IRON
con nuevas versiones Hi-Line125
115
110
100
Una gama completamente nueva que ya al primer vistazo transmite fi abili-dad y tecnología. Para las labores de arada o la siembra, para la protección de cultivos o la re-cogida, para el transporte rápido o las labores en la fi nca, los nuevos IRON se presentan a los profesionales de la agricultura como unos tractores efi ca-ces y versátiles, ideales para quienes trabajan para terceros y en superfi cies medianas o grandes. Los motores fi ables Deutz, de cua-tro o seis cilindros, convierten toda la potencia en productividad a través de sistemas de alta tecnología, como el cambio Powershift de 50 km/h*, el inversor hidráulico bajo carga y el elevador electrónico con radar. Nue-vas soluciones en materia de confort, como la cabina con suspensión y cli-matizador automáticos, el asiento con joystick multifunción integrado y el puente delantero amortiguado, elevan el bienestar del conductor a un nivel de clase superior. Para enriquecer aún más la oferta, los IRON también están disponibles con el equipamiento “Hi-Line” que in-cluye una dotación de serie aún más interesante, con soluciones tecnológi-camente avanzadas, adecuadas tanto para los profesionales de la agricultura como para las explotaciones que bus-can los máximos resultados.
* Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, tam-bién con régimen económico del motor.
Deutz Common Rail (DCR), sistema EGR para la recirculación de los gases de escape, turbocompresor con intercooler, re-gulación electrónica de la inyección, doble refrigeración por líquido/aceite y radiador de refrigeración del gasóleo para un mejor rendimiento global de la combustión. Estas son algu-nas de las principales características de los nuevos motores DEUTZ Euro III de la serie 2012 que equipan los IRON.
Gracias al nuevo sistema de inyección a alta presión Common Rail (IRON 115 y 125), con dos bombas de inyección lubricadas y sumergidas en el bloque y nuevas cámaras de combustión en los pistones, el motor garantiza rendi-mientos elevados y constantes incluso en las aplicaciones más severas. En efecto, el Common Rail permite alcan-zar presiones máximas de inyección hasta 1600 bar, independientemente del número de revoluciones del motor, con lo cual se garantiza la regulación electrónica del motor y un incremento de par excelente a partir de los regíme-nes bajos. El resultado: menor ruido tanto en ra-lentí como en régimen nominal, par de arranque superior, reducción de las vi-braciones y consumos invariables. El innovador sistema de regulación electrónica analiza las informaciones que recibe del motor, de los sensores y del conductor, y ajusta instantánea-mente el suministro de potencia a las necesidades efectivas. La potencia máxima del motor es cons-tante en un amplio intervalo de revo-luciones: cuando el régimen disminuye por efecto de la carga, el par motor au-menta y la potencia se mantiene en el mismo valor, lo que disminuye notable-mente el consumo de carburante. En las labores de arrastre, como la arada y los transportes pesados, estas caracte-rísticas se convierten en fuerza de trac-ción y elasticidad, cuyo resultado fi nal es un aumento de la productividad. Por último, el sistema de recirculación de los gases de escape “EGR” permite controlar la dosifi cación de los gases, que, en parte, se reenvían a las cáma-ras de combustión. Esto permite que el motor gestione mejor los gases de escape y se reduzcan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Régimen del motor (r/min) 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 POTENCIA (kW) 800 PAR (Nm) 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 Potencia Par IRON 125
Además, el fi ltro de aire de fl ujo transversal, reali-zado con elementos de nanofi bras estratifi cados, garantiza la retención de partículas contaminan-tes con dimensiones mínimas de 2 micras. También el sistema de refrigeración es un ade-lanto tecnológico: la disposición en serie de los cinco radiadores (para líquido refrigerante, aceite de la transmisión, gasóleo, intercooler y conden-sador del aire acondicionado) proporciona una gran superfi cie expuesta al aire en poco espa-cio. Además, el exclusivo sistema de apertura en compás facilita al máximo la limpieza y el man-tenimiento de los radiadores.
Por sus especiales características pro-yectuales y por el uso de materiales adecuados, los motores de los IRON presentan un funcionamiento impe-cable y, mediante un kit especial, son perfectamente compatibles con el bio-diesel hasta un porcentaje de empleo del 100% (biodiesel según las normas EN 14214:2003). El especial sistema de inyección de los motores Deutz, equipado con una bomba sumergida para cada inyector, así como los materiales empleados en el circuito de alimentación son perfec-tamente adecuados al uso del biodie-sel, un combustible caracterizado por unos mayores valores de viscosidad y por una mayor agresividad desde el punto de vista químico.
Bio
Diesel
biar las cuatro marchas sincroniza-das sin utilizar el pedal de embrague, mientras que el pulsador lateral per-mite realizar el cambio de gama en movimiento. Este nuevo sistema ha eliminado la clásica palanca de las gamas y, me-diante unas sencillas operaciones, pasa de la 4ª lenta a la 1ª rápida y viceversa: es sufi ciente presionar el pulsador de cambio de gama, pisar el pedal de embrague, mover la palanca del cambio de la 4ª lenta a la 1ª rápida y soltar el pedal. La transmisión de los IRON asegura un empleo igualmente satisfactorio en el campo, la granja o la carretera. En concreto, dado que los transportes y desplazamientos ocupan gran parte del tiempo de trabajo de este tipo de tractores, el cambio ofrece una veloci-dad máxima de 50 km/h. En los países donde la velocidad máxima permitida es de 40 km/h, ésta puede alcanzarse a la potencia máxima o con el régimen económico del motor: una gran ventaja en cuanto a ahorro de combustible y duración de los componentes. El control de la velocidad es fácil e in-tuitivo, gracias a una palanca de cam-bios cómoda y de carrera corta que, con acoplamientos rápidos y precisos, selecciona las veinticuatro velocidades hacia delante y las ocho hacia atrás (36 y 12 con superreductor), obtenidas a partir de cuatro marchas sincroniza-das con tres relaciones en Powershift y dos gamas electrohidráulicas. Manteniendo presionado el pulsador frontal de la palanca es posible
cam-Trabajar con rapidez
a bajo coste
Velocidad en km/h
Gama lenta Gama superreductor
En el cambio de gama, el Powershift selecciona de manera automática la relación más apropiada para la veloci-dad real del tractor. Para mayor comodidad, en las versio-nes Hi-Line se puede utilizar el cambio Automatic Powershift, que elige las marchas de acuerdo con la potencia suministrada y con la carga. Gracias al potenciómetro instalado en el reposabrazos, es posible seleccio-nar el modo Prestaciones para obtener cambios automáticos más dinámicos, o el modo Economy para ahorrar ga-sóleo. Gracias al inversor hidráulico bajo carga, la facilidad de conducción de IRON es absoluta: este dispositivo per-mite cambiar fácilmente el sentido de marcha y es la solución ideal para las maniobras en los cabeceros o las ma-niobras en espacios reducidos Es posible invertir el sentido de mar-cha en pendiente y a velocidades de hasta 12 km/h accionando la cómoda palanca colocada debajo del volante y sin tener que pisar el pedal del embra-gue. En la versión “Hi-Line” el mando se encuentra también en el joystick multifunción y la selección de la mar-cha adelante o atrás se realiza simple-mente apretando dos pulsadores.
* Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor. Gamma veloz
Una toma de fuerza sólida
y poderosa para los aperos
Los IRON están equipados con una toma de fuerza trasera de 4 velocidades (540/540ECO y 1000/1000ECO), provista de embrague de discos múltiples en baño con mando electrohidráulico modulado. Gracias a estas características, los IRON son adecuados para trabajar con cual-quier tipo de apero, con el máximo ren-dimento y con un consumo reducido de combustible.
En efecto, el embrague multidisco está dimensionado para absorber los picos de carga de los aperos más pesados, mien-tras que la modulación de la conexión garantiza la máxima fi abilidad incluso con aperos que requieren un par eleva-do. El modo ECO, manteniendo el motor al ralentí, permite reducir el consumo de combustible y el nivel de ruido y, con el motor a regímenes inter-medios, puede suministrar buenos ni-veles de potencia con rendimento y par muy elevados. La TdF se puede accionar tanto desde el puesto del conductor como desde un interruptor colocado en los guardabarros traseros. Además, gracias a la función TdF Auto es posible programar la desco-nexión y la codesco-nexión de la TdF en función de la posición de subida o bajada del ele-vador trasero. Para los trabajos combinados, se dispo-ne también de la TdF delantera a 1000 r/min., accionada directamente por el motor mediante un embrague multidisco en baño de aceite de puesta en marcha modulada, con mando electrohidráulico.
fi rma y resalta las extraordinarias caracte-rísticas de versatilidad y fi abilidad de esta gama. Según se desee, los IRON están provistos de sistema hidráulico de centro abierto (bomba con caudal de 75 l/min) o bien de centro cerrado (con bomba de cau-dal variable de 83 l/min) con Load Sensing. Este último (disponible sólo en las versiones “Hi-Line”), permite variar el caudal de la bomba para adaptarlo automáticamente a las necesidades impuestas por los aperos. Así la bomba suministra en todo momento sólo la cantidad de aceite necesaria para que el conductor obtenga una respuesta inmediata de los mandos y una adecuada
al ralentí). El resultado es un menor gasto de energía, un menor calentamiento del aceite en el circuito y una mayor duración de los componentes hidráulicos. El sistema hidráulico de los IRON actúa en un grupo de tres distribuidores de seis vías (cuatro distribuidores de ocho vías para las versiones “Hi-Line”), provistos de función detent, kick-out, fl oat, regulador de fl ujo y regulador del tiempo de suministro. Todas las tomas hidráulicas son de tipo “push-pull” y tienen un depósito específi co para recuperar el aceite (por si se derrama algu-na gota durante la fase de enganche de los tubos de los aperos).
funcionan utilizando las palancas (de las que una es de cruz) agrupadas en la con-sola lateral. En la versión “Hi-Line”, todos los distribuidores son electrohidráulicos y, para su control, el conductor puede utilizar un pequeño joystick (integrado en el brazo multifunción) y 4 pulsadores colocados en el joystick principal.
Para olvidarse
de todo problema
Todos los IRON están equipados con un elevador electrónico capaz de manipu-lar con total seguridad cargas de hasta 6200 kg. La precisión del control del elevador está garantizada por una centralita elec-trónica que puede dosifi car la fuerza ex-traordinaria de la instalación hidráulica y controlar constantemente todas las fun-ciones del sistema: esfuerzo, posición, enterramiento rápido, mixto, bloqueo para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la velocidad de bajada, anticabeceo y patinaje (con radar-opc.-). Las regulaciones del elevador se realizan mediante una consola lateral específi ca que, gracias a una pantalla digital en el salpicadero, permite visualizar los
co-rrespondientes parámetros de trabajo. La regulación del patinaje es una fun-ción que el conductor puede controlar directamente a través del potenciómetro correspondiente. Gracias a este efectivo sistema electró-nico interactivo, el conductor puede con-trolar en tiempo real toda la información acerca del funcionamiento y la producti-vidad del tractor. Además, para simplifi car las operacio-nes de mando, especialmente si son re-petitivas, el ordenador de a bordo puede incluir la especial función S.D.S. (sólo para la versión “Hi-Line”): un dispositivo que, a través del joystick multifunción, permite memorizar hasta 16 mandos en secuencia y recuperarlos con un simple toque de la propia palanca.
En una pantalla específi ca en el salpi-cadero se visualizan, con símbolos cla-ros en forma de iconos, las operaciones memorizadas y las que se están desa-rrollando en ese momento. El mando desde el suelo del elevador y de la TdF, ubicado en los guardabarros traseros, agiliza las operaciones de en-ganche y desenen-ganche de los aperos. Todo lo anterior garantiza seguridad y calidad en el trabajo que no aceptan compromisos. Para completar este rico equipamiento, es posible añadir el elevador delantero, provisto de cilindros de doble efecto; la capacidad de elevación es de 3200 kg.
Un confort de
altísimo nivel
El confort de un tractor moderno es la suma de una serie de factores que per-miten disfrutar del entorno de trabajo. La sencillez de las funciones de con-ducción, la visibilidad total, el bajo nivel de ruido, las vibraciones reducidas y la comodidad de un coche de lujo: éstas son las características que SAME, por tradición, garantiza en todos sus trac-tores y que en los IRON encuentran su máxima expresión. En primer lugar, las dimensiones del habitáculo. La cabina es compacta y lineal por fuera (altura máxima de 260 cm con neumáticos de 34”) mientras que su interior ofrece una comodidad excepcional con ancho en cintura de 1540 mm, longitud de 1630 mm, altu-ra de 1515 mm y un volumen útil que ronda los 3 m³. El aislamiento acústico es otra cualidad importante. Los materiales
fonoabsor-bentes y el tabique adicional entre el motor y la cabina aíslan al conductor de ruidos y vibraciones y crean las condiciones ideales para un trabajo prolongado. La superfi cie acristalada ofrece una vi-sibilidad de 320° mientras que el techo abrible con cortina parasol amplía aún más la vista al exterior. Todos los mandos, agrupados con una lógica de color que los diferencia por función, están colocados alrededor del conductor de forma funcional y ergo-nómica, según la frecuencia de utiliza-ción. En la versión “Hi-Line” el brazo multi-función con joystick integrado resalta aún más el concepto de “todo al alcan-ce de la mano”, así que el control de la mayoría de funciones de los IRON es realmente un juego de niños.
El equipo de climatización y ventilación mantiene siempre constante la tempera-tura en la cabina: numerosos aireadores regulables, racionalmente distribuidos en el interior del habitáculo, permiten controlar rápida y efi cazmente la tempe-ratura interna y eliminar la condensación y la escarcha de los vidrios. Para los “Hi-Line” se encuentra disponible un clima-tizador automático. Las vibraciones del motor y las oscila-ciones transmitidas por las ruedas se amortiguan gracias a un completo siste-ma de suspensiones integradas.
El asiento del conductor, además de una amplia serie de regulaciones, cuenta con una suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La estructura monolítica de la cabina se mantiene constantemente a la misma altura del bastidor gracias a la acción autonivelante de las suspensiones neu-máticas. Un sensor especial detecta la más mí-nima variación de peso en el interior del habitáculo y la instalación inyecta aire comprimido en los amortiguadores neumáticos especiales. Así la carrera de las suspensiones siempre es la misma
y la elasticidad se aprovecha en su to-talidad. El puente delantero está suspendido con un sistema de amortiguadores que consta de dos cilindros hidráulicos co-nectados a tres depósitos de nitrógeno. Estos dispositivos, controlados electró-nicamente por una centralita, ajustan la rigidez de las suspensiones a las ca-racterísticas del fi rme. Además, según las aplicaciones (por ejemplo, para el transporte o los trabajos que requieren un gran capacidad de tracción), el con-ductor puede conectar y desconectar el puente.
Realizado por el Ser vicio de Marketing - Cód. 308.8553.4.1 - 04/08 - CFV I.P . www .masterstudio.com Los da
tos técnicos y las imá
genes son indica
tivos.
SAME se reser
va el derecho de actualizar sus productos en cualquier momento
y sin prea
viso con el objetivo de adecuarlos cada vez más a las exigencias de sus c
lientes.
MEDIDAS Y PESOS (con neumáticos traseros) 480/70 R 34 480/70 R 34 480/70 R 38 480/70 R 38
Longitud máx. sin brazos mm 4140 4140 4370 4139
Ancho mín. - máx. mm 1880-2480 1880-2480 1880-2480 1880-2480
Altura máxima a la cabina mm 2685 2685 2765 2735
Luz libre mm 500 500 500 500
Paso mm 2419 2419 2647 2419
Ancho de vía delantero mín. - máx. mm 1300-1800 1300-1800 1300-1800 1300-1800
Ancho de vía trasero mín. - máx. mm 1400-2000 1400-2000 1400-2000 1400-2000
Radio mínimo de giro sin frenos mm 5455 5455 5850 5455
Peso con bastidor de seguridad kg 4440 4440 4850 4440
Las características indicadas anteriormente se refieren a la dotación más completa posible. Por lo que se refiere a las versiones y dotaciones, consultar la
tarifa de precios vigente y solicitar información al concesionario de zona. *=VELOCIDAD LIMITADA ELECTRÓNICAMENTE A 40 KM/H CON ARREGLO A LA LEY Nota: LAS VELOCIDADES EN MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES A LAS CORRESPONDIENTES EN MARCHA ADELANTE. DATOS TÉCNICOS
Versión DT DT DT DT
MOTOR DEUTZ EURO III DEUTZ EURO III DEUTZ COMMON RAIL 2012 EURO III DEUTZ COMMON RAIL 2012 EURO III
Cilindros/Cilindrada n°/cm3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038
Aspiración Turbo Intercooler
Potencia máx. CV/kW 100/73 112/82 121/89 130/95
Régimen nominal r/min 2300
Par máx. Nm 378 398 420 475
Régimen de par máx. r/min 1100-1700 1200-1800 1200-1800 1200-1700
Incremento de par % 38 30 28 37
Refrigeración líquido-aceite
Regulación del motor electrónica
Filtro de aire en seco con cartucho de seguridad
Silenciador bajo capó con escape en montante cabina
Capacidad del depósito de gasóleo litros 180
CAMBIO POWERSHIFT 60 AD + 60 AT - VELOCIDADES ICAMBIO POWERSHIFT 36 AD + 12 AT - VELOCIDADES EN KM/H A 2300 R/MIN DEL MOTOR CON NEUMÁTICOS 16,9 R34 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,7 4,48 7,44 7,93 12,8 21,2 35,24 MEAN 0,4 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32
HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,7 11,4 18,4 30,49 50,67*
CAMBIO POWERSHIFT 36 AD + 12 AT - VELOCIDADES EN KM/H A 2300 R/MIN DEL MOTOR CON NEUMÁTICOS 18.4 R 38
IRON 100 IRON 110 IRON 115 IRON 125
TRANSMISIÓN
Embrague del cambio en baño de aceite con actuación hidrostática Cambio con 4 marchas sincronizadas, 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas 24AD + 8 AT (vel. mín.: 1,67 km/h) Cambio con 4 marchas sincronizadas, 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas 36AD + 12 AT +superreductor (vel. mín.: 0,33 km/h)
Velocidad máx. km/h 50 km/h limitada a 40, obtenida con régimen nominal del motor o régimen reducido (1840 r/min) mediante regulador electrónico Inversor hidráulico bajo carga con doble embrague multidisco en baño de aceite
con control electrónicoy palanca de mando bajo el volante Bloqueo diferencial trasero con actuación electrohidráulica Lubricación forzada + radiador aceite transmisión TOMA DE FUERZA TRASERA
Embrague multidisco en baño de aceite
Velocidad r/min 540 540ECO 1000 1000ECO
TDF sincronizada con eje de salida independiente
Actuación electrohidráulica con pulsador
TOMA DE FUERZA DELANTERA
Embrague multidisco en baño de aceite
Velocidad r/min 1000
Actuación electrohidráulica con pulsador
FRENOS Y DIRECCIÓN
Sistema de frenado hidrostático con frenos traseros de discos en baño de aceite y conexión DT
válvula de freno hidráulica
Freno del remolque neumático
Dirección hidrostática bomba independiente con volante regulable
Ángulo de giro 52°
PUENTE DELANTERO
Tipo tradicional
con suspensiones hidráulicas de acoplamiento automático Conexión tracción con actuación electrohidráulica Bloqueo diferencial delantero multidisco en baño de aceite SBA/ASM: control automático de tracción delantera y diferenciales Contrapesos delanteros distanciador para contrapesos (330 kg) y 10 contrapesos (40 kg) Guardabarros delanteros articulados
ELEVADOR HIDRÁULICO Elevador trasero con control electrónico y radar Capacidad máx. de elevación kg 6200
Caudal de la bomba 75
Distribuidores electrohidráulicos n° vías 6
Enganche tripuntal (brazos tercer punto) con conexión automática y bloqueo de oscilaciones en elevación Elevador delantero con cilindros de doble efecto
capacidad máxima de elevación 3200 kg
PUESTO DE CONDUCCIÓN
reposabrazos multifunción con joystick palanca de cambios ergonómica Mandos con pulsadores Powershift, cambio de gama y mando del embrague original e insonorizada (72 dbA) con plataforma plana suspendida Cabina techo de alta visibilidad, limpiaparabrisas trasero, 8 faros de trabajo,
retrovisores telescópicos
como arriba, con suspensiones neumáticas de regulación automática Climatización de la cabina climatizador automático, compartimiento para bebidas climatizado, ventilación, calefacción y recirculación forzada de aire Instrumentación analógica pantalla digital Asiento del conductor con suspensión neumática y cinturón de seguridad
VERSIÓN HI-LINE Automatic Powershift (APS)
Sistema hidráulico de centro cerrado de 83 litros, load sensing, con bomba de caudal variable Cuatro distribuidores de mando electrohidráulico con regulación del flujo y del tiempo de suministro Reposabrazos multifunción con Joystick integrado S.D.S.: programación y memorización de las operaciones repetitivas Monitor de prestaciones para controlar la productividad Climatizador automático
CONCESIONARIO DE ZONA
I N N O V A D O R E S P O R T R A D I C I Ó N
SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. _ Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com SAME DEUTZ-FAHR IBERICA S.A. _ Avda. Artesanos, 50 _ 28760 _ Tres Cantos (Madrid) _ España _ www.samedeutz-fahr.es
Empresa con Sistema de Calidad Certifi cado de conformidad con la normativa ISO 9001:2000 SDF
LUBRICANTS
Se recomienda la utilización de los lubricantes y del líquido refrigerante originales SDF
