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OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI

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(1)

OBSERVATORIO

DE SEGURIDAD VIAL

Y MOVILIDAD DE

EUSKADI

ACCIDENTES

Balance

2001-2011

> Desciende el número de accidentes con víctimas en la última década.

NOTICIAS

II Jornada de

Movilidad Urbana e

Interurbana

> Una movilidad sin víctimas mortales: ¿utopía o realidad? INVESTIGACIÓN

El “Top 10” de la

accidentalidad con

víctimas en Euskadi

TECNOLOGÍA

Nuevas tecnologías

para ayudar a los

conductores

mayores a seguir

conduciendo

BOLETÍN Nº 4 · ENERO/JUNIO 2012

Estudio sobre la capacidad

de conducción de las personas

con daño cerebral adquirido (DCA)

“Reflexionemos

sobre los atropellos”

Accidentalidad en 2011

EN PORTADA

(2)

EN PORTADA

Evaluación de las

campañas de

concienciación de la

Dirección de Tráfico

en 2012

Tal y como establece el Plan Es-tratégico, se ha procedido este año 2012 a la evaluación de una campaña de concienciación, por medio de encuestas a la población objetivo. La evaluación del alcance y efectividad de las campañas es clave para la toma de decisiones acerca de las acciones más efica-ces en la reducción del número de víctimas por accidente de tráfico, objetivo número uno del Plan. Imagen de la

campaña evaluada:

“Tú que puedes, piensa”.

La Dirección de Tráfico subvenciona un estudio

sobre la capacidad de conducción de las personas

con daño cerebral adquirido (DCA)

El Gobierno Vasco, a través de la Dirección de Tráfico, consciente de la escasez de conoci-miento sobre la capacidad real de conducción de las personas con un daño cerebral, así como la ausencia de procedimientos y herramientas para medir esta capacidad, decide abordar un estudio que ofrezca una valiosa información sobre la capacidad de conducción de las per-sonas afectadas por un DCA, y que pueda a su vez servir como base para la creación de herramientas y procedimientos eficaces para valorar esta capacidad. La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco entiende que las con-diciones psíquicas de los conductores son de extrema importancia para la seguridad vial, y que, además, la ausencia de iniciativas en este ámbito está provocando un sufri-miento añadido a las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias.

PROMETEO, con su experiencia tanto en el mundo de la discapacidad como en el del tráfico y la seguridad vial, ha liderado este estudio pionero, que ha tenido como direc-tor científico al Dr. Igor Bombín, investigador experto en daño cerebral y direcdirec-tor clínico del centro de rehabilitación neurológica Reintegra.

(3)

EN PORTADA

HIRISEGUR

Jornadas Técnicas para impulsar la seguridad vial de

Euskadi, sobre todo en el ámbito urbano

http://www.hirisegur.com

En la foto, participantes en las Jornadas.

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha puesto en marcha en abril la campaña

“Reflexionemos sobre los atropellos”

dirigida a personas mayores de 64 años, que tiene como objetivo promover hábitos de autoprotección frente a los atropellos. La directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Amparo López Antelo, ha presen-tado la 3ª edición de este programa que tiene previstas 36 sesiones. Se espera contar con la participación de unas 1.500 personas.

Asistentes de una edición anterior de la Campaña. La IV Jornada trató:

> Los mecanismos de coordinación y trabajo transversal entre áreas (urbanismo, educación, etc.).

> El rol del Plan de Movilidad Urbana en la seguridad.

> Los sistemas de información sobre accidentes para apoyar y

fundamentar la planificación y la gestión.

> Ámbitos y modos de investigación, conocimiento y transferencia de buenas prácticas.

> El liderazgo y el compromiso político con la mejora de la seguridad vial.

La Dirección de Tráfico ha realizado un total de 4 Jornadas Técnicas sobre Áreas Urbanas “HIRISEGUR”, enmarcadas en la Estrategia de Seguridad Vial de Euskadi 2010-2014.

Participaron representantes de ayuntamientos de más de 10.000 habitantes.

La Dirección de Tráfico invita a reflexionar

sobre los atropellos

(4)

EN PORTADA

Balance de la accidentalidad en 2011

en Euskadi

Los datos de accidentalidad 2011 suponen, respecto a los datos de 2010, una

reduc-ción del 1,5% en los accidentes con víctimas y del 11,6% en el número de personas implicadas.

2010 2011 Diferencia

Total de accidentes 8.185 8.376 2,3

Accidentes con víctimas 2.541 2.502 –1,5

Accidentes sin víctimas 5.644 5.874 4,1

Vehículos implicados 13.215 13.319 0,8 Personas implicadas 18.089 15.993 –11,6

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ACCIDENTES

DESCENSO DEL NÚMERO DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO EN CARRETERA. DATOS DESDE 1994

ACCIDENTES

Seguridad Vial y Movilidad

Balance 2001-2011

Si observamos el número de accidentes con víctimas en zona interurbana, datos de la Ertzaintza, de 2001 a 2011, vemos que ha ido descendido su número constante-mente.

DESCIENDE EL NÚMERO DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN LA ÚLTIMA DÉCADA

En el apartado

“Observatorio de Seguridad Vial y Movilidad” de nuestra

web pueden descargarse las estadísticas de

accidentalidad:

www.trafikoa.net

Accidentes con víctimas

EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN EUSKADI EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS Víctimas mortales EUSKADI. VÍCTIMAS MORTALES EN CARRETERA A 24 HORAS 2001 4.354 4.218 4.447 4.023 3.755 3.413 3.384 3.039 2.717 2.541 2.502 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1994 199 196 194 170 149 186 167 164 167 170 175 107 101 92 76 54 52 52 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 250 200 150 100 50 0

(6)

Geolocalización de los accidentes mortales

del primer semestre de 2012 recogidos

por la Ertzaintza

Hemos posicionado, por medio de Google Maps, los accidentes mortales ocurridos en el primer semestre de 2012. Esta geolocalización permite, a través del enlace de Goo-gle Maps, consultar el lugar exacto del accidente e incluso ver la zona con Street View, si está disponible. Las ventajas de hacerlo así son su facilidad para publicarlo o compar-tirlo online y su gratuidad.

ÁLAVA/ARABA

BIZKAIA

Veamos las localizaciones. ACCIDENTES

(7)

ACCIDENTES GIPUZKOA EUSKADI MAPAS DE ACCIDENTES MORTALES INTERURBANOS PRIMER SEMESTRE 2012

Para ver las localizaciones de los accidentes en detalle, pueden consultarse en el siguiente link de Google Maps: https://maps.google.com/map s/ms?msid=215411101606048 866560.0004c243698a8c950b2 23&msa=0&ll=43.130055,-1.797638&spn=0.501116,0.877 533

(8)

NOTICIAS

II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana,

organizada por la Dirección de Tráfico en Vitoria-Gasteiz

El día 9 de mayo se desarrolló la II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana organi-zada por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco en el Artium de Vitoria-Gasteiz. Contó con la participación de importantes ponentes bajo el título: Una movilidad sin

víctimas mortales: ¿utopía o realidad?

Eurostat publica los datos europeos de fallecidos en

accidente de tráfico por millón de habitantes de 2009.

Euskadi entre las mejores

Según los datos de Eurostat, Euskadi se sitúa entre los mejores territorios europeos en la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes.

http://epp.eurostat.ec.europa. eu/portal/page/portal/transp ort/data/main_tables

(9)

http://internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/11IrtadReport.pdf

NOTICIAS

Seguridad Vial:

Informe IRTAD 2011

El “International Traffic Safety Data and Analysis Group” acaba de publicar su informe 2011 con datos de la evolución de los países del grupo respecto a la seguridad vial.

Islandia Suecia Reino Unido Países Bajos

Suiza Noruega Alemania Japón Dinamar c a Isr ael Irlanda

Finlandia España Aus

tr alia F rancia Lux embur go Canadá (2009) Aus tria Esl o venia Italia Hungría Republic Chec a Nue va Zelanda P ortugal Bélgic a (2009) Serbia Lituania P ol onia EE UU Gr ecia Cor ea Ar gentina Cambo ya Malasia Al

emania Francia Japón

P aíses Bajos Suecia Reino Unido Canadá Isr ael Nue va Zelanda Aus tr alia España Irlanda Dinamar c a Esl o venia Noruega Finlandia Suiza Rep. Chec a (2009) Bélgic a P ol onia Cor ea EEUU Aus tria Lituania Malasia Hungría (2009) Gr ecia (2009) It alia Cambo ya Ar gentina 25 20 15 10 5 0 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ASIENTOS DELANTEROS

Fuente: IRTAD, Road Safety Annual Report 2011.

FALLECIDOS EN CARRETERA POR 100.000 HABITANTES EN 2010

Fuente: IRTAD, Road Safety Annual Report 2011.

Más del 90%

70-89%

(10)

INVESTIGACIÓN

Estudio del “TRL” sobre el uso de smartphones

mientras se conduce:

una práctica de riesgo emergente entre los jóvenes

El “texting” (teclear un mensaje o co-mentario) y, en general, el uso del mó-vil inteligente es cada vez más común, sobre todo entre los conductores jóve-nes. Cuando reciben un aviso de Face-book o un mensaje de Whatsapp, aun-que conduzcan, se sienten tentados a mirar y responder.

RESUMEN

La capacidad de conducción de los participantes se vio muy afectada por el uso del smartphone y el uso del te-léfono se vio afectado por la conduc-ción.

El estudio se realizó en un simula-dor. 28 jóvenes de ambos sexos reali-zaron una tarea de conducción usando el smartphone y otra sin usarlo.

Los resultados muestran claramente que:

1. Los participantes tienen más probabilidades de reaccionar más lentamente cuando usan sus smartphones.

2. Al responder, los tiempos de reacción a estímulos auditivos y visuales se incre-mentaron aproximadamente un 30% cuando usaban el smartphone para enviar y recibir mensajes en una red social.

3. Fueron incapaces de mantener una posición central en el carril y esto tuvo como resultado un incremento del número de salidas de carril involuntarias.

4. Fueron incapaces de responder tan rápidamente como fuese necesario a un vehí-culo por delante cambiando gradualmente de velocidad, conduciendo por tanto con intervalos más variables.

5. Dedicaron entre un 40 y un 60% del tiempo mirando hacia abajo mientras usaban el smartphone para escribir o leer mensajes, comparado con el 10% de tiempo mirando hacia abajo en las sesiones de control.

Aunque los participantes redujeron su velocidad cuando usaban los smartphones, esto no fue suficiente para compensar la conducción más pobre, ya que, a pesar de la veloci-dad más reducida, no controlaron el vehículo tan bien como cuando no usaban smart-phone.

http://www.iam.org.uk/image s/stories/Policy_Research/PP R592_secure.pdf

(11)

INVESTIGACIÓN

Evolución, en los últimos 5 años, de las carreteras

con más accidentes:

El “Top 10” de la accidentalidad con víctimas en Euskadi

Las 10 carreteras que más accidentes con víctimas registran en Euskadi, en los últimos 5 años, han sido: A-8, N-1, N-634, N-240, AP-68, N-637, BI-637, BI-636, GI-627, GI-632.

Sin embargo, en las más importantes, A-8 y N-1, se ha producido un continuo descenso de los accidentes con víctimas. No ha ocurrido lo mismo en el resto. En la N-634 apenas es apreciable el descenso y en las restantes, con menos accidentes que en las importan-tes, aunque descienden en la mayoría, no hay una tendencia tan clara en todas ellas.

Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011

100 80 60 40 20 0

Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011

600 500 400 300 200 100 0

Ranking de las carreteras con más accidentes

mortales en los últimos 5 años

El descenso más acusado en accidentes mortales lo protagoniza la N-1. Por el contra-rio, la N-634 y la AP-8 escalan posiciones.

Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011

N-1 9 N-1 12 A-8 5 N-634 7 N-634 5

A-8 5 N-634 10 N-634 4 A-8 5 AP-8 4

AP-68 5 A-8 8 AP-68 3 AP-8 2 GI-627 3

N-634 5 BI-636 3 BI-635 3 N-1 2 A-8 2

N-240 3 A-625 2 N-1 3 N-240 2 BI-635 2

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS 2007-2011 “TOP 10” CARRETERAS A-8 N-1 N-634 N-240 AP-68 N-637 BI-637 BI-636 GI-627 GI-632

Detalle de las carreteras con un número de accidentes con víctimas inferior a 100.

(12)

INVESTIGACIÓN

Nuevo estudio australiano certifica la utilidad del

control de estabilidad “ESP” en los vehículos

http://casr.adelaide.edu.au/p ublications/list/?id=1271

El dispositivo de control de estabilidad o ESP (también ESC) ha demostrado ser un gran aliado de la seguridad. Sirve sobre todo para no perder el control del vehículo en ma-niobras evasivas repentinas o en errores de conducción con graves consecuencias... si no se tiene ESP. Hay que tener en cuenta que, al funcionar junto con el ABS, todo ve -hículo que lo lleve tiene también ABS.

Pues bien, ahora hay un nuevo estudio australiano del Centre for Automotive Safety Research que constata lo siguiente: “los vehículos equipados con ESP están

(13)

TECNOLOGÍA

El coche autoconducido de Google

hace una demostración con una persona ciega

El Toyota Prius autónomo y autconducido de Google hizo una de sus demostraciones lle-vando a una persona ciega a diversos lugares.

Equipado con cámaras, sensores, radar... etc., usando software de inteligencia arti-ficial, el vehículo va por delante de las reglamentaciones y leyes en muchos aspectos.

¿Será un futuro cercano?

TECNOLOGÍA http://www.digitaltrends.com /cars/googles-self-driving- car-takes-blind-man-to-taco-bell/ http://www.nytimes.com/2010 /10/10/science/10google.html ?pagewanted=all Imagenes: Google

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Datos del observatorio francés

sobre el uso de teléfono móvil mientras se conduce

Los datos corresponden a una observación realizada en 2011 sobre más de 21.000 ve-hículos en 92 puntos distintos.

¿DÓNDE SE UTILIZA MÁS EL TELÉFONO MIENTRAS SE CONDUCE?

Se observan más conductores en autopistas de conexión y menos en autopistas de sa-lida y aglomeraciones.

¿QUIEN ES EL CONDUCTOR QUE MÁS LO USA?

http://www.securite-routiere. gouv.fr/IMG/pdf/obs_comport ement_2011_cle6187a5.pdf TECNOLOGÍA autoroutes de dégagement 1,4% 1,7% 1,5% 2% 0,1% 0,3% 3,3% 4,7% 1,4% 4,8% 6,3% 1,5% autoroutes de liaison 2,8% 3,2% 0,4% routes nationales et départamentales en rase campagne 1,7% 2,1% 0,4% 1,7% 2,1% 0,4% agglomération 1,2% 1,7% 0,5% ensemble UTILISATION DU TÉLÉPHONE AU VOLANT SUIVANT LE TYPE DE RÉSEAU % tenu en main et à l'oreille

% tenu en main mais pas à l'oreille

UTILISATION DU TÉLÉPHONE AU VOLANT SELON LE TYPE D'USAGERS

% des conducteurs avec combiné en main et sur l'oreille

% des conducteurs avec combiné en main mais pas sur l'oreille

(15)

http://www.bbc.co.uk/news/h ealth-17785033

¿CÓMO HA EVOLUCIONADO EL USO?

Ha aumentado especialmente entre los profesionales.

VL = Véhicules légers VUL = Véhicules utilitaires PL = Poids lourds TECNOLOGÍA

La Universidad de Newcastle desarrolla nuevas

tecnologías para ayudar a los conductores mayores

a seguir conduciendo

Los conductores mayores de zonas rurales necesitan conducir para tener movilidad, pero muchas veces no se atreven por las dificulta-des del tráfico, sus limitaciones... etc.

La Universidad de Newcastle desarrolla

“Granny-Nav” para ayudar a estos

conducto-res. Este navegador ayuda a elegir la ruta más segura, sin giros, etc.

Algunas de estas tecnologías pueden estar disponibles muy pronto, otras dentro de algu-nos años. VL 1,8% 2,3% 0,5% VUL 2,2% 2,7% 0,5% PL 3,1% 4,4% 1,3% VL 1,7% 2,0% 0,3% VUL 2,7% 3,3% 0,6% PL 2,9% 3,9% 1,0% VL 1,7% 2,0% 0,3% VUL 2009 2010 2011 3,3% 4,7% 1,4% PL 4,8% 6,3% 1,5% EVOLUTION DE L'UTILISATION DU TÉLÉPHONE AU VOLANT SELON LE TYPE D'USAGERS 2009-2011

% de conducteurs avec combiné en main mais pas sur l'oreille

% de conducteurs avec combiné en main et sur l'oreille

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TECNOLOGÍA

DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO

Blogs:

Qué son las “ciclocalles” y para qué sirven

VISTO EN EL BLOG “BICICLETAS, CIUDADES, VIAJES...”

http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2012/04/que-son-las-ciclocalles-y-para-que.html

“Esto que a primera vista pasaría por una sandez bienintencionada no deja de ser una herramienta adecuada para reeducar a los usuarios de dichas calles en la convivencia, para establecer prioridades dando preeminencia a la bicicleta y para reivindicar dicho privilegio.

Una medida sencilla y barata que, aunque costosa, lo es muchísimo menos que construir carriles bici imposibles, se puede hacer en la ma-yoría de las calles de una ciudad y sirve de recordatorio y de guía para todos esos energúmenos que creen que la calle es de ellos. Así pues, sirve también para educar en la necesidad de compartir el espacio pú-blico (que es finito y escaso) y para recordar que, en las nuevas ciuda-des más humanas, más sostenibles, más seguras y más tranquilas, ne-cesitamos un tráfico más calmado, nene-cesitamos entendernos de una manera pacífica, necesitamos aprender a convivir y necesitamos reco-nocer que hay modos que son bienvenidos en dicho orden y hay otros que no lo son tanto.”

Referencias

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