Manual Motor y Bomba de Inyecion Edc MAN Ms5

(1)

4.1. Descripción general

4.1.1. EDC M7

La instalación EDC se compone de una bomba de inyección EDC con el La instalación EDC se compone de una bomba de inyección EDC con el elemento de inyección de la bomba P de Bosch y de un mecanismo elemento de inyección de la bomba P de Bosch y de un mecanismo electromagnético de regulación en vez del regulador centrífugo mecánico.

electromagnético de regulación en vez del regulador centrífugo mecánico.

El componente más importante del mecanismo de regulación es un imán lineal, El componente más importante del mecanismo de regulación es un imán lineal, cuya armadura de electroimán actúa directamente sobre la varilla reguladora cuya armadura de electroimán actúa directamente sobre la varilla reguladora de la bomba de inyección, determinando la cantidad de inyección a través del de la bomba de inyección, determinando la cantidad de inyección a través del recorrido de regulación.

recorrido de regulación.

En el mecanismo de regulación se encuentran aparte del imán lineal también En el mecanismo de regulación se encuentran aparte del imán lineal también -

- el el transmisor transmisor del ndel número dúmero de reve revoluciones oluciones del del sistemasistema

-

- el el transmisor transmisor del del recorrido recorrido de de regulaciónregulación

-

(2)

(3)

de mando procesa informaciones que recibe

de mando procesa informaciones que recibe a través dea través de

⇒

⇒ los transmisores en el mecanismo de los transmisores en el mecanismo de regulaciónregulación

⇒

⇒ el transmisor del valor del pedal el transmisor del valor del pedal

⇒

⇒el sensor de la presión de el sensor de la presión de admisiónadmisión

⇒

⇒el sensor de la temperatura el sensor de la temperatura del refrigerantedel refrigerante

⇒

⇒el sensor de la temperatura el sensor de la temperatura del aire de admisióndel aire de admisión

⇒

⇒ el transmisor de velocidad (tacógrafo) el transmisor de velocidad (tacógrafo)

⇒

⇒el elemento de control para el elemento de control para la regulación de la velocidad de marchala regulación de la velocidad de marcha

⇒

⇒ el conmutador de luz de parada y el conmutador de proximidad en el pedal el conmutador de luz de parada y el conmutador de proximidad en el pedal

de freno de freno

⇒

⇒el conmutador de proximidad en el el conmutador de proximidad en el pedal de embrague ypedal de embrague y

⇒

⇒el transmisor auxiliar de revoluciones (generador borne Wel transmisor auxiliar de revoluciones (generador borne W ).).

La tecla para el requerimiento del diagnóstico y la lámpara de control y de La tecla para el requerimiento del diagnóstico y la lámpara de control y de diagnóstico EDC sirven para la emisión de errores y para la búsqueda de diagnóstico EDC sirven para la emisión de errores y para la búsqueda de errores.

errores. A

A través través de de un un interface interface ISO ISO existe existe la la posibilidad posibilidad de de una una comunicación comunicación entreentre

equipo de mando - MANCats equipo de mando - MANCats

(4)

4.1.2. MS 5

La instalación EDC se compone de una bomba de inyección de corredera. En La instalación EDC se compone de una bomba de inyección de corredera. En la bomba de inyección está abridado el mecanismo electromagnético de la bomba de inyección está abridado el mecanismo electromagnético de regulación, en el que están alojados los

regulación, en el que están alojados los dos grupos constructivos principales, eldos grupos constructivos principales, el

mecanismo de regulación de la cantidad y el mecanismo de regulación del mecanismo de regulación de la cantidad y el mecanismo de regulación del recorrido previo/comienzo de elevación.

recorrido previo/comienzo de elevación.

Los componentes más importantes del mecanismo de regulación son los Los componentes más importantes del mecanismo de regulación son los imanes lineales para la regulación de la cantidad y la regulación del recorrido imanes lineales para la regulación de la cantidad y la regulación del recorrido previo/comienzo de elevación.

previo/comienzo de elevación.

En el mecanismo de regulación se encuentran aparte del imán lineal también En el mecanismo de regulación se encuentran aparte del imán lineal también

−

− el transmisor el transmisor del recorrido del recorrido de regulación de regulación yy

−

− una una bomba bomba elevadora elevadora de de aceite.aceite.

Revoluciones 1

Revoluciones 1 Revoluciones 2Revoluciones 2

Transmisor Transmisor del valor del del valor del pedal pedal Sensor del Sensor del movimiento movimiento de la aguja de la aguja Presión de Presión de admisión admisión Temperatura Temperatura del agua del agua Temperatura Temperatura del aire de admisión del aire de admisión (solo stufe 5)

(solo stufe 5) Válvula recirculaciónVálvula recirculación_{de gases}_{de gases} ( solo stufe 5) ( solo stufe 5) Temperatura Temperatura del del combustible combustible Varilla Varilla de mando de mando Freno Freno

Freno (Solo MS 5 Stufe 2) Freno (Solo MS 5 Stufe 2) Embrague Embrague Interruptor FGB/FGR Interruptor FGB/FGR L L á á m m p p a a r r a a d d e e a a v v i i s s o o R R e e q q u u e e r r i i m m i

i e e n n t t o o d d i i a a g g n n s s o o i i s s B B o o r r n n a a 1 1 5 5 B B o o r r n n a a 3 3 0 0 F F r r e e n n o o m m o o t t o o r r S S e e ñ ñ a a l l d d e e v v e e l l o o c c i i d d a a d d D D i

i a a g g n n o o s s i i s s - - I I S S O O P P W W M M

Unidad

de

mando

(5)

equipo de mando procesa informaciones que recibe a través de

⇒ los transmisores en el mecanismo de regulación

⇒ el transmisor del valor del pedal

⇒el sensor de la presión de admisión

⇒el sensor de la temperatura del refrigerante

⇒el sensor de la temperatura del aire de admisión

⇒el sensor de la temperatura del combustible

⇒ el transmisor de velocidad

⇒el elemento de control para la regulación de la velocidad de marcha

⇒los dos conmutadores de proximidad en el pedal de freno

(en MS 5 stufe3/5 un conmutador de proximidad)

⇒el conmutador de proximidad en el pedal de embrague

⇒ el transmisor primario y auxiliar de revoluciones y

⇒ el sensor del movimiento de aguja.

La tecla para el requerimiento del diagnóstico y la lámpara de control EDC sirven para la emisión de errores.

A través de un interface ISO existe la posibilidad de una comunicación entre equipo de mando y MAN-Cats.

(6)

4.1.3. M(S) 5

M5ALLG.CDR

La instalación M(S) 5 se compone en gran medida de la bomba de inyección M7 (con pequeñas modificaciones) y del equipo de mando MS 5 stufe 3

(aunque tiene un número de pedido propio).

Los componentes externos son análogos al sistema MS 5 stufe 3. Sin embargo no están previstos.

⇒ sensor del movimiento de aguja

⇒sensor de la temperatura del combustible

⇒ ELAB o EHAB

De los transmisores de revoluciones existen de momento aún dos variantes. Variante 1:

Transmisor de revoluciones del sistema en la bomba de inyección y transmisor auxiliar de revoluciones borne W.

Variante 2:

Transmisor de revoluciones del sistema y transmisor auxiliar de revoluciones en la carcasa del volante.

(7)

4.2.1. M7

HYDM7.CDR

La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberías hidráulicas del sistema de alta y de baja presión de la instalación EDC.

Leyenda:

1 - Filtro de combustible

2 - Bomba de inyección

3 - Bomba elevadora

4 - Mecanismo de regulación

5 - Depósito del combustible

6 - Tobera de inyección

7 - ELAB

(8)

Centro de Formación Servicio Postventa Edición:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

4.2.2. MS 5

(9)

HYDM5.CDR

La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberías hidráulicas del sistema de alta y de baja presión de la instalación EDC

Leyenda:

1 - Filtro de combustible

2 - Bomba de inyección

3 - Bomba elevadora

4 - Mecanismo de regulación

5 - Depósito del combustible

6 - Tobera de inyección 7 - Válvula de rebose

(10)

4.3. Equipos de mando EDC

4.3.1. Generalidades

Los equipos de mando controlan todo el proceso de la instalación de inyección.

A este fin procesan los datos de los sensores y controlan, en función de los campos característicos almacenados, el imán lineal en el mecanismo de regulación. Además, el equipo de mando asume funciones de vigilancia y de reserva.

Las funciones de vigilancia y de reserva cumplen con las siguientes tareas:

a) Seguridad

La seguridad del vehículo y del motor tiene que estar garantizada al fallar componentes y funciones que son necesarios para un servicio regular. En particular, se deben evitar situaciones como aceleraciones involuntarias, excesiva alimentación de

combustible, revoluciones excesivas y embalamiento del motor.

b) Funciones de reserva

El motor se debe mantener en condiciones de servicio y de mando mientras sea posible para que se pueda evitar, siempre que se pueda, una parada forzosa del vehículo. Esto se

consigue mediante funciones redundantes, componentes redundantes y funciones de reserva.

(11)

Los errores actuales que afectan a la seguridad deben ser

indicados al conductor para que pueda prepararse para la nueva situación.

d) Fallo de funciones y componentes redundantes

También se deben indicar estos fallos. Las funciones normales son restringidas cuando existe un mayor riesgo de

seguridad.

4.3.2. Descripción del ordenador

El equipo de mando EDC incluye dos sistemas de ordenador. Ordenador I (ordenador principal):

* Regulación normal de la cantidad

* Cálculo de la cantidad de combustible para

- comportamiento en marcha - régimen de ralentí

- revoluciones intermedias

- regulación de la velocidad de marcha

* Intervención en la cantidad para señal de impulsos modulados en

duración (p.ej. ASR)

* Transmisión del recorrido de regulación y de la magnitud teórica

(12)

Ordenador II (ordenador para estado de emergencia)

* Regulación redundante de la cantidad

* Curva característica del comportamiento en marcha

* Regulador de velocidad variable redundante

* Almacenamiento de errores

Las funciones redundantes son restringidas en cuanto al volumen y el rendimiento. P.ej., no es posible una regulación de la velocidad de marcha ni de las revoluciones intermedias.

(13)

El software EDC recibe sus datos de bloques de memoria. La división de los bloques de memoria es la siguiente:

Bloque de memoria Acceso

Contenido

Área 0

Datos base Bosch

protegidos por Bosch Programa base

Motor es capaz de

funcionar

confort de marcha

restringido Área 1

Datos del motor

protegidos por MAN datos especiales del

motor programados por el fabricante del vehículo Área 2

Datos del vehículo

protegidos por MAN datos especiales del

vehículo p.ej. variantes de carrocería rev. intermedias Nº de rev. en rég. de ralentí regulación suave de la límitación de velocidad Área 3

Datos del servicio

intervención por parte del personal del taller es posible

Velocidad máxima

Revoluciones intermedias

2º regulación de

revoluciones para toma de fuerza

Área 4

Bloque de reserva Área 5

(14)

4.3.4. Clavija del equipo de mando M7

4.3.5. Clavija de los equipos de mando MS 5 y

M(S) 5

(15)

PIN Sección de línea Nº de cable Componentes 1 a b c 1,5 mm2 1,5 mm2 2,5 mm2 820 820 820

Alimentación pos. del equipo de mando F 35 de línea 150 (4 mm2)

Conexión ZE 94

Conmutador de proximidad - Freno (1)

- Embrague (1)

- Elemento de control (1 / amarillo) - Piloto de control EDC

Equipo de mando (2) 2 a b 2,5 mm2 2,5 mm2 820 820

Conexión equipo de mando (1) Imán de mando (7) 3 a b 2,5 mm2 2,5 mm2 821 821 Imán de mando (8)

Conexión equipo de mando (21)

4 1 mm2 822 ELAB

5 1 mm2 824 K 77 (30) Relé velocidad de marcha DES

al accionar el freno

6 1 mm2 826 Transmisor del recorrido de regulación (6)

7 1 mm2 767 Pista ASR X101 (4) Señal DKV

9 1 mm2 605 Entrada señal de velocidad

C 3 Tacógrafo (B 7) X 115

10 1 mm2 833 Transmisor del recorrido de regulación (1) /

bobina de referencia

11 1 mm2 848 Entrada de señales Conmutador de freno (2)

Sensor

12 1 mm2 836 Elemento de control Tecla SET- (3 / rojo)

13 1 mm2 838 Transmisor del valor de pedal (2 / blanco) Señal

potenciómetro

14 1 mm2 840 Diagnóstico X200 (Z) Salida de datos (línea K)

15 1 mm2 841 Diagnóstico X 200 (a) Línea Reitz (línea L)

Diagnóstico X 210 (1)

(16)

PIN Sección de línea

Nº de cable

Componentes

17 1 mm2 844 Transmisor del valor de pedal (4 / rosa)

18 1 mm2 846 Elemento de control SET + (2 /azul)

19 1 mm2 31 (marrón) Equipo de mando alimentación negativa

20 1 mm2 31 (marrón) Equipo de mando alimentación negativa

21 2,5 mm2 821 Véase PIN 3

23 1 mm2 825 Entrada de señales Sensor temperatura

refrigerante

24 1 mm2 827 Transmisor del valor de pedal Conmutador

régimen de ralentí (3 / amarillo)

25 1 mm2 829 Pulsador desconexión ASR / Reducción

26 1 mm2 831 Entrada de señales Sensor temperatura aire

27 1 mm2 847 Conmutador de proximidad embrague (2)

28 1 mm2 834 Diagnóstico X 200 (n)

29 1 mm2 835 Transmisor del recorrido de regulación bobina de

medición (5)

30 1 mm2 837 Elemento de control MEMORIA/MEMORY

(4 / negro)

31 1 mm2 839 Mecanismo de regulación transmisor de

revoluciones del sistema

32 1 mm2 452 X 115 Borne W dínamo

33 1,5 mm2 842 Sensor de presión de admisión

34 1,5 mm2 843 Sensor de presión de admisión entrada de

señales 35 1,5 mm2 845 845.4 845 845 845.3 845.2 845.1 Masa para

- transmisor de revoluciones del sistema - conmutador régimen de ralentí

- transmisor del valor de pedal - sensor de presión de admisión - sensor temperatura aire

(17)

Stufe 2 (F90)

PIN Sección de línea Nº de cable Componentes

1 2,5 mm2 821 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 8/blrj

(mecanismo de regulación de cantidad)

Equipo de mando A 16 PIN 2 a través de X 117.1

2 2,5 mm2 821 Equipo de mando A 16 PIN 1 a través de X 117.1

3 2,5 mm2 823 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 4/blbl

(mecanismo de regulación corredera)

4 2,5 mm2 823 Equipo de mando (3) a través de X 117.2

5 --- --- no ocupado

9 1 mm2 835 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 5 (bobina de

medición)

10 1 mm2 833 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 1 (Bobina de

referencia)

medición y de referencia)

13 1,5 mm2 845.0 845.1 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 2

845.2 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 3 845.4 Sensor temperatura refriger. B 30 PIN 2 845.5 (az) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 1 845.7 (ve) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 6

845.8 (ma) Transmisor del valor de pedal PIN 5 845.9. (ma) Unidad de control S 61 PIN 6

(18)

Nº de cable

Componentes

15 2,5 mm2 820.8 Conexión de enchufe X 430 de 14 polos

distribuidor positivo

820.1 Relé principal K 76

820.2 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 1 820.3 Conmutador de proximidad freno S 63 PIN 1 820.4 Conmutador de proximidad freno S 218 PIN 1 820.5 Conmutador principal eléctrico para batería 820.6 (ne) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 3

(corredera)

820.7 (rj) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 7 (mecanismo de regulación de cantidad) 820.9 Equipo de mando A 16 PIN 16

16 2,5 mm2 820.9 820.8 Equipo de mando A 16 PIN 15

17 1 mm2 ve / blrs ve Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 1

blrs Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 1

18 1,5 mm2 31 Punto de masa cabina del conductor dcha.

20 1 mm2 841 Piloto de control EDC H 37

Clavija de diagnóstico de 4 polos X 210 PIN 1

21 1 mm2 828 828 (blaz) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 2

22 1 mm2 blve Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 3

24 1 mm2 848 Conmutador de proximidad freno S 63 PIN 2

26 1 mm2 851 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 2

27 1 mm2 838 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 2 (bl)

29 1 mm2 829 Pulsador interrupción ASR S 64 PIN 1

(19)

PIN línea cable

34 1 mm2 827 Sensor temperatura combustible B 29 PIN 3

35 1 mm2 31 Punto de masa cabina del conductor dcha.

36 1 mm2 843 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 1

39 1 mm2 847 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 3 (am)

42 1 mm2 0219 a través de X 429 a ZE 76/3 o X 127 PIN 1 (219)

44 1 mm2 836 Elemento de control S 61 PIN 1 (am)

0836 Elemento de control S 61 PIN 5 (rs)

45 1 mm2 844 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 4 (rs)

46 1 mm2 837 Relé principal K 76 PIN 85

47 1 mm2 940 Relé borne 15 PIN 87

48 1 mm2 846 Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN a

49 1 mm2 840 Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN Z

Clavija de diagnóstico X 210 de 4 polos PIN 2

51 1 mm2 605 ZE 79/6 o. X 115 PIN 2 (Tacógrafo B7)

52 1 mm2 786 X 101 PIN 3 ASR

53 1 mm2 825 Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 3

(20)

4.3.8. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC M S 5

Stufe 3 (F90)

1 2,5 mm2 821 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 8 / blrj

2 2,5 mm2 821 Equipo de mando A 16 PIN 1 a través de X 117.1

3 2,5 mm2 823 Mecanismo de regulación Y 32 PIN

4/blne(mecanismo de regulación de corredera) Equipo de mando A 16 PIN 4 a través de X 117.2

4 2,5 mm2 823 Equipo de mando (3) a través de X 117.2

5 1 mm2 218.1 X 92 PIN 2 o PIN 3

medición)

referencia)

13 1,5 mm2 845.0 X 432 distribuidor negativo de 14 polos

845.1 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 2 845.2 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 3 845.4 Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 2 845.5 (az) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 1 845.7 (ve) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 3

845.8 (ma) Transmisor del valor de pedal PIN 5 845.9. (ma) Unidad de control S 61 PIN 6

(21)

Nº de cable

Componentes

15 2,5 mm2 820.8 Conexión de enchufe X 430 de 14 polos

820.1 Relé principal K 76

820.2 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 1 820.4 Conmutador de proximidad freno S 218 PIN 1 820.5 Conmutador principal eléctrico para batería 820.6 (ne) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 3 (corredera)

820.7 (rj) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 7 (mecanismo de regulación de cantidad)

820.9 Equipo de mando A 16 PIN 16

820.11 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 1

16 2,5 mm2 820.9 820.8 Equipo de mando A 16 PIN 15

21 1 mm2 828 828 (blaz) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 2

25 1 mm2 60521 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 2 o 4

27 1 mm2 838 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 2 (bl)

28 1 mm2 60105 X 101 PIN 1 ASR (Señal de revoluciones)

32 1 mm2 blma Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 5

(22)

Nº de cable

Componentes

34 1 mm2 827 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 3

35 1 mm2 60524 X 811 PIN 1 a través de línea 60537 Clavija X 813

PIN 1 a línea 60536 en grupo de resistencias R 134 PIN 8

36 1 mm2 843 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 1

37 1 mm2 60108 Elemento de control S 61 cable rjaz (diodo

luminiscente)

39 1 mm2 847 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 6 (ve)

42 1 mm2 218 X 360

0836 Elemento de control S 61 PIN 5 (rs)

45 1 mm2 844 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 4 (rs)

47 1 mm2 940 Relé borne 15 PIN 87

50 1 mm2 411 X 390 PIN 1

51 1 mm2 605 ZE 79/6 o X 115 PIN 2 (Tacógrafo B7)

54 1 mm2 60523 Grupo de resistencias R 134 PIN 2

(23)

Stufe 3/5 (F2000)

Equipo de mando A 142 PIN 2 a través de X 337/A

2 2,5 mm2 60301 Equipo de mando A 142 PIN 1 a través de X

337/A

3 2,5 mm2 60306 Mecanismo de regulación Y 130 PIN 4/blne

(mecanismo de regulación corredera)

Equipo de mando A 142 PIN 4 a través de X 337/E

4 2,5 mm2 60306 Equipo de mando A 142 PIN 3 a través de X 337/E

5 1 mm2 43301 X 360 PIN 1 o ZE 76/3

medición)

referencia)

13 1,5 mm2 60501 Sensor temperatura combustible B 197 PIN 2

Sensor de presión de admisión B 125 PIN 3 Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 2 (az) Transmisor de revoluciones B 199 PIN 1 (am) Transmisor del valor de pedal B 127 PIN 3 (ma) Transmisor del valor de pedal B 127 PIN 5 (ma) Unidad de control S 157 PIN 6

(24)

14 1 mm2 822 EHAB Y 131 PIN 4

15 2,5 mm2 60003 Conexión de enchufe X 232 de 14 polos

60001 Relé principal K 170

60007 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 1 60008 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 1 60010 Conmutador principal eléctrico para batería 60006 (ne) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 3 (Corredera)

60005(rj) Mecanismo de regulación Y130 PIN 7 (Mecanismo de regulación de cantidad)

60004 Equipo de mando A 142 PIN 16

60009 Conmutador FGR/FGB - S 284 PIN 6

16 2,5 mm2 60004 Equipo de mando A 142 PIN 15

21 1 mm2 blaz Transmisor de revoluciones B 199 PIN 2

23 --- --- Activación ZDR 1 y ZDR 3 conjunto con pin 41

25 1 mm2 60521 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 4

27 1 mm2 60512 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 2 (bl)

28 1 mm2 60105 X 197 PIN 1 ASR (Señal del número de revoluciones)

29 1 mm2 74502 X 197 PIN 4

32 1 mm2 blma Sensor del movimiento de aguja B 198 PIN 5

(25)

Nº de cable

Componentes

35 1 mm2 60524 X 811 PIN 1 a través de línea 60537 clavija X 813

PIN 1 a línea. 60536 en grupo de resistencias R 134 PIN 8

36 1 mm2 60102 Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 1

luminoso)

39 1 mm2 60513 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 6 (ve)

41 --- --- Activación ZDR 2 y ZDR 3 conjunto con pin 23

42 1 mm2 43309 X 360/1

Elemento de control S 157 PIN 5 (rs)

45 1 mm2 60514 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 4 (rs)

47 1 mm2 60002 Relé borne 15 K264 PIN 87

50 1 mm2 40337 X 662/1

51 1 mm2 16500 ZE 79/6 (tacógrafo B7)

(26)

4.3.10. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC

M (S) 5 stufe 3 (F2000)

(Mecanismo de regulación de cantidad) Equipo de mando A 142 PIN 2 a través de X 337/A

2 2,5 mm2 60301 Equipo de mando A 142 PIN 1 a través de X 337/A

3 --- --- no ocupado 4 --- --- no ocupado 5 1 mm2 43301 X 360 PIN 1 o ZE 76/3 6 --- --- no ocupado 7 --- --- no ocupado 8 --- --- no ocupado

medición)

referencia)

13 1,5 mm2 az

60501

Mecanismo de regulación Y 130 PIN 4 transmisor de revoluciones

(sólo D 2865 LF 24)

Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 3 Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 2 (am) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 3 (ma) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 5 (ma) Unidad de control S 157 PIN 6

Grupo de resistencias R 134 PIN 5

14 1 mm2 60307 Relé K 324 PIN 4 desconexión redundante

(27)

Nº de cable

Componentes

15 2,5 mm2 60003 Conexión de enchufe X 232 de 14 polos

60001 Relé principal K 170

60007 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 1 60008 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 1

60010 conmutador principal eléctrico para batería 60006 (ne) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 3 (Corredera)

60005 Relé K 324 PIN 8

60004 Equipo de mando A 142 PIN 16 60009 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 6

16 2,5 mm2 60004 Equipo de mando A 142 PIN 15

21 1 mm2 blaz Mecanismo de regulación Y 130 PIN 3

(Transmisor de revoluciones)

22 1 mm2 59101 Borne W X 461/6 (sólo D 2865 LF 24)

25 1 mm2 60521 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 4

27 1 mm2 60512 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 2 (bl)

28 1 mm2 60105 X 197 PIN 1 ASR (Señal del número de revoluciones)

29 1 mm2 74502 X 197 PIN 4

(28)

Nº de cable

Componentes

35 1 mm2 60524 X 811 PIN 1 a través de línea 60537 clavija X 813

PIN 1 a línea 60536 en grupo de resistencias R 134 PIN 8

luminoso)

39 1 mm2 60513 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 6 (ve)

42 1 mm2 43309 X 360/1

Elemento de control S 157 PIN 5 (rs)

45 1 mm2 60514 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 4 (rs)

47 1 mm2 60002 Relé borne 15 K264 PIN 87

50 1 mm2 40337 X 662/1

51 1 mm2 16500 ZE 79/6 (Tacógrafo B7)

(29)

MS5 stufe 2

⇔⇔⇔⇔

- MS5 stufe 3

En un intercambio de equipos de mando, los equipos de mando MS5 stufe 2 y MS5 stufe 3 no deben ser intercambiados.

Si se instala un equipo de mando de la stufe 2 en un vehículo de la stufe 3, se producen los siguientes errores:

Vehículo parado:

• Lámpara EDC no se ilumina nunca.

• Después de aprox. 30 segundos en régimen de ralentí, el

conmutador de luz de parada es calificado de defectuoso y, al

consultar el código de intermitencias, se indica el error “largo 1 corto 14 freno (plausibilidad entre los dos conmutadores)”

• La regulación de las revoluciones intermedias no funciona.

Vehículo en marcha:

• El vehículo acelera mal, no alcanza ni par nominal ni potencia

nominal.

• El limitador automático de la velocidad no funciona.

• El freno motor no funciona.

Si se instala un equipo de mando de la stufe 3 en un vehículo de la stufe 2, se producen los siguientes errores:

Vehículo parado:

• Lámpara EDC está siempre iluminada.

• Conmutador de varias etapas (largo 1 corto 12) y detección de la

velocidad máxima (largo 2 corto 7) se califican de defectuosos.

• Regulación de las revoluciones intermedias no funciona.

Vehículo en marcha:

• Fuerte generación de humos al acelerar

(30)

Compatibilidad EDC M(S) 5

El motor D2865LF24 es actualmente el único motor que tiene con M(S)5 la detección del número de revoluciones a través del transmisor principal de revoluciones en la bomba de inyección y el transmisor auxiliar de revoluciones a través del borne “W“ del alternador. El equipo de mando adecuado para el D2865LF24 con esta detección del número de revoluciones tiene el número de referencia

51.11615.7034 y puede ser utilizado también para el caso de reserva. A partir de mayo de 1996, la detección del número de revoluciones para el D2865LF24 será cambiado a DZG y HZG en el volante. El equipo de mando adecuado para el D2865LF24 con la detección del número de revoluciones a través del volante tiene el número de referencia 51.11615.7052.

Los equipos de mando 7034 y 7052 no deben ser intercambiados, sino el transmisor de revoluciones o el transmisor auxiliar de revoluciones serán detectados como defectuosos y, dado el caso, el motor ya no arranca.

(31)

La imagen arriba reflejada muestra una bomba de inyección conocida del tipo P. En vez del regulador centrífugo mecánico incorpora un mecanismo electromagnético de regulación.

En las explicaciones expuestas a continuación ya sólo se hablará del mecanismo de regulación. La propia bomba, con sistema de baja y alta presión, no ha sido modificada en comparación con las instalaciones de inyección convencionales.

(32)

4.4.1. Comparación regulación mecánica /

electrónica

MREGEL.CDR

La imagen arriba reflejada muestra una regulación mecánica, aunque aquí, el término regulación no es correcto. En el caso arriba expuesto se habla de un mando.

Es decir, con ayuda de una magnitud de ajuste (pedal acelerador) se influye en la inyección, sin que exista un efecto retroactivo de la magnitud a ser regulada en la magnitud de ajuste.

Características del mando:

* bucle de acción orientado

(33)

SREGEL.CDR

La imagen arriba reflejada muestra una bomba de inyección con un mecanismo electrónico de regulación, siendo ahora correcto el término ‘regulación’.

En una regulación, la magnitud a ser regulada se detecta de forma continua, se compara con la magnitud piloto y se adapta, en función del resultado de esta comparación, a la magnitud piloto. Este proceso tiene lugar en un circuito cerrado, el circuito de regulación.

Características de una regulación:

* proceso en circuito cerrado (circuito de regulación)

(34)

4.4.2. Mecanismo electromagnético de regulación

1 Varilla reguladora

2 Muelle de retroceso

3 Imán lineal

4 Transmisor del recorrido de regulación

5 Casquillos de cojinete

6 Clavija de 7 polos

7 Transmisor de revoluciones (no en M(S)5 con DZG en la carcasa

(35)

El mecanismo eléctrico de regulación del tipo RE 30 determina la cantidad de inyección mediante un mando correspondiente.

El componente más importante del mecanismo de regulación es el imán lineal (3). El imán lineal es controlado por el equipo de mando mediante una señal de mando y aprieta la varilla reguladora (1) en la dirección de ‘PLENA POTENCIA’. En cuanto haya un equilibrio de fuerzas entre la fuerza del muelle y la fuerza magnética, el movimiento ha terminado.

El muelle de retroceso (2) aprieta la varilla reguladora en la dirección ‘CERO’, cuando el imán lineal no recibe corriente.

El imán lineal se sincroniza con una frecuencia de 200 Hz..

El transmisor del recorrido de regulación (4) retroalimenta la posición de la varilla reguladora al equipo de mando.

Un transmisor de revoluciones inductivo (7) suministra el número de revoluciones del sistema al equipo de mando, teniendo la rueda de pulsos siempre dos veces más dientes que cilindros.

En el EDC M(S)5 con transmisor de revoluciones y transmisor auxiliar de revoluciones en la carcasa del volante, se prescinde del transmisor de revoluciones y de la rueda de pulsos en la bomba de inyección.

Además, en el mecanismo de regulación existe una bomba de recirculación de aceite, para recircular el aceite que ha llegado al mecanismo de regulación de nuevo a la cámara del árbol de levas de la bomba de inyección.

(36)

4.4.3. Transmisor del recorrido de regulación

El transmisor del recorrido de regulación trabaja con un procedimiento inductivo, sin contacto. Aquí, un anillo eléctricamente conductivo desintoniza un campo magnético existente. Esta desintonización se manifiesta en la modificación de una señal modulada en frecuencia (procedimiento de frecuencia portadora). El transmisor del recorrido de regulación está realizado como transmisor semidiferencial del anillo de cortocircuito.

Señal de medición = f (recorrido) ~ L1/L2

La bobina L0 se mantiene constante y la bobina L 1 variable. La ventaja consiste en que la bobina L0 (bobina de referencia) puede predefinir el nivel de medición, en el que se orienta, a su vez, la bobina de medición. A partir de este nivel, se suma cada nueva regulación. De esta forma se pueden compensar desviaciones, que se generan, p.ej., por variaciones de la temperatura.

(37)

WEGGEBER.CDR

La imagen arriba reflejada muestra el transmisor del recorrido de regulación, tal y como está instalado en el mecanismo de regulación. El anillo de cortocircuito fijo de la bobina de referencia es ajustado por parte de la fábrica y no puede ser modificado.

La bobina de medición indica la posición de la varilla reguladora al equipo de mando.

(38)

4.4.4. Montaje base bomba de inyección M7 en el

motor

Motor Montaje base en [oCigüeñal

delante de OT]

D2866LF10 13o

D2865LF10 12o

D2865LUH08 14o

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

4.4.5. Montaje base bomba de inyección M(S)5 en

el Motor

Motor Montaje base en [oCigüeñal

delante de OT]

D2866LOH25/LUH20 6o

D2865LF24 8o

D2865LOH08/LUH09 6o

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

4.4.6. Números de pedido bomba de inyección M7

Motor Número MAN

D2866LF10 51.11103.7410

D2865LF10 51.11103.7233

D2865LUH08 51.11103.7233

(39)

M(S)5

Motor Número MAN con

DZG en EP Número MAN sin DZG en EP D2866LOH25/LUH20 --- 51.11103.7480 D2865LF24 51.11103.7459 51.11103.7511 D2865LOH08/LUH09 --- 51.11103.7511 Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

(40)

4.5. Bomba de inyección MS 5

La imagen arriba reflejada muestra la bomba de inyección de corredera

Hay dos tamaños de construcción de la bomba de inyección de corredera con las denominaciones breves

⇒RP 43 Recorrido = 14 mm Denominación breve del mecanismo de regulación- RE 36

⇒RP 39 Recorrido = 18 mm Denominación breve del mecanismo de regulación- RE 33

La bomba de corredera corresponde en su estructura y en su funcionamiento base en gran medida a la acreditada bomba de inyección de alta presión del tamaño P en ejecución reforzada.

(41)

regulación, en el que están alojados los dos grupos constructivos mecanismo de regulación de cantidad y mecanismo de regulación del recorrido previo/comienzo de elevación.

4.5.1. Mecanismo electromagnético de regulación

1) Imán de mando - comienzo de inyección

2) Árbol de ajuste de la corredera 3) Recorrido de regulación del imán de mando

4) Transmisor inductivo del recorrido de la varilla reguladora

5) Conexión de enchufe

6) Disco para el bloqueo del comienzo de elevación y parte de la bomba elevadora por presión de aceite

Descripción:

El mecanismo de regulación de la cantidad trabaja de la misma forma que en los mecanismos de regulación EDC-RE conocidos en relación con la bomba P (M7). El componente más importante del mecanismo de regulación de la cantidad es un imán lineal, cuya armadura actúa directamente sobre la varilla reguladora de la cantidad, determinando, por consiguiente, a través del recorrido de regulación la cantidad de inyección. En el estado en el que no

(42)

fluye corriente, la varilla reguladora se mantiene en posición de parada mediante un muelle.

El mecanismo de regulación del recorrido previo/comienzo de inyección contiene también un imán lineal, cuya armadura provoca un movimiento giratorio del árbol de ajuste de la corredera a través de una palanca de ajuste. En el estado en el que no fluye corriente, el árbol de ajuste también se regula mediante un muelle, de tal forma que las correderas se encuentren en su posición superior, es decir, en posición de comienzo de inyección - tarde.

Como otros componentes se encuentran en el mecanismo de regulación RE un sensor del recorrido de regulación y una bomba de recirculación de aceite.

El transmisor de revoluciones del sistema ya no está instalado en el mecanismo de regulación, sino que se encuentra, al igual que el transmisor auxiliar de revoluciones, en la carcasa del volante.

(43)

1) Émbolo de bomba 2) Corredera

3) Árbol de ajuste de la corredera 4) Varilla reguladora

Descripción

La diferencia respecto a la bomba P consiste en primer lugar en el elemento de bomba. En el cilindro del elemento se encuentra una ventana y una corredera que desliza en el émbolo del elemento. En la corredera se encuentran taladros de control para el comienzo y el final de la inyección. Puesto que la corredera puede ser ajustada en la altura, se puede modificar, por consiguiente, también el comienzo y el final de la inyección .

En el cuerpo de la bomba se encuentra un árbol de ajuste giratorio con arrastradores, que engranan, respectivamente, en una ranura de las correderas. Mediante un giro del árbol se ajustan todas las correderas, de forma regular, en la altura, cambiando, por consiguiente, el recorrido previo y el

(44)

4.5.3. Sección a través de la bomba de corredera

(45)

(46)

Comienzo de inyección

En cuanto el émbolo de bomba haya realizado un recorrido determinado en su movimiento hacia arriba, el canto inferior de la corredera cierra el taladro de control en el émbolo de bomba. A continuación, se empieza a establecer una presión en la cámara de alta presión y la inyección comienza.

Final de inyección

La inyección termina, en cuanto en otro recorrido hacia arriba, el canto de control inclinado del émbolo de bomba haya alcanzado el taladro de control de parada de la corredera.

Mediante el giro del émbolo de bomba, se puede variar el final de la inyección y, por consiguiente, la cantidad inyectada de combustible.

Modificación del comienzo de inyección

La modificación del comienzo de inyección, se realiza, como ya se ha mencionado anteriormente, mediante un ajuste de la corredera en la dirección de elevación. Una posición de la corredera más cerca del punto muerto superior significa un mayor recorrido previo y, por consiguiente, un comienzo posterior de inyección. Una posición más cerca del punto muerto inferior significa un recorrido previo pequeño y, por consiguiente, un comienzo anterior de la inyección.

Según la forma de leva utilizada, cambia,al igual que la velocidad de elevación, también la cuota de elevación (cantidad teórica del combustible elevado por grado de ángulo de leva) o la presión de inyección. Las diferentes correderas están conectadas a través del árbol de ajuste de correderas con el imán de mando del comienzo de inyección.

(47)

EDC

EDC MS

MS 55

M

Moottoorr MMoonnttaajje e bbaasse e eenn

[[ooCigüeñal delante del OT]Cigüeñal delante del OT]

D D 22886655LLFF0099//LLFF2211//LLOOHH0077 00oo D D 22886655LLOOHH0099 00oo D D 22886655LLUUHH0077 00oo D D22886666LLFF1166//LLFF2200//LLOOHH2233//LLFFGG0055 00oo D D 22886666LLOOHH2266 00oo D D 22886666LLUUHH2211 00oo D

D 22887766LLFF0022//LLOOHH0011 --44oo(es (es decir, decir, 44 oo pasado el pasado el

OT) OT) D

D00882266LLUUHH1122 44oo delante del OT -1 delante del OT -1 oo

D

D00882266LLOOHH1177 44oo delante del OT -1 delante del OT -1 oo

D

D00882266LLFF1133 OOTT --11oo

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N) Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

En todos los motores EDC con bombas de correderas se ha de tener En todos los motores EDC con bombas de correderas se ha de tener especialmente en cuenta que se respete exactamente el montaje base de la especialmente en cuenta que se respete exactamente el montaje base de la bomba de inyección. Si el montaje base es incorrecto (sobre todo en la bomba de inyección. Si el montaje base es incorrecto (sobre todo en la dirección de un montaje base adelantado), puede quedar destruido el árbol de dirección de un montaje base adelantado), puede quedar destruido el árbol de levas de la bomba de inyección.

(48)

4.5.6. Números de pedido bomba

4.5.6. Números de pedido bomba de inyección MS 5

de inyección MS 5

M

Moottoorr NNúúmmeerro o MMAAN N ccoonn EHAB

EHAB

Número MAN sin Número MAN sin

EHAB EHAB D D 22886655LLFF0099//LLFF2211//LLOOHH0077 5511..1111110033..77447766 5511..1111110033..77553388 D D 22886655LLOOHH0099 --- 5511..1111110033..77553388 D D 22886655LLUUHH0077 5511..1111110033..77440088 5511..1111110033..77554400 D D22886666LLFF1166//LLFF2200//LLOOHH2233//LLFFGG0055 5511..1111110033..77447777 5511..1111110033..77553399 D D 22886666LLOOHH2266 5511..1111110033..77447777 5511..1111110033..77553399 D D 22886666LLUUHH2211 --- 5511..1111110033..77554411 D D 22887766LLFF0022//LLOOHH0011 5511..1111110033..77447777 5511..1111110033..77553399 D

D 00882266LLUUHH112 2 ((DDeemmaanndda a MMAANN)) 5511..1111110033..77447788

---D

D 00882266LLUUHH112 2 ((DDeemmaanndda a VVEE)) 5511..1111110033..77447733

---D D 00882266LLOOHH1177 5511..1111110033..77447733 ---D D 00882266LLFF1133 5511..1111110033..77448822 ---Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N) Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

En todos los motores con MS5, se prescindirá a partir de mayo 96 del En todos los motores con MS5, se prescindirá a partir de mayo 96 del EHAB. Con ello cambia la tubería del combustible, el arnés de cables EHAB. Con ello cambia la tubería del combustible, el arnés de cables (se introduce relé de seguridad en el circuito del mecanismo de (se introduce relé de seguridad en el circuito del mecanismo de regulación de la cantidad análogo a M(S) 5) y la bomba de inyección. regulación de la cantidad análogo a M(S) 5) y la bomba de inyección. Las bombas de inyección con EHAB siguen siendo disponibles para Las bombas de inyección con EHAB siguen siendo disponibles para ser utilizadas.

(49)

MS 5)

El sensor del movimiento de aguja detecta el comienzo de inyección El sensor del movimiento de aguja detecta el comienzo de inyección mediante un sensor que está integrado directamente en el mediante un sensor que está integrado directamente en el portainyector. Con ayuda de este sensor, se refleja el momento de la portainyector. Con ayuda de este sensor, se refleja el momento de la inyección de combustible mediante la detección del movimiento de la inyección de combustible mediante la detección del movimiento de la aguja.

aguja.

La resistencia interna del sensor de aguja se encuentra entre

La resistencia interna del sensor de aguja se encuentra entre 6565ΩΩ

--160 160ΩΩ..

Bobina

Aguja

Tobera

(50)

4.6.1. Números de pedido con las clavijas

antiguas

Motor Número de pedido MAN

DHK DHK con Nbf D 2865LF09/LF21/LOH07 51.10100.7363 51.10100.7359 D 2865LOH09 51.10100.7374 51.10100.7373 D 2865LUH07 51.10100.7374 51.10100.7373 D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05 51.10100.7363 51.10100.7359 D 2866LOH26 51.10100.7382 ---D 2866LUH21 51.10100.7382 ---D 2876LF02/LOH01 51.10100.7374 51.10100.7373 D 0826LUH12 51.10100.7364 51.10100.7391 D 0826LOH17 51.10100.7364 51.10100.7391 D 0826LF13 51.10100.7387 51.10100.7386 Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

4.6.2. Números de pedido con las clavijas nuevas

Motor Número de pedido MAN

DHK DHK con Nbf D 2865LF09/LF21/LOH07 51.10100.7363 51.10100.7389 D 2865LOH09 51.10100.7374 51.10100.7390 D 2865LUH07 51.10100.7374 51.10100.7390 D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05 51.10100.7363 51.10100.7389 D 2866LOH26 51.10100.7382 51.10100.7392 D 2866LUH21 51.10100.7382 51.10100.7392 D 2876LF02/LOH01 51.10100.7374 51.10100.7390 Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

(51)

Clavija antigua Clavija nueva + -1 2 3 4 5

1(+)

2(-)

(52)

4.7. Transmisor de revoluciones

Esquema interior

R

La función del transmisor de revoluciones, consiste en detectar la velocidad de rotación (frecuencia angular) de un árbol. N S 1 2 2

(53)

de revoluciones

El sensor de revoluciones se compone de un imán permanente y de una bobina con un elevado número de espiras. El imán con su campo magnético ‘está en contacto’ con la pieza de máquina rotatoria a medir, generalmente una corona dentada o ranurada. En el sistema EDC-MS 5, en el volante están dispuestas ranuras. En el de 5 cilindros hay 5 ranuras y en el de 6 cilindros 6 ranuras.

La rueda de pulsos en el sistema EDC M7 está instalada, junto con el transmisor de revoluciones, en la bomba de inyección y su número de dientes corresponde a dos veces el número de cilindros del motor.

En el EDC M(S)5 se instala actualmente ya sólo el motor D2865LF24 con detección de revoluciones en la bomba de inyección y el transmisor auxiliar de revoluciones borne “W” de la dínamo. A partir de mayo 96, también en este motor la detección de revoluciones tendrá lugar en el volante.

Cuando un diente pasa por el sensor, aumenta el flujo de corriente a través de los dientes o se reduce en los entredientes. Esto genera una tensión de inducción en la bobina del sensor que es valorada. El sensor tiene una distancia del volante de aprox. 1 mm.

4.7.2. Ventajas del sensor inductivo

⇒ Enorme robustez

⇒ Medición sin contacto

⇒ No hay piezas eléctricas sensibles en el sensor

4.7.3. Inconvenientes del sensor inductivo

⇒Pequeño nivel de señales debido a las ruedas dentadas que giran lentamente

⇒El propio número de revoluciones influye en la intensidad de la tensión de

inducción

(54)

4.7.4. Transmisor de revoluciones primario o del

sistema

4.7.4.1. EDC M7

El transmisor de revoluciones está montado en la bomba de inyección.

4.7.4.2. EDC MS 5 y M(S)5

El transmisor de revoluciones está instalado en la carcasa del volante, de tal forma que 10º pasado el OT se provoque un impulso del transmisor de revoluciones. A partir del tiempo entre el impulso del sensor del movimiento de aguja y el primer impulso posterior del transmisor de revoluciones, el EDC-MS 5 calcula su momento de inyección (comienzo de inyección).

4.7.5. Número de pedido

Para todos los tipos de motor 51.27120.0005

4.7.6. Asignación de pines

La resistencia interna de los sensores está entre 740Ω-1200Ω.

(55)

4.7.7.1. EDC M7

Como señal redundante del número de revoluciones sirve el borne W del generador.

4.7.7.2. EDC MS 5 y M(S)5

El transmisor auxiliar de revoluciones está instalado en la carcasa del volante, de tal forma que 18º pasado el OT se provoca un impulso del transmisor auxiliar de revoluciones. Las señales del transmisor auxiliar de revoluciones sólo sirven para la detección redundante del número de revoluciones y no tienen ninguna función en el cálculo del comienzo de inyección.

4.7.8. Número de pedido

Para todos los tipos de motor 51.27120.0006

4.7.9. Asignación de pines

(56)

4.7.10. Disposición de los transmisores de

revoluciones

El transmisor primario de revoluciones está marcado en el arnés de cables con el número 1 y el transmisor auxiliar de revoluciones con el número 2.

GEBER.TIF

Importante:

En caso de que el transmisor primario de revoluciones esté instalado en la posición del transmisor auxiliar de revoluciones (intercambio de la posición del DZG y del HZG en la carcasa del volante), el EDC regula un comienzo de inyección que se retrasa en 8º.

Consecuencia:

Generación de humo blanco, sobre todo con el motor frío y destrucción del árbol de

2

1

(57)

4.8.1. Función

El transmisor del valor del pedal transmite el deseo del conductor al equipo de mando. A este fin, se detectan los grados angulares a través de un potenciómetro y se transmiten como valores de divisor de tensión al equipo de mando.

A través de un conmutador de seguridad, el equipo de mando detecta la posición en régimen de ralentí.

(58)

4.8.2. Esquema de conexiones

4.8.3. Datos técnicos

Potenciómetro:

1k +40%/-20%

Divisor de tensión:

Margen de resistencia: LL 0,08 +/- 0,01 KD 0,66 +/- 0,04 U u gelb grau grün braun weiß rosa 1 2 3 4 5 6 ca 1k ΩΩΩΩ + -KD ca. 74° SS ca. 9° ca 1k ΩΩΩΩ c a 1 k Ω Ω ΩΩ

(59)

Valor angular

Función

Tipo de conmutador

9o 74o Conmutador de seguridad Conmutador Kick-Down Contacto de cierre Contacto de cierre

Valores mecánicos de conmutación:

Valor angular Función Nota

70o Punto de acción

Kick-Down

0 - 78o Área de trabajo

88o tope mecánico tope externo

78o - 84 o

4.8.4. Indicaciones para la instalación

El transmisor del valor de pedal se puede intercambiar a libre elección, sin que sea necesaria una adaptación a los demás componentes EDC. Como tope de plena carga está previsto un tope externo.

Ajuste:

En el ajuste “plena carga y régimen de ralentí” se han de tener en cuenta los valores de tensión en el capítulo 9.

(60)

4.8.5. Números de pedidos

Vehículo Número MAN Número Bosch

F 90 81.25970.6040 132 215 053 Autobús de línea 81.25970.6012 132 215 050

4.8.6 Asignación de pines

PEDALSTE.CDR Cámara F 90 F 2000 M 7 MS 5 1 --- --- ---2 bl / 838 bl / 838 bl /60512 3 am / 827 am / 847 am / 60501 4 rs / 844 rs / 844 rs / 60514 5 ma / 845 ma / 845.8 ma / 60501 6 gr / 845 ve / 845.7 ve / 60513 7 --- --- ---8 --- ---

(61)

---4.9.1. Aire (M7 ,MS5 stufe 1 y MS5 Euro 3)

El sensor de la temperatura del aire es una resistencia NTC. Se encuentra en la tubería de aspiración y transmite informaciones sobre la temperatura del aire aspirado al equipo de mando.

En EDC MS 5 stufe5 el sensor de temperatura del aire de admisión vigila la reducción de contaminantes. El AGR se desconecta por debajo de 10ºC y por encima de 70ºC de la temperatura del aire de admisión, para evitar la condensación de acidos sulfurosos a temperaturas frias del aire de admisión y no calentar demasiado el aire de admisión con los gases de escape retroalimentados.

4.9.1.1. Forma de construcción

(62)

4.9.1.2. Contacto de clavija

Momento de apriete: max 35 Nm

La clavija está protegida mediante una codificación contra un intercambio con el sensor de la temperatura del agua y del combustible.

(63)

T / °C Rmin /  Rnenn /  Rmax /  T / °C Rmin / Rnenn / Rmax /  -20 13000 15000 16500 50 750 830 890 -10 8000 9000 10000 60 550 590 620 0 5000 5700 6500 70 380 420 450 10 3400 3700 4000 80 280 320 340 20 2200 2500 2700 90 210 240 2270 30 1500 1650 1800 100 160 180 200 40 1120 1200 1250 110 120 140 160

4.9.1.4. Número de pedido

Número MAN Número Bosch

(64)

4.9.2. Combustible y agua refrigerante (M7, MS5

y M(S)5)

Los sensores de temperatura del combustible y del agua refrigerante son también resistencias NTC. El sensor de la temperatura del agua refrigerante se encuentra en el circuito del agua refrigerante y el sensor de la temperatura del combustible en el circuito de combustible en la bomba de inyección. Transmiten informaciones sobre la temperatura del agua refrigerante o del combustible al equipo de mando.

En el EDC M(S)5 no está previsto el sensor de la temperatura del combustible.

4.9.2.1. Forma de construcción

4.9.2.2. Contacto de clavija

Momento de apriete: max 35 Nm

La clavija está protegida mediante una codificación contra un intercambio con

(65)

T / °C Rmin /  Rnenn /  Rmax /  T / °C Rmin / Rnenn / Rmax /  -20 13000 15000 16500 50 750 830 890 -10 8000 9000 10000 60 550 590 620 0 5000 5700 6500 70 380 420 450 10 3400 3700 4000 80 280 320 340 20 2200 2500 2700 90 210 240 2270 30 1500 1650 1800 100 160 180 200 40 1120 1200 1250 110 120 140 160

4.9.2.4. Número de pedido

Número MAN Número Bosch

(66)

4.10. Sensor de la presión de admisión

Para la medición de la presión de admisión se utilizan sensores de presión piezorresistivos. En este procedimiento de medición se utiliza un calibre extensométrico semiconductor.

4.10.1. Función

0079.CDR

El elemento del sensor de presión se compone de una membrana Si, que contiene varias resistencias piezorresistivas semiconductoras (sensibles a presión). La presión a medir `dobla´ la membrana elástica. En la superficie de la membrana se generan por ello zonas, que son expandidas o recalcadas. Las bandas de resistencia semiconductoras dispuestas en este punto modifican bajo la acción de la fuerza sus valores eléctricos. Estos valores indican la presión a medir.

(67)

(68)

4.10.3. Sensor de presión de admisión 3 bar

(69)

Conector hembra

visto desde el lado de la conexión

4.10.3.3. Número de pedido

Motor Número MAN Número Bosch

D 2865 LF 09 D 2866 LF 16

(70)

4.10.4. Sensor de presión 4 bar

4.10.4.1. Curva característica

Tensión de alimentación (V)

Curva característica con tensión de alimentación = 5 V

KENN0102.CDR

4.10.4.2. Asignación de pines

1 (az) U_A 2 (ma) + 5V

(71)

Motor Número MAN Número Bosch D 2865 LF 09 stufe 3 a partir de en. 95

D 2866 LF 16 stufe 3 a partir de en. 95 D 2865 LF 21 D 2866 LF 20 D 2876 LF 02 D 0826 LUH 12 51.27421.0102 0 281 002 109

Nota:

El sensor de presión de admisión ...0079 no puede ser reemplazado por el sensor ...0102, puesto que no tiene la misma construcción. El sensor de presión de admisión ...0102 está montado directamente en el tubo de aspiración.

(72)

4.10.5 Cilindro reducción de contaminantes (AGR)

El reductor de contaminantes se compone de las piezas:

Cilindro neumatico para el accionamiento de la tapa AGR

Valvula magnetica para el gobierno del cilindro

Contacto Reed para conocimiento de la posición del embolo

• Forma constructiva, número de pedido

AGR.tif

Nº. M A N Nº. Mannesmann

51.08150.0005 323 809 020 0

• Datos técnicos

Presión de servicio min 6,5bar / max 10bar

Recorrido 30mm

Rango de temperatura –32°C bis +120°C

Tensión de servicio Ueff = 16V

Corriente nominal Inenn = 385mA

(73)

AgrPneu.cdr

• Esquema eléctrico

AgrInn.cdr

• Ocupación pines

Conector lado AGR

---Conector lado instalación

60153 31000 60367 60031 1 3 2 60031 60153 60367 2 2 1 1 3 3 4 4 31000 Magnetventil Kontrollschalter 60367 60031 31000 60153

(74)

4.11. Conmutadores de proximidad

Los conmutadores de proximidad son conmutadores sin contacto. Se colocan al lado del pedal de freno y de embrague. Detectan el movimiento de los pedales correspondientes.

El conmutador de proximidad está realizado como circuito oscilante con posterior lógica de valoración. El núcleo de hierro de la bobina está abierto hacia un lado. Si ahora pasa un metal (p.ej. pedal de freno) por el núcleo de hierro, se produce una desintonización del circuito oscilante (modificación de la frecuencia y de las amplitudes) y, por consiguiente, un aumento de la corriente. La posterior lógica de valoración controla ahora un transistor de efecto de campo (gate). El transistor de efecto de campo cambia a una baja impedancia y deja fluir, por consiguiente, una corriente de carga.

(75)

Datos técnicos 81.25520.0089 81.25520.0121 81.25520.0123 81.25520.0135 81.25520.0136

Tipo de contacto de cierre de apertura de apertura de cierre de cierre

Resistencia al cortocircuito > 15 A > 15 A > 15 A > 500 mA > 500 mA

Potencia de ruptura < 80 W < 80 W < 80 W < 15 W < 15 W

Tensión de conmutación 15 - 32 V 15 - 32 V 15 - 32 V 15 - 32 V 15 - 32 V

Corriente de conmutación < 5 A < 5 A < 5 A < 500 mA < 500 mA

Tensión máx. de bloqueo 80 V 100 V 80 V 100 V 100 V

Potencia de pérdida total < 3 W < 1,5 W < 3 W < 0,5 W < 0,5 W

Resistencia interna cerrada < 250 mΩ < 250 mΩ < 250 mΩ < 500 mΩ < 500 mΩ

Corriente de reposo en 27,6 V < 4 mA (1-3) < 8 mA (1-3) < 4 mA (1-3) < 3 mA (1-3) < 3 mA (1-3)

Momento de apriete max 25 Nm max 25 Nm max 25 Nm max 25 Nm max 25 Nm

(76)

4.11.2. Disposición de los conmutadores de

proximidad

PEDAL.CDR

Sistema Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3 Sensor 4

M 7 X X MS5 stufe 2 X X X MS5 stufe 3/5 M(S)5 X X

(77)

conmutadores de proximidad y transmisor

del valor del pedal

Medida descrita Ajuste en ....

Pedal acelerador Altura de la placa reposapiés 104 mm. Tope del pedal acelerador tiene 1 mm de juego después de posición Kick-Down

Barra roscada Tornillo de tope

Sensor 1 Después de recorrido de 16±3 mm en el

pedal de freno, contacto está abierto (MS5 stufe 2) o cerrado (M7, MS5 stufe 3/5).

Grapa elástica 1

Sensor 2 Recorrido de 20±5 mm en pedal de

embrague antes del tope al pisar a fondo, contacto cerrado.

Grapa elástica 2

Sensor 3 Después de recorrido de 20±5 mm en

pedal de embrague, contacto abierto.

Grapa elástica 3

Sensor 4 Después de recorrido de 16±3 mm en el

pedal de freno, contacto cerrado.

Grapa elástica 4

Todos los

sensores

Ajustar distancia radial 2+0,2 mm con

calibre.

Agujeros oblongos en el portasensor.

Nota:

En el EDC M7, el sensor 1 tiene que conmutar al mismo tiempo que el conmutador de luz de parada B 15.

En el EDC MS5 stufe 2, los sensores 1 y 4 tienen que conmutar al mismo tiempo.

(78)

4.11.4. Asignación de pines

4.11.4.1. 81.25520.0089

ST0089.CDR

4.11.4.2. 81.25520.0121

(79)

ST0123.CDR

4.11.4.4. 81.25520.0135

(80)

4.11.4.5. 81.25520.0136

(81)

Sistema EDC Tipo de vehículo Lugar de instalación

Contacto de cierre Contacto de reposo

EDC M7 Pedal de embrague 81.25520.0121 EDC-M7 Pedal de freno 81.25520.0089 EDC MS5 Stufe 2 F 90 Pedal de embrague 81.25520.0123 EDC MS5 Stufe 2 F 90 Pedal de freno 81.25520.0089 81.25520.0123 EDC MS5 Stufe 3 F 90 Pedal de embrague 81.25520.0089 EDC MS5 Stufe 3 F 90 Pedal de freno 81.25520.0089 EDC MS5 Stufe 3/5 EDC M(S)5 F 2000 Pedal de embrague 81.25520.0136 EDC MS5 Stufe 3/5 EDC M(S)5 F 2000 Pedal de freno 81.25520.0135

(82)

4.12. Dispositivo eléctrico de desconexión

4.12.1. ELAB (M7)

4.12.1.1. Función

El ELAB es un componente relevante para la seguridad. Al producirse determinados errores en la instalación EDC, el ELAB bloquea el suministro de combustible a la bomba de inyección. Mediante el ELAB se interrumpe el llenado.

El ELAB está durante todo el servicio bajo corriente. Para activar el ELAB, tiene que ser conmutado de tal forma que esté sin corriente.