Climatización CLIMATIZACIÓN REGULADA CLIMATIZACIÓN NO REGULADA BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 JUNIO 2005.

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CLIMATIZACIÓN REGULADA CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 600

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

JUNIO 2005

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.

Edition espagnole

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de

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Sumario

Páginas

62B

62C

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Preliminares 62B-1

Interpretación de los fallos 62B-2

Ayuda 62B-31

Control de conformidad 62B-35

Interpretación de los estados 62B-45 Interpretación de los parámetros 62B-50

Efectos cliente 62B-53

Árbol de localización de averías 62B-54

CLIMATIZACIÓN NO REGULADA

Preliminar 62C-81

Interpretación de los fallos 62C-82

Control de conformidad 62C-95

Interpretación de los estados 62C-103 Interpretación de los parámetros 62C-104

Efectos cliente 62C-105

Árbol de localización de averías 62C-106

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ABREVIATURAS DESIGNACIÓN de la ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

AA Acondicionador de aire

CD Compact disc

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling) ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

MR Manual de reparación

NT Nota técnica

OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra

UCH Unidad central del habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico

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Diagnóstico - Preliminares 62B

Diagnóstico - Preliminares

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas en los preliminares.

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO 1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"

de los documentos.

Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.

Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.

– verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efecto cliente.

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.

Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:

– No aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico.

– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.

– El vehículo no funciona correctamente.

Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores de climatización regulada montados en el Laguna 2.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es obligatorio disponer de los siguientes elementos:

– Este capítulo del manual de reparación,

– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 PRESENTE

CALCULADOR

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de mando de climatización.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador conector A vía 1 masa calculador conector A vía 16 masa calculador conector A vía 30 masa

calculador conector A vía 6 + después de contacto calculador conector A vía 18 + antes de contacto Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el cuadro de mando de climatización (calculador)

(antes de efectuar el cambio, anotar las configuraciones para cumplimentar el nuevo calculador)

TRAS LA REPARACIÓN

Reconfigurar el calculador (consultar ayuda).

Borrar los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CO: circuito abierto CC: cortocircuito

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF033 "carga fluido refrigerante" si está presente o memorizado.

Particularidades:

El compresor de climatización se desembraga si la presión en la salida del condensador es inferior a 2 bares o superior a 27 bares relativos.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Cambiar el conector si es necesario.

calculador conector A vía 8 vía A del captador de presión calculador conector A vía 11 vía B del captador de presión calculador conector A vía 3 vía C del captador de presión Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre: vía A y vía B del captador.

Si no hay 5 V, cambiar el calculador de climatización.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ LUNETA TÉRMICA

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una demanda de puesta en marcha del deshielo trasero.

Asegurarse de la presencia del relé de la luneta térmica.

Verificar el estado de los clips del relé de la luneta térmica, en la platina de relés.

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del relé.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector A vía 12 vía 2 del relé de la luneta térmica Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del relé entre:

la vía 1 y la vía 2 del relé de la luneta térmica, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 60 ΩΩ a 20 ΩΩ °°°°C.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PARABRISAS ELÉCTRICO

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: demanda de puesta en marcha del parabrisas eléctrico.

Asegurarse de la presencia del relé del parabrisas eléctrico.

Verificar el estado de los clips del relé del parabrisas eléctrico, en la platina de relés.

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del relé.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector A vía 4 vía 2 del relé del parabrisas eléctrico Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del relé entre:

la vía 1 y la vía 2 del relé del parabrisas eléctrico, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 60 ΩΩ a ΩΩ 20 °°°°C.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR

CONSIGNAS

El captador de temperatura interior está fijado en un circuito impreso con el captador de humedad.

Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura interior.

Asegurarse, bajo contacto, que el ventilador del captador de temperatura funciona correctamente.

Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del conector del captador de temperatura y de una masa en la vía 3.

Si la alimentación del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento captadores/

ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector A vía 29 vía 4 del captador de temperatura calculador conector A vía 26 vía 5 del captador de temperatura Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador entre:

La vía 4 y la vía 5 del conector del captador de temperatura interior, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de 10 kΩΩΩΩ a 25 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura interior.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA DERECHA

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando de temperatura derecho.

El control del motor de mezcla requiere la extracción del tablero de a bordo.

Conectar el bornier en lugar del calculador y asegurarse del valor de resistencia del motor así como del aislamiento a masa y al + 12 V de sus uniones midiendo entre:

La vía 26 y la vía 27 del calculador conector B o las vías 11 y 12 del nuevo calculador rediseñado 2005 conector B.

El motor debe tener una resistencia del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C.

Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): desmontar el tablero de a bordo para acceder al motor de mezcla derecha.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla derecha.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté bloqueada.

Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador conector B vía 26 vía 5 del motor de mezcla derecha calculador conector B vía 27 vía 6 del motor de mezcla derecha o

calculador conector B vía 11 vía 5 del motor de mezcla derecha calculador conector B vía 12 vía 6 del motor de mezcla derecha para nuevo calculador rediseñado 2005

(11)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

DF018 CONTINUACIÓN

Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla derecha midiendo entre:

la vía 5 y la vía 6 del conector del motor de mezcla, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 36 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla derecha.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando de temperatura izquierdo.

El control del motor de mezcla requiere la extracción del tablero de a bordo.

Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): desmontar el tablero de a bordo para acceder al motor de mezcla izquierda.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla izquierda.

calculador conector B vía 22 vía 5 del motor de mezcla izquierda calculador conector B vía 23 vía 6 del motor de mezcla izquierda o

calculador conector B vía 7 vía 5 del motor de mezcla izquierda calculador conector B vía 8 vía 6 del motor de mezcla izquierda para nuevo calculador rediseñado 2005

(13)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla izquierda midiendo entre:

la vía 5 y la vía 6 del conector del motor de mezcla, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 36 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla izquierda.

(14)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADOR

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del evaporador.

calculador conector B vía 28 vía 1 del captador de temperatura calculador conector B vía 15 vía 2 del captador de temperatura o

calculador conector B vía 13 vía 1 del captador de temperatura calculador conector B vía 5 vía 2 del captador de temperatura para nuevo calculador rediseñado 2005

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador midiendo entre:

la vía 1 y la vía 2 del conector del captador de temperatura del evaporador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 30 kΩΩΩΩ a 25 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del evaporador.

(15)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando de reciclaje.

El motor de reciclaje se encuentra debajo del filtro de pólenes, desmontar el fondo de la guantera para acceder a él.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de reciclaje.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no esté bloqueada.

calculador conector B vía 29 vía A del motor de reciclaje calculador conector B vía 30 vía B del motor de reciclaje o

calculador conector B vía 14 vía A del motor de reciclaje calculador conector B vía 15 vía B del motor de reciclaje para nuevo calculador rediseñado 2005

Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:

36 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el motor de reciclaje.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIÓN

CONSIGNAS

El captador de insolación (pequeña pastilla negra) se encuentra en la parte superior del cuadro de instrumentos, lado parabrisas.

Asegurarse de que el captador de insolación no esté "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre el captador).

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de insolación.

calculador conector A vía 26 vía 1 del captador de insolación calculador conector A vía 19 vía 2 del captador de insolación Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de insolación.

(17)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD

CONSIGNAS

El captador de humedad está fijado en un circuito impreso con el captador de temperatura interior. Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de humedad.

Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.

Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la vía 1 del conector del captador de humedad y de una masa en la vía 3.

Si la alimentación del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento captadores/

ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector A vía 26 vía 5 del captador de humedad calculador conector A vía 22 vía 6 del captador de humedad Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de humedad.

(18)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES / VENTILACIÓN

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando de distribución de aire.

Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto) desmontar el tablero de a bordo para acceder al motor de distribución a los pies/ventilación.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución a los pies.

Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución no esté bloqueada.

calculador conector B vía 24 vía A del motor de distribución a los pies calculador conector B vía 25 vía B del motor de distribución a los pies o

calculador conector B vía 9 vía A del motor de distribución a los pies calculador conector B vía 10 vía B del motor de distribución a los pies para nuevo calculador rediseñado 2005

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

Controlar el valor de resistencia del motor de distribución midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de distribución, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 36 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución a los pies.

(20)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner en marcha la climatización y accionar el mando de distribución de aire.

La vía 20 y la vía 21 del calculador conector B.

El motor debe tener una resistencia del orden de 36 ΩΩ a 20 °°°°C.ΩΩ

Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): desmontar el tablero de a bordo para acceder al motor de distribución deshielo.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución deshielo.

Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución deshielo no esté bloqueada.

calculador conector B vía 20 vía A del motor de distribución deshielo calculador conector B vía 21 vía B del motor de distribución deshielo Reparar si es necesario.

(21)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

Controlar el valor de resistencia del motor de distribución midiendo entre:

la vía A y la vía B del conector del motor de distribución, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 36 ΩΩΩΩ a 20 °°°°C.

Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución deshielo.

(22)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR

CONSIGNAS

La cilindrada del compresor es pilotable eléctricamente por una válvula de control para los motores K4M, F4P, F5R, F9Q y F9Tt. Los motores L7X y P9X no están equipados con esta válvula de control, la cilindrada está, por tanto, pilotada neumáticamente (compresores Sanden SD7V16 y Denso 7SBU16).

Este diagnóstico no se aplica por ello para las motorizaciones L7X y P9X.

Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector A vía 7 vía A de la electroválvula del embrague Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre:

la vía A y la vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la resistencia no es del orden de 18,5 kΩΩ ΩΩ± 0,5 % a 25 °°°°C.

Si el incidente persiste cambiar el compresor de climatización.

(23)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CARGA FLUIDO REFRIGERANTE

CONSIGNAS

El fallo, cuando se memoriza, es muy difícilmente reproducible (6 recorridos consecutivos...), aplicar la secuencia de diagnóstico incluso si el fallo no se ha memorizado.

La medida de la carga del fluido refrigerante se efectúa al circular a 90 km/h (cilindrada máxima). La confirmación del fallo se efectuará al cabo del sexto recorrido en las condiciones anteriormente enunciadas.

En el caso de los compresores pilotados neumáticamente (Sanden SD7V16 y Denso 7SBU16), el compresor compensa la pérdida de fluido refrigerante al disminuir su cilindrada. Esta acción tiene como consecuencia una disminución de las

prestaciones de la climatización.

Asegurarse de que el sistema de climatización no presenta fugas de líquido frigorígeno.

Proceder a un control de la carga de líquido frigorígeno (para información: la cantidad de líquido que hay que cargar es de 650 gramos).

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD CO

CONSIGNAS

El captador de toxicidad se encuentra detrás del motor de reciclaje (a la derecha del filtro de pólenes) desmontar el fondo de la guantera para acceder a él.

Si hay que cambiar el captador y si el captador nuevo ha sido almacenado en un entorno polucionado, tras el montaje de éste poner y cortar cinco veces el contacto para hacer bajar el umbral de contaminación.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de toxicidad.

calculador conector B vía 16 vía 5 del captador de toxicidad calculador conector B vía 18 vía 7 del captador de toxicidad calculador conector B vía 19 vía 10 del captador de toxicidad o

calculador conector B vía 1 vía 5 del captador de toxicidad calculador conector B vía 3 vía 7 del captador de toxicidad calculador conector B vía 4 vía 10 del captador de toxicidad para nuevo calculador rediseñado 2005

Si el incidente persiste, cambiar el captador de toxicidad.

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD NO

CONSIGNAS

El captador de toxicidad se encuentra detrás del motor de reciclaje (a la derecha del filtro de pólenes).

Desmontar el fondo de la guantera para alcanzarla.

Si hay que cambiar el captador y si el captador nuevo ha sido almacenado en un entorno polucionado, tras el montaje de éste hay que poner y cortar cinco veces el contacto con el fin de bajar el umbral de polución.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de toxicidad.

calculador conector B vía 16 vía 5 del captador de toxicidad calculador conector B vía 17 vía 6 del captador de toxicidad calculador conector B vía 19 vía 10 del captador de toxicidad o

calculador conector B vía 1 vía 5 del captador de toxicidad calculador conector B vía 2 vía 6 del captador de toxicidad calculador conector B vía 4 vía 10 del captador de toxicidad para nuevo calculador rediseñado 2005

Si el incidente persiste, cambiar el captador de toxicidad.

(26)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

RED MULTIPLEXADA

DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada 1.DEF: aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

calculador conector A vía 9 vía can L de la Unidad Central del Habitáculo calculador conector A vía 10 vía can H de la Unidad Central del Habitáculo

(Consultar los esquemas del vehículo y de la gama concernida).

Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

(27)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MOTOR DE MEZCLA DERECHA

CONSIGNAS

Para acceder al potenciómetro de mezcla derecha, desmontar el tablero de a bordo.

Los dos potenciómetros de recopia de la posición de las trampillas de mezcla (derecha e izquierda) están conectados en paralelo en el calculador.

Para medir la resistencia del potenciómetro derecho a partir de las vías de salidas del calculador, desconectar el potenciómetro izquierdo, para poder medir correctamente el valor de resistencia del potenciómetro derecho.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla derecha.

calculador conector B vía 15 vía 10 del motor de mezcla derecha calculador conector B vía 14 vía 8 del motor de mezcla derecha calculador conector B vía 5 vía 9 del motor de mezcla derecha Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro de posición del motor midiendo entre:

la vía 8 y la vía 10 del conector del motor de mezcla derecha, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 10 kΩΩΩΩ ±±±± 5 %

Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla derecha.

(28)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA

CONSIGNAS

Para acceder al potenciómetro de mezcla izquierda es necesario desmontar el tablero de a bordo.

Los dos potenciómetros de recopia de la posición de las trampillas de mezcla (derecha e izquierda) están conectados en paralelo en el calculador.

Para medir la resistencia del potenciómetro izquierdo a partir de las vías de salidas del calculador, desconectar el potenciómetro derecho, para poder medir correctamente el valor de resistencia del potenciómetro izquierdo.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla izquierda.

calculador conector B vía 15 vía 10 del motor de mezcla izquierda calculador conector B vía 14 vía 8 del motor de mezcla izquierda calculador conector B vía 4 vía 9 del motor de mezcla izquierda Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro de posición del motor midiendo entre:

la vía 8 y la vía 10 del conector del motor de mezcla izquierda, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de 10 kΩΩΩΩ ±±±± 5 %

Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla izquierda.

(29)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR VENTILACIÓN DEL HABITÁCULO

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner en marcha la ventilación.

Un circuito abierto en la vía 27 (mando del módulo de potencia del grupo

motoventilador del habitáculo) no será detectado por el útil pero provocará efectos cliente (ALP6 y ALP9) puesto que la ventilación del habitáculo y la climatización no funcionarán.

Verificar la conexión y el estado del conector 2 × 5 vías negro atornillado bajo la guantera así como la conexión y el estado de los tres conectores:

– 2 vías azul y 4 vías negro del módulo de potencia del grupo motoventilador.

– 2 vías negro del motoventilador.

Asegurarse bajo contacto de la presencia de un + 12 V en la vía B5 y de una masa en la vía B4 del conector 2 × 5 vías negro del grupo motoventilador del habitáculo.

calculador conector A vía 13 vía A2 del conector del grupo motoventilador del habitáculo calculador conector A vía 27 vía A3 del conector del grupo motoventilador del habitáculo Reparar si es necesario.

Desconectar el conector de 2 vías negro del motoventilador y medir la resistencia del motoventilador entre la vía A y la vía B.

Cambiar el motoventilador si su resistencia no es del orden de 2 ΩΩ < R < 3 ΩΩΩ ΩΩΩ Si el problema persiste, cambiar el módulo de potencia del grupo motoventilador.

(30)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

MANDO COMPRESOR

Verificar la conexión y el estado del conector del embrague del compresor.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la vía B del conector del embrague del compresor.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector A vía 15 vía A (2 en L7X) del embrague del compresor Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre:

la vía A y la vía B del embrague del compresor, cambiar el compresor si la resistencia no es del orden de:

3,1 ΩΩΩΩ para los compresores SANDEN 3,59 ΩΩΩΩ para los compresores DELPHI

(31)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE

calculador conector A vía 9 vía can L de la Unidad Central del Habitáculo calculador conector A vía 10 vía can H de Unidad Central del Habitáculo

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

EMISIÓN MULTIPLEXADA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO AUSENTE

(33)

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 62B

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE

(34)

Diagnóstico - Ayuda 62B

Diagnóstico - Ayuda

CONECTOR DEL MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDA (VISTA POSTERIOR)

CONECTOR DEL MOTOR DE MEZCLA DERECHA (VISTA POSTERIOR) Mando 1 del motor de

mezcla izquierda (calculador conector B vía 22 o conector B vía 7 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Alimentación, 5 V del potenciómetro

(calculador conector B vía 14)

Masa potenciómetro (calculador conector B vía 15 o conector B vía 5 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Mando 2 del motor de mezcla izquierda (calculador conector B vía 23 o conector B vía 8 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Señal de recopia de posición de la trampilla de mezcla izquierda

(calculador conector B vía 4)

Mando 1 del motor de mezcla derecha (calculador conector B vía 26 o conector B vía 11 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Alimentación, 5 V del potenciómetro

(calculador conector B vía 14)

Masa potenciómetro (calculador conector B vía 15 o conector B vía 5 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Mando 2 del motor de mezcla derecha (calculador conector B vía 27 o conector B vía 12 del nuevo calculador

rediseñado 2005)

Señal de recopia de posición de la trampilla de mezcla derecha. (calculador conector B vía 5)

(35)

Diagnóstico - Ayuda 62B

CONECTOR DE 4 VÍAS NEGRO DEL MÓDULO DE POTENCIA DEL MOTOVENTILADOR (VISTA POSTERIOR)

CONECTOR DEL CAPTADOR DE TOXICIDAD (VISTA POSTERIOR)

Alimentación 12 V Señal retorno velocidad

grupo motoventilador (calculador conector B vía 13)

Mando grupo

motoventilador (calculador conector B vía 27)

Alimentación + 5 V (calculador conector B vía 16 o conector B vía 1 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Señal COX

(calculador conector B vía 18 o conector B vía 3 del nuevo calculador rediseñado 2005)

Masa

Señal NOX

(36)

Diagnóstico - Ayuda 62B

Calculador de climatización, conector b (30 vías verde) o para nuevo calculador rediseñado 2005: conector B (15 vías verde)

Bajo el cableado del grupo motoventilador del habitáculo (bajo la guantera)

conector de 2 vías negro del motoventilador

conector de 2 vías azul del módulo de potencia

cable marrón

conector 2 x 5 vías negro atornillado bajo la guantera

(lado pie de consola)

+ ACC + accesorios B.5

cable rojo

conector de 4 vías negro del módulo de

potencia

Masa masa de potencia B.4

cable azul

V. 23

vía A1

V. 13 señal retorno velocidad pulsador

B.2

cable azul

vía A2

V. 27 mando + GMV B.1

cable blanco

vía A3

vía A4 A B

B

A

(37)

Diagnóstico - Ayuda 62B

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN:

– Asegurarse de que el contacto esté cortado.

– Sustituir el calculador (cuadro de mando).

– Poner el contacto y preparar el útil de diagnóstico.

– Efectuar la configuración del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.

– Ir al menú "lectura de configuración" y verificar la asunción correcta de las configuraciones.

– Controlar los fallos y aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente a los eventuales fallos presentados.

– Borrar los posibles fallos memorizados.

– Arrancar el motor, poner la climatización en marcha y asegurarse de que funciona correctamente.

El conector de 15 vías verde del nuevo calculador de climatización rediseñado 2005 se denomina conector B del nuevo calculador rediseñado 2005.

CORRESPONDENCIA DE LOS COLORES DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:

– El conector de 30 vías gris del calculador de climatización aparece en la nota: conector A.

– El conector de 30 vías verde del calculador de climatización aparece en la nota: conector B.

Medio de reconocimiento del rediseñado 2005:

– A partir del soft S23C31 referencia soft/calibración 8 200 487 008.

– Reconocimiento visual por la presencia de un conector verde de 15 vías en la cara trasera del cuadro en lugar de 30.

(38)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación: motor parado bajo contacto, climatización parada.

Orden Función Parámetro o estado Controlado o acción

Visualización y

observaciones Diagnóstico

1

Alimentaciones eléctricas del

calculador.

ET001: + accesorios ACTIVO En caso de problemas, asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia

parásita de las alimentaciones y de las

masas del calculador (consultar esquemas eléctricos). Si el problema

persiste, hacer un diagnóstico del circuito

de carga.

ET034: + 12 V batería ACTIVO

ET007:

+ después de contacto calculador

ACTIVO

PR014:

tensión de alimentación del

calculador

10 V < x < 12,5 V

2

Iluminación del cuadro de

mando.

ET002: + 12 V luces de posición

ACTIVO al encender las luces

e

INACTIVO en caso contrario

En caso de problemas de iluminación, consultar el

ALP 13.

PR103: tensión 0 V con reostato

± 8 V en iluminación mínima 0 V en iluminación

máxima

PR102: iluminación de los leds

1 % ±±±± 5 % en iluminación mínima

100 % ±±±± 5 % en iluminación máxima

3 Prohibición

climatización ET003:

AA prohibido por calculador de

inyección

ESTADO 1: AA prohibido por calculador de

inyección.

ESTADO 1 normal cuando el motor no está en marcha

4 Autorización

demanda de acondicionador

de aire

SÍ al pulsar el botón del aire acondicionado

NO en caso contrario

Nada que señalar.

(39)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

5 Mando

compresor ET020: mando

compresor INACTIVO

Mando del compresor inactivo cuando el motor

no está en marcha

6 Presión del fluido refrigerante

ET 005: fluido refrigerante

bajo presión INACTIVO

En caso de problemas, consultar el diagnóstico

del estado ET005.

ET006: fluido refrigerante

a presión INACTIVO

En caso de problemas, consultar el diagnóstico

del estado ET006.

PR016: presión del fluido

refrigerante 1 bar < X < 15 bares

En caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo:

DF002 "circuito captador de presión del fluido

refrigerante".

7 Desempañado y deshielo

ET022: mando luneta térmica.

INACTIVO (el mando sólo se autoriza con el motor

girando).

ET053:

información parabrisas

eléctrico.

ESTADO 2 AUSENTE (el mando sólo se autoriza con el motor

girando).

8 Pilotaje cilindrada

compresor PR104: pilotaje cilindrada compresor

0 % (sin pilotaje de cilindrada motor

parado).

(40)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

9

Información potencia absorbida

PR005:

información potencia absorbida

225 w ± 5 % (t° ambiente 23 °°°°C)

Para más información, consultar el diagnóstico del

parámetro PR005.

10 Temperatura

interior PR001: temperatura

interior temp. interior ± 5 °°°°C

DF007 "circuito captador temperatura interior".

11 Temperatura

exterior PR002: temperatura

exterior temp. exterior ± 5 °°°°C

En caso de problemas hacer un diagnóstico de la

red multiplexada.

13 Temperatura

del evaporador PR003: temperatura del evaporador

t°°°° evaporador ± 5 °°°°C 0 > X < 5 °°°°C si el motor está frío y:

- 5 > X < 15 °°°°C si el motor ha girado.

DF020 "circuito captador temperatura del

evaporador".

14 Temperatura

del agua PR004: temperatura del agua

temperatura del agua del motor ± 5 °°°°C

En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la

red multiplexada

15

Grupo motoventilador

del habitáculo

PR008: velocidad grupo

motoventilador 4 % a 95 % Para asegurarse de la coherencia de la consigna

GMV / velocidad GMV, consultar el diagnóstico de

los parámetros PR008 y PR019.

DF082 "circuito motor ventilación del habitáculo".

PR019:

consigna PWM GMV habitáculo (PWM: tensión

de mando modulada).

0 a 100 %

(41)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

16

Posición de las trampillas de distribución de

aire.

PR022:

posición de la trampilla de distribución /

deshielo

0 % cerrada al 100 % abierta

Para asegurarse de la coherencia de las posiciones

de las trampillas de distribución, consultar el

diagnóstico de los parámetros PR022 y PR023.

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico de los fallos DF028 "circuito motor distribución pie / ventilación"

y DF029 "circuito motor distribución / deshielo".

PR023:

posición de la trampilla de distribución a

los pies / ventilación

0 % cerrada al 100 % abierta

17

Posición de la trampilla de mezcla izquierda

PR020:

posición de la trampilla de

mezcla izquierda

0 % todo frío al 100 % todo calor

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF019

"circuito motor de mezcla izquierda".

18

Tensión de recopia mezcla

izquierda

PR106:

tensión recopia mezcla izquierda

0,6 V todo calor a 4 V todo frío

(±±±± 0,8 V)

"circuito potenciómetro motor de mezcla izquierda".

(42)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

19

Posición de la trampilla de

mezcla derecha

PR021:

posición de la trampilla de mezcla derecha

0 % todo frío al 100 % todo calor

"circuito motor de mezcla derecha".

20

Tensión de recopia mezcla

derecha

PR107: tensión recopia mezcla derecha

0,4 V todo calor a 0,6 V todo frío

(±±±± 0,8 V)

"circuito potenciómetro motor de mezcla derecha".

21 Insolación PR006: insolación 0 a 500 W

En caso de problemas aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF026

"circuito captador de insolación".

22 Humedad PR007: humedad 0 a 100 %

"circuito captador de humedad".

23 Toxicidad de

entrada CO PR017: toxicidad de entrada CO

0 a 510 ppm (si 510 ppm visualizadas cortar y

poner el contacto seis veces y esperar

algunos segundos hasta que descienda

el valor).

"circuito captador de toxicidad CO".

(43)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

24 Toxicidad de

entrada NOx PR 018: toxicidad de

entrada NOx 0 a 1 ppm

"circuito captador de toxicidad NO".

25 Mando motor

de reciclaje. ET 021: mando motor de reciclaje

ESTADO 1 motor de reciclaje: reciclaje ESTADO 2 motor de reciclaje: aire exterior

"circuito motor de reciclaje".

(44)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización en funcionamiento.

Orden Función Parámetro o estado Control o acción

1

Alimentaciones eléctricas del

calculador

ET001: + accesorios ACTIVO En caso de problemas,

asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia

parásita de las alimentaciones y de las

masas del calculador (consultar esquemas

eléctricos).

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del

circuito de carga.

ET034: + 12 V batería ACTIVO

ET007:

+ después de contacto calculador

ACTIVO

PR014:

tensión de alimentación del

calculador

12,5 V < x < 14,4 V

2 Prohibición

AA prohibido por calculador de

inyección

ESTADO 2:

autorización acondicionador de aire (al poner en marcha la

climatización, la autorización de la

inyección se proporciona solamente tras una temporización de aproximadamente

5 segundos).

Si ESTADO 2 no hay climatización posible (seguridad del motor).

Prohibición hecha por el calculador de inyección:

hacer un diagnóstico de la inyección.

3 Autorización

demanda de acondicionador de

aire

Sí al pulsar el botón del aire acondicionado NO en caso contrario

(45)

Diagnóstico - Control de conformidad 62B

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización en funcionamiento.

4 Compresor ET020: mando

compresor ACTIVO

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF090

"mando compresor".

5

Pilotaje cilindrada compresor

PR104:

pilotaje cilindrada compresor

0 a 100 % (para los compresores con

pilotaje por electroválvula)

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF030

"circuito pilotaje cilindrada compresor".

0 % (para los compresores con pilotaje neumático)

6 Ralentí

acelerado ET027: mando ralentí acelerado

INACTIVO o ACTIVO

Ralentí acelerado activo si la presión en la salida del condensador es superior a

13 bares.

Particularidad: activo sin condiciones de presión para las motorizaciones F4P y

F5R.

7

Grupo motoventilador de refrigeración

del motor

ET023:

grupo motoventilador

de velocidad lenta

Uno de los dos motoventiladores debe estar activo. Para saber qué GMV debe estar activo, consultar el diagnóstico de los estados

ET023 y ET024.

En caso de problemas hacer un diagnóstico de la

inyección.

ET024:

grupo motoventilador

de velocidad rápida

8

Potencia absorbida por el

compresor

PR005:

información potencia absorbida

de 100 W a 1700 W al ralentí (a 23 °C)

Para más información consultar el diagnóstico del

parámetro PR005.