibles canales de distribución, utilidad, punto de equilibrio y tasa interna de retorno y valor actual neto, en función de escenarios probables, de producción y comercialización.
CAPÍTULO 6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5
CAPÍTULO 1
LA INDUSTRIA METALMECÁNICA EN EL ECUADOR.
1.1.Breve referencia histórica mundial.
Para comprender a la industria metalmecánica y su dinámica es necesario revisar ciertos acontecimientos ocurridos en el mundo, referente a los procesos de industrialización, tomando en cuenta que la manufactura de bicicletas, forma parte de la industria metalmecánica, para lo cual un hito de referencia en la época moderna constituye la Revolución Industrial iniciada en el siglo XVIII, época que permite que Inglaterra a través del desarrollo tecnológico entre los años 1760 y 1832 modifique de forma significativa los procesos de producción.
Es de resaltar que la Revolución Industrial de los años 1760 se deriva del constante aumento en la demanda de algodón bruto que en Inglaterra había incrementado el 117% en treinta años, en virtud de lo cual los industriales vieron la necesidad de mejorar sus procesos de producción en la fabricación de telas, para lo cual se inventan las maquinas “Hiladora Jenny” y la “Lanzadera Volante” maquinas que mejoran dichos procesos y que en la actualidad son consideradas íconos representativos que iniciaron dicha revolución.
En la época antes descrita, las máquinas utilizadas eran principalmente de madera como consecuencia del limitado desarrollo científico, de forma gradual se introduce el carbón en la fabricación de hierro, acelerando los procesos siderúrgicos, de forma paralela se empieza a sustituir la madera por el hierro lo que induce el comienzo a producir máquinas en talleres especializados, mejorando el proceso productivo y la capacidad técnica en la elaboración de textiles ya en pleno siglo XX.
6 descrito anteriormente, aumentando también la demanda de alimentos, para lo cual aparecen nuevos cultivos y mejoran los establos para satisfacer las necesidades de la población creciente.
El hierro se empezó a utilizar en la fabricación de maquinarias para la agricultura, es así que en los años 1700 aparecen las primeras máquinas sembradoras.
Otro factor fundamental, es la acumulación de riqueza de los terratenientes, y mercaderes, quienes montaron las primeras fábricas para la manufactura inicialmente de la industria textil y de la industria metalúrgica, seguido de la introducción de las máquinas a vapor y los primeros ferrocarriles, con lo cual se denominó a Inglaterra como “el taller del mundo”, es necesario resaltar que fueron los artesanos y técnicos quienes produjeron los cambios en los procesos productivos correspondientes.
La Industria Metalúrgica fue estimulada por los bajos costos de las materias primas siendo los metales más usados el hierro fundido, el hierro forjado y el acero, dado su versatilidad y facilidad de uso en los procesos productivos.
El vapor, como una fuente de energía fue introducido como una alternativa de la energía hidráulica, iniciando su uso en el desarrollo de máquinas industriales, luego trasladadas a los trenes y a los barcos, esta nueva fuente de energía trajo consigo la facilidad del traslado de las máquinas sin que dependan de fuentes de agua cercanas, mejorando su costo, aumentando su tiempo y rapidez, lo que trajo consigo un aumento muy significativo en la productividad. Para lo cual es necesario comprender que el vapor es producido por el agua caliente, en una caldera y que a través de válvulas mueve un pistón.
7 segunda guerra mundial, el capital de la industria alemana era 17 veces mayor al que tenía en 19391, pese a que se encontraba en el bloque de países que perdieron la guerra.
Durante la primera y la segunda guerra mundial, los procesos productivos se enfocaron en elaborar armamento, medios de transporte, medios logísticos lo que ocasionó el incremento de la industria. En esta dirección existen teóricos del desarrollo económico que afirman que son las guerras los mejores mecanismos que inducen al crecimiento económico de los países.
Terminada la segunda guerra mundial, Estados Unidos a través del denominado Plan Marshall aprobó y repartió ayudas económicas en Europa por alrededor de 13.000 millones de dólares que servirían para la reconstrucción de la Europa Occidental, factor que pudo acelerar el crecimiento económico de la región. Es así que entre los años 1948 y 1952 la producción industrial se incrementó en un 35%.
Con la finalización de la segunda guerra mundial, el nuevo orden mundial determina que la libertad de empresa funcionaría como un mecanismo propio de regulación, así como a nivel global aparecieron varias organizaciones creadas con el fin de atender los conflictos económicos dejados por la guerra, y el nuevo orden mundial, entre las cuales las más representativas son las siguientes: la Organización de las Naciones Unidas, la Organización Mundial de Comercio, el Fondo Monetario Internacional, el Banco Mundial, Organización de las Naciones Unidas Para el Desarrollo Industrial.
La Organización Mundial de Comercio, en relación al comercio internacional es una de las más importantes toda vez que su objetivo es la de velar por la correcta aplicación de las normas que rigen el comercio internacional, así como ayudar a los productores de bienes y servicios, exportadores e importadores a llevar a delante sus actividades; su sede está ubicada en la ciudad de Ginebra en Suiza y tiene 164 países miembros.
8 Otro organismo relevante en el ámbito del crecimiento industrial es la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) que es una agencia especializada de las Naciones Unidas que promueve el desarrollo industrial sostenible e inclusivo para disminuir la pobreza, lograr una globalización inclusiva y la sostenibilidad ambiental de las actividades productivas. La sede principal de la ONUDI está ubicada en la ciudad de Viena en Austria.
9 Figura No. 01 Países más Industrializados del Mundo2
Adaptado de Ver referencia No. 2 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
El tamaño de la industria de los países antes citados es de 9.760.000 billones de dólares, para lo cual Estados Unidos, China y Japón encabezan la lista, mismos que representan en su conjunto 6.600 billones de dólares con una participación del PIB del 29.8% en promedio (ver anexo Figura No. 01).
Específicamente en la industria metalmecánica mundial los países líderes son Estados Unidos, Japón, Alemania y China, dado que son los mayores exportadores mundiales de maquinaria y productos derivados de la metalmecánica, entre los que se destacan bienes de capital, maquinaria industrial, maquinaria eléctrica, maquinaria y herramienta, para trabajar metales, así como herramientas menores.
2 http://www.actividadeseconomicas.org/2012/06/top-10-de-los-paises-mas.html fecha de la consulta 30 de octubre de 2016
$2.7 58.5 31, 00 $2.6 15.5 27, 00 $1.3 03.9 29, 00 $872. 880, 00 $464. 667, 00 $404. 514, 00 $393. 200, 00 $364. 107, 00 $297. 326, 00 $285. 631, 00
E E U U C H I N A J A P Ó N A L E M A N I A U K F R A N C I A I N D I A I T A L I A B R A S I L R U S I A
10 Un factor fundamental en el desarrollo metalmecánico mundial a considerar es el proceso de Globalización en virtud de los crecientes vínculos creados entre los diferentes países, en los campos tecnológico, económico, logístico, y político, apalancados a partir del alucinante avance tecnológico que han desencadenado el acortamiento de las distancias por la comunicación inmediata, y la búsqueda incesante de las corporaciones de lugares donde se reduzcan los costos de producción, maximizando las ventajas comparativas y competitivas de los diferentes países.
Paola Barroso en su libro “Globalización” define al proceso mencionado proceso como: “…el Reconocimiento por parte de las organizaciones, deben tener un enfoque
global y no un enfoque local también puede esta ser definida de muchas maneras,
dependiendo de qué nivel se desee analizar, se puede hablar de la globalización del
mundo entero, de un país, industrias específicas, empresas, hasta de un modelo
económico y político. A escala mundial, la globalización se refiere a la creciente
interdependencia entre los países, tal como se refleja en los flujos internacionales de
bienes, servicios, capitales y conocimientos. A escala nacional, se refiere a la magnitud
de las relaciones entre la economía de una nación y el resto del país. Es un proceso de
crecimiento internacional o mundial del capital financiero, industrial, comercial,
recursos, humano, político y de cualquier tipo de actividad intercambiable entre
países.”3
La fabricación de bicicletas al ser fundamentalmente elaboradas con materiales como el acero y el aluminio, forman parte de la industria metalmecánica. La industria de fabricación y exportación de bicicletas a nivel mundial, presenta los siguientes países exportadores cuyos datos son los a continuación detallados:
11 Figura No. 02 Exportación Mundial de Bicicletas (miles de dólares)4
Adaptado de Ver referencia No. 4 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
El principal país exportador de bicicletas es China, con una tendencia claramente marcada al crecimiento de sus exportaciones en un promedio de USD. 149 millones de dólares en 5 años. Por otro lado, es de resaltar que los países de China, Taiwán y Holanda, al año 2015 representan el 65% de las exportaciones mundiales de bicicletas por un valor exportado de USD 6.248 millones de dólares, por lo cual el principal mercado es el estadounidense que compra USD 1.723 millones de dólares anuales.
4 Estadísticas del Comercio para el Desarrollo Internacional de las Empresas
http://www.trademap.org/Country_SelProduct_TS.aspx fecha de consulta 15 de octubre de 2016.
2.91 9, 7 3.19 6, 5 3.18 9, 3 3.58 0, 0 3.51 5, 6 1.73 9, 5 1.89 0, 7 1.74 9, 2 1.74 5, 2 1.90 9, 9 798, 9 797, 8 717, 4 865, 3 822, 9 499, 3 516, 1 568, 7 621, 0 590, 4 194, 3 177, 4 173, 2 236, 7 209, 9 266, 0 255, 5 275, 5 253, 0 208, 6 109, 3 253, 4 357, 6
0,7 201,
3 214, 8 185, 2 254, 6 257, 8 187, 2
80,8 98,
8 137, 8 105, 7 154, 1 82, 3 110, 4 115, 8 144 ,6 143, 1 158, 0 165, 8 185, 8 160, 3 121, 2 150 ,1 158, 0 138, 9 125, 6 114, 5 93, 6 85, 0 87, 1 107 ,3 105, 9 104, 3 98, 9 104, 2 114, 9 104, 2 111 ,6 125, 1 125, 4 128, 6 104, 1 2, 0 2, 5 1, 8 1, 0 4, 4
2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5
EXPORTACIÓN MUNDIAL DE BICICLETAS
(MILLONES DE DÓLARES)
12 En América del Sur, al año 2015 el primer exportador de bicicletas es Chile con ingresos por 4.4 millones de dólares, seguido por México con 3.3 millones de dólares anuales. (ver anexo Figura No. 02)
1.2La Industria en el Ecuador.
1.2.1 Breve referencia histórica en el Ecuador
El Ecuador tradicionalmente ha sido productor y vendedor en el exterior de bienes obtenidos de sus recursos naturales, y comprador de insumos y maquinaria para producirlos, es así que en las primeras dos décadas de historia republicana, se sentaron las bases para convertirse en el principal agro exportador de cacao, inducido por el aumento de la demanda en países industrializados, que habían alcanzado un considerable nivel de desarrollo. Para 1873, el Ecuador, también exportaba otros productos primarios como la tagua, el café, el cuero y el caucho.
La producción y exportación de cacao a nivel interno conllevó a un proceso de migración de la población de la región Sierra a la región Costa, considerando que para la producción de la “pepa de oro” se necesitaba pequeñas inversiones en tecnología y capital.
Al inicio de la primera guerra mundial (en el año 1914), con el cierre del puerto de Hamburgo, principal destino de las exportaciones de cacao proveniente de nuestro país, se dificultó su exportación, junto con el detrimento de los precios internacionales de la fruta, detrimento dado por el aumento de la oferta con la entrada al mercado internacional de más países exportadores de cacao, por lo cual en el año 1920 el quintal de cacao ecuatoriano se negociaba en New York alrededor de USD. 26.00 y para el año 1921 se negociaba en USD 5.00.
13 naturales como inundaciones, sequias mermaron de manera significativa la producción de cacao de nuestro país.
Posterior a esto, en la década de los años 50 el Ecuador, en la presidencia de Galo Plaza, estimulado por la demanda internacional de banano, inicia la producción y exportación de esta fruta, lo que genera el ingreso de divisas al país, sacándolo de la crisis provocada por el cacao, hecho considerado en la historia como el “boom Bananero”. Esta época está auspiciada por el aumento internacional de la demanda, especialmente en Estados Unidos y Europa, el aprovechamiento de las ventajas comparativas de nuestro país, y el detrimento de las plantaciones de Centro América afectadas por desastres naturales y plagas como el “mal de Panamá” y la Sigatoka.
La gran producción del banano ecuatoriano, y la disminución de la producción de Centro América, convirtieron al Ecuador en el principal país exportador de esta fruta a nivel mundial.
Los exportadores de banano, acapararon gran parte de los ingresos obtenidos por la venta internacional de la fruta, siendo estos recursos invertidos fuera del país, sin embargo, durante la bonanza bananera, el Estado aumentó el gasto e inversión enfocado en la construcción de carreteras, así como, se inició un proceso de renegociación de deuda externa.
En la década de los años 70 en el Ecuador se inicia la era petrolera, lo que incrementó el flujo de recursos, acelerando el crecimiento de la economía de manera relativa. De forma paralela en 1969 se firma en la Región el Acuerdo de Cartagena entre los países de Ecuador, Bolivia, Colombia, Chile, Perú y Venezuela, conocido actualmente como Comunidad Andina, proyecto que trajo atado un modelo subregional de sustitución de importaciones y promoción selectiva de exportaciones.
14 encontraban en búsqueda de nuevos yacimientos para satisfacer una demanda creciente mundial. Según datos provistos por Alberto Acosta, “…se puede establecer un
promedio de aproximadamente tres dólares como remesa de utilidades por cada dólar
invertido” 5
Durante estos años empezó un agresivo endeudamiento público, apalancado por el crecimiento de los ingresos petroleros, ingresos que en el concierto internacional los Bancos Internacionales dieron al Ecuador la oportunidad de invertir sus recursos, sin embargo, este fenómeno se dio en todos los países exportadores de petróleo, así lo define Jonh Charles Pool en su libro “Como Comprender los conceptos básicos de Economía, de acuerdo al siguiente esquema:
Figura No. 03 Reciclaje de Petrodólares6
Adaptado de Ver referencia No. 6 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
El Ecuador, exporta petróleo, producto de la venta recibe muchos recursos en calidad de préstamos, mismos que se convierten en deuda pública externa, según datos
5 Acosta A. (2006) Breve Historia Económica del Ecuador, Exportaciones por Grupo de Productos 1927-2000 página 119.
6 Figura basada en el esquema reciclando Petrodólares CHARLES P y LAROE R. (1989); Como Comprender los Conceptos Básicos de la Economía, Bogotá, Carvajal S.A. Página 95
Venden
petróleo países desarrollados Países
Exportadores de petróleo
Los países en desarrollo pagan capital e intereses de los préstamos recibidos
Los Bancos prestan estos recursos a países en vías de desarrollo Los recursos
15 más recientes podemos resumir el comportamiento de la deuda pública conforme información que reposa en el Ministerio de Finanzas de acuerdo al siguiente detalle:
Figura No. 04 Coeficiente de Deuda Externa y Deuda Interna en relación al PIB Ecuatoriano 7
Adaptado de Ver referencia No. 7 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
El producto interno bruto ecuatoriano junto con la relación de deuda a variado sustancialmente en su proporción, es así, que para el año 1990 el Ecuador tenía un PIB de alrededor de 15 mil millones de dólares, con un endeudamiento de 12 mil millones de dólares, esto se traduce en que, por cada USD 1.00 de la economía ecuatoriana, esta debía USD 0.80; en el año 2000 el Ecuador registraba un PIB de 18 mil millones de dólares con un endeudamiento de 14 mil millones de dólares, esto es, por cada USD 1.00 de la economía ecuatoriana, está debía USD. 0.77; finalmente. al mes de enero del año 2017 se registra un PIB de 100 mil millones de dólares, con un endeudamiento de
7 Ministerio de Finanzas (31 de enero de 2017) Subsecretaria de Financiamiento Público, Deuda Pública del Sector Público del Ecuador, Recuperado de www.finanzas.gob.ec. Cuadro elaborado por el Autor
1990 1995 2000 2005 2010 ene.-17 PIB 15.232,00 24.420,70 18.318,60 41.507,10 62.519,70100.598,70 Deuda Externa 12.051,90 12.378,90 11.228,80 10.850,30 7.392,50 26.388,60 Deuda Interna 272,8 1.252,30 2.823,90 3.686,20 2.842,20 12.994,10 Deuda Publica Total 12.324,70 13.631,20 14.052,70 14.536,50 10.234,70 39.382,70
0,00 20.000,00 40.000,00 60.000,00 80.000,00 100.000,00 120.000,00
16 39 mil millones de dólares, esto es, por cada USD 1.00 de la economía ecuatoriana debe USD. 0.39.
En cuanto al ingreso obtenido por las exportaciones, de nuestro país, es necesario evaluar las exportaciones, mismas que presentan los siguientes datos relevantes, correspondientes a su evolución:
Figura No. 05 Principales Exportaciones del Ecuador entre los años 1927 y 20008
Adaptado de Ver referencia No. 8 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
El Ecuador cuando nace como república, sienta las bases de una economía fundamentada en la producción y exportación de productos agrícolas, en una primera instancia el cacao, siendo el 38% de las exportaciones de nuestro país para el año 1927, cayendo en el 2000 al apenas 2% de las exportaciones.
8 Acosta A. (2006) Breve Historia Económica del Ecuador, Exportaciones por Grupo de Productos 1927-2000, Elaboración del Cuadro del Autor.
5%
13%
2% 1% 0%
49%
56%
34%
27%
44%
1% 3%
12%
35% 40%
11% 9% 14%
25%
17%
6%
16%
29% 30%
24%
12%
6% 11%
2% 1%
38%
32% 29%
19%
14%
4% 8% 7% 3% 2%
1 9 2 7 1 9 3 7 1 9 5 0 1 9 5 7 1 9 6 7 1 9 7 7 1 9 8 0 1 9 8 7 1 9 9 7 2 0 0 0
EXPORTACIONES DEL ECUADOR 1927
-2000
Petróleo Crudo Banano
Café Cacao
17 En el año 1967, las exportaciones de banano representan el 40% de las exportaciones del país, 10 años después, la exportación de crudo de petróleo representa el 49% de las exportaciones del país. (Ver anexo Figura No. 05)
A continuación, se presenta los datos de exportación de productos primarios e industrializados desde el año 2011 al año 2015 de acuerdo al siguiente detalle:
Figura No. 06 Exportaciones Totales del Ecuador entre los años 2011 a 2015 (millones de dólares)9
Adaptado de Ver referencia No. 9 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Las exportaciones totales del Ecuador han pasado desde los 22 mil millones de dólares en el año 2011, hasta un tope en el año 2014 de 25 mil millones de dólares siendo las exportaciones de productos primarios las más representativas. En el año 2015, se observa una disminución por la baja mundial de los precios internacionales de
9 Banco Central del Ecuador, Estadísticas del Sector Externo, Exportaciones por Producto Principal septiembre 2016, Elaboración del Cuadro del Autor
17.337 18.377
20.011 21.494
14.439
4.986 5.388 4.740 4.230
3.891
22.322 23.765
24.751 25.724
18.331
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
2011 2012 2013 2014 2015
Exportaciones del Ecuador 2011-2015
18 los productos primarios. (ver anexo Figura No. 06). Es necesario por tanto evaluar las exportaciones de productos primarios, mismas que se detallan a continuación:
Figura No. 07 Exportaciones de Productos Primarios del Ecuador entre los años 2011 a 2015 (millones de dólares)10
Adaptado de Ver referencia No. 10 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Para el año 2015, sigue siendo el petróleo crudo el principal producto generador de divisas externas, seguido por el plátano y el camarón, mismos que en su conjunto, generaron ingresos por USD. 11.000 millones de dólares para el año 2015 (ver anexo Figura No. 07).
Por otro lado, se debe evaluar las exportaciones ecuatorianas de productos industrializados, mismas que presentan los siguientes datos:
10 Banco Central del Ecuador, Estadísticas del Sector Externo, Exportaciones por Producto Principal septiembre 2016, Elaboración del Cuadro del Autor
11.80 0 2.24 6 1.17 8
676 474 151 812
12.71 1 2.07 8 1.27 8
714 345 161 1.09
0 13.4 12 2.32 3 1.78 4
830 423 171 1.06
8 13.0 16 2.57 7 2.51 3
918 576 230 1.66
3 6.35 5 2.80 8 2.28 0
820 693 263 1.22
0
EXPORTACIONES PRODUCTOS
PRIMARIOS 2011-2015
19 Figura No. 08 Exportaciones de Productos Industrializados del Ecuador entre los años 2011 a 2015 (millones de dólares)11
Adaptado de Ver referencia No. 11 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Según datos del Banco Central del Ecuador, para el año 2011 las exportaciones de productos primarios representaron el 77%, frente al 28% de exportaciones de productos industrializados (elaborados). (Ver Anexo No. 08)
En el año 2015, el 78% de las exportaciones corresponden a productos primarios, frente a un 26% de productos industrializados, siendo los productos primarios exportados los siguientes:
Petróleo Crudo
Banano Camarón Flores Cacao Madera
11 Banco Central del Ecuador, Estadísticas del Sector Externo, Exportaciones por Producto Principal
septiembre 2016, Elaboración del Cuadro del Autor
895 1.14 7 1.39 0 1.29 4 991 1.14 5 1.08 1 696 260 305 696 897
508 519 510
205 143 179 254 186 137 208 191 140 156 154 133 170 128 101
1.72 2 1.68 6 1.60 8 1.71 6 1.68 6
2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5
EXPORTACIONES PRODUCTOS
INDUSTRIALIZADOS 2011-2015
20 Así como los productos elaborados los siguientes:
Elaborados del mar
Derivados del petróleo
Manufacturas de metal
Químicos y fármacos
Café elaborado
Manufacturas de textiles.
El Ecuador desde el año 1830 se ha caracterizado por producir y exportar productos de origen primario, iniciando por el cacao, posteriormente el banano iniciado en los años 1950 y el crudo de petróleo en el año 1970, fecha en la que, con la firma del entonces Pacto Andino, nuestro país inicia un proceso de industrialización y sustitución de importaciones.
En la década de los años 70 el Ecuador cambia su modelo económico de país Agro Exportador a Agro Minero Exportador. En esta misma fase por circunstancias políticas exógenas, se produce el denominado “Boom Petrolero” en donde los precios del petróleo se disparan a límites muy elevados. Los recursos de los que dispone en esa coyuntura el Estado Ecuatoriano son inmensos. Gobernaba a la sazón una Dictadura Militar dirigida por el General Guillermo Rodríguez Lara. Los recursos se esfumaron por la obra demagógica y el país sufrió un endeudamiento agresivo.
Esta era la época histórica que el país pudo haber despegado hacia un proceso de industrialización en firme, pero desafortunadamente se malgastaron los recursos y no hemos tenido la capacidad para desarrollar industrias sino de manera marginal.
21 El desarrollo de industria metalmecánica en el Ecuador empieza a crecer de una forma representativa, con el plan de sustitución de importaciones, a partir de la década de los años 70, plan que se fundamentó en los esfuerzos estatales de transformar la economía del país de exportadora de materias primas a la producción de bienes con valor agregado para lo cual se intentó fusionar los esfuerzos públicos y privados para conseguir las inversiones necesarias, así como se ejecutó una profunda reforma tributaria que eliminó varios impuestos seccionales, migrándolos a impuestos centralizados. Se realizaron varias reformas agrarias y se dio énfasis a la abolición del trabajo precario relacionado al sector agrícola.
En el año 1970, se funda en el Ecuador la empresa Aymesa S.A., posteriormente se funda en el año 1975 General Motors – OBB del Ecuador S.A., en 1976 Manufacturas, Armadurías y Repuestos Ecuatorianos S.A. MARESA y finalmente en el año 2013 se establece Ciauto, como cuatro empresas ensambladoras de vehículos.
El proceso de sustitución de importaciones no tuvo los resultados esperados, toda vez, que no se recibieron los flujos de capital necesarios, así como el Estado no logró proteger a través de aranceles a la naciente industria ecuatoriana, el mercado de consumo interno ecuatoriano tampoco cambio sus hábitos de consumo, apalancado en la importación de productos terminados.
Sin embargo, lo antes indicado, el sector metalmecánico ha crecido, hasta que en la actualidad dentro del producto interno bruto (PIB) del Ecuador el sector manufacturero tiene una participación alrededor del 11.80%, y el sector de metales comunes y productos derivados del metal tienen una relación del 7%.
22 El sector muestra actualmente las siguientes cifras en cuanto a la exportación de productos terminados:
Figura No. 09 Exportaciones de Productos Metalmecánicos año 2006-2015 (millones de dólares)12
Adaptado de Ver referencia No. 12 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Las exportaciones de productos derivados de la industria metalmecánica, han tenido un aumento en su exportación de USD. 100 millones de dólares tomando como base el año 2006 en 10 años (ver Anexo Figura 09)
La industria metalmecánica en nuestro país, para producir bicicletas requiere competir con los principales países productores como lo son China, Taiwán y Holanda, para lo cual la actividad de fabricación de bicicletas se encuentra regulada por la Superintendencia de Compañías y Seguros, ente gubernamental que presenta los siguientes datos referentes a empresas en cuya actividad consta la fabricación de bicicletas:
12 Proecuador, http://www.proecuador.gob.ec 15 de octubre de 2016, Elaboración del Cuadro del Autor
227 229
377
227
280 300
337 343 336 328
2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5
EXPORTACIONES DEL SECTOR
METALMECÁNICO DEL ECUADOR
(MILLONES DE DÓLARES) AÑO 2006
-2015
23 Figura No. 10 Detalle de Compañías registradas en la Superintendencia de Compañías bajo la actividad No. “C3092.01 - Fabricación de Bicicletas”13
COMPAÑÍA FECHA DE
CONSTITUCION RUC CIUDAD
REGISTRA
BALANCES
SUPER CIAS
CASA & CONFORT
CASCONF S.A. 30/03/2006 0992453192001 GUAYAQUIL Si CONSTRUBICIS
PROYECTOS, SERVICIOS, CONSULTORIA BICITACURI C.A.
04/08/2015 1792604044001 QUITO No
DIRCYCLES CIA.
LTDA. 11/06/2008 1792152917001 QUITO Si ESTRELLA DEL
LITORAL ELITO S.A. 03/05/1996 0991352481001 GUAYAQUIL Si JOF CIA.LTDA. 28/11/2014 1792549957001 QUITO Si MOTOSMTM &
SERVICIOS S.A. 30/04/2012 1792375355001 QUITO Si STORK S.A. 23/08/2012 0992779675001 GUAYAQUIL Si ECUACYCLO CIA
LTDA. 03/02/2014 0190399524001 CUENCA Si
Adaptado de Ver referencia No. 13 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
La industria metalmecánica en el país, tiene sus orígenes en los años 1970 con la suscripción en Cartagena de Indias del Pacto Andino, con lo cual el país apalancado por
24 los ingresos petroleros inicia la sustitución de importaciones comenzando por el ensamblaje de automóviles, de cocinas, y suministros utilizados en la industria petrolera.
La manufactura de bicicletas en el Ecuador, es relativamente reciente, y la actividad se ha centrado fundamentalmente en la importación de productos terminados, desde países como la China, y Taiwán. Sin embargo, en la coyuntura actual ya existen fábricas establecidas en el país para la actividad de fabricación de bicicletas.
1.2.2 Perspectivas de crecimiento en el marco de la Comunidad Andina de Nacionales.
25 Figura No. 11 Compras al Exterior de Bicicletas por parte de la Comunidad Andina No. “8712 – Bicicletas y demás velocípedos”14
Adaptado de Ver referencia No. 14 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Venezuela dejó de formar parte de la Comunidad Andina de Naciones efectivamente en el año 2011, sin embargo, se lo considera en la información por la importancia en el comercio regional, y dado que Venezuela suscribió con Ecuador acuerdos sustitutivos llamados de Cooperación y Complementación Económica.
La tendencia de consumo de bicicletas en los países que conforman la Comunidad Andina de Naciones es claramente favorable toda vez, que en promedio han aumentado sus importaciones en USD. 9.7 millones de dólares, siendo los países que más crecen Colombia y Perú (ver Anexo Figura No. 11).
14 http://www.trademap.org/Country_SelProduct_TS.aspx?nvpm=3||19|||8712|||4|1|1|1|2|1|3|1|1 fecha de consulta 26 de febrero de 2017
$15,
24 $18
,62 $21,
15 $12, 20 $10, 05 $9, 46 $15, 81 $22, 78 $35, 28 $19, 10 $12, 98 $19, 91 $19, 59 $30,
17 $35,
67
$6,
71 $9,
48 $13,
74 $13, 92 $15, 38 $3, 18 $3, 68 $1,
69 $5,
07
$6,
45
A Ñ O 2 0 1 1 A Ñ O 2 0 1 2 A Ñ O 2 0 1 3 A Ñ O 2 0 1 4 A Ñ O 2 0 1 5
IMPORTACION DE BICICLETAS
(MILLONES DE USD)
Ecuador Venezuela Colombia Perú
26 En el caso del Ecuador, la importación de bicicletas tiene un crecimiento sostenido hasta el año 2015, donde claramente decrecen las importaciones, considerando que las mismas decrecen en alrededor de USD. 2 millones de dólares.
Otra fuente de análisis, es la cantidad de compras de los países que conforman la Comunidad Andina de Naciones que realizan a los otros países de la región que no conforman la CAN, para lo cual, según datos del Banco Mundial, las compras se pueden resumir de acuerdo al siguiente detalle:
Figura No. 12 Datos relevantes de carácter económico en los países que conforman la Comunidad Andina y Venezuela – Mercaderías importadas desde economías en desarrollo de América Latina y el Caribe (% del total de mercaderías importadas)15
Adaptado de Ver referencia No. 15 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Como se observa las compras al exterior efectuadas por los países de la Comunidad Andina y Venezuela, en promedio durante el año 2010 al año 2014, ascendieron al 24% de los otros países de América Latina y el Caribe, (ver Anexo
15 Banco Mundial http://www.bancomundial.org/es/country/ (último acceso 09 de octubre de 2016), Elaboración del Cuadro del Autor
31, 37 30, 79 30, 44 29, 86 27,99 20, 94 20, 94 20, 19 18, 17 16, 88 29, 28 29, 99 27, 63 27, 18 24,57 23, 34 21, 48 20, 74 19, 70 18, 50 27, 31 23, 69 23,
16 26,
78
26,
76
2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4
MERCADERIAS IMPORTADAS AL Y
CARIBE (%)
27 Figura No. 12) esto por factores como la cercanía geográfica, las características demográficas, etc.
Un factor muy importante para evaluar el posible mercado de expansión de los mercados, es la población de los países que conforman la Comunidad Andina y Venezuela, datos que se detallan a continuación:
Figura No. 13 Datos relevantes en los países que conforman la Comunidad Andina y Venezuela – Población año 201516
Adaptado de Ver referencia No. 16 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Conforme se observa en los datos antes descritos la población de la Comunidad Andina más Venezuela, es de 136 millones de personas (ver Anexo Figura No. 13).
Un factor muy importante, considerando el número de habitantes, es el ingreso promedio que obtienen esas personas, para lo cual el PIB por habitante muestra los siguientes datos de la Comunidad Andina y Venezuela, mismos que se detallan a continuación:
16 Banco Mundial http://www.bancomundial.org/es/country/ (último acceso 09 de octubre de 2016), (*) los datos presentados de PIB de Venezuela corresponden al año 2013. Elaboración del Cuadro del Autor
48
31 31
10
16
C O L O M B I A P E R Ú V E N E Z U E L A B O L I V I A E C U A D O R
28 Figura No. 14 Datos relevantes en los países que conforman la Comunidad Andina – PIB por habitante año 201517
Adaptado de Ver referencia No. 2 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
En los países que conforman la Comunidad Andina durante el año 2015 importaron en bicicletas en su conjunto un valor de setenta y tres millones de dólares, siendo el mayor importador Colombia con un valor de treinta y seis millones. Los mercados de la Can están constituidos por 136 millones de personas, siendo estos mercados similares al ecuatoriano, personas que tienen un ingreso Per Cápita superior a USD 6000.00 Dólares, excepto el país de Bolivia, que tiene un PIB per Cápita de USD 3000.00 Dólares, lo cual muestra que es un proceso de internalización de una empresa fabricante de bicicletas a nivel nacional favorable. (Ver Anexo No. 14)
La tendencia de compras de bicicletas de los países de Colombia, Perú y Bolivia, es ascendente.
17 Banco Mundial http://www.bancomundial.org/es/country/ (último acceso 09 de octubre de 2016), (*) los datos presentados de PIB de Venezuela corresponden al año 2013. Elaboración del Cuadro del Autor
6083 6194
11968
3300
6250
C O L O M B I A P E R Ú V E N E Z U E L A B O L I V I A E C U A D O R
29 El Gobierno Ecuatoriano a través del Ministerio de Industrias se ha propuesto impulsar en el país la fabricación de bicicletas (con un 40% de componente ecuatoriano), por lo que comparado con la relación de personas en la Comunidad Andina la manufactura el mercado es favorable.
30 CAPÍTULO 2
LA BICICLETA
2.1Antecedentes Históricos.
Conocidos por nuestros abuelos como el “caballo de acero” la bicicleta en la actualidad constituye un medio de transporte de tracción humana por su propulsión basada en la fuerza de las extremidades inferiores de las personas, apto para un ligero y rápido traslado en nuestras ciudades cada vez más congestionadas por el tráfico de personas y de vehículos a motor.
La bicicleta a lo largo de la historia, ha sufrido muchos cambios inducidos por la propia necesidad de la humanidad, es así como en Francia en 1790 aparece el primer antepasado de la bicicleta moderna denominada “celerífero”, inventada por el francés Comte Mede de Sivrac, cuyo diseño rustico se evidencia en el siguiente Figura:
Figura No. 15 Antepasado de la Bicicleta “El celerífero” 18
Adaptado de Ver referencia No. 18 en el Pie de Página.
31 Este artefacto, fue usado en los países de Inglaterra, Francia y Alemania, años después de iniciada la revolución industrial, el modelo era fabricado en madera, carecía de pedales y era impulsado por la tracción de los pies de la persona.
Posteriormente en 1817, el inventor alemán Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn (Karl Drais), inventó la “draisine”, que consistía en un velocípedo de madera que incluía un manubrio, sin embargo, en aquella época los caminos estaban diseñados y transitados por carruajes que eran vehículos tirados por caballos, particular que constituyó un peligro de la movilidad en el “Draisine”, razón por la cual en países como Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos, prohibieron su uso. La Draisine se grafica a continuación:
Figura No. 16 Antepasado de la Bicicleta “La Draisine”19
Adaptado de Ver referencia No. 19 en el Pie de Página.
Tiempo más tarde en el año de 1861, el herrero francés Pierre Michaux fabricó un velocípedo que introduce sobre un marco y ruedas de acero, pedales en las ruedas delanteras en su diseño, innovación trascendental puesto que es la primera vez que la
19 Imagen tomada
32 persona no debe poner sus pies en el piso para dar impulso a la bicicleta; el velocípedo inventado por Michaux, se lo grafica a continuación:
Figura No. 17 Antepasado de la Bicicleta20
Adaptado de Ver referencia No. 20 en el Pie de Página.
Posterior a esto, en el año de 1885, el inglés John Kemp Starley, presentó en Inglaterra la “Bicicleta Segura”, la antecesora de las bicicletas modernas con una innovación crucial, los pedales se encontraban en el centro de la bicicleta y daban tracción a la rueda trasera a través de una cadena y piñones lo que dada mayor equilibrio, velocidad y seguridad de conducción al velocípedo, diseño básico que es utilizado en nuestros días, por lo que a Starley se lo conoce como el padre de la bicicleta moderna, esta máquina fue fabricada por Starley & Sutton of Coventry, a continuación se detalla una publicidad de la época:
33 Figura No. 18 Antepasado de la Bicicleta21
Adaptado de Ver referencia No. 21 en el Pie de Página.
Tres años más tarde, en el año de 1888, el veterinario escocés John Boyd Dunlop, infló con aire unos tubos de caucho, a través de una válvula para inflar balones, cubriéndolos con una lona, invento que daba lugar a la introducción de las llantas para bicicleta, misma que daba mayor velocidad, ligereza y seguridad en su manejo, innovación con la que nació la empresa Pneumatic Tyre Company dedicada a la fabricación de llantas en Francia por el fabricante Gustavo Adolphe Clement quien empezó la comercialización de bicicletas con la innovación de Dunlop.
A partir de allí el mundo vio la evolución de una industria en constante cambio, industria que en la actualidad sigue vigente, con fabricantes mundiales como el empresario milanés Eduardo Bianchi, fundador de la marca de bicicletas Bianchi, fabrica que fue fundada en el año de 1885, misma que a la fecha sigue fabricando bicicletas.
34 La innovación y necesidad de movilidad han dado lugar al nacimiento de bicicletas eléctricas impulsadas por motores eléctricos con baterías de Lithium ion, que permiten recorrer más distancias con menos esfuerzo, para lo cual, a continuación, se muestra la bicicleta eléctrica marca Giant modelo QUICK E 45 de última generación.
Figura No. 19 Bicicleta Eléctrica Marca “Giant”22
Adaptado de Ver referencia No. 22 en el Pie de Página.
Algunos fabricantes de autos se han interesado en la manufactura de bicicletas es así que el afamado fabricante de vehículos BMW ha desarrollado la Cruice E bike, que se muestra a continuación:
Figura No. 20 Bicicleta Eléctrica Marca “BMW” 23
Adaptado de Ver referencia No. 23 en el Pie de Página.
22Imagen tomada https://www.giant-bicycles.com/es/quick-eplus-45 fecha de la consulta 04 de noviembre de 2016
35
La bicicleta como medio de transporte ha surgido de la necesidad humana de recorrer grandes distancias con un eficiente desempeño, y en el transcurso de los años este artefacto ha evolucionado conforme la inteligencia humana expresada en los diferentes personajes que han desarrollado mejoras hasta llegar a la actualidad.
A pesar de los avances de la humanidad en cuanto al desarrollo de tecnologías para el más eficiente y rápido desplazamiento de un lugar a otro, la bicicleta, lejos de caer en el desuso, ha sufrido cambios, desde la invención de ruedas de goma, hasta la inclusión en sus componentes de baterías eléctricas que reducen considerablemente el esfuerzo en su uso.
Para una mejor comprensión de la historia de las bicicletas se puede resumir su desarrollo en el siguiente Figura:
Figura No. 21 Desarrollo de las Bicicletas24
Bicicletas fabricadas antes de la década de los 90
24 Witherell James (2015) Bicycle History A Chronological Cycling History of People, Races, and Technology, Elaboración del Cuadro del Autor.
Año 1790 1817 1861 1885
País Francia Alemánia Francia Inglaterra
Nombre Velocípedo denominado
Celerifero
Velocípedo
denominado Draisine Bicicleta Segura
Carácterísticas
Marco de madera cuya propulsión depende de
los pies
Marco de madera cuya propulsión depende de los pies
se introduce el manubrio
Marco de acero se introduce los pedales en el diseño
Marco de acero se introduce los pedales,
36
Bicicletas contemporáneas
Adaptado de Ver referencia No. 24 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Se puede apreciar que la invención y desarrollo de la bicicleta ha sido dada en los países de Francia, Alemania e Inglaterra, países que han forjado grandes cambios en la industria moderna, cambios que han influido de forma directa en la forma de movilidad de las personas.
En la actualidad los mayores países fabricantes de bicicletas utilizan modelos y diseños basados en los diseños originarios de países europeos, sin embargo, en la elaboración de bicicletas los fabricantes han buscado siempre países en donde los costos de la mano de obra y materias primas sean menores.
2.2Alternativas de movilidad en la ciudad moderna.
El uso de medios de transportes cada vez más limpios, eficientes, y que promuevan una movilidad sustentable, toma fuerza, en el desarrollo de las actividades en las ciudades modernas, factor por el cual muchas importantes entidades como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de las Naciones Unidas (CEPAL) han realizado estudios sobre la bicicleta y su influencia en la sociedad latinoamericana.
Año 2014 2014 2016
37 El Banco Interamericano de Desarrollo en el año 2015 en su estudio “Guía para Impulsar el uso de la Bicicleta” destaca que: “…el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano está creciendo significativamente y está ayudando a mejorar la
movilidad, la equidad y el acceso a oportunidades socioeconómicas. El ciclismo urbano
es una opción de movilidad con alto potencial para reducir algunos de los problemas
de nuestras ciudades: la congestión de tráfico, la mala calidad del aire y las emisiones
de gases que contribuyen al cambio climático. La bicicleta como opción de transporte
contribuye al desarrollo y a la competitividad de las ciudades”25(énfasis añadido).
La bicicleta es un medio de transporte conveniente para la movilización cotidiana de personal, en un espacio de cinco kilómetros, por lo que las ciudades modernas, en función del uso eficiente de los espacios públicos, han visto la necesidad de crear espacios adecuados especialmente para el uso de la bicicleta, con lo cual se promueve su uso, estos espacios se denominan ciclo vías, que son carriles exclusivos por donde transitan estos medios de transporte separado del parque automotor y de los transeúntes.
El Banco Interamericano de Desarrollo, en el estudio antes citado, muestra el porcentaje de viajes realizados en bicicleta, en varias ciudades objeto de análisis, mismos que se detallan a continuación:
38 Figura No. 22 Porcentaje de viajes en Bicicleta 26
Adaptado de Ver referencia No. 26 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
En ciudades como Chiclayo en Perú, Bogotá en Colombia y Rosario en Argentina, el porcentaje de viajes realizados en bicicleta, sobrepasa el 5% de viajes al día, en contraste de ciudades como Medellín en Colombia y Lima en Perú en donde realizan el 0,5% de viajes al día. (Ver Anexo Figura No. 22)
Para el uso de la bicicleta en las ciudades contemporáneas es necesario destacar que varios gobiernos locales han empezado a invertir en infraestructura necesaria para mejorar la movilidad de los ciudadanos en bicicleta, infraestructura que básicamente se fundamenta en carriles especiales para la bicicleta, asociados a corredores verdes, con rampas de accesos de fácil circulación, señalización, entre otros. ha esta infraestructura se la ha denominado “ciclo vías”, para lo cual, a continuación, se detallan los kilómetros construidos en diferentes ciudades de Latinoamérica:
26 Banco Interamericano de Desarrollo (2015) Ciclo-Inclusión en América Latina y el Caribe Guía para Impulsar el uso de la Bicicleta Elaboración del cuadro del Autor
3, 0% 0, 5% 5, 0% 3, 0% 0, 3% 7, 0% 3, 0% 5, 3% 2, 1% 2, 4% 2, 5% 1, 9% 1, 2% P E R E IR A M E D E L L ÍN B O G O T Á C O C H A P A M B A L IM A C H IC L A Y O B U E N O S A IR E S R O S A R IO M E N D O Z A C O R D O V A G U A D A L A J A R A P U E B L A L A P A Z
C O L O M B I A B O L I V I A P E R Ú A R G E N T I N A M É X I C O
PORCENTAJE DE VIAJES
REALIZADOS EN BICICLETA AL
39 Figura No. 23 Kilómetros de Ciclo vías en las principales ciudades de Latinoamérica27
Adaptado de Ver referencia No. 27 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
Existen 2513 Km de vías en la Región habilitadas para el uso de bicicletas, para lo cual en Bogotá (Colombia) y en Río de Janeiro (Brasil) que son las ciudades que tienen mayor distancia con 392 Km y 307 km respectivamente, se han implementado varios servicios complementarios como estacionamientos para bicicletas, talleres de mantenimiento, estaciones de aire entre otros.
En el caso del Ecuador, hay varias ciudades como: Loja, Quito, Cuenca, y Ambato que han optado por establecer “ciclo paseos” que son espacios públicos que se habilitan temporalmente en días y horas determinadas para que, por dichos espacios, transiten personas en bicicleta, así como se han construido varios Kilómetros, de ciclo vías, mismos que se detallan a continuación:
40 Figura No. 24 Kilómetros de Ciclo vías en las principales ciudades de Ecuador28
Adaptado de Ver referencia No. 28 en el Pie de Página. Elaboración del Cuadro: El Autor
En la ciudad de Quito, existen más de 100 kilómetros (km) en infraestructura, seguido por la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas y la ciudad de Cuenca, datos que demuestran una clara tendencia para incentivar el uso de la Bicicleta en nuestras ciudades. (ver Anexo Figura No. 24)
En cuanto al uso de la bicicleta, referente a los beneficios para la salud humana el Banco Interamericano de Desarrollo, en el mes de abril del año 2016 publicó un estudio denominado “A todo Pedal, Guía para Construir ciudades ciclo inclusivas en América Latina y el Caribe”, que señala sobre el uso de la bicicleta, para las personas:
“…genera también beneficios individuales: su uso ayuda a prevenir enfermedades
no-transmisibles y contribuye a la mejora de la salud física y mental de las personas. La
28 Ministerio de Transporte y Obras Públicas (S/A) Plan Nacional de Ciclo vías Construidas,
recuperado de http://www.obraspublicas.gob.ec Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y
Obras Públicas (2017) Plan Integral de Infraestructura Quito va en Bici, recuperado de
http://www.epmmop.gob.ec Elaboración del Figura del Autor.
15 59,44
38,11
12,06 14 13 2,1
12 9 6,95
1,8 76
12,6 55
29
1,5 2 2 0,8
0 10 20 30 40 50 60 70 80
41
Organización Mundial de la Salud lo recomienda como uno de los modos más efectivos
para combatir la inactividad física, el cuarto factor de riesgo de mortalidad a nivel
mundial. Por otro lado, el uso de la bicicleta además hace más atractivas y seguras a
nuestras ciudades, permitiendo su conocimiento a otra velocidad. Por estas razones hoy
en día prácticamente todas las ciudades de América Latina y el Caribe comparten el
reto de fomentar un mayor uso de la bicicleta.”29
Por otro lado, la importancia del uso de la bicicleta como medio de transporte público toma relevancia, cuando la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de las Naciones Unidas (CEPAL) en el año 2013 realizó un estudio de los Esquemas de Ciclo vías y la intermodalidad de bicicletas y transportes. En dicha investigación referente se destaca que “La intermodalidad bicicletas y transportes públicos es ya una realidad en países como los Países Bajos, donde cerca de un 45% de
los usuarios de los trenes de las afueras utilizan complementariamente una bicicleta
para los enlaces. En Francia, empieza a ser una realidad, aunque sigue habiendo
todavía camino por recorrer, ya que se observa un fuerte contraste en el desarrollo de
esta práctica según las comunidades”30
La movilidad humana, en nuestras ciudades modernas ha sido realizada tradicionalmente por medios de transporte propulsados por combustibles fósiles, los cuales son altamente contaminantes del medio ambiente. Por esta razón las sociedades se han visto en la necesidad de repensar en medios alternativos de transporte más amigables con el medio ambiente, más eficientes, y que utilicen energía limpia, por lo que el uso de la bicicleta, se ha ido fomentando paulatinamente, además su uso, es altamente beneficioso para la salud de las personas, por lo que las sociedades han invertido en infraestructura, y se han generado varios estudios que llevan a pensar en la importancia que este medio de transporte tiene en la movilidad humana actual y el posible crecimiento de su uso en nuestras ciudades de cara al futuro.
29 Banco Interamericano de Desarrollo (Abril 2016) A todo Pedal, Guía para Construir ciudades ciclo inclusivas en América Latina y el Caribe.
42 2.3La estructura mecánica de la bicicleta (grado de complejidad.)
2.3.1 La estructura mecánica de la bicicleta
43 Figura No. 25 Componentes Mecánicos de una Bicicleta31
Estructura
31 Los componentes corresponden a una bicicleta tipo, sin ningún aditamento eléctrico para su propulsión Elaboración del Cuadro del Autor.
NOMBRE IMAGEN DESCRIPCIÓN CANT IDAD
CUADRO
EST RUCT URA DE LA BICICLET A, PUEDE SER DE DIFERENT ES MAT ERIALES, COMO POR EJEMPLO DE ACERO, DE ALUMINIO, FIBRA
DE CARBONO
1
T RINCHE
PART E DELANT ERA DE LA BICICLET A DONDE SE ANCLA
LA LLANT A FRONT AL
1
AMORT IGUADOR
PART E DELANT ERA DE LA BICICLET A CON SIST EMA FRONT AL DE ABSORCIÓN DE
IMPACT O DONDE SE ANCLA LA LLANT A FRONT AL
1
HEAD SET FINAL Y T APA DEL T RINCHE DELANT ERO 2
VOLANT E VOLANT E 1
H.B. ST EM UNION DEL VOLANT E Y DEL T RINCHE 1
POST E DE LA SILLA BASE DEL ASIENT O 1
44
Sistema de Frenos
Llantas
NOMBRE IMAGEN DESCRIPCION CANT IDAD
FRENOS DELANT EROS FRENOS INCLUYE PASTILLA Y BASES 1
FRENOS POST ERIORES FRENOS INCLUYE PASTILLA Y BASES 1
MANIJA DE FRENOS MANIJA 1
BRAKE CABLE CABLE 1
NOMBRE IMAGEN DESCRIPCIÓN CANTIDAD LLANTA
ELEMENTO DE CAUCHO QUE TRACCIONA EN EL
PISO
2
T UBO DE LA LLANT A ELEMENTO DE CAUCHO
QUE INFLA LA LLANTA 2
TAPE RECUBRIMIENTO EN EL ARO 2
RIM ELEMENTO METALICO QUE CONTIENE RADIOS 2
MANZANA DELANTERA
ELEMENTO A BASE DE RUMILIANES QUE PERMITE
TE RUEDE LA LLANTA 1
MANZANA POSTERIOR
ELEMENTO A BASE DE RUMILIANES QUE PERMITE
TE RUEDE LA LLANTA 1
45
Transmisión
Sistemas de cambio
NOMBRE IMAGEN DESCRIPCIÓN CANTIDAD
B.B SET SISTEMA DE PROPULSION DE LA BICICLETA 1
CHAINWHEEL & CRANK SISTEMA DE PROPULSION DE LA BICICLETA 1
CHAIN SISTEMA DE PROPULSION DE LA BICICLETA 1
SPROCKET SISTEMA DE PROPULSION DE LA BICICLETA 1
NOMBRE IMAGEN DESCRIPCIÓN CANTIDAD
SHIFT LEVER PALANCA QUE REGULA LA VELOCIDAD DE MARCHA 1
F.DERAILLEUR CAM BIA LA CADENA PARA M EJ ORAR LA M ARCHA SE UBICA A LADO DEL PEDAL 1
R.DERAILLEUR CAM BIA LA CADENA PARA M EJ ORAR LA M ARCHA SE UBICA A LADO DE LA CATALINA 1
SHIFT CABLE COM UNICA LOS M ANDOS DEL VOLANTE CON LOS OTROS ELEM ENTOS DE LA BICICLETA 1
SPOKE PROT ECT OR SEPARA LA CADENA DE LA RUEDA POSTERIOR 1
