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INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL ( IRI )

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Academic year: 2021

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(1)

INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL

( IRI )

Ricardo Ernesto Garrido Salazar

Profesor en Educación Tecnológica

Licenciado en Educación

Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones

Laboratorio Nacional de Vialidad

(2)

Generalidades

• En 1982 se desarrolla en Brasil un experimento bajo el alero del Banco

Mundial

• En dicho congreso se propuso un programa computacional para obtener un

parámetro llamado IRI que se creó con el fín de estandarizar el valor de la

Regularidad Superficial.

• El Banco Mundial propuso el Índice Internacional de Rugosidad (IRI) que

se basa en un modelo matemático denominado “cuarto de carro

normalizado” (Golden Quarter Car ) circulando a 80 Km/h.

• IMPOTANCIA EN TERMINOS

– Económicos (caminos más duraderos)

– Sociales (mayor confort, reducción iiempo viaje)

– Técnicos (Menor desgaste de vehículos)

(3)

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

M2 = Masa del vehiculo

K2 =Resorte de la masa del

vehiculo

C2 = Amortiguador

M1 = Masa Asociada a la

suspensión

K1 = Resorte asociado a la

llanta

C1 = amortiguación rueda

(presión)

• Dicho Índice se obtiene a partir de la acumulación del desplazamiento relativo

entre las masas de la carrocería y la suspensión del modelo, cuando el

(4)

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

ERDFILEV2.00 1, 2846, 2846, 1, 5, 0.25, -1 TITLE 021100AA.ERD GENNAME LONGNAMEElevation SHORTNAMElev. UNITSNAMm XUNITS m FORMAT (2F10.3) XLABEL Distance DATE 2/11/2000 TIME 16:01:07 MAXSPEED0.44m/s END 516.1000 516.1040 516.1060 516.1073 516.1085 516.1098 516.1110 516.1123 516.1136 516.1149 516.1161 516.1174 516.1187 516.1199 516.1212 516.1224 516.1237 516.1250 516.1263 516.1275 516.1288 516.1301



* IRI and Ride Number Calculation * Last modified at UMTRI September 14, 1996

* Copyright (c) 1996 The Regents of the University of Michigan. All Rights Reserved. Input files from directory "C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV"

Filename Start: End: IRI: RN: 0-5 m m Elev. Elev. --- C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV\EJE1.ERD .00 711.25 .55 2.14 .00 200.00 .23 4.59 200.00 400.00 .20 4.60 400.00 600.00 1.45 1.01 600.00 711.25 .17 4.83 ---

Equipos

Modelo matemático (“Cuartode carro” o “Golden Car” )

DEFINICIÓN :

Simulación del desplazamiento vertical acumulado de la suspensión de un vehículo suponiendo

una velocidad de circulación de 80 km/hr

(5)

El IRI se define como el

desplazamiento acumulado, en valor

absoluto, de la masa superior con

respecto a la inferior, dividido por la

distancia recorrida.

Para definir el IRI se emplea un modelo matemático

que simula la suspensión y masas de un vehículo

tipo, circulando por un tramo de una vía a una

velocidad determinada (Quarter Car Simulation).

IRI

(Indice de Regularidad Internacional)

• Modelo Matemático

referido al confort de las

carreteras, definido por

el perfil longitudinal de

ellas.

• 80 Km/hr

• Unidad m/km

• Clases de Equipos

(6)

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

• En palabras simples “modelo matemático referido al confort

de las carreteras”, definido por el perfil longitudinal de ellas.

• Supone una velocidad de circulación de 80 Km/hr

(7)

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

• Clases de equipos para evaluar rugosidad

Clase 1

:

Perfilómetros de precisión

(MLP-ARAN-DMLP-WALKING PROFILER)

Clase 2

:

Medición de perfil de menor precisión

(Inferior a la Clase 1 ) Nivel y mira

Clase 3

:

Estimación mediante correlaciones

(Tipo Respuesta calibrados, MIS-4)

Clase 4

:

Evaluación subjetiva

Una persona con mucha experiencia y tipo respuesta

no calibrado.

(8)

Equipos de Auscultación

Clase 1

(Alta Precisión)

Perfilómetro Multiláser MLP

ARAN

DMLP

(9)

Equipos de Auscultación

Clase 2

(Menor Precisión Clase 1)

Estático Nivel y Mira

Altura relativa a la referencia

Altura instrumental = Referencia de elevación

(10)

Equipos de Auscultación

Clase 3

(Estimación mediante correlaciones)

MIS-4 (Respuesta)

(11)

Equipos de Auscultación

Clase 4

(Evaluación subjetiva)

(12)

• Manual de Carreteras 5.408.304(5)Mezclas Asfálticas en Caliente

• Manual de Carreteras 5.410.315(5)Pavimento Hormigón

• Manual de Carreteras 5.407.308 Tratamientos Superficiales

Autocontrol de IRI

Equipo Clase I

Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena

de pavimentación.

Preevaluación de IRI

medias fijas, considerando el promedio de

tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de

pavimento.

En caso de incumplimiento de la exigencia individual

contratista

deberá efectuar reparaciones, autorizadas por el Inspector Fiscal en

tramos de 200 m.

Contratos Tradicionales y Concesionados

Control receptivo: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

(13)

En caso de incumplimiento de las medias fijas

contratista podrá

efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de

200 m.

Finalizadas las reparaciones

nueva medición en los sectores

reparados.

Recepción definitiva

por parte de la D.V.

Y evaluación de IF

Contratos Tradicionales

Contratos Concesionados

a. Midiendo la totalidad del contrato

b. Medir parte de él (validar las mediciones

del autocontrol mediante prueba de hipótesis

estadística).

c. Utilizar las mediciones de autocontrol.

Control receptivo: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

(14)

Control receptivo parámetro IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón

Evaluación definitiva: tramos que no cumplen el valor individual

multa 100%

Tramo con multa por valor individual y por medias fijas

multa

100%

No se exige cumplir IRI en las bermas ni en singularidades

se

elimina tramo completo de 200 m de la evaluación.

No se aceptan remuestreos, modificado en la ultima actualización del

Manual 5 Diciembre 2011 si se permite, previo a reparaciones.

Contratos Tradicionales

(15)

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

• Tratamientos superficiales

IRI

Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ]

de superficie en el área afectada

2,0

IRI = 2,2

25%

2,2

IRI = 2,5

50%

2,5

IRI = 2,8

75%

2,8

IRI

100%

Control receptivo : IRI

Rangos de multa para evaluación por media fija

IRI

Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ]

de superficie en el área afectada

3,0

IRI = 3,3

25%

3,3

IRI = 3,6

50%

3,6

IRI = 4,0

75%

(16)

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

máximo. valor : 2.8 (m/km)

• Tratamientos Superficiales

máximo valor : 4.0 (m/km)

Control receptivo : IRI

(17)

• Distintos umbrales de

exigencia

• Varían de una concesión a

otra:

– Menor o igual a 4 m/km

– Máximo 3.5 m/km

Control explotación: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

Contratos Tradicionales

Contratos Concesionados

• Medición de IRI bianual

• Alimentar Base de datos

para Plan de

Mantenimiento de la red

pavimentada del país.

(18)

FIN

Ricardo Garrido Salazar.

Subdepartamento

de Auscultaciones y Prospecciones

Laboratorio Nacional de Vialidad

Contacto: ricardo.garrido.s@moptt.gov.cl

(2) 4496184

Referencias

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