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Índice. 1. Carta del Presidente. 2. Carta del Vicepresidente Ejecutivo Consejo de Administración. 4. Presentación

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Índice

1. Carta del Presidente

2. Carta del Vicepresidente Ejecutivo

3. Consejo de Administración

4. Presentación

5. Evolución de las Actividades en el Ejercicio 2009

5.1. Ampliación y mejora de la red propia

5.2. Proyectos y obras del Metro de Donostialdea

5.3. Proyectos y obras del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao

5.4. Programa tranviario

5.5. Dirección de proyectos estratégicos

5.6. Explotación de infraestructuras

5.7. Recursos humanos

5.8. Asesoría jurídica

5.9. Prevención de riesgos laborales

5.10. Sistemas

5.11. Calidad y medio ambiente

5.12. Responsabilidad Social Corporativa

6. Liquidación de Cuentas Anuales

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Euskera

Salir

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Carta

del

Presidente

Índice

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La construcción y el desarrollo de una red de transporte

moder-na es un requisito fundamental para lograr el progreso econó-mico y la cohesión territorial de Euskadi, que contribuirá a me-jorar nuestras conexiones con el resto de España y de Europa en un contexto sostenible desde el que se impulse la mejora de la calidad de vida de la ciudadanía.

El transporte ferroviario se ha manifestado como la principal solución a las necesidades de movilidad de las personas y es, al mismo tiempo, un verdadero estímulo para la mejora de la competitividad y el impulso económico de Euskadi.

Por ello, el Departamento que presido está volcado en impulsar una red de transporte público de calidad, respetuosa con el me-dio ambiente, moderna, rápida, segura y accesible para todas las personas. Es nuestro compromiso con la sociedad, que ten-drá en el nuevo Plan Ferroviario Euskadi 2020 una manifesta-ción expresa de esta apuesta. El conocimiento, la experiencia y el entusiasmo del conjunto de profesionales de ETS y de todas sus empresas colaboradoras es la base en la que se sustenta este proyecto de futuro.

No es posible hablar de compromisos y realidades en materia de transporte sin hacer una mención expresa a un proyecto singu-lar, que es referente y símbolo de la modernización de Euskadi: la “Y Vasca”, la infraestructura que ha sido asumida por nuestro Gobierno como mecanismo fundamental para impulsar el tren de alta velocidad. Ciertamente, la vocación por la modernidad se está traduciendo, de hecho, en dar velocidad al Tren de Alta Velocidad. Y así se puede constatar en la decisión con la que hemos abordado las adjudicaciones que están convirtiendo al transporte en un eje singular de la presente Legislatura.

Pero también avanzamos en dotarnos de una red que sea refe-rente del transporte de mercancías. Euskadi debe convertirse en un nodo logístico internacional, con un sistema de transpor-te ferroviario que conectranspor-te las principales áreas portuarias de nuestro país y libere nuestras carreteras del tránsito diario de miles de vehículos pesados.

Estamos inmersos en un proyecto que supone, en definitiva, el desarrollo del ferrocarril como medio para construir un país sostenible y competitivo, que se proyecta al mundo en un con-texto de libertad.

Iñaki Arriola López

Consejero de Vivienda, Obras Públicas

y Transportes del Gobierno Vasco Presidente de ETS

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Carta

del

Vicepresidente

Ejecutivo

Índice

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Las actuaciones que Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha llevado a cabo

durante el año 2009 responden a la apuesta decidida del Departa-mento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes para situar el modo ferroviario como eje central de la política de movilidad tanto de per-sonas como de mercancías en la Comunidad Autónoma Vasca. De acuerdo con los objetivos fundacionales de ETS, las inicia-tivas que se han desarrollado durante el ejercicio objeto de la presente Memoria suponen un impulso al proceso para lograr un nuevo equilibrio de los modos de transporte, a favor de aquellos que presentan un menor impacto ambiental, especial-mente el ferroviario. Todo ello, bajo criterios de calidad y segu-ridad y con una organización y unos procedimientos de trabajo basados en la eficiencia y la optimización de todos los recursos que conforman nuestra organización.

De esta manera, durante el año 2009, ETS ha realizado los primeros estudios del Metro de Donostialdea, una infraestruc-tura que provocará una revolución en el transporte público de San Sebastián y de su comarca y que mejorará los accesos a los principales centros neurálgicos de la capital. También ha concluido la primera fase del ramal de Abetxuko del tranvía de Vitoria-Gasteiz, que supone la consolidación del nuevo modo de transporte, asumido por la ciudadanía con una aceptación entusiasta y ratificado por las estadísticas de uso. En la conur-bación del Gran Bilbao, el protagonismo del Ferrocarril Metro-politano se ha hecho aún más patente con su ampliación hacia nuevos núcleos urbanos, al tiempo que comenzaban las obras de las líneas ya programadas y la conexión de la capital vizcaí-na con el Aeropuerto de Loiu a través del túnel de Artxanda. La “Y Vasca” ha avanzado con el desarrollo de nuevos tramos para acercarse de manera progresiva y sin demora al objetivo

último de configurar la red de alta velocidad que conectará nuestras principales ciudades y será puerta de entrada al con-tinente europeo.

Pero, más allá de la técnica y de la tecnología, estos proyectos, diferentes y complementarios entre sí, se apoyan en la decidida voluntad institucional y en el trabajo constante de las personas que integran las plantillas de ETS y de las empresas colabo-radoras. A todos y a todas les transmito el agradecimiento de este Ente Público por la contribución que diariamente hacen a la creación de un sistema de transporte público moderno y se-guro, sostenible y accesible, que facilite la movilidad de nues-tra ciudadanía y mejore nuesnues-tra calidad de vida.

César Gimeno Sandig

Vicepresidente Ejecutivo de ETS

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Consejo

de

Administración

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El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea, a 31 de diciembre de 2009,

estaba constituido por las siguientes personas:

Presidente: D. Ignacio María Arriola López

Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.

Vocales:

D. Ernesto José Gasco Gonzalo

Viceconsejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.

Dña. Paloma Usatorre Mingo

Directora de Servicios.

D. José Antonio López Ansareo

Director de Infraestructura del Transporte.

D. Jesús María Benaito Villagarcía

Director de Transportes.

Dña. María Mercedes Fernández Simancas

Directora de Presupuestos – Departamento de Economía y Hacienda.

D. César Gimeno Sandig

Vicepresidente Ejecutivo de ETS.

D. Francisco Luis Egea García

Director General Corporativo de ETS.

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Presentación

Índice

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Las actuaciones que desarrolla Euskal Trenbide Sarea (ETS)

están encaminadas al cumplimiento de los principios y de los objetivos definidos en el momento de su constitución: la pla-nificación, construcción y desarrollo de una de red infraestruc-turas moderna, segura, sostenible y accesible para todas las personas, que garantice la movilidad ciudadana y el transporte de mercancías y que constituya la puerta de entrada de Euska-di a una Europa sin fronteras.

Durante el año 2009, se ha producido la renovación en los máximos órganos ejecutivos de este Ente público, con la sus-titución de las personas que integraban los Consejos de Admi-nistración y de Dirección.

Así, el 26 de mayo, el Consejo de Gobierno del Ejecutivo Vas-co nombró a las personas que integran el nuevo Consejo de

Administración de este Ente público, presidido por Iñaki Arriola López, en su calidad de Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes. En su primera reunión, celebrada el 3 de junio, el Consejo de Administración de ETS aprobó los nombramien-tos de César Gimeno Sandig (Vicepresidente Ejecutivo), de Pe-dro Marco de la Peña (Director General) y de Francisco Luis Egea García (Secretario de este órgano de Gobierno y Director General Corporativo). En posteriores reuniones se completó la configuración de la estructura organizativa.

Los criterios que guían el funcionamiento de ETS mantienen el objetivo prioritario de la eficacia y la seguridad en todos los órdenes de su labor, para conseguir la reordenación del sector ferroviario de Euskadi e impulsar un nuevo equilibrio de los modos de transporte donde el ferrocarril constituye la apuesta preferente como modelo de desarrollo sostenible.

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Evolución

de las

actividades

en el ejercicio

2009

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El ejercicio 2009 ha sido un periodo de intensa actividad en

el Ente público Euskal Trenbide Sarea (ETS), que ha desarro-llado numerosas y diversas actuaciones en los tres territorios de la Comunidad Autónoma Vasca, con la finalidad que se refleja de manera destacada en los principios de actuación definidos en su nacimiento: la implantación de un sistema ferroviario en Euskadi que fomente la interoperabilidad de las infraestructuras y la intermodalidad del transporte y que garantice, al mismo tiempo, el acceso de todos los ciuda-danos a los servicios en condiciones adecuadas de calidad, seguridad y eficacia.

En el territorio de Álava, ETS ha continuado con el proceso de implantación del tranvía de Vitoria-Gasteiz, que se ha traducido en la puesta en marcha de la primera fase del ramal de Abe-txuko en el mes de julio. La línea del nuevo modo de transporte de la capital alavesa cuenta, en la actualidad, con un trazado de más de siete kilómetros y 18 paradas.

En Bizkaia, las principales actuaciones ejecutadas por ETS se han centrado en el desarrollo del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Así, en la Línea 2 se ha inaugurado el tramo Portuga-lete-Santurtzi y han continuado los trabajos para prolongar el trazado en sus dos extremos, hasta el barrio de Kabiezes y la localidad de Basauri. En la Línea 1, ha dado comienzo el so-terramiento del paso a nivel de Maidagan y ha proseguido la construcción de la nueva estación de Ibarbengoa (Getxo). Asi-mismo, se han iniciado las obras de construcción de la Línea 3 (Etxebarri-Matiko). El resto de las actuaciones principales lle-vadas a cabo en este territorio contempla el inicio de la cons-trucción del túnel de Artxanda —que supone el primer paso en la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Loiu— y la conti-nuación de los trabajos enmarcados en el proyecto “+Durango”,

que supondrá el desdoblamiento de más de 14,3 kilómetros de vía y la supresión de 27 pasos a nivel.

En Gipuzkoa, se han realizado las primeras actuaciones de un proyecto que revolucionará el paisaje del transporte de Donos-tia-San Sebastián y de ese territorio: el Metro de Donostialdea, una infraestructura que facilitará el acceso al centro de la ciu-dad y al campus universitario, con nuevas paradas en Ibaeta, Ondarreta y La Concha (Centro), y que contará con un ramal hacia Hondarribia. Asimismo, ETS ha desarrollado iniciativas en el área central del territorio, encaminadas a la mejora de la calidad del servicio en el corredor Ermua-Eibar-Elgoibar. Y en el trazado guipuzcoano de la “Y Vasca”, cuyas obras son com-petencia de ETS, se han iniciado los trabajos en cuatro nuevos tramos, que se añaden a las actuaciones que ya estaban en marcha entre Ordizia e Itsasondo.

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Evolución

de las

actividades

en el ejercicio

2009

Índice

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Túnel de Artxanda y conexión ferroviaria

con el aeropuerto de Loiu

En octubre, el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Trans-portes y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, junto a los Alcaldes de Bilbao y Sondika, Iñaki Azkuna y Gorka Carro, respectivamen-te, presidió el acto de colocación de la primera piedra del túnel de Artxanda, que permitirá la conexión ferroviaria de la capital vizcaína con el aeropuerto de Loiu en nueve minutos desde la futura estación del Casco Viejo bilbaíno. Con anterioridad, en el mes de julio, ETS adjudicaba el proyecto a la empresa Cons-trucciones Murias por un importe de 20.045.001,49 euros y un plazo de ejecución de 28 meses.

Esta infraestructura tendrá una longitud de 1.876 metros en vía doble y dispondrá de dos galerías de evacuación: la prime-ra conectará con el exterior, mientprime-ras que la segunda enlazará con el actual túnel de la línea ferroviaria Deusto-Lezama, que se acondicionará a tal efecto.

El nuevo trazado ferroviario se inicia bajo el viaducto de la ca-lle Maurice Ravel, en Bilbao, para posteriormente atravesar el monte Artxanda y el cruce bajo el corredor del Txorierri. Final-mente, enlazará en La Ola-Sondika con la actual línea operada por Eusko Trenbideak.

La actuación, que cuenta con un presupuesto de 20 millones de euros y será financiada íntegramente por el Gobierno Vasco, facilitará la movilidad hacia la comarca del Txorierri y su verte-bración mediante el transporte ferroviario, con una mejora de la calidad del servicio, mayores frecuencias y menores tiempos de desplazamiento.

Puente de Etxebarri

ETS inició en diciembre el proceso de licitación de las obras de construcción del nuevo puente ferroviario de Etxebarri, en la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián. La actuación cuenta con un plazo de 22 meses desde la fecha de su adjudicación.

El proyecto está presupuestado en 3.534.960,48 euros y se financiará a partes iguales entre el Departamento de Vivien-da, Obras Públicas y Transportes y la Agencia Vasca del Agua (URA).

El nuevo puente dispondrá de una estructura compuesta por un único vano, que evitará los apoyos intermedios sobre el cauce del río Nervión, con la finalidad de reducir los riesgos de inun-daciones al eliminar el tapón hidráulico que constituye la actual infraestructura.

5.1. Ampliación y mejora

de la red propia

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Evolución

de las

actividades

en el ejercicio

2009

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De igual forma, el puente contará con un paso peatonal, de tres metros de anchura, que facilitará el tránsito entre las localida-des de Etxebarri y Basauri. Asimismo, el nuevo equipamiento quedará habilitado para la implantación de un bidegorri.

Proyecto Durango

La mesa de contratación de ETS adjudicó en el mes de julio las obras de desdoblamiento de la vía en el tramo Euba-Iurreta, de 4.250 metros de longitud. La UTE Corsan Corviam-Balzola realizará estos trabajos por un importe de 15.161.443,56 euros y un plazo de ejecución de 22 meses. La actuación incluye la supresión de seis pasos a nivel existentes en la zona.

La iniciativa está enmarcada en el proyecto “+ Durango”, que contempla el desdoblamiento de la línea férrea Bilbao-Donostia/San Sebastián entre Amorebieta y el barrio de Le-bario, en Abadiño(14,3 km.); el soterramiento del trazado en el tramo Iurreta-Abadiño; la supresión de 27 pasos a nivel; la construcción de tres nuevas estaciones en Euba, Durango y Traña; y la edificación de las nuevas cocheras y talleres de mantenimiento.

El proyecto “+ Durango” se enmarca en una de las principa-les actuaciones que promueve el Gobierno Vasco en pro de un transporte sostenible y de calidad. Los trabajos que se llevan a cabo permitirán la reducción de los impactos visuales, acús-ticos y medioambientales que produce el ferrocarril a su paso por la localidad de Durango y posibilitará la recuperación para la ciudadanía de espacios ocupados durante décadas por las infraestructuras ferroviarias (60.000 metros cuadrados).

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Evolución

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actividades

en el ejercicio

2009

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Una vez finalizadas las obras, las personas usuarias del servicio

del ferrocarril en Durango y su comarca disfrutarán de mayo-res frecuencias de circulación de trenes y mayor calidad en el servicio.

A lo largo de 2009, el proyecto ha avanzado de acuerdo a la planificación establecida. Al concluir el ejercicio, el tramo Iu-rreta-Traña está prácticamente finalizado, incluido el parking subterráneo de Durango, del que únicamente resta por ultimar los accesos para los peatones, que se ejecutarán a lo largo de 2010.

Las obras de la nueva estación de Durango también se desarro-llan. La conclusión de los trabajos de la obra civil está progra-mada para verano de 2011.

Finalmente, en el tramo Traña-Lebario, han concluido las la-bores de adecuación de los terrenos que acogerán las nuevas instalaciones de Eusko Trenbideak. Asimismo, se ha realizado la excavación de la traza de las vías y la cimentación del futuro edificio de cocheras y talleres de mantenimiento.

Desdoblamiento San Lorentzo-Unibertsitatea

Al finalizar el año, los trabajos se centraban en la sustitución y ampliación del paso superior de Olarreaga, en el montaje del sistema de alimentación energética y en la instalación de drenajes, estructuras de contención y señalización. Asimismo, se había concluido la ejecución del nuevo andén, el desvío en la estación de San Lorentzo y el escape en la estación de Uni-bertsitatea.

El proyecto contempla el desdoblamiento de la vía férrea entre las estaciones de San Lorentzo y Unibertsitatea, en el munici-pio de Eibar, un tramo de 680 metros de longitud de la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián. La actuación incluye también

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la supresión del paso a nivel de Olarreaga –mediante la

cons-trucción de un camino destinado al paso de personas– y la ade-cuación al nuevo trazado ferroviario del andén sentido Bilbao de la estación de Unibertsitatea.

Nueva estación de Ardanza

La construcción de la nueva estación de Ardanza se lleva a cabo de acuerdo con los plazos programados. A finales de 2009, se iniciaron los trabajos para el cubrimiento de la estación, cuyo presupuesto asciende a 1.999.783 euros y su plazo de ejecu-ción es de 12 meses.

El proyecto posibilitará la creación de un paseo peatonal en el espacio actualmente ocupado por el trazado ferroviario. La

nueva senda, con una superficie de 2.258,58 metros cuadrados y una longitud de 217,3 metros, tendrá accesos mediante pa-sarela, escalera y ascensor.

La nueva estación de Ardanza dispondrá de un andén central de 80 metros de longitud y 6 de anchura en su zona más amplia. La rasante de la vía se elevará 50 centímetros para facilitar la implantación del vestíbulo, que estará situado a cota de calle. Los accesos al andén se realizarán a través de una escalera y un ascensor. En el nuevo vestíbulo estarán instaladas las má-quinas expendedoras y canceladoras, los cuartos técnicos y la oficina del jefe de estación.

El proyecto de construcción de la nueva estación incluye el des-doblamiento de la vía ferroviaria en un tramo de 180 metros, desde la salida del túnel existente a la altura del Ayuntamiento hasta la intersección de la calle Ego-Gain con el paseo San An-drés.

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Estación de Eibar

En el mes de diciembre, ETS se encontraba en fase de finaliza-ción de la redacfinaliza-ción del Proyecto Constructivo de remodelafinaliza-ción de la estación de Eibar. Los trabajos respetarán la estructura exterior del edificio que alberga la zona de accesos al andén 1, máquinas canceladoras y cuarto técnico.

Las obras posibilitarán la ampliación de las zonas de servicio al público, mediante una nueva distribución interior del edificio, y permitirán que la infraestructura sea accesible para todas las personas.

Se suprimirá el paso a nivel existente entre andenes y se ins-talarán dos ascensores, uno en cada andén, conectados me-diante un paso superior de nueva construcción que facilitará, además, el tránsito de todas las personas entre las zonas de Eibar separadas por las vías del tren.

Esta actuación conlleva, además, la ampliación del andén cen-tral hasta los cinco metros de anchura y la reducción de la lon-gitud de la tercera vía existente en la estación.

El presupuesto, según el avance del proyecto constructivo, as-cenderá a 2,5 millones de euros, con un plazo de ejecución estimado de 18 meses.

Cruzamiento de Karakate

El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco inició en el mes de diciembre el proceso de licita-ción del proyecto de construclicita-ción del cruzamiento de Karakate, en Eibar. La obra cuenta con un presupuesto de 2.886.063,63 euros y un plazo de ejecución de 11 meses.

La actuación consiste en la ejecución de un tramo de vía doble que posibilitará el cruce y adelantamiento de trenes de mer-cancías y pasajeros, lo que permitirá prolongar la frecuencia del servicio actual de Eusko Trenbideak entre Ermua y Eibar hasta Elgoibar, así como incrementar la capacidad del transpor-te de mercancías.

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Evolución

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actividades

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De igual forma, se procederá a la mejora del trazado actual,

con la finalidad de reducir la pendiente máxima a 15 milésimas y aumentar la velocidad de circulación de las unidades ferro-viarias.

Apartadero de Oikina

ETS inició en el mes de octubre el proceso de licitación de las obras de construcción del apartadero de Oikina, en Zu-maia, que se enmarca en el plan “+Euskadi 09” del Gobier-no Vasco.

El proyecto, que cuenta con una inversión total de 3,1 millones de euros, consiste en la ejecución de una vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina, así como la construcción de un tramo de vía doble de 0,5 kilómetros de longitud.

Variante de Aia-Orio

Al cierre del año 2009, los trabajos que ETS lleva a cabo en la variante de Aia-Orio se centraban en la construcción del via-ducto que acogerá el trazado ferroviario y la nueva estación. La edificación del viaducto está enmarcada en el proyecto de construcción de una variante ferroviaria de vía doble y 1,5 ki-lómetros de longitud, de los cuales 580 metros discurrirán por viaducto, que permitirá la supresión del paso a nivel existente en la carretera GI-3710.

La nueva estación, también elevada, que contará con un andén central de 85 metros de longitud y ascensores, para garantizar la accesibilidad de todas las personas. La infraestructura incor-porará, además, una pasarela de acceso que evitará que las personas usuarias deban atravesar la carretera nacional N-634. Por último, la estación dispondrá de un área de estacionamien-tos para automóviles y bicicletas.

La actuación que el Gobierno Vasco está ejecutando en Aia-Orio permitirá incrementar la frecuencia de circulación de los trenes entre Zumaia y Donostia-San Sebastián, con la consiguiente mejora de la calidad del servicio.

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Inauguración del túnel de Morlans

El Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, y el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Odón Elorza, inauguraron en el mes de agosto el bidegorri de Morlans-Ibae-ta, una vía ciclista de 840 metros de longitud construida en el antiguo túnel ferroviario de Aiete. De esta manera, la capital guipuzcoana aumenta su red de bidegorris y se facilita la co-nexión entre los barrios de Antiguo y Amara y el campus uni-versitario.

Este proyecto ha sido fruto del convenio de colaboración fir-mado por ETS y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián.

Según se establece en el acuerdo, ETS se garantiza el uso de la nueva infraestructura como vía de evacuación del nuevo túnel de Morlans y del futuro túnel de la variante de mercancías de Amara.

El túnel dispone de un equipamiento de seguridad compuesto por un circuito cerrado de televisión, con más de 25 cámaras, y sistemas de iluminación, megafonía e interfonía, conectados todos ellos a las dependencias de la Policía Municipal.

El túnel de Aiete formó parte de la línea ferroviaria Bilbao-Do-nostia/San Sebastián hasta la entrada en funcionamiento de la Variante Sur Ferroviaria y la estación de Lugaritz en marzo de 2005.

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actividades

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Tramos en obra

Desdoblamiento Añorga-Errekalde

Las obras del desdoblamiento entre Añorga-Errekalde, un tra-mo de 2.165 metros de longitud de la línea férrea Lasarte Oria-Hendaia (el ‘Topo’) se iniciaron en el mes de agosto. A la con-clusión del ejercicio, los trabajos se centraban en la ejecución de una rotonda en la carretera N-1, a la altura de la estación de Errekalde.

Con anterioridad, en el mes de abril, la mesa de contratación de ETS adjudicaba el proyecto a la UTE TECSA – Grupo Campezo – Obras Subterráneas S.A., por un importe de 28.975.659,04 euros y un plazo de ejecución de 27 meses.

El proyecto de desdoblamiento del tramo Añorga-Errekalde in-cluye la supresión del paso a nivel de Errekalde, mediante la construcción de un paso superior que permitirá conectar la ca-rretera N-1 con Belartza y Errotazar. Se levantará, también, un nuevo puente, de 45 metros de longitud, sobre esa misma infraestructura viaria.

El proyecto que desarrolla ETS contempla, asimismo, la edifi-cación de una nueva estación en el barrio de Añorga, en la que se suprimirá el actual paso a nivel entre andenes. La entrada al vestíbulo se realizará a través de una pasarela de 10 metros de anchura, mientras que el acceso a los andenes se podrá llevar a cabo a través de una escalera y un ascensor, garantizando la accesibilidad de las personas con movilidad reducida. Por últi-mo, se sustituirá la tercera vía de la estación por un apartadero de 400 metros de longitud.

5.2. Proyectos y obras

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Evolución

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actividades

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Desdoblamiento Lasarte-Errekalde

ETS inició a finales del ejercicio el periodo de licitación de las obras de desdoblamiento de la vía entre Lasarte-Errekalde, un tramo que tiene una longitud de 1.800 metros.

La actuación comprende la duplicación de la vía entre la playa de vías de Lasarte y la estación de Errekalde, la construcción de una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilitará las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades fe-rroviarias, la edificación de dos vías adicionales para carga y descarga de mercancías y la remodelación de la actual estación de Errekalde.

Desdoblamiento Loiola-Herrera

Las obras de desdoblamiento del tramo Loiola-Herrera se han desarrollado durante todo el ejercicio 2009 de acuerdo a la planificación establecida. A finales del mes de agosto, ETS pro-cedió a la puesta en marcha de la estación provisional de He-rrera, que estará operativa hasta la finalización de las labores de construcción de la nueva infraestructura.

Esta estación provisional cuenta con todos los equipamientos necesarios para garantizar la calidad del servicio a las personas usuarias del servicio de ferrocarril: máquinas expendedoras, canceladoras, etc… Además, en el mes de octubre, se habilitó un nuevo acceso para las personas residentes en los barrios de Trintxerpe y Bidebieta.

Las actuaciones que se están ejecutando en el tramo Loiola-Herrera incluyen la construcción de una variante ferroviaria de

vía doble y 2.701 metros de longitud, que discurrirá en su ma-yor parte en túnel. El nuevo trazado se reservará exclusiva-mente para el tráfico de pasajeros, mientras que la vía actual se destinará al transporte de mercancías.

De la misma manera, se edificarán dos nuevas estaciones en los barrios de Intxaurrondo y Herrera, que prestarán servicio a una población de más de 20.000 personas. Ambas infraestruc-turas estarán dotadas con varias bocas de acceso equipadas con escaleras mecánicas y ascensores.

El proyecto, con un presupuesto que supera los 60 millones de euros, incluye, además, la ejecución de un viaducto urbano en las proximidades de la nueva estación de Loiola, la creación de un espacio peatonal y viario en el área situada debajo de esa nueva infraestructura y la construcción de un nuevo puente sobre el río Urumea, de 70 metros de longitud y sin apoyos sobre el cauce, que eliminará el tapón hidráulico que supone el viaducto actual y reducirá los riesgos de inundaciones. Este último nuevo equipamiento contará con aceras peatonales a ambos lados.

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Evolución

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Desdoblamiento Fanderia-Oiartzun

Al finalizar el ejercicio, en la zona inicial y central de las obras que se acometen en el municipio de Errenteria, se ha-bía realizado el acondicionamiento de la plataforma para la construcción de la ampliación del paso inferior de vehículos que conecta el paseo de Fandería con la calle Erramun As-tibia. Se habían ejecutado también las cimentaciones de las dos estructuras que salvan el canal y el rio Oiartzun. Ade-más, se trabajaba en la ampliación de la plataforma de vía en la zona de La Fanderia, donde se ubicará el edificio de la nueva estación.

En la zona final de la obra, en la localidad de Oiartzun, se ha-bían llevado a cabo las labores de desmonte de la trinchera existente entre la estación actual y el túnel, así como la cons-trucción de la plataforma y el drenaje de la futura vía doble y de la vía mango central de salida de la nueva estación.

En el marco de este proyecto, ETS inició en el mes de abril el proceso de licitación de la redacción del proyecto de comuni-caciones del tramo Fanderia-Oiartzun, con un presupuesto de 80.000 euros y un plazo de ejecución de 4 meses.

La actuación que se ejecuta en esta área contempla el desdo-blamiento de la vía en un tramo de 1.550 metros y la construc-ción de dos nuevas estaciones en Fandería y Oiartzun. La edifi-cación de estas infraestructuras contribuirá de manera decisiva a la transformación de los respectivos entornos urbanos.

La nueva estación de Fandería comunicará diferentes zonas del municipio de Errenteria. El edificio contará con grandes crista-leras y estará dotado de un ascensor de uso público, que

per-mitirá el acceso tanto a los andenes como a las inmediaciones de la calle Resurreción María de Azkue.

Por su parte, la nueva estación de Oiartzun contribuirá a la re-generación urbanística de la zona de Arragua, ya que comuni-cará los núcleos urbanos situados a ambos lados de las vías y se convertirá en la referencia arquitéctonica y visual del entor-no por su diseño, que contempla la edificación de un viaducto por el que discurrirá el tráfico ferroviario.

Talleras y Cocheras de Araso

El Gobierno Vasco inició en el mes de noviembre el proceso de licitación para la construcción de las nuevas cocheras y talleres de mantenimiento de equipos ferroviarios en el polígono indus-trial de Araso, en el municipio de Irún. Esta actuación tiene una inversión de 20,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 28 meses.

Las nuevas instalaciones dispondrán de una superficie de 5,8 hectáreas y estarán ubicadas al suroeste de Irún, en las cer-canías del punto kilométrico 15,000 de la línea Lasarte Oria-Hendaia. El recinto estará equipado con las siguientes infraes-tructuras:

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Evolución

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Tramos en estudio

Estudio informativo del Metro de Donostialdea

El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Go-bierno Vasco y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, presentó en el mes de julio el proyecto de construcción de una línea de fe-rrocarril metropolitano para Donostia-San Sebastián, con una inversión global estimada de 700 millones de euros. La nueva infraestructura posibilitará ofrecer frecuencias de circulación de los trenes de 7,5 minutos y facilitará el acceso directo al cam-pus universitario y al centro de la ciudad.

Este proyecto contempla la construcción de ocho nuevas es-taciones (Campus de Ibaeta, Ondarreta, Centro, Riberas de Loiola, Intxaurrondo, Fanderia, Aeropuerto y Hondarribia) y la remodelación integral de otras cinco. La puesta en marcha de la nueva infraestructura permitirá un incremento sustan-cial del numero de personas usuarias, que pasaría de los siete millones que se registran actualmente cada año a un total de 25 millones.

El Metro de Donostialdea tiene como objetivos fundamentales la mejora de los accesos ferroviarios a los barrios y localidades que actualmente no disponen de este servicio; la mejora del acceso a las principales zonas de servicios en el casco urbano de Donostia-San Sebastián; y el fomento de la intermodalidad entre los diferentes sistemas de transporte público existentes en el del territorio guipuzcoano.

A principios del mes de octubre, ETS adjudicó a la UTE formada por las ingenierías ETT, Euroestudios y Sestra el Estudio Infor-mativo del Metro de Donostialdea, por un importe de 2,2 millo-nes de euros y un plazo de ejecución de 18 meses. Esta actua-ción definirá las características, trazado, ubicaactua-ción de nuevas estaciones y viabilidad técnica y económica de la nueva línea, > Nave de cocheras y talleres, que contará con nueve vías de

estacionamiento de unidades, siete vías de talleres y ocho vías de mantenimiento.

> Edificio para el personal de cocheras, talleres y área de man-tenimiento

> Conexión con la línea ferroviaria Lasarte Oria-Hendaia. > Viales de acceso.

> Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios. El edificio de cocheras y talleres de mantenimiento contará con una composición de dos volúmenes adosados con una imagen unitaria. La diferenciación funcional entre ambos inmuebles se realizará a través de un distinto tratamiento de la fachada. La iluminación se realiza a través de grandes lucernarios.

El volumen más grande de los dos que se han planificado aco-gerá los talleres e intenta transmitir la idea de un hangar en el que se desarrollan todos los trabajos relacionados con el man-tenimiento de las unidades. Por su parte, el edificio de menor tamaño albergará las cocheras.

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así como la posibilidad de ampliación a municipios que en la actualidad no disponen de servicio ferroviario.

El estudio informativo del Metro de Donostialdea estará estruc-turado en cuatro grandes áreas geográficas:

> Donostia-San Sebastián Oeste: recoge la zona más próxima a la costa e incluye las futuras estaciones del campus univer-sitario, Ondarreta y Centro.

> Corredor Easo-Anoeta: incluye la nueva estación que estará ubicada en la zona de Errondo. Ambas infraestructuras, co-rredor y estación, discurrirán soterradas.

> Intercambiador de Riberas de Loiola. > Ramal Irún-Hondarribia.

Estudio informativo de Altza

El Gobierno Vasco adjudicaba en el mes de octubre a la inge-niería Saitec, S.A. el estudio informativo para la construcción de la estación del barrio donostiarra de Altza, por un importe de 320.812,50 euros. Esta actuación incluye el desdoblamiento del tramo Herrera-Galtzaraborda de la línea Lasarte Oria-Hendaia y la edificación de una nueva estación en Pasaia.

Con la construcción de la nueva infraestructura, las personas residentes en Altza dispondrán de un acceso directo al Metro de Donostialdea y a la red de cercanías de Renfe a través del intercambiador de Riberas de Loiola.

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Línea 1

Soterramiento del paso a nivel de Maidagan

y nueva estación de Ibarbengoa

Entre los trabajos de mejora y construcción de nuevas infra-estructuras que ETS lleva a cabo en la Línea 1 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao destacan la edificación de la séptima estación que tendrá el municipio de Getxo, en Ibarbengoa, y la supresión del paso a nivel de Maidagan, en esa misma locali-dad.

La obra civil de la nueva estación de Ibarbengoa estaba prácti-camente finalizada en los últimos días del ejercicio 2009. Se lo-caliza a continuación del paso de la calle Goñi-Ormaza (sentido Plentzia), en un tramo recto de vía férrea.

Por su parte, los trabajos de supresión del paso a nivel de Mai-dagan se iniciaron en el mes de noviembre con la instalación de un cruce de vías doble junto a la estación de Bidezabal, con la finalidad de facilitar las maniobras de cambio de sentido a las unidades que finalizan su recorrido en ese punto. Asimismo, se procedió a la instalación de los sistemas de alimentación de energía y la señalización viaria.

5.3. Proyectos y obras del Ferrocarril

Metropolitano de Bilbao

Línea 2

Tramo Portugalete-Santurtzi

El Lehendakari Patxi López, acompañado por el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, y el Dipu-tado General de Bizkaia, José Luis Bilbao, inauguró el día 4 de julio las nuevas estaciones de Peñota y Santurtzi de la Línea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. En el acto, también es-tuvieron presentes los alcaldes de las localidades de Portugalete y Santurtzi, Mikel Torres y Ricardo Ituarte, respectivamente.

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El nuevo tramo, de 1.699 metros de longitud, ha supuesto una

inversión de 88,1 millones de euros, financiados a partes igua-les por el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia. Más de 57.000 personas se han visto beneficiadas por la entrada en funcionamiento de este nuevo trazado, al contar con una para-da a menos de 10 minutos de sus domicilios.

La estación de Peñota, la tercera que se ubica en la localidad de Portugalete, dispone de tres accesos, situados en la avenida Libertador Simón Bolívar, en la calle San Juan Bautista –dotada con dos ascensores– y en la avenida Peñota, que cuenta con pasillos rodantes de 50 metros.

La estación de Santurtzi, por su parte, cuenta con cuatro acce-sos, localizados en las calles Las Viñas y Maestro Calles, y en la plaza de Gernika, donde está instalado un ascensor. En el futuro, se habilitará un nuevo acceso a través del denominado cañón de Mamariga, una novedosa infraestructura consistente en un túnel de vía doble de 400 metros de longitud, por el que circularán funiculares con capacidad para 45 personas con una frecuencia de paso de 2,5 minutos.

En el ejercicio 2009, y tras la inauguración de las estaciones de Peñota y Santurtzi, los trabajos en la Línea 2 del Ferrocarril Metropolitano se han centrado en la ampliación del trazado ha-cia el barrio de Kabiezes. Al concluir el año, se habían excavado más de 200 metros desde el frente de Kabiezes.

Tramo Ariz-Basauri

El Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, visitó en el mes de noviembre las obras del tramo Ariz-Basauri de la Línea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. En su recorrido estuvo acompañado por la alcaldesa de Basauri, Loly de Juan, y representantes del Consistorio.

La ampliación del Ferrocarril Metropolitano hasta Basauri tiene una longitud de 2,3 kilómetros, de los que, al terminar 2009, restaban menos de 300 metros por perforar entre las dos es-taciones con las que contará el municipio. Con la finalidad de acelerar los trabajos, el Gobierno Vasco implantó a finales de año un tercer turno para garantizar la llegada del Metro en la primavera de 2011.

La estación de Ariz dispondrá con dos accesos mediante esca-leras mecánicas en las calles Nagusia y Valencia. De igual

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ma, se ha previsto la instalación de un tercer acceso mediante

ascensor en la calle León.

La estación de Basauri, por su parte, contará con accesos por las calles Basozelai (escaleras mecánicas), Bidasoa (pasillos ro-dantes) y Gipuzkoa (ascensor doble).

Línea 3

El Gobierno Vasco adjudicó en el mes de octubre las obras de construcción del tramo Uribarri de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao a la UTE formada por las empresas Fe-rrovial, Amenabar y Exbasa, por un importe de 27.517.373,42 euros y un plazo de ejecución de 29 meses.

El tramo se inicia inmediatamente después de la estación del Casco Viejo, que será sometida a una reforma integral. El tra-zado, con una longitud de 0,8 kilómetros, discurrirá hasta la futura estación de Uribarri, que contará con accesos en la Plaza de las Escuelas, calle San Valentín de Berriotxoa, Travesía C de Uribarri y en la zona de Zumalakarregi.

En las mismas fechas, el Gobierno Vasco adjudicó a la UTE Sacyr-Altuna y Uria-Cavosa las obras de construcción del tra-mo Txurdinaga-Casco Viejo, por un importe de 35.673.212,46 euros y un plazo de ejecución de 30 meses.

Este trazado tendrá con una longitud de 1,5 kilómetros y dis-currirá entre la futura estación de Txurdinaga y el Casco Viejo bilbaíno. Se edificará una nueva estación, en el barrio de

Zur-baranbarri, que contará con accesos en las calles Zumaia y Vía Vieja de Lezama.

La puesta en servicio de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao posibilitará conexiones ferroviarias cada 5 minutos entre Etxebarri y el barrio de Matiko, en Bilbao. La nueva infra-estructura atenderá a una población de más de 70.000 perso-nas, que dispondrán de una estación a menos de diez minutos de sus domicilios.

El nuevo trazado contará con siete estaciones: San Antonio de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Vie-jo, Uribarri y Matiko. Desde esta última estación, las unidades podrán dirigirse a Deusto o utilizar el futuro corredor ferroviario hacia el aeropuerto de Loiu a través del nuevo túnel de Artxan-da.

A la finalización del ejercicio, habían comenzado los trabajos en el tramo Etxebarri-Txurdinaga de la Línea 3. En los ataques de Otxarkoaga y Txurdinaga, se ultimaban las labores de excava-ción de los emboquilles de los túneles.

Este tramo fue adjudicado por ETS en abril a la UTE CYCASA-COMSA-Nortúnel por un importe de 55.491.110 euros y un pla-zo de ejecución de 39 meses. El trazado tiene una longitud de 2,6 kilómetros, que discurre en túnel en su práctica totalidad. La actuación incluye la construcción de estaciones en Otxarkoa-ga y TxurdinaOtxarkoa-ga.

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Línea 4

ETS inició en el mes de octubre el proceso de licitación del Es-tudio Informativo de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao, que conectará a las personas residentes en las zonas de Rekalde, Irala y Zabalburu con la actual red de Metro. La nue-va infraestructura dará servicio a una población cercana a las 50.000 personas.

El Estudio Informativo estará dividido en dos fases. En la prime-ra, se analizará el tramo comprendido entre Rekalde y Moyúa, que contará con estaciones en Irala y Zabalburu. La inversión prevista en la construcción del trazado asciende a 180 millones de euros.

Con posterioridad, el Gobierno Vasco prevé conectar la Línea 4 con la Línea 3 mediante un trazado que partirá desde la esta-ción de Moyua (que actuará de intercambiador con las Líneas 1 y 2), tendrá estaciones en la plaza de Euskadi y en la zona de Ugasko, en el barrio de Deusto, y, finalmente, enlazará con la Línea 3 y el túnel de Artxanda en el entorno de Matiko. La in-versión estimada de este tramo es de 135 millones de euros.

Línea 5

El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, en el mes de septiembre, procedió a la reac-tivación del Estudio Informativo sobre la Línea 5 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. En el marco de este estudio, el Depar-tamento aprobó a finales del ejercicio la ejecución del informe de factibilidad de la construcción de la estación intermodal de Sarratu, en la localidad de Basauri.

La Línea 5 de Metro contará con un trazado de 8,8 kilómetros, que arrancará a cielo abierto en Etxebarri. Tras atravesar el río Nervión a través de un paso superior, la línea proseguirá sote-rrada hasta la estación término de Usansolo.

El proyecto contempla la construcción de seis estaciones: Sarratu (en estudio de factibilidad), Aperribai, Bengoetxe (en estudio, en función de la futura planificación del barrio), Gal-dakao, Hospital y Usansolo. Esta última estación conectará con la línea ferroviaria Bilbao-Donostia/San Sebastián que opera EuskoTren.

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Tranvía de Vitoria-Gasteiz

El Lehendakari Patxi López, acompañado por el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, el Diputado General de Ála-va, Xabier Agirre, y el Alcalde de Vitoria-Gasteiz, Patxi Lazcoz, inau guró el 10 de julio la primera fase del ramal de Abetxuko del tranvía de Vitoria-Gasteiz.

El nuevo tramo tiene una longitud de 2.183 metros y cuen-ta con seis paradas en su recorrido: Intermodal, Forondako Atea/Portal de Foronda, Gernikako Arbola, Arriaga, Artapadu-ra y Abetxuko. Atiende a una población cercana a las 30.000 personas, que cuentan con una parada en las cercanías de sus domicilios.

El ramal arranca en la plaza de América Latina, punto de co-nexión de los tres ramales del trazado tranviario. Desde allí, continúa por la calle Portal de Foronda, donde se localizan las dos primeras paradas: Intermodal –situada frente al parque de San Juan de Arriaga– y Forondako Atea/Portal de Foronda. La línea continúa por la calle Juntas Generales, donde está ubi-cada la parada Gernikako Arbola. A continuación, el trazado recorre la calle Portal de Arriaga en dirección hacia Abetxuko y cuenta con dos paradas: Arriaga y Artapadura. Una vez atrave-sada la zona industrial de Artapadura, la línea alcanza el puente

de acceso al barrio de Abetxuko. En la plaza de la Venta de la Caña está ubicada la última parada del ramal, Abetxuko.

Con los tres ramales en funcionamiento (Centro, Lakua y Abe-txuko), la línea del tranvía de Vitoria-Gasteiz tiene una longitud de 7.163 metros y 18 paradas, seis en cada uno de los ramales. La totalidad del trazado está construido en vía doble.

Tranvía de Bilbao

El Gobierno Vasco adjudicó en octubre el proyecto de amplia-ción del tranvía de Bilbao entre Basurto y Autonomía, una vez que el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, anunciara que no se iba a llevar a cabo la ampliación programada inicialmente hasta el barrio de Rekalde. La apuesta del Gobierno Vasco se centra en la construcción de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao para conectar este barrio con el centro de la capital viz-caína y con el resto de municipios unidos ya por este modo de transporte.

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Las obras de ampliación del trazado del tranvía comenzarán

en 2010. Actualmente, ETS trabaja en la finalización de la re-dacción del Estudio Informativo del cierre del anillo tranviario Autonomía-Zabalburu-Pío Baroja, que incluye el desdoblamien-to de la línea en el tramo Abando-Pío Baroja.

Tranvía Leioa-Sestao

En diciembre, ETS inició el proceso de licitación de las obras de construcción de las cocheras y talleres de mantenimiento del tranvía que conectará la localidad de Leioa con el campus de la Universidad del País Vasco, situado en el mismo municipio. La actuación cuenta con un presupuesto de cinco millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses.

La primera fase del tranvía discurrirá entre la estación de la Línea 1 de Metro en Leioa y el campus universitario. El trazado tiene una longitud de 3,8 kilómetros y 9 paradas: Estación de Metro; Boulevard de Udondo; Avenida Sabino Arana (a la altura de la Plaza de los Arkupes y frente al Polideportivo Sakoneta); Ayuntamiento; Rotonda de Sarriena; Colegio Askartza y las dos últimas dentro del campus de la UPV. Durante el ejercicio 2009, se procedió a la finalización de los trabajos de redacción del Proyecto Constructivo.

La segunda fase de este proyecto tranviario contempla la cons-trucción del trazado que unirá la localidad de Leioa con el barrio de Urbinaga, en Sestao. Tendrá una longitud de 1.807 metros y dos paradas. La conexión entre ambas localizaciones se

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zará a través de un puente móvil que atravesará la ría del

Ner-vión y que contará con sendas peatonales y vía para el tránsito de bicicletas. El acceso desde Leioa a esta infraestructura se llevará a cabo mediante un viaducto que salvará la carretera que discurre paralela a la ría.

Este proyecto facilitará la conexión entre las Líneas 1 y 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao y los trenes de cercanías de Renfe en la estación Intermodal de Urbinaga. Durante 2009, se ha procedido a la ejecución de los trabajos de redacción del Estudio Informativo.

Tranvía de Barakaldo

En el mes de octubre, finalizó el estudio de factibilidad del tran-vía de Barakaldo, adjudicado por Euskal Trenbide Sarea a la ingeniería Ineco. Dicho informe analiza cerca de 25 alternativas y subalternativas y propone un trazado viable que conecte la localidad fabril con la Margen Derecha de la ría del Nervión a través del intercambiador de Urbinaga, en el municipio de Ses-tao.

La propuesta plantea un trazado con una longitud de más de 6 kilómetros y trece paradas. La línea daría servicio a los ba-rrios de Beurko, Jardín Botánico, Retuerto, Lutxana y Galindo, que en la actualidad carecen de servicios ferroviarios (Metro o Renfe) u otro transporte público. El proyecto contempla la co-nexión con la línea 2 del ferrocarril metropolitano de Bilbao en la parada de Ansio.

Una vez analizado el informe encargado por ETS, el Gobierno Vasco ha encargado la redacción de un estudio informativo que

definirá las características definitivas de la línea del tranvía de Barakaldo: trazado, inversiones, plazos, etc…

La construcción de la nueva línea de tranvía que dará servicio a ambas margenes de la ría se ejecutará mediante financia-ción público privada. Euskal Trenbide Sarea licitó en octubre la redacción de un estudio de alternativas y viabilidad para la construcción, gestión y explotación de los tranvías de Leioa y Barakaldo. El objetivo de estos trabajos es realizar un análisis riguroso de la viabilidad de entrada de capital privado en la construcción y explotación tranviaria para las líneas UPV-Leioa-Urbinaga y Barakaldo.

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“Y Vasca”

Sector central del ramal guipuzcoano

El Lehendakari Patxi López, acompañado por el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, y el Delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, presidió el 16 de diciembre la co-locación de la primera piedra de los tramos Legorreta y Tolosa del ramal guipuzcoano de la “Y Vasca”.

El tramo Legorreta, que discurre por los términos municipales de Itsasondo, Legorreta y Tolosa, tiene una longitud de 3,585 kilómetros, de los que 2,941 serán en túnel. El trazado cuenta con dos viaductos y únicamente 117 metros se construirán a cielo abierto.

El tramo Tolosa discurre por los términos municipales de Alegia y Tolosa. Su longitud es de 3,8 kilómetros, de los cuales el 92% discurren en túnel y apenas 169 metros a cielo abierto.

También en la recta final del ejercicio, el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, acompañado por el Diputado General de

Gipuzkoa, Markel Olano, el Delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces, y los Alcaldes de Beasain y Ordizia, asistió a los actos de colocación de la primera piedra en los tramos Beasain Este y Beasain Oeste, correspondientes al tramo guipuzcoano de la “Y Vasca”.

El tramo Beasain Este tiene una longitud de 2,159 kilómetros. De ellos, 1,968 discurrirán soterrados y 25 metros serán a cie-lo abierto. El trazado discurre por cie-los municipios de Beasain y Ordizia.

El tramo Beasain Oeste, que discurre en su totalidad por ese municipio guipuzcoano, tiene una longitud de 1,872 kilómetros, de los que 1,068 son en túnel, 0,606 kilómetros en viaducto y 252 metros a cielo abierto.

Durante el ejercicio 2009, las obras del tramo guipuzcoano de la Y Vasca se han centrado en el tramo Ordizia-Itsasondo. Al cierre del año, se habían excavado 1.400 metros del túnel de 2,8 kilómetros de longitud.

Por otra parte, el Consejo de Gobierno autorizó en el mes de no-viembre al Departamento de Vivienda, Obras Públicas y

Trans-5.5. Dirección

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portes a llevar a cabo la licitación de las obras de construcción

del tramo Bergara-Antzuola, de 4,289 kilómetros de longitud. El trazado discurrirá por los términos municipales de Bergara y Antzuola, en su mayor parte por túnel (3,706 kilómetros), y contará con dos viaductos.

La línea de la “Y Vasca” se compone de una doble vía de ancho internacional, con una distancia entre ejes de 12,19 milésimas y una pendiente máxima de 4,7 metros. Está previsto que su uso sea mixto, tanto para transporte de viajeros como de mer-cancías.

En virtud del acuerdo de colaboración suscrito el 24 de abril de 2006 entre la Administración General del Estado y la de la Co-munidad Autónoma Vasca, la ejecución del tramo guipuzcoano de la “Y Vasca” es competencia del Gobierno Vasco. Según la Disposición Adicional Cuarta del Concierto Económico, el ejecu-tivo de Vitoria-Gasteiz descontará del Cupo a pagar al Estado la parte invertida en la construcción de esta infraestructura.

Accesos a Donostia-San Sebastián

El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Go-bierno Vasco y Presidente de ETS, Iñaki Arriola, y el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Odón Elorza, presentaron en el mes de noviembre el acuerdo alcanzado entre el Ministerio de Fo-mento y el ayuntamiento donostiarra sobre el acceso de la “Y Vasca” a la capital guipuzcoana.

Según el acuerdo suscrito, la línea de alta velocidad dispondrá de un acceso en vía doble para viajeros en anchos convenciona-les y UIC desde la estación de Astigarraga hasta la de Atotxa. El trazado definitivo tendrá una longitud de 3,7 kilómetros y permitirá aumentar la frecuencia de los servicios y mejorar la capacidad de la línea. Posibilitará, también, un mejor desarrollo urbanístico de los barrios de Martutene y Loiola, al eliminar la traza ferroviaria existente en la actualidad.

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Circulación ferroviaria

Misión del Departamento de Circulación

“Asignar la capacidad de vía, gestionar y regular el tráfico fe-rroviario de acuerdo al plan de explotación, proporcionando la máxima calidad de servicio”.

Principales servicios de Circulación

ÁMBITO

SERVICIOS

ACCESO Normas reglamentarias y gestión circulación. A LA INFRAESTRUCTURA Acceso a la profesión de personas

que intervienen en la circulación.

Condiciones funcionales de las instalaciones. PLANIFICACIÓN Programación de servicios de transporte: DE LA CIRCULACIÓN peticiones, asignación de capacidades.

Bandas horarias de mantenimiento: programación de trabajos.

GESTIÓN Y REGULACIÓN Realización de tráfico.

DE TRÁFICO Regulación de Puestos de Mando y gabinetes. Servicios de maniobras.

Gestión de incidencias.

Planes Alternativos de Transporte. Información del estado del tráfico. Seguimiento y control de tráfico.

Red gestionada por Circulación (Km)

LONGITUD

VÍA

VÍA

TOTAL

DOBLE

ÚNICA

BILBAO - DONOSTIA (inc. Lasarte) 108,670 25,160 83,510 RAMAL DE BERMEO 29,194 - 29,194 DONOSTIA - HENDAIA 21,370 5,757 15,613 TXORIERRI 16,621 3,451 13,170 TOTAL 175,855 34,368 141,487

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Características de las instalaciones

Vía Doble electrificada 34/368 100 % Vía Única electrificada 141/487 100 % Con Bloqueo automático con C.T.C. 175/855 100 % Sistema de Frenado Automático 175/855 100 % Tren Tierra 175/855 100 % Velocidad máxima admisible 80 km/h 100 %

Tráfico realizado

Circulaciones (nº de circulaciones) 180.369 Km-tren año 4.738.875,58

Estructura

Nº de Puestos de Mando 2 Nº Gabinetes de Circulación con Personal 11 Nº Gabinetes de Circulación sin Personal 40

Personal (nº medio al año)

Gabinetes de circulación 61 Puestos de Mando 36

Estructura 3

Principales Indicadores

INDICADORES

ÁMBITO

RESULTADO

PUNTUALIDAD Txorierri 98,47 % Bilbao-Bermeo 98,64 % Ermua-Eibar 98,25 % Ermua-Donostia 97,99 % Lasarte-Hendaia 99,16 % Bilbao-Ermua 96,56 % CUMPLIMIENTO DE MERCANCÍAS Ariz–Lasarte 100 % SATISFACCIÓN DEL CLIENTE EUSKOTREN 89,07 %

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Otras actuaciones

> Renovación de la certificación de Calidad ISO 9002.

> Implantación de la nueva herramienta para la Gestión de In-tervalos.

> Formación de Maquinistas Auxiliares de Vía (Elecnor, Tecsa, Comsa, Emte, Balzola).

> Implantación de los nuevos terminales de Tren – Tierra en entorno gráfico.

> Implantación de la nueva herramienta de Planificación de Capacidades.

> Desarrollo de la nueva aplicación de Libro de Telefonemas. > Implantación en los Puestos de Mando de Amara y Atxuri de

las recomendaciones derivadas de la evaluación ergonómi-ca.

> Gestión de 64 Peticiones de transporte de los diferentes ope-radores.

Mantenimiento

En 2009, el Departamento de Mantenimiento de ETS ha lleva-do a cabo las labores de mantenimiento y conservación de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias adscritas al Ente Público, así como de las líneas tranviarias de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, siendo, en el caso de la capital alavesa, el primer ejer-cicio en el que se realizan estas funciones.

En complemento a las actividades centradas en la conservación y mantenimiento de infraestructuras y detección y reparación de averías, se han realizado una serie de actuaciones dirigidas

a la mejora de determinados aspectos de las instalaciones de ETS, como:

> Renovación de los servidores ligados a los Puestos de Mando de ferrocarril y tranvía.

> Reforma de las comunicaciones ligadas al telemando de energía.

> Renovación de infraestructuras y vía en varias ubicaciones. > Instalación de BLODIs en diversas localizaciones.

> Renovación puntual de instalaciones de energía, señalización y comunicaciones.

> Adquisición de maquinaria y útiles de trabajo y ausculta-ción.

> Continuación de las obras de mejora puntual de varias esta-ciones con la instalación de WC autolimpiables.

Junto a estos proyectos, el Departamento de Mantenimiento ha proseguido la prestación de servicios, atención y seguimiento a las diferentes obras en curso, tanto propias como ajenas, que se desarrollan en la red ferroviaria y tranviaria de ETS.

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Gestión de la Seguridad

Durante el ejercicio 2009, el Departamento de Seguridad en la Circulación ha desarrollado actividades de coordinación en los siguientes foros multidisciplinares:

> Comité de Seguridad.

> Comisión de Seguridad en la circulación. > Grupo de trabajo de circulación.

> Comisión técnica conjunta: grupo de coordinación con Ope-rador Eusko Trenbideak.

> Coordinación ETS-EuskoTren: refuerzo de sistemas de seguri-dad.

Informes de Inspección

El Departamento de Seguridad de ETS elaboró, en 2009, un to-tal de 200 Informes de Inspección, clasificados de la siguiente manera:

> Infraestructura y Vía: 41 > Pasos a Nivel: 20

> Instalaciones de Seguridad (Circulación): 47 > Circulación: 19

> Maquinaria Auxiliar de Vía: 20

> Trabajos en vía y obras en zona de influencia: 22 > Sistemas de Seguridad Ciudadana: 28

> Tranvía: 3

Formación

Durante el ejercicio 2009, se desarrollaron las siguientes accio-nes en colaboración con el área de Formación:

> 2 cursos para la formación de Pilotos de Seguridad, según normativa para Trabajos en Vía y Control de Contratistas. Participaron 44 personas, divididas en tres grupos.

> 2 cursos para la formación de Encargado de Trabajos, según Normativa para Trabajos en Vía y Control de Contratistas. Participaron 22 personas.

> En colaboración con el Área de Circulación y Gestión del Ser-vicio, impartición de un curso de reciclaje para Maquinista Auxiliar de Vía. Participaron 19 personas.

> En colaboración con el Área de Salud Laboral, impartición de un curso de formación en el procedimiento de Emergencias PS-SC-08. Participaron 12 personas.

> En colaboración con el Instituto Politécnico Emilio Cam-puzano, impartición de una conferencia formativa sobre operaciones ferroviarias. Participaron 15 alumnos del centro.

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Inversiones y Gastos en 2009

Inversiones

DESCRIPCIÓN

CONTRAÍDO (EUROS)

Supresión Pasos a Nivel 980.196,89 Adaptación / Mejoras estaciones 1.488.073,36 Automatización Comunicaciones y Telemandos 810.736,73 Reposición de Infraestructuras 947.975,98 Renovación de Instalaciones 195.464,11 Renovación de Equipamientos 139.394,95

Total 4.561.842,02

Gasto

DESCRIPCIÓN

CONTRAÍDO (EUROS)

Compras 162.250,15

Arrendamiento Autobuses 173.637,00 Arrendamiento Vehículos 72.010,00 Mantenimiento Edificios y Estaciones 1.350.577,07 Mto. Instalaciones Comunicaciones 402.049,83 Mto. Instalaciones Energía 1.272.920,49 Mto. Instalaciones Señalización 497.656,12 Mto. Instalaciones Vía 2.535.235,89 Mto. Maquinaria 3.308,34 Mto. Vehículos 27.151,58 Mto. Canceladoras 285.353,64 Mto. Aplicaciones Informáticas 46.821,96 Mto. Instalaciones de Seguridad 238.933,24 Elaboración estudios 11.500,00 Suministro gasoil vehículos 42.108,35 Suministro de agua 62.999,91 Calefacción 11.098,95 Limpieza 1.325.309,92

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Evolución

de las

actividades

en el ejercicio

2009

Índice

5

34

En los primeros meses del año 2009, se formalizó la firma del

Convenio Colectivo, con vigencia para el periodo 2008-2010 y prorrogable por dos ejercicios más. Según lo establecido en este acuerdo, se desarrolla el proceso de reorganización del personal de estaciones y se configura una estructura en base a Técnicos de Red, con capacidad de supervisión y acción directa en todo el ámbito de las diferentes líneas, tanto dentro como fuera del entorno de la estación.

De igual forma, a lo largo de 2009, continuó el proceso de con-solidación de la plantilla del Ente para asumir los nuevos retos planteados tanto a nivel de planificación y construcción de nue-vos proyectos como de mejora de la explotación existente. Para conseguir este objetivo, se reforzaron, de manera paulatina, puestos claves de mantenimiento, como Técnicos de Manteni-miento de Señalización y Comunicaciones. En resumen, duran-te 2009 se incorporan:

> 4 Técnicos Mantenimiento de Señalización y Comunicaciones en Explotación.

> 4 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para las Direc-ciones de Construcción (3) y Proyectos Estratégicos (1). > 1 Arquitecto Técnico para la unidad de Patrimonio

> 4 Técnicos de Servicios para la recepción en las oficinas cen-trales en Miribilla.

> 3 Jefes de Estación y 1 Operador de Puesto de Mando.

De acuerdo con esta situación, la plantilla de ETS a 31 de Di-ciembre, ascendía a 274 personas, con la siguiente distribu-ción:

> Altos Cargos Directivos 3 personas > Contratos Fijos 234

> Jubilaciones Parciales y Contratos de Relevo 18 > Contratos Temporales 19

Por otro lado, con el objetivo de facilitar y mejorar la informa-ción que suministra el sistema de ETS, a lo largo del año se han ejecutado las labores necesarias para la implantación de la nueva aplicación SAP de Recursos Humanos. El primer proceso mensual completo arrancó con la nómina de Octubre.

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Evolución

de las

actividades

en el ejercicio

2009

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En el área de Asesoría Jurídica, las actuaciones más relevantes

que se han realizado durante el año 2009 han sido las siguien-tes:

Convenios de Colaboración

La Asesoría Jurídica de Euskal Trenbide Sarea ha elaborado y participado en la suscripción de diversos Convenios de Colabo-ración, entre los que destacan los siguientes:

> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Zarautz para la financiación del Estudio Informativo y otros trabajos que se requieran sobre el trazado ferroviario a su paso por ese municipio guipuzcoano.

> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Muxika para la supresión del paso a nivel de Camino Jesusibarri, ubicado en el P.K. 10/745 de la línea férroviaria Amorebieta-Bermeo.

> Convenio de Colaboración con Tail, S.A. para el desarrollo y ejecución del proyecto de relleno de la parcela destinada a actividades económicas agropecuarias de interés especial.

> Convenio urbanístico para la cesión del 10% de la edificabili-dad urbanística media al Ayuntamiento de Durango, corres-pondiente a la Unidad de Ejecución Ferrocarril, del PERI del área ferrocarril de las NNSS de Planeamiento Municipal de Durango.

> Convenio de Colaboración con la Agencia Vasca del Agua para la financiación de la sustitución del puente ferroviario sobre el río Nervión en la localidad de Etxebarri.

> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Eibar para la mejora del trazado ferroviario y su adecuada integración urbana en ese municipio.

> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Elgoibar para la financiación del estudio para la mejora del trazado fe-rroviario y la reordenación urbana del entorno de la estación de esa localidad.

> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Deba para la financiación del Estudio Informativo del trazado ferroviario a su paso por ese término municipal.

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Evolución

de las

actividades

en el ejercicio

2009

Índice

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> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Leioa para

la cesión de una parcela para la construcción de los talleres y cocheras del tranvía Leioa-Universidad del País Vasco.

> Adenda al Convenio de Colaboración suscrito el 4 de mayo de 2006 entre la Administración General de la Comunidad Auto-noma del Pais Vasco, la Diputación Foral de Araba y el Ayun-tamiento de Vitoria-Gasteiz, para la implantación del Tranvia de Vitoria-Gasteiz.

> 2ª Adenda al Convenio Colaboración suscrito con Nekazal Ikerketa eta Tecnología (IKT) para la minimización de la afec-ción agraria en los terrenos ocupados por la “Y Vasca”, y la actuación material de la gestión expropiatoria.

Apoyo y asistencia en asuntos de la “Y Vasca”

En 2009, continuaron las labores de apoyo y asistencia en asun-tos que afectan a la “Y Vasca”, tales como las incidencias en los municipios sobre los que discurrirá el trazado, los trámites pre-vios a la construcción de la infraestructura y el análisis sobre los aspectos expropiatorios de la obra.

Al margen de estos asuntos destacados, el área de Asesoría Jurí-dica ha tratado otros aspectos cotidianos de menor envergadura, como la tramitación de los expedientes de contratación acompaña-dos de la revisión e incorporación de documentos; tramitación de expedientes de incidentes o accidentes; presentación de escritos y recursos ligados estrechamente con el área de Patrimonio: catas-tro, impuestos y tasas. De igual forma, ha trabajado en asuntos re-lacionados con el ámbito laboral, como la participación en diversas comisiones, apoyo y asesoramiento con carácter general, etc.

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