Bauman Consultoría Técnica, S.L.
C.I.F.: B-83177733 Santa Isabel, 19 - edificio 2 28224 Pozuelo de Alarcón MADRID - ESPAÑA
PLAN PARCIAL DE REFORMA INTERIOR APR 21.02 “BARRIO DEL AEROPUERTO”
DEL PG DE MADRID
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
ESTUDIO HIDROLÓGICO JUSTIFICATIVO DEL CUMPLIMIENTO
DEL DECRETO 170/1998
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 5
2. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS ... 6
3. NORMATIVA APLICABLE ... 7
4. OTRA DOCUMENTACIÓN CONSULTADA ... 8
5. CARACTERIZACIÓN URBANÍSTICA DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN ... 8
5.1. Antecedentes urbanísticos ... 8
5.2. Localización ... 10
5.3. Determinaciones del Plan Parcial de Reforma Interior ... 16
6. ASPECTOS HIDROLÓGICOS DE LA ZONA... 19
6.1. Morfología, Geología y Geotécnia ... 19
6.2. Hidrogeología ... 25
6.3. Hidrología - resumen ... 30
7. CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES ... 31
7.1. Metodología... 31
7.2. Cálculo del caudal de aguas pluviales ... 36
8. CAUDAL DE AGUAS NEGRAS ... 42
8.1. Metodología... 42
8.2. Cálculo del caudal de aguas negras ... 43
9. ELECCIÓN JUSTIFICADA DEL TIPO DE RED DE SANEAMIENTO ... 45
9.1. Problemática actual ... 45
9.2. Zonas con episodios recurrentes de inundación ... 46
9.3. Elección y justificación del sistema elegido ... 49
9.4. Medidas de prevención para una eficaz recogida de las aguas de saneamiento (residuales y pluviales) ... 51
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10. CUANTIFICACIÓN DE LOS CAUDALES A CONECTAR A LAS INFRAESTRUCTURAS MUNICIPALES O DE
LA COMUNIDAD DE MADRID ... 56
10.1. Caudales residuales ... 56
10.2. Caudales pluviales ... 56
11. INFRAESTRUCTURAS DE SANEAMIENTO EXISTENTES ... 56
12. ACTIVIDADES E INDUSTRIAS PREVISTAS EN EL PLANEAMIENTO DEL ÁMBITO ... 57
13. CONCLUSIONES ... 58
ANEXO I. PLANIMETRÍA Y ORTOFOTOGRAFÍA ... 62
ANEXO II. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ... 69
ANEXO III. CÁLCULOS DE CAUDALES DE AGUAS PLUVIALES ... 75
III.1. Precipitación ... 75
III.2. Intensidad de precipitación ... 76
III.3. Caudal... 79
ANEXO IV. CÁLCULOS DE CAUDALES DE AGUAS RESIDUALES ... 84
ANEXO V. COMUNICACIONES CON ORGANISMOS ... 92
ANEXO VI. PREDIMENSIONAMIENTO DEL TANQUE DE TORMENTAS ... 102
ANEXO VII. PLANOS ... 106
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1. INTRODUCCIÓN
El desarrollo urbanístico que nos ocupa se corresponde con el Área de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” del Plan General de Madrid (PGOUM 97). Para este tipo de Áreas, el PG no define la ordenación pormenorizada del suelo, sino que remite su resolución a la posterior redacción de un planeamiento de desarrollo que particularice los objetivos que el PGM le fija. En este caso, el Área se desarrollará a través de un Plan Parcial de Reforma Interior (PPRI).
El PPRI propone una serie de actuaciones encaminadas a la mejora de la calidad urbana del ámbito:
1. Creación de una zona verde en el centro del ámbito coincidente con el antiguo cauce del Arroyo de Rejas.
2. Implantación de nueva edificación residencial al Este del ámbito.
3. Creación de un área multifuncional al oeste del ámbito que albergue usos residenciales, comerciales y dotacionales.
Esta modificación sobre la situación actual generará un nuevo caudal de aguas residuales y de aguas pluviales que anteriormente no existía y que surge como consecuencia directa de la nueva actividad humana dentro del desarrollo; por ello se hace imprescindible prever la gestión, evacuación y tratamiento de estos caudales.
A este respecto, existe normativa tanto de carácter estatal como de carácter autonómico y, por aplicación de las mismas, tiene su origen el presente Estudio.
El objetivo general de este estudio hidrológico y de saneamiento, es dar cumplimiento a las especificaciones recogidas en el Decreto 170/1998, de 1 de Octubre, sobre gestión de las infraestructuras de saneamiento de aguas residuales de la Comunidad de Madrid.
Los objetivos específicos que se pretenden alcanzar, son los siguientes:
§ Análisis de las modificaciones, si las hubiese, sobre la red hidrográfica a las que dará lugar el desarrollo del Área de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto”, perteneciente al Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (cambios de trazado, encauzamientos, etc.).
§ Justificación del caudal de aguas residuales generado dentro del Área de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto”, según los usos del suelo.
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§ Justificación del caudal de aguas pluviales producido dentro del ámbito para el máximo aguacero correspondiente a un período de retorno de 10 años.
§ Estudio de posibles aportaciones de aguas pluviales generadas aguas arriba del sector en estudio.
§ Cuantificación de los caudales a conectar a las infraestructuras de saneamiento de la Comunidad de Madrid.
§ Infraestructuras de saneamiento y depuración en servicio y/o en proyecto que se prevé den servicio al ámbito.
§ Elección del tipo de red de saneamiento y justificación de la adecuación de la misma.
2. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS
Dado el tipo de actuación que se promueve para el APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se ha efectuado un cuidadoso seguimiento en las tareas de investigación y recopilación de las infraestructuras existentes en el entorno próximo del ámbito de actuación para la conexión del abastecimiento de agua potable y para el saneamiento de aguas residuales de la parcela. Para ello se ha consultado a la empresa Canal de Isabel II Gestión y al propio Ayuntamiento de Madrid, promotor de la actuación, obteniéndose los planos de información de las infraestructuras existentes correspondientes a cada servicio (Ver Plano nº 4 Red de Abastecimiento.
Estado actual. y Plano nº 6. Red de Saneamiento. Estado actual, del Anexo VII).
Se ha solicitado el correspondiente Informe de Viabilidad de suministro de agua potable para consumo humano a los Servicios Técnicos de Canal de Isabel II Gestión.
También, con fecha 11 de julio de 2016, se solicitó al Área de gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid la información correspondiente al saneamiento existente en el entorno del ámbito APR 21.02. Con fecha 27 de julio de 2016, se recibe contestación con el plano del saneamiento solicitado.
En el Anexo V. Comunicaciones con Organismos se adjuntan copias de las consultas realizadas.
Por otro lado, se ha tenido en cuenta la existencia de dos convenios vigentes que regulan las condiciones de la gestión de los servicios por parte de Canal de Isabel II Gestión:
§ Convenio de relaciones entre el Ayuntamiento de Madrid y el Canal de Isabel II en materia de Abastecimiento de Agua para la Ciudad de Madrid (2005).
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Convenio por el que se regulan las condiciones aplicables a las relaciones entre Canal de Isabel II Gestión y el Ayuntamiento de Madrid en lo que respecta al abastecimiento de agua en baja a la totalidad del término municipal de Madrid.
§ Convenio de encomienda de Gestión de los Servicios de Saneamiento entre el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad de Madrid y el Canal de Isabel II (2005).
Convenio por el que el Ayuntamiento de Madrid encomienda a la Comunidad de Madrid la gestión de los servicios de alcantarillado y depuración de la totalidad del término municipal de Madrid. La Comunidad de Madrid explota los servicios encomendados a través del Canal de Isabel II Gestión. Este Organismo público realiza los trabajos de explotación y mantenimiento de la red municipal de alcantarillado, así como de las infraestructuras de depuración.
3. NORMATIVA APLICABLE
A continuación se relaciona la normativa vigente aplicable para la redacción del presente Estudio:
§ LEY 17/1984, DE 20 DE DICIEMBRE, REGULADORA DEL ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO DE AGUA EN LA COMUNIDAD DE MADRID
§ DECRETO 137/1985, DE 20 DE DICIEMBRE, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO SOBRE RÉGIMEN ECONÓMICO Y FINANCIERO DEL ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO DE AGUA EN LA COMUNIDAD DE MADRID
§ LEY 9/2001, DE 17 DE JULIO, DEL SUELO DE LA COMUNIDAD DE MADRID
§ DECRETO 170/98, DE 1 DE OCTUBRE, SOBRE GESTIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE SANEAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
§ NORMAS PARA REDES DE ABASTECIMIENTO (2012) DE CANAL DE ISABEL II GESTIÓN.
§ NORMAS PARA REDES DE SANEAMIENTO (2006) DE CANAL DE ISABEL II GESTIÓN.
§ NORMAS PARA REDES DE REUTILIZACIÓN (2007)
§ ORDENANZA DE GESTIÓN Y USO EFICIENTE DEL AGUA EN LA CIUDAD DE MADRID.
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4. OTRA DOCUMENTACIÓN CONSULTADA
Como particularidad del ámbito que nos ocupa, se ha tenido acceso a documentos elaborados por Canal de Isabel II Gestión en referencia a puntuales inundaciones sucedidas enlos años2012 y 2014.
Estos documentos reflejan la falta de capacidad hidráulica de la red de saneamiento existente (Colector de Rejas) en sus actuales condiciones para desaguar las aguas de saneamiento procedentes del ámbito APR 21.02 así como de ámbitos situados aguas arriba del mismo. En el último de los documentos relacionados a continuación, elaborado en 2015, se plantean 4 alternativas para solucionar la falta de capacidad hidráulica, actualmente en proceso de estudio y valoración por los diferentes organismos afectados. Los citados documentos de interés para este trabajo son:
§ Estudio de la situación actual y diagnosis de afecciones de los arroyos naturales del municipio de Madrid. Estudio particularizado. Arroyo de Rejas (Zona D: Valdebebas-Rejas). [Junio 2003]
§ Informe de inundaciones del 28-09-2012 en el Barrio del Aeropuerto y alrededores (Madrid) emitido por la División de Alcantarillado Sur (5/10/2012).
§ Informe de Alternativas para mejorar la capacidad del Colector de Rejas (Madrid). [2015]
5. CARACTERIZACIÓN URBANÍSTICA DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN
5.1. ANTECEDENTES URBANÍSTICOS
PGOU 63
La ordenación que se encuentra materializada en la actualidad tiene su origen en el Plan Parcial que desarrolla las determinaciones establecidas en el Plan General de Ordenación Urbana del Área Metropolitana de Madrid (1963) y se comenzó a tramitar en los años sesenta del siglo pasado por la Comisión de Planeamiento y Coordinación del Área Metropolitana de Madrid (COPLACO). Después de numerosas incidencias e incumplimientos por parte de los promotores, el Consejo de la GMU (Gerencia Municipal de Urbanismo) aprueba el plano de ordenación definitivo en 1970.
PGOU 85
A pesar de que la fase de ejecución del planeamiento no estaba finalizada, el Plan General de 1985 asignó a este ámbito la Norma Zonal 3 A MANTENIMIENTO DE LA EDIFICACIÓN. En el plano de Calificación y Regulación de Suelo (CRS) se calificó de deportivo y equipamiento una parcela al oeste del ámbito (en el Plan Parcial de 1970 estaba calificada de industrial) y también se calificaron de mini-
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área ajardinada (AM) unos terrenos en la zona este del ámbito (estos terrenos estuvieron ocupados por dos edificaciones residenciales que fue necesario demoler por problemas estructurales). Por último, calificó de ajardinamiento de protección y defensa (AD) todo el borde sur del ámbito colindante con la autovía A-2.
PGOUM 97
El PGOUM-97 delimita en esta zona un Área de Planeamiento Remitido: el APR.21.02 “Barrio del Aeropuerto”.
La propia ficha del Plan General recoge en sus condiciones vinculantes un uso característico alternativo residencial-terciario, debido a la existencia del uso residencial comentado, planteando la terciarización del mismo condicionada a la posibilidad de realojo de los habitantes.
En octubre 2012 el Ayuntamiento aprueba inicialmente el Plan Parcial de Reforma Interior que desarrolla este APR promovido por la Empresa Municipal de la Vivienda y el Suelo (EMVS). Este Plan Parcial de Reforma Interior se redacta cumpliendo las determinaciones establecidas en la ficha del mencionado APR.
Durante el periodo de información pública se solicitan los correspondientes informes sectoriales y la Dirección General de Carreteras dependiente del Ministerio de Fomento emite informe desfavorable y desde entonces no se produce ninguna actuación administrativa por parte del Ayuntamiento. Sin que medie resolución expresa por parte del Ayuntamiento, este Plan Parcial no prosigue su tramitación.
Iniciativa actual
El Barrio del Aeropuerto es una de las Áreas de Rehabilitación Integral que han sido declaradas en el
“Plan Estatal de fomento del alquiler de viviendas, la rehabilitación edificatoria y la regeneración y renovación urbanas 2013-2016”, lo que posibilita que sus vecinos puedan beneficiarse de las ayudas contempladas en el mencionado plan.
Sin embargo, los vecinos del barrio no podrán tener acceso a las ayudas establecidas en dicho plan para la renovación del parque residencial o para la urbanización o reurbanización de espacios públicos, en tanto no haya un planeamiento de desarrollo aprobado definitivamente sobre el ámbito y se haya finalizado la gestión urbanística en grado suficiente. No obstante lo anterior, los vecinos podrán solicitar las ayudas una vez que el plan parcial de reforma cuente con la Aprobación Inicial, quedando condicionada la concesión efectiva de las mismas a la aprobación definitiva del planeamiento.
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Por ello, la actual intención del Ayuntamiento de Madrid reflejada en este PPRI que se estudia, es mantener el uso residencial existente, mejorando la urbanización del conjunto y sus dotaciones, e incluso ampliando ese uso residencial con dos nueva edificaciones.
De este modo el PPRI que se proyecta, aunque mantiene el uso terciario como uso alternativo, establece el uso residencial como característico del ámbito.
5.2. LOCALIZACIÓN
El Área de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” abarca una superficie de 87.501,09 m2 y se encuentra situado dentro del Distrito de Barajas, al Noreste del centro de Madrid, junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas. Las coordenadas UTM (ETRS89) en las que se encuadra el ámbito son las siguientes:
X máx= 450.902,4 X mín= 450.281,7
Y máx= 4.478.157,5 Y mín= 4.477.867,83
El ámbito de planeamiento es coincidente con el delimitado por el PGOUM-97 para el APR.21.02 BARRIO DEL AEROPUERTO, tiene una forma irregular, y limita:
§ Al Sur, con la Autovía A-2
§ Al Oeste, con la carretera autonómica M-14 (Avda. de la Hispanidad)
§ Al Norte, con suelo urbano donde se desarrolla actualmente la zona de actividad económica del Barrio del Aeropuerto, entre la carretera autonómica M-22 y el propio Ámbito APR 21.02.
Se adjunta el Plano 1. Situación y el Plano 2. Topografía. Estado Actual, en el Anexo VII del presente Documento.
El Distrito de Barajas se divide en los Barrios Alameda de Osuna, Aeropuerto, Casco Histórico de Barajas, Timón y Corralejos.
A continuación se adjuntan las informaciones siguientes:
§ Ortofoto del Distrito de Barajas. División administrativa.
§ Esquema del Distrito de Barajas. Seccionado censal vigente.
§ Estado de desarrollo de los Ámbitos del Plan General. Situación del APR 21.02.
§ Ficha propuesta del APE 21.02. Situación en el Municipio.
§ Delimitación del APR 21.02 Barrio del Aeropuerto.
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Figura 1. Ortofoto del distrito de Barajas. División Administrativa.
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Figura 2. Esquema del Distrito de Barajas. Seccionado censal vigente.
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Figura 3. Estado de desarrollo de los Ámbitos del Plan General. Situación del APR 21.02.
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Figura 4. Ficha propuesta del APE 21.02. Situación en el Municipio.
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Figura 5. Delimitación del APE 21.02 Barrio del Aeropuerto.
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5.3. DETERMINACIONES DEL PLAN PARCIAL DE REFORMA INTERIOR
El Plan Parcial se redacta como desarrollo de las determinaciones establecidas en la correspondiente ficha de condiciones del APR.21.02 Barrio del Aeropuerto.
En la mencionada ficha figura como único objetivo posibilitar la remodelación del ámbito, mediante el realojo de las viviendas existentes y la implantación de usos adecuados a la proximidad del Aeropuerto Madrid-Barajas.
El objetivo fundamental del Plan Parcial es posibilitar que los vecinos puedan acceder a las ayudas para la rehabilitación y mejora de sus viviendas, manteniendo las edificaciones existentes, lo que conlleva que no sea necesaria la demolición de las mismas ni el consiguiente realojo. Es decir, que se mantienen los objetivos de remodelación y la permanencia de los vecinos en el barrio. Además de este objetivo prioritario, también se encuentran entre los objetivos del Plan Parcial los siguientes:
§ Obtención de la parcela situada en el centro del ámbito y su calificación como zona verde.
§ Implantación de nuevos usos residenciales y dotacionales que contribuyan a la dinamización del barrio.
§ Posibilitar la mezcla de usos residenciales y de actividades económicas.
§ Hacer efectiva la cesión de los viarios y espacios inter-bloques tal y como se establece el acuerdo del Consejo de la Gerencia Municipal de Urbanismo de 23 de julio 1970.
De acuerdo con los objetivos explicitados, mantenimiento de las edificaciones existentes, para la mayor parte del ámbito se proponen las condiciones de ordenación establecidas en la Norma Zonal 3-1 VOLUMETRÍA ESPECÍFICA de las Normas Urbanísticas del PGOUM-97 en la versión correspondiente a la Modificación de Plan General MPG.00.335 (expediente 711/2011/01991). En cuanto al régimen de usos, se establece el nivel C que es el que permite una mayor diversificación de los usos lucrativos.
Para el resto del ámbito se proponen tres nuevas actuaciones puntuales en una unidad de ejecución discontinua para la que se propone como sistema de actuación la expropiación:
1. Creación de una zona verde en el centro del ámbito coincidente con el antiguo cauce del Arroyo de Rejas.
2. Implantación de una nueva edificación residencial al este del ámbito.
3. Creación de un área multifuncional al oeste del ámbito que albergue nuevos usos residenciales, comerciales y dotacionales.
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El uso característico principal que se propone para el Área de Planificación Remitida APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” es Residencial-Terciario.
Se adjunta el Plano 3.Ordenación propuesta, en el Anexo VII del presente Documento.
Figura 6. Detalle del plano de alineaciones y condiciones de la ordenación.
A continuación de resumen los parámetros urbanísticos actuales y propuestos por el Plan Parcial de Reforma Interior (PPRI):
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CUADROS DE CARACTERÍSTICAS PPRI BARRIO AEROPUERTO EDIFICABILIDADES EXISTENTES
SUELO URBANO CONSOLIDADO REGULADO POR LA NORMA ZONAL 3.1.C
SUPERFICIES CONSTRUIDAS Y EDIFICABILIDADES EXISTENTES
SUPERFICIE CONSTRUIDA Coeficiente de ESTIMACIÓN SEGÚN CATASTRO transformación EDIFICABILIDAD
(m2 construidos) (m2 edificables))
RESIDENCIAL 33.477 0,95 31.803
OFICINAS 2.016 0,95 1.915
COMERCIAL 1.635 0,95 1.553
INDUSTRIA y
ALMACÉN 154 0,95 147
EQUIPAMIENTO
PRIVADO 1.719 0,95 1.633
TOTAL 39.001 0,95 37.051
EDIFICABILIDAD EXISTENTE (BAJO RASANTE)
COMERCIAL ALMACÉN GARAJE TOTAL
(m2 edificables)
(m2
edificables) (m2 edificables) (m2 edificables)
410,4 732 480,7 1.624
EDIFICABILIDADES PROPUESTAS SUELO URBANO NO CONSOLIDADO.
UNIDAD DE EJECUCIÓN DISCONTINUA POR EXPROPIACIÓN
EDIFICABILIDAD PROPUESTA (sobre rasante)
RESIDENCIAL COMERCIAL TOTAL
(m2 edificables) (m2 edificables) (m2 edificables)
PARCELA R1 2.413 2.413
PARCELA R2 5.404 2.569 7.973
TOTAL 7.817 2.569 10.386
EDIFICABILIDAD PROPUESTA (bajo rasante)
Nº Plazas GARAJE TOTAL
aparcamiento (m2 edificables) (m2 edificables)
PARCELA R1 36 1.253 1.253
PARCELA R2 120 3.686 3.686
TOTAL 156 4.939 4.939
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TOTAL EDIFICABILIDAD LUCRATIVA ÁMBITO EDIFICABILIDAD TOTAL ÁMBITO
EXISTENTE PROPUESTA TOTAL
(m2) (m2) (m2)
TOTAL ÁMBITO 37.051 15.325 52.376
ESTIMACIÓN EDIFICABILIDAD DOTACIONAL PROPUESTA
PARCELA USO Suelo Edificabilidad
(m2) (m2)
EB Equipamiento 6.017 6.017
VB 2 Zona verde 3.454 0
6. ASPECTOS HIDROLÓGICOS DE LA ZONA.
6.1. MORFOLOGÍA, GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El relieve de la Comunidad de Madrid es muy desigual, presentando dos zonas geográficas claramente diferenciadas: una zona montañosa al Norte y al Oeste y una zona más llana en el Sur y en el Este.
Los núcleos montañosos más importantes los constituyen la Sierra de Guadarrama, Somosierra y la Sierra de Cabrera, pertenecientes todas ellas al Sistema Central. Están alineadas de NE a SO, y separan la Meseta Norte de la Meseta Sur de la Península, formando una línea divisoria entre las provincias de Segovia y Madrid.
La zona de estudio se enmarca dentro de la unidad fisiográfica de los valles que se abren en la cuenca, dentro del dominio geomorfológico de la Depresión del Tajo. Vertientes y vegas definen estas formas.
Concretamente, la zona de estudio comprende parte de una de las vegas de mayor amplitud, la del Jarama. En ella pueden reconocerse las formas típicas de este modelado como los meandros abandonados, barras fluviales, conos de deyección, coluviones y depósitos de pie de talud. En detalle, el valle del Jarama muestra un perfil asimétrico, con la margen izquierda muy abrupta y la derecha muy suave.
En la margen izquierda, aflora el sustrato del Mioceno formando una vertiente de topografía muy acusada, lo que impide prácticamente el desarrollo de terrazas del río. En la base de los relieves se producen acumulaciones de sedimentos, fruto de la erosión del sustrato, formando depósitos de tipo coluvión y conos de deyección. Por el contrario, la margen derecha es muy suave, sobre ella se desarrollan amplios niveles de terrazas, que se extienden hasta distancias considerables del cauce.
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Desde el punto de vista estratigráfico, toda la zona está constituida por sedimentos del Mioceno (Terciario), tapizados en mayor o menor medida por sedimentos recientes del Cuaternario. El espesor visible de la serie miocena es menor de 200 m, y los afloramientos más completos se observan en la margen izquierda del Jarama.
El nivel freático es relativamente profundo en las zonas más alejadas del curso del Jarama, y la permeabilidad es media o baja en líneas generales, debido a la importante cantidad de arcillas y a la mala clasificación granulométrica de los materiales que lo componen, por lo que es frecuente la aparición de mantos o bolsas de aguas colgadas.
Figura 7. Mapa Geológico de España. Fuente: Atlas Geocientífico del Medio Natural de la Comunidad de Madrid (Escala 1:50.000)
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Figura 8. Mapa Geológico de España (leyenda)
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El ámbito se sitúa sobre la zona Z2400. Cuenca del Tajo-Mancha sobre las Unidades cartográficas 276 y 108:
Figura 9. Mapa geológico 1:50.000. Fuente: Instituto Geológico-Minero Leyenda:
276 - Gravas y cantos poligénicos, arenas, limos y arcillas. Carbonatos - Edad inferior: PLEISTOCENO SUPERIOR
- Edad superior: HOLOCENO
108 - Alternancias de lutitas verdes y arenas micáceas. Localmente niveles carbonatados, de silex y nódulos de yeso.
- Edad inferior: RAMBLIENSE
- Edad superior: ARAGONIENSE MEDIO
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Figura 10. Mapa de Unidades fisiográficas. Fuente: Atlas Geocientífico del Medio Natural de la Comunidad de Madrid (Escala 1:500.000)
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Geotécnicamente, se trata de suelos con capacidad portante media, aunque con posibles problemas de heterogeneidad litológica, especialmente en las áreas de transición de los depósitos aluviales, donde la capacidad portante es baja.
Figura 11. Mapa Geotécnico de Madrid. (Escala 1:100.000)
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6.2. HIDROGEOLOGÍA
El ámbito APR 21.02 se integra, desde el punto de vista hidrogeológico, en el denominado Sistema Acuífero Nº 14 Terciario Detrítico de Madrid-Toledo-Cáceres, y que se ha definido posteriormente como Unidad Hidrogeológica 03.04 Guadalajara y Unidad Hidrogeológica 03.05 Madrid-Talavera, en la que se encuentra el emplazamiento (según la Delimitación de Unidades Hidrogeológicas de la España Peninsular e Islas Baleares).
Figura 12. Esquema litológico y red fluvial de la Comunidad de Madrid. Fuente: Plan Director del Aeropuerto Madrid-Barajas
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Figura 13. Mapa hidrogeológico de Madrid (Escala 1:100.000).
De la red de control piezométrica del sistema acuífero Nº 14 existen puntos cuyas mediciones tomadas permiten conocer la evolución del acuífero en épocas recientes:
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Figura 14. Datos de la red de control piezométrico. Fuente: Plan Director del Aeropuerto Madrid- Barajas
La unidad Madrid-Talavera está formada por materiales en facies de borde e intermedias de la cuenca media del Tajo y por materiales aluviales del Cuaternario. Las facies de borde están formadas por materiales detríticos gruesas que constituyen las formaciones Madrid, Tosco, Guadalajara, Alcalá y Toledo; las facies intermedias las forman materiales detríticos más finos que los anteriores y que constituyen las formaciones Anchuelo y Peñuela. Los materiales cuaternarios están formados por gravas, arenas, arcillas y limos en terrazas fluviales.
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Dentro de esta unidad de Madrid-Talavera, el emplazamiento del ámbito se encuentra sobre el acuífero aluvial formado por gravas, arenas, limos y arcillas con una potencia de entre 5 y 20 m, una porosidad eficaz del orden del 10 al 20 %, y una transmisividad entre 200 y 1000 m2/s. Bajo estos materiales se encuentran arenas finas, limos y arcillas de la Formación Tosco.
La recarga se produce principalmente por infiltración de agua de lluvia y las descargas mediante salidas naturales al río Jarama y la explotación del acuífero a través de captaciones.
Los usos del agua son fundamentalmente agrícola y ganadero, y en menor proporción, uso doméstico e industrial (abastecimiento a pequeños talleres).
En el Estudio de Delimitación de Unidades Hidrogeológicas (DGOH-ITGE 1989), se clasifican las aguas de la Unidad Madrid-Talavera como químicamente aptas para abastecimiento urbano y para riego en su mayor parte, aunque con limitaciones puntuales como consecuencia del contenido en sulfatos en el primer caso y el de sales en el caso del riego.
La información disponible sobre la calidad de las aguas subterráneas es escasa. Sólo dos puntos de la red de control de calidad gestionada por el ITGE se encuentran cercanos al ámbito, y las tomas de muestras y medidas de parámetros de calidad son esporádicas.
Con los datos existentes se puede afirmar que se trata de aguas bicarbonatadas sódicas y mineralización media con conductividades eléctricas del orden de 400 µS/cm. En algunos puntos la calidad del agua está influenciada por los materiales salinos de las facies centrales de la cuenca del Tajo, y las aguas subterráneas presentan mineralización alta y facies sulfatadas sódicas. Las concentraciones del ión nitrato son en algunos casos superiores a las concentraciones normales en aguas subterráneas no contaminadas.
Características de los terrenos sobre los que se encuentra el ámbito (Fuente: IGME):
Permeabilidad: Media
Hidrogeología: Formaciones detríticas y cuaternarias de permeabilidad media. Formaciones volcánicas de alta permeabilidad.
Litoestratigrafía: Descripción litológica: Arcosas, a veces con cantos, con lutitas, margas, calizas, y localmente nódulos de sílex y yeso.
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Figura 15. Erosionabilidad e inundabilidad. Fuente: Atlas Geocientífico del Medio Natural de la Comunidad de Madrid (Escala 1:500.000)
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6.3. HIDROLOGÍA - RESUMEN
El ámbito APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” se encuentra situado dentro de la cuenca del Arroyo de Rejas, afluente del Jarama que discurre por su margen derecha, atravesando el término municipal de Madrid, por el Distrito de Barajas.
Antiguamente, como puede observarse en las ortofotos que se adjuntan en el Anexo I. Planimetría y Ortofotografía, el arroyo comenzaba al sur de la N-II, en la zona denominada Mesa de Rejas, pasando luego por lo que hoy en día es el Polígono Industrial de Las Mercedes.
Con el paso de los años, el suelo urbano ha ido ganando terreno al arroyo de manera que éste ha sido invadido por los huertos y viviendas, así como por la afección de las obras de remodelación del aeropuerto Madrid-Barajas. En este sentido hay que destacar las infraestructuras viarias construidas para la comunicación con el aeropuerto, lo que ha hecho que el tramo inicial del arroyo desaparezca, convirtiéndose los terrenos en suelo urbano consolidado.
En la consulta de documentos históricos se comprueba que el tramo inicial del Arroyo de Rejas no existe como tal, debido a los desarrollos urbanísticos e infraestructuras del municipio de Madrid ejecutados durante las últimas décadas. Actualmente, y desde los años 80 del siglo pasado, el punto inicial del arroyo se sitúa dentro de la Colonia Fin de Semana.
A efectos de inundabilidad, al no existir en la actualidad cauce y encontrarse en teoría urbanizado todo el ámbito (independientemente de las deficiencias puntuales que se comentan más adelante), las aguas pluviales que se generan son recogidas en su mayor parte por la red de saneamiento unitario existente (Colector de Rejas), que las conduce hasta la Estación Depuradora de Aguas Residuales EDAR Rejas. El hecho de que este colector recoja aguas residuales (pluviales y fecales) procedentes de varios ámbitos situados aguas arriba y que, en la zona del Campo de las Naciones, a dicho colector confluyan dos grandes colectores cuya capacidad es mayor que la del Colector de Rejas, hace que en episodios de intensas lluvias este colector no tenga capacidad de evacuar todas las aguas, provocando la inundación de algunas zonas puntuales dentro del ámbito APR 21.02.
A esto colabora la deficiente urbanización del ámbito que el PPRI pretende corregir: las zonas de principal intervención, solares y bulevar-aparcamiento, presentan una superficie de tierra erosionada y muy compactada, por lo que se produce poca infiltración de las aguas hacia el interior de los terrenos. Esta circunstancia, junto con la deficiente urbanización y la mencionada falta de capacidad del Colector de Rejas son las principales causas que hacen que se produzcan las inundaciones puntuales.
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K A I Q=C× ×
Por tanto, los problemas puntuales de inundación de hoy se deben a la orografía, a la alta escorrentía de zonas erosionadas sin urbanizar y a la falta de capacidad del sistema de saneamiento en puntas de lluvia.
Con las medidas propuestas por el PPRI, se consigue reducir la escorrentía en el gran bulevar que se convierte en zona verde, se mejora la urbanización general, todo ello conducente a evitar la acumulación puntual de aguas en los puntos bajos. El sistema propuesto facilita la recogida eficaz de las aguas hacia la red de saneamiento.
Todo esto se desarrolla y justifica en los capítulos siguientes.
7. CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES
7.1. METODOLOGÍA
Para calcular el caudal de aguas pluviales generado por el Ámbito de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto”, tras su eventual urbanización acorde con la propuesta urbanística del Plan Parcial de Reforma Interior, se utiliza el Método Racional. A continuación se realizará un esquema-resumen que servirá de guía para los cálculos realizados.
PLANTEAMIENTO GENERAL
La finalidad principal de los estudios hidrológicos de avenida es la determinación de la avenida de diseño requerida para posteriores trabajos de planificación: determinación de zonas inundables, dimensionado de infraestructuras, etc.
Se pueden distinguir tres tipos fundamentales de métodos empleados en la actualidad para la estimación de avenidas: empíricos, estadísticos e hidrometeorológicos. El Método Racional es un método hidrometeorológico, utiliza un modelo hidrológico para simular el proceso lluvia de escorrentía, aquélla que no es infiltrada por el terreno.
Para cuencas pequeñas son apropiados los métodos hidrometeorológicos, basados en la aplicación de una intensidad media de precipitación a la superficie de la cuenca, a través de una estimación de su escorrentía. Esto equivale a admitir que la única componente de esta precipitación que interviene en la generación de caudales máximos es la que escurre superficialmente.
El caudal de referencia Q, caudal máximo de avenida en el punto de desagüe de la cuenca se obtiene mediante la fórmula:
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1 28 28 1
1 , 0
1 , 0 1 , 0
- -
÷÷ø ö ççè
=æ
t
d d t
I I I I Siendo:
§ C: El coeficiente medio de escorrentía.
§ A: Área de la cuenca hidrográfica.
§ I: Intensidad media de precipitación correspondiente al periodo de retorno considerado y a un intervalo igual al tiempo de concentración.
§ El valor de K depende fundamentalmente del tiempo de concentración, aunque puede variar de unos episodios a otros. A efectos prácticos, para su evaluación, este método propone desechar la influencia del resto de variables (torrencialidad, características físicas de la cuenca, etc.) y definirlo únicamente en función del tiempo de concentración mediante la expresión:
obtenida mediante comprobaciones empíricas realizadas en diversas estaciones de aforos y de acuerdo con las conclusiones deducidas de los análisis teóricos desarrollados mediante otros métodos hidrometeorológicos.
A continuación se adjunta una breve descripción del proceso de cálculo de cada uno de los términos necesarios para hallar el caudal de referencia Q.
INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN
La intensidad media de precipitación It se obtiene aplicando la siguiente fórmula:
Siendo:
§ Id [mm/h]: Intensidad media diaria de precipitación perteneciente al periodo de retorno considerado. Es igual a Pd/24.
§ Pd [mm]: Precipitación total diaria correspondiente a dicho periodo. Se obtiene de la publicación «Máximas lluvias diarias en la España Peninsular» de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
§ t[h]: Tiempo de concentración, es el tiempo de duración de la tormenta que asegura la contribución de toda la cuenca hidrográfica al caudal máximo de avenida Q.
1 1,25 14
25 , 1
+ +
= Tc K Tc
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76 , 0 4
3 1
,
0 ÷
ø ç ö è
×æ
= J
T L
§ I1 [mm/h]: Intensidad horaria de precipitación correspondiente a dicho periodo de retorno.
El cociente I1/Id se extrapola de la figura siguiente:
Figura 16. Relación I1/Id.
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
En el caso habitual de cuencas en las que predomine el tiempo de recorrido del flujo canalizado por una red de cauces definidos, el tiempo de concentración se obtiene a partir de la fórmula siguiente:
Siendo:
§ L [km]: Longitud del cauce principal.
§ J [m/m]: Pendiente media del cauce principal.
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2
11 23 1
÷ø ç ö
è
æ +
÷ø ç ö
è
æ +
÷× ø ç ö
è
æ -
=
o d
o d o
d
P P
P P P
P C ESCORRENTÍA
El coeficiente C de escorrentía define la proporción de la componente superficial de la precipitación de intensidad I, y depende de la razón entre la precipitación diaria Pd correspondiente al periodo de retorno y el umbral de escorrentía Po a partir del cual se inicia ésta.
Si la razón Pd/Po fuera inferior a la unidad, el coeficiente C de escorrentía podrá considerarse nulo. En caso contrario, el valor de C se obtiene de la fórmula:
La estimación inicial del umbral de escorrentía Po y su corrección se establece consultando las tablas de clasificación de usos y esquemas de la Instrucción.
Las cuencas heterogéneas se dividen en áreas parciales cuyos coeficientes de escorrentía se calculan por separado, reemplazando luego el término C.A de la fórmula del caudal máximo de avenida Q por
∑ C.A .
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Figura 17. Estimación inicial del umbral de escorrentía Po.
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Figura 18. Coeficiente corrector del umbral de escorrentía Po.
7.2. CÁLCULO DEL CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES
A continuación se realizarán los cálculos del caudal de avenidas de la cuenca que constituye el APR 21.02, en la situación futura, es decir, una vez desarrollado la propuesta del Plan Parcial de Reforma Interior, para las avenidas de retorno de 5, 10 y 500 años.
DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA DE LA CUENCA
El ámbito APR 21.02 Barrio del Aeropuerto" pertenece al Distrito de Barajas y linda directamente con el viario existente dotado de alcantarillado, o con edificaciones que recogen las aguas de lluvia y las vierten directamente a la red de saneamiento municipal. La cuenca hidrográfica del APR 21.02 coincide con el límite del ámbito por no recibir aguas de escorrentía de otros suelos.
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Los datos geográficos de un punto interior centrado dentro del Sector son:
DATOS GEOGRÁFICOS (COORDENADAS ETRS89)
Coordenadas UTM (X) 450.605
Coordenadas UTM (Y) 4.478.051,16
Coordenadas UTM (Z) +605.65
Tabla 1. Datos geográficos de un punto interior al Sector.
USOS DEL SUELO
El uso predominante previsto para el Ámbito APR 21.02 es de Servicios Terciarios, aunque también existen edificios residenciales de baja calidad.
La distribución de los usos del suelo previstos en el Plan Parcialde Reforma Interior para el APR 21.02 se resume a continuación:
HIPÓTESIS
SUPERFICIES SEGÚN LOS USOS (m2)
TOTAL ÁMBITO APR 21.02 EDIFICIOS,
CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
NUEVAS PARCELAS A EDIFICAR
ZONAS AJARDINADAS
ZONAS EN TIERRA
VIALES, ACERAS Y APARCAMIE
NTOS ESTADO
ACTUAL 14.723,71 0,00 13.178,00 12.909,87 46.689,51 87.501,09
PROPUESTA
PPRI 14.723,71 7.441,22 16.774,62 4.075,98 44.485,56 87.501,09 Tabla 2. Superficies de ordenación del ámbito APR 21.02
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
La circulación de las aguas de escorrentía encuentra condiciones de circulación más favorables en cuencas urbanas que en cuencas naturales y, en consecuencia, el tiempo de concentración será menor en las primeras. Este efecto aumenta cuando la totalidad de la cuenca hidrográfica es de tipo urbano y el tiempo de recorrido por la red de saneamiento es pequeño.
El tiempo de concentración obtenido en la Instrucción se refiere al caso de cuencas naturales, se decide tomar un tiempo de concentración de 5 minutos, propio de cuencas urbanas.
h tc=0,0833
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PRECIPITACIÓN TOTAL DIARIA
Aplicando la metodología de la publicación «Máximas lluvias diarias en la España Peninsular» de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento se obtuvieron los resultados siguientes:
PERIODO DE RETORNO T
[años]
PRECIPITACIÓN TOTAL DIARIA Pd [mm/día]
5 45
10 52
500 102
Tabla 3. Precipitación total diaria (Pd) COEFICIENTE I1/Id
Consultadas las gráficas de la Instrucción se obtuvo el valor de 10.
INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN
Entrando en la formulación se obtuvieron los resultados siguientes:
Tabla 4. Intensidad Media de Precipitación (It)
COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
Para superficies de pavimentos bituminosos o de hormigón, se consideran los siguientes valores, en función del periodo de retorno considerado (ver Anexo III):
(T=5 años) C = 0,84 (T=10 años) C = 0,87 (T=500 años) C = 0,95
El cálculo de los caudales, se obtiene considerando cada período de retorno para la máxima precipitación caída sobre la zona.
Debido a que cada sumidero recibe agua de áreas claramente identificadas y diferenciadas unas de otras y a pesar de tener grandes superficies que se puedan considerar como de comportamiento uniforme por ser en su mayoría tejados de edificios y viales; sin embargo, considerando el grado de
PERIODO DE RETORNO [T]
INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN It
[mm/h]
5 67,70
10 78,14
500 153,04
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incertidumbre en la imagen final de la futura ordenación a construir, se adopta como un criterio de seguridad no diferenciar las distintas superficies, por lo cual se puede estimar con suficiente aproximación y para todos los periodos de retorno considerados:
§ para parcelas con uso residencial, terciario o dotacional: C = 0,65
§ para zonas verdes: C=0,25
Se consideran los siguientes valores del coeficiente de escorrentía, en función del uso del suelo:
COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C
TIPO DE SUELO PERIODO DE RETORNO
T= 5 T= 10 T= 500 Nuevas Parcelas a
edificar 0,65 (**) 0,65 (**) 0,65 (**)
Zonas en tierra 0,80 (*) 0,80 (*) 0,80 (*)
Zonas ajardinadas 0,25 0,25 0,25
Viales, aceras y
aparcamientos 0,84 0,87 0,95
Cubiertas, tejados, porches y marquesinas
0,84 0,87 0,95
Tabla 5. Coeficiente de escorrentía (C)
(*) Se aplica un coeficiente de escorrentía de 0,80 a las parcelas que actualmente están formadas por suelos muy compactados, cuya infiltración es mínima.
(**) Se aplica un coeficiente de escorrentía de 0,65 a las nuevas parcelas a edificar, considerando un valor alto, del lado de la seguridad, a pesar de que el PPRI promueve las cubiertas ajardinadas.
CÁLCULO DEL CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES
Obtenidos los datos de entrada necesarios se procederá al cálculo de las aguas pluviales de escorrentía de la cuenca hidrográfica para los periodos de retorno 5, 10 y 500 años. Con objeto de comparar los valores de los caudales pluviales generados por la situación actual con los valores estimados para la situación futura, se obtendrán los caudales correspondientes a las dos situaciones:
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HIPÓTESIS I: ESTADO ACTUAL PERIODO DE
RETORNO [T]
CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES S/
USO [l/s]
CAUDAL DE AGUAS
PLUVIALES [l/s]
5
EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
23,34
1,23 ZONAS AJARDINADAS 6,22
ZONAS EN TIERRA 19,49 VIALES, ACERAS Y
APARCAMIENTOS 74,01
10
EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
27,90
1,46 ZONAS AJARDINADAS 7,18
ZONAS EN TIERRA 22,49 VIALES, ACERAS Y
APARCAMIENTOS 88,47
500
EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
59,64
3,07 ZONAS AJARDINADAS 14,05
ZONAS EN TIERRA 44,04 VIALES, ACERAS Y
APARCAMIENTOS 189,13
Tabla 6. Discretización de los caudales de aguas pluviales generados según el uso del suelo.
Situación preoperacional.
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HIPÓTESIS II: PROPUESTA PERIODO DE
RETORNO [T]
CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES S/
USO [l/s]
CAUDAL DE AGUAS
PLUVIALES [l/s]
5
EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
23,34
1,13 ZONAS AJARDINADAS 3,51
ZONAS EN TIERRA 6,15 NUEVAS PARCELAS A
EDIFICAR 9,13
VIALES, ACERAS Y
APARCAMIENTOS 70,51
10
EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
27,90
1,39 ZONAS AJARDINADAS 9,13
ZONAS EN TIERRA 7,10 NUEVAS PARCELAS A
EDIFICAR 10,53
VIALES, ACERAS Y
APARCAMIENTOS 84,29
500
EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y MARQUESINAS
59,64
2,92 ZONAS AJARDINADAS 17,88
ZONAS EN TIERRA 13,90 NUEVAS PARCELAS A
EDIFICAR 20,62
VIALES, ACERAS Y
APARCAMIENTOS 180,20
Tabla 7. Discretización de los caudales de aguas pluviales generados según el uso del suelo.
Situación postoperacional.
Tabla 8. Caudal de aguas pluviales. Comparativa entre el Estado Actual y la Propuesta del PPRI.
PERIODO DE RETORNO [T]
CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES [m3/s]
SIT. ACTUAL PROPUESTA PPRI INCREMENTO
5 1,231 1,126 -0,104
10 1,460 1,390 -0,071
500 3,069 2,923 -0,146
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8. CAUDAL DE AGUAS NEGRAS
8.1. METODOLOGÍA
El cálculo del caudal de aguas negras se obtuvo aplicando la siguiente metodología:
§ Cálculo de los caudales medio y punta de abastecimiento en función de los usos previstos.
§ Estimación de los caudales medio y punta de aguas residuales negras a partir de los caudales de abastecimiento.
Los caudales de consumo se calcularon considerando las dotaciones y los coeficientes punta publicados en las Normas para Redes de Abastecimiento de Canal de Isabel II Gestión (Versión 2012).
A continuación se adjunta una tabla resumen de las dotaciones medias y coeficientes punta para los usos: urbano residencial, terciario, dotacional, industrial y zonas verdes, comunes y públicas; previstos para el desarrollo de nuevos usos en las Normas para Redes de Abastecimiento de Canal de Isabel II Gestión (Versión 2012).
Tabla 9. Dotaciones de cálculo (Fuente: CYII Gestión. Año 2012)
Se estima que el caudal de aguas residuales negras es el 80% del caudal de abastecimiento, porcentaje recomendado en el «Plan Hidrológico de la Cuenca del Tajo» como índice de referencia en poblaciones.
Se adjuntan el Plano 4. Red de abastecimiento. Estado actual. y el Plano 5. Red de abastecimiento.
Propuesta en el Anexo VII del presente Documento.
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8.2. CÁLCULO DEL CAUDAL DE AGUAS NEGRAS
Desde el punto de vista de las dotaciones, el Ámbito de Planeamiento Remitido APR 21.02 presenta los siguientes usos y edificabilidades:
USO EDIFICABILIDAD (m2c)
ACTUAL PROPUESTA
RESIDENCIAL 31.803 7.817
OFICINAS 1.915
COMERCIAL 1.963 2.569
INDUSTRIA y
ALMACÉN 879
EQUIPAMIENTO
PRIVADO 2.114 4.939
EQUIPAMIENTO
BÁSICO 6.017
ZONA VERDE
Suma Parcial 38.675 21.342
TOTAL 60.017
Tabla 10. Resumen de los usos existentes y propuestos para el ámbito APR 21.02
Para la determinación de los caudales de agua potable para consumo humano se utiliza un método basado en las dotaciones de consumo para la estimación de las aguas residenciales, dotacionales e industriales, siguiendo los criterios generales de uso y Normas para Redes de Abastecimiento de Canal de Isabel II Gestión (versión 2012).
Para mayor seguridad en el cálculo del valor de los caudales punta surgen de la consideración de las siguientes condiciones:
Qp =Qm x Cp Siendo:
§ Qp:caudal punta
§ Qm: caudal medio
§ Cp: coeficiente punta
El valor del coeficiente punta se obtiene de la siguiente Tabla:
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Tabla 11. Coeficientes punta instantáneos (Fuente: CYII Gestión. Año 2012)
De acuerdo con los resultados obtenidos en el Anexo IV Cálculo de caudales de aguas residuales, las demandas de agua potable, en función de los usos son:
- Para la Situación actual: un caudal medio de 3,58 l/s (309,40 m3/día) y un caudal punta de 10,31 l/s.
- Para la totalidad del ámbito con la Ordenación propuesta por el PPRI: un caudal medio de 5,62 l/s (485,31 m3/dia) y un caudal punta de 14,50 l/s.
En cuanto a los caudales de aguas residuales generadas por el Sector, de acuerdo con los cálculos obtenidos en el Anexo IV. Cálculo de caudales de aguas residuales, el caudal de aguas residuales que se generará por el sector, una vez desarrollada la propuesta del PPRI, se estima en:
Para la Situación actual:
Qmedio = 0,80 * 3,58 l/s = 2,86 l/s (247,10 m3/día) Qpunta = 0,80 * 10,31 l/s = 8,25 l/s
Para la totalidad del ámbito con la Ordenación propuesta del PPRI:
Qmedio = 0,80 * 5,62 l/s = 4,50 l/s (388,80 m3/día) Qpunta = 0,80 * 14,50 l/s = 11,60 l/s
Esto supone un incremento respecto a la situación actual de:
Qmedio = 4,50 l/s – 2,86 l/s = 1,64 l/s (141,70 m3/día) Qpunta = 11,60 l/s – 8,25 l/s = 3,35 l/s
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9. ELECCIÓN JUSTIFICADA DEL TIPO DE RED DE SANEAMIENTO
9.1. PROBLEMÁTICA ACTUAL
El Barrio del Aeropuerto y la calle Tauro, entre otras zonas, han sido afectadas por inundaciones ante las intensas lluvias puntuales que se han producido en los últimos años. Los colectores que recogen las aguas residuales y pluviales de dichas zonas son redes tubulares que vierten al Colector de Rejas (visitable y de sección 2,20 m x 2,80 m [h x A]), principal conducción que se ve afectada cuando se producen las intensas lluvias. Este colector circula paralelo a la Autovía A2 desde el cruce con la carretera de circunvalación M-40, y es en ese punto donde se detectan las principales afecciones. La cuenca recogida por dicho colector es de unos 34 km2 de zona urbana.
Una de las posibles causas observadas por los Servicios Técnicos de CYIIG se localiza en el mismo Colector de Rejas, y puntualmente en la zona del Campo de las Naciones, donde se unen dos colectores de gran sección que continúan por el Colector visitable de Rejas, de menor capacidad.
Originariamente, el Colector de Rejas era un colector de trazado recto el cual discurría bajo la calle Tauro. Al realizar la construcción de la carretera M-22 en el año 2003, el Colector de Rejas vio modificado su trazado al realizarse un retranqueo de forma trapezoidal con quiebros cercanos a los 90º para salvar el punto bajo de la carretera, disponiéndose una capacidad inferior al trazado anterior ya que la pendiente disminuyó y la sección modificada resultó algo inferior a la del colector existente.
Los efectos de este retranqueo en un colector de esta magnitud se traducen en una pérdida de carga muy elevada que rompe con su funcionamiento en régimen laminar, pérdida de velocidad y disminución del caudal circulante, con muestras más evidentes de ello en periodos de lluvias intensas.
En 2012 se realizaron obras de mejora en dicho punto, a modo de by-pass, de dos tubulares de la máxima sección que permitió recuperar parcialmente el trazado rectilíneo del caudal, disminuyendo así el estrangulamiento y aumentando la capacidad en ese punto singular. Se completaron las obras de mejora con la construcción de arquetas de reunión y laminación de caudal con objeto de suavizar los quiebros y, por consiguiente, dotar de mayor capacidad hidráulica al colector.
A lo largo de estos años se han realizado numerosas labores de limpieza y mantenimiento, con objeto de optimizar la red.
No obstante en el año 2015, los Servicios Técnicos de CYIIG, conscientes de la problemática existente, emiten un Informe en el que concluyen que es necesaria la construcción de un nuevo colector. Para ello analizan y proponen cuatro (4) alternativas para incrementar la capacidad hidráulica de la red de alcantarillado actual y evitar inundaciones futuras. Dichas alternativas se plantean para la lluvia de diseño correspondiente a un periodo de retorno de 10 años.
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En dicho Informe también se concluye que la alternativa más favorable se corresponde con la nº 2, destacando que se trata de una solución compleja por la dificultad en la ejecución de las obras, principalmente en sus primeros tramos.
El proyecto del colector se está desarrollando en coordinación con la Subdirección general de Aguas del Ayuntamiento de Madrid. El presupuesto aproximado de la obra es de €40M.
En el Plano 7.2. Red de saneamiento. Propuesta.(2 hojas) se representa el trazado orientativo de la Alternativa 2 mencionada anteriormente.
Por otro lado, dentro del ámbito APR 21.02 "Barrio del Aeropuerto" existen cuatro zonas que recurrentemente se encharcan o enlodan debido a episodios de lluvia torrencial y a que no disponen de sistema alguno para evacuar las aguas pluviales a la red de saneamiento más cercana, como se describe a continuación.
9.2. ZONAS CON EPISODIOS RECURRENTES DE INUNDACIÓN
1. La zona del ámbito en la que el PPRI propone construir una zona verde (VB- Verde Básico), es en la actualidad una zona despoblada que actualmente se utiliza como aparcamiento de vehículos. La zona presenta una superficie de tierra compactada, sin ningún tipo de pavimentación ni sistema de drenaje para evacuar las aguas pluviales, lo que provoca inundaciones generando una zona embarrada sobre la que no se puede transitar. El terreno se encuentra repleto de blandones producidos por las inundaciones y el movimiento de vehículos en su interior.
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Figura 19. Zona despoblada con suelo de tierras compactadas, situada en el centro del ámbito APR 21.02 y utilizada actualmente como zona de aparcamiento de vehículos.
En esta zona el PPRI propone el trazado de una zona verde longitudinal, a modo de bulevar, convenientemente ajardinado y dotado de todas las redes de riego y evacuación.
2. Los terrenos del ámbito sobre los que el PPRI propone la construcción de viviendas residenciales (Parcela R12), son actualmente áreas de arbolado disperso y suelo de tierra compactada. Es un área rodeada por edificios y viales bajo los cuales transcurre red municipal de saneamiento. En su interior no existen sistemas de drenaje, por lo que frente a episodios de lluvias intensas, los terrenos se encharcan formando barrizales que impiden el tránsito peatonal.
Figura 20. Zona en tierra compactada, con arbolado disperso, situada al este del ámbito (R1)
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3. Al oeste del ámbito existe un campo de fútbol en tierra. Este recinto se encuentra vallado. No dispone de un sistema de drenaje de las aguas de lluvia por lo que cuando llueve se forma barro y la instalación no se puede utilizar. Sobre estos terrenos, el PPRI propone la construcción de la Parcela R2 residencial y el Equipamiento DSC:
Figura 21. Vista del interior del campo de fútbol existente al oeste del ámbito.
Todas estas zonas que hemos mencionado anteriormente tienen tres elementos comunes: presentan una superficie de tierra erosionada y compactada de baja permeabilidad, no se encuentran pavimentadas y no disponen de un sistema de drenaje de las aguas de lluvia.
Sin embargo, todas ellas se encuentran rodeadas por viales bajo los cuales transcurre la red de saneamiento municipal constituida por colectores de diámetros comprendidos entre 400 y 500 mm.
Estos colectores, dependiendo del vial, se encuentran a diferentes profundidades, todas ellas mayores de 1,80 m.
4. En la zona donde se ubica el edificio de la Guardia Civil, fuera de los límites del ámbito APR 21.02 se producen inundaciones cuando suceden episodios de lluvia intensos. Se trata de un edificio constituido por varias plantas bajo rasante destinadas a aparcamientos. La cimentación del edificio está construida con muros pantalla de hormigón armado.
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Cabe la posibilidad, no constatada, de que dichos muros pantalla interrumpan un drenaje subterráneo natural de los terrenos hacia el Este (hacia el río Jarama) produciendo la sobreelevación del nivel freático en esa zona y contribuyendo también a las inundaciones puntuales que se producen.
Figura 22. Edificio de la Guardia Civil.
9.3. ELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL SISTEMA ELEGIDO
El sistema de saneamiento del Municipio de Madrid se compone de una red de alcantarillado de tipo unitario, con carácter general, en la que se recogen en los mismos conductos las aguas negras y las aguas procedentes de las lluvias. En base a ello, la actual infraestructura de saneamiento existente tanto en el interior como por fuera del ámbito APR 21.02, es un sistema unitario. Habiendo comprobado este hecho y que por otro lado, la nueva ordenación propuesta por el PPRI respeta las calles existentes, se propone el mantenimiento de la red y la conexión de las aguas residuales (fecales y pluviales) de los nuevos usos propuestos a la red de saneamiento existente.
Se adjunta el Plano 6 Red de saneamiento. Estado actual. en el Anexo VII del presente Documento, donde se representa la red actual de saneamiento (unitario); datos facilitados por la Unidad de Red de Alcantarillado del Ayuntamiento de Madrid.
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En el Plano 7.1. Red de saneamiento. Propuesta. (2 hojas) se representa el trazado orientativo de la Alternativa 2 mencionada en el Informe de CYIIG.
Esta solución se propone con el conocimiento de la inminente ejecución de la ampliación del Colector de Rejas para aumentar su capacidad hidráulica. Existe un Informe (25/11/2015) ya mencionado con anterioridad, en el que se concluye la imperiosa necesidad de construcción de un nuevo colector que aumente la capacidad hidráulica del Colector de Rejas, evitando así los episodios de inundaciones en los momentos de intensas lluvias.
No obstante y a pesar de la coordinación del proyecto de nuevo colector con la Subdirección General de Aguas del Ayuntamiento de Madrid, pudiera darse el improbable caso de que el desarrollo de la propuesta urbanística del PPRI se ejecutase antes de la por parte de CYIIG. Para cubrir esa eventualidad, el PPRI incorpora la alternativa que se describe a continuación.
Alternativa: red de pluviales
Se trata de la construcción de un tanque de tormentas dentro del ámbito APR 21.02 que permita almacenar la mayor parte de las aguas pluviales generadas dentro del ámbito. Para ello, se propone la construcción de una red separativa constituida por:
- Una red de recogida de aguas pluviales, de nueva ejecución, a la que se conectarán las acometidas de los nuevos edificios residenciales (parcelas R1 y R2) así como los edificios existentes según vayan rehabilitándose. También se conectarán a la misma los actuales imbornales de los viales existentes, ya que la ordenación propuesta por el PPRI respeta las calles actuales y los de la gran zona verde del bulevar.
- Una red de recogida de las aguas fecales de los edificios existentes así como de los nuevos.
Esta red es la red unitaria existente, por lo que sólo habrá que conectar las acometidas de los nuevos edificios.
Con esta red propuesta lo que se consigue es reducir aún más la aportación de caudales de aguas pluviales a la red unitaria actual (la aportación del PPRI es ya negativa, como se vio en el capítulo 7, Tabla 8).
El tanque de tormentas se ubicaría dentro de la zona verde del bulevar denominada por el PPRI como VB (Verde Básico). Su capacidad se dimensiona para retener las aguas de lluvia generadas por una avenida correspondiente a un periodo de retorno de 50 años. El volumen obtenido para dicha avenida es de 854 m3 (Ver Anexo VI. Predimensionamiento del tanque de tormentas).
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El agua almacenada dentro del tanque podrá ser reutilizada para riego de la propia zona verde y/o baldeo de calles.
Por otro lado, el recinto del tanque de tormentas deberá llevar adosadas diferentes arquetas según el uso:
- Una arqueta previa donde se instalarán dos equipos de bombeo (uno de reserva). Este equipo de bombeo permitirá elevar las aguas residuales recogidas hacia el tanque de tormentas. El punto de recogida de las aguas siempre estará más profundo que el propio tanque, por lo que es necesario elevar dichas aguas por medio del bombeo.
- Un aliviadero, que se conectará directamente con la red unitaria existente (colector de 1.200 mm de diámetro). Las aguas serán aliviadas a la red unitaria en caso de que el tanque de tormentas se encuentre totalmente lleno.
- Una arqueta de bombeo con dos equipos (uno de reserva) con objeto de facilitar las tareas de mantenimiento y limpieza del tanque de tormentas.
El tanque deberá disponer de medidas de seguridad para evitar la contaminación de las aguas almacenadas.
En el Plano 7.2. Red de saneamiento. Alternativa. se representa la ubicación del tanque de tormentas y la red separativa de recogida de aguas pluviales del ámbito.
9.4. MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA UNA EFICAZ RECOGIDA DE LAS AGUAS DE SANEAMIENTO (RESIDUALES Y PLUVIALES)
Con objeto de que las nuevas edificaciones estén dotadas de un sistema adecuado y eficaz para desaguar a la red municipal existente las aguas generadas en ellas, a continuación se resumen una serie de medidas a tener en cuenta a la hora de proceder a la urbanización de su entorno.
Como se ha comentado con anterioridad, en la actualidad existen zonas puntuales dentro del ámbito APR 21.02, en las que se producen inundaciones y zonas encharcadas o con formación de lodos y barros, en los episodios de lluvias intensas. Mientras se tramita la ampliación descrita de la red municipal de saneamiento, es necesario proyectar y ejecutarlas instalaciones de los nuevos edificios y los sistemas urbanos de drenaje y recogida de manera que cumplan unos requisitos mínimos para su correcto funcionamiento. Se deberán tener en consideración los siguientes criterios a la hora de proyectar la rehabilitación de los edificios o bien la construcción de los nuevos:
