¡A TODA VELA!
Educación Primaria
Àrea d’Educació i Activitats
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. ¿QUÉ ES UN BARCO?
Un medio de transporte es aquél que nos permi-te ir de un punto A a un punto B.
Mientras el objetivo del hombre fue simplemente desplazarse de un punto a otro, los medios de transporte fueron sencillos, solo hacía falta utili-zar un caballo o una piragua y poco más. A partir del desarrollo de las relaciones comerciales entre poblaciones, las sociedades necesitaron vehículos capaces de transportar mercancías en volúmenes cada vez mayores, a distancias más largas y a precios lo más económicos posible, de modo que fue necesario evolucionar los sistemas de trans-porte.
Transportes terrestres
Desde la prehistoria el hombre se ha desplazado por el mundo principalmente a pie, y a pie ha transportado sus objetos. El desplazamiento de uno mismo y de sus objetos caminando no permite recorrer grandes distancias ni cargar grandes volúmenes de material, de modo que el paso siguiente consistió en utilizar anima-les de carga, que en cada lugar podían ser diferentes, dependiendo de la naturale-za del entorno (burros, mulas, caballos, camellos, elefantes, llamas...).
En principio, la carga se transportaba so-bre el animal, pero con el tiempo se com-probó la efectividad de usar a la bestia para transportar a la persona o los obje-tos, y así nacieron los primeros vehículos: carros, carrozas, coches, etc., con los que se conseguía aumentar el peso y el volu-men de lo que se transportaba y recorrer
El transporte terrestre funcionó de esta forma durante muchos siglos. A partir del siglo XIX se empezó a utilizar el vapor y más tarde la energía de explosión, como formas de propulsión. El carro y el caballo son sustituidos por el coche, el autocar, el camión y el ferrocarril, la gran novedad del momento, pero hasta el siglo XX el medio de transporte por excelencia para realizar largos recorridos fue, siempre que las circunstancias lo permitieran, el barco.
Los transportes terrestres necesitan una infraestructura, una preparación del terre-no para que puedan circular: carreteras, autopistas, vías...
Transportes aéreos
Este medio de transporte permite reducir el tiempo del trayecto, ya que es muy rápido, pero se dedica sobre todo al transporte de personas. Ejemplos de transporte aéreo son los aviones, los helicópteros, los autogiros, los cohetes… Estos transportes no necesitan infraestructura para desplazarse, como es el caso de los transportes terrestres, pero sí para permanecer en tierra: aeropuertos, hangares, torres de control aéreo...
Transportes acuáticos
Casi tan antiguo como el transporte terrestre es el transporte por agua, sea por mar o por río. La función básica de una embarcación fue trasladar a una persona sobre el agua. A partir de esta premisa se fueron complicando los objetivos y, por ende, las formas y medidas de las naves. Las primeras embarcaciones surgen de la mani-pulación de troncos. A lo largo del tiempo los barcos han ido cambiando de forma y de propulsión en función de la finalidad, las necesidades, el tamaño, los avances técnicos de cada momento, etc. Nuestros mares han visto surcar tanto a las anti-guas galeras de guerra, típicas del Mediterráneo, como a los modernos portaviones.
PERO, ¿QUÉ ES UN BARCO?
Un barco es un medio de transporte que utiliza el agua para desplazare, y convierte así lo que era un obstáculo, el mar, en una vía de comunicación.
Y, ¿por qué flota? En principio, un material flota o se hunde según sea menos o más pesado que el agua. Una hoja de árbol, un trozo de corcho, una corteza de ár-bol… flotan porque pesan menos que el agua. Sin embargo, un tubo de hierro, una canica o un adoquín se hunden porque pesan más que el agua.
Sin embargo, también es cierto que si colocamos un vaso de vidrio sobre el agua, no se hundirá, siempre y cuando no lo empecemos a llenar de cosas, hasta que al-cance un peso que lo hundirá. Esto es así por dos motivos: en primer lugar, por la forma del vaso (parecida a la de un barco), que provoca que, al colocar el vaso so-bre el agua, la cantidad de agua que desplaza (que mueve) sea menor que el volu-men total del vaso. Pero también, en segundo lugar, porque el interior del vaso está lleno de aire, un elemento menos denso y pesado que el agua. Por eso, si vamos llenando el vaso de objetos, al mismo tiempo lo iremos vaciando de aire y, al pesar cada vez más, al final acabará hundiéndose. Este es, más o menos, el concepto que se oculta tras un barco, y por este motivo los barcos se pueden construir con mate-riales pesados, como el hierro o el acero, siempre y cuando les demos la forma
ade-LAS PARTES DE UN BARCO
En el ámbito de los barcos, la forma de denominar a las diversas partes es diferente del resto de vehículos y medios de transporte.
Así, a la parte delantera se la denomina proa. La popa es la parte trasera de los barcos.
De la misma forma, el flanco derecho de una nave se denomina estribor. Y al flanco izquierdo se lo conoce como babor.
Pero un barco tiene muchas más partes, y cada una recibe un nombre específico. No nos las aprenderemos todas, pero destacaremos unas cuantas.
Si hablamos de barcos de vela, por ejemplo, debemos tener en cuenta que estas velas están sujetas a unos palos. Y cada uno de los palos tiene un nombre:
Palo mayor: es el palo central y más importante de un barco.
Palo trinquete: en las embarcaciones que tienen más de un palo, el palo del trinquete es el que queda más cerca de la proa.
Palo de mesana: en las embarcaciones que tienen más de un palo, el de me-sana es el que queda más cerca de la popa.
Palo Mayor P O P A P R O A Palo de Mesana
Palo del Trinquete
Por lo que se refiere a las velas, las hay de múltiples formas y dimensiones, pero la más habituales son las siguientes:
Velas latinas (velas triangulares).
Velas cuadrangulares (también conocidas como velas de aparejo redondo, ya que cuando sopla el viento y se inflan, adoptan una forma como de globo). Velas trapezoidales (también conocidas como cangrejas), y escandalosas (triangulares o trapezoidales situadas sobre las cangrejas)
Foques (pequeñas velas triangulares izadas a proa del trinquete) Ejemplo de vela cuadrangu-lar, o de aparejo redondo
Ejemplo de vela triangular, o vela latina
LA PROPULSIÓN
Seguramente, lo primero que utilizó el ser humano para flotar fue el tronco de un árbol, y para desplazarse, lo más probable es que los primeros navegantes se im-pulsaran utilizando las manos. Pero el esfuerzo era muy exigente, y rápidamente se inventaron nuevos métodos para propulsar las naves.
La percha: si hay poca profundidad y si la orilla está cerca, una persona en pie puede utilizar una percha ejerciendo un empuje continuado sobre el fondo, desli-zando las manos por la longitud del palo.
El remo: impulsar la nave con remos es el siste-ma ideal cuando las distancias no son desiste-masiado largas. En este caso el empuje se ejerce sobre el agua, no sobre el fondo.
La vela: la propulsión a vela fue, hasta la in-troducción del vapor, la forma más habitual de navegar. Se trata de propulsar la nave aprove-chando la fuerza del viento mediante una su-perficie, generalmente de lona, que recoge el empuje. Básicamente hay dos tipos de velas: las de forma triangular — como llevan casi to-das las barcas de pesca del Mediterráneo — llamadas latinas (a la trina, o de tres lados), y las cuadrangulares, velas de aparejo redondo, que son las velas cuadradas características de los grandes veleros.
El motor: durante el siglo XIX la vela fue susti-tuida, paulatinamente, primero por las ruedas de palas y posteriormente por las hélices, ac-cionadas por máquinas de vapor, por turbinas, por propulsión nuclear...
LOS PUERTOS
El desarrollo de los barcos como principal medio de transporte ha ido ligado al desa-rrollo de los puertos, ya que uno necesita del otro de manera directa.
Pero, ¿qué es un puerto? Un puerto es un espacio que utilizan los barcos para refugiarse de los elementos (temporales, tempestades…) y/o para realizar la carga y descarga de las mercancías que transportan.
Estos puertos pueden ser naturales, por la forma que dibuja la línea de la costa, o artificiales, si han sido construidos por el hombre.
Un puerto natural es un punto de la costa que, por su situación y características particulares (bien protegido de vientos, con fácil acceso a tierra…), permite y posibi-lita que los barcos recalen sin peligro y que se realice la carga y descarga de mer-cancías sin que se precise algún tipo de modificación de su fisonomía, es decir, sin que las personas que lo utilizan hayan tenido que construir una estructura portuaria para facilitar las diferentes operaciones de comercio marítimo. Un ejemplo lo tene-mos en una bahía o cabo.
Cuando la configuración natural de la costa dificulta las actividades comerciales y, a pesar de todo, es indispensable la existencia de un puerto en ese lugar, hay que construir estructuras específicas, como muelles o diques que permitan realizar las tareas propias de un puerto. Este tipo de puerto, creado por las personas, se deno-mina puerto artificial.
Tipologías de puertos
Hay muchos tipos de puertos. Vemos unos cuantos ejemplos:
Puerto pesquero. Dispone de las infraestruc-turas y edificios necesarios para la práctica de la pesca (lonja, muelles, talleres…)
Bases navales. Son puertos donde los barcos de guerra encuentran abrigo y refu-gio; además, disponen de lo necesario para el mantenimiento de los barcos (polvorines, almacenes, cuarteles...)
Puertos comerciales. Son los más importantes, y disponen de espacio para dejar la carga que llevan los barcos (muelles de contenedores, de coches, de gra-no...).
Puertos deportivos. Actualmente, son los más numerosos, sobre todo en nuestras costas, ya que muchos pueblos han incorporado un puerto de estas características para atraer a los nave-gantes en su tiempo de ocio. Son puertos más pequeños y disponen de espacio de ocio, lugares para dejar las embarcaciones...
Hay puertos que, al ser muy grandes, puedes acoger diversas áreas dedicadas a cada una de estas finalidades: es el caso del puerto de Barcelona.
Ejemplo de puerto pesquero
Terminal de contenedores, den-tro de un puerto comercial
LA ESPECIALIZACIÓN DE LOS
BAR-COS
La función más básica de una embarcación ha sido siempre, y en todas partes, la de trasladar a una perso-na sobre el agua. A partir de esta premisa se han ido complicando los objetivos y, por ende, las formas y me-didas de las naves. Las características de cada barco vienen determinadas por su uso.
Así pues, de los barcos de guerra cabe destacar el armamento para el ataque, y una serie de elementos para la defensa.
El número y la tipología de barcos destinados al co-mercio siempre ha sido muy importante, ya que esta ha sido la función más básica de las embarcaciones. Estos barcos deben estar dotados de una gran capaci-dad (grandes bodegas para almacenar los productos) y deben ser económicos.
Los barcos de transporte de pasajeros deben ga-rantizar la buena acogida de las personas (camarotes para dormir, salones comedor…), deben prever activi-dades y áreas de ocio para que el viaje sea agradable y, sobre todo, deben garantizar la seguridad de todos los viajeros.
Cuando hablamos de barcos de recreo nos podemos referir bien a los grandes cruceros, que es una opción cada vez más extendida para disfrutar las vacaciones, bien a los yates, pero también a los utilizados para la práctica de deportes—barcos de vela ligera, diferentes tipos de canoas, etc.
Otra modalidad de embarcación muy importante es la de las barcas de pesca, concebidas según el tipo de captura. Las hay para pescar a l’encesa (de noche, con un farol), para la pesca de arrastre (consiste en arras-trar una red en forma de bolsa por el fondo marino), para la de cerco (que cala la red en forma de círculo y desde la barca se van capturando los peces atrapados) … y actualmente contamos con los grandes barcos de motor que faenan durante largos periodos mar adentro.
Barcos de carga especializada
Desde hace mucho tiempo, el barco se ha convertido en el principal y más impor-tante medio de transporte.
Durante mucho tiempo, fue también el medio más rápido y seguro, y el que propor-cionaba más beneficios.
Las rutas terrestres eran peligrosas y estaban en mal estado.
En cambio, por mar se podía transportar muchas más mercancías que por tierra, y a mejor precio.
Solo la llegada del avión en el siglo XX lo apartó de la primera posición como medio más rápido, pero hasta la actualidad, ningún otro medio de transporte lo supera en cuanto a volumen de mercancías transportadas y respeto por el medio ambiente. De hecho, en la actualidad, el transporte marítimo representa el 80% del transporte mundial. El 20% restante es, sobre todo, por carretera.
Las primeras embarcaciones se utilizaban para diferentes finalidades: pesca, transporte de mercancías y pasajeros, e incluso guerra. En general (aunque con excepciones), no había diferencias estructurales entre los barcos; la mayoría tenía varias utilidades.
Pero con el paso del tiempo, sobre todo a partir del siglo XIX, los barcos se fueron especializando, y fueron diferentes si se utilizaban para una cosa u otra.
Así, los barcos de pesca empezaron a presentar una forma específica, teniendo en cuenta para qué debían utilizarse; los barcos de guerra también se diferencian del resto, y los mercantes comenzaron a diversificarse. Pero fue la invención de un ele-mento concreto lo que revolucionó el transporte de mercancías por mar (y también por tierra) a nivel global: el contenedor.
El contenedor es la respuesta a uno de los princi-pales problemas del transporte marítimo: la carga y descarga de las mercancías que, durante siglos, se hacía a mano, con la consiguiente pérdida de tiempo y, por lo tanto, también de dinero. Todas las mercancías se metían en sacos que se descar-gaban de los carros (o, en el siglo XX, de los ca-miones) con medios manuales, o con pequeñas grúas, y se cargaban en los barcos, también de
Coca, un ejemplo de barco mercante en la Edad Media
Un transportista norteamericano, Malcom McLean, pensó que en lugar de vaciar el contenido del camión y colocarlo en el barco, la solución pasaba por cargar directa-mente la caja del camión, con todo el contenido dentro; así, el proceso sería mucho más rápido.
Y se puso manos a la obra.
Compró dos barcos tanque T4 (parecidos a los actuales petroleros) e hizo construir cajas metálicas con las medidas de sus camiones, sin el sistema de rodamiento. Es-tos dos barcos tenían capacidad para 58 de estas grandes cajas metálicas, que bau-tizó con el nombre de contenedor (container), que además se podían apilar una en-cima de otra.
Actualmente, el portacontenedores más grande del mundo puede transportar 18.000 contenedores; en un único viaje podría transportar hasta 111.000.000 de pares de zapatillas deportivas. Mide 400 metros de eslora (longitud), 50 de manga (amplitud) y 15 de calado (distancia desde la línea de flotación hasta la quilla). Esta simple invención revolucionó totalmente los transportes. La rapidez con que se
podía cargar y descargar los barcos directamente de sus bo-degas hacia los trenes o camio-nes que las distribuían por tie-rra firme, tuvo unas consecuen-cias comparables a las de in-ventos como la rueda, la má-quina de vapor, el motor de combustión interna o el micro-chip.
Este primer viaje se realizó en abril de 1965, trasladando 58 contenedores de Nueva York a Houston. Un dato a modo de ejemplo: en 2012, los barcos portacontenedo-res trasladaron unos 600 millones de contenedoportacontenedo-res que transportaron unos 9.200 millones de toneladas de diferentes tipos de mercancías por todo el mundo.
Este sistema de transporte solo presentaba ventajas: la carga llegaba al destino sin ser manipulada. Es muy fácil pasar de un medio de transporte (barco) a otro (tren y/o camión), ya que las medidas de los contenedores son estándar. Los puertos se convirtieron en lugares de paso rápido, a diferencia de cómo era en el pasado. Pero la especialización que vivió el sector del transporte marítimo de mercancías en el siglo XX provocó la aparición de muchos otros tipos de barcos: petroleros, buca-neros y gaseros, que son auténticos depósitos flotantes; los frigoríficos, que llevan grandes neveras destinadas al transporte de alimentos; los ro-ro, que transportan vehículos rodados; los madereros, los graneleros…).
Barcos de remo
El remo es el sistema de propulsión marina más antiguo, utilizado tanto en peque-ñas embarcaciones como en grandes naves impulsadas por decenas de bogadores. Se trata de un instrumento de madera en forma de pala que sirve para impulsar a las embarcaciones haciendo fuerza contra el agua. Durante siglos, remo y vela - que apareció mucho más tarde - convivieron en barcos de propulsión mixta, y utili-zaban la acción del viento como sistema auxiliar.
La navegación a remo facilitaba la realización de maniobras: arrancar, girar, fre-nar… hecho que la convertía en idónea para entrar y salir de los puertos y para los enfrentamientos bélicos, mientras que la vela necesitaba una mayor previsión tanto de tiempo como de espacio para conseguir el mismo efecto.
Actualmente el remo sobrevive en embarcaciones menores destinadas a servicio, de pesca y de paseo, y en embarcaciones deportivas.
Barcos de vela
La propulsión a vela fue, hasta la introducción del vapor, la manera más corriente de navegar. Se trata de propulsar la nave aprovechando la fuerza del viento me-diante una superficie, normalmente de lona, que recoge el impulso.
La combinación de velas y palos (lo que se denomina “aparejo”), definía la tipología de veleros.
FRAGATA
Capacidad: de 400 a 700 toneladas.
Montaban tres palos formados por tres piezas cada uno, aunque también hubo de cuatro, cinco e incluso seis palos. El aparejo era redondo.
CORBETA
Capacidad: de 300 a 500 toneladas.
Arbola tres palos, los dos primeros formados por dos piezas y aparejados con velas cuadras y el de mesa-na formado por dos piezas y aparejado con vela can-greja.
BERGANTÍN
Capacidad: de 200 a 300 toneladas.
Arbola dos palos, formados por tres piezas con apare-jo redondo.
POLACRA
Capacidad: de 200 a 250 toneladas.
Montaban dos palos formados por dos piezas cada uno, con aparejo redondo.
PAILEBOTE O GOLETA Capacidad: 200 toneladas.
Montaban dos o tres palos formados por dos piezas cada uno, y aparejo cangrejo. BERGANTÍN GOLETA
Capacidad: de 200 a 300 toneladas.
Barco que combina el trinquete de un bergantín y el ma-yor de una goleta.
Barcos mercantes y de pasaje
Durante siglos los barcos transportaban tanto mercancías como pasajeros. De hecho, hasta la época de las grandes mi-graciones hacia el Nuevo Mundo (s. XIX), las personas que viajaban eran po-cas. La aplicación del vapor y del buque de acero en la navegación y la necesidad de mejorar la acogida del pasaje dio lu-gar a los grandes transatlánticos, en los cuales pasaje y carga compartían barco.
Barcos de pasajeros
El desplazamiento de personas en barco de un lado a otro fue una constante a lo largo de toda la historia de la navegación, pero en la época de las grandes migra-ciones hacia América fue masivo. Fue también el inicio de los viajes de placer o de negocios por parte de la gente acomodada, que cruza el Atlántico con las comodida-des que ofrecen, por primera vez, los transatlánticos, convertidos en el escaparate de la riqueza y del poder de su nación, máximo exponente de los cuales es el Tita-nic.
A partir de la irrupción de la aviación los trayectos largos dejan de realizarse por mar y los barcos de pasajeros se especializan en pequeños trayectos (como por ejemplo de la Península a las islas), y en viajes de placer: los cruceros, donde el propio viaje se transforma en una actividad de ocio.
Otro tipo de embaraciones de pasajeros que encontramos en la mayoría de puertos, de ríos y de lagos, son los barcos de paseo, como las Golondrinas en Barcelona o el Bateau Mouche en París.
Barcos de guerra
Uno de los usos que se ha dado a las embarcaciones desde el principio de la nave-gación es el bélico. Cuando la artillería no estaba desarrollada, las batallas maríti-mas se hacían al abordaje, saltando de un barco al otro y batiéndose cuerpo a cuer-po. Los barcos de guerra típicos del Mediterráneo fueron las galeras, herederas de los birremes y trirremes de época clásica. Más tarde aparecieron los barcos de línea, armados con cañones en ambos flancos, que disparaban situándose “en línea” (de aquí el nombre), frente a las poblaciones o naves enemigas.
Actualmente, las naves de guerra están dotadas de la tecnología bélica más puntera para el ataque y de una construcción naval destinada a reforzar sus estructuras an-te la poan-tencia cada vez más destructora de los proyectiles enemigos.
Barcos de descubrimientos
Hasta el desarrollo del avión, para dibujar los perfiles de islas y continentes se se-guía la línea de la costa en barco.
Uno de los primeros en dejar constancia de los territorios orientales ubicados más allá del Mediterráneo fue Marco Polo. Pero la era de los descubrimientos por exce-lencia se produjo entre los siglos XV y XVI, momento en el que las expediciones de portugueses y españoles pudieron añadir a los mapas el perfil de África (hasta en-tonces solo se conocía la costa norte) y de los territorios americanos, además de circunnavegar la Tierra y poner de manifiesto su esfericidad.
Una de las razones que permitió la exploración de mares y océanos fue el desarrollo de las naves hasta llegar a diseñar un nuevo buque que resultó especialmente ade-cuado para los descubrimientos: la carabela, un barco ligero - al ser de poco tonela-je -, rápido - gracias a su perfil estrecho y afilado - y muy maniobrable y que, ade-más, resistía muy bien las inclemencias del tiempo.
Este tipo de embarcación permitió que los portugueses (sus diseñadores) pudieran no solo bajar por la costa africana, sino también remontarla, una empresa para la que otras naves no estaban capacitadas y que provocaba el fracaso de muchas ex-pediciones. Permitió, también, el descubrimiento del Nuevo Mundo por parte de Cristóbal Colón en 1492.
Barcos deportivos
La afición por el mar y el placer que genera la navegación dio paso a la organiza-ción de regatas. Durante muchos años los participantes competían con la propia embarcación en aquellas competiciones que pudieran organizarse (de pesca, de pa-seo, de transporte…). A partir de los años 40, en los EUA, se realizan las primeras clasificaciones de embarcaciones de modo que, para participar en una regata, había que optar por una determinada modalidad de nave.
Poco a poco se fueron popularizando el remo y la vela deportiva, y en los años cin-cuenta muchas poblaciones costeras abrieron clubs náuticos para difundir estos de-portes que acababan de ser regulados como tales, si bien algunos, como el Real Club Náutico de Barcelona, son muy anteriores.
Pesca de arrastre Barcos de pesca
Las barcas de pesca tradicionales catalanas se caracterizaban por tener cascos pan-zudos, de tres a doce metros de eslora (longitud) y uno o dos palos con la caracte-rística vela latina - de forma triangular -, del Mediterráneo.
Eran embarcaciones polivalentes, aptas para trabajar con diferentes artes (se deno-mina así a los instrumentos construidos a base de redes) para practicar cualquier tipo de pesca, dado que los tipos de captura variaban según la época del año y nin-guna barca podía permitirse el lujo de estar parada.
Básicamente hay cuatro tipos de arte:
• El arte de arrastre, que consiste en arrastrar una red, en forma de bolsa, por el fondo del mar. Antiguamente lo hacían dos barcas que faenaban cer-ca de la cosa, de ahí que se las denominara “bous” (bueyes).
• El arte de cerco, sirve para rodear y encerrar a los bancos de peces.
• El arte de fondo, que se instala de manera que forme una especie de pared donde los peces quedan enredados.
• El arte de deriva, muy parecido al de fondo, pero calado de tal manera que flote libremente y se pueda desplazar con las corrientes.
LAS RUTAS DE COMERCIO
Aunque el mar es un espacio inmenso, los barcos suelen pasar por las mismas ru-tas, para intentar que el trayecto sea más corto. Estas rutas han cambiado con el paso del tiempo, en función del origen de las mercancías.
En los siglos XVII-XIX, por ejemplo, la mayoría del transporte marítimo pasaba por el océano Atlántico, uniendo a Euro-pa con sus colonias de ultramar. Una de las rutas más comunes era la del comer-cio triangular: desde Europa los barcos transportaban objetos manufacturados hacia África; allí cargaban la mano de obra gratuita: los esclavos, que descar-gaban en América, donde cardescar-gaban ma-terias primas que transportaban a Euro-pa, donde volvía a comenzar todo el pro-ceso.
En cambio, en la actualidad, el origen de las mercancías ha cambiado; ya no está en Améri-ca o en ÁfriAméri-ca, sino en Asia. Desde China y Co-rea, los principales productores mundiales,
par-ten los barcos que distribuyen sus mercancías hacia Europa y América del Norte, y lo hacen por el océano Pacífico, y también por el Índico, atravesando el estrecho de Malacca, en Indonesia (uno de los lugares con más tránsito naval del mundo). Des-de allí, cruzando el Canal Des-de Suez, pasan a Egipto para llegar al sur Des-de Europa, o rodean África y navegan por el océano Atlántico para llegar al norte de Europa. Oriente es productor, fabrica, y en cambio Occidente es consumidor, compra.
Cabe destacar que las rutas pasan sobre el Ecuador, gracias a la construcción de dos obras, realizadas por el ser humano, que ayudaron a ahorrar miles de
kilóme-tros: el Canal de Panamá y el Canal de Suez. Antes de construirse, los barcos tenían que rodear América del Sur y África, pero ahora ya no.
Las especias, motor del comercio marí-timo durante siglos
Portacontenedores cruzando el canal de Panamá.
Sin embargo, hay una ruta más corta entre Europa y Asia: por el océano Ártico. Te-niendo en cuenta el calentamiento del planeta, se calcula que hacia el año 2020 las aguas del norte de Rusia podrán ser navegables durante unos meses al año, de mo-do que se convertirán en aguas muy transitadas por los barcos, que se ahorrarán varios miles de kilómetros.
De Rotterdam a Shangai hay una distancia de 13.000 millas (unos 20.000 Km. por la ruta actual); si se cruzara por este paso, sería de 8.450 millas, y esto supondría una reducción en la distancia a navegar y, por lo tanto, menos costes de transporte, menos tiempo, menos combustible, más encargos por año… En definitiva, más be-neficios.
Además, hay un concepto nuevo, que son las autopistas del mar, rutas establecidas por donde pasan barcos que van a puertos que distribuyen rápida y fácilmente las mercancías hacia el interior. Es la manera de aprovechar la rapidez del transporte de mercancías por mar, y trasladar esta rapidez también a la distribución de dichas mercancías cuando llegan a tierra. Por esta razón precisan de la complicidad de los puertos que, como ya hemos dicho antes, deben disponer de las infraestructuras necesarias (almacenes bien ubicados, acceso a tren y carreteras…) para hacerlo realidad.
Ferry aprovechando una de les auto-pistas del mar del Mediterráneo
LAS PARTES DE UN VELERO
Sitúa el nombre de cada
parte donde corresponda
BAUPRÉS
FOQU
E
VELA CANGREJA
(TRAPEZOIDAL)
VELA ES
CANDALOSA
(TRIANGULAR)
PROA
POPA
PALO MAYOR
PALO TRINQUET
E
PALO DE MESAN
A
LA PROPULSIÓN DE LOS BARCOS
♦ Relaciona cada embarcación con su método de propulsión
Si una embarcación utiliza la fuerza mecánica para
nave-gar, decimos que FUNCIONA A MOTOR
Si una embarcación utiliza la fuerza del viento para
nave-gar, decimos que FUNCIONA A VELA
Si una embarcación utiliza la fuerza humana para navegar
decimos que FUNCIONA A REMO
TIPOLOGÍAS DE BARCOS
♦ Relaciona el número de cada oficio con el tipo de barco y la imagen que correspondan
OFICIOS
1. Si comes sardina, merluza y
lenguado es gracias a mi.
2. Yo llevo en mi barco lo que
tú necesitas para que funcione
el coche.
3. Con una grúa, mi carga va
directa del barco al camión o al
tren.
4. Cuando hay un conflicto en
altamar, el capitán nos obliga a
preparar los cañones.
5. Me gusta mucho servir
re-frescos a los niños que se lo
es-tán pasando en grande en la
piscina de cubierta.
6. Si gano esta regata obtendré
una medalla de oro.
TIPOLOGÍA
De guerra
De recreo
De pasajeros
De pesca
Petrolero
Portaconte-nedores
LOS PUERTOS
Como ya hemos visto, hay muchos tipos de puerto: de pescadores, bases militares, deportivos, de pasajeros, comerciales… Dentro de los puertos comerciales hay dife-rentes terminales adaptadas a las diversas mercancías . Hay terminales para los co-ches, para el grano, para los combustibles, para los contenedores...
A ver si sois capaces de llevar a cada uno de estos barcos al puerto o a la terminal más apropiada para depositar su carga:
Yate deportivo
Barco pesquero
Portaaviones Portacontenedores
