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El cable-ski. Nuevo sistema para la práctica del esquí náutico

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ILIGiilNCI A

la i.Ll~~. t '--bUll0.l el día

8

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de

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(3)

EL CABLE-SKI. NUEVO SISTEMA PARA LA PRACTICA DEL ESQUI. NAUTICO

Autor: JOSE A. EDO HERNANDEZ

T/69/

Direcr~Nso

c_ ~

(4)
(5)
(6)

S U M AR I O

El cable-ski. Nuevo si stema para l a práct ica del esquí naú.tico.

I.

II •.

III "' IV~ ..

V•·

VI •.

VII •.

VIII. IX., ·o· A ••

r 1T'l1P0-11UCGIO'r l

1 - ... L. .:._ l' • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ·-• • • • • • • • • • • • • •.

ESTR.UC1rlJnA

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• 6

1- Torres o • • • • • • ·~· • • • • • • • ·-·~· • • • • • ••• • • • • • • • •·• • •• , 6 2- Pol eas

...

·

-

·

.•...

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•• 7

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • o

.

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.7

3- Cabl e

4-

Torre pri11ci11a .. l ... .. . . . . .... 7

5-

6-7

-

8-Transportadores •••

...

•-

...

•·•

..

• 8

Motor.~ ••••••••.•

...

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8

Cabi na de mandos.

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9

Cuerdas ••

. . .

·

-

·

.•

....••.•..•.•.

...•..

.

.. 10

. 10 .11

9-

Rampa de sali da ••••••••.•••••••••••••••• 10- Complementos ••••••••••••••• •••••••• •••• • DIVERSAS INSTALACIONES ... • • • •·• • • • •·• •·•·• .,. •-• • • • "12 CONDI CIONES PARA SU I NS'rALACIOI; ... • • • •·•·• • • •·• • • 2,3 • • • • • • • • • • • ••• •'•·• -• • • • r • • • • • • FU~·TCIONALTL.:iNTO 1- mecánico >•:•. ·-•••••••••••••••••• ·-•••• ••• •• •• 25 •• 27 2- Deportivo

.

·

-

·

... .

PRI NCIPALES DIFERENCIAS DEL ESQUI EN CABLE- SIIT. 33 1 - An""·15 1.,., l o c'l .. e tr"a.cc- 1· 6n· ••.• • • • ·~· • • • , • • • • ·-· . . • •• 33

2- La.. .. estel_a ••••••••.••.•••••••••••.••.•...•• 34

3- Carnbios de di rección

ae

la tracción ••••••••. 34 4--:- Sa ... l id.as . . . ... . . • • 35

LA PHACTICA DEL ESQUI NAUTICO EN EL CABLE- SICT ••

,36

1- Aprendi zaje ··· ~··· ~36 2- Mono-esquí ••••••••••••••••••••••• •••

41

3-

Posi bilidades ··· · ··· · ·· · ··· ·~~44 Cüi!:!PETI CI ONES

••...•...•.

.

•...

•·•

... . . .

•• ,.,49 ASPECTOS ECONOTITICOS DE Al\1BOS SIST~l\YAS

....

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(7)

1

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El hci.sta ahora carísimo y exclusivo a.e-9orte del esquí

naú-tico, se ha convertido en deporte popul ar gracias al cable-ski

si stema "Ri xen", por las gr andes posibilUd_ades y económicos

--pr ecios 0ue ofrece.

Es un invento de patente al emana, semejant e a los remon-tes de esquí al pino, pero sobre el agua y a una velocidad has -ta tres veces mayor. En t.ma longitud de 1 a 2 km. pueden esqui

ar continuadamente a.e 10 8. 20 persono,s en una instal ación f ija

uno desyiués de otro, se~Jarados unos cien metros entre si y nracticando el sl alom deseado.

Los esquiadores son cone~ados al cable automaticamente y

sin variar l a velocidad del mi smo. La sali da es suave y· sin di ficultades para cual quier .persona de cual r1uier edad • .óS un a-a

1

rato sencillo, t anto en su manejo como en su conservación. Es

-te t ipo a.e inst al aciones llevan f1mcionando 2.1 úbl ico desde

-1.960 y no cabe duda de que pronto este si stema será l a mejor

forma para l a pr&ctica de este deporte. Este cable es movido

por un motor el éctrico o de c;as-oil, el cual est a cerrado en

uI1 recipi ente ai sl ado. Toda l a inst al o.ción ocupa un espacio

lJerfectamente d.elimi tau o yor boyas colocadas alrededoaT. ·

":L lo com18,rs.nos con l a embarcaci6n a motor, no exist en ni rui dos de mo~or, cases, peligros ~~ra baai stas , sin emba

r-go su capacidad es veint e veces su-.-)erior y 1 recisando 1ma ex

-tensión de agug menar .

Para prote er el paisaje, se han construia_o 1mas torres

de pl ant E t riancular con barras redondas y estrechas de hi erro "1Jracticamente imposibles de c1i stin,:::uir a 300 metros de di stan -ci a.

El esquiador _uede moverse a izqui erda y derecha volunt

a-riament~, debajo del cabl e practi can o el sl alom deseado o el

Eie competición, igual que si fuera con embarcación • .cin cada

-t rayecto de trescientos metros, ~ue 1

e seflal ar se con boyas el

r ecorri do del sl alom internaci onal. Cada.esquiador· puede aumen

t ar su velocicaa_ J.10.st a u:n. 25% en sl alom, en competición in

(8)

e-2

ba jo de l a del c,-ble al al canzar u·1a boya. Al ef ect uar est e -frenau.o con fuerza, se origina t.ma colmnna de agua enorme qu-e.

en muchas oc~siones Juede l legar a sal picar incluso a los es-pect::::dore:::: de l :::i. pl at aforma. También a cual quiera de l os 12.dos

del trc,yecto d~l cable, se puede anclar cerca un trampolín -P§. ra real izar saltos de esquí naútico.

La dL:;t gncia entre un esf]_uiador y otro, varía segú_n l a

longitud del cable, pero puede ser de los go a 120 metros ó

más, dist ax1cias ésta.s suficientes par a elimi:aar~ l as posibles

interferencias entre ellos mismos y los esquiadores caidos

--que van en anteriores transportadores.

A :pesar de los años que llevan funcionando al público 8.§.

t as inst al aciones, los accidentes han si do pr::tcticament.e:: núilios.

Curiosamente en Alemania , l as Compañías de 3eguros han reba.j~

do sus t ar if as enormemente en el seguro de Resposabilidad

Ci-vil para usuarios de cable-ski. La8 cai das al ser contra el

agua son muy amorti ,z:u .das y por otra parte el choque contra

el las nuncn. es perr1endicul2,r, por lo cual el d0ño físico es

-mínimo.

Otro caso di stinto son l as cai das en competición de sl a

-lom en 1::1s r¡u e 8.WllGffG;J, el riesgo enormemente. Un esquiador a una velocicl.3,d normal, c;ue rond2. los 30 km. h . su velocidad

di sminuye en t.m 40~~ en l a mayorí a de los c:.sos antes de su con tacto con elagua, sin emb3r go u.n esqui.,"1.<_~or en competj_ci6n de

slalom entre un8. boya y 12, sigui ente, puede alcanzar los 90 -km por hora .

El primer recorrido sobre el agua. paro.=i lo;-:; principimTtes,

es un<t ex1Jeriencia muy emocionante y el c2,ble-ski se l a puede

of recer facilmente, sin necesid~d de embarc~ci6n y prest2ndole

esqui s , clwl eco, instrucciones y todo muy económicamente. Cual

quier persona por una mínima ce,11tic3_0•• rl c1e dinero ( 400 6 500

pe-setas) puede iniciar se en l a práctica dé este bello doparte y en menos de una hora, puec1e ejercer un control total sobre sus

eS(lUi s y su di rección con un mínimo esfuer:?.o•

Por sal i r e:::i.da doce segundos, hay un gran dinamismo en l a

rampa de sal ida, est o hace ~ue se l lene de posibles practica

(9)

mas o menos por mantener el equilibrio, h· ciendo múltiples

movimientos, con mayor o menor éxito. De l a misma forma que 3

los e:sperimentados se deslizan :::rnbre el agua , tomando l as b.2, yas del sl alom, si endo ésto al go real mente atractivo de ver~

En opini6n· de muchas persono,s dedicadas al esquí de agua

es ya hoy por hoy, una auténtic8. revoluci6n· l a prl,ctica de e~

te de-¡;iorte con el nuevo sistema, que el ingeniero alemán Rixen

ha ideado.

Con l a ela~raci6n de este traba jo, prEtendo principalmeg

te valorar este nuevo si stema pEr8. la préfotica del esquí na ú-t i vo y est ablecer en que a~:.;11ecto o de que forma es clc:1,ramente eficaz o puede afectar al desarrollo de este d·:·porte, de una forma comparativa a l a práctic · tr3.di cional con embarc;:1ci6n •.

La obtenci6rr de est os re::::ultados, está basada en una pri mera parte del traba jo, en un estudio a fondo del sistema y -lo relacionado directamente con él, esto incluye: Un estudio

de l a estructura td:dial del aparato, condiciones imprescind i-bles y aconsejables para su instal aci6n, el funcionami ento

-visto ba jo los puntos de vista mec?nico en lo que se refiere al apar ,to en sí y deportivo, recopilación de datos de l as

--distinta·:.; in::.;t al aciones que funcionan en .Guropa y Norteameri-.

ca (emplazamientos, estructuras, dimensiones y pr ecios de --utilización).

En una segund:=-1, pa:cte, he re::::.l iz.ado un estudio de l a práf_ tica del esr1uí naút ico con e::.:t e si stema , en esl_Jecial destacan do los aspectos mas di stintos de l a práct ica con la lancha .

-Primeramente se anal i z;;:r,n de una f arma definida y enncreta l as principales diferencias exi st entes entre los dos si st emas y

-,_ 3 0 d 1 . f ' '.I 1 ., J ' ,

un es·cuo.lO e ac: V8Tl8-S -acei:;as o.e esqui prac GlCaao con ca -ble (la·::; f i guras , sl alom, posibilidades rue ofr ece el cablte-~ ski y el apr endi za je, al que l e he dedic8.do un apartado espe -cial). Tambi~n se hace una comp;·'r ici6n de ambos si stemas en

cuanto a l as comneticiones y result~dos o marcas mejores ,así

como est agl ecer los 1~1istintos as11ectos económicos que

inter--vienen en l as dos f orrnas de arrastre p3.rH el e 3quí. Por ú_l

ti-mo se recogen los re:::ml tados de 1,ma encuesta re:=>l izada por e.§_

quia.dores.

(10)

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4

ci n e conoc1m1en~oP a0qu1r1~0~ por mi ~e _1cRc1 n a e~qu

-nc:•.Útico y principalment e su ense?:o.n?.a , por d:ü os recopi ledos

por l a escasas publ ic8ciones proceCentes en su m8yor arte

a_e Alemania y los obijenidos s.quÍ en España gracias al cable

-skí de los Angeles de San Raf ae1, Feder ci ón Castell ana de

-Esquí Naútico y al cable-skí de Benidorm, -.sí como entr evis -t as a -per 2,onas ciue traba jan con el nuevo si stema y los r esul

t~dos de l a síntesis de datos recogidos en l a encuesta

(11)

_,ION CABLE- SIIT •

I N"' TAL

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(12)

6

II. E S T R U C T U R A

La estructura es de forma -poligonal, normalmsnte regular

y la gran mayoria rectangulares, los tres instalados en España

-poseen est a forma. El perlmetro total de estos esta alrededor

de los 1.000 metros y en todos los casos dos de los l ados alc2n

zan los 300 metros, distancia suficiente para la instalaciom

-de las boyas para las nruebas

ae

slalom.

Existen cuatro torres met~.licas, una en cafüi, angulo del

-rectangulo, de las cuales penden las poleas giratorias sobre

-las que nasa el doble cable, en donde iran·· los transportadores

que arrastaran l as cuerdas. En una de l as torres se halla

ins-t alado el motor que hace girar esta primera polea, haciendo mQ

ver el cable sobre las demas, teniendo al lado la cabina de

mando y la rampa de salida.

1.TORRES.-Son metalic·:o.s de planta triangular, consta de tres barras

paralela~ unidas entre sl por otras mas cortas, las tres

prin-cipales se unen· en el extremo superior. La longitud de ~stas

-es entre los 10 y los 15 metros, dependiendo esto d~l lugar de ubicacionr su posicion no es perpendicular al agua, sino que

-poseen una ligera inclinacion.hacáa el interior.

La parte inferior no esta fijada por ninguna cimentacion,

esta. simplemente apoyada, su base es una pequeña plancha

apro-ximadamente t ri a,ngular con· un lado dentado que evita

desplaza-mientos. Su inmovilidad proviene por un lado externo de dos

vientos que salen de la cuspide hacia dos bloques de hormigorri

Y" por otro lad_o interior los dos cables que sujetan a la µolea

correspondiente en sentido contrario de los vientos y de esta

forma queda fija la torre entre los 65 y 75 grados de

inclina-cion con· respecto al agua.

En uno de los angulas de la instalacion~ entre torre y

polea, hay un bloque de hormigon de gran peso (

t

Tm.) pertdien

te de un cable que pasando a traves de dos poleas va a la

cus-pide d~l mastil o torre, produciendo la atracciorr adecuada que

(13)

co-7

rrecto funcionamiento.

2 .POLEAS·-

-En

cada vertice del recorrido, el doble pasa por la:=:: h

en-diduras que poseen l as dos poleas, alr2dedor de toda su circun.

f erencia, ~Joseyendo un nerlmetro de 250 cm. Ambas estan unidas

por un eje del cual sale una pieza a la cual en su parte exte,r

na irán a unirse los dos cables que provienen de la cuspide de

la torre corresnondiente.

Las dos 1JOleas son· paralela0, entre si y coni respecto al

-agua la mayor partte del tie~po, salvo pequeñas oscilaciones o

balanceos y la separacion entre ellas es de 50 cm.

aproximada-mente, distancia esta constante.

3.CABLE.-El cable giratorio es doble y ambos son· exactamente

igua-les, su grosor es de 10 mm. aunque los primeros utilizados,

--fueron de 8 mm. y su longitud, logicamente varla se~Un. la es--tructura pudiendo tener entre los 700 y 1.800 metros.

Ambos cables deben tener la misma longitud y girar

slmul-taneamente debido esto a que estan unidos por los transport~dQ

res (

9

o 10). Los extremos de los cables ~stan unidos por grª ·

p::i s atornilladas en alguno de los tra,nsportadores.

4~0RRE

PRINCIPAL.-En~ una de las torres esta instalado el motor que mover~

las poleas correspondientes, linicas que no poseen movimiento

-de balanceo , es la torre principal.

La estructura del mastil es exactamente igual a l as demas,

pero c·asi al final a 8 metros en vertical del agua, sale una

-pasarela,al final de la cual se encuentra el motor colocado en

recipiente cerrado y aislado. Mas al extremo de esta pqsarela,

hay otro pequeño motor de potencia mucho menor, que su accion~

miento, produce el awnento o disminucion de las revoluciones

-del grande, com lo que variara la velocidad del cable. Asi mi~

mo, si se desconecta el motor mayor, el pqquefio producir! la

-misma funcibn que aquel, vero a una velocidad muy inferior de

4 a 5 km./h. (el mayor puede a_ar una velociaac1 de d'3splazamien

(14)

-no suficiente para esquiar, pero si muy importante para re

-visiones y reparaciones.

? •.

TRANSPORTADORES.-Aunque varía su número según la instalación, no suelen

excederse de los 10 transportadores; éstos son los que llevan

o transportan, conectan y desconectan las cuerdas que

arras-tran· a los esquiadores.

Est~n compp.estas de dos barras 6 "palos" de ligera aleª

ci6n y cada uno completo "l')esa

2,4

kg. Los "palos" están

sepa-rados entre sí unos 60 cm. van perfectamente 'aralelos y

to-talmente perpeno.iculares al cable. Van unidos entre ellos

--por dos cables "diagonales'',, flexibles y delgados que unen

-sus extremos. La uni6n de "palosº y cable es por mediación de

unas grapas atornilladas de mariposa en· la parte externa del

cable. Las piezas del transportador deben de estar

perfecta-mente inmóviles sin que nü.nca produzcan rozamientos en poleas

ni sufran retorcimientos, las diagonaler:J impiden los

despla-zamientos de las·barras.

En el extremo inferior del palo postGrior, se encuentra

la horquilla que atrapará la bola de cw8ro que poseen 12.s cu~

das en sus extremos. Esta posee un sistema d"' seguridad de

-forma que cu8nc3 o ha:lc un fuerte o brusco tirón, sol t¡;i.ra

auto-maticamente la cuerda, evitando peligros o accidentes por

po-sibles en§anches u otras causas. Ew el palo .anterior, va un

-ntimero de plástico bien visible desde cabina, que lo

distim-guirá de cualquier otro transportador. Estos van situados en

el cable con una separación de 100 metros aproximadamente de-pendiendo de la longitud del recorrido, pero siempre con la -'·

suficiente distancia para no interferir un esquiador en los

contiguos.

6" ••

MOTOR.-El motor principal, va situado al final de una pasarela

que sale de la torre principal, bªstante bien aislado y prot~ gido. Los primeros utilizados eran auténticos motores de

(15)

9

econ6micps, m2s limpios y menos ruidosos.

Poseen entre los ~" y 65 O~-V. capaces de superar la máxima velocidad a la que se puede esquiar en competición.Su

consumo eléctrico es bajo para el rendi~iento que proporciona.

7.CABINA DE MANDOS.~

La actual c·?bina es sumamente sencilla en su manejo y

reduce a unos cuantos pulsaa.ores y tres palancas. Existe a.os partes claramente a.iferenciadRs :a) cuadro de mandos y b)

.Illi,-lancas.

a). - Cuadro d.e mandos:

--~~~~~~~~~~3 ,_. __________ ...., ________ 5

...---__,i---6 lll.l---tf---10

--~t---q

1

--+--..,.

z

- - f - - - - 1 , j l ' i \

4·1 8 11

1.- Entrada de energía el~ctrica.

2.- pulsador que corta la entrada de energía eládtri-ca.

3 .- y 4. - Pasos de energía e.láctrica · .. • a motor prin-cipal y a motor de elevadores. Se abren por medio de una 11~

ve y se cierran haciendo presión sobre ellos.

5.- y 6.- Que yionen en f1mcionamielb:dJo el motor p rin-cipal y lo desconectan~

7.-

y

8.-

Ponen en funcionamie:tcr. los elevadores y lo a.esconecta.

9. - Pulsador que hace actuar al motor :Jequeñm;, pro-4uciendo aumento de veloci~ad constantemente hasta que se

de-ja de pulsar.

10 •. - Su funci6n~ es idéntica a la anterior pero dism~­

nuyendo la velocidad.

11.- l'í1arcad0r de las horas de fun-cionamiento ..

b).- Palancas:

Existen tres palancas, .. dos fundaments.les para su f~

(16)

10

1.- Situada a la derecha, es l a que introduce a ios

esquianores en el recorrido da la inst 1 lación.

2 .- Colocada a l a izr~uierda, acciona el paso u horqui

l la grande que desconecta esquiadores o retira l as cuerdas de

los que han caido.

3.- Por encima de 121, pal anca 1, l a mayor peirte de los

cableesqui, poseen otra que es el freno, el cual no sólo pr~

duce una parada inmedi ata en el movimiento del cable, sino

-que ademas, corta automáticamente l a entrada de elect ricidad

al sistema, éste es muy importante para averías o accidentes.

Practi camente dentro a_,.., l a cBbina d"e mandos y ju§.

tamente detrás a.el cuadro, hay un pe~ue.rlo motor que proporci.Q.

na el movimiento de giros de unas periuefi.as poleas, l as cuales

producen un movimiento de un doble c:=i.ble estrecho ron

eleva--dores que serán los encarg.:=i.dos de colocar de nuevo l as

cuer-das preparadas para ser usadas, introduciendo l as bolas em el

cañón.

8 •. CUERDAS •

-Generalmente de naylón de un espesor entre 8 y

10 mm. y un..,, longi tua_ 31or encima de los 20 metros. En- el

ex-tremo inferior está el palonier y en el superior va unida a

un cable de acero que:;posee tres bolas, medi ant e l as cuales

-l as cue~·das se conectan o desconectan de los trans9ortadores

},r elevadores.

9 •. RAMPA DE SALIDA.

-Hay distintos modelos, en general son l a unión

de tablas paralelas de 1,20 m. de larga, a veces cubiertas

de césped artificial duro y largo, otras con unas tiras de

plástico cadatabla, de forma que los esquis se deslicen

enci-ma de ella.

La rampa está colocada al mismo nivel que el

--agua y paral el a a ella gracias a distintos sitemas como pl a

n-chas de poliuretano baj0' ella, o cables C1_Ue l a sujetan en la

posición determinada.

Esta rampa esta coloc.9a.a casi perpendicularmente

(17)

rinmi-11

pi ante, ya que ilia atracción del cable colocará tura vez hecha

l a ffalida al esquiador en l a dirección correcta. A l a derecha

hay una pequeña plat aforma a medio metro del nivel del agua,

aproximadament e, para otro tipo de salidas que realizan

es-quidores experimentados.

lO~COMPLEMENTOS

.-Dependiendo del lugar de inst ~lació~ del aparato, sea

mar, l agos , pantanos , etc., t endrá unas disposiciones d

istin-tq.s, ~r;:>ero en todos los casos serán importantes. Primero se

--precisa de tma pequeña emba:ccaci6n a motor, con

5,c.v.

es s

u-ficiente para transport ar a los esquiadores que hayan caido.

La colocación de peque~as bal sas en lu~ares de cai das frecuen

tes para el descanso de los es~uiadores hasta l a recogida por

la embarcación, es ba;::;t ant e importante.

Asi mismo, debe existir otra cabina o caseta, separada

de l a de control, donde se realice l a venta de ticke1s y se a

l-macenen ski s , chale~os salvavidas y trajes de neopreno. Por

otra parte es conveniente en las proximidades de la salida ,

que haya a disposición del público, vestuarios, lugar de esp

(18)

12

III. D I V! E R S A S IN'STALACI ON! ES.

Hasta el año "81 se habian1 instalado y puesto en

funcio-namiento treinta y tres cable-ski sistema Rixen, de los

cua-les catorce en Alemania occidental:;; cuatro en Austria;; tres

en España,Francia y

u.s.A. r

dos en Bélgica;· uno en Canadá,,

--'

Hblana.a, Rumanía y Suiza •. El primero fue abierto al público

-en el afio 60. Para el año en curso se tenía en proyecto la

a-p2rtura de otros dos mas en1 los Estados Unid.os y uno elll Austria

y Holanda.

Con excepci6n de algunos de los mas antiguos todos

fun-cionan gracias a la energia eléctrica. Las longitudes de los

recorridos en los mas cortos rondan los 700 m. y cerca del km.

y medio en los largos y la grªn mayoría estáni en· embalses y

-lago~muy pocos en c~stas. Las longitudes y formas se adaptan1

a los distintos lugares de ubicaci6n.

Eh todos ellos, previo pago del importe del ticket o abQ

no que se aesea utili~ar; el uso de esquis; chaleco salva

vi-dl:ls e incluso en algunos los trajes de neopreno protectores

-del frío son prestados de una forma gratuita. Cualquier persQ

na que se dispone a esquiar puede obtener las instrucciones

convenientes nara el correcto anrendizaje de un monitor de e~

qui naútico a disposici6n de los clientes.

Generalmente están dispuestos en zonas turfsticas, de r~

creo, .. ,d_eportivas y zonas de agua para deportes acuáticos. Sue

len ser propiedad de clubs de esquí, deportivos, sociedades

-e incluso minist-erios d-e turismo, como -en los casos d-e Canadá

y Rumanía. Muy pocos son contruidos como objeto principal el

negocio, aunque si bién es cierto que produce unos ingresos

-elevados, l a amortización de la instal aci6n, los gastos que

produce su funciona.miento, repuestos y renovación de material

los reduce consi derablemente.

A.-cont inuaci6n det al ladadamente, como datos de interés:

los nombres de denominación ae todos los construidos hast a el

(19)

Alema

nia.-l)l

8440

Straubing/Donau- (.Friedenhain-See Parkstetten) :¡: ir-·.

0

9428

-34 7

Director:

M

.

Rauh

2)

82

05

Ki efersfelde:n/Obh. (HOc1enauer See}.

T.

0

8

033-7143

Arrendatario:

w

.

Jansen

3)

8904

Friedberg bei Augsburg.

T. 0

82

1-

602

741,

6

02278

A.: WSC Friedberg

4)

89

76

Bl aichach/Allgau_ (Insel see)

T.

0

83

23-

8

176

Propietario: M~ Fichtel

5) 217

9

Neuhaus. (Oste) bei CuJ-haven.

T.

04752-7

99

3

A.: K. Wojke

6)

8

7

3

1

Thulba/ Rhon

T.

0

9

73

6-264

P.: E. r.et zung

7)

,.

401

8

Langenf el d/ Reichl and_

T.

0

2173

-

60436

P.: Fam. Sühs

8)

4

92

5

Kalletal-Varenholz bei Rinteln

13

T.

05

755-444

P.:

Weser-Freizeitzentrwn Kalletal-Varenholz

9)

44

7

2

Haren/Ems_ (Feri enzentrum Schl9B Danker)

T.

0

5 932

-

2

430

P.: Frei herr v. Landsberg-V.elen

10 )

·

4

7

9

0

l?r::tderborn-Sande ( Erholu:.ne;spark Li ppesee)

T. 0~254-68660 P.: Fa. Richter

&

Padberg

11)

683

7

St. Leon-Rot. bei Hei delberg

T. 0

622

7-

59791

P.: St. Leoner Wa-·serski G'mbH

12)

·

2

9

41

Hboksi el bei Wilhelmshaven T.

0

4

425-1

648

P.: H~

O.

Vogt

13)

64

37

Kirchheim/Hessen

T.

0

6628

-8001

P.: Frei zeitanlage SeePA K Kirchheim

GmbH & Co.

~14~

4555

Rieste/ Alfsee (nBrdl OsnabrÜck)

T

'

.

05464-5252

Austria

.-15 )

: Asten.

(bei Linz) ,

T. 0043-7

2

24-

6

341

P.: Prinz HOhenlohe 'sche Forstverwal tu.ng Fiching

1

6

)

Fel dkirchen. Cbeí Linz)i ,

T.

0043-7

2

33-

6

13

84

(20)

17)

'

Planksee, St. Vei t/Steiermark, T'.

0043

3453-2689

18)

Kalsdorf Csüla_. Graz/Steiermark)'

T.

0043

3135-2072

España

.-19) Benic3-orm (Pl aya de Levante)

P.: H. Armas T.

00345-

85

138

6

,

Ap. a_e correos

86

20)

;

Santa P6nsa (Mallorca)

P.: Frank Je.ri..J1.i ges, Bella Vista

55,

Costa a_e l a Calma

21)

:

Los Angeles c1e San Rafael (Segovia)

P.: Club na·Ll.tico Náyade

T. 00

3411-171208

Fra.ncia

.-22)

Le

Barcarés/Frankreich (Perpi gnan)

P.:

M

.

Brunet,

T. 00336

8

-

86234

5

23)

Hyeres (Cote d'Azur)

P.:Les Hains de Mer de Provenza,

T. 00

3394

-

65

2388

24)

Le Grau du Roi_ (Montpellier), P.:Carlos Vilches

U,.; S . ..A •.•

-25)

Hbuston, Texas. Water Ski Paradi se, 1315 Turner La.ne,

League C;jity

26)

)

Austin, 'Fexas.

27)

Nashville, Tennessee. T_'.

001

615

889

7050

Belgica

.--28)

Bernissart.= T.

003269-5770gJ¡

29)

Limal (B~üsel) WALIBI, T.

003210-414466

30)

Suiza, Estavayer le Lac, T.

004137-6318

8

5

P.: Téléski Nautique Est avayer S.A.

31)

Rumanía,Mamaia, P.: Miinisterio de Turismo

32)

Hblanda, Beekse Bergen ,(Hilvarenbeek cerca de Tilburg)

P.: RQreatie-oord Beek Bergen, T.

003113-360032

33) Canadá, Pare

a.u

Mont S:te. Arme (:Quebec )·

P.: Ministerio de Turismo.

Evidentemente no hay precios de utilización fijos para

todos, cada país y cada lugar establece los suyos corresp

on-dientes, sin que hoy no exista una organización autorizada

-para cont rolarlos, pero en términos general es podemos decir

que son muy semejantes. Ifay varios sistemas o f orrn8,s de pagar

(21)

-15

entrega en cabina a la salida y según se vayan dando las irán

tachando en el, otra forma es el bono tiempo en el que se

pa-ga una cantidad por tiempo de utilizaci6n; una hora, un día,

semc.,na, etc., los karten-punkte son tarjetas con puntos que

-según. el dí a en que se den l as vueltas se descont arán mas o

-menos (3 puntos por vuelta de lu_nes a viernes y todos los días

en mayo y sGptiembre) y por último los abonos de un dí a a la

semana durante t oda l a temporada.

El cable-ski de Hoolrni~l muy posiblemente es el c1ue mas

posibilidades ofr ece, aquí se expone su carta de precios y la de Danker, par3. l a temporada 81, a continuación los de

Beni-dorm y Los Angeles de San Rafael en l a actual:

HOOKSIEL

1)

-Punkté

kárte

.-(4 puntos por vuelta en fin de semana y 2 por cai da en l a

salida)

12 puntos Adultos: 6 DM. Nifios: 4 DM. (marcos ale.)

36 tt

"

15

"

"

10

"

144

"

"

52

"

"

36

''

720

"

"

189 n ti 119 n:

2)Ticket-tiempo.-1- hora

l?

DM., de 'lunes _a·,v.fu.emes 12 DM.

1- medio día 25

"

,

"

"

20 DIW.

1- día completo 37

"

"

n º28 DM.

'

1- semana 95

"

! - medio mes 145

"

:v.-

temporada 620

"

3) Abonos para un día semanal durante toda l a temporada.

Lunes 149 DM.

Miércoles 179

"

Viernes 199

"

Sá,bados 249

"

Domingos

289

"

También se ofrecen de medio dí a a la semana, pero l as

(22)

BENIDORIW

4 vueltas 500 pts.

10 n 1000 pts.

20

"

1500 pts.

100

"

5000 pts •.

LOS ANGELES DE S.RAFAEL

l)·

Ticket-vueltas.-4 vueltas 400 pts.

10

"

800 pts.

20

"

1300 pts.

50

"

2500 pts.

100

"

3500 pts.

2)

Bono-tiempo.-1- día completo 1800 pts.

1- temporada 18000 pts.

DANKER

2 vueltas Adultos: 5 DM.

-6

"

lB

mlí

.

12

"

20 DM.

24

"

29 Dl/I •

36

"

39

m.

r

.

100 H 90 DM.

lL6

Niños: 3 DM.

8 DM.

12 DM.

20 DM.

25

DNI.

50 DM.

,...

.

- .

~1 calculamos un aumento de los precios de un 10

%

al

a-ño podemos observar la similitud entre unos y otros, las dif,g,

rencias que hay son consecuencia principalmente de las distin

tas longitudes, estas se aa_aptan al espacio disponible del ly

gar de ubicación, si este es en el mar la forma externa puede

ser cualquiera.

Las estructuras poligonales que mas éxito han obtenido

las _rectángulares y pentagonales y en cuanto a longitudes l o

mas proximo a los mil m. es lo mas común. A nesar de esto hay

un proyecto muy interesante de recorrido h~xagonal, curvas sy

aves y de mil ochocientos m., a escala exnongo los -planos de

(23)

STRAUBI NG (ALüMANIA).

Longitud: 1200 m.

Su_erficie: 11,6 hectáreas

a.- 300 m.

d.- 325 m.

t.- trampolín

Escala : 1:5000

lT

(24)

FRIEDBERG (ALEMANIA).

BLAICHACH (FRátTCIA).

;I,

\ &

'

'

.

'

\

"'

870 m.

Superficie: 6,2 ha.

a .- 300 m.

Escal a: 1:5000

Longitud: 611 m.

Superficie: 2,58 ha.

a .- 260 m. sc::i.l a: 1: 5000

(25)

I,., ~-..L .Ól'"Ti'1 J.'"" .2Ji ;.-J .. ! .. . , .' D.. .-, J D"J..:J'l'~ l\T ( " ·\' J.JJ141.J,-l,.-J.,~ , -•. i·-r \ L't. ,, ) e

-

,,,--'

---

_,

.

'

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I

..-NEUHAU' ( AI,:..~.M NIA ) , OST.L',.

/

¡.

' • ¡

r:

'-'

~

.,

~

'---\

---Lon5itud: 734 rn.

Superfici e: 4,15 ha .

a.- 300 m.

Escal a : 1:5000

Longitud: 945 m.

0unerficie: 7,7 ha .

a.- 300 m.

.óScal a : 1:5000

(26)

LOS ANGEL.t~S DE CIAN HA.Ii'AEL ('ESPAÑA).

/_I

• I

'- ~

/ I

Superficie: 6 ha.

a.~ 300 m., b.- 116 m.

E'scal a: 1:5000

B~NIDORM (E PAÑA)¡

, . a ,'.

I

\ .

... • ¡ \o. • • .. •

.

..

. .

.

~

.

.

.

.

..

.

. . .. .. ....

. . .

Longitud: 1000 m.

Superf ici e:

8

,7

5

ha .

a .- 300 m. b.- 200 m.

Escal a: 1:5000

·

....

(27)

ESTAVAYER (SUIZA).

LE B.A.RCARES (FRANCIA).

21

Longitud: 4·300= 1200 m.

Superficie: 12,96 ha .

Escal a: 1:5000

Longitud: 982 m.

Superf ici e: _8,5 ha.

(28)

PROYECTO.

.

.

.

.

. . .

.

. .

.

----

-Longitud: 1800 m.

a.- 300 1 m.

Superficie: 28 Ha.

I" ;- '

.

-,

.

""

'

.• /

. .

.

-..

' • \ )

' \ ..!)

-

--

--

-

-Posible capacidad: l & trasnportadores.

.-Seis lados con seis posibles c~mpos de slalom.

Suaves cambios de dirección FScal a : 1.:5) .. 000

(29)

2

3

IV~ CONDICIONES PARA SU IN'TALACION

El cable-ski naú_tico, está i deado para una ut ili?.;aci6n masiva, por tanto es aconsejable que para que sea usado a

-:9leno rendimiento y por t anto, sea una inversión renta

ble,-t o.nto deportiva como económicamente, el lusar de ubicación

deberá ser de un clima benigno, 8.s-Í como que riose:-1 gran

afluencia de turistas o al menos en sus uroximid des •.

Pr eferibl emente un la~o n-:;tural o artificial, asi mismo l agos originadihs al ganar terrenos en zonas nantanosas, a_e

esta forma se cons~·gue m1 lugar de atr::i.cción turístico depor,

ti va. Igual mente se 1JUede ine:_~talar en ríos y bahía::- marítimas

protegidas de los movimientos de agua.

Ideal son-. pequeños l agos y bahias en los r:~ue ,ademas ha

-ya espacio para embar caciones y otros df:portes acuáticos, asi como sitio para el público, vestwrrrios , bar, aparca

mientos,-étc., lo que realmente es importante es que lac aguas sean -tr'.;mquilas.

No es preci so extensiones grandes de agua; un: recorrido de 1.000 metros precisa una superficie a.e 8 Ha., la cual qu.§. da perfectamente delimitada por l a colocación de boyas, que evidentemente es muy inferior a l a que precisaría una

embar-cación a motor.

La profundidad para un embalse de 400 m. de longitud, no

es importante, por que los mástiles se podrían coloc3r en la

orilla, al igual que la cabina de control y la rampa de sali

da. Por otra parte, puede ser inst al adoen su totalidad en el interior del azua, tal es el caso de que se haga al lado de una 11l aya. El lugar

a_e

inst alaci6n de los mástiles, no debe

sup0r~:i.r los 3 O metros de profundidad; l a cabina y rampa, e§. t an sobre una pTh.a:táforma fuera a_el agua y fijada. al fondo.

Es im!Jrescindible para l a inst al ación, en e1 mar, el per. miso de la Jefatura de Costas, l a cual lo concedería con la aprobaci6n• del Tuíinisterio d(7. Marina y al igual que los inte-riores l a del Ayuntamiento correspondiente y aceptación por

Darte del Ministerio de Turismo.

(30)

24

cir cun3t ancias, de una a tres pe1rnonas, una de e]l as debe

-poseer, aunque no es imprescindible, conocimientos mecánicos,

más ~ue par a su manejo, para el mantenimiento, revisiones y

reparaciaines. También es importante la colaboraci6IT directa

de un monitor diplomado o nacional en est a especialidad

de-portiva, que será quien principalmente instruya a los futuros

esquiadores, ya que gran parte de ellos seran nuevos en este

deporte.

Los esquiadores caidos en lugares no próximos a orillas

son recogid.os por ot ra persona que mane ja una ligera embarc-ª

(31)

2

5

V F U N ~ I O N A M I E N T O

l .. WECANIC

O.-a).- Puest a en marcha. Una vez gi rc=:v:1a l a clavija que da

l a entrada de corriente eledtrica y abiertos (con' l a l la

ve)-los TJasos de ésta hacia los motores con- l a simple pre:sio"ri.1

-del bot6n c1e arranque, lo pone en f1nncionamiento, siempre a

l a misma velocidad que poseía cuando había si do det

enido,de-pendiendo de ésta t ardaría mas o menos tiempo en alcanzar

-l fl velocidad correspondiente, iliscilando entre los dos y tres

segundos. Puer:ito en marcha no será preciso pargrlo, excepto

por emergencias (averías, accidentes, ausencia de suministro

electrico, etc.)

b) .- Variaciones de la veihocidad. ;3eg ún se desee, el

aparato puede funcionar mas o menos rapidamente, desde ~4

-hasta 60 km. hora. Para realizar estas variaciones, solamente

hay que pulsar el botón correspondiente y mientras se

manten-ga esta presión, 1 a velocidad irá aumentando regul;::trmente ha.§.

t a alcanz::·.r l a velocidad deseada , cesando cuando se deja de

presionar la cual permanecer<.{ inalterable hast a que se vue

l-va a pulsar otro botón. Por e]. contrario, si lo que se desea

es disminuirla se realizará la misma operaci6w pero coni el

-otro botón correspondiente •.

Existe un velocímetro que nos indicará la correspog

diente al momento, ésta no variará si el cable está funcionan

do con pocrn o muchas personas.

c).- Conexiones de esquiadores. El esquiador está coloc&

do en l a rampa de salida y preparado, el operador baja la pa

-lanca y de est a forma empuja el cable con bola que está en el

extremo dist ante de la cuerda a través del magasin y se

colo-ca en el extremo de éste de tal forma que cuando pase por ahí

el primer transportador, su horquilla atrapará a la bola que

lleva est :.:l cuerda y la arra=::t ará, con lo que el esquiador aga

,,

rra.do al palonier de ést a, entrará en el agua y lo arrastrara

por todo el recorrido, cuantas veces desee.

d) .- Desconexiones de e:::::quiadores. Cuando un e:3quiaolo:r

(32)

26

:cres:ponc1ientes, entonces el O!)erador acciona l a palanca que -mueve el "pato" que es otra hofquilla ma '- grande y que arrebata

al tr0nsportador l a cuerda, al colocarse uor deba jo de ~ste

-Boincidiendo con la trayectoria del cable.

Al volver el pato a cm posicion normal la bola q_ueda

en 1<3. tre.yectoria a.e los elevadores, los cua.les l a atrapan -y

-transportan hasta colocarla de nuevo en el cañon que la

condu-cirá al magasin dispuesta par~ su utilizacion.

e) .- Recu:Jeracione s de cuerdas. Una cuerda fuera del Si§.

tema puede ser consecuencia de varias c2usas, principalmente

por que la bola salga de la hornuilla del transportador, por

un fuerte tirón; otra ra.z6n es la salida de l a horquilla de

--los elevadores, t ambien lJOr brusco tirón; otras veces una bola

al final a_el magasin prep::trw1."J. parc:t ser recogi da puede ser en

lugar de atra)ada, empujada y cae al agua ;, otras causas menos

frecuentes son <JOr ejemplo, un fuerte viento o la pérclic18_ de1

seguro éle una horcmilla. En estos cssos se instroc1uce a mémo

l a última bola en l a horquill8 de cual nuier elevar.1 or.

f).- Problemas frecuentes, La saliar:i del cable de l as

--hendiduras de l as uoleas, ~un~ue es un problema que no es

fre-cuerute, ::>iem-;-ire existe est a posibilidad y conlleva como con:s~

cuencia , des·0erf ectos· import:_=mtes en los transportadores pr6xi

mos al lugar del descarrile como roture. de di.'lt:;ona.les, grapas,

tornillos y daños en los palos. Las causas

son

,

la mayoría de

-las veces conocidas y en general suele ser consecuencia. i e

-la mala entr:_:.da ch: un tr2nsportador defectuoso en una polea._

Su reyiaraci6n lleva tiempo 9.uncme no es demasiado complicada,

primeramente hay que eliminar l a tensi6n que pro~uce el"peso"

sobre el cr1ble , afloj,;r todos lor:: transportadores y con~ ay

u-da de un tracter se vuelve a coloc r el cable en l a hendidura,

se eleva el peso y se colocan adecuad2mente los tr~nsportado­

res.

La caiClG. r:l.e v_n.~1 torre es muy poco :C'recuente en in ·t s.l a

cio-neo de interiores, ~ero si en la~ inst al adas en la~ cost as, e§_

to si es un problema im!Jor·i_;8,nte, si endo muy conrplic8.da su

(33)

27

l as poleas y siempr e que no sea al go excesivo, se puede corr~

gi :c f <'.cilmente.

Un asy_)ecto •:-.-;ue e::-: irn11ort,1nte que se controle, e~:: l a entr_!!

da del cable en las hendi duras de t odas la~ DOleas; si lo hace

mal irá desg~otando ~sta con el consi~uiente ds torioro, lo que

ocs.siono.ría riroblemas m::-.-1yores. Las caus~i,s a_e un m8.l rozami ·:>nto

puede ser una descolocaci6n a.e l a polea o que e1-c~1.ble se ha da

do de sí y hp aument::i.•.~o ~:u longi tud.; en t al es.so habría que

acortarle • En el re::;-Co de los casos se rectifica l a inclina-

-ci6n ele l a polea acort 2.nc10 o al a:c,<2;;::mclo el c:J.hle ·-::uperior que 18..

une con el m6.Ttil corre:.>rondiente. GeneralmGmte los roza

mien--tos son i guél.les en l :::i.s do::~ hendi duras y si estos no es asi,

-pueden exi t t i r otras cau::ms ma.s ._~ificiles de di agnosticar,

co-mo l a defonnaci6n del eje o conjunto de l a polea.

Aparte de todos esdlos problemas, pueden sure;i r otr os pero

de im~ortancia menor, siendo uno ~recuente dependi endo de l a

C9.l id"'.cl del mat erial, l a rotura de un cable di ':igonal, Ya que

estos §ufren muy directamente l a tensió'n y t i ron-es del esq

uia-dor; otro es l a. rotura del cable con bolas que l levan en el e~

tremo l a:::J cuero.Rs. El resto de los proelema'-o son, mlly poco

fre-cuentes por lo quenos limitamos a enunci"'rlos: So.l ida a_el

ca-ble cL~ los e.levadores de sus poleas correspondientes, obs

truc-ciones en el mae;o.:-:;in y cañón, a.espl::t~amientos de estos. Los

-:prg,bl emas electricos son pr,-::.cticamente nulos, con una utiliza

-ción normal .

Antes a_e l a sal ia.a es conveniente que la per sona que se

di spone a es:1uiar, si no lo ha hecho nunca con- este si stema,

observe a otros esquiadores como lo hacen durs.nte un cierto

--t iem-oo. Después se inf armará de las instrucciones convenientes

al tiempo que obtendrá el ticket co-rresuondiente y r ecogerá

--esquís y chalecos sa1vavidas; de ahi pasa a l a rampa de salida

y se ajust ará los esquís como si fueran unos zap2.tos, ni muy

-a justaclos ni muy flojos.

El problema de la sal ida se soluciona con- el mínimo es;Eue!:

(34)

exis-28

tentes teleskis debajo del cable, sino que se encuentra a una

dist ancia del mismo i gual a1 largo de la cue:rda de arrastre;

pero pe:rpendicular a di cho cable y fuera de l a pista. Desd0 e~

te 1;v.nto, es arrastrado en l a a.irección de tiro del cable,

--dese r.·ibienclo una line8. '9?,r abdlic::i. (gráfica

a).

Puesto que; .no

es usado ningún aparato mec?-nico

ª

'"

velocidad, sino que la

-misma es condicionada matematico-geometricamente, se e~ectua

la salida sin tirón) y a baja velocidad.

Cuando un e::;quiac1or l l2ga a la pl ataforma ele salid.a, le

es entregado por el ·:·.·c.onduct or de la in~~'.talación, l a empuñad~

ra c1e una cuerda ( palonier) aÍ ti em-po que este le entrega su

ticket. El mismo es~uiedor puede observar si se le conecta y

cua.ndo. Al llegar el transporta.d.or a la polea, entrega una

-cuerda y recoge la nueva cuerda comenzando en este momento el arrastre del esquiador.

PoC'.D antes de cada polea 0 angulo, se ha de dirigir el

-esquiador a la derecha para poder tomar el cambio de dirección

describiendo una curva abierta. La trayectoria mas apropiada

a seguir está sefial il.zaoa 11or una boya en cada uno de los

ex-tremos. Si el esquiador stgue esta linea (por fuera de boya

.

a

.

"

)

in icao.ora y toma la nueva c1irecci6n, desc1:·ibe automaticame!l

te la curva correcta, la velocidad es i gual a la del cable en

-todos los puntos el.e 19. mi:::;ma. Por t anto n:ii se afloja ilia cuerda

ni da tirón. Para tomar la curva n,o es necesario ninguna

téc-nica esnecial como ocurre en el teleski ~e nieve •.

El esquiador uuede dar las vueltas que desee. Su ticket

se irá picando cada vez que pase por delante de la plataforma.

Si desea terminar pasa entre las boyas correspondientes, dando

una señal, suelta el palonier ~ esquiará en linea recta hacia

la parte derecha de la pl at aforma por delante de la boya indi

cadera d~jando (abandonando) asi la pista de esquiar.Al mismo

tiempo es desconectada la cuerda del cable circulatorio, rec2

gida y un nuevo esquis.dor parte.

Los principiantes salen de l a rampa, los ya inicio.dos

-pueden partir sentad.os al igual que los mono-esquiadores,

--qui e~es pueden salir de pie, saltando.

(35)

-29

curvas, hay instaladas unas balsas donde los esquiadores que

han caido esperan a la et11barc""cion que los recogerá. Si la

-cai ds. es Dróxinl8. a l a s::üida, este volverá a nado dada la pr.Q.

ximidPd d2 l a orilla. En cualquier caida es

importante,prime-ro quitarse los esquis, empujarlos hacia afuera y nadar detras

de ellos para apartc:..rnos del luggr normal de paso de los otros

esc~_ui8.dores, evitando posibles acci0.entes.

El sistema dul C8ble-ski nos ofrece l a posibilidad de

-que cuando un esquiador pasa por la zon:-1 dn salida, se le pu~

de incluir otra cuerda en el mismo tran:=;portador, con lo cual

saldr{a otra persona esquiando junto con l a ?nterior sin que

tengan que hacer la entrada al mismo tiempo.

La embarcacion de recocida, que con respecto a la aflu

en-cia de clientes y a l ·' ca-:-Jacidad d_e l a instalacion, tenli:ra ID-ª: yor o menor nume~o de plazas. Realizara un recorrido alrededor

de la inst~lacion de forma que ira recogiendo a los

esquiado-res del agua y los que esperen en las balsas si tuac' · s en las

curvas, llevandolos de nuevo a un lugar nroximo a l a salida.

En' la gráfica 1 se puede observar las curvas realizadas

por Hirzel de l a velocidad y aceleración que se alcanzan en

los primeros metros de la salida, hast a conseeuir la misma v~

locidad que el cable y desaparece la aceleración

t V

seg.

m/s

o

o

o

,;25 0,99

0,5

1,97·

0,75 2,91

1 3,80

1,.5 5,37

2 6 ,.44

2,5 7 ,62 .

3 8,34

3,5 8,85

5 9,.64 6,25 9,87

a

m/s2.

4

3,,98

3,,92

3,,83

3,70

3,J7

2,,99

2,59

2,21

1,,86

1,06

0,5?

velocidad: 36 lCm/h

t.: tiempo

v:velocidad

(36)

) dad

V

ve

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aceleracióh :

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6

tiempo

·

(se~u.ndos)

\JJ

(37)

3

1

En la página anterior se puede observar en la gráfica

la curva que describe el esquiador, después de haber sali

-do de la ra1:Irpa. Esta sería la trayectoria siempre que no

-se provoca-sen voluntariamente desplazamientos laterales.

Esta es aproximadamente la curva obtenida por el inge

niero alemán Hirzel. '

En el ángulo superior izquierdo es el lugar de cambio

de direcci6n del doble cable girat orio, en la polea princi

pa~. La línea superior horizontal son los primeros cincuen

ta metros del recorrido o camino del cable, en la misma lí

nea en la parte inferior están marcados los. cinco primeros

segundos que tarda en recorrer dicho espacio.

La·velocidad considerada es de lOm./seg. o lo que es

lo mismo

36

km./h.

L:

25

m., es la longitud de la cuerda en sus distintas

posiciones durante el recorrido.

t: tiempo.

x: espacio.

Aw~· incremento de la curva de arraste.

1t X Aw

seg. m.

m.

0·:

o

o

o,

25: o_, 01'

O,J:i3

0,5

O,OT

0,38

o,

,

75

0,22

0,56

1,0

0,50

0,85

1,5

1,57

2,35

2,0

3,40

3,05

2,5

5, 96

3,55

3,0

9,16

4,0

3,5

12,87

4,25

5

,,o

25, 90

13,90

6,25

37,83

12,30

E"stos son, en los di stintos espacios de tiempo, los

valores en m. del recorrido del cable y el aumento de la

(38)

o

CA/lllK() t/d, C4Bt.é (s

4

s

12

16

2

0

2.4

zs

32

36

40

44

48

esp.

1 t

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2

1

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1 1,5 2,5 31~ 5 t/e

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V: 36

Km

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20

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2 5

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(39)

VI~

33

PRINCIPALES DIF.G ~'.ENCIAS DEL Es,:¿ur

~:;N CA .'.LE-SKI.

El esciui naútico, varía muy pooo utiliz::i.na.o un sistema

de arr.-~E1tre u otro, pero hay cu.::-ttro puntos en los que es muy

distinto en lo :.:~ue se refiere unicamente a la pr~ ctica. del -a.eporte en si y que afectHn directa aunque levemente a la fo,r

ma de hacer el deporta a::rnático. Alguno de ellos a favor de un

sistema y en contra del otro y otros positiv~mente para el

aprendizaje en uno y de di:~;tinta forma en e1 otro. Ahoro nos

limitaremos simplemente a aclarar y definir estas vrincipales

pequeífas dife:cencias ciue son,: el dis.:liinto angulo de tracción.

en el cable-esquí, l a ausencia de l a estela, los cambios de

-dirección de la tr:::,cci6n y las entr.s,das o salidas.

l~ ANGULO DE TRA

CCION.-Uno de los aspectos en los c;_ue Cifieren ambos sitemas de

una forma mas clara e influyente en la técnica o estilo de

práctica del esquí es el angulo a_e tracción.

Mientras que mediante la emb9.rcación, l a cuerda va pr:•ctic·fh

mente paralela al agua, es decir la cuerda sale a l a altura de

l a ·rJarte post erior de la motora, el angulo que forma est a con.

el nivel dél agua , oscila entre.valores muy próximos a cero

-gra.dos, t anto en sl alom como en figuras. Sin embargo en l a

--, . 1

pr:~.ctica con e c::oble, 1,,, cuerda con el agua fo fina un angulo

-mucho mayor del ord211 de los 15 a 30~ gr~~.dos. Teniendo como dato

fijo l a longitud de cuerda de 20 metros, l a al tura de cualquier

polea al agua es de 8 metros, una cuerda de dicha r]i st ancia

partiendo de un punto q.ue es el transportador, a esa al tura fo,r

ma un angu¡o de 25 grados, estg, al tur""· es l a m9.x.ima a l a (}Ue va

el c~ble;. luego por razones como el propio peso del C9ble y l a

fuerza de resi stencia, el cable de una polea a ot:ra hace una

-gran comba que dependi.endo de l a. velocidad y la resi stencia del

esquiador e incluso de l a longi tud del tramo y el estado de la

inst~ü:;i.,ción, v21.ría pudiendo l legar a est ar en el punto medio

-de un l ad_o de 300 metros a 4 metros de l a :::uperficie del agua,

con lo que el angulo descendería hasta los doce grados.

El c:_1)_e el ef;(:ui::i.dor sea arr~e,strr.)do c1esde un lJunto mas alto,

(40)

in-34

fluye directamente en él, en varios aspectos principalmente

relacion~dos con su posicicin para 12 práctica e incluso el

esfuerzo se acentúa más en bra ~os y 08..rte superior del tro!! co.

2 .. LA

BSTELA.-Cw:i.l q'.'ier motora infra o fuera borda de una cilindrada

o potencia cap8,Z de arr:,strar a un esquiador, produce un m.Q. vimiento el.e agua -:ue deje:, tr:~.s su paso en forma de una ola. A la distancia id6nea que va un esq'J:iador a.e l~'. emb:-:rc2.cion /

12º estela u ola :posee una anchuro. y altur"' que le afect:::. clg_ rarnente.

En el si 1c:.;temo. 6.el c~1ble, estcmovimiento de agua no eXi.§. te, aunque pued:~'- exi ~tir en algunos determiw::i.aos momentos, un lige110 movimiento de agua nroaucido por otro csqui2dor que -va en el anterior transportador que no v2.mos a valortrlo por considerarlo minimo.

Realmente esta diferencia es muy clara, pero no 2e la -puede juzgar favorable Q desfavora.bl~mente de una forma

defi-nida par01 uno de los sistemas. Todo· esto de'!Jende bajo el pun to de vist2. de como se juzgue e irnluctablemente su ausencia

-en aleunos mom-entos es una gran comodiaaa_, sin-, embargo en

-otros es un atractivo menos e incluso im1Jrescindible o muy

-importante en l o. realizaci0:n de algunas figuras. En el aprea a_iz-.aje l a fal t ;:_:i, de esta ola no s · acelera la adapta.cion al

-equilibrio y por otra parte elimina. la diversión y el control

sobre los esquís que nos producerr los saltos de ella.

3 .. CALTBIOS'S DE JJIRECCiuN DE LA TRAOCION.

-En un cable esquí hay t antos cam1Jios de direcci6n como

-l ados tiene la forma poligonal del recorrido, normalmente po -see cuatro, uno por C:J .. da torre.

Estos camlb>io~~ de dirección del tiro del cable som de

90

grados en la mayor{~ de los casos y en ningún tipo de estru~

tura son inferiores. El tr_'nsportac1or al pasar por la

corres-pondiente polea c2mbia su direccion a la izc;uierda ·con el oog siro:uiente efecto sobre e1 e::::quiador, es como si la embarcaci ón traazando un rec ·rrido en linea recta, de repente en

urr

pi.mto

(41)

3?

La influencia de estos cambios en los esquiadores, es

e vid ._·nte, ya que una vez superada la salid.a es normal entre

los principiantes tener varias caidas en el momento de tomar

estas curvas. El esquiador se previene de ef~to abriendose ha

cio, l a der::ccha ante:J de lleg'.'r al giro, caso contrario la

cuerd~ se afloj2ría con la consi~uiente perdida de velocidad

y el fuerte t.irón que se sufriría d.esiJues de haberse tensado

ésta; de ahí que la caida sea mas nrobable cuanto menor sea

la arertura.

Una Ve'?.. que se h:; consec;u.iclo l~ apertura consigLüente

,-~ay que con3eguir girar los e ·quÍs rapidrunente hacia la

iz--quierda de forma :~ue e::::to:::> estén a1Juntando casi en la nueva

di-/

reccion de traccion.

LaPi§.daptacion a estos cambios de dirección, es fácil y

rá,pida, con la práctica y algunas instrucciones la perdida

de equilibrio se elimina despues de varias salidas.

4 .. SALID

AS.-Entendiendo por salida lo que realmente debiera ser

de-nominado "entradas"al menos en el sistema de cable, al comen

~ar la práctica de esquí se sale de la rampa y se entra a la

superficie del agua, sin embargo en mo~ora el esquiador sale

de dentro del agua hacia la superficie, esta es la

diferen-cia.

Con el nuevo si::c:tema eliminamos totalmente la

resisten-cia QUe ofrece el ap;ua sobre nuestro cuerpo a la

incorpora-ción, debiendo el e~=>quiador variar menos su posición- desde el

principio hasta elfinal de la salida. Sin embargo el aspecto

realmente desfavorable de esta es el brusco tirón y la gran

aceleración a que se ve sometido el esquiador. Se comienza

-deslizando a lo largo ele l a rampa de salida que esta

coloca-da al nivel del agua, para entrar a situarnos encima de ellas,

sie ndo muy posible este paso el mas dificultoso.

Las salidas para personas experimentadas commono-ski 6

I

esquí de figuras que utilizan el salto de ponton, no existe

ninguna diferencia salvo que e1. tiro del cable es de una altg

(42)

36

VLI. LA PRACTICA DEL ESQUI NAUTICO EN EL CABLE-SICT.

Una instalación media tiene una capacidad de diez pe

rso-nas esquiando por separado, de lo cual se c1educe que un

núme-ro muy elevado ele esquiadores puea.en hacer uso de el al mismo tiempo.

l •.. APRENDIZAJE.

-a) Preparaci6n para l a salida.

En primer lugar es fun•~ament2l recibir l as instrucciones

generales, despu~s se eligen los esquís del tamafio apropiado

para l a persona que los va a utilizar, así como adapt arlos a

l a medida precisa clel pié (ni muy ajustados ni flojos).Hay

que provisionarse del chaleco salvavidas, esto en este siste~

ma ew. mas importante ya que solo hay una barca para la recogí

da. Para una buena iniciaci6n es importante unos ejercicios

-en seco es decir fuera del agua que consisten en realizar des

lizamientos sobre la playa, cesped, o en la misma rampa de sá

lida con los esquís puestos en li:r posici6n de agachado y

aga-rrados a un palonier con cuerda de la que otra persona

reali-za tirones, a pesar de los cuales hay intentar mantener la PQ

sici6n. (F-1)

F-1

b) Salidas.

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