Sistema Antirobo Pats de Ford

(1)

Sistema pasivo

antirrobo

13-11

APLICACION DEL VEHICULO

... 13-11-1

DESCRIPCION Y OPERACION

Sistema pasivo antirrobo (PATS) ... 13-11-1

Componentes... 13-11-1

Deshabilitación del vehículo ... 13-11-2

Habilitación del vehículo ... 13-11-2

DIAGNOSTICO Y PRUEBAS

Vistas del extremo del conector ... 13-11-3

Inspección y verificación ... 13-11-3

Pruebas precisas ... 13-11-6

Tabla de síntomas... 13-11-4

PROCEDIMIENTOS DE REPARACION

Programación de la llave - Borre todos los

códigos de llave y programe dos llaves... 13-11-14

Programación de la llave - Programe una llave

usando dos llaves programadas ... 13-11-13

Programación de la llave - Interruptor de

(2)

02/98 Fiesta’98 13-11-1

Sistemas antirrobo

Sistema pasivo

antirrobo

13-11

TEMA PAGINA

APLICACION DEL VEHICULO ... 13-11-1 DESCRIPCION Y OPERACION

Sistema pasivo antirrobo (PATS) ... 13-11-1 Componentes ... 13-11-1 Deshabilitación del vehículo ... 13-11-2 Habilitación del vehículo ... 13-11-2 DIAGNOSTICO Y PRUEBAS

Vistas del extremo del conector ... 13-11-3 Inspección y verificación ... 13-11-3 Pruebas precisas ... 13-11-6

TEMA PAGINA

Tabla de síntomas ... 13-11-4 PROCEDIMIENTOS DE REPARACION

Programación de la llave - Borre todos los códigos de llave y programe

dos llaves ... 13-11-14 Programación de la llave - Programe una

llave usando dos llaves programadas .. 13-11-13 Programación de la llave - Interruptor

de programación de la llave

de repuesto ... 13-11-14 ... 13-11-13

APLICACION DEL VEHICULO

Fiesta

DESCRIPCION Y OPERACION Sistema pasivo antirrobo (PATS)

El sistema pasivo antirrobo (PATS) es un sistema pasivo que utiliza tecnología de Identificación de frecuencia de radio para determinar un robo

ahuyentador. Pasivo significa que no requiere ninguna actividad por parte del usuario.

• Durante cada secuencia de arranque, la electróni-ca antirrobo de protección del vehículo pide el código de identificación de la llave de encendido. • Si el código ID de la llave ha sido programado

dentro del sistema, el módulo de control del tren motriz (PCM) está habilitado para operar y habilitar el vehículo para arrancar.

• Si el código ID de la llave no está programado dentro del sistema, o la llave codificada no se detecta, entonces el vehículo está deshabilitado. El PCM determinará si el código de llave adecuado se ha recibido y si el motor del vehículo será habilitado para arrancar.

Asumiendo que el PCM ha reconocido un código de llave del PATS y ha habilitado al vehículo arrancar y estar en marcha, el PCM revisará periódicamente el estado del PATS para asegurar que el sistema esté operando adecuadamente. Esto se realiza por medio de la revisión para ver si el código de llave que se lee durante la propulsión es el mismo código de llave que se usa para arrancar el vehículo. Si el PCM no recibe el mismo código de llave o no recibe ningún código de llave, el LED del PATS parpadeará rápido con una frecuencia de 4 Hz por minuto y después un código de error de dos dígitos parpadeará. Cada código parpa-dea cada segundo. Existe una interrupción en un segundo entre los dígitos. Después de una pausa de tres segundos, se repite el código de error.

Componentes

El sistema pasivo antirrobo (PATS) contiene los siguientes componentes:

• Conector de comunicación de datos (DLC). • LED del PATS

• Módulo de control del tren motriz (PCM). • Relevador de inhibición de arranque. • Transreceptor.

(3)

02/98 Fiesta’98 13-11-2

Sistemas antirrobo

Los componentes del PATS funcionan de la siguiente manera:

• Conector de comunicación de datos (DLC) El conector de comunicación de datos (DLC) para el sistema PATS es el mismo del conector de 16 clavijas que se usa para el diagnóstico del PCM. Este se localiza en el lado izquierdo del compartimiento de pasajeros detrás del panel de rodapié. La clavija 7 del DLC es un circuito dedicado utilizado para comunicar el sistema de autodiagnóstico del PATS. • LED del PATS

El PATS utiliza un LED del PATS localizado en el reloj.

El LED proporciona al cliente o al técnico la aprobación del sistema y el estado de operación. El PATS activará el LED del PATS bajo las siguientes condiciones cuando el interruptor de encendido se cambie a la posición de MAR-CHA/ARRANQUE:

• El LED del PATS se enciende tres segundos, luego se apaga.

Código de llave recibido/vehículo habilitado (llave programada).

El LED del PATS destella rápidamente durante un minuto, luego destella el código de diagnósti-co de falla (DTC).

No se recibe ningún código de llave (llave dañada, no hay llave del PATS, falla del cableado o del transreceptor).

• Módulo de control del tren motriz (PCM) El módulo de control del tren motriz (PCM) contiene un microprocesador que controla todas las funciones del sistema PATS. El PCM controla la operación del transreceptor aplicando energía a una señal portadora para energizar el transponder en la llave del PATS. Una vez energizado, el transponder transmite su código de llave, el transreceptor jala la señal y la envía al PCM. El PCM compara el código de llave recibido por el transreceptor con los códigos de llave almacenados en la memoria no volatil del PCM. Si el código de llave recibido corresponde a uno de los códigos almacenados en la memoria, el PCM energizará el relevador de inhibición de arranque y habilitará al motor para arrancar. Si el código de llave recibido no corresponde con los códigos de llave almacenados, el PCM destellará rápidamente el LED del PATS y deshabilitará el relevador de inhibición de arranque y el motor. El PCM también almacena y controla la transmisión de los códigos de diagnóstico de falla (DTCs) del PATS. Si existe un mal funcionamiento en el sistema del PATS, el LED del PATS permanecerá iluminado o parpadeará por aproximadamente un minuto después de que la llave de encendido se cambie a la posición de ENCENDIDO o ARRANQUE y luego destella el DTC adecuado.

DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)

• Transreceptor

El transreceptor se usa para hacer interface desde el PCM hasta la llave del PATS codifica-da. El transreceptor envía la energía a la llave del PATS y recibe la señal de datos del código de llave del PATS el cual se envía al PCM. • Transponder (llave del PATS)

Cuando el interruptor de encendido del vehículo se coloca dentro de la MARCHA o ARRANQUE, el PCM pide el código ID de la llave del PATS. Esto se realiza suministrando energía y una señal portadora al transreceptor para energizar la llave del PATS. Después del período de energización, la llave del PATS transmite su código ID al transreceptor. La llave del PATS es mayor en tamaño debido a que su electrónica está localizada en la cabeza de la llave de ignición.

• Relevador de inhibición de marcha

El relevador de inhibición de marcha se controla por medio del PCM y se usa para interrumpir la señal del arrancador del motor.

Cuando el PCM recibe y reconoce un código de llave, se aplicará tierra a la bobina del relevador de inhibición de arranque permitien-do que la energía fluya hacia el motor de arranque. Si el PCM no reconoce un código de llave, la tierra no se aplicará al relevador de inhibición de arranque manteniendo el relevador abierto e interrumpiendo la energía hacia el arrancador del motor.

Deshabilitación del vehículo

El sistema pasivo antirrobo (PATS) se activará y deshabilitará el vehículo desde el arranque si no ocurren ninguna de las siguientes acciones: 1. El transponder dañado (llave del PATS) 2. La llave del PATS sin programar.

3. No hay transponder (no hay llave del PATS) 4. Falla del cableado.

5. Falla del transreceptor.

6. Falla del módulo de control del tren motriz (PCM).

Habilitación del vehículo

Para que ocurra una habilitación normal del vehículo y una aprobación del sistema pasivo antirrobo (PATS), el indicador de ROBO debe aprobar lo siguiente: • La aprobación de operación normal del indicador

de robo se ENCIENDE durante tres segundos y luego se APAGA después de que el interruptor de encendido se ha cambiado de posición de APAGADO a la posición de MARCHA/ARRAN-QUE.

• Si ocurre la aprobación normal en tres segundos y el motor arranca por más de un segundo después de que el interruptor de encendido se ha cambiado a la posición de ARRANQUE, pero falla al arran-car, entonces la falla no es del PATS.

(4)

02/98 Fiesta’98 13-11-3

Sistemas antirrobo

DIAGNOSTICO Y PRUEBAS Vistas del extremo del conector

CONECTOR DEL RELOJ

GA351-A Número de terminal 3 4 Circuito — P/Y

Función del circuito

Alimentación de la batería PATS

CONECTOR DE LA TERMINAL 60 DEL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ

(PCM) GA3512-A Número de terminal 1 5 20 32 38 39 40 41 60 Circuito — — — — — — — — —

PATS PATS PATS PATS PATS

CONECTOR DEL RELEVADOR DE INHIBICION DE ARRANQUE GA35143-A Número de terminal 1 2 Circuito BK/BL GY

PATS

Alimentación de la batería

CONECTOR 2 DEL TRANSRECEPTOR

GA35143-A Número de terminal 1 2 3 4 Circuito — — — —

PATS PATS PATS PATS

Inspección y verificación

1. Verifique la falla del cliente duplicando la condi-ción.

2. Inspeccione para determinar si existen una de las siguientes fallas mecánicas o eléctricas:

Mecánicas

• Cilindro del seguro de encendido dañado. • Llave del PATS dañada. • No se usa ninguna llave

del PATS

• La llave del PATS sin programar Eléctricas • Fusibles abiertos • Conexiones sueltas • Conexiones corroídas • Interruptor de encendido dañado • Transreceptor dañado 1 2 3 5 1 2 3 4 1 21 41 20 40 61 1 2 3 4 5 6

(5)

02/98 Fiesta’98 13-11-4

Sistemas antirrobo

3. Si la inspección revela que hay una falla obvia que se puede reparar fácilmente, corrija la falla antes de continuar con la inspección y la verificación. 4. Si la falla permanece después de la inspección,

use un probador New Generation Star (NGS) o su equivalente conectado al conector de comunica-ción de datos (DLC) para restaurar los códigos de falla de diagnóstico continuos (DTCs) del sistema pasivo antirrobo (PATS).

DIAGNOSTICO Y PRUEBAS (Continuación)

5. Si no se restauran los DTCs, VAYA a la Tabla de síntomas para continuar con los diagnósticos. 6. Si se restauran los DTCs, VAYA a la lista de DTC

del PATS para continuar con los diagnósticos. 7. Si el módulo de control del tren motriz (PCM) no

se puede accesar por el NGS, VAYA a la Tabla de síntomas para continuar con los diagnósticos.

Tabla de síntomas.

Use un voltóhmetro digital para realizar las Pruebas precisas.

Uso del NGS

Los diagnósticos para este sistema requieren del uso del probador New Generation Star (NGS) o su equivalente. El módulo que controla el sistema que se está diagnosticando se comunica con el conector de comunicación de datos (DLC) localizado en el lado izquierdo del compartimiento del pasajero que está detrás del tablero de rodapié.

Conecte el cable de comunicación del conector de comunicación de datos al NGS. Sujete el NGS y el cable de comunicación al DLC. Seleccione el año y módelo adecuado del vehículo del menú del NGS. Usted puede tener acceso al área de prueba del menú del NGS requerido para diagnosticar este sistema del vehículo.

Para accesar DTCs al PATS

• Conecte el probador del NGS al DLC. • Seleccione el menú VEHICLE & ENGINE

SELECTION.

• Seleccione NEW VEHICLE YEAR & MODEL. • Seleccione el año, motor y modelo.

• Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK.

• Seleccione PATS ñ PASSIVE ANTITHEFT MODULE.

• Seleccione DIAGNOSTIC TEST MODES. • Seleccione RETRIEVE / CLEAR CONTINUOS

DTCs.

• Gire la llave a encendido. • Presione TRIGGER. • Presione START • Escriba los DTCs

• Para los diagnósticos VAYA la lista de DTC del PATS.

Para accesar la Identificación del parámetro del PATS (PIDS)

• Conecte el probador NGS al DLC. • Seleccione el menú VEHICLE & ENGINE

SELECTION.

• Seleccione NEW VEHICLE YEAR & MODEL • Seleccione el año, motor y modelo.

• Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK. • Seleccione el PATS ñ PASSIVE ANTITHEFT

MODULE.

• Seleccione el PID/ CONTROL Y REGISTRO DE DATOS.

• Gire la llave a encendido.

• Seleccione los PIDs, presione el gatillo. • Seleccione START para empezar.

Lista de PID del PATS

Acrónimo

IGN_PAT

Descripción

Indica la posición del interruptor de encenddido.

Indica el número de códigos de llave almacenados en la memoria Indica si la llave maestra está en el interruptor de encendido

Indica si el vehículo está habilitado actualmente

Indica si el relevador de inhibición de arranque está acoplado

Unidades Posición del interruptor KEYCODE M_KEY V_ENABL STARTER Número de llaves SI/NO HABILITADO/DESHABILITADO ESTA BIEN/NO ESTA BIEN

Indice del comando activo del PATS

Comando activo

Control indicador antirrobo Comando de RF antirrobo habilitado y

transmisión

Señal antirrobo del transreceptor

Despliegue

LED GATE AND OUTPUT RF TEST COMMAND

Acción

ENCENDIDO, APAGADO ENCENDIDO, APAGADO RF SIGNAL ENCENDIDO, APAGADO

(6)

02/98 Fiesta’98 13-11-5

Sistemas antirrobo

TABLA DE SINTOMAS DEL SISTEMA PASIVO ANTIRROBO (PATS) DIAGNOSTICO Y PRUEBAS (continuación)

Condición

• El vehículo falla al arrancar, hay una aprobación del LED del PATS normal

Fuente posible

• Fusibles

• Relevador de inhibición de arranque. • Sistema de encendido.

• Sistema de combustible. • PCM dañado.

Acción

• VAYA al A1.

• El vehículo falla al arrrancar, el Led del Pats está destellando

• El PATS ha deshabilitado el vehículo • VAYA al B1. • El vehículo arranca, el LED del PATS

se ilumina por un minuto y luego empieza a destellar.

• DTCs almacenados en el PATS. • VAYA al C1. • El vehículo arranca pero el LED del

PATS nunca se ilumina.

• Fusibles.

• Circuito del LED del PATS. • LED del PATS dañado. • PCM dañado.

• VAYA al D1.

• EL LED del PATS está ENCENDIDO continuamente.

• Circuito del LED del PATS. • PCM dañado.

• VAYA al E1. • No se puede comunicar con el

diagnóstico del PATS

• Circuito ISO dañado.

• Abertura en el suministro de energía o tierra.

• PCM dañado.

• VAYA al F1.

VAYA a la prueba precisa

VAYA al H3. REEMPLACE el transreceptor. VUELVA A PROBAR el sistema. Código de diagnóstico de falla (NGS/LED)

B1681/0011

Definición

No se recibe la señal del transreceptor desde el módulo.

Falla de la bobina del transreceptor. B1232/0012

B1600/0013

No se recibe el código de falla del cableado del transreceptor y de la llave. Código de llave recibido inválido. Hay menos de tres códigos de llave almacenados en la memoria del PATS.

VAYA al H1. VAYA al H1. B1602/0014 B1601/0015 B1213/0021 VAYA al H1. VAYA al G1.

Indice del comando de configuración del PATS

No se recibe el código de llave

Descripción

Permita que el vehículo arranque por tiempo limitado con solo una llave de encendido codificada programada hacia

el vehículo.

Borre todos los códigos de llave de encendido almacenados. Habilite el procedimiento de programa-ción de llave de repuesto ( Causa que el Pid del PATS REPONGA los estados de

palanca).

Deshabilite el procedimiento de progra-mación de llave de repuesto ( Causa que

el Pid del PATS REPONGA los estados de palanca).

Menú NGS

PATS

Despliegue

Programa del código de llave de encendido

PATS PATS

PATS Borre el código de llave de encendido

Habilitación del interruptor de llave de repuesto

Deshabilitación del interruptor de llave de repuesto

(7)

Fiesta 1998 Control del tren de fuerza/Diagnóstico de emisiones

Pruebas precisas 13-11-6

A1 REVISE EL SISTEMA DE ARRANQUE • Intente arrancar el vehículo. • Observe el LED del PATS.

• ¿Arranca el motor y el LED del PATS se ilumina durante tres segundos y luego se apaga?

EL VEHICULO FALLA AL ARRANCAR, PERO EL LED

DEL PATS SE APRUEBA NORMALMENTE

A

Resultado Acción a tomar

▲

Paso de la prueba

▲▲

▲

▲▲

Si No Si No Si No Si No

No hay problema en el sistema del PATS.

Para el diagnóstico sin arranque, REFIERASE al manual de Diagnostico de las emisiones (PC/ E D) o al Control del tren motriz.

El motor arranca pero el LED del PATS no opera adecuadamente. VAYA a A2.

A2 REVISE EL CIRCUITO DEL RELEVADOR DE INHIBICION DE ARRANQUE

PRECAUCION: Use un adaptador de sonda adecuado cuando haga las mediciones. Si falla al usar el adaptador de sonda correcto puede dañar el conector.

• Con el interruptor de encendido en la posición de ARRANQUE, mida la resistencia que hay entre la terminal 1 del relevador de inhibición de arranque del conector del arnés del vehículo y la terminal negativa de la batería.

• ¿La resistencia es menor de 10 ohms cuando arranca el motor y mayor de 10,000 ohms cuando no se arranca el motor?

A3 REVISE LA SE—AL DEL RELEVADOR DE INHIBICION DE ARRANQUE ABIERTO

• Llave apagada.

• Relevador de inhibición de arranque removido.

• Desconecte el módulo de control del tren de fuerza (PCM). • Revise si hay pernos empujados, corrosión, cables sueltos, etc.

Repare si es necesario.

• Instale la caja de desconexión, deje el PCM desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la terminal 1 del relevador de

inhibición de arranque del conector del arnés del vejículo.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohms? A4 REVISE SI HAY ABERTURA

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada; el PCm desconectado. • Relevador de inhibición de arranque removido.

• Desconecte el interrptor del bloque de la transmisión automática del conector del arnés del vehículo.

• Mida la resistencia que hay entre la terminal 1 del relevador de inhibición de arranque del conector del arnés del vehículo y entre la terminal 3 del interruptor del bloque de la transmisión automática del conector del arnés del vehículo.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohms?

VAYA al A9. VAYA al A3.

VAYA al A6.

Si el vehículo está equipado con A/T, vaya al A4. Todos los demás, REPARE la abertura en el circuito. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CO-NECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

VAYA al A5.

REPARE la abertura. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

(8)

EL VEHICULO FALLA AL ARRANCAR, PERO EL LED

DEL PATS SE APRUEBA NORMALMENTE (Continuación)

▲

A

A5 REVISE SI HAY ABERTURA • Llave apagada.

• Interruptor del bloque de la transmisión automática desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 32 de la caja

de desconexión y la terminal 4 del interruptor del bloque de la transmisión automática del conector del arnés del vehículo.

Si No Si No Si No

RENUEVE el interruptor dañado del bloque de la transmisión automática.

QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

VUELVA A PROBAR el sistema. REPARE el circuito abierto. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A

PROBAR el sistema

A6 REVISE SI HAY UN CORTO EN LA SE—AL DEL RELEVADOR DE INHIBICION DE ARRANQUE

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada; deje el PCM desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 32 y las

Clavijas de prueba 40 y VAYA a la caja de desconexión (GND).

• ¿Son todas las resistencias mayores de 10,000 ohms?

RENUEVE el PCM dañado. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR EL SISTEMA.

Si el vehículo está equipado con A/T, VAYA al A7. Todos los demás, REPARE el corto en el circuito. QUITE la caja de desconexión.

VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

VUELVA A PROBAR el sistema.

A7 REVISE SI HAY CORTO • Llave apagada.

• La caja de desconexión instalada; el PCM desconectado. • Relevador de inhibición de arranque removido.

• transmisión automática del arnés del vehículo.

• Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 37/57 (VPWR) de la terminal 3 de la caja de desconexión y del interruptor del bloque de la transmisión automática del conector del arnés del vehículo.

• Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 60 (ENER-GIA TIERRA) de la caja de desconexión y la terminal 3 del interrup-tor del bloque de la transmisión automática del conecinterrup-tor del arnés del vehículo.

• ¿Son ambas resistencias mayores de 10,000 ohms?

VAYA al A8.

REPARE el corto en el circuito. VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

(9)

EL VEHICULO FALLA AL ARRANCAR, PERO EL LED

DEL PATS SE APRUEBA NORMALMENTE (Continuación)

A

▲

Paso de la prueba A8 REVISE SI HAY CORTO

• Llave apagada.

• Interruptor del bloque de la transmisión automática desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 37/57

(VPWR) de la caja de desconexión y la terminal 4 del interruptor del bloque de la transmisión automática del conector del arnés del vehículo.

• Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 60 (ENER-GIA TIERRA) de la caja de desconexión y la terminal 4 del inte-rruptor del bloque de la transmisión automática del conector del arnés del vehículo.

• ¿Son ambas resistencias mayores de 10,000 ohms?

A9 REVISE LA ENERGIA AL RELEVADOR DE INHIBICION DE ARRANQUE. • Llave apagada.

• Relevador de inhibición de arranque removido. • Llave puesta.

• Mida el voltaje que hay entre la terminal 2 del relevador de inhibi-ción de arranque del conector del arnés del vehículo y la terminal negativa de la batería.

• ¿el voltaje es mayor de 10 volts?

A10 REVISE EL RELEVADOR DE INHIBICION DE ARANQUE

• Llave apagada.

• Usando los cables puente adecuados aplique 12 volts a la terminal 2 y tierra a la terminal 1 del relevador de inhibición de arranque. • Mida la resistencia que hay entre las terminales 3 y 5 del relevador

de inhibición de arranue.

• ¿La resistencia es de 5 ohms o menor con la energía y tierra aplicados y mayor de 10,000 ohms con la energía y tierra removidos? Si No Si No Si No

RENUEVE el interruptor dañado del bloque de la transmisión automática .

QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

VUELVA A PROBAR el sistema. REPARE el corto en el circuito. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

▲

VAYA al A10.

REPARE la abertura del circuito de la BATERIA.

VUELVA A AJUSTAR el relevador de inhibición de arranque. VUELVA A PROBAR EL SISTEMA.

No hay problema en el sistema del PATS.

REFIERASE a los Sistemas de Arranque y de carga en el Manual de Prueba del sistema del vehículo.

RENUEVE el relevador dañado de inhibición de arranque. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

▲▲

▲

(10)

EL VEHICULO FALLA AL ARRANCAR, EL LED

DEL PATS ESTA DESTELLANDO

B

▲

B1 REVISE LOS CODIGOS DE FALLA DE DIAGNOSTICO DEL PATS (DTCs)

• Llave puesta.

• Conecte el probador New Generation STAR (NGS) al conector de comunicación de datos (DLC).

• Lea los DTCs del PATS.

• ¿Están presentes los DTCs del PATS?

Si

No

REFIERASE a la Lista de códigos de falla de diagnóstico del PATS.

Quite la llave de encendido, espere 30 segundos e intente volver a arrancar el vehículo. REGRESE a la Tabla de sínto-mas.

(11)

EL VEHICULO ARANCA Y EL LED DEL PATS SE ILUMINA

POR UN MINUTO Y LUEGO EMPIEZA A DESTELLAR

C

▲

C1 REVISE EL LED DEL PATS • Llave puesta.

• Observe el LED del PATS durante un período mayor de un minuto.

• ¿El LED del PATS empieza a parpadear después de un minuto?

Si

No

Si NO

VAYA al C2.

El LED del PATS permanece por más de un minuto y nunca empieza a parpadear. VAYA al

E1.

EL LED del PATS permanece por más de cuatro segundos pero menos de un minuto. RENUEVE el PCM dañado. VUELVA A APRENDER todas las llaves del cliente.

C2 LEA LOS DTCs DEL PATS • Llave apagada.

• Conecte el probador New Generation STAR (NGS) el conector de comunicación de datos (DLC).

• Lea los DTCs del PATS.

• ¿Están presentes los DTCs del PATS?

REFIERASE a la Lista de código de falla de diagnóstico del PATS. QUITE la llave de encendido, espere 30 segundos e intente volver a arrancar el vehículo, REGRESE a la Tabla de sínto-mas.

(12)

EL VEHICULO ARRANCA, PERO EL LED

DEL PATS NUNCA SE ULIMINA

D

▲

D1 VERIFIQUE EL SINTOMA

• Llave puesta.

• Controle el Led del PATS.

• ¿El LED del PATS se ilumina cuando el interruptor de encendi-do se cambia a la posición de MARCHA?

D2 REVISE LA OPERACION DEL LED • Llave apagada.

• Entre la SALIDA y la COMPUERTA DEL LED del comando activo. • Encienda el LED y luego APAGUELO.

• ¿Se ilumina el LED? D3 REVISE LA ENERGIA DEL LED

• Llave apagada

• Desconecte el reloj del conector del arnés del vehículo.

• Mida el voltaje que hay entre la terminal 3 del reloj del conector del arnés del vehículo y la tierra.

• ¿El voltaje es mayor de 10 volts?

Si No Si No Si No

REGRESE a la Tabla de sínto-mas.

VAYA al D2.

RENUEVE el módulo del PATS. VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

VUELVA A PROBAR el sistema. VAYA al D3.

VAYA al D4.

REPARE la abertura del circuito de la BATERIA.

D4 REVISE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL LED • Llave apagada.

• Reloj del conector del arnés del vehículo desconectado. • Desconecte el módulo de control del tren motriz (PCM).

• Revise si hay terminales dañadas o empujadas, corrosión, cables sueltos, etc.

• Instale la caja de desconexión; deje el PCM desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la terminal 4 del reloj del

conector del arnés del vehículo y la Clavija de prueba 39 de la caja de desconexión.

D5 REVISE LA CONTINUIDAD DEL LED • Llave apagada.

• Reloj del conector del arnés del vehículo desconectado.

• Mida la resistencia que hay entre la terminal 3 y la terminal 4 del reloj. • ¿Existe continuidad? Si No Si No VAYA al D5.

REPARE l circuito abierto. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

RENUEVE el PCM. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes. VUELVA A PROBAR el sistema..

RENUEVE el reloj. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

▲

(13)

EL LED DEL PATS ESTA ENCENDIDO CONTINUAMENTE

E

▲

E1 REVISE LA FUNCION DEL SISTEMA DEL PATS

PRECAUCION: Use un adaptador de sonda adecuado cuando haga las mediciones. Si falla al usar el adaptador de sonda adecuado puede dañar el conector.

• Llave puesta.

• Controle el LED del PATS por más de un minuto.

• ¿El LED del PATS permanece iluminado por un minuto y luego empieza a destellar?

E2 REVISE LA OPERACION DEL LED • Llave apagada.

• Entre la SALIDA Y LA COMPUERTA DEL LED al modo de coman-do activo.

• Encienda el LED.

• ¿Se apaga el LED?

E3 REVISE EL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ • Llave apagada.

• Desconecte el módulo de control del tren motriz (PCM).

• ¿Está encendido el LED del PATS?

Si No Si No Si No

RESTAURE los DTCs del PATS y REGRESE a la lista del DTC del PATS.

VAYA al E2.

RENUEVE el módulo del PATS. VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

VUELVA A PROBAR EL SISTE-MA.

VAYA al E3.

REPARE el corto circuito. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR EL SISTEMA.

RENUEVE EL módulo del PATS. VUELVA A CONECTAR todos los componentes.

(14)

NO PUEDE COMUNICARSE CON EL DIAGNOSTICO DEL PATS

F

▲

F1 REVISE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACION • Llave apagada.

• Revise el conector de comunicación de datos (DLC) para ver si está dañado. Repare se es necesario.

• Revise si hay terminales dañadas o empujadas, corrosión, cables sueltos, etc. Repare si es necesario.

• Instale la caja de desconexión; deje el PCM desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de Prueba 36 de la

caja de desconexión y la terminal 7 del DLC.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohms? F2 REVISE SI HAY CORTO A TIERRA

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada; deje el PCM desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 36 y las

Clavijas de prueba 40/60 (ENERGIA TIERRA) de la caja de desconexión.

• ¿La resistencia es mayor de 10,000 ohms? F3 REVISE SI CORTOS A LA ENERGIA

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada; el PCM desconectado. • Llave puesta.

• Mida el voltaje que hay entre la Clavija de prueba 36 y las Clavijas de prueba 37/57 (VPWR) de la caja de desconexión.

• ¿El voltaje es mayor de 1 volt? F4 REVISE LA TIERRA AL PCM

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada; PCM desconectado.

• Mida la resistencia que hay entre las Clavijas de prueba 40/60 (ENERGIA TIERRA) de la caja de desconexión y la terminal negativa de la batería.

• ¿Todas las resistencias son menores de 5 ohms? F5 REVISE LA ENERGIA AL SISTEMA DEL PATS

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada; PCM desconectado. • Llave puesta.

• Mida el voltaje que hay entre la Clavija de prueba 37/51 (VPWR) y las Clavijas de prueba 40/60 (ENERGIA TIERRA) de la caja de desconexión.

• ¿El voltaje es menor de 10 volts?

▲

Si No Si No Si No Si No Si No VAYA al F2.

REPARE la abertura del circuito de comunicación. QUITE la caja de desconexión.

VAYA a F3.

REPARE el corto a tierra. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

REPARE el corto a energía. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema. VAYA A F4.

VAYA a F5.

REPARE la abertura en la TIERRA del circuito.QUITE la caja de desconexión.VUELVA A CONEC-TAR todos los componentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

RENUEVE el PCM. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A PROBAR el sistema.

REPARE la abertura. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A PROBAR EL SISTEMA.

(15)

DTC B1213/0021 DEL PATS

G

▲

Paso de la prueba Si

▲

No

▲

Si

▲

No

G1 REVISE EL NUMERO DE LLAVES CODIFICADAS • Llave apagada.

• Haga la selección adecuada del vehículo y del motor. • Accese el CONECTOR DE DIAGNOSTICO.

• Accese el CONTROL Y REGISTRO DE LOS DATOS DEL PID. • Accese el PID DEL CODIGO DE LLAVE.

• ¿El PID DEL CODIGO DE LLAVE indica que hay tres o más llaves programadas?

G2 REALICE LA SECUENCIA DE PROGRAMACION DE LA LLAVE • Llave apagada.

• Corte la llave nueva del PATS para ajustar el interruptor de encen-dido.

• Siga el procedimiento de reprogramación de la llave de repuesto como lo subrayado.

• Llave puesta.

• Accese el PID del CODIGO DE LLAVE.

• ¿El PID del CODIGO DE LLAVE indica que hay tres o más llaves programadas ahora?

BORRE el DTC. VUELVA A PROBAR el sistema. Si vuelve a aparecer un DTC, RENUEVE el PCM.

VAYA al G2.

BORRE el DTC del PATS. VUELVA A PROBAR el sistema. Si vuelve a aparecer un DTC, RENUEVE EL PCM. VUELVA A APRENDER las llaves. VUELVA A PROBAR EL SISTEMA. ASEGURESE de que el procedi-miento de programación de la llave de repuesto se haya hecho adecuadamente. Si las llaves nuevas no se pueden volver a aprender. RENUEVE el PCM.

(16)

DTCs del PATS B1681/0011/B1000/0013/B1B02/0014,B1601/0015

H

▲

H1 REVISE LAS LLAVES MULTIPLES DEL PATS

El PCM no puede leer el código de llave del PATS si hay más de una llave del PATS en el anillo de la llave del cliente. La razón de ésto es debido a que el transreceptor está recibiendo dos códigos de llave del PATS una vez. En esta caso, se almacenará un código de diagnóstico de falla (DTC).

• Observe el anillo de la llave del cliente.

• ¿Hay más de una llave del PATS en el anillo de la llave? H2 REVISE OTRAS LLAVES DEL CLIENTE.

Códigos de diagnóstico de falla del PATS (DTC) B1681/00tt, B1800/ 0013, B1602/0014,B1601/0015 indican que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha recibido un código de llave válido.

• Llave apagada.

• Revise visualmente el cilindro de encendido, la llave de encendido y el cableado para encontrar daños o defectos obvios.

• Repare si es necesario.

• Intente volver a arrancar el vehículo usando otra llave PATS que es conocida por estar programada (llave del cliente)

NOTA: Si no está disponible la llave del cliente. VAYA al H3.

• ¿Arranca el vehículo con la segunda llave del PATS? H3 REVISE LA TIERRA DEL TRANSRECEPTOR

NOTA: El DTC 1681/0011 indica una falla en el arnés de cableado del transreceptor.

• Llave apagada.

• Desconecte el transreceptor del conector del arnés del vehículo. • Mida la resistencia que hay entre las terminal 2 del transreceptor

del conector del arnés del vehículo y la terminal negativa de la batería.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohms? H4 REVISE SI HAY ABERTURA

• Llave apagada.

• Inspeccione para ver si hay terminales de salida dañadas o empu-jadas, corrosión, cables sueltos, etc.

• Repare si es necesario.

• Instale la caja de desconexión; deje el PCM desconectado. • El transreceptor del arnés del vehículo desconectado.

• Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 5 de la caja de desconexión y la terminal 4 del transreceptor del conector del arnés del vehículo.

Si No Si No Si No Si No

QUITE la llave del PATS que se usa para arrancar el vehículo desde el anillo de la llave del cliente. VUELVA A PROBAR el sistema. Si vuelve a aparecer el DTC, VAYA al H2.

VAYA al H2

El transponder de llave del PATS está dañado.

REEMPLACE la llave dañada del PATS.

VUELVA A PROGRAMAR una llave nueva del PATS.

VUELVA A PROBAR el sistema. VAYA al H3.

VAYA al H4.

REPARE la abertura en el circuito de la tierra del transreceptor. VUELVA A CO-NECTAR todos los componen-tes. VUELVA A PROBAR el sistema.

▲

VAYA al H5.

REPARE la abertura. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes.

(17)

DTCs del PATS B1681/0011,B1600/0013,B1602/0014,B1601/0015

(Continuación)

H

▲

Paso de la prueba Si

_▲

No

▲

Si

_▲

No

▲

Si

▲

No

H5 REVISE SI HAY CORTOS • Llave apagada.

• Transreceptor del conector del arnés del vehículo desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 5 y las

Clavijas de prueba 37/57 (VPWR) de la caja de desconexión. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 5 y las Clavijas

de prueba 40/60 (ENERGIA TIERRA) de la caja de desconexión.

• ¿Todas las resistencias mayores de 10,000 ohms? H6 REVISE SI HAY ABERTURA

• Llave apagada.

• Transreceptor del conector del arnés del vehículo desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 38 de la caja

de desconexión y la terminal 8 del transreceptor del conector del arnés del vehículo.

• ¿la resistencia es menor de 5 ohms? H7 REVISE SI HAY CORTOS

• Llave apagada.

Clavijas de prueba 37/57 (VPWR) de la caja de desconexión. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 38 y las

• ¿Todas las resistencias son mayores de 10,000 ohms? H8 REVISE SI HAY ABERTURA

• Llave apagada.

• Caja de desconexión instalada. PCM desconectado.

• Transreceptor del conector del arnés del vehículo desconectado. • Mida la resistencia que hay entre la Clavija de prueba 41 de la caja

de desconexión y la terminal 1 del transreceptor del conector del arnés del vehículo.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohms? H9 REVISE SI HAY CORTOS

• Llave apagada.

• ¿Todas las resistencias son mayores de 10,000 ohms?

▲

Si

_▲

No

▲

Si

▲

No VAYA al H6.

REPARE el corto. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes.

VAYA al H7.

REPARE la abertura. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes.

VAYA al H8.

REPARE el corto. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes.

VAYA al H9.

REPARE la abertura. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

VUELVA A PONER el transreceptor. VUELVA A PROBAR el sistema. SI aún está presente el DTC, REEMPLACE el PCM. VUELVA A PROBAR el sistema.

REPARE el corto. QUITE la caja de desconexión. VUELVA A CONECTAR todos los compo-nentes. VUELVA A PROBAR el sistema.

(18)

02/98 Fiesta’98 13-11-17

Sistemas antirrobo

PROCEDIMIENTOS DE REPARACION Procedimiento de acceso de seguridad

NOTA: El procedimiento deacceso de seguridad se utiliza para obtener el acceso de seguridad del sistema pasivo antirrobo (PATS). El acceso de seguridad del PATS se debe conceder para borrar el interruptor de programación de la llave de repuesto de habilitación y deshabilitación (PID DE REPUESTO). El procedimiento de acceso de seguridad incluye un retardo inherente de 10 minutos antes de conceder el acceso de seguridad durante el cual el probador New Generation STAR (NGS) debe permanecer conectado al vehículo. Una vez que el acceso de seguridad se ha concedido, se muestra un menú del comando de acceso de seguridad el cual ofrece diferentes opciones de comando

(refiérase al Indice de comando de configuración del PATS). Los comandos múltiples se pueden realizar si es necesario antes de salir de este menú.

NOTA: Una vez que se ha concedido el acceso de seguridad, los comandos de acceso de seguridad se pueden ejecutar (si es necesario) antes de salir del menú del comando de acceso de seguridad. La ejecución de todos los comandos de acceso de seguridad necesarios antes de salir del menú del comando previene el desem-peño de un Procedimiento de acceso de seguridad adicional y el retardo de 10 minutos asociado.

1. Del NGS: Del menú de prueba de función: Accese el PATS y luego realice el PROCEDIMIENTO DE ACCESO DE SEGURIDAD. Este procedimiento se hará en 10 minutos durante los cuales el interrup-tor de encendido debe estar en MARCHA y el NGS debe estar conectado al vehículo. 2. Después de 10 minutos se ha completado el

Procedimiento de acceso de seguridad, se mostrará un menú nuevo con las opciones de configuración y de para borrar.

Seleccione solo aquellas opciones requeridas antes de regresar a este menú. Una vez que regrese a este menú, el Procedimiento de acceso de seguri-dad se debe realizar nuevamente antes de que tome lugar ninguna configuración y borrado.

NOTA: PID de REPUESTO debe ser facilitado para operar este procedimiento. Si este PID no es facilita-do, siga el Procedimiento de acceso de seguridad y luego seleccione el Interruptor de programación de la llave de repuesto: Facilitado.

NOTA: Si es exitoso el procedimiento de programa-ción, la llave nueva arrancará el vehículo y el LED del PATS se iluminará por aproximadamente 3 segundos. NOTA: Si el procedimiento de programación no es exitoso, la llave nueva no arrancará el vehículo y el LED del PATS destellará. Si el procedimiento de programación no fue exitoso repita el paso 1 del procedimiento de programación de la llave. Si la falla se repite, revise el Circuito 54 (LG/Y) (caliente todo el tiempo) en el módulo de control del PATS para el voltaje adecuado de la batería.

REPARE el circuito si no hay voltaje. Refiérase a la Sección de Diagnóstico y pruebas para revisar los DTCs y realizar las Pruebas precisas según se requiera. NOTA: Se pueden programar como máximo 8 llaves de encendido para un vehículo equipado con sistema pasivo antirrobo (PATS). Use las teclas numeradas del PID para determinar cuantas llaves están programadas al vehículo. NOTA: Se debe programar como máximo 2 llaves o el vehículo no arrancará hasta después.

NOTA: Si los pasos no se realizaron como se indicó, el procedimiento de programación terminará. NOTA: las llaves de encendido se deben corregir por un corte de llave mecánico y debe ser una llave de PATS codificada.

1. Inserte la llave de encendido que se programó primero dentro del interruptor de encendido y gire el interruptor de encendido de la posición de APAGA-DO a la de MARCHA )mantenga el interruptor de encendido en marcha durante 1 segundo). 2. Gire el interruptor de encendido a la posición de

APAGADO y quite la primera llave del interruptor de encendido.

3. En 5 segundos gire el interruptor de encendido a la posición de APAGADO, inserte la segunda llave de encendido programada dentro del interruptor de encendido y gire el interruptor de encendido de la posición de APAGADO a la de MARCHA (manten-ga el interruptor de encendido en MARCHA durante 1 segundo).

4. Gire el interruptor de encendido a la posición de APAGADO y quite del interruptor de encendido la segunda llave.

5. En 10 segundos gire el interruptor de APAGADO, inserte la llave de encendido que está sin progra-mar (llave nueva) dentro del interruptor de encendido y gire el interruptor de encendido de la posición de APAGADO a la de MARCHA (manten-ga el interruptor de encendido en MARCHA durante 1 segundo).

6. Si desea programar llaves adicionales, repita el Procedimiento de programación de la llave desde el inicio.

Programación de la llave - Programe una llave usando dos llaves programadas

NOTA: Si se hace el intento de arrancar el vehículo con la llave de encendido de origen desconocido, el LED del PATS destellará durante un minuto y después comenzarán a destellar los códigos de diagnóstico de falla (DTCs): espere 20 segundos antes de continuar con la siguiente llave de encendido.

NOTA: Este procedimiento solo opera si dos o más llaves de encendido programadas están disponibles y se recomienda programar una llave adicional. Si las dos llaves no están disponibles siga la Programación de la llave - Borre todos los códigos de llave y programe las dos llaves.