Módulo 12 – 10 de Abril de 2018 Ponencia
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INTRODUCCION
El Municipio de Lanús se encuentra trabajando a través de la UCPEL 2030 (Unidad de Coordinación del Plan Estratégico de Lanús 2030),
en la elaboración de un Plan Estratégico, que tendrá el objetivo de desarrollar proyectos, programas y planes con visión estratégica y
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Se ha formalizado recientemente la incorporación como miembro de la red Cono Sur, que lidera la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, a través del COPE (Consejo de Planeamiento Estratégico), al CIDEU organismo
internacional con sede en Barcelona, España, que nuclea a más de 124 ciudades iberoamericanas.
El Plan Estratégico Lanus 2030 se enmarca en el 75
Aniversario de la creación del Partido de Lanús que ocurrirá el próximo año 2019.
Ejes de la gestión estratégica
Lanús:
Ciudad Sustentable Policéntrica Segura Accesible Cultural Educativa Productiva/Creativa/Innovación Tecnologica Metropolitana Saludable Participativa Urbano AmbientalSuperficie: 50.10 km2
Población: 453.500 hab (censo 2010) Estimación 500.000 hab.
Densidad: 10.077,78 hab/km2 Fundación: 29/09/1944
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Proyectos Estratégicos de
Infraestructura
Municipio de Lanús
1. CONECTIVIDAD ESTE-OESTE FFCC ROCA
2. CONECTIVIDAD E INTERVENCION URBANA EN RIACHUELO – LANUS/CABA
3. CONECTIVIDAD CORREDORES VIALES - AVENIDAS 4. CONTROL DE INUNDACIONES
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Conectividad Este – Oeste Vías
FFCC Roca
Peatonal Vehicular
Puente Peatonal Estación Remedios de Escalada Puente Elevado Remedios de Escalada / 29 de Septiembre Puente Elevado Peatonal
Paso Bajo Nivel Vehicular / Peatonal Malabia- Uriarte
Paso Bajo Nivel Vehicular / Peatonal Castro Barros - O'Higgins Puente Peatonal y Túneles Estación Lanús
Paso Bajo Nivel Vehicular / Peatonal Tucumán – Vicente Damonte Paso a Nivel Peatonal Eva Perón
Paso a Nivel Peatonal Dr. José Gálvez / Juncal
Puente Elevado Vehicular – Gral. José María PazPaso a Nivel Peatonal debajo del Puente Elevado Vehicular Puente Elevado Vehicular / Peatonal – Av. Bustamente - GERLI
• Necesidad de realizar estudios y censos del transito
• Obras nuevas: vehiculares, ferroviarias y peatonales previendo flujos de tránsitos futuros, evitando congestión, minimizando riesgos de accidentes fatales.
• Redefinir la señalización horizontal existente
• Redefinir e incorporar nueva señalización vertical de transito
• Incorporar señalización vertical indicativa y de aviso en las avenidas que se vinculan con los pasos
• Proponer la colocación de cámaras de seguridad en lugares estratégicos
• Verificar la capacidad de desagües pluviales existentes y proponer planes de mantenimiento
Conectividad e Intervención Urbana en
Riachuelo – Lanus/CABA
Lograr incrementar la comunicación urbana de Lanus con la Ciudad Buenos Aires por medio de la implantacion de una serie de puentes peatonales y
vehiculares a lo largo de la traza del riachuelo, complementando asi los puentes existentes logrando una mayor fluidez que beneficiara tanto a los habitantes del municipio de Lanus como a los de la Ciudad de Buenos Aires.
•
PUENTE ALSINA
Hoy en dia es la unica via de acceso a la Ciudad de Buenos Aires, con un flujo vehicular de aproximadamente 46.000
vehiculos por dia.
Dentro de la composicion vehicular se incluyen camiones, colectivos, configurando asi una red de transito pesado que continua por la Avenida
•
PUENTE LACARRA
El puente en construccion Lacarra ofrece un
complemento al puente Alsina, tiene como proyeccion una capacidad de 300.000
vehiculos/dia con la
confluencia de la red de transito pesado de las avenidas Olazabal, 25 de Mayo y Osorio.
• Si bien el nuevo puente en construccion Lacarra brindara un complemento al puente Alsina, ayudando a mejorar la fluidez del transito entre Lanus/CABA. Resulta imperiosa la necesidad de ejecucion de una alternativa vehicular para descentralizar el transito pesado que circula por Millan y asi, tener las tres arterias mas importantes de transito pesado Este/Oeste con conexión directa.
CONEXIONES RIO TAMESIS (LONDRES) CONEXIONES RIO SENA (PARIS)
Algunos ejemplos de ciudades que se son atravesadas por cursos de rios v planificaron interconexiones mediante puentes vehiculares y/o peatonales a lo largo de diferentes puntos de la traza de los mismos
PUENTE ALSINA PUENTE LACARRA NUEVO PUENTE VEHICULAR PERGAMINO NUEVO PUENTE PEATONAL JOSE MARIA MORENO
NUEVO PUENTE PEATONAL CORONEL MILLAN
NUEVO PUENTE PEATONAL ALFREDO PALACIOS
Urbanización
• Reglamentar y ordenar el transito de las avenidas y corredores viales del municipio. • Identificar las calles con mayores flujos vehiculares en horas pico y proponer
alternativas de expansión.
• Proponer mantenimiento correctivo y predictivo de las vías urbanas principales
• Proponer una nueva configuración de la cartelería y demarcación (señalización horizontal y vertical)
• Proponer sistemas de semaforización inteligente en av. Pavón (onda Verde) • Proponer nuevas vías principales de comunicación
• ESTUDIOS DE TRANSITO
• RELEVAMIENTO DE SEÑALIZACION DE TRANSITO ACTUAL
• RELEVAMIENTO DE PARADAS DE COLECTIVOS
• RELEVAMIENTO DE TIEMPOS DE ESPERA EN CRUCES SEMAFORICOS
• ESTUDIO DE LA RED DE TRANSITO PESADO
• FALTA DE DEMARCACION HORIZONTAL
• FALTA DE SEÑALIZACION VERTICAL DE TRANSITO
• GIROS A LA IZQUIERDA
• SEMAFOROS SIN SINCRONIZACION
• OPTIMIZAR CORREDORES EXISTENTES
• PROPONER NUEVOS CORREDORES/AVENIDAS (Vías FFCC
Belgrano Sur)
• AGRUPAR PARADAS DE COLECTIVOS
Desarrollar e implementar un Plan Maestro de Drenaje Pluvial dentro del municipio de lanus. El mismo debera estar conformado por un conjunto de medidas estructurales y no estructurales a ser implementadas de acuerdo a una planificacion en donde se prioricen la ejecucion de las mismas de una forma progresiva en base a un diagnostico previo.
El centro-oeste del municipio se localiza sobre la cuenca del rio Matanza-Riachuelo, en donde descargan las cuencas San Martin, Millan y Olazabal.
El sector centro-este del municipio se inserta en la cuenca del Arroyo Las Perdices, afluente al Colector Sarandi.
Si bien el municipio cuenta con una extensa red de desagues pluviales materializada por conductos troncales principales, ramales, subramales y sumideros. La misma es deficiente y por ende, necesaria la implementacion de un Plan director que brinde los
Basicamente los ejes de medidas a implementar se pueden agrupar en dos grande grupos:
•
Medidas Estructurales
Medidas No Estructurales
• Limpieza y mantenimiento periodica de los sumideros • Limpieza y desobstruccion de las cañerias
• Limpieza y mantenimiento de los margenes del riachuelo • Mantenimiento y fomentacion de los espacios verdes
• Control sobre el crecimiento demografico y uso del suelo • Mapas de Riesgo.
• Campañas de concientizacion sobre el manejo de los residuos y las implicancias de los basurales a cielo abierto, tanto en los posibles focos de enfermedades como para el correcto funcionamiento de la red de desagues del municipio
Medidas No Estructurales
Medidas Estructurales
• Reconstruccion de sumideros y colocacion de rejas
• Reemplazo de los conductos de enlace existentes por diametros mas eficientes • Reemplazo de conductos subramales por diametros mas eficientes desde el
punto de vista hidraulico
• Obras en las desembocaduras de los conductos troncales principales. Colocacion de clapetas antiretorno.
• Proteccion de margenes
• Ejecucion de estaciones de bombeo y reservorios, con objeto de proteccion frente a los efectos de la sudestada.
• Viabilidad de los proyectos, programas y planes para un
Lanús sustentable.
• Uniformidad de criterios para la planificación territorial
con los municipio vecinos y la Ciudad de Buenos Aires.
• Crear las condiciones necesarias para que Lanús sea un
centro urbano que brinde a sus habitantes una calidad de vida optima