MOVETE POR TU CIUDAD: CIUDAD 3D vs. CIUDAD 3C AKA. LA CIUDAD
DONDE VIVIMOS vs. LA CIUDAD DONDE QUEREMOS VIVIR
Entender un problema es el primer paso para resolverlo. Por ello, con el inicio de los procesos
electorales internos de los partidos políticos de cara a las elecciones presidenciales del 2018, debemos
prestar mucha atención a la forma como los políticos conceptualizan los principales problemas nacionales.
Sin duda entre los principales problemas que deben ser discutidos se encuentra la caótica situación de
la movilidad urbana, la calidad del transporte público y las carencias en infraestructura de transporte.
Usual-mente, las soluciones propuestas a las presas se reducen a que necesitamos más y mejores
carreteras; sin embargo, aunque resulte parcialmente cierto, refleja una comprensión limitada de las causas
del congestiona-miento vial.
Para encontrar las soluciones debemos analizar el modelo de nuestra ciudad. Partamos del hecho de que
la ciudad no es San José, sino una conurbación de varias cabeceras de cantón y otros pequeños poblados.
Por el insuficiente planeamiento urbano, tenemos como resultado una ciudad 3D: dispersa, distante y
desco-nectada. Este modelo se caracteriza por fomentar el uso del automóvil y obligar a recorrer largas
distancias. Por esta razón las presas no son necesariamente producto de la falta de infraestructura vial.
Ciudad 3D vs Ciudad 3C
aka. La ciudad donde vivimos vs la ciudad donde queremos vivir.
MOVETE
POR TU
5
Urbanización y desarrollo económico
dicadores de bienestar para los residentes de centros
ur-banos en comparación con los habitantes de las zonas
rurales, pues disfrutan de una mayor cobertura en bienes
públicos y de ingresos más altos. Estas fuerzas del
desa-rrollo económico generan una migración del campo a la
ciudad que resulta en los grados de urbanización
observa-dos en las últimas décadas.
Sin embargo, esta teoría no refleja necesariamente el
pa-trón de desarrollo de los países de ALC ni explica por qué
presentan niveles de urbanización sustancialmente
mayo-res que otras regiones del mundo. El crecimiento de la
po-blación urbana en ALC no necesariamente ha redundado
GRÁFICO 2
Urbanización en América Latina y el Caribe
según grandes regiones, 1950–2050
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Po
rc
en
ta
je
d
e
po
bl
ac
ió
n
ur
ba
na
Caribe
América del Sur
Centroamérica
1. EFECTO DE
CENTRIFUGACIÓN
ENTENDER
EL PROBLEMA
• Los cantones
centrales pierden 1%
en población (azul)
mientras que los
periféricos ganan
hasta 3% anual (rojo)
SAN JOSÉ
HEREDIA
ALAJUELA
2. DEMOGRAFÍA VS
DENSIDAD
HABITACIONAL
• Los centros más
antiguos no son los
más densos.
• La mancha habitacional
se aleja cada vez mas
de los centros urbanos.
• Se están poblando los
suburbios sin ninguna
lógica de
ordenamiento.
ENTENDER
EL PROBLEMA
1,8 X
2,0 X
7,8 X
188000 a 1.500000
Parque automotor
Area
Población
AREA METROPOLITANA
2015
Ciudad Guatemala
3,450000
Tegucigalpa
1,500000
San Salvador
1,500000
Managua
1,300000
GAM
2,100000
Ciudad Panamá
3,000000
4. PARQUE
AUTOMOTOR
ENTENDER
EL PROBLEMA
Desarrollo demográfico
Desarrollo parque automotor
Fuente: INEC 2011, CAF 2011
0 600000 1200000 1800000 2400000
1920
1940
1960
1980
2000
2020
2040
2060
HOY
SEGUN
EL ESTADO DE LA
NACION,
El 25% DE LOS
COSTARRICENCES TARDAN
HASTA 2 HORAS EN LLEGAR A
SU TRABAJO, DEBIDO A LA
¡Presupuesto de la
UCR
para
el 2
016
REPARTO MODAL
ENTENDER
EL PROBLEMA
40
60
1,5
40
1400
Kg CO2/Pasajero/año166
Kg CO2/Pasajero/año * Fuente EERE * Fuente CE%
Porcentaje
Ocupación
Emisiones
Fuente: PLANGAM 2013 | CAF 2011
40
60
1,5
40
1400
Kg CO2/Pasajero/año166
Kg CO2/Pasajero/año * Fuente EERE * Fuente CE%
Porcentaje
Ocupación
Emisiones
40
60
1,5
40
1400
Kg CO2/Pasajero/año166
Kg CO2/Pasajero/año * Fuente EERE * Fuente CE%
Porcentaje
Ocupación
Emisiones
Montevideo
Lima
C. de Mexico
Bogotá
Belo Horizonte
Caracas
Porto Alegre
Santiago
Leon
Guadalajara
Sao Paulo
Curitiba
San José
Buenos Aires
0
25
50
75
100
Transporte privado + taxi
Transporte público
No motorizado (caminar, bici)
ENTENDER
EL PROBLEMA
EL GAM VS. OTRAS
METROPOLIS
LATINOAMERICANAS
Densidad habitacional
mas baja de la región
promedio alto
Ingreso
Fuente: CAF 2011
Densidad habitacional São Paul o Santiag oSan J
osé
Río de Janeir o Por to Alegr e Monte vid eo Lima León Guadalajara Curit iba Ciudad de México Caracas Buenos Air es Bog ot á Belo Hori zont e 700 600 500 400 300 200 100 0Ingreso mínimo Ingreso promedio
Ingr
esos en USD al mes
São Paulo Total Santiag o
San J
osé
Río de Janei ro Por to Alegr e Monte video Lima León Guadalajara Curit iba Ciudad de México Caracas Buenos Air es Bog ot á Belo Hori zonte 250 200 150 100 50 0 Puesto por día, por 1.000 habi tantes São Paulo Santi ag oSan
Jos
é
Río de Janeir o Por to Al egr e Monte vi deo Lim a León Guadalaj ara Curi tiba Ci udad d e México Caracas Buenos Ai res Bog otá Belo Horizonte 350 300 250 200 150 100 50 0Automóvil/1.000 habitantes Motocicleta/1.000 habitantes
Vehi culos/mil habit antes São Paulo Santiag o
San J
osé
Río de Janei ro Por to Alegr e Monte video Lima León Guadalajara Curit iba Ciudad de México Caracas Buenos Air es Bog otá Belo Hori zonte 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0Costo por viaj
es (USD) Colectivo Automóvil 80 – 90 – 100 – 70 – 60 – 50 – 40 – 30 – 20 – 10 – 0 – São Paul o Sant iag o
San J
osé
Rí o de Janeir o Por to Al egr e Monte video Lim a León Guad alajara C ur itiba C iud ad de México C aracas Buenos Air es Bog ot á Bel o Hor izonte % de energí a totalTotal transporte individual Total transporte colectivo
San
Jos
é
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 Belo Horizonte Bog otá Buenos Air es C . de Mexico Caracas Curitiba Guadalajara Leon Lima Monte video Por to Alegr e Rio de Janeir o Santiag o Sao Paulo Ingresos individuales (2007)Oferta de puestos por habitante en los vehículos de transporte colectivo (2007)
Índices de motorización de automóviles y motocicletas (2007)
Costos por viaje, por clase de transporte (2007)
Consumo de energía equivalente, transporte individual y colectivo (2007)
Densidad habitacional São Paul o Santiag o
San J
osé
Río de Janeir o Por to Alegr e Monte vid eo Lima León Guadalajara Curit iba Ciudad de México Caracas Buenos Air es Bog ot á Belo Hori zont e 700 600 500 400 300 200 100 0Ingreso mínimo Ingreso promedio
Ingr
esos en USD al mes
São Paulo Total Santiag o
San J
osé
Río de Janei ro Por to Alegr e Monte video Lima León Guadalajara Curit iba Ciudad de México Caracas Buenos Air es Bog ot á Belo Hori zonte 250 200 150 100 50 0 Puesto por día, por 1.000 habi tantes São Paulo Santi ag oSan
Jos
é
Río de Janeir o Por to Al egr e Monte vi deo Lim a León Guadalaj ara Curi tiba Ci udad d e México Caracas Buenos Ai res Bog otá Belo Horizonte 350 300 250 200 150 100 50 0Automóvil/1.000 habitantes Motocicleta/1.000 habitantes
Vehi culos/mil habit antes São Paulo Santiag o
San J
osé
Río de Janei ro Por to Alegr e Monte video Lima León Guadalajara Curit iba Ciudad de México Caracas Buenos Air es Bog otá Belo Hori zonte 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0Costo por viaj
es (USD) Colectivo Automóvil 80 – 90 – 100 – 70 – 60 – 50 – 40 – 30 – 20 – 10 – 0 – São Paul o Sant iag o
San J
osé
Rí o de Janeir o Por to Al egr e Monte video Lim a León Guad alajara C ur itiba C iud ad de México C aracas Buenos Air es Bog ot á Bel o Hor izonte % de energí a totalTotal transporte individual Total transporte colectivo
San
Jos
é
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 Belo Horizonte Bog otá Buenos Air es C . de Mexico Caracas Curitiba Guadalajara Leon Lima Monte video Por to Alegr e Rio de Janeir o Santiag o Sao Paulo Ingresos individuales (2007)Oferta de puestos por habitante en los vehículos de transporte colectivo (2007)
Índices de motorización de automóviles y motocicletas (2007)
Costos por viaje, por clase de transporte (2007)
ENTENDER
EL PROBLEMA
RELACIÓN DENSIDAD
URBANA Y USO DEL
VEHICULO
ENTENDER
EL PROBLEMA
Fuente: MINAE 2015 | Tercera comunicación nacional, IMN
Energía
Eléctrica
18%
Biomasa
14%
Carbón
2%
Industria15%
Servicios5%
Hidr
ocarbur
os
66%
Otros
13%
67%
Transporte
Privado43%
Carga pesada30%
Público11%
Aéreo9%
Otros7%
Toneladas CO4.673
² Toneladas CO2.408
² Toneladas CO802
²Toneladas CO²
8.788
Matriz
Energética
Nacional
Toneladas CO473
² Toneladas CO1.378
²MATRIZ ENERGÉTICA
NACIONAL
MODELO DE CIUDAD 3D
3D
DISPERSA
DISTANTE
DESCONECTADA
Fuente: Visit Costa Rica