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del sector
Según un estudio de la consultora Gipa
Los conductores gastan 433 euros
anuales en mantenimiento
Los conductores españo-les se dejan una media de 433 euros anuales en el manteni-miento de sus vehículos, se-gún un estudio de la consulto-ra Grupo Interprofesional de Productos Automóviles, Gipa. En total, los propietarios de
tu-rismos en España desembol-saron más de 6.700 millones de euros en los diferentes ser-vicios de los talleres de repa-ración durante el año pasado. La media de visitas que los conductores españoles realizaron al taller fue de
Según datos de Acea
El “automóvil tipo” de los españoles
posee motor diésel
El “automóvil tipo” que adquieren los conductores es-pañoles es un vehículo con motor diésel y una cilindrada de 1.7 litros, que desarrolla una potencia de más de 96 ca-ballos, según datos de la Aso-ciación de Constructores Eu-ropeos de Automóviles, Acea. Casi el 60% de los turismos matriculados en España du-rante 2003 incorporaban un
motor diésel, mientras que en el ejercicio anterior esta pro-porción se limitaba al 57,12%. La cilindrada media de los coches que compran los es-pañoles fue de 1.742 centíme-tros cúbicos en 2003, lo que supone un ligero descenso en relación con los 1.753 centí-metros cúbicos contabilizados en 2002, en contra de la ten-dencia al alza registrada en el
conjunto de la UE. También descendió, el pasado año, la potencia media de los automó-viles nuevos comercializados en España, que pasó de casi 98 caballos en 2002 a algo más de 95 caballos en el pasado ejercicio.
En relación con la Unión Europea, el mercado español presenta una mayor cuota de automóviles diésel, 60 frente a
44 de cada cien, y una poten-cia más baja, 95 caballos en Es-paña frente a 106 que posee el “vehículo tipo” en la UE. El país comunitario en el que los conductores compran coches más potentes es Suecia, donde la media se situó el pasado año en 140 caballos, frente a los 125 en Luxemburgo, 118 caballos en Alemania, 115 en Finlandia o 110 en Reino Unido. 2,41 al año y el precio
me-dio por visita se situó en 180 euros. Esta cifra no incluye la compra de productos para el mantenimiento del vehícu-lo para disfrute del propio conductor, el equipamiento, el lavado y la limpieza o la renovación del automóvil de segunda mano para ser re-vendido. La cifra de visitas al taller se ha ido reduciendo en los últimos años y se ha pasado de 2,8 visitas en 1999 a 2,41 en 2003, pero el pre-cio por visita ha aumentado y los conductores gastan el 34% más que hace cinco años por visita.
En la actualidad, el tiempo medio de mano de obra necesario para revisar un vehículo o reparar ave-rías se sitúa en ocho horas, algo que está previsto que continúe descendiendo en los próximos años. La prin-cipal causa que motiva la visita al taller, siempre se-gún los datos de Gipa, es el cambio de aceite, en el 23% de las ocasiones; seguido de las revisiones periódicas, el 17%; problemas específi-cos, el 15%; revisiones re-comendadas, el 12%; cam-bio de neumáticos, el 10%; o accidentes, el 6%.
La media de visitas al taller por parte de los conductores españoles es de 2,41 al año.
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ARVIN
La feria se celebró del 6 al 9 de mayo
Cerca de 20.000 personas
visitaron Motorpro
Un total de 19.558 visitantes profesionales pasaron por el Salón Profesional de los Servicios a la Automoción, Motorpro, celebrado en Barcelona entre los días 6 y 9 de mayo, según indica la organi-zación de la feria, quien destaca “el salto cualitativo que se ha pro-ducido en el perfil de visitante que acude, interesado por la oferta ex-puesta y por establecer acuerdos comerciales con los expositores”. Según la información que ha proporcionado el sistema de acre-ditación Fir@key, algo más del 70% de los visitantes procedían de Cata-luña, mientras que el 30% restante se desplazó, en su mayor parte, des-de la Comunidad Valenciana, Ma-drid, Aragón y el País Vasco.
Las áreas que registraron ma-yor número de visitas y donde se concentraron las principales nove-dades fueron las que contenían equipos electrónicos y de diagnós-tico de automóviles, maquinaria y accesorios para el taller y equi-pamiento tecnológico para estacio-nes de servicio.
Las 400 empresas representadas en 125 stands presentaron sus novedades en una super-ficie de alrededor de 8.000 metros cuadrados repartidos por los si-guientes sectores: ma-quinaria, herramientas y utillaje; equipos de taller; recambios y componentes; chapa y pintura; neumáticos; lubricantes, pro-ductos químicos y aditivos; franqui-cias, autocentros y redes de talleres; accesorios y personalización de au-tomóviles; car audio, telefonía y alar-mas; equipamientos para estaciones de servicios, petroleras; entorno mini-market para estaciones de servicio; equipos de lavado y limpieza; prensa especializada; servicios y varios.
Motorpro celebró también unas jornadas dedicadas a la optimización de la gestión del taller, tratamiento de los residuos generados en los es-tablecimientos de reparación y man-tenimiento de vehículos, y formación en el sector.
Además, el salón sirvió como marco para la celebración de citas y reuniones previstas por distintas aso-ciaciones sectoriales. Así, el recinto ferial acogió el último CDA organi-zado por Ancera.
La Fira de Barcelona presentó asimismo la próxima edición del Bar-celona Tuning Show, que se celebra-rá en el recinto ferial de Montjuïc del 3 al 5 de diciembre.
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En Europa se experimenta un incremento del 5%
Las matriculaciones en España
crecen el 8,42% en abril
Las matriculaciones de todo tipo de vehículos al-canzaron 176.081 unida-des durante el pasado mes de abril, lo que supone un incremento del 8,42 por ciento respecto al mismo mes de 2003, según los datos difundidos por la Dirección General de Trá-fico (DGT).
En los cuatro primeros meses del año, las matricu-laciones de vehículos se elevan a 692.480 unidades, lo que se traduce en un au-mento del 17,8 por ciento en comparación con el
mis-mo período del ejercicio precedente. En abril se ma-tricularon 136.518 turis-mos, lo que supone un au-mento del 6,74 por ciento; 28.552 camiones y furgo-netas, incrementando el 11,79% la cifra respecto al mismo mes del año pasa-do; 8.452 motocicletas, su-pone un avance del 29,71%; 1.849 tractores, creciendo el 15,7 por cien-to; 290 autobuses, lo que le sitúa en un descenso del 32,72% respecto a abril de 2003; y 420 vehículos de otro tipo, que reduce las
matriculaciones el 1,18 por ciento.
EUROPA
Por su parte, el mercado de turismos en el continente europeo (los 25 países miembros de la Unión Eu-ropea, Islandia, Noruega y Suiza) creció el 5% en abril respecto al mismo mes del pasado año, según los da-tos facilitados por la Aso-ciación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). En concreto, el vo-lumen total de matricula-ciones alcanzó,
descontan-do las cifras correspondien-tes a Chipre y Malta (aún no disponibles), un volu-men total de 1.363.844 uni-dades.
El incremento fue mu-cho más acusado en el caso de los ocho países de Euro-pa Central y Oriental que ingresaron en la UE el 1 de mayo, cuyas ventas conjun-tas aumentaron el 20,6% res-pecto al ejercicio anterior, frente al 4% de los otros 15 miembros. De hecho, el país con mayor crecimiento du-rante el mes de abril fue Po-lonia, con el 45,6% más que un año antes.
En el acumulado del ejercicio, las matriculacio-nes en Europa alcanzan los 5.493.497 turismos, el 3,7% más que durante los cuatro primeros meses de 2003. Una vez más, el in-cremento es mayor en los nuevos países miembros (12,8%) que en el resto (3,1%). Dentro de Europa Occidental, España es el estado que, dentro de los denominados “cinco gran-des” (Alemania, España, Francia, Italia y el Reino Unido), presenta un mayor incremento en el acumula-do: 16,1% respecto al año 2003.
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Para el cumplimiento del Reglamento 1400/2002
Fecatra solicita ayuda a la Generalitat
La Federación Catalanade Talleres de Reparación de Automóviles, Fecatra, se ha reunido con la Dirección General de Comerç de la Generalitat de Cataluña para solicitar su
interven-ción en la aplicainterven-ción en Cataluña, en sus áreas de competencia, del Regla-mento 1400/02 sobre co-mercio y posventa del au-tomóvil, ya que no existe seguimiento efectivo del cumplimiento por parte de algunos constructores de vehículos de sus obligacio-nes de facilitar el acceso a la información técnica de sus vehículos, a los cursos de formación, etc. En este ámbito, la Generalitat ha iniciado el estudio de esa solicitud de Fecatra para que se cumpla de manera eficaz para el sector de ta-lleres, lo que exige el nue-vo Reglamento sobre la posventa.
Fecatra se ha reunido también con el Conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal i Farreras, para comentar “la situación de las vías publicas y la
necesaria optimización de las comunicaciones terres-tres para lograr la movili-dad que de la respuesta adecuada a las exigencias del actual parque de ve-hículos”. Nadal ha sido también informado de la preocupación del sector en Cataluña por las exigencias urbanísticas que dificultan seriamente el seguimiento de la actividad del taller en el interior de las ciudades; los modelos de ciudad han de incluir la sostenibilidad ambiental objetiva que per-mita satisfacer las necesi-dades de los usuarios del automóvil privado.
Por otra parte, en una amplia reunión, el Conseller de Industria y Treball de la Generalitat, Josep Maria Rañé, ha confirmado la con-tinuidad del Consell de Automoció en el que estará también representado el
de-Joaquim Nadal i Farreras, Conseller de Política Territorial.
partamento de industria y trabajo para no disociar as-pectos inherentes a la pro-fesión. En este ámbito po-drán debatirse diversas pro-puestas de la Federación como la de aumentar el ni-vel de exigencia de capaci-dad técnica en la dirección de los nuevos talleres, co-ordinar las actuaciones con el futuro Consorci de For-mación Continua, y el estu-dio de la recuperación de la figura del aprendiz en algu-nos oficios tutelada por la Generalitat.
Además, la Federación Catalana ha solicitado di-versas ayudas para imple-mentar en los sistemas de producción del taller las nuevas tecnologías exigi-bles en materia de seguri-dad, de calidad y medio-ambientales (renovación de equipos, energías limpias, etc).
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La Asociación Española de Lubricantes (Aselube), que agrupa a compañías que aca-paran el 69% del mercado de automoción, dio a conocer recientemente los datos co-rrespondientes al sector du-rante el pasado ejercicio 2003 y primer trimestre de 2004. Según esta información, tien-das de recambios y concesio-narios han incrementado, aún más, su porcentaje de ventas de lubricantes; mientras que en talleres de reparación se mantiene. A pesar de que en los primeros meses del pre-sente ejercicio el sector ha caído más del 5%, con respec-to al año anterior, los
respon-sables de Aselube creen que se producirá una remontada.
Los recambistas vendie-ron el 24% de los lubricantes comercializados en España durante 2003, frente al 22,6 que sumaban en 2002; los concesionarios ya acaparan el
41,9% del mercado (en 2002 suponían el 41,4%). El sector de reparación, por su parte, no ha experimentado grandes cambios, ya que ha registra-do un porcentaje del 20,4%, con lo que ha perdido el 0,7% frente a 2002, pero se sigue
Se mantiene en talleres de reparación
Las tiendas de recambios
incrementan su cuota de mercado
La Confederación Espa-ñola de Talleres de Repara-ción de Automóviles y Afines (Cetraa) ha colaborado con el Centro de Investigación y Desarrollo de la Automoción en el contraste del estudio ocu-pacional para la familia de Automoción, que tradicional-mente realiza esa entidad para diversos organismos públicos. Según destaca la asociación,
su aportación más destacada ha sido profundizar en las ne-cesidades de formación a los profesionales del sector en campos concretos, “como el del recambista que atiende al taller, que debería dominar no sólo aspectos de las referen-cias del constructor, sino tam-bién especificaciones técnicas del producto como comple-mento de calidad en el
servi-cio al taller que, por su con-tacto con el usuario, es el prescriptor real del producto”. Otro aspecto que Cetraa ha señalado es la necesidad de orientar parte de la formación en materia de automoción al mantenimiento de los equipos de taller, ya que considera que existe una importante caren-cia en ese servicio, “que per-judica la viabilidad de la
in-versión que necesita hacer el taller en equipamiento tecno-lógico”. Según asegura la confederación, “quienes se forman en aspectos técnicos del automóvil no deben tener especial dificultad para inte-grar conocimientos sobre los equipos necesarios, precisa-mente, para aplicar los re-querimientos que necesita el automóvil”.
Para profundizar en las necesidades formativas de la posventa
Cetraa colabora con el CIDA
manteniendo por encima de la cuota registrada en 2001, (19,8%). En palabras de Car-los Reyna, vicepresidente de Aselube, estos datos represen-tan “cierta estabilidad”.
Estaciones de servicio y gasolineras perdieron el 0,6% del total de ventas y las gran-des superficies lo hicieron en un 0,5%. En cualquier caso, el volumen de ventas del sec-tor de automoción creció en 2003 un 1,7%, respecto a 2002. En total, incluyendo la estimación de las ventas de los fabricantes que no pertenecen a Aselube, el mercado de lubricantes comercializó 514.400 toneladas.
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La reunión tuvo lugar en Lisboa
Ancera participó en la Asamblea General
y en el Congreso de Figiefa
El día 27 de mayo tuvo lugar en el hotel Tivoli de Lis-boa (Portugal) la Asamblea General de Figiefa, que con-tó con la asistencia de repre-sentantes de todos los países que pertenecen a la Federa-ción, así como de algunos in-vitados, entre ellos un repre-sentante de la Asociación Americana Sema. Represen-tando a Ancera acudieron Mi-guel Ángel Cuerno y
Rober-to Aldea, presidente y vicepre-sidente, respectivamente.
Tras la aprobación de las cuentas del año 2003, los asis-tentes efectuaron un repaso de las últimas acciones realiza-das por Figiefa en relación a la cláusula de protección del diseño y a la aplicación del Reglamento 1400/2002. En este sentido, se comentó la de-nuncia presentada contra la marca Nissan que, en algunos
países, vende el vehículo jun-to con un paquete de mante-nimiento, sin que sea posible por parte del usuario desligar ambos productos. También repasó el estado del acceso a la información técnica del vehículo y a su software de diagnosis.
Thomas G. Funke, del gabinete Osborne Clarke que asesora legalmente a Figiefa, expuso las líneas generales de
la directiva 2001/95/EC sobre seguridad de los productos europeos. Esta directiva quie-re asegurar que sólo los pro-ductos seguros puedan llegar a Europa, verificar la seguri-dad de los que ya están en el mercado, y obligar a informar a las autoridades sobre posi-bles peligros del producto ha-cia el consumidor, así como a organizar planes de emergen-cia para casos de crisis.
