ILIGiilNCI A
la i.Ll~~. t '--bUll0.l el día
8
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de(,t :"' 0 tnv ~ n''º tri·
EL CABLE-SKI. NUEVO SISTEMA PARA LA PRACTICA DEL ESQUI. NAUTICO
Autor: JOSE A. EDO HERNANDEZ
T/69/
Direcr~Nso
c_ ~
S U M AR I O
El cable-ski. Nuevo si stema para l a práct ica del esquí naú.tico.
I.
II •.
III "' IV~ ..
V•·
VI •.
VII •.
VIII. IX., ·o· A ••
r 1T'l1P0-11UCGIO'r l
1 - ... L. .:._ l' • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ·-• • • • • • • • • • • • • •.
ESTR.UC1rlJnA
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• 61- Torres o • • • • • • ·~· • • • • • • • ·-·~· • • • • • ••• • • • • • • • •·• • •• , 6 2- Pol eas
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3- Cabl e
4-
Torre pri11ci11a .. l ... .. . . . . .... 7 5-6-7
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8-Transportadores •••...
•-...
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• 8Motor.~ ••••••••.•
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Cabi na de mandos.
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• 9Cuerdas ••
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·
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.. 10. 10 .11
9-
Rampa de sali da ••••••••.•••••••••••••••• 10- Complementos ••••••••••••••• •••••••• •••• • DIVERSAS INSTALACIONES ... • • • •·• • • • •·• •·•·• .,. •-• • • • "12 CONDI CIONES PARA SU I NS'rALACIOI; ... • • • •·•·• • • •·• • • 2,3 • • • • • • • • • • • ••• •'•·• -• • • • r • • • • • • FU~·TCIONALTL.:iNTO 1- mecánico •>•:•. ·-•••••••••••••••••• ·-•••• ••• •• •• 25 •• 27 2- Deportivo.
·
-
·
... .
PRI NCIPALES DIFERENCIAS DEL ESQUI EN CABLE- SIIT. 33 1 - An""·15 1.,., l o c'l .. e tr"a.cc- 1· 6n· ••.• • • • ·~· • • • , • • • • ·-· . . • •• 332- La.. .. estel_a ••••••••.••.•••••••••••.••.•...•• 34
3- Carnbios de di rección
ae
la tracción ••••••••. 34 4--:- Sa ... l id.as . . . ... . . • • 35LA PHACTICA DEL ESQUI NAUTICO EN EL CABLE- SICT ••
,36
1- Aprendi zaje ··· ~··· ~36 2- Mono-esquí ••••••••••••••••••••••• •••41
3-
Posi bilidades ··· · ··· · ·· · ··· ·~~44 Cüi!:!PETI CI ONES••...•...•.
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•...
•·•... . . .
•• ,.,49 ASPECTOS ECONOTITICOS DE Al\1BOS SIST~l\YAS....
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NEl hci.sta ahora carísimo y exclusivo a.e-9orte del esquí
naú-tico, se ha convertido en deporte popul ar gracias al cable-ski
si stema "Ri xen", por las gr andes posibilUd_ades y económicos
--pr ecios 0ue ofrece.
Es un invento de patente al emana, semejant e a los remon-tes de esquí al pino, pero sobre el agua y a una velocidad has -ta tres veces mayor. En t.ma longitud de 1 a 2 km. pueden esqui
ar continuadamente a.e 10 8. 20 persono,s en una instal ación f ija
uno desyiués de otro, se~Jarados unos cien metros entre si y nracticando el sl alom deseado.
Los esquiadores son cone~ados al cable automaticamente y
sin variar l a velocidad del mi smo. La sali da es suave y· sin di ficultades para cual quier .persona de cual r1uier edad • .óS un a-a
1
rato sencillo, t anto en su manejo como en su conservación. Es
-te t ipo a.e inst al aciones llevan f1mcionando 2.1 úbl ico desde
-1.960 y no cabe duda de que pronto este si stema será l a mejor
forma para l a pr&ctica de este deporte. Este cable es movido
por un motor el éctrico o de c;as-oil, el cual est a cerrado en
uI1 recipi ente ai sl ado. Toda l a inst al o.ción ocupa un espacio
lJerfectamente d.elimi tau o yor boyas colocadas alrededoaT. ·
":L lo com18,rs.nos con l a embarcaci6n a motor, no exist en ni rui dos de mo~or, cases, peligros ~~ra baai stas , sin emba
r-go su capacidad es veint e veces su-.-)erior y 1 recisando 1ma ex
-tensión de agug menar .
Para prote er el paisaje, se han construia_o 1mas torres
de pl ant E t riancular con barras redondas y estrechas de hi erro "1Jracticamente imposibles de c1i stin,:::uir a 300 metros de di stan -ci a.
El esquiador _uede moverse a izqui erda y derecha volunt
a-riament~, debajo del cabl e practi can o el sl alom deseado o el
Eie competición, igual que si fuera con embarcación • .cin cada
-t rayecto de trescientos metros, ~ue 1
e seflal ar se con boyas el
r ecorri do del sl alom internaci onal. Cada.esquiador· puede aumen
t ar su velocicaa_ J.10.st a u:n. 25% en sl alom, en competición in
e-2
ba jo de l a del c,-ble al al canzar u·1a boya. Al ef ect uar est e -frenau.o con fuerza, se origina t.ma colmnna de agua enorme qu-e.
en muchas oc~siones Juede l legar a sal picar incluso a los es-pect::::dore:::: de l :::i. pl at aforma. También a cual quiera de l os 12.dos
del trc,yecto d~l cable, se puede anclar cerca un trampolín -P§. ra real izar saltos de esquí naútico.
La dL:;t gncia entre un esf]_uiador y otro, varía segú_n l a
longitud del cable, pero puede ser de los go a 120 metros ó
más, dist ax1cias ésta.s suficientes par a elimi:aar~ l as posibles
interferencias entre ellos mismos y los esquiadores caidos
--que van en anteriores transportadores.
A :pesar de los años que llevan funcionando al público 8.§.
t as inst al aciones, los accidentes han si do pr::tcticament.e:: núilios.
Curiosamente en Alemania , l as Compañías de 3eguros han reba.j~
do sus t ar if as enormemente en el seguro de Resposabilidad
Ci-vil para usuarios de cable-ski. La8 cai das al ser contra el
agua son muy amorti ,z:u .das y por otra parte el choque contra
el las nuncn. es perr1endicul2,r, por lo cual el d0ño físico es
-mínimo.
Otro caso di stinto son l as cai das en competición de sl a
-lom en 1::1s r¡u e 8.WllGffG;J, el riesgo enormemente. Un esquiador a una velocicl.3,d normal, c;ue rond2. los 30 km. h . su velocidad
di sminuye en t.m 40~~ en l a mayorí a de los c:.sos antes de su con tacto con elagua, sin emb3r go u.n esqui.,"1.<_~or en competj_ci6n de
slalom entre un8. boya y 12, sigui ente, puede alcanzar los 90 -km por hora .
El primer recorrido sobre el agua. paro.=i lo;-:; principimTtes,
es un<t ex1Jeriencia muy emocionante y el c2,ble-ski se l a puede
of recer facilmente, sin necesid~d de embarc~ci6n y prest2ndole
esqui s , clwl eco, instrucciones y todo muy económicamente. Cual
quier persona por una mínima ce,11tic3_0•• rl c1e dinero ( 400 6 500
pe-setas) puede iniciar se en l a práctica dé este bello doparte y en menos de una hora, puec1e ejercer un control total sobre sus
eS(lUi s y su di rección con un mínimo esfuer:?.o•
Por sal i r e:::i.da doce segundos, hay un gran dinamismo en l a
rampa de sal ida, est o hace ~ue se l lene de posibles practica
mas o menos por mantener el equilibrio, h· ciendo múltiples
movimientos, con mayor o menor éxito. De l a misma forma que 3
los e:sperimentados se deslizan :::rnbre el agua , tomando l as b.2, yas del sl alom, si endo ésto al go real mente atractivo de ver~
En opini6n· de muchas persono,s dedicadas al esquí de agua
es ya hoy por hoy, una auténtic8. revoluci6n· l a prl,ctica de e~
te de-¡;iorte con el nuevo sistema, que el ingeniero alemán Rixen
ha ideado.
Con l a ela~raci6n de este traba jo, prEtendo principalmeg
te valorar este nuevo si stema pEr8. la préfotica del esquí na ú-t i vo y est ablecer en que a~:.;11ecto o de que forma es clc:1,ramente eficaz o puede afectar al desarrollo de este d·:·porte, de una forma comparativa a l a práctic · tr3.di cional con embarc;:1ci6n •.
La obtenci6rr de est os re::::ultados, está basada en una pri mera parte del traba jo, en un estudio a fondo del sistema y -lo relacionado directamente con él, esto incluye: Un estudio
de l a estructura td:dial del aparato, condiciones imprescind i-bles y aconsejables para su instal aci6n, el funcionami ento
-visto ba jo los puntos de vista mec?nico en lo que se refiere al apar ,to en sí y deportivo, recopilación de datos de l as
--distinta·:.; in::.;t al aciones que funcionan en .Guropa y Norteameri-.
ca (emplazamientos, estructuras, dimensiones y pr ecios de --utilización).
En una segund:=-1, pa:cte, he re::::.l iz.ado un estudio de l a práf_ tica del esr1uí naút ico con e::.:t e si stema , en esl_Jecial destacan do los aspectos mas di stintos de l a práct ica con la lancha .
-Primeramente se anal i z;;:r,n de una f arma definida y enncreta l as principales diferencias exi st entes entre los dos si st emas y
-,_ 3 0 d 1 . f ' '.I 1 ., J ' ,
un es·cuo.lO e ac: V8Tl8-S -acei:;as o.e esqui prac GlCaao con ca -ble (la·::; f i guras , sl alom, posibilidades rue ofr ece el cablte-~ ski y el apr endi za je, al que l e he dedic8.do un apartado espe -cial). Tambi~n se hace una comp;·'r ici6n de ambos si stemas en
cuanto a l as comneticiones y result~dos o marcas mejores ,así
como est agl ecer los 1~1istintos as11ectos económicos que
inter--vienen en l as dos f orrnas de arrastre p3.rH el e 3quí. Por ú_l
ti-mo se recogen los re:::ml tados de 1,ma encuesta re:=>l izada por e.§_
quia.dores.
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ci n e conoc1m1en~oP a0qu1r1~0~ por mi ~e _1cRc1 n a e~qu-nc:•.Útico y principalment e su ense?:o.n?.a , por d:ü os recopi ledos
por l a escasas publ ic8ciones proceCentes en su m8yor arte
a_e Alemania y los obijenidos s.quÍ en España gracias al cable
-skí de los Angeles de San Raf ae1, Feder ci ón Castell ana de
-Esquí Naútico y al cable-skí de Benidorm, -.sí como entr evis -t as a -per 2,onas ciue traba jan con el nuevo si stema y los r esul
t~dos de l a síntesis de datos recogidos en l a encuesta
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II. E S T R U C T U R A
La estructura es de forma -poligonal, normalmsnte regular
y la gran mayoria rectangulares, los tres instalados en España
-poseen est a forma. El perlmetro total de estos esta alrededor
de los 1.000 metros y en todos los casos dos de los l ados alc2n
zan los 300 metros, distancia suficiente para la instalaciom
-de las boyas para las nruebas
ae
slalom.Existen cuatro torres met~.licas, una en cafüi, angulo del
-rectangulo, de las cuales penden las poleas giratorias sobre
-las que nasa el doble cable, en donde iran·· los transportadores
que arrastaran l as cuerdas. En una de l as torres se halla
ins-t alado el motor que hace girar esta primera polea, haciendo mQ
ver el cable sobre las demas, teniendo al lado la cabina de
mando y la rampa de salida.
1.TORRES.-Son metalic·:o.s de planta triangular, consta de tres barras
paralela~ unidas entre sl por otras mas cortas, las tres
prin-cipales se unen· en el extremo superior. La longitud de ~stas
-es entre los 10 y los 15 metros, dependiendo esto d~l lugar de ubicacionr su posicion no es perpendicular al agua, sino que
-poseen una ligera inclinacion.hacáa el interior.
La parte inferior no esta fijada por ninguna cimentacion,
esta. simplemente apoyada, su base es una pequeña plancha
apro-ximadamente t ri a,ngular con· un lado dentado que evita
desplaza-mientos. Su inmovilidad proviene por un lado externo de dos
vientos que salen de la cuspide hacia dos bloques de hormigorri
Y" por otro lad_o interior los dos cables que sujetan a la µolea
correspondiente en sentido contrario de los vientos y de esta
•
forma queda fija la torre entre los 65 y 75 grados de
inclina-cion con· respecto al agua.
En uno de los angulas de la instalacion~ entre torre y
polea, hay un bloque de hormigon de gran peso (
t
Tm.) pertdiente de un cable que pasando a traves de dos poleas va a la
cus-pide d~l mastil o torre, produciendo la atracciorr adecuada que
co-7
rrecto funcionamiento.
2 .POLEAS·-
-En
cada vertice del recorrido, el doble pasa por la:=:: hen-diduras que poseen l as dos poleas, alr2dedor de toda su circun.
f erencia, ~Joseyendo un nerlmetro de 250 cm. Ambas estan unidas
por un eje del cual sale una pieza a la cual en su parte exte,r
na irán a unirse los dos cables que provienen de la cuspide de
la torre corresnondiente.
Las dos 1JOleas son· paralela0, entre si y coni respecto al
-agua la mayor partte del tie~po, salvo pequeñas oscilaciones o
balanceos y la separacion entre ellas es de 50 cm.
aproximada-mente, distancia esta constante.
3.CABLE.-El cable giratorio es doble y ambos son· exactamente
igua-les, su grosor es de 10 mm. aunque los primeros utilizados,
--fueron de 8 mm. y su longitud, logicamente varla se~Un. la es--tructura pudiendo tener entre los 700 y 1.800 metros.
Ambos cables deben tener la misma longitud y girar
slmul-taneamente debido esto a que estan unidos por los transport~dQ
res (
9
o 10). Los extremos de los cables ~stan unidos por grª ·p::i s atornilladas en alguno de los tra,nsportadores.
4~0RRE
PRINCIPAL.-En~ una de las torres esta instalado el motor que mover~
las poleas correspondientes, linicas que no poseen movimiento
-de balanceo , es la torre principal.
La estructura del mastil es exactamente igual a l as demas,
pero c·asi al final a 8 metros en vertical del agua, sale una
-pasarela,al final de la cual se encuentra el motor colocado en
recipiente cerrado y aislado. Mas al extremo de esta pqsarela,
hay otro pequeño motor de potencia mucho menor, que su accion~
miento, produce el awnento o disminucion de las revoluciones
-del grande, com lo que variara la velocidad del cable. Asi mi~
mo, si se desconecta el motor mayor, el pqquefio producir! la
-misma funcibn que aquel, vero a una velocidad muy inferior de
4 a 5 km./h. (el mayor puede a_ar una velociaac1 de d'3splazamien
-no suficiente para esquiar, pero si muy importante para re
-visiones y reparaciones.
? •.
TRANSPORTADORES.-Aunque varía su número según la instalación, no suelen
excederse de los 10 transportadores; éstos son los que llevan
o transportan, conectan y desconectan las cuerdas que
arras-tran· a los esquiadores.
Est~n compp.estas de dos barras 6 "palos" de ligera aleª
ci6n y cada uno completo "l')esa
2,4
kg. Los "palos" estánsepa-rados entre sí unos 60 cm. van perfectamente 'aralelos y
to-talmente perpeno.iculares al cable. Van unidos entre ellos
--por dos cables "diagonales'',, flexibles y delgados que unen
-sus extremos. La uni6n de "palosº y cable es por mediación de
unas grapas atornilladas de mariposa en· la parte externa del
cable. Las piezas del transportador deben de estar
perfecta-mente inmóviles sin que nü.nca produzcan rozamientos en poleas
ni sufran retorcimientos, las diagonaler:J impiden los
despla-zamientos de las·barras.
En el extremo inferior del palo postGrior, se encuentra
la horquilla que atrapará la bola de cw8ro que poseen 12.s cu~
das en sus extremos. Esta posee un sistema d"' seguridad de
-forma que cu8nc3 o ha:lc un fuerte o brusco tirón, sol t¡;i.ra
auto-maticamente la cuerda, evitando peligros o accidentes por
po-sibles en§anches u otras causas. Ew el palo .anterior, va un
-ntimero de plástico bien visible desde cabina, que lo
distim-guirá de cualquier otro transportador. Estos van situados en
el cable con una separación de 100 metros aproximadamente de-pendiendo de la longitud del recorrido, pero siempre con la -'·
suficiente distancia para no interferir un esquiador en los
contiguos.
6" ••
MOTOR.-El motor principal, va situado al final de una pasarela
que sale de la torre principal, bªstante bien aislado y prot~ gido. Los primeros utilizados eran auténticos motores de
9
econ6micps, m2s limpios y menos ruidosos.
Poseen entre los ~" y 65 O~-V. capaces de superar la máxima velocidad a la que se puede esquiar en competición.Su
consumo eléctrico es bajo para el rendi~iento que proporciona.
7.CABINA DE MANDOS.~
La actual c·?bina es sumamente sencilla en su manejo y
reduce a unos cuantos pulsaa.ores y tres palancas. Existe a.os partes claramente a.iferenciadRs :a) cuadro de mandos y b)
.Illi,-lancas.
a). - Cuadro d.e mandos:
--~~~~~~~~~~3 ,_. __________ ...., ________ 5
...---__,i---6 lll.l---tf---10
--~t---q
1
--+--..,.
z
- - f - - - - 1 , j l ' i \4·1 8 11
1.- Entrada de energía el~ctrica.
2.- pulsador que corta la entrada de energía eládtri-ca.
3 .- y 4. - Pasos de energía e.láctrica · .. • a motor prin-cipal y a motor de elevadores. Se abren por medio de una 11~
ve y se cierran haciendo presión sobre ellos.
5.- y 6.- Que yionen en f1mcionamielb:dJo el motor p rin-cipal y lo desconectan~
7.-
y8.-
Ponen en funcionamie:tcr. los elevadores y lo a.esconecta.9. - Pulsador que hace actuar al motor :Jequeñm;, pro-4uciendo aumento de veloci~ad constantemente hasta que se
de-ja de pulsar.
10 •. - Su funci6n~ es idéntica a la anterior pero dism~
nuyendo la velocidad.
11.- l'í1arcad0r de las horas de fun-cionamiento ..
b).- Palancas:
Existen tres palancas, .. dos fundaments.les para su f~
10
1.- Situada a la derecha, es l a que introduce a ios
esquianores en el recorrido da la inst 1 lación.
2 .- Colocada a l a izr~uierda, acciona el paso u horqui
l la grande que desconecta esquiadores o retira l as cuerdas de
los que han caido.
3.- Por encima de 121, pal anca 1, l a mayor peirte de los
cableesqui, poseen otra que es el freno, el cual no sólo pr~
duce una parada inmedi ata en el movimiento del cable, sino
-que ademas, corta automáticamente l a entrada de elect ricidad
al sistema, éste es muy importante para averías o accidentes.
Practi camente dentro a_,.., l a cBbina d"e mandos y ju§.
tamente detrás a.el cuadro, hay un pe~ue.rlo motor que proporci.Q.
na el movimiento de giros de unas periuefi.as poleas, l as cuales
producen un movimiento de un doble c:=i.ble estrecho ron
eleva--dores que serán los encarg.:=i.dos de colocar de nuevo l as
cuer-das preparadas para ser usadas, introduciendo l as bolas em el
cañón.
8 •. CUERDAS •
-Generalmente de naylón de un espesor entre 8 y
10 mm. y un..,, longi tua_ 31or encima de los 20 metros. En- el
ex-tremo inferior está el palonier y en el superior va unida a
un cable de acero que:;posee tres bolas, medi ant e l as cuales
-l as cue~·das se conectan o desconectan de los trans9ortadores
},r elevadores.
9 •. RAMPA DE SALIDA.
-Hay distintos modelos, en general son l a unión
de tablas paralelas de 1,20 m. de larga, a veces cubiertas
de césped artificial duro y largo, otras con unas tiras de
plástico cadatabla, de forma que los esquis se deslicen
enci-ma de ella.
La rampa está colocada al mismo nivel que el
--agua y paral el a a ella gracias a distintos sitemas como pl a
n-chas de poliuretano baj0' ella, o cables C1_Ue l a sujetan en la
posición determinada.
Esta rampa esta coloc.9a.a casi perpendicularmente
rinmi-11
pi ante, ya que ilia atracción del cable colocará tura vez hecha
l a ffalida al esquiador en l a dirección correcta. A l a derecha
hay una pequeña plat aforma a medio metro del nivel del agua,
aproximadament e, para otro tipo de salidas que realizan
es-quidores experimentados.
lO~COMPLEMENTOS
.-Dependiendo del lugar de inst ~lació~ del aparato, sea
mar, l agos , pantanos , etc., t endrá unas disposiciones d
istin-tq.s, ~r;:>ero en todos los casos serán importantes. Primero se
--precisa de tma pequeña emba:ccaci6n a motor, con
5,c.v.
es su-ficiente para transport ar a los esquiadores que hayan caido.
La colocación de peque~as bal sas en lu~ares de cai das frecuen
tes para el descanso de los es~uiadores hasta l a recogida por
la embarcación, es ba;::;t ant e importante.
Asi mismo, debe existir otra cabina o caseta, separada
de l a de control, donde se realice l a venta de ticke1s y se a
l-macenen ski s , chale~os salvavidas y trajes de neopreno. Por
otra parte es conveniente en las proximidades de la salida ,
que haya a disposición del público, vestuarios, lugar de esp
12
III. D I V! E R S A S IN'STALACI ON! ES.
Hasta el año "81 se habian1 instalado y puesto en
funcio-namiento treinta y tres cable-ski sistema Rixen, de los
cua-les catorce en Alemania occidental:;; cuatro en Austria;; tres
en España,Francia y
u.s.A. r
dos en Bélgica;· uno en Canadá,,--'
Hblana.a, Rumanía y Suiza •. El primero fue abierto al público
-en el afio 60. Para el año en curso se tenía en proyecto la
a-p2rtura de otros dos mas en1 los Estados Unid.os y uno elll Austria
y Holanda.
Con excepci6n de algunos de los mas antiguos todos
fun-cionan gracias a la energia eléctrica. Las longitudes de los
recorridos en los mas cortos rondan los 700 m. y cerca del km.
y medio en los largos y la grªn mayoría estáni en· embalses y
-lago~muy pocos en c~stas. Las longitudes y formas se adaptan1
a los distintos lugares de ubicaci6n.
Eh todos ellos, previo pago del importe del ticket o abQ
no que se aesea utili~ar; el uso de esquis; chaleco salva
vi-dl:ls e incluso en algunos los trajes de neopreno protectores
-del frío son prestados de una forma gratuita. Cualquier persQ
na que se dispone a esquiar puede obtener las instrucciones
convenientes nara el correcto anrendizaje de un monitor de e~
qui naútico a disposici6n de los clientes.
Generalmente están dispuestos en zonas turfsticas, de r~
creo, .. ,d_eportivas y zonas de agua para deportes acuáticos. Sue
len ser propiedad de clubs de esquí, deportivos, sociedades
-e incluso minist-erios d-e turismo, como -en los casos d-e Canadá
y Rumanía. Muy pocos son contruidos como objeto principal el
negocio, aunque si bién es cierto que produce unos ingresos
-elevados, l a amortización de la instal aci6n, los gastos que
produce su funciona.miento, repuestos y renovación de material
los reduce consi derablemente.
A.-cont inuaci6n det al ladadamente, como datos de interés:
los nombres de denominación ae todos los construidos hast a el
Alema
nia.-l)l
8440
Straubing/Donau- (.Friedenhain-See Parkstetten) :¡: ir-·.0
9428
-34 7
Director:M
.
Rauh
2)
82
05
Ki efersfelde:n/Obh. (HOc1enauer See}.T.
0
8
033-7143
Arrendatario:w
.
Jansen3)
8904
Friedberg bei Augsburg.T. 0
82
1-
602
741,
6
02278
A.: WSC Friedberg4)
89
76
Bl aichach/Allgau_ (Insel see)T.
0
83
23-
8
176
Propietario: M~ Fichtel5) 217
9
Neuhaus. (Oste) bei CuJ-haven.T.
04752-7
99
3
A.: K. Wojke6)
8
7
3
1
Thulba/ RhonT.
0
9
73
6-264
P.: E. r.et zung7)
,.
401
8
Langenf el d/ Reichl and_T.
0
2173
-
60436
P.: Fam. Sühs8)
4
92
5
Kalletal-Varenholz bei Rinteln13
T.
05
755-444
P.:
Weser-Freizeitzentrwn Kalletal-Varenholz9)
44
7
2
Haren/Ems_ (Feri enzentrum Schl9B Danker)T.
0
5 932
-
2
430
P.: Frei herr v. Landsberg-V.elen10 )
·
47
9
0
l?r::tderborn-Sande ( Erholu:.ne;spark Li ppesee)T. 0~254-68660 P.: Fa. Richter
&
Padberg11)
683
7
St. Leon-Rot. bei Hei delbergT. 0
622
7-
59791
P.: St. Leoner Wa-·serski G'mbH12)
·
2
9
41
Hboksi el bei Wilhelmshaven T.0
4
425-1
648
P.: H~O.
Vogt13)
64
37
Kirchheim/HessenT.
0
6628
-8001
P.: Frei zeitanlage SeePA K KirchheimGmbH & Co.
~14~
4555
Rieste/ Alfsee (nBrdl OsnabrÜck)T
'
.
05464-5252
Austria
.-15 )
: Asten.
(bei Linz) ,T. 0043-7
2
24-
6
341
P.: Prinz HOhenlohe 'sche Forstverwal tu.ng Fiching
1
6
)
Fel dkirchen. Cbeí Linz)i ,T.
0043-7
2
33-
6
13
84
17)
'
Planksee, St. Vei t/Steiermark, T'.0043
3453-2689
18)
Kalsdorf Csüla_. Graz/Steiermark)'T.
0043
3135-2072
España
.-19) Benic3-orm (Pl aya de Levante)
P.: H. Armas T.
00345-
85
138
6
,
Ap. a_e correos86
20)
;
Santa P6nsa (Mallorca)P.: Frank Je.ri..J1.i ges, Bella Vista
55,
Costa a_e l a Calma21)
:
Los Angeles c1e San Rafael (Segovia)P.: Club na·Ll.tico Náyade
T. 00
3411-171208
Fra.ncia
.-22)
Le
Barcarés/Frankreich (Perpi gnan)P.:
M
.
Brunet,T. 00336
8
-
86234
5
23)
Hyeres (Cote d'Azur)P.:Les Hains de Mer de Provenza,
T. 00
3394
-
65
2388
24)
Le Grau du Roi_ (Montpellier), P.:Carlos VilchesU,.; S . ..A •.•
-25)
Hbuston, Texas. Water Ski Paradi se, 1315 Turner La.ne,League C;jity
26)
)
Austin, 'Fexas.27)
Nashville, Tennessee. T_'.001
615
889
7050
Belgica
.--28)
Bernissart.= T.003269-5770gJ¡
29)
Limal (B~üsel) WALIBI, T.003210-414466
30)
Suiza, Estavayer le Lac, T.004137-6318
8
5
P.: Téléski Nautique Est avayer S.A.
31)
Rumanía,Mamaia, P.: Miinisterio de Turismo32)
Hblanda, Beekse Bergen ,(Hilvarenbeek cerca de Tilburg)P.: RQreatie-oord Beek Bergen, T.
003113-360032
33) Canadá, Pare
a.u
Mont S:te. Arme (:Quebec )·P.: Ministerio de Turismo.
Evidentemente no hay precios de utilización fijos para
todos, cada país y cada lugar establece los suyos corresp
on-dientes, sin que hoy no exista una organización autorizada
-para cont rolarlos, pero en términos general es podemos decir
que son muy semejantes. Ifay varios sistemas o f orrn8,s de pagar
-15
entrega en cabina a la salida y según se vayan dando las irán
tachando en el, otra forma es el bono tiempo en el que se
pa-ga una cantidad por tiempo de utilizaci6n; una hora, un día,
semc.,na, etc., los karten-punkte son tarjetas con puntos que
-según. el dí a en que se den l as vueltas se descont arán mas o
-menos (3 puntos por vuelta de lu_nes a viernes y todos los días
en mayo y sGptiembre) y por último los abonos de un dí a a la
semana durante t oda l a temporada.
El cable-ski de Hoolrni~l muy posiblemente es el c1ue mas
posibilidades ofr ece, aquí se expone su carta de precios y la de Danker, par3. l a temporada 81, a continuación los de
Beni-dorm y Los Angeles de San Rafael en l a actual:
HOOKSIEL
1)
-Punkté
kárte
.-(4 puntos por vuelta en fin de semana y 2 por cai da en l a
salida)
12 puntos Adultos: 6 DM. Nifios: 4 DM. (marcos ale.)
36 tt
"
15"
"
10"
144
"
"
52"
"
36''
720
"
"
189 n ti 119 n:
2)Ticket-tiempo.-1- hora
l?
DM., de 'lunes _a·,v.fu.emes 12 DM.1- medio día 25
"
,
"
"
20 DIW.1- día completo 37
"
"
n º28 DM.'
1- semana 95"
! - medio mes 145
"
:v.-
temporada 620"
3) Abonos para un día semanal durante toda l a temporada.
Lunes 149 DM.
Miércoles 179
"
Viernes 199
"
Sá,bados 249
"
Domingos
289
"
También se ofrecen de medio dí a a la semana, pero l as
BENIDORIW
4 vueltas 500 pts.
10 n 1000 pts.
20
"
1500 pts.100
"
5000 pts •.LOS ANGELES DE S.RAFAEL
l)·
Ticket-vueltas.-4 vueltas 400 pts.
10
"
800 pts.20
"
1300 pts.50
"
2500 pts.100
"
3500 pts.2)
Bono-tiempo.-1- día completo 1800 pts.
1- temporada 18000 pts.
DANKER
2 vueltas Adultos: 5 DM.
-6
"
lBmlí
.
12
"
20 DM.24
"
29 Dl/I •36
"
39m.
r
.
100 H 90 DM.
lL6
Niños: 3 DM.
8 DM.
12 DM.
20 DM.
25
DNI.50 DM.
,...
.
- .~1 calculamos un aumento de los precios de un 10
%
ala-ño podemos observar la similitud entre unos y otros, las dif,g,
rencias que hay son consecuencia principalmente de las distin
tas longitudes, estas se aa_aptan al espacio disponible del ly
gar de ubicación, si este es en el mar la forma externa puede
ser cualquiera.
Las estructuras poligonales que mas éxito han obtenido
las _rectángulares y pentagonales y en cuanto a longitudes l o
mas proximo a los mil m. es lo mas común. A nesar de esto hay
un proyecto muy interesante de recorrido h~xagonal, curvas sy
aves y de mil ochocientos m., a escala exnongo los -planos de
STRAUBI NG (ALüMANIA).
Longitud: 1200 m.
Su_erficie: 11,6 hectáreas
a.- 300 m.
d.- 325 m.
t.- trampolín
Escala : 1:5000
lT
FRIEDBERG (ALEMANIA).
BLAICHACH (FRátTCIA).
;I,
\ &
'
'.
'
\
"'
870 m.
Superficie: 6,2 ha.
a .- 300 m.
Escal a: 1:5000
Longitud: 611 m.
Superficie: 2,58 ha.
a .- 260 m. sc::i.l a: 1: 5000
I,., ~-..L .Ól'"Ti'1 J.'"" .2Ji ;.-J -· .. ! .. . , .' D.. .-, J D"J..:J'l'~ l\T ( " ·\' J.JJ141.J,-l,.-• J.,~ , -•. i·-r \ L't. ,, ) e
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..-NEUHAU' ( AI,:..~.M NIA ) , OST.L',.
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¡.
' • ¡
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'-'
~.,
~
'---\
---Lon5itud: 734 rn.
Superfici e: 4,15 ha .
a.- 300 m.
Escal a : 1:5000
Longitud: 945 m.
0unerficie: 7,7 ha .
a.- 300 m.
.óScal a : 1:5000
LOS ANGEL.t~S DE CIAN HA.Ii'AEL ('ESPAÑA).
/_I
• I
'- ~
/ I
Superficie: 6 ha.
a.~ 300 m., b.- 116 m.
E'scal a: 1:5000
B~NIDORM (E PAÑA)¡
, . a ,'.
I
\ .
... • ¡ \o. • • .. •
.
... .
.
~.
.
.
.
..
.
. . .. .. ..... . .
Longitud: 1000 m.
Superf ici e:
8
,7
5
ha .a .- 300 m. b.- 200 m.
Escal a: 1:5000
·
....
ESTAVAYER (SUIZA).
LE B.A.RCARES (FRANCIA).
21
Longitud: 4·300= 1200 m.
Superficie: 12,96 ha .
Escal a: 1:5000
Longitud: 982 m.
Superf ici e: _8,5 ha.
PROYECTO.
.
.
.
.. . .
.
. .
.
----
-Longitud: 1800 m.
a.- 300 1 m.
Superficie: 28 Ha.
I" ;- '
.
-,
.
""'
.• /. .
.
-..
' • \ )
' \ ..!)
-
--
--
-
-Posible capacidad: l & trasnportadores.
.-Seis lados con seis posibles c~mpos de slalom.
Suaves cambios de dirección FScal a : 1.:5) .. 000
2
3
IV~ CONDICIONES PARA SU IN'TALACION
El cable-ski naú_tico, está i deado para una ut ili?.;aci6n masiva, por tanto es aconsejable que para que sea usado a
-:9leno rendimiento y por t anto, sea una inversión renta
ble,-t o.nto deportiva como económicamente, el lusar de ubicación
deberá ser de un clima benigno, 8.s-Í como que riose:-1 gran
afluencia de turistas o al menos en sus uroximid des •.
Pr eferibl emente un la~o n-:;tural o artificial, asi mismo l agos originadihs al ganar terrenos en zonas nantanosas, a_e
esta forma se cons~·gue m1 lugar de atr::i.cción turístico depor,
ti va. Igual mente se 1JUede ine:_~talar en ríos y bahía::- marítimas
protegidas de los movimientos de agua.
Ideal son-. pequeños l agos y bahias en los r:~ue ,ademas ha
-ya espacio para embar caciones y otros df:portes acuáticos, asi como sitio para el público, vestwrrrios , bar, aparca
mientos,-étc., lo que realmente es importante es que lac aguas sean -tr'.;mquilas.
No es preci so extensiones grandes de agua; un: recorrido de 1.000 metros precisa una superficie a.e 8 Ha., la cual qu.§. da perfectamente delimitada por l a colocación de boyas, que evidentemente es muy inferior a l a que precisaría una
embar-cación a motor.
La profundidad para un embalse de 400 m. de longitud, no
es importante, por que los mástiles se podrían coloc3r en la
orilla, al igual que la cabina de control y la rampa de sali
da. Por otra parte, puede ser inst al adoen su totalidad en el interior del azua, tal es el caso de que se haga al lado de una 11l aya. El lugar
a_e
inst alaci6n de los mástiles, no debesup0r~:i.r los 3 O metros de profundidad; l a cabina y rampa, e§. t an sobre una pTh.a:táforma fuera a_el agua y fijada. al fondo.
Es im!Jrescindible para l a inst al ación, en e1 mar, el per. miso de la Jefatura de Costas, l a cual lo concedería con la aprobaci6n• del Tuíinisterio d(7. Marina y al igual que los inte-riores l a del Ayuntamiento correspondiente y aceptación por
Darte del Ministerio de Turismo.
24
cir cun3t ancias, de una a tres pe1rnonas, una de e]l as debe
-poseer, aunque no es imprescindible, conocimientos mecánicos,
más ~ue par a su manejo, para el mantenimiento, revisiones y
reparaciaines. También es importante la colaboraci6IT directa
de un monitor diplomado o nacional en est a especialidad
de-portiva, que será quien principalmente instruya a los futuros
esquiadores, ya que gran parte de ellos seran nuevos en este
deporte.
Los esquiadores caidos en lugares no próximos a orillas
son recogid.os por ot ra persona que mane ja una ligera embarc-ª
2
5
V F U N ~ I O N A M I E N T O
l .. WECANIC
O.-a).- Puest a en marcha. Una vez gi rc=:v:1a l a clavija que da
l a entrada de corriente eledtrica y abiertos (con' l a l la
ve)-los TJasos de ésta hacia los motores con- l a simple pre:sio"ri.1
-del bot6n c1e arranque, lo pone en f1nncionamiento, siempre a
l a misma velocidad que poseía cuando había si do det
enido,de-pendiendo de ésta t ardaría mas o menos tiempo en alcanzar
-l fl velocidad correspondiente, iliscilando entre los dos y tres
segundos. Puer:ito en marcha no será preciso pargrlo, excepto
por emergencias (averías, accidentes, ausencia de suministro
electrico, etc.)
b) .- Variaciones de la veihocidad. ;3eg ún se desee, el
aparato puede funcionar mas o menos rapidamente, desde ~4
-hasta 60 km. hora. Para realizar estas variaciones, solamente
hay que pulsar el botón correspondiente y mientras se
manten-ga esta presión, 1 a velocidad irá aumentando regul;::trmente ha.§.
t a alcanz::·.r l a velocidad deseada , cesando cuando se deja de
presionar la cual permanecer<.{ inalterable hast a que se vue
l-va a pulsar otro botón. Por e]. contrario, si lo que se desea
es disminuirla se realizará la misma operaci6w pero coni el
-otro botón correspondiente •.
Existe un velocímetro que nos indicará la correspog
diente al momento, ésta no variará si el cable está funcionan
do con pocrn o muchas personas.
c).- Conexiones de esquiadores. El esquiador está coloc&
do en l a rampa de salida y preparado, el operador baja la pa
-lanca y de est a forma empuja el cable con bola que está en el
extremo dist ante de la cuerda a través del magasin y se
colo-ca en el extremo de éste de tal forma que cuando pase por ahí
el primer transportador, su horquilla atrapará a la bola que
lleva est :.:l cuerda y la arra=::t ará, con lo que el esquiador aga
,,
rra.do al palonier de ést a, entrará en el agua y lo arrastrarapor todo el recorrido, cuantas veces desee.
d) .- Desconexiones de e:::::quiadores. Cuando un e:3quiaolo:r
26
:cres:ponc1ientes, entonces el O!)erador acciona l a palanca que -mueve el "pato" que es otra hofquilla ma '- grande y que arrebata
al tr0nsportador l a cuerda, al colocarse uor deba jo de ~ste
-Boincidiendo con la trayectoria del cable.
Al volver el pato a cm posicion normal la bola q_ueda
en 1<3. tre.yectoria a.e los elevadores, los cua.les l a atrapan -y
-transportan hasta colocarla de nuevo en el cañon que la
condu-cirá al magasin dispuesta par~ su utilizacion.
e) .- Recu:Jeracione s de cuerdas. Una cuerda fuera del Si§.
tema puede ser consecuencia de varias c2usas, principalmente
por que la bola salga de la hornuilla del transportador, por
un fuerte tirón; otra ra.z6n es la salida de l a horquilla de
--los elevadores, t ambien lJOr brusco tirón; otras veces una bola
al final a_el magasin prep::trw1."J. parc:t ser recogi da puede ser en
lugar de atra)ada, empujada y cae al agua ;, otras causas menos
frecuentes son <JOr ejemplo, un fuerte viento o la pérclic18_ de1
seguro éle una horcmilla. En estos cssos se instroc1uce a mémo
l a última bola en l a horquill8 de cual nuier elevar.1 or.
f).- Problemas frecuentes, La saliar:i del cable de l as
--hendiduras de l as uoleas, ~un~ue es un problema que no es
fre-cuerute, ::>iem-;-ire existe est a posibilidad y conlleva como con:s~
cuencia , des·0erf ectos· import:_=mtes en los transportadores pr6xi
mos al lugar del descarrile como roture. de di.'lt:;ona.les, grapas,
tornillos y daños en los palos. Las causas
son
,
la mayoría de-las veces conocidas y en general suele ser consecuencia. i e
-la mala entr:_:.da ch: un tr2nsportador defectuoso en una polea._
Su reyiaraci6n lleva tiempo 9.uncme no es demasiado complicada,
primeramente hay que eliminar l a tensi6n que pro~uce el"peso"
sobre el cr1ble , afloj,;r todos lor:: transportadores y con~ ay
u-da de un tracter se vuelve a coloc r el cable en l a hendidura,
se eleva el peso y se colocan adecuad2mente los tr~nsportado
res.
La caiClG. r:l.e v_n.~1 torre es muy poco :C'recuente en in ·t s.l a
cio-neo de interiores, ~ero si en la~ inst al adas en la~ cost as, e§_
to si es un problema im!Jor·i_;8,nte, si endo muy conrplic8.da su
27
l as poleas y siempr e que no sea al go excesivo, se puede corr~
gi :c f <'.cilmente.
Un asy_)ecto •:-.-;ue e::-: irn11ort,1nte que se controle, e~:: l a entr_!!
da del cable en las hendi duras de t odas la~ DOleas; si lo hace
mal irá desg~otando ~sta con el consi~uiente ds torioro, lo que
ocs.siono.ría riroblemas m::-.-1yores. Las caus~i,s a_e un m8.l rozami ·:>nto
puede ser una descolocaci6n a.e l a polea o que e1-c~1.ble se ha da
do de sí y hp aument::i.•.~o ~:u longi tud.; en t al es.so habría que
acortarle • En el re::;-Co de los casos se rectifica l a inclina-
-ci6n ele l a polea acort 2.nc10 o al a:c,<2;;::mclo el c:J.hle ·-::uperior que 18..
une con el m6.Ttil corre:.>rondiente. GeneralmGmte los roza
mien--tos son i guél.les en l :::i.s do::~ hendi duras y si estos no es asi,
-pueden exi t t i r otras cau::ms ma.s ._~ificiles de di agnosticar,
co-mo l a defonnaci6n del eje o conjunto de l a polea.
Aparte de todos esdlos problemas, pueden sure;i r otr os pero
de im~ortancia menor, siendo uno ~recuente dependi endo de l a
C9.l id"'.cl del mat erial, l a rotura de un cable di ':igonal, Ya que
estos §ufren muy directamente l a tensió'n y t i ron-es del esq
uia-dor; otro es l a. rotura del cable con bolas que l levan en el e~
tremo l a:::J cuero.Rs. El resto de los proelema'-o son, mlly poco
fre-cuentes por lo quenos limitamos a enunci"'rlos: So.l ida a_el
ca-ble cL~ los e.levadores de sus poleas correspondientes, obs
truc-ciones en el mae;o.:-:;in y cañón, a.espl::t~amientos de estos. Los
-:prg,bl emas electricos son pr,-::.cticamente nulos, con una utiliza
-ción normal .
Antes a_e l a sal ia.a es conveniente que la per sona que se
di spone a es:1uiar, si no lo ha hecho nunca con- este si stema,
observe a otros esquiadores como lo hacen durs.nte un cierto
--t iem-oo. Después se inf armará de las instrucciones convenientes
al tiempo que obtendrá el ticket co-rresuondiente y r ecogerá
--esquís y chalecos sa1vavidas; de ahi pasa a l a rampa de salida
y se ajust ará los esquís como si fueran unos zap2.tos, ni muy
-a justaclos ni muy flojos.
El problema de la sal ida se soluciona con- el mínimo es;Eue!:
exis-28
tentes teleskis debajo del cable, sino que se encuentra a una
dist ancia del mismo i gual a1 largo de la cue:rda de arrastre;
pero pe:rpendicular a di cho cable y fuera de l a pista. Desd0 e~
te 1;v.nto, es arrastrado en l a a.irección de tiro del cable,
--dese r.·ibienclo una line8. '9?,r abdlic::i. (gráfica
a).
Puesto que; .noes usado ningún aparato mec?-nico
ª
'"
velocidad, sino que la-misma es condicionada matematico-geometricamente, se e~ectua
la salida sin tirón) y a baja velocidad.
Cuando un e::;quiac1or l l2ga a la pl ataforma ele salid.a, le
es entregado por el ·:·.·c.onduct or de la in~~'.talación, l a empuñad~
ra c1e una cuerda ( palonier) aÍ ti em-po que este le entrega su
ticket. El mismo es~uiedor puede observar si se le conecta y
cua.ndo. Al llegar el transporta.d.or a la polea, entrega una
-cuerda y recoge la nueva cuerda comenzando en este momento el arrastre del esquiador.
PoC'.D antes de cada polea 0 angulo, se ha de dirigir el
-esquiador a la derecha para poder tomar el cambio de dirección
describiendo una curva abierta. La trayectoria mas apropiada
a seguir está sefial il.zaoa 11or una boya en cada uno de los
ex-tremos. Si el esquiador stgue esta linea (por fuera de boya
.
a
.
"
)
in icao.ora y toma la nueva c1irecci6n, desc1:·ibe automaticame!l
te la curva correcta, la velocidad es i gual a la del cable en
-todos los puntos el.e 19. mi:::;ma. Por t anto n:ii se afloja ilia cuerda
ni da tirón. Para tomar la curva n,o es necesario ninguna
téc-nica esnecial como ocurre en el teleski ~e nieve •.
El esquiador uuede dar las vueltas que desee. Su ticket
se irá picando cada vez que pase por delante de la plataforma.
Si desea terminar pasa entre las boyas correspondientes, dando
una señal, suelta el palonier ~ esquiará en linea recta hacia
la parte derecha de la pl at aforma por delante de la boya indi
cadera d~jando (abandonando) asi la pista de esquiar.Al mismo
tiempo es desconectada la cuerda del cable circulatorio, rec2
gida y un nuevo esquis.dor parte.
Los principiantes salen de l a rampa, los ya inicio.dos
-pueden partir sentad.os al igual que los mono-esquiadores,
--qui e~es pueden salir de pie, saltando.
-29
curvas, hay instaladas unas balsas donde los esquiadores que
han caido esperan a la et11barc""cion que los recogerá. Si la
-cai ds. es Dróxinl8. a l a s::üida, este volverá a nado dada la pr.Q.
ximidPd d2 l a orilla. En cualquier caida es
importante,prime-ro quitarse los esquis, empujarlos hacia afuera y nadar detras
de ellos para apartc:..rnos del luggr normal de paso de los otros
esc~_ui8.dores, evitando posibles acci0.entes.
El sistema dul C8ble-ski nos ofrece l a posibilidad de
-que cuando un esquiador pasa por la zon:-1 dn salida, se le pu~
de incluir otra cuerda en el mismo tran:=;portador, con lo cual
saldr{a otra persona esquiando junto con l a ?nterior sin que
tengan que hacer la entrada al mismo tiempo.
La embarcacion de recocida, que con respecto a la aflu
en-cia de clientes y a l ·' ca-:-Jacidad d_e l a instalacion, tenli:ra ID-ª: yor o menor nume~o de plazas. Realizara un recorrido alrededor
de la inst~lacion de forma que ira recogiendo a los
esquiado-res del agua y los que esperen en las balsas si tuac' · s en las
curvas, llevandolos de nuevo a un lugar nroximo a l a salida.
En' la gráfica 1 se puede observar las curvas realizadas
por Hirzel de l a velocidad y aceleración que se alcanzan en
los primeros metros de la salida, hast a conseeuir la misma v~
locidad que el cable y desaparece la aceleración
t V
seg.
m/s
o
o
o
,;25 0,990,5
1,97·0,75 2,91
1 3,80
1,.5 5,37
2 6 ,.44
2,5 7 ,62 .
3 8,34
3,5 8,85
5 9,.64 6,25 9,87
a
m/s2.
4
3,,98
3,,92
3,,83
3,70
3,J7
2,,99
2,59
2,21
1,,86
1,06
0,5?
velocidad: 36 lCm/h
t.: tiempo
v:velocidad
) dad
Vve
OCIaceleracióh :
A'
9
7
V
~
/
i,-..
65
4/
l/ ..
V
7
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z
1o
11
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10
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lo~itu~
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'2.Srn.'
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1
2
3
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tiempo
·
(se~u.ndos)\JJ
3
1
En la página anterior se puede observar en la gráfica
la curva que describe el esquiador, después de haber sali
-do de la ra1:Irpa. Esta sería la trayectoria siempre que no
-se provoca-sen voluntariamente desplazamientos laterales.
Esta es aproximadamente la curva obtenida por el inge
niero alemán Hirzel. '
En el ángulo superior izquierdo es el lugar de cambio
de direcci6n del doble cable girat orio, en la polea princi
pa~. La línea superior horizontal son los primeros cincuen
ta metros del recorrido o camino del cable, en la misma lí
nea en la parte inferior están marcados los. cinco primeros
segundos que tarda en recorrer dicho espacio.
La·velocidad considerada es de lOm./seg. o lo que es
lo mismo
36
km./h.L:
25
m., es la longitud de la cuerda en sus distintasposiciones durante el recorrido.
t: tiempo.
x: espacio.
Aw~· incremento de la curva de arraste.
1t X Aw
seg. m.
m.
0·:
o
o
o,
25: o_, 01'O,J:i3
0,5
O,OT0,38
o,
,
75
0,22
0,56
1,0
0,50
0,85
1,5
1,57
2,35
2,0
3,40
3,05
2,5
5, 96
3,55
3,0
9,16
4,0
3,5
12,87
4,25
5
,,o
25, 90
13,90
6,25
37,83
12,30
E"stos son, en los di stintos espacios de tiempo, los
valores en m. del recorrido del cable y el aumento de la
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CA/lllK() t/d, C4Bt.é (s4
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VI~
33
PRINCIPALES DIF.G ~'.ENCIAS DEL Es,:¿ur
~:;N CA .'.LE-SKI.
El esciui naútico, varía muy pooo utiliz::i.na.o un sistema
de arr.-~E1tre u otro, pero hay cu.::-ttro puntos en los que es muy
distinto en lo :.:~ue se refiere unicamente a la pr~ ctica. del -a.eporte en si y que afectHn directa aunque levemente a la fo,r
ma de hacer el deporta a::rnático. Alguno de ellos a favor de un
sistema y en contra del otro y otros positiv~mente para el
aprendizaje en uno y de di:~;tinta forma en e1 otro. Ahoro nos
limitaremos simplemente a aclarar y definir estas vrincipales
pequeífas dife:cencias ciue son,: el dis.:liinto angulo de tracción.
en el cable-esquí, l a ausencia de l a estela, los cambios de
-dirección de la tr:::,cci6n y las entr.s,das o salidas.
l~ ANGULO DE TRA
CCION.-Uno de los aspectos en los c;_ue Cifieren ambos sitemas de
una forma mas clara e influyente en la técnica o estilo de
práctica del esquí es el angulo a_e tracción.
Mientras que mediante la emb9.rcación, l a cuerda va pr:•ctic·fh
mente paralela al agua, es decir la cuerda sale a l a altura de
l a ·rJarte post erior de la motora, el angulo que forma est a con.
el nivel dél agua , oscila entre.valores muy próximos a cero
-gra.dos, t anto en sl alom como en figuras. Sin embargo en l a
--, . 1
pr:~.ctica con e c::oble, 1,,, cuerda con el agua fo fina un angulo
-mucho mayor del ord211 de los 15 a 30~ gr~~.dos. Teniendo como dato
fijo l a longitud de cuerda de 20 metros, l a al tura de cualquier
polea al agua es de 8 metros, una cuerda de dicha r]i st ancia
partiendo de un punto q.ue es el transportador, a esa al tura fo,r
ma un angu¡o de 25 grados, estg, al tur""· es l a m9.x.ima a l a (}Ue va
el c~ble;. luego por razones como el propio peso del C9ble y l a
fuerza de resi stencia, el cable de una polea a ot:ra hace una
-gran comba que dependi.endo de l a. velocidad y la resi stencia del
esquiador e incluso de l a longi tud del tramo y el estado de la
inst~ü:;i.,ción, v21.ría pudiendo l legar a est ar en el punto medio
-de un l ad_o de 300 metros a 4 metros de l a :::uperficie del agua,
con lo que el angulo descendería hasta los doce grados.
El c:_1)_e el ef;(:ui::i.dor sea arr~e,strr.)do c1esde un lJunto mas alto,
in-34
fluye directamente en él, en varios aspectos principalmente
relacion~dos con su posicicin para 12 práctica e incluso el
esfuerzo se acentúa más en bra ~os y 08..rte superior del tro!! co.
2 .. LA
BSTELA.-Cw:i.l q'.'ier motora infra o fuera borda de una cilindrada
o potencia cap8,Z de arr:,strar a un esquiador, produce un m.Q. vimiento el.e agua -:ue deje:, tr:~.s su paso en forma de una ola. A la distancia id6nea que va un esq'J:iador a.e l~'. emb:-:rc2.cion /
12º estela u ola :posee una anchuro. y altur"' que le afect:::. clg_ rarnente.
En el si 1c:.;temo. 6.el c~1ble, estcmovimiento de agua no eXi.§. te, aunque pued:~'- exi ~tir en algunos determiw::i.aos momentos, un lige110 movimiento de agua nroaucido por otro csqui2dor que -va en el anterior transportador que no v2.mos a valortrlo por considerarlo minimo.
Realmente esta diferencia es muy clara, pero no 2e la -puede juzgar favorable Q desfavora.bl~mente de una forma
defi-nida par01 uno de los sistemas. Todo· esto de'!Jende bajo el pun to de vist2. de como se juzgue e irnluctablemente su ausencia
-en aleunos mom-entos es una gran comodiaaa_, sin-, embargo en
-otros es un atractivo menos e incluso im1Jrescindible o muy
-importante en l o. realizaci0:n de algunas figuras. En el aprea a_iz-.aje l a fal t ;:_:i, de esta ola no s · acelera la adapta.cion al
-equilibrio y por otra parte elimina. la diversión y el control
sobre los esquís que nos producerr los saltos de ella.
3 .. CALTBIOS'S DE JJIRECCiuN DE LA TRAOCION.
-En un cable esquí hay t antos cam1Jios de direcci6n como
-l ados tiene la forma poligonal del recorrido, normalmente po -see cuatro, uno por C:J .. da torre.
Estos camlb>io~~ de dirección del tiro del cable som de
90
grados en la mayor{~ de los casos y en ningún tipo de estru~
tura son inferiores. El tr_'nsportac1or al pasar por la
corres-pondiente polea c2mbia su direccion a la izc;uierda ·con el oog siro:uiente efecto sobre e1 e::::quiador, es como si la embarcaci ón traazando un rec ·rrido en linea recta, de repente en
urr
pi.mto3?
La influencia de estos cambios en los esquiadores, es
e vid ._·nte, ya que una vez superada la salid.a es normal entre
los principiantes tener varias caidas en el momento de tomar
estas curvas. El esquiador se previene de ef~to abriendose ha
cio, l a der::ccha ante:J de lleg'.'r al giro, caso contrario la
cuerd~ se afloj2ría con la consi~uiente perdida de velocidad
y el fuerte t.irón que se sufriría d.esiJues de haberse tensado
ésta; de ahí que la caida sea mas nrobable cuanto menor sea
la arertura.
Una Ve'?.. que se h:; consec;u.iclo l~ apertura consigLüente
,-~ay que con3eguir girar los e ·quÍs rapidrunente hacia la
iz--quierda de forma :~ue e::::to:::> estén a1Juntando casi en la nueva
di-/
reccion de traccion.
LaPi§.daptacion a estos cambios de dirección, es fácil y
rá,pida, con la práctica y algunas instrucciones la perdida
de equilibrio se elimina despues de varias salidas.
4 .. SALID
AS.-Entendiendo por salida lo que realmente debiera ser
de-nominado "entradas"al menos en el sistema de cable, al comen
~ar la práctica de esquí se sale de la rampa y se entra a la
superficie del agua, sin embargo en mo~ora el esquiador sale
de dentro del agua hacia la superficie, esta es la
diferen-cia.
Con el nuevo si::c:tema eliminamos totalmente la
resisten-cia QUe ofrece el ap;ua sobre nuestro cuerpo a la
incorpora-ción, debiendo el e~=>quiador variar menos su posición- desde el
principio hasta elfinal de la salida. Sin embargo el aspecto
realmente desfavorable de esta es el brusco tirón y la gran
aceleración a que se ve sometido el esquiador. Se comienza
-deslizando a lo largo ele l a rampa de salida que esta
coloca-da al nivel del agua, para entrar a situarnos encima de ellas,
sie ndo muy posible este paso el mas dificultoso.
Las salidas para personas experimentadas commono-ski 6
I
esquí de figuras que utilizan el salto de ponton, no existe
ninguna diferencia salvo que e1. tiro del cable es de una altg
36
VLI. LA PRACTICA DEL ESQUI NAUTICO EN EL CABLE-SICT.
Una instalación media tiene una capacidad de diez pe
rso-nas esquiando por separado, de lo cual se c1educe que un
núme-ro muy elevado ele esquiadores puea.en hacer uso de el al mismo tiempo.
l •.. APRENDIZAJE.
-a) Preparaci6n para l a salida.
En primer lugar es fun•~ament2l recibir l as instrucciones
generales, despu~s se eligen los esquís del tamafio apropiado
para l a persona que los va a utilizar, así como adapt arlos a
l a medida precisa clel pié (ni muy ajustados ni flojos).Hay
que provisionarse del chaleco salvavidas, esto en este siste~
ma ew. mas importante ya que solo hay una barca para la recogí
da. Para una buena iniciaci6n es importante unos ejercicios
-en seco es decir fuera del agua que consisten en realizar des
lizamientos sobre la playa, cesped, o en la misma rampa de sá
lida con los esquís puestos en li:r posici6n de agachado y
aga-rrados a un palonier con cuerda de la que otra persona
reali-za tirones, a pesar de los cuales hay intentar mantener la PQ
sici6n. (F-1)
F-1
b) Salidas.