DOSSIER TEMPORADA 2012
CAMPEONATODE ESPAÑA DE
RESISTENCIA
INTRODUCCION:
Este dossier esta redactado explicando al lector en que consiste elCampeonato de España de Resistencia (CER) y en concreto dentro del mismo la Copa Astra Racing, desarrollando lo que es un meeting, el coche a utilizar así como la repercusión que el CER tiene. Esta claro que a lo largo de la historia el mundo del automovilismo ha sido y es uno de los deportes mas importantes que se desarrolla a lo largo de la geografía Española y Mundial, tanto por el numero de aficionados que mueve así como la repercusión que tiene el mismo. En nuestro país la influencia del mismo en nuestra sociedad esta mas que de sobra contrastada ya que son miles de personas las que cada fin de semana se desplazan a los diferentes eventos que se realizan dentro de este mundo y que ya desde épocas pasadas han estado siguiendo a hombres como Emilio de Villota, Perez Sala, Carlos Sainz, Marc Gene, Pedro de la Rosa, Fernando Alonso, etc.
Esta claro que muchos de estos nombres y mas no hubieran podido llegar a estar donde están sin haber contado con el apoyo de diferentes patrocinadores los cuales han sabido entender que este mundo es un fantástico escaparate donde poder darse a conocer o donde poder ampliar
horizontes, y no es difícil poder asociar a cantidad de pilotos con algunas de las marcas que les respaldan.
Hay que ser consciente de que el marco económico por el que pasamos para muchos no pudiera ser considerado el mas adecuado para invertir en proyectos de este tipo pero no nos dejemos engañar, como resultado de este, la competencia cada día es mayor por lo que hacer llegar nuestro producto a un mayor numero de potenciales clientes es sin duda hoy en día mas necesario que nunca. Es por ello que un coche rotulado que a lo largo de una temporada va a viajar por
diferentes lugares, que va a contar con el respaldo de los medios de comunicación, con las nuevas tecnologías como Internet ( ya sea a través de paginas web, blogs, videos, etc), así como la
importante afluencia de publico que en cada meeting se congrega es un escaparate mas que importante y una fuente de potenciales clientes que no tiene valor.
¿ QUE ES EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RESISTENCIA?
El CER es un Campeonato que se viene desarrollando a lo largo de cinco años y que es considerado uno de los mas importantes que actualmente hay en el panorama nacional debido al elevado numero de marcas, de pilotos y de publico que a lo largo del fin de semana toman parte de sus eventos. El CER lo que busca es que cada fin de semana de pruebas no solo sea unos días de carreras sino una fiesta del motor y por ello desarrolla un campeonato en el que la relación calidad precio sea una de sus máximas a través de diferentes formulas.
Como se consigue eso pues haciendo que la oferta del fin de semana no se limite solo a una prueba o campeonato sino que el espectador pueda ver a lo largo del día o del fin de semana un amplisimo abanico de pilotos, coches, marcas, es decir, de carreras.
Por ello el Campeonato consta de 6 meetings que a lo largo de la temporada recorrerán algunos de los circuitos mas importantes que se pueden encontrar en España llegando incluso este año a celebrar una carrera en el país luso.
Dichos meeting se celebraran normalmente en sábado y domingo y constaran de dos tandas de entrenamientos privados de 45 min cada una de ellas , entrenamientos cronometrados, y dos carreras de 50 o 60 min, a excepción de Barcelona y Algarve que se disputara a una sola carrera con una duración de 2 horas mas una vuelta.
Para acercar mas el Campeonato a pilotos, equipos y patrocinadores el organizador establece que se admitirán todo tipo de coches los cuales quedaran divididos en 6 categorías en función claro esta de las prestaciones de cada uno y ademas se facilita que el estos pueda ser compartidos por dos pilotos lo que puede significar un alivio económico para muchos.
CALENDARIO 2012:
– Circuito de Navarra , 31 de Marzo y 1 de Abril , junto con la Clio Cup España de circuitos y el Campeonato Portugués de GT.
– Circuito de Motorland (Aragon), 16 y 17 de Junio , junto con el Campeonato de España de GT
– Algarve (Portugal), 7 y 8 de Julio, junto con el Campeonato FIA GT1.
– Circuito de Valencia , 8 y 9 de Septiembre , junto con la Clio Cup de España de Circuitos. – Circuito de Cataluña , 5 y 6 de Octubre , junto con el certamen regional Catalán.
– Circuito del Jarama (Madrid), 27 y 28 Octubre , junto con la Clio Cup de España y el Campeonato Portugués de GT.
Dentro del propio Campeonato la organización establecerá varios trofeos con premios y podiums aparte, con lo que se podrá optar tanto a la challenger escogida como al propio certamen.
– Trofeo Seat Ibiza Sc Trophy, dentro del cual queremos tomar parte. – Challenger Clio Ferodo
– Challenger Mini Ferodo
El formato que se desarrolla para los meetings, a excepción de Cataluña y Algarve, sera el que se detalla a continuación:
Sabado
Entrenos Privados---- 2 tandas de 45 o 50 min cada una.
Entrenamientos cronometrados---- 2 tandas de 20 min cada una. Domingo
Carrera ---- 2 de 50 min cada una
En el caso de los meetings de Barcelona y Algarve el formato a seguir sera: Viernes
Entrenamientos Privados ---- 2 tandas de 45 o 50 min cada una.
Sabado
Entrenamientos cronometrados---- 2 tandas de 20 minutos cada una. Carrera---- 2 horas mas una vuelta.
Por tanto se puede apreciar que con este sistema de competición los coches se encontraran en pista a lo largo del fin de semana la friolera aproximada de 4 horas , es decir, que comparado con algunos spots publicitarios de 30 segundos la diferencia es mas que importante.
¿ QUE ES EL TROFEO SEAT IBIZA SC TROPHY?
Como se menciono anteriormente el trofeo Seat Ibiza es en el que estaríamos interesados en tomar parte y que como integrante del Campeonato
de España de Resistencia los pilotos que tomen parte en el optaran a ambos Campeonatos. Es un trofeo que cumple su segunda temporada y que conjuga una buenísima relación -imagen-precio-prestaciones demostrando el año pasado que es un coche competitivo, fiable y de fácil manejo, siendo una fantástica base para que tanto pilotos noveles como experimentados puedan afrontar los
Campeonatos de una forma competitiva.
Este trofeo se encurdara dentro del CER en la categoría 2 división D2 , junto con aquellos otros coches que no sobrepasen los 190cv o que a pesar de contar con potencia superior su relación peso/potencia no sea inferior a 5,2 kg/cv.
La base del coche se toma del Seat Ibiza 1.4, y cuyas características son:
Motor: Tipo. 4 cilindros en línea + turbo + compresor volumétrico. Cilindrada. 1.390cc. Diámetro x carrera. 76.5x75.6. Compresión. 10.0. Potencia máxima. 180 CV a 6.200 rpm. Par máximo. 250 Nm a 4.500 rpm. Centralita. Estándar. Depósito de gasolina estándar,
Piezas Motorsport.: Carter original optimizado. Escape. Línea final de escape. Refrigeración. Original optimizado. Soportes de motor. Motorsport.
Caja de cambios: Transmisión. Tracción delantera. Caja de cambios. DSG de 7 marchas. Relaciones de cambio. Originales del Ibiza Cupra. Mandos de cambio. Levas en el volante y palanca. ECU. Estándar. Piezas Motorsport.: Diferencial. Autoblocante con rampas 25/45. Transmisiones. originales optimizadas.
Eléctrico: ECU. Configuración estándar adaptada. Mecatronic. Estándar. Cableado y fusibles. Estándar adaptado al vehículo.
Chasis: Sistema de frenado. ABS original. Tipo de frenos delanteros / traseros. Discos ventilados / Discos. Frenos delanteros. 312x25. Frenos traseros. 232x9. Asistencia. Bomba hidráulica EHPS. Llantas. 7,5x17” ET42. Neumáticos. 205/45 R17.
Piezas Motorsport.:Suspensión delantera. McPherson no ajustable. Caídas. Ajustables de -3º a -5º. Suspensión trasera. Amortiguador no ajustable. Muelles. Ajustables en altura. Manguetas. Aleación
Carrocería: Jaula antivuelco. SSp con homologación FIA (con fijaciones soldada). Revestimiento de adaptación de la puerta con la jaula. Posición conducción. Estándar. Aerodinámica. Estándar.
Paragolpes delantero (más ancho). Alerón trasero (de competición)Asientos y cinturones. Motorsport. Extinción. Motorsport. Lunas. Estándar laminadas.
En cuanto a lo meramente deportivo poco mas se puede añadir ya que al estar este trofeo
encuadrado dentro del CER la estructura de carreras sera la misma que se comento anteriormente para este.
Cabe destacar y es muy a tener en cuenta que en este trofeo el 90% del coche esta dedicado a uso exclusivo de los patrocinadores o colaboradores del piloto, es decir, el espacio publicitario es casi la totalidad del coche y por supuesto los mas grandes y mejor ubicados.
Para tomar parte en este trofeo la formula que escogeríamos seria la de alquilar el vehículo a la empresa que ha instaurado este campeonato en nuestro país y que se encarga de la mayoría de los vehículos, ASTRARACING, y que por tanto es la que mejor conoce el funcionamiento del vehículo tanto en si mismo como su comportamiento en los diferentes circuitos con lo que ello supondría para el piloto a la hora de tener una base solida para encarar el fin de semana. Esto implicaría que el coche, su traslado a las carreras, su mantenimiento durante ellas, su custodia y mantenimiento durante el periodo de parón, la gasolina, los repuestos básicos, etc, correrían por cuenta del equipo, consiguiendo de este modo que el piloto solo se preocupara de pilotar.
También y aprovechando la formula que da el organizador de compartir coche se estaría barajando la posibilidad de buscar a un piloto de garantías para compartir el vehículo y por tanto así obtener una importante reducción de gastos.
LA REPERCUSION:
El organizador del Campeonato ha entendido que tanto para el mismo como para la gran mayoría de los pilotos y equipos este apartado es fundamental, ya que
cuanto mayor repercusión mayor sera el interés de los
patrocinadores por tomar parte en el evento lo que producirá mayor numero de equipos, pilotos, mayor asistencia de publico y por tanto mayor vida del propio certamen.
Es por ello que este año se ha dado un paso mas en la mejora de la repercusión del evento y el organizador ha contratado una productora propia que elaborara las imágenes así también ha contactado con MARCA TV y TELEMADRID para que sean estas las que de una manera mas fuerte aporte por el certamen realizando reportajes de 10 min el domingo siguiente a la carrera en horaria de máxima audiencia. A su vez las imágenes serán enviadas a los canales digitales de deportes tanto Autonómicos como Locales para su difusión y a todos los equipos y participantes. También ha contactado con las principales medios de prensa escrita especializados como
AUTOHEBDO, SPORT, Motor Acción, Autopista, Automóvil, así como los principales diarios e
La repercusión alcanza igualmente a los medios generalistas y las publicaciones tanto regionales como locales en especial claro esta y donde obtendrá una mayor fuerza sera de donde el piloto sea originario.
Como se menciono al principio de este dossier tampoco hay que olvidarse de las nuevas tecnologías donde este mundo ocupa un importante espacio a través de las paginas web, de los blogs, de
videos colgados en la red e incluso de la propia pagina web o blog que el piloto se puede hacer. También se puede llevar a cabo el diseño de una ropa ( camiseta, sudadera,chaqueta,etc) para que el piloto vista en todos los meeting asi como en apariciones publicas donde se podrá distinguir el patrocinador/es .
En este apartado y concretamente en Asturias contaremos con el apoyo de nuestro Manager y representante Miguel Torres hombre con una enorme experiencia y por muchos conocido en el mundo del motor y especialmente en esta región en donde primero como copiloto de rallyes, como organizador durante algunos años del Rallye Principe de Asturias, como periodista en diferentes periódicos y revistas, como presentador de programas del motor en TeleGijon,
TeleAsturias, Localia Televisión, así como colaborador en diferentes programas de radio y conocido también por ser el primer periodista del mundo en hacer una entrevista a Fernando Alonso , hace que en este apartado tengamos un valor seguro y que nuestras andaduras del fin de semana contaran con un respaldo muy importante en lo que a medios de comunicación se refiere.
Continuando con las mejoras el organizador también ha establecido las VIP LAPS una formula por la cual al final de cada meeting, y previo pago de 100€ mas Iva y durante 1 hora, el piloto podrá montar como copilotos en el coche a patrocinadores, colaboradores o clientes, con el objetivo de que terminen un fin de semana de carreras de la mejor manera posible.
Esta formula permitirá que los patrocinadores o colaboradores puedan realizar sorteos entre sus clientes facilitándoles así un autentico fin de semana de carreras con entrada al circuito, a los boxes e incluso con dar unas vueltas en un autentico coche de carreras al circuito. Pudiéndose completar con algún reportaje fotográfico.
METODO DE PATROCINIO:
Todos somos conscientes del momento económico por el que atravesamos y de que la época de pedir cantidades importantes esta hoy si cabe mas complicada que nunca y es por lo que nosotros hemos optado por un tipo de patrocinio denominado, llamemosle así, LOW COST. Este sistema por el que optamos consiste en que si por decir una cantidad el presupuesto para correr es de 15000€ esto supondría que necesitaremos 15 patrocinadores que aporten 1000€ cada uno. Esta claro que el espacio en el coche se vera reducido pero todos ellos tendrán su sitio repartido por igual
tamaño y si en un lateral del coche aparecen en un lado en el otro aparecerán en otro. El lugar mas destacado y visible se reservara a una pagina web que se creara y en la que se contaran todas las andaduras del equipo y del piloto, también se pondrá publicidad de cada patrocinador con su correspondiente enlace hacia su pagina web y como queremos ir un poco mas en la pagina web también se harán reportajes sobre la actividad de cada patrocinador, es decir, se informara sobre ofertas, descuentos, presentaciones, etc, es decir, todo o lo que el patrocinador considere mas importante y que haga a lo largo del año tendrá cabida en la web y puntualmente se dará buena cuenta de ello y bien acompañado por fotos o videos También tendrán el mismo espacio en la cuenta en facebook que el equipo abrirá.
Todo esto significa que por 1000€ el patrocinador contara con una mas que amplia cobertura informativa ya que a todo esto que hemos contado abría que añadir la que de por si se obtenga de las carreras a través de los medios tanto de tv, como prensa, radio, etc, que normalmente cubren estos eventos o que guardan espacios en sus programas para informar de ellos, tanto a nivel regional como nacional.
También cabe mencionar que cada patrocinador podrá aportar la cantidad que considere oportuna partiendo de la mínima de 1000€ y que supondrá lógicamente un mayor aumento en el tamaño de su publicidad tanto en el coche como en la web.
En fin que esta es la formula que hemos considerado mas interesante y acorde a los tiempos que corren y la que mas fácilmente podrá permitir que logremos nuestro objetivo de poder obtener el presupuesto necesario y que cualquier patrocinador pueda tomar parte de todo ello sin tener que desembolsar una cantidad importante de dinero y que hace que muchos de ellos tengan a día de hoy en el tema económico un obstáculo.
CONCLUSION:
Un Campeonato de maximo nivel, un coche de garantías y un piloto con buenas manos y cosas importantes que demostrar es lo que hace que afrontemos este proyecto con muchísima ilusión y humildad y que unido a su colaboración nos permita tener un papel destacado y llevar todo este proyecto al mejor puerto posible.
