Diseño lineal urbano al borde del aeropuerto de El Coca

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UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CARRERA DE ARQUITECTURA

TRABAJO DE INTEGRACIÒN CURRICULAR PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE ARQUITECTO.

DISEÑO LINEAL URBANO AL BORDE DEL

AEROPUERTO DE EL COCA

AUTOR: WILLIAN IVAN RAMOS AGREDA

DIRECTORES: PHD.ARQ. DARIO GIORDANELLI

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FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO PROYECTO DE TITULACIÓN

DATOS DE CONTACTO

CÉDULA DE IDENTIDAD: 2200050819

APELLIDO Y NOMBRES: RAMOS AGREDA WILLIAN IVAN

DIRECCIÓN: EL CONDADO

EMAIL: [email protected]

TELÉFONO FIJO: 062860992

TELÉFONO MOVIL: 0987143148

DATOS DE LA OBRA

TITULO: _{DISEÑO LINEAL URBANO AL}

BORDE DEL AEROPUERTO DE EL COCA.

AUTOR O AUTORES: WILLIAN RAMOS

FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO DE TITULACIÓN:

23 DE OCTUBRE DEL 2019

DIRECTOR DEL PROYECTO DE TITULACIÓN:

PHD.ARQ. DARIO GIORDANELLI

PROGRAMA PREGRADO POSGRADO

TITULO POR EL QUE OPTA: ARQUITECTO

RESUMEN: Mínimo 250 palabras Se trata de un proyecto de implementación de un Diseño Lineal Urbano al Borde del Aeropuerto de El Coca. Este proyecto esta basado en aspectos teóricos relevantes de la ciudad de El Coca, además del desarrollo de conceptos como espacios públicos, áreas verdes y parque lineal a través del tiempo. También se realizó el estudio de parques lineales emblemáticos tanto nacionales como internacionales. Como segundo punto se realiza un análisis socio espacial, donde se toma la demografía,

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as an axis of utmost importance for the orderly growth of green and public spaces for the city.

KEYWORDS

Linear park, El Coca, green areas, public spaces, airport, urban.

Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio Digital de la Institución.

________________________________________ RAMOS AGREDA WILLIAN IVAN

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DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN

Yo, RAMOS AGREDA WILLIAN IVAN, CI 2200050819 autor/a del proyecto titulado: DISEÑO LINEAL URBANO AL BORDE DEL AEROPUERTO DE EL COCA, previo a la obtención del título de ARQUITECTO en la Universidad UTE.

1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las Instituciones de Educación Superior, de conformidad con el Artículo 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato digital una copia del referido trabajo de graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública respetando los derechos de autor.

2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad UTE a tener una copia del referido trabajo de graduación con el propósito de generar un Repositorio que democratice la información, respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.

Quito, 23 de Octubre del 2019

__________________________________________ RAMOS AGREDA WILLIAN IVAN

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DECLARACION JURAMENTADA DEL AUTOR

Yo,

RAMOS AGREDA WILLIAN IVAN

, portador(a) de la cédula de identidad

N.º 2200050819,

declaro que el trabajo aquí descrito es de mi autoría, que no ha sido

previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y,

que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en ese

documento.

La Universidad UTE puede hacer uso de los derechos correspondientes a

este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por

su Reglamento y por la normativa institucional vigente.

_________________________________________ RAMOS AGREDA WILLIAN IVAN

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DEDICATORIA

El presente trabajo de diseño arquitectónico lo dedico principalmente a Dios, por ser el inspirador y darnos fuerza para continuar en este proceso de obtener uno de los anhelos más deseados.

A mis padres, por su amor, trabajo y sacrificio en todos estos años, gracias a ellos he logrado llegar hasta aquí́ y convertirme en lo que soy. Ha sido el orgullo

y el privilegio de ser su hijo, son los mejores padres.

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AGRADECIMIENTO

Quiero expresar mi gratitud a Dios, quien con su bendición llena siempre mi vida

y a toda mi familia por estar siempre presentes.

Mi profundo agradecimiento a todas las autoridades y personal que hacen la Universidad UTE, por confiar en mí, abrirme las puertas y permitirme realizar

todo el proceso investigativo dentro de su establecimiento educativo.

Finalmente quiero expresar mi más grande y sincero agradecimiento al PHD.ARQ.

DARIO GIORDANELLI, principal colaborador durante todo este proceso, quien con su dirección, conocimiento, enseñanza y colaboración permitió́ el desarrollo de

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1

INDICE

ARGUMENTACIÓN ...6

IMPORTANCIA ...7

JUSTIFICACIÓN ...8

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...8

OBJETIVOS ...9

OBJETIVO GENERAL: ...9

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ...9

METODOLOGÍA ...9

FASE INVESTIGATIVA: ...10

FASE ANALÍTICA: ...10

FASE DE PROPUESTA: ...10

RED DE ACTORES: ...12

RESULTADOS ESPERADOS: ...12

FACTIBILIDAD DEL PROYECTO ...13

Funcional y de mercado: ...13

Económica: ...13

Ambiental ...14

Socio- Cultural: ...14

Legal: ...14

CRONOGRAMA ...14

CAPÍTULO I ...15

1. MARCO TEÓRICO ...15

1.1 Marco Conceptual ...15

1.1.1 Conceptos ...15

1.1.2 Conceptualización enfocada al trabajo ...19

1.2 Marco Histórico ...20

1.2.1 Evolución del tema a través de la historia ...20

1.2.2 Descripción Funcional ...23

1.2 Marco Referencial ...25

1.2.1 Referentes Nacionales ...25

1.2.2 Referentes Internacionales. ...27

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2

1.3 Marco Legal- Normativo. ...30

1.3.1 Leyes, reglamentos y ordenanzas. ...30

Conclusiones ...33

CAPÍTULO II ...34

2.1 Contexto Socio-Espacial ...34

2.1.1 Análisis demográfico/poblacional ...34

2.1.2 Análisis económico y de empleo ...35

2.1.3 Análisis socio-cultural ...36

2.2.1 Ubicación general del objeto ...37

2.2.2 Definición de límites y enclaves ...37

2.2.3 Análisis general del relieve ...37

2.2.4 Análisis Climático ...39

2.2.4.1 Temperatura ...39

2.2.4.2 Asoleamiento ...39

2.4.3 Vientos ...40

2.2.4.4 Pluviosidad ...40

2.2.4.5 Humedad ...40

2.2.5 Análisis riesgos ...41

2.2.5.2 Riesgos Antrópicos ...41

2.3 Análisis Urbano ...42

2.3.1 Análisis Morfo tipológico (forma, tipología, tejido y trama) ...42

2.3.2 Análisis de uso de suelo y equipamientos ...45

2.3.3 Análisis de accesibilidad, viabilidad, movilidad y transporte. ...46

2.3.4 Análisis de espacios públicos y áreas verdes ...48

2.3.5 Análisis de relaciones funcionales ...49

2.3.6 Análisis de infraestructura ...50

2.3.6.1 Análisis de la edificación actual ...51

2.4 Análisis de sitio ...52

2.4.1 Ubicación específica del terreno de Intervención. ...52

2.4.3 Características de condicionantes y determinantes. ...55

2.4.3.1 Condicionantes Internas y externas ...55

2.4.3.2 Condicionantes Internas y externas ...55

2.4.4 Patologías Construcción ...56

2.5 Conclusiones ...57

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3

3.2 Programa Arquitectónico ...61

3.3 Plan masa ...62

3.4 Organigrama de relaciones...63

3.5 Programación ...64

3.5 Estrategias de diseño...64

3.6 Aspectos Estructurales/ constructivos...66

Pavimento ...66

3.7 Mobiliario Urbano ...67

3.8 Constructivos ...68

3.9 Aspectos ambientales / sostenibilidad ...70

3.11 Conclusiones...72

RECOMENDACIONES ...72

GLOSARIO ...73

BIBLIOGRAFÍA ...74

ANEXOS ...69

ÍNDICE DE IMAGEN Imagen 1 Referencias Nacionales ...25

Imagen 2 Referencias Nacionales ...26

Imagen 3: Referencias Internacionales ...27

Imagen 4: Referencias Internacionales ...28

Imagen 5: Ubicación del objeto ...37

Imagen 6:DEFINICIÓN DE LÍMITES ...37

Imagen 7:RELIEVE ...38

Imagen 8: Asoleamiento ...39

Imagen 9:Análisis general del relieve. ...40

Imagen 10: Análisis de Riesgos ...41

Imagen 11:Análisis Morfo tipológico ...42

Imagen 12:Análisis trama 1 ...43

Imagen 13: Análisis trama 2 ...43

Imagen 14:Análisis trama 3 ...43

Imagen 15:Análisis tejido ...44

Imagen 16:Análisis Morfo tipológico ...45

Imagen 17: Análisis Uso de Suelo Y equipamientos ...45

Imagen 18: Vías automóviles ...46

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Imagen 20: Espacios públicos y áreas verdes ...48

Imagen 21:Relaciones funcionales ...49

Imagen 22:Área de intervención Av. Amazonas ...50

Imagen 23:Área de intervención Av. Amazonas Imagen ...50

Imagen 24:Área de Intervención ...50

Imagen25:Ubicación específica del terreno de intervención ...52

Imagen 26:Plano General ...54

Imagen 27:Plano Asoleamiento ...55

Imagen 28:Análisis conceptual ejes ...59

Imagen 29:Análisis conceptual ...59

Imagen 30: Análisis conceptual hito ...60

Imagen 31:Análisis conceptual esquemas ...60

Imagen 32:Plan masa ...62

Imagen 33:Programación ...64

Imagen 34:Esquema de programación ...64

Imagen 35: Esquema de Estrategias de diseño ...65

Imagen 36: Aspectos estructurales ...66

Imagen 37:Tabla de materiales ...66

Imagen 38:Detalle constructivo 1 ...68

Imagen 43: Detalle constructivo 5 ...69

Imagen 48: Asoleamiento ...70

Imagen 49:Vientos ...70

Imagen 50:Luz natural ...71

Imagen 51:Ventilación cruzada ...71

ÍNDICE DE CUADROS Cuadro 1: Metodología ...11

Cuadro 2:Red de actores ...12

Cuadro 3:Cronograma de Actividades ...14

Cuadro 4:Condicionantes internas y externas ...55

Cuadro 5:Proceso Patológico del Parque Lineal ...56

Cuadro 6: Programa arquitectónico ...61

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5 ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1: Análisis de Población ...34

Gráfico 2: Análisis de población ...34

Gráfico 3: Análisis económico y de emple ...35

Gráfico 4:Análisis socio-cultural ...36

Gráfico 5: Análisis de infraestructura ...51

ÍNDICE DE ANEXOS ANEXOS 1: Implantación ...69

ANEXOS 2: Planta arquitectónica ...70

ANEXOS 3:Planos estructurales ...71

ANEXOS 4: Planos estructurales ...72

ANEXOS 7:Planos estructurales ...75

ANEXOS 10: Fachadas ...78

ANEXOS 11: Cortes ...79

ANEXOS 12: Estructurales 3d ...80

ANEXOS 13:Plano de Luminarias ...81

ANEXOS 14: Luminarias 3d ...82

ANEXOS 15: Renders ...83

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TÍTULO: DISEÑO LINEAL URBANO AL BORDE DEL AEROPUERTO DE EL COCA.

ARGUMENTACIÓN

Los espacios públicos constituyen órganos vitales dentro de las ciudades. Es por esto que son un elemento fundamental para la integración y cultura social, funcionan como lugares de encuentro importantes, que viven bajo un mismo organismo. Todo esto genera un derecho fundamental para crear una ciudad, que a su vez es la agrupación de espacios públicos, donde organiza y representa una sociedad. (HANSEN, 2002)

En el presente existe una “agorafobia”; es decir, un medio o rechazo al espacio

público, fenómeno representativo en Latinoamérica. Lo que ha llegado a tener una imagen negativa del espacio público, como un lugar peligroso, esto se debe a que es un área abandonada y sin mantenimiento, que en el peor de los casos no existe o no abastece las necesidades que demanda este tipo de equipamiento. Debido a estos antecedentes la ciudad elimina posibilidades de creación de espacios públicos y se enfoca en los otros elementos que lo conforman como ciudad. (HANSEN, 2002)

En el Ecuador uno de los problemas principales a los que enfrenta el espacio público, tiene ver con las ciudades diseñadas a favor de la circulación de automóviles. Se plantean vías en vez de espacios públicos como elementos articuladores de la ciudad, debido a esto se evidencia la pérdida de la calidad urbana, por la escasez de espacios públicos y recreativos. Como efecto aumenta el crecimiento vehicular y disminuye la participación ciudadana, generando un sistema desorganizado para todos los habitantes de la misma, esto sucede desde las ciudades más pequeñas a las más grandes, el síndrome de agorafobia se hace más fuerte en las ciudades y en el país.

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En la actualidad la ciudad de Francisco de Orellana posee escasos espacios públicos de recreación, debido a esto los habitantes se ven obligados a reducir actividades deportivas, recreativas, entre otras. Los espacios recreativos y espacios públicos existentes cumplen con distintas actividades independientes, como vía de motocicletas y tricimotos lo que hace difícil para el usuario una completa inmersión en el espacio público, saliendo de un lugar y dirigiéndose a otro para poder cambiar de actividad. Esto hace que los lugares que no abastecen con las actividades reclamadas por los usuarios, creen una dinámica de incomunicación entre ellos.

IMPORTANCIA

Los espacios públicos son importantes para el desarrollo de la ciudad, ya que son elementos integradores y comunicativos de las múltiples funciones urbanas. Hace que los habitantes se integren con su ciudad. Crean un sentimiento de pertenencia y apreciación por un lugar que representa a las personas e incluso puede convertirse en un hito tradicional y cultural.

El proyecto de un parque lineal en la ciudad de Francisco de Orellana, constituye una serie de ventajas actualmente inexistentes. En primer lugar, este espacio público brindaría una mejor calidad de vida para los ciudadanos, por el incremento verde urbano de Francisco de Orellana, lo que además de embellecer el sitio oxigena el ambiente y combate la contaminación con los parques más pequeños y con lugares recreativos como complemento; ya que el proyecto del parque lineal contaría con los suficientes elementos de ocio, recreación, deporte, esparcimiento, actividades culturales y concentración de masas con suficientes espacios.

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8 JUSTIFICACIÓN

Con el crecimiento poblacional de la ciudad de Francisco de Orellana se ha ido aumentando las áreas para el hábitat, pero se ha dejado atrás los espacios públicos y de recreación de la ciudad. Se ha tenido una mayor cantidad de uso de suelo para vivienda y comercio, pero ninguna implementación para área verde o espacios públicos.

La ciudad de Francisco de Orellana no sigue la normativa de la OMS (Organización Mundial de Salud) de tener un área de entre 9 a 16 m2 por habitante de área verde, de hecho, se mantiene en un porcentaje inferior al valor nacional por ciudad que es del 4.7 m2 (SALUD, 2012). Esto se puede observar claramente en la urbe de la ciudad con menos espacios verdes o públicos. Los existentes espacios públicos ya no abarcan la demografía que posee la ciudad o se encuentran en pésimo estado para su correcta utilización. La cantidad de habitantes al no contar con un espacio idóneo para desarrollar sus actividades, se adaptan en lugares inapropiados de la ciudad, que generan problemas de movilidad, desorden urbano e incluso pasan por alto normas de seguridad, factores que no verían alterados al contar con un lugar propio para sus actividades

La pertenencia de este proyecto se centra en tratar de resolver los problemas anteriormente mencionado, pensando en un espacio público que solucione esta falta de área verde urbana para los habitantes de la ciudad y de igual manera que logre integrar y mejorará a los demás espacios existentes, convirtiéndose en un hito arquitectónico representativo de la ciudad, apoyando por la existencia de un potencial espacio que podría solucionar la problemática con respecto al espacio público.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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a la zona en diferentes épocas del año, siendo primordial en el diseño del mismo su relación con el contexto urbano que lo rodea?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

• Diseñar al borde del aeropuerto a través de espacios públicos y áreas verdes que conectan la zona subutilizada existente con el resto de la ciudad. En primera instancia se propone un plan urbano a escala macro que abarca toda la franja hacia la Avenida Amazonas, con un diseño de vegetación, circulaciones y equipamientos arquitectónicos que conformen una red de espacios públicos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1. Fundamentar teóricamente y conceptualmente el tema del espacio público mediante un análisis de elementos, estructurales y características de los parques lineales, síntesis y modelación de concepto.

2. Diagnosticar cada uno de los datos obtenidos para la comprensión total del tipo de intervención que se deberá realizar en el área en la que se implantará el proyecto.

3. Diseñar un parque lineal el cual será el resultado de la elaboración de

grillas funcionales, organigramas, programación arquitectónica, la determinación de un concepto lo cual llevará a la realización de planos arquitectónicos.

METODOLOGÍA

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10 FASE INVESTIGATIVA:

Se realizó un estudio en el sitio, donde los datos se obtuvieron de la visita a la ciudad de Francisco de Orellana específicamente en la AV. Amazonas lugar de estudio y el terreno propuesto para la implantación del proyecto urbano. Se realizó levantamiento del sitio donde se tomaron en cuenta algunos elementos de estudio, entre estos alturas de piso, estado de las viviendas a su alrededor, veredas, calles, espacios públicos, vegetación, flujo de personas, vehiculares y transporte público. Cada elemento analizado contribuyo al estudio y se concluye cuáles de estos elementos deben ser tomados en cuenta para potencializar y así contemplar el diseño urbano de la ciudad.

FASE ANALÍTICA:

Se pretende conocer los criterios de teoría aplicada en el desarrollo del proyecto diseño urbano al borde del aeropuerto de Francisco de Orellana. Este análisis es la base fundamental para la ejecución del proyecto y su justificación. Se explica cada elemento estudiado y aplicado para el desarrollo del diseño urbano de la ciudad de El Coca.

FASE DE PROPUESTA:

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Cuadro 1: Metodología

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12 RED DE ACTORES:

NIVEL INSTITUCIONES

Internacional Universidad de Barcelona Universidad de Madrid UNESCO

Nacional Ministerio de Turismo Colegio de Arquitectos. Ministerio de Obras Públicas MIDUVI

Provincial Gobierno Autónomo Descentralizado de Orellana.

Cantonal Gobierno Autónomo Descentralizado de Municipal de Francisco de Orellana. MACCO.

Cuadro 2:Red de actores

Elaborado por: WILLIAN RAMOS.

Fuente: Propia

RESULTADOS ESPERADOS:

Para la ejecución del proyecto y su propuesta urbana para la ciudad de El Coca se ha planificado cumplir con los siguientes requerimientos:

• Fundamentación teórica

Obtener toda la información pertinente como variables climáticas, geográficas, demográficas, socioculturales, históricas, etc. Relacionado con el proyecto urbano de un parque lineal para la ciudad de Francisco de Orellana.

• Informe de diagnóstico

Con los análisis interpretados se llegará a formular premisas de diseño las cuales servirán de soporte para el diseño del espacio a realizar.

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Llegar a interpretar las condicionantes encontradas en el análisis para así relacionarlas con la metodología de diseño llegando a obtener un proyecto urbano el cual cumpla necesidades planteadas.

• Recolección de información

• Informe de diagnóstico, con su debido análisis y síntesis

• Propuesta de diseño:

Planos arquitectónicos: Plantas Fachadas Cortes Perspectivas. Implantación Renders Planos eléctricos Planos estructurales Presupuesto de obra Cronograma de obra Detalles

Maqueta

Láminas de presentación

Conclusiones Recomendaciones

FACTIBILIDAD DEL PROYECTO Funcional y de mercado:

La demanda de mercado producida por los habitantes del sector ha llevado a proponer el diseño y realización de un parque lineal. El cual reactive las actividades de ocio en el lugar, ya que el espacio actualmente es peligroso por la falta de infraestructura y no genera seguridad al sector ah intervenir.

Económica:

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14 • Municipio

• Ministerio de Turismo

• MACCO

• Empresa Privada

Ambiental:

La utilización de vegetación nativa del lugar, el empleo de recursos naturales en búsqueda del menor impacto en el medio ambiente permitirá que el proyecto resalte de manera pasiva sin generar valor negativo a sus habitantes de Francisco de Orellana y al lugar.

Socio- Cultural:

Con el mejoramiento de la infraestructura del Parque, se tendrían las condiciones para establecer en este espacio público sea un sendero de movilidad verde dedicado al deporte, la recreación, y el encuentro ciudadano. Para ello es indispensable programas sociales, educativos y culturales, enfocados especialmente a la niñez, la infancia y la adolescencia, y también al adulto mayor, que constituyen el mayor porcentaje de la población que usa y disfruta el parque. Legal:

Gracias a las facilidades ofrecidas por el GAD de Francisco de Orellana en el marco legal, el terreno en donde se emplaza el proyecto cuenta con todos los documentos legales actualizados y acordes a la normativa nacional.

CRONOGRAMA

Cuadro 3:Cronograma de Actividades

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CAPÍTULO I

1. MARCO TEÓRICO 1.1 Marco Conceptual

La escasez y deterioro de los espacios públicos verdes de la ciudad de El Coca, son el resultado de un crecimiento desordenado en la malla urbana, y un reflejo de la debilidad en materia de instrumentos de ordenamiento territorial sobre paisaje urbano y ecología del paisaje, aplicados para crear y mejorar espacios verdes de forma más natural, como estrategia de integración social y equilibrio ecológico.

Actualmente en la ciudad se busca recuperar las zonas de retiro de las calles aledañas que conectan directamente con instituciones públicas, como aquellos espacios verdes que, por no poder ser habitados, tienen un gran potencial como espacios públicos naturales. De este modo, se pueden obtener mejores espacios públicos verdes y la recuperación de la Av. Amazonas.

El parque lineal es pensado como sitio de conectividad, protección de la Av. Amazonas, disfrute visual y recreación pasiva de sus usuarios, pero fueron tomando una percepción como espacio verde deteriorado, normalmente asociados a inseguridad, suciedad e insalubridad, que deben ser recuperados y devueltos a la ciudad. Dadas las características topográficas de la ciudad, éste espacio es idóneo para ser tratado como espacio público verde, ya que su aporte a la conectividad con las instituciones públicas puede ser muy alto si éste se trabaja bajo ciertas condiciones de naturalidad, disminuyendo al máximo la artificialidad al volverlos espacios para el disfrute de la ciudad.

1.1.1 Conceptos Espacios Públicos

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decirse que corresponde largamente a las necesidades, expectativas, posibilidades y construcciones simbólicas de los habitantes de los barrios. Las prácticas sociales se transforman para acomodarse a las interacciones con el espacio público, mientras que el espacio cambia para acomodarse a esas

nuevas y cambiantes interacciones sociales.(García, 2013)

Este artículo explora la construcción social del espacio, argumentando que existe una estrecha relación entre la gente y el espacio urbano, y que esta relación contribuye a la transformación espacial, y a la construcción de identidad individual y colectiva de los habitantes. El artículo se basa en una investigación que recoge datos, que, con un enfoque cualitativo y usando una variedad de métodos, identifica, analiza y discute las manifestaciones cotidianas, funcionales y simbólicas en los espacios públicos de los barrios populares.

La ciudad es un conjunto de puntos de encuentro o un sistema de lugares significativos, tanto por el todo urbano como por sus partes. Es decir, que la ciudad tiene que tener puntos de encuentro y lugares significativos operando en

un sistema para que pueda existir como tal.(Borja, 2003)

En otras palabras, el espacio público no existe si no es en relación de la ciudad que se la entiende como tal. La ciudad es un conjunto de espacios públicos o la ciudad en su conjunto es un espacio público a partir de la cual se organiza la vida colectiva y donde hay una representación de esa sociedad.

Componentes de un espacio público

Los componentes están integrados por una diversidad de lugares y elementos naturales que ayudan con la preservación y conservación de los sistemas hídricos, áreas de interés paisajístico y recreacional. Dentro de los componentes también se denominan los elementos artificiales o construidos que facilitan la libre circulación peatonal, vehicular, para encuentros y articulación urbana y por ultimo tenemos los elementos complementarios de un espacio público que son de mucha importancia como: vegetación, mobiliario urbano y señalización.

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La ciudad además de procurar oportunidades de empleo y enriquecimiento, las ciudades construyen el marco físico de las distintas comunidades urbanas. En las últimas décadas, en todo el mundo, este marco público de las ciudades, el espacio entre edificio y edificio, se ha visto seriamente dañado y erosionado. Este proceso ha acentuado la polarización de la sociedad y aumentado la pobreza y la alienación, haciendo necesarios nuevos conceptos de planificación urbana que integren las responsabilidades sociales. Las ciudades han crecido y han cambiado hasta convertirse en estructuras tan complejas y tan poco manejables que se hace difícil recordar que su existencia se justifica para satisfacer, ante todo, las necesidades humanas y sociales de las comunidades, de hecho, suelen fallar en este punto. Si preguntamos a la gente qué son las ciudades, es probable que nos hablaran más de edificios que de calles y plazas. Y si les preguntáramos acerca de la vida en la ciudad, nos hablarían

probablemente de alienación, aislamiento, delincuencia, atascos y

contaminación, más que se sentido comunitario, participación, animación,

belleza o placer.(Weber, 2012)

La ciudad ha acabado por ser entendida como un templo para el consumismo. La conveniencia política y comercial ha invertido el énfasis del desarrollo urbano para, en lugar de encauzarlo hacia las necesidades sociales, asimilarlo a determinadas necesidades de individuos o grupos concretos. La consecución de este restringido objetivo ha privado a la ciudad de su vitalidad. La complejidad de la “comunidad” ha sido desmantelada y la vida pública se ha diseccionado en componentes individuales. Paradójicamente, en esta era de la globalización democrática, las ciudades están incrementando la polarización de la sociedad en colectivos segregados.

Calles

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ámbito privado del público, es la esencia de gran parte de nuestras vidas, pues alberga numerosas actividades culturales, económicas, políticas y sociales. (Rodrigo, 2003)

La dimensión multifacética de la calle cobra importancia en la actualidad con poco más del 50% de la población mundial viviendo en zonas urbanas, según datos del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas, donde las calles de las ciudades son cada vez más importantes en cuanto a su función, aunque con el tiempo, éstas hayan cambiado significativamente en relación con su diseño y con su manera de usarse. Sus significados invariablemente permanecen como los ámbitos de expresión cultural.

Áreas verdes

Las zonas verdes de las ciudades se convierten en auténticos pulmones que ayudan a limpiar el aire contaminado. Los parques, jardines y arboledas forman pequeños oasis en medio del hormigón y el asfalto que además regulan la temperatura y la humedad del ambiente. Como seres vivos, producen oxígeno, filtran la radiación e incluso reducen la contaminación acústica amortiguando los ruidos ocasionados por el tráfico. También ofrecen un ecosistema urbano que ayuda a la conservación de la biodiversidad. Está demostrado que las zonas verdes reducen el estrés y ayudan a las personas a conectarse con la naturaleza. La contemplación del paisaje y de un entorno natural relaja, fomenta la creatividad y las capacidades afectivas, y reduce la angustia. Son buenas para

la mente.(Gutiérrez, 2010)

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1.1.2 Conceptualización enfocada al trabajo Parque lineal

Los parques lineales es un concepto que nace para cubrir la necesidad de áreas de esparcimiento para los ciudadanos. Esto con motivo de tener un lugar en el cual pueda alejarse de la rutina y del estrés urbano. Estos parques se catalogan como áreas verdes en donde los árboles grandes no predominan tanto como en un parque normal. En ellos se pueden colocar diversos elementos que sirven de esparcimiento, comercio y/o descanso para quienes transitan por el lugar. (Ortiz Agudelo, 2014)

Comúnmente podemos encontrar en ellos: bancas, juegos recreativos, ciclo pistas, aparatos para hacer ejercicios, pistas para correr y algunos comercios. Uno de los fundamentales objetivos de un parque lineal urbano es unir zonas importantes de la ciudad que tengan mucha interacción con las personas. De igual manera estos parques han sido creados por motivos de recuperación, como lo es la flora y el aprovechamiento de las zonas verdes. Es por eso que la infraestructura de los parques fue diseñada como método de embellecimiento y aprovechamiento de los lugares.

La apropiación de los espacios públicos

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20

Una de las características más importantes en los espacios públicos de las ciudades, es la apropiación del territorio conocido, por diversos actores, pero ésta apropiación también tiene un uso en particular del espacio. Para muchos, el uso, puede ser una herramienta para llamar la atención de las personas que por ahí llegan a pasar, una forma de sentirse vivos, o por una cuestión de necesidad económica, como puede suceder en el caso del comercio ambulante.

1.2 Marco Histórico

La historia evidencia que, desde su nacimiento, algunas ciudades fueron concebidas como espacios urbanos estrechamente ligados al medio físico que las albergan, influyendo en la evolución social de esas poblaciones. La ciudad tiene la capacidad para organizar el territorio en torno a su lugar donde se concentra la población y las actividades, lugar que propicia distintas formas de socialización y funcionamiento en los parques lineales y que es ámbito de identificación simbólica, de pertenencia y participación ciudadana.

1.2.1 Evolución del tema a través de la historia • Grecia

Los jardines públicos o semi-públicos griegos eran parques arbolados,

probablemente ornamentados con esculturas clásicas, columnas y

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21 • Roma

La sociedad romana -incorporando la jardinería griega parque sagrado y patio y las influencias orientales cultivo de flores en Egipto desarrolló el arte de la jardinería tanto en los espacios públicos como en las viviendas privadas. Cuando Roma se convierte en una gran urbe, se impone la idea de llevar una pequeña parte de la vida rural a la ciudad. En las casas de las ciudades y en las villas próximas a las mismas se construyen jardines con un criterio arquitectónico perfectamente definido, en los que los elementos ornamentales y vegetales desempeñan un papel mucho más importante que en los jardines griegos. Aplicando los mismos criterios, crean parques públicos en los que los elementos constructivos tienen gran protagonismo.

• Edad Media

Durante la Edad Media los espacios públicos perdieron algunas de sus virtudes, si viene cierto continuaron teniendo un rol importante dentro del desarrollo de la trama urbana, no era la plaza o el ágora la que determinaba la ciudad, en aquel entonces era la iglesia, la ciudad quedaba en segundo plano, ya que la iglesia remplazaría la vida cívica por la vida devota , es decir, la plaza ahora estaba en función de la religiosidad, ya que en la edad media las plazas eran pensadas como una antesala entre la ciudad humana y lo divino, por lo general las iglesias medievales poseían una plaza ante su fachada, y era ahí donde el acontecer giraba en torno lo divino, si la plaza que en la antigüedad represento la vida de la ciudad, en la edad media se llevó la vida entorno a la iglesia, lo cotidiano debía estar alrededor de lo santo, la plaza de la iglesia medieval de cierto modo santificaba la vida cotidiana de la ciudad. (Berceo, 1997)

• Renacimiento

(Gehl, 2013) Los espacios públicos renacentista se refiere a los proyectos

de planeamiento urbano desarrollados durante el Renacimiento. El

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22

nuevo tipo edificatorio: los palazzi. Surge la figura del arquitecto y el proyecto

arquitectónico, entre los que

destacarán Brunelleschi, Alberti, Filarete, Scamozzi... que llevarán a cabo tratados sobre ciudades ideales. (Bueno, 2001)

• Edad Moderna

El espacio público deviene de un escenario para el ocio en la edad moderna bien como fruto de la espontaneidad o bien como fruto de una organización de eventos festivos de carácter civil o religioso un escenario para el ocio. Conceptos y elementos festivos como procesiones, desfiles, bailes, música, hacen uso de esas calles y plazas, también usadas para el paseo, para los juegos, para el tránsito, pero ese uso se ve limitado en lo cotidiano por la existencia de la luz, a la vez que sobre ese espacio se proyecta el espectáculo de las luminarias. (COLL, 2016)

• Siglo XX

Los espacios públicos durante el siglo XX se deja atrás un modelo del siglo anterior de parque idealizado en los barrios burgueses para la exhibición social y se busca nuevos espacios verdes que signifique uso colectivo y puedan recrear las condiciones ambientales armónicas que en percepción de la vida urbana altamente conciba también lugares de sociabilidad, de encuentro, en los que es posible el contacto con los otros y la naturaleza, en ese orden de ideas se podría decir también que esas nuevas funciones del parque están relacionadas con ciertos elementos estéticos y sensoriales que son importantes a la hora de vivirlos y utilizarlos, tal como lo anuncio buxó para el caso de los espacios públicos.

“los espacios públicos no son simplemente en espacio visual de arte, sino un lugar cultural donde el paseo y la experiencia sensorial se entretejen para producir representaciones, narraciones y toda suerte de emociones y sentimientos.” (Gamboa Samper, 2003)

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23

Los parques urbanos son la expresión de una naturaleza construida y conservada por los seres humanos. No son espacios naturales, aunque la naturaleza está presente en ellos y, a través de ellos, en la ciudad. En muchos casos ciertos ecosistemas remanentes dentro del perímetro urbano, tales como humedales, cerros isla y riberas son transformados en parques; está sola transformación agrega una significación mayor a la de ecosistemas similares que permanecen en estado silvestre. Desde la ecología urbana las ciudades han sido definidas como sistemas socio ecológicos, en los cuales las funciones eco sistémicas están influenciadas por las acciones y decisiones humanas.

Pero tanto el hombre como sus interacciones sociales son influenciados por procesos naturales. Un ejemplo de interacciones positivas es la regulación micro climática que realizan los parques mitigando las altas temperaturas urbanas, sin embargo, tanto en las políticas nacionales como municipales persiste una visión mecanicista respecto del impacto de los parques urbanos en su entorno. Se asume que, así como los árboles presentes capturan contaminantes y regulan la temperatura local, también van a generar mejores relaciones sociales, disminuir la inseguridad y favorecer la integración entre los diversos grupos presentes en su entorno. Si bien ello ocurre, no es un resultado inmediato ni responde a mecanismos predefinidos e independientes de las características locales.

Las interacciones sociales son mucho más complejas y múltiples factores intervienen en la modulación de las relaciones sociales que son mediadas por el entorno físico. El pensamiento actual en la ecología urbana reconoce que la dimensión social de los fenómenos es determinante de los procesos ecológicos observados en las ciudades y que no se pueden utilizar las mismas categorías para entender los procesos biofísicos o los procesos socios ecológicos.

1.2.2 Descripción Funcional

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24

Estas clasificaciones colocan las características de los parques lineales para diferenciar unos con otros. Además de que algunos delimitan la superficie que

los define, los objetivos que persiguen y elementos que contienen.

Los parques en general se dividen en públicos y privados. El primero admite a todas las personas y en el segundo tiene que cumplir con ciertos criterios para utilizarlo.

Dimensiones, objetivos e indumentaria de los espacios de recreación corresponden a una tipología de parques. Estos aspectos hacen que sea más fácil identificar si un parque es infantil, local, unidad deportiva, etc.

Conclusiones

• Articular el espacio público del Parque Lineal a la trama urbana de la ciudad, en especial al proceso de renovación urbana de la calle a intervenir, mediante la conformación de una costura urbana. Por disposición normativa del municipio, el parque debe acogerse al Plan de Movilidad y conservar su estructura combinada de movilidad y espacio público.

• Desarrollo socio-cultural. Con el mejoramiento de la infraestructura del Parque, se tendrían las condiciones para establecer en este espacio público un sendero de movilidad verde dedicado al deporte, la recreación, y el encuentro ciudadano. Para ello es indispensable programas sociales, educativos y culturales, enfocados especialmente a la niñez, la infancia y la adolescencia, y también al adulto mayor, que constituyen el mayor porcentaje de la población que usa y disfruta el parque.

• Es preciso fomentar, promover, organizar y regular las actividades

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25 1.2 Marco Referencial

1.2.1 Referentes Nacionales

Imagen 1 Referencias Nacionales

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Imagen 2 Referencias Nacionales

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27 1.2.2 Referentes Internacionales.

Imagen 3: Referencias Internacionales

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Imagen 4: Referencias Internacionales

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29 1.2.3 Conclusiones

Nacionales

Dentro de los dos referentes nacionales investigados se analizaron los siguientes parámetros como: primero el espacio público donde se investiga las actividades de diseño de cada uno de los proyectos al igual con la relación del entorno del sector como las avenidas, calles, veredas y plazas que lo rodea, como ello damos en constancia una amplia relación que existe el proyecto con el espacio público ya que tienen una variedad de actividades en espacios abiertos.

Por otro lado, se analizó la permeabilidad, como se mencionó anteriormente la permeabilidad se estudió desde dos puntos de vista tanto por accesos como por vocación. El acceso a la mayoría de estos proyectos urbanos es total ya que se trabaja principalmente en los espacios públicos para la comunidad en que se está ejecutando y las personas no son restringidas. En cuento a la vocación todos los proyectos antes mencionados tienen una visión diferente por la ubicación y la organización que tiene cada trama urbana de los proyectos. Dentro de los aportes que podemos ocupar de estos dos referentes nacionales es que tipo de vegetación y mobiliario podemos implementar dentro de nuestro diseño urbano y cómo podemos recuperar lugares que se encuentran en su total abandono para convertirlos en lugares de recreación para los ciudadanos. Internacionales

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El último referente internacional que investigue fue el de Steven Holl del proyecto de paredes en movimiento en la Tienda de Arte y Arquitectura está situada en la esquina de una cuadra que marca la intersección de tres barrios distintos: Chinatown, Little Italia y SOHO. La galería en sí es una cuña limitada y estrecha con un interior de exhibición triangulada, de modo que la estructura más dominante para el escaparate de arte y arquitectura es la larga fachada del edificio, colocando una serie de paneles tipo rompecabezas. Cuando los paneles se bloquean en su posición abierta, la fachada se disuelve y el espacio interior de la galería se expande hacia la acera. Si la función de una fachada es crear una división que separe el espacio interior del exterior.

1.3 Marco Legal- Normativo.

1.3.1 Leyes, reglamentos y ordenanzas.

Para la elaboración de este proyecto tiene un referente normativo en relación con sus posibilidades de impulso en la administración municipal, de modo que las entidades públicas asuman su responsabilidad frente al desarrollo de la ciudad y del territorio, y se abran posibilidades legales para alianzas público-privadas que propicien la intervención de una centralidad crucial para la ciudad como es el Parque Lineal.

CONSTITUCIÓN DEL 2008

Art. 23.- Las personas tienen derecho a acceder y participar del espacio público como ámbito de deliberación, intercambio cultural, cohesión social y promoción de la igualdad en la diversidad. El derecho a difundir en el espacio público las propias expresiones culturales se ejercerá sin más limitaciones que las que establezca la ley, con sujeción a los principios constitucionales. (ECUADOR, 2008)

Art. 24.- Las personas tienen derecho a la recreación y al esparcimiento, a la práctica del deporte y al tiempo libre. (ECUADOR, 2008)

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social y ambiental de la propiedad y de la ciudad, y en el ejercicio pleno de la ciudadanía. (ECUADOR, 2008)

Art. 264.- Los gobiernos municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley: 1. Planificar el desarrollo cantonal y formular los correspondientes planes de ordenamiento territorial, de manera articulada con la planificación nacional, regional, provincial y parroquial, con el fin de regular el uso y la ocupación del suelo urbano y rural. 2. Ejercer el control sobre el uso y ocupación del suelo en el cantón. 3. Planificar, construir y mantener la vialidad urbana. 4. Prestar los servicios públicos de agua potable, alcantarillado, depuración de aguas residuales, manejo de desechos sólidos, actividades de saneamiento ambiental y aquellos que establezca la ley. (ECUADOR, 2008)

Art. 375.- El Estado, en todos sus niveles de gobierno, garantizará el derecho al hábitat y a la vivienda digna, para lo cual: 1. Generará la información necesaria para el diseño de estrategias y programas que comprendan las relaciones entre vivienda, servicios, espacio y transporte públicos, equipamiento y gestión del suelo urbano. (ECUADOR, 2008)

COOTAD

Art. 54.- Funciones.- Son funciones del gobierno autónomo descentralizado municipal las siguientes:

•

Establecer el régimen de uso del suelo y urbanístico, para lo cual determinará las condiciones de urbanización, parcelación, lotización, división o cualquier otra forma de fraccionamiento de conformidad con la planificación cantonal, asegurando porcentajes para zonas verdes y áreas comunales.

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32

Art. 55.- Competencias exclusivas del gobierno autónomo descentralizado municipal.- Los gobiernos autónomos descentralizados municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley.

• Planificar, junto con otras instituciones del sector público y actores de la sociedad, el desarrollo cantonal y formular los correspondientes planes de ordenamiento territorial, de manera articulada con la planificación nacional, regional, provincial y parroquial, con el fin de regular el uso y la ocupación del suelo urbano y rural, en el marco de la interculturalidad y plurinacionalidad y el respeto a la diversidad.

• Preservar, mantener y difundir el patrimonio arquitectónico, cultural y natural del cantón y construir los espacios públicos para estos fines. (COOTAD, 2019)

Art. 417.- Bienes de uso público.- Son bienes de uso público aquellos cuyo uso por los particulares es directo y general, en forma gratuita. Sin embargo, podrán también ser materia de utilización exclusiva y temporal, mediante el pago de una regalía. Los bienes de uso público, por hallarse fuera del mercado, no figurarán contablemente en el activo del balance del gobierno autónomo descentralizado, pero llevarán un registro general de dichos bienes para fines de administración. Constituyen bienes de uso público:

• Las calles, avenidas, puentes, pasajes y demás vías de comunicación y

circulación.

• Las plazas, parques y demás espacios destinados a la recreación u ornato público y promoción turística.

• Las aceras que formen parte integrante de las calles y plazas y demás elementos y superficies accesorios de las vías de comunicación o espacios públicos a que se refieren los literales anteriores.

• Las superficies obtenidas por rellenos de quebradas con sus taludes.

• Las fuentes ornamentales de agua destinadas a empleo inmediato de los

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33

Conclusiones

• las bases conceptuales, históricas, referenciales, normativo legal, se puede concluir que la integración de indicadores y sus modificaciones o ponderaciones de acuerdo a la tipología de espacio público, permiten determinar características específicas a nivel social con las cuales deben contar dichos espacios. Sin embargo, la estructura analítica concebida para este estudio puede estar sesgada por el tamaño de las áreas de estudio, ya que éstas son de escala barrial, así pertenezcan a corredores verdes de mayor tamaño. No obstante el ejercicio es válido y si se conciben estos análisis en corredores o parques lineales de mayor envergadura, los resultados podrán ser más concluyentes.

• Es necesario mejorar las condiciones de los parques lineales, con el fin

de proveer hábitat urbano. La falta de vegetación hace que además de que los espacios públicos sean monótonos, el aporte que ésta hace a la calidad de vida de los habitantes es importante, así aun los ecosistemas urbanos sean poco estudiados y valorados por ende debemos ser bien rigurosos al aplicar las normativas para mejor adecuadamente la recreación de las personas.

•

Al ser concebidos, los parques lineales fueron pensados como sitios de

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34 CAPÍTULO II

2.1 Contexto Socio-Espacial

2.1.1 Análisis demográfico/poblacional

Gráfico 2: Análisis de Población

Según dato recopilados del INEC del censo de 2001, la provincia contaba con un total de 86.493 habitantes; mientras que para el censo de 2010, se indicaba un total de 136.396 habitantes. Esto muestra una tasa de crecimiento inter-censal del 5,06%, un valor mucho mayor al promedio de la región amazónica, que es de apenas 3,33% siendo, además, el más alto de todas las provincias de país. Por otra parte la cifra de densidad poblacional es de 6,29 hab/km2 (habitantes por kilómetro cuadrado), algo menor a la densidad poblacional nacional.

En cuanto a la distribución de la población por cantón, se tiene El Coca se ubica como el cantón con mayor número de habitantes con un 53,37% del total provincial; seguido por La Joya de los Sachas, con un 27,56% y Loreto con 15,52%; mientras que el cantón Aguarico muestra el menor número de población, apenas un 3,55%, a pesar de ser el de mayor extensión territorial. Lo cual concuerda claramente con el hecho de que la capital provincial se encuentra en el cantón Francisco de Orellana, siendo éste el centro de las actividades administrativas, económicas, y sociales de la provincia.

POBLACIÓN POBLACIÓN POR GÉNERO

Elaborado por: propia Fuente: INEC Elaborado por: propia

Fuente: INEC

Elaborado por: propia Fuente: INEC

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35

En lo referente a la estructura de la población por sexo (género), a nivel provincial la población femenina representa el 47%, valor que se encuentra por debajo de la cifra nacional (50,4%). (INEC, 2010)

2.1.2 Análisis económico y de empleo

Gráfico 3: Análisis económico y de empleo

De las actividades económicas que se desarrollan en el cantón, la extracción petrolera es la que más contribuye al PIB nacional. Según datos del banco Central del ecuador, el Valor Agregado Bruto VAB determina los resultados de la producción de un bien o un servicio en particular en las diferentes etapas del proceso productivo. Se muestra el VAB para las diferentes actividades económicas del cantón, en el periodo 2007 al 2010. Es evidente que la explotación de minas y canteras es la de mayor producción, superando en el 2010 los 3.000 millones de dólares y suponiendo el 94% del VAB cantonal. La siguiente actividad es la de manufactura, con un porcentaje desproporcional de 1,63% del VAB cantonal. En tercer lugar, está la administración pública y en un cuarto lugar están las actividades primarias como agricultura, ganadería, silvicultura y pesca, con un mínimo de 0,52%.

Como conclusión se puede establecer que mayor riqueza petrolera no se traduce en mayor desarrollo local, pero si desarrollo para el país. La riqueza petrolera tiene una mínima incidencia positiva sobre el cantón, que puede ser

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36

traducida en mayor inversión pública, el pago de utilidades a las personas vinculada con el sector petrolero y la generación de empleo en el sector moderno o empleo adecuado para personas adscritas a la explotación del petróleo de manera directa o indirecta.

2.1.3 Análisis socio-cultural

Gráfico 4:Análisis socio-cultural

La población predominante en el ámbito cantonal es mestiza e indígena. En el sector urbano se congregan los mestizos, en mayoría, población minoritaria es la indígena, afro ecuatoriana, negra, mulata, montubia, blanca y de otras nacionalidades. En la zona rural son los indígenas de las nacionalidades ancestrales (kichwa amazónica, shuar y waorani) y los mestizos, en minoría también están la población afro ecuatoriana, negra, mulata, montubia, blanca y de otras nacionalidades por parroquia se observa el siguiente comportamiento: Parroquias de población mayoritaria mestiza: El Coca, Dayuma, El Dorado, García Moreno, Inés Arango, Taracoa. Parroquias de población mayoritaria indígena: Alejandro Labaka, El Edén, La Belleza, Nuevo Paraíso, San José de Guayusa y San Luis de Armenia. (GADMFO, 20119)

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37 2.2.1 Ubicación general del objeto

Imagen 5: Ubicación del objeto

La propuesta urbana que se plantea el proyecto se encuentra ubicado en la provincia de Orellana, ciudad de El Coca, parroquia El Coca, sector Central en la Av. Amazonas.

2.2.2 Definición de límites y enclaves

La ubicación de la edificación se encuentra asentada en el centro- norte de la ciudad de El Coca en la Parroquia Francisco de Orellana, barrio Central cuya delimitación con los barrios aledaños es la siguiente:

Norte: Nuevo Paraíso Sur: El Dorado

Este: Armenia Oeste: Taracoa

Imagen 6:DEFINICIÓN DE LÍMITES

2.2.3 Análisis general del relieve

EL COCA - ORELLANA

Fuente: Propia Elaboración: Propia

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38

Imagen 7:RELIEVE

Gran parte del territorio del cantón presenta formaciones características de la llanura amazónica, con formas de origen acumulativo que, por la cantidad de drenajes y ríos dobles presentes, han dado lugar a valles, terrazas y llanuras aluviales, que se muestran a lo largo de todo el territorio. Desde el punto de vista geomorfológico el cantón presenta 2 grandes grupos de formas de relieve característicos como son:

Formas de origen estructural: Estos relieves están representados por estructuras horizontales ligeramente disecadas, las cuales han sufrido procesos erosivos. Formas de origen fluvial: Localizadas generalmente en los márgenes de los ríos de importancia como el Río Napo, se ubican entre las colinas anteriores, conformada por zonas planas, constituidos por sedimentos de terrazas aluviales recientes. (GADMFO, 20119)

El sector del proyecto tiene una topografía plana que va desde el lado Norte por la Av. Amazonas hasta el lado Sur que termina en la calle Cuenca, presenta algunos peligros como inundaciones por fuertes lluvias que se genera en el lugar del proyecto.

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39 2.2.4 Análisis Climático

2.2.4.1 Temperatura

Para la provincia de Orellana, de las estaciones meteorológicas existentes en la zona de estudio, se consideraron; ya que poseen anuarios completos, referentes al período 2002-2014. En general, el clima de la provincia es esencialmente tropical cálido húmedo; sin embargo, la presencia de los macizos montañosos del Sumaco y la Cordillera de Galeras producen una serie de microclimas a lo largo de todo el gradiente altitudinal. La temperatura promedio anual en las tierras bajas es de 26°C y disminuye a medida que nos desplazamos hacia el oeste y ascendemos hacia la sierra. Los niveles de precipitación en las zonas bajas son constantes, con un promedio anual de 3000 mm de lluvia al año. 2.2.4.2 Asoleamiento

El trazado de la zona del aeropuerto es un trazado regular direccionado con la orientación del sol, aprovechando la iluminación natural de estos lotes lo que igual genera una radiación directa a los peatones y su confort.

Sin embargo el aeropuerto es el que interfiere con el trazado de la ciudad y no permite mantener la continuidad que debería, dando como resultado un trazado irregular en la zona oeste de la ciudad perdiendo la uniformidad con la que inicio la ciudad, generando lotes sobre dimensionados.

Imagen 8: Asoleamiento

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40 2.4.3 Vientos

Imagen 9:Análisis general del relieve.

Los vientos predominantes se encuentran en dirección Sur-Oeste de 20 a 25 km/h y disminuye su velocidad en sentido Sureste de 5 a 10 km/h.

La circulación de los vientos se presenta de forma trasversal, que sirve de aporte para la generación de ventilación cruzada del exterior hacia el interior en la proyección urbana. La escasa limitación de barreras circundantes al proyecto permite que los vientos tengan suficiente fluidez y que el mismo no se convierta en embudo. Sin embargo la disposición radial de la edificación puede influir en la libre circulación de la ventilación natural. Lo vientos predominantes afectan directamente a las fachadas Sur-Este, deteriorando parcialmente el recubrimiento de las fachadas y generando desprendimientos de enlucidos, cabe mencionar que no afecta significativamente a las estructuras proyectadas, al ser de muros macizos. (METEOBLEU, 2019)

2.2.4.4 Pluviosidad

La zona en la que se localiza la el proyecto es de alta pluviosidad durante todo el año. El carácter de la precipitación es bimodal, con máximos en los meses de marzo y junio con 280 mm/mes de lluvia en promedio; mientras los meses de menor precipitación son enero y agosto, con alrededor de 200 mm/mes.

2.2.4.5 Humedad

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41

La humedad relativa es una variable que estima, en porcentaje, el grado de saturación de la atmósfera. En el área del proyecto este parámetro se mantiene en valores altos, siendo su promedio anual de 81%.

2.2.5 Análisis riesgos

Imagen 10: Análisis de Riesgos

La zona de estudio a nivel macro muestra mayores riesgos en cuento a las inundaciones, esto se produce a causa de los ríos que rodean la ciudad, las lluvias constantes que se tienen en la ciudad de El Coca y el mal tratamiento del suelo lo que genera desbordamiento del rio afectando directamente a la zona urbana.

En cuento a la escala micro el riesgo es mayor hacia el este y menor hacia el oeste, debido a que está más cerca del rio hacia el este. Sin embargo el terreno en donde estará implantado el proyecto no existe ningún riesgo de inundación por lo cual se debe tener en consideración las prevenciones básicas para el equipamiento.

2.2.5.2 Riesgos Antrópicos

Basado en el Diagnostico Estratégico, los riesgos antrópicos que pueden generar un estado de peligro para el proyecto debido al peligro de incendio en la Av. Amazonas, ya que en su alrededor cuanta con el aeropuerto de la ciudad y

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42

esta a su vez puede ocasionar un accidente donde se puede ver a afectado el proyecto urbano.

2.3 Análisis Urbano

2.3.1 Análisis Morfo tipológico (forma, tipología, tejido y trama) TRAMA

Imagen 11:Análisis Morfo tipológico

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43 TRAMA 1

Imagen 12:Análisis trama 1

En el centro de la ciudad de El Coca donde se encuentra ubicado el proyecto posee una trama muy bien organizada, esto se debe a que la ciudad ha tenido una planificación de primer orden.

TRAMA 2

Imagen 13: Análisis trama 2

En la parte sur de la ciudad se presenta una trama no muy consolidada y es donde la ciudad del Coca ha ido creciendo constantemente, cuenta con el eje viales más importantes del tránsito de la ciudad. Este tipo de trama se acopla a la topografía y a la cantidad de nuevas urbanizaciones que se han ido creado con el pasar de los años en el sector.

TRAMA 3

Imagen 14:Análisis trama 3

En este tipo de trama ubicado a las afueras de la

parte céntrica se puede observar que existe un desorden de crecimiento esto debido a los grandes lotes existentes en el sector.

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44 Tejido

El tejido es más compacto en la zona central de la ciudad, debido a la antigüedad y mayor número de viviendas y edificaciones que existían en el lugar. El tejido semi-compacto se hace presente por zonas que se encuentran en desarrollo y que en los últimos años han tenido un mejor desarrollo. Las zonas de los tejidos dispersos son las partes haciendo a donde se está esparciendo la ciudad

Imagen 15:Análisis tejido

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45 fF HH

Imagen 16:Análisis Morfo tipológico

La formación de las manzanas es de forma cuadrangular como podemos observar en el plano con un mínimo de 8 manzanas por cada manzana las cuales cada una corresponde una área de 300m2, las cuales de las transversales son cómodas para la libre circulación vehicular.

Dentro de ellos tenemos clasificados el número de pisos en donde se especifica la altura en donde está siendo proyectado el parque urbano para la ciudad de El Coca.

2.3.2 Análisis de uso de suelo y equipamientos

Imagen 17: Análisis Uso de Suelo Y equipamientos

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46

Actualmente en la ciudad del el coca no existe un circuito de ciclo vía únicamente se creó un tramo para el uso de bicicletas y peatonal en la Av. Amazonas, al borde del aeropuerto, creando un espacio público de poco seguridad, por lo cual no existe un uso fluido por parte de las personas en este espacio.

Se propone una ampliación de ciclo vía en el espacio público con mayor conectividad y accesos.

2.3.3 Análisis de accesibilidad, viabilidad, movilidad y transporte.

Imagen 18: Vías automóviles

Las vías se organizan en base a la organización de las manzanas. Estas dan prioridad al vehículo en su totalidad impidiendo que el peatón tenga el espacio debido para su movilidad, además de que las condiciones de las aceras no son las más adecuadas para el confort de los usuarios lo que limita al uso de estas. El aeropuerto se convierte en un límite físico que interviene con la continuidad de las vías, ya sean vehiculares o peatonales, generando un problema de flujos, ya que se obliga a ir por el perímetro del aeropuerto para transportarse de oeste a este, logrando que la ciudad se fragmente en cuento al tema de la movilidad impidiendo su flujo.

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47

El circuito de transporte público tiene una influencia a nivel de la ciudad, ya que abarca la mayoría de las zonas de la periferia principalmente y en la parte del centro de la ciudad.

El aeropuerto continúa siendo un fraccionamiento para la movilidad dentro de la ciudad, ya que impide que los circuitos de buses vayan de este a oeste de manera directa. En el perímetro del aeropuerto no existe ningún tipo de transporte público, lo que limita accesibilidad hacia esta zona. Principalmente en la zona norte en donde estará implantado el proyecto, la parada de transporte público más próximo queda a cuatro cuadras.

Imagen 19:VÍA AMAZONAS

La accesibilidad a la Av. Amazonas se lo puedo realizar por la avenida principal que es la Av. 9 de Octubre por ambos sentidos como norte y sur, además se puede ingresar por vías transversales que se encuentran a su alrededor de la avenida.

En cuento a la movilidad y transporte a la zona de intervención de la Av. Amazonas es limitado, debido a que es una vía q circula al límite del aeropuerto la circulación más usada es por vehículos livianos particulares, sin embargo la movilidad peatonal es escasa ya que los índices de peligro en el sector es alto tanto como inseguridad y malos aspectos físicos del sector a intervenir.

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2.3.4 Análisis de espacios públicos y áreas verdes

Imagen 20: Espacios públicos y áreas verdes

Dentro de los espacios públicos se puede observar unas plazas cuyos lugares no son de mucha acogida por el descuido de las autoridades y moradores de los barrios, se puede observar en el mapa que no existen muchos espacios públicos en la parte céntrica de la ciudad por ende se busca desarrollar en el proyecto urbano un lugar donde exista espacios cómodos tanto para las personas de la ciudad y turistas que la visitan en diferentes épocas del año.

El área de estudio de la ciudad de El Coca tiene una cantidad de área verde muy escasa, donde encontramos lotes pequeños y un eje importante en la Av. Amazonas el cual debe potencializarse para el uso de los ciudadanos. Tampoco existe mayor cantidad de vegetación que produzca la sombra necesaria para el clima de la ciudad. Los árboles plantados se ubican en las vías principales y en ciertos lotes de la ciudad, sin ningún manejo o diseño urbano.

En el sector a intervenir el único espacio verde existente es el centro deportivo el cual tiene un uso específico, por lo cual existe un déficit absoluto de espacio verde en la zona, lo cual limita a las personas a tener un espacio recreacional en un ambiente natural.

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49 2.3.5 Análisis de relaciones funcionales

Imagen 21:Relaciones funcionales

Como se observa en el mapa de estudio las relaciones que tiene con diferentes tipos de equipamientos, las relaciones directas que tiene con cada uno de ellos con los espacios públicos, áreas verdes y espacios privados esto hace que tenga un vínculo directo con el proyecto a ejecutarse.

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50 2.3.6 Análisis de infraestructura

Imagen 22:Área de intervención Av. Amazonas

Imagen 23:Área de intervención Av. Amazonas Imagen

Fuente: Propia Elaboración: Propia

Fuente: plano base del GADMFO Elaboración: Propia

En la Av. Amazonas cuenta con cierto número de servicios básicos, la

infraestructura como tal en la actualidad carece de atención inmediata por parte de las autoridades ya que es un eje fundamental para la recreación de las personas de la ciudad.

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51 2.3.6.1 Análisis de la edificación actual

En lo referente a lo funcional este fue creado originalmente como una ciclo vía para la ciudad, como se puede ver en las imágenes se asfalto 2km para que las personas puedan recrearse haciendo ejercicios, fue un proyecto sin haber hecho ningún tipo de estudio ya que no brinda seguridad a las personas tanto como seguridad y funcionamiento del espacio, es una avenida que está ubicada en el centro de la ciudad por tanto debe ser intervenida lo más pronto posible ya que el espacio nos da para ejecutar un proyecto de parque lineal.

A nivel arquitectónico, la edificación posee las sigueintes patologías a nivel general.

Gráfico 5: Análisis de infraestructura

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Estructuralmente para la construcción se utilizara piedra lavada desde la cantera que está ubicada a 15 minutos de la ciudad de El Coca, por lo que posee una capacidad de carga para resistir la estructura ya que se utilizara un detalle de muro de hormigón armado en todo el perímetro del aeropuerto de El Coca. En cuento a lo que se refiere a humedad, se evidencian que los muros actuales en el perímetro del aeropuerto han sufrido cierto tipo de daños esto a su vez deben contar con un mantenimiento e impermeabilización adecuada.

Como podemos evidenciar en las imágenes anteriores los muros se encuentran en pésimas condiciones debido al fallo inicial de su diseño por este motivo se tuvo que adicionar un nuevo tipo de muro espacial para la ejecución de este proyecto que representa gran demanda de los habitantes.

2.4 Análisis de sitio

2.4.1 Ubicación específica del terreno de Intervención.

Imagen25:Ubicación específica del terreno de intervención

El parque lineal a lo largo de la Av. Amazonas, se encuentra ubicado en la provincia de Orellana, capital Pto. Francisco de Orellana en la parroquia de El Coca, barrio Central en la calle Av. Amazonas, colinda con los barrios como