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Nota de
prensa
La Ministra de Fomento visitó esta mañana el taller destinado al mantenimiento de trenes de alta velocidad y rodadura desplazable.
El nuevo taller de Renfe en Fuencarral, el
mayor para mantenimiento de trenes de
alta velocidad, ha contado con una
inversión de 43,5 M€
• Atiende el mantenimiento del material que parte de la estación
de Chamartín y presta servicio en el corredor noroeste Madrid-Segovia-Valladolid-Cornisa Cantábrica.
• El nuevo taller tratará trenes de las series 102 (Ave), 130 y 120
(Alvia) y 104 (Avant).
Madrid, 23 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento).
La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha visitado hoy el nuevo Taller de Trenes de Alta Velocidad en Fuencarral, al norte de Madrid, cuyo objetivo es atender las necesidades de mantenimiento del material que parte de la estación de Chamartín y presta servicio en el corredor noroeste Madrid-Segovia-Valladolid-Cornisa Cantábrica.
De esta forma, Integria, la nueva división industrial de Renfe encargada del mantenimiento y la fabricación, dará respuesta a las necesidades que plantean los servicios ferroviarios que Renfe puso en marcha el pasado 23 de diciembre en este corredor con trenes de ancho internacional y de rodadura desplazable.
Características del Taller
El Taller de Alta Velocidad de Madrid-Fuencarral es la instalación de mayor tamaño e importancia de mantenimiento de primer nivel de Renfe, donde se tratarán trenes de las series 102 (Ave), 130 y 120 (Alvia) y 104 (Avant).
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El nuevo centro tiene unas dimensiones de 420 metros de largo por 45, 5 metros de ancho y un haz de cinco vías, lo que permite 10 puestos de tren de 200 metros en una superficie total cubierta de 18.800 m2. Cinco vías exteriores permiten también el estacionamiento de 10 trenes.
El taller cuenta con dos cambiadores de ancho de vía, un túnel de lavado, centros de transformación, un centro de torneo, un baja-bogies, así como equipamiento para el control de rodaduras y una nave auxiliar de 200 m2 para un torno de foso con sistema de arrastre.
La inversión para el nuevo centro de mantenimiento ha ascendido a 43,5 millones de euros y su objetivo es garantizar la explotación del nuevo servicio de trenes de ancho internacional con los adecuados niveles de calidad y seguridad.
El nuevo taller se suma a las instalaciones de Renfe Integria en Fuencarral, donde también realiza labores de mantenimiento con trenes de ancho ibérico (estacionamiento, pintura, lavado y reparación).
Integria: mantenimiento y fabricación
El nuevo Centro de Fuencarral forma parte de un ambicioso proyecto de modernización tecnológica emprendido por Renfe para Integria, su división industrial cuyo objetivo es ser un referente en mantenimiento y fabricación de trenes dentro del mercado liberalizado del ferrocarril. Una modernización que viene exigida por el cambio tecnológico que supone la compra de nuevo material que Renfe ha iniciado de acuerdo con el Plan Estratégico 2005-2009.
Integria heredó la actividad de la antigua unidad de negocio “Mantenimiento Integral de Trenes” y cuenta con una completa red de instalaciones por toda España, en la que destacan 6 talleres de gran intervención y más de 60 centros de asistencia para reparaciones. Cuenta con cerca de 4.000 trabajadores y 108 instalaciones distribuidas por todo el país en los que se realizan diversos tipos de mantenimiento. Del total de estas instalaciones, 64 son puntos de asistencia para reparaciones, 38 talleres unidades de mantenimiento, y 6 talleres de gran intervención.
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La inversión para el taller de Fuencarral forma parte de un total de 322 millones de euros para la construcción de nuevos talleres y la remodelación de otros 10 afectados por planes de reordenación urbanística o de reconversión. Finalmente, también está prevista la inversión de 42 millones de euros para la mejora en equipamientos de instalaciones existentes, con el fin de adecuarlas a los requerimientos tecnológicos de los nuevos trenes, con lo que la división industrial de Renfe va a contar con la red de talleres más completa del mercado español.
En estas instalaciones se mantienen 1.571 vehículos/composiciones que conforman el parque de vehículos de Renfe, al que se irán incorporando las nuevas adquisiciones que está realizando la compañía al tiempo que se irán produciendo bajas por obsolescencia del material. El parque previsto para 2009 es de 1.603 vehículos, de los que 408 serán trenes nuevos.
La versátil flota de trenes de alta velocidad
La apertura de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, el pasado mes de diciembre, permitió a Renfe poner en marcha nuevos servicios de alta velocidad para unir Madrid con Valladolid y la Cornisa Cantábrica, tanto con trenes “Ave” como con trenes “Alvia”, que pueden circular indistintamente por vías de ancho UIC como por vías de ancho ibérico. Gracias a esta versatilidad, las ventajas de la nueva línea de alta velocidad se han extendido a poblaciones situadas más allá de ésta.
En el nuevo Taller de Alta Velocidad de Fuencarral se realizarán labores de mantenimiento, reparación y lavado en trenes de las siguientes series:
S-102 (Ave)
El 26 de febrero de 2005 comenzaron a circular en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida los trenes Ave S-102, construidos por el consorcio Talgo-Bombardier. Esta serie estará integrada por un total de 46 vehículos, 16 de los cuales ya han sido construidos y se encuentran en explotación comercial. La fabricación de estos trenes se ha llevado a cabo según las pautas tanto técnicas como comerciales
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que Renfe definió para la nueva generación de trenes que se destinarán a prestar servicio comercial en las líneas de alta velocidad.
El tren, que puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h circula en la actualidad a una velocidad máxima comercial de 300 km/h.
Los trenes están dotados con los sistemas tecnológicos más avanzados para proporcionar a los clientes las mejores condiciones de seguridad, rapidez y confort. Cuentan con un sistema de conducción automática apoyada en modernos sistemas de señalización, son articulados y están dotados de sistema antivuelco. En su construcción se empleó una aleación de aluminio muy ligero, lo que favorece un menor consumo energético, a lo que también contribuye el diseño aerodinámico de sus cabezas tractoras, un diseño que mejora el comportamiento en condiciones adversas y minimiza los efectos que produce la variación de la presión en los túneles.
S-120 (Alvia)
El S120, que se ha denominado comercialmente “Alvia”, circula desde mayo de 2006 entre Madrid y Barcelona. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h en vías de ancho internacional y cuenta con 237 plazas. Renfe cuanta con 12 trenes de esta serie, adjudicados en su día al consorcio CAF-Alstom. Además, Renfe ha adjudicado al mismo consorcio la fabricación de otras 16 unidades de larga distancia y 29 más para trayectos de media distancia.
Estos trenes, los primeros autopropulsados eléctricos bitensión (25.000V de corriente alterna/3.000 V de corriente continua) no necesitan detenerse para realizar el cambio de ancho de vía. Cuentan con cuatro coches construidos en una aleación de aluminio muy ligera en cuyos 8 bogies se distribuye la tracción de 8 motores asíncronos trifásicos. La longitud total del tren, incluidas las dos cabezas tractoras, es de 107 metros con un óptimo aprovechamiento que de la longitud de 2,22 plazas por metro lineal, lo que significa una capacidad total de 237 plazas, 156 de las cuales
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son de clase turista y 81 de preferente, así como una plaza adaptada para personas con movilidad reducida..
S-130 (Alvia)
Esta serie de trenes, adjudicada por Renfe al consorcio Talgo Bombardier, estará integrada por 45 vehículos. Las primeras unidades entraron en funcionamiento el pasado 23 de diciembre, bajo la denominación comercial de “Alvia”, para unir Madrid con diferentes destinos en la Costa Cantábrica.
Cada composición de la serie está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y 11 coches de butacas que se distribuyen entre las clases Turista (236 plazas) y Preferente (63 plazas). Así, el total de plazas de cada tren es de 299, una de las cuales está adaptada para personas de movilidad reducida que viajen en silla de ruedas y cuenta, asimismo, con un aseo para estos viajeros que podrán desplazarse sin dificultades por el interior de los vehículos gracias a un diseño que facilita estos desplazamientos. En cuanto a aspectos técnicos, los trenes de la serie 130 cuentan con equipos eléctricos de potencia de última generación basados en tecnología IGTB bitensión para 3 Kv de corriente contínua y 25 Kv de corriente alterna. Están construidos con una aleación ligera de aluminio, lo que permite aliviar el peso del vehículo al tiempo que facilita el ahorro de energía. Las cajas que conforman los vagones son estancas y herméticas para evitar las molestias que producen los cambios de presión al paso del tren por los túneles.
S-104 (Avant)
Otro tren de alta velocidad construido para circular por vías de ancho internacional es el S104, cuya denominación comercial es Avant, que realiza trayectos de media distancia en relaciones como Madrid-Toledo, Madrid-Ciudad Real o Córdoba-Sevilla. Los 20 trenes de esta serie que están realizando servicio han sido construidos por Caf-Alstom, el consorcio al que Renfe ha adjudicado la construcción de otras 13 unidades de para trayectos de alta velocidad de media distancia.
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Cuentan con 237 plazas y son trenes formados por cuatro coches, con posibilidad de marcha en tracción múltiple de hasta tres composiciones y con una velocidad máxima de 250 km/h. Está basado en una tecnología ampliamente experimentada por diversas empresas ferroviarias y utiliza componentes y equipos contrastados y de alta fiabilidad.
Para la construcción de las cajas se han utilizado aleaciones de aluminio, lo que otorga una gran ligereza a los vehículos cuyo peso total en carga normal es de 245 toneladas lo que lo sitúa en una posición muy competitiva en cuanto al consumo de energía respecto a otros trenes capaces de desarrollar las mismas velocidades. La longitud total del tren es de 107 metros y el ancho de las cajas se aproxima a los 3 metros.
