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HERRAMIENTA PARA LA SEÑALIZACIÓN Y EL BALIZAMIENTO DE CURVAS EN LAS CARRETERAS EXISTENTES

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(1)

HERRAMIENTA PARA LA

SEÑALIZACIÓN Y EL BALIZAMIENTO DE

CURVAS EN LAS CARRETERAS

EXISTENTES

Rosa Mª Rodríguez Moya.

Vanessa Valera Madrero.

Laura Sánchez Pérez.

División Gestión de Infraestructuras

(2)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Una correcta señalización y

balizamiento de las curvas contribuye

a generar infraestructuras más

seguras.

Para ello:

Introducción

(3)

La señalización debe ayudar al conductor a comprender el

trazado y avisarle de lo que se va a encontrar

(4)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

El balizamiento debe ayudar al conductor a

calibrar la peligrosidad de la curva

¿?

(5)

El balizamiento debe ayudar al conductor a

calibrar la peligrosidad de la curva

(6)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

El balizamiento no puede provocar confusión en el conductor

Introducción

(7)

Muchos kilómetros de red

(8)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Con tramos de curvas

(9)

Con singularidades…

(10)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Problemática que se plantea

Pocas veces se dispone de proyecto

¿Cómo parametrizar

la carretera?

(11)
(12)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

(13)

CUÁNDO

CUÁNTO

CÓMO

Señalizar y balizar una curva

(14)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Indica el número de paneles a colocar y la señalización

correspondiente en función del grado de la curva.

El grado de la curva mide la reducción de velocidad que el

conductor tiene que realizar para tomar la curva.

Se calcula como diferencia de velocidades entre la velocidad

antes de la curva y la velocidad de la propia curva.

(15)

Procedimiento

¿Qué dice la norma?

….para el cálculo de

Vc y Va

…para cálculo de Da

….para el cálculo de

Ds

….para el cálculo de

Vm

…para el cálculo

de Vm

(16)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Objetivo

al técnico de conservación

(17)

Desarrollando una herramienta que proporciona los

elementos necesarios para señalizar y balizar no sólo las

curvas aisladas sino también las entrelazadas por tramos

de carretera.

(18)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

¿cómo se obtienen los datos geométricos?

Podríamos :

•Toma de datos “ in situ” por topografía

•Obtención puntos mediante fotografía aérea en coordenadas

UTM

(19)

Utilizando la base visual de carreteras

Obtención de los datos geométricos

(20)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

• Identifica todos los cambios de alineación susceptibles de ser

considerados curva a balizar.

• Define radio, peralte, pendiente, longitud del desarrollo,

distancia entre curvas.

• Radios pequeños – glorieta.

• Limitaciones de velocidad.

Velocidad aconsejada S-7

Máxima permitida R-301

(21)

Importancia de la velocidad legal

 Genérica de la vía. R.G.C.

120 Km/h

100 Km/h

90 Km/h

(22)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Importancia de la velocidad legal

 Limitaciones existentes en el tramo.

(23)

Importancia de la velocidad legal

 velocidad por geometría

(24)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014 VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Logroño 8 y 9 de mayo de 2013

Velocidad aproximación a la curva

190

40

Otros datos a introducir

(25)

La norma:

Vd>15 km/h

Vd<15 km/h

(26)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

La norma:

Vd>15 km/h

No cabe

Curvas entrelazadas

Vd<15 km/h

Habla de proximidad de curvas.

No cuantifica la distancia

(27)

La norma:

La norma: indicar la longitud si es

superior a 3 km y alguna Vd>30km/h

(28)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

Hipótesis:

La herramienta considera que las curvas son entrelazadas si

la distancia entre curvas en menor de 200 m.

¿Cómo señalizar la velocidad?

(29)

a) La primera curva del grupo es la más peligrosa

Vm=72

Vc=41

Vd=31

Vm=55

Vc=48

Vd=7

Vm=54

Vc=44

Vd=10

Ejemplos

Sentido

ascendente

(30)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014 VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Logroño 8 y 9 de mayo de 2013

a) La primera curva

es la más peligrosa

Curva 4

Curva 5

Curva 6

Ejemplos

Sentido ascendente

(31)

En sentido decreciente…

Vm=53

Vc=41

Vd=12

Vm=51

Vc=48

Vd=3

Vm=72

Vc=44

Vd=28

Ejemplos

a) La primera curva del grupo es la más peligrosa

Sentido

descendente

(32)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014 VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Logroño 8 y 9 de mayo de 2013

Sentido

descendente

Curva 4

Curva 5

Curva 6

a) La primera curva

es la más peligrosa

Ejemplos

(33)

Vm=55

Vc=25

Vd=30

Tramo de 1,3 km de curvas con V=50-60

Otro ejemplo de curvas entrelazadas

(34)

22º Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local. Zaragoza, 11 al 13 de marzo de 2014

En ambos márgenes

b) La primera curva del grupo no es la más peligrosa

Subdividimos en

subgrupos la serie de

curvas enlazadas.

Reforzamos la

señalización de la curva

más peligrosa.

(35)

Transporte - Arquitectura y Urbanismo - Agua - Medio ambiente - Energías renovables

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