23:00 24:00 TOTAL GRUPO ALSA ENATCAR :00 15:00 11:00 12:00 10:00 11:00 12:00 13:00 15:00 16:00 13:00 14:00

Texto completo

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ESTUDIO ECONÓMICO Y SISTEMA DE EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN CENTRAL DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA CAPÍTULO 5_ IDENTIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS Y VIAJEROS DE TRANSPORTE INTERURBANO POR AUTOBÚS QUE UTILIZARÁN LA ESTACIÓN CENTRAL DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA

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CUADRO 5.6. b) – SALIDAS DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA EN DIAS LABORABLES (SERVICIO INTERURBANO) (Incluye Servicios y Comarcales)

Fuente: AETIVA y Elaboración Propia 1997 0:00

1:00 1:00 2:00

2:00 3:00

3:00 4:00

4:00 5:00

5:00 6:00

6:00 7:00

7:00 8:00

8:00 9:00

9:00 10:00

10:00 11:00

11:00 12:00

12:00 13:00

13:00 14:00

14:00 15:00

15:00 16:00

16:00 17:00

17:00 18:00

18:00 19:00

19:00 20:00

20:00 21:00

21:00 22:00

22:00 23:00

23:00

24:00 TOTAL GRUPO ALSA

ENATCAR 1 1 1 3

ALSA 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 16

ARATESA 1 1 3 2 2 2 1 2 2 1 1 2 2 2 2 3 2 2 33

TOTAL GRUPO ALSA 3 2 1 1 3 2 3 2 2 2 3 2 3 1 1 3 3 3 2 5 3 2 0 0 52

MAGALLON 1 1 1 3

HIFE 1 2 2 3 2 1 11

RIO ARANDA 1 1 2

ABASA 1 3 3 1 1 4 1 1 3 1 1 1 4 1 26

AGREDA 1 1 2 5 2 1 3 11 4 6 1 1 3 10 6 7 1 65

THERPASA 2 3 5 3 4 5 22

CINCO VILLAS 1 1 1 1 1 5

AUT. ZARAGOZA 1 1 1 1 1 1 1 7

LINECAR 1 1 1 3

ECAVISA 1 1 2

AGET EXTREM. 1 1

LA OSCENSE 1 2 4 1 1 2 3 2 1 4 1 2 6 2 1 33

CONDA 2 2 1 3 2 1 2 13

SAMAR-BUIL 1 1 2

LINEBUS 1 1 1 2 1 1 1 8

AUT. LEZA 1 1 1 3

EUROLINES-JULIA 4 4

JIMENEZ 0 3 1 3 4 1 1 3 1 17

AUT. VERA 1 1

280

TOTAL SALIDAS 4 2 2 1 4 3 10 20 17 8 18 10 26 13 9 22 12 14 23 31 22 4 2 3

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SALIDAS DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA EN DIAS LABORABLES (SERVICIO INTERURBANO)

0 10 20 30 40 50 60 70

ENATCAR ALSA ARATESA MAGALLON HIFE RIO ARANDA ABASA AGREDA THERPASA CINCO VILLAS AUT. ZARAGOZA LINECAR ECAVISA AGET EXTREM. ALOSA CONDA SAMAR-BUIL LINEBUS AUT. LEZA EUROLINES-JULIA JIMENEZ AUT. VERA

OPERADORES

EXPEDICIONES / DÍA

DISTRIBUCIÓN HORARIA DE SALIDAS (SERVICIO INTERURBANO)

0 5 10 15 20 25 30 35

0:00 1:00

2:00 3:00

4:00 5:00

6:00 7:00

8:00 9:00

10:00 11:00

12:00 13:00

14:00 15:00

16:00 17:00

18:00 19:00

20:00 21:00

22:00 23:00

HORARIO

EXPEDICIONES

GRUPO ALSA

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Además existirán los siguientes servicios semanales de ámbito internacional

Esta aproximación la consideramos suficiente para poder estimar una cuenta global de explotación con un índice razonable de aproximación a la realidad, ya que existe una elevada inercia ante el cambio en el nº de servicios, por ello estos datos pueden tomarse como máximo aproximado actual, aunque debe tenerse en cuenta que el nº de expediciones están incluidos 80 servicios comarcales.

5.7.

5.7. 5.7.

5.7. Efectos del Tren de Alta Velocidad en la Demanda Efectos del Tren de Alta Velocidad en la Demanda Efectos del Tren de Alta Velocidad en la Demanda Efectos del Tren de Alta Velocidad en la Demanda

Una consideración especial habrá de hacerse el efecto que sobre la demanda de viajeros en autobús tendrá la puesta en servicio del Tren de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida (en el 2003) y de la extensión a Barcelona (a partir del inicio del 2005).

La puesta en servicio del Tren de Alta Velocidad va a posibilitar un doble efecto, por una parte producirá una inducción positiva sobre la movilidad global (y en especial sobre la movilidad entre Zaragoza y el eje Madrid-Guadalajara-Calatayud-Lérida-Tarragona-Barcelona), y por otra parte producirá un cambio en la distribución modal actual de viajeros entre estas ciudades, que tendrá un efecto fuerte en el paso de viajeros del coche al ferrocarril y del avión al ferrocarril y un efecto mucho menor, pero posible, en el desvío de viajeros del autobús al ferrocarril.

La calibración de un modelo de distribución modal de estos viajes o la estimación de la inducción no pueden ser realizados con soporte técnico suficiente sin contar con muchos datos hoy desconocidos, por ello entendemos que el efecto del tren de alta velocidad sobre la demanda global en autobús, que actualmente ya elige el autobús frente al tren por efecto precio, no será muy elevada y hemos considerado para la hipótesis media que podría ser probable que ambas tendencias se compensarán dando un efecto global neutro.

Es con este criterio con el que hemos establecido el cálculo del escenario neutro, mientras que en el escenario optimista hemos supuesto que la inducción sobrepasará a la reducción por efecto de la competencia del AVE con cifras de demanda que puede llegar a ser a 10 años un 25% superiores, y en

la hipótesis pesimista consideramos que la competencia del AVE no será compensada por la inducción, y las cifras globales de demanda de viajeros se podrán reducir hasta un 15% sobre las actuales.

Aplicando la estimación de viajeros por destinos, hemos calculado utilizando cifras medias que la demanda de viajeros tendrá una evolución ascendente hasta cifras del orden del 12,5% de incremento respecto a los 1.295.000 viajeros actuales/año en esos destinos, estabilizándose al décimo año del funcionamiento del AVE (en 161.875 viajeros/año en el caso optimista). En el caso pesimista se calcula una caída del 7,5% (unos 97.125 viajeros/año menos).

Por otro lado, teniendo en cuenta también la discrepancia de datos sobre los viajeros internacionales, cuantificados en 280.000 por el estudio del GIF e incluidos con los nacionales en el estudio de IDOM, consideramos prudente darlos por incluidos en ese grupo para los escenarios neutro y pesimista. Para el escenario optimista se ha supuesto que al cuarto año de la puesta en marcha de la explotación, se podría alcanzar una cifra, entre viajeros internacionales y viajes discrecionales, de prácticamente 300.000 viajeros.

SALIDAS INTERNACIONALES LINEBUS ALSA-SAMAR INTERN. ALSA-ENATCAR ALSA-SAIA MEDIA DIARIA

5 12 10 21 6,86

SEMANAL

LLEGADAS INTERNACIONALES LINEBUS ALSA-SAMAR INTERN. ALSA-ENATCAR ALSA-SAIA MEDIA DIARIA

5 12 10 21 6,86

SEMANAL

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5.8 5.8 5.8

5.8 Resumen final del número de viajeros Resumen final del número de viajeros Resumen final del número de viajeros Resumen final del número de viajeros

A continuación se presenta un resumen de todas las sucesivas hipótesis planteadas relativas al número de viajeros en cada uno de los escenarios y el proceso seguido hasta llegar a las cifras finales que se indican seguidamente.

a) Para los viajeros comarcales, en todos las escenarios se siguen las cifras indicadas con detalle en el punto 5.5 del presente documento.

b) Para los viajeros supracomarcales, regionales y nacionales, el cálculo es el siguiente:

- Se obtiene el número global de viajeros supracomarcales, regionales y nacionales:

- Escenario neutro: Media aritmética entre los datos de GIF y los del estudio de Idom - Escenario optimista: Datos del GIF

- Escenario pesimista: Datos del estudio de Idom

- Este número global de viajeros se distribuye en los tres escenarios manteniendo la proporcionalidad entre viajeros supracomarcales, regionales y nacionales de los datos del estudio de IDOM.

- Como se ha explicado en el punto 5.6, se estima que no todos los viajeros de los supracomarcales utilizarán la Estación, estimado diferentes coeficientes en función del escenario: 33% para el pesimista, 41,5% para el neutro, 50% para el optimista. Aplicando estos coeficientes a la cifra obtenida se tienen los viajeros supracomarcales en el año 3.

Para los años 1 y 2 se establece un crecimiento lineal.

- Por último, los viajeros regionales y nacionales se incrementan o disminuyen de acuerdo con el efecto de inducción positivo (en el caso de escenario optimista) o negativo (escenario pesimista) de la puesta en marcha del AVE. Las hipótesis se explican en el punto 5.7 y se detallan en el capítulo 10 de forma gráfica. En el escenario neutro no se afecta el número de viajeros por efecto de la puesta en marcha del AVE.

c) Para los viajeros internacionales y discrecionales, teniendo en cuenta también la discrepancia de datos, cuantificados en 280.000 por el estudio del GIF e incluidos con los nacionales en el estudio de IDOM, consideramos prudente darlos por incluidos en ese grupo para los escenarios neutro y pesimista. Para el escenario optimista se ha supuesto que al cuarto año de la puesta en marcha de la explotación, se podría alcanzar una cifra, entre viajeros internacionales y viajes discrecionales, de prácticamente 300.000 viajeros.

Por último, a efectos de definir las tarifas a incluir en el estudio económico, y dado que no se dispone de datos más concretos, línea por línea, se han analizado los orígenes y destinos de las diferentes líneas incluidas en cada uno de los grupos (suburbanos, comarcales, supracomarcales, regionales y nacionales) y se puede concluir que es posible establecer el siguiente paralelismo entre esta clasificación y otra en función de distancias kilométricas, válida para establecer las tarifas. Este paralelismo sería el siguiente:

Grupo Distancia kilométrica

Suburbanos: 0-20 km

Comarcales: 20-50 km

Supracomarcales: 50-100 km

Regionales: 100-200 km

Nacionales: > 200 km

Hay que hacer constar que en el estudio de IDOM, donde se definía esta nomenclatura, en el capítulo de “regionales” ya se incluían destinos como Tudela y Lérida. Es decir, las definiciones no respondían a un criterio estricto en el sentido de los límites comarcales y regionales, sino más bien agrupaban ya destinos con distancias kilométricas similares, por lo que la traslación actual, aun cuando pueda suponer alguna inexactitud, podemos considerarla suficientemente válida.

Así pues, el estudio económico del capítulo 10 se ha realizado de acuerdo con esta hipótesis, asimilando los viajeros del grupo 20-50 km con los comarcales, etc.

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a) Hipótesis neutra

a) Hipótesis neutra a) Hipótesis neutra a) Hipótesis neutra

nº de viajeros/año Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Comarcal

35.838 51.237 65.629 78.893 91.308 102.536 106.215 109.369 111.959 113.806 115.114 116.099 116.979 117.749 118.425 119.023 119.575 120.182 120.844 121.571 122.364 123.248 123.865 124.484 125.106 Supracomarcal

199.173 398.345 597.518 603.493 609.528 615.623 621.780 627.997 634.277 640.620 647.026 653.497 660.032 666.632 673.298 680.031 686.832 693.700 700.637 707.643 714.720 721.867 729.086 736.376 743.740 Regional

686.566

693.432 700.366 707.370 714.443 721.588 728.804 736.092 743.453 750.887 758.396 765.980 773.640 781.376 789.190 797.082 805.053 813.103 821.234 829.447 837.741 846.118 854.580 863.125 871.757 Discrecionales

3.102 3.133 3.164 3.196 3.228 3.260 3.293 3.326 3.359 3.393 3.427 3.461 3.495 3.530 3.566 3.601 3.637 3.674 3.710 3.748 3.785 3.823 3.861 3.900 3.939 Nacional e

internacional 1.240.803 1.253.211 1.265.743 1.278.401 1.291.185 1.304.096 1.317.137 1.330.309 1.343.612 1.357.048 1.370.618 1.384.325 1.398.168 1.412.150 1.426.271 1.440.534 1.454.939 1.469.488 1.484.183 1.499.025 1.514.015 1.529.156 1.544.447 1.559.892 1.575.491 TOTAL

2.165.482

2.399.358 2.632.420 2.671.353 2.709.692 2.747.104 2.777.229 2.807.092 2.836.659 2.865.754 2.894.581 2.923.361 2.952.314 2.981.437 3.010.750 3.040.271 3.070.035 3.100.147 3.130.609 3.161.434 3.192.625 3.224.212 3.255.838 3.287.777 3.320.032

b) Hipótesis optimista b) Hipótesis optimista b) Hipótesis optimista b) Hipótesis optimista

nº de viajeros/año Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Comarcal 35.838

51.237 65.629 78.893 91.308 102.536 106.215 109.369 111.959 113.806 115.114 116.099 116.979 117.749 118.425 119.023 119.575 120.182 120.844 121.571 122.364 123.248 123.865 124.484 125.106 Supracomarcal

263.088

526.177 789.265 805.050 821.151 837.574 854.326 871.412 888.841 906.617 924.750 943.245 962.110 981.352 1.000.979 1.020.998 1.041.418 1.062.247 1.083.492 1.105.162 1.127.265 1.149.810 1.172.806 1.196.262 1.220.188 Regional

755.146 774.571 794.054 813.845 832.977 851.701 869.779 887.461 905.482 923.849 942.326 961.172 980.396 1.000.004 1.020.004 1.040.404 1.061.212 1.082.436 1.104.085 1.126.167 1.148.690 1.171.664 1.195.097 1.218.999 1.243.379 Discrecionales

68.706 116.800 186.880 299.008 304.988 311.088 317.309 323.656 330.129 336.731 343.466 350.335 357.342 364.489 371.779 379.214 386.798 394.534 402.425 410.474 418.683 427.057 435.598 444.310 453.196 Nacional e

internacional 1.374.116

1.426.090 1.477.233 1.528.930 1.575.689 1.618.899 1.657.193 1.691.961 1.727.341 1.763.346 1.798.613 1.834.585 1.871.277 1.908.703 1.946.877 1.985.814 2.025.531 2.066.041 2.107.362 2.149.509 2.192.499 2.236.349 2.281.076 2.326.698 2.373.232 TOTAL

2.496.895 2.894.875 3.313.061 3.525.726 3.626.114 3.721.797 3.804.822 3.883.858 3.963.751 4.044.350 4.124.269 4.205.437 4.288.104 4.372.296 4.458.064 4.545.453 4.634.534 4.725.441 4.818.208 4.912.882 5.009.501 5.108.128 5.208.442 5.310.753 5.415.101

c) Hipótesis pesimista c) Hipótesis pesimista c) Hipótesis pesimista c) Hipótesis pesimista

Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Tarifa por viajero nº de viajeros/año

Comarcal

35.838 51.237 65.629 78.893 91.308 102.536 106.215 109.369 111.959 113.806 115.114 116.099 116.979 117.749 118.425 119.023 119.575 120.182 120.844 121.571 122.364 123.248 123.865 124.484 125.106 Supracomarcal

144.557 289.113 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 433.670 Regional

618.919 616.297 613.820 611.343 609.449 607.993 607.118 606.681 606.244 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 605.807 discrecionales - - - - -

nacional e

internacional 1.113.082 1.098.222 1.084.188 1.070.153 1.059.421 1.051.165 1.046.212 1.043.735 1.041.258 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 1.038.782 TOTAL

1.912.396

2.054.870 2.197.307 2.194.060 2.193.848 2.195.364 2.193.215 2.193.455 2.193.131 2.192.065 2.193.373 2.194.358 2.195.238 2.196.008 2.196.684 2.197.282 2.197.834 2.198.441 2.199.103 2.199.830 2.200.623 2.201.507 2.202.124 2.202.743 2.203.365

(6)

ESTUDIO ECONÓMICO Y SISTEMA DE EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN CENTRAL DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA CAPÍTULO 6_ CLAVES PARA LA EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

Encargo nº: 9187 pág. 1

6. 6. 6.

6. CLAVES PARA LA EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES CLAVES PARA LA EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES CLAVES PARA LA EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES CLAVES PARA LA EXPLOTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

6.1. 6.1. 6.1.

6.1. Condicionantes Condicionantes Funcionales Condicionantes Funcionales Condicionantes Funcionales Funcionales

A partir del análisis de la demanda de tráfico y de cuales serán los orígenes y destinos de los autobuses que llegarán a la estación, se ha constatado la necesidad funcional de dar tratamiento diferenciado a los autobuses suburbanos y metropolitanos especto a los autobuses de mayor recorrido.

La mayor parte de los servicios de transporte suburbano o comarcal si acceden hasta las proximidades de la Estación Intermodal tendrán sus paradas en puntos estratégicos del anillo de comunicación perimetral de la Estación, en la cota 208, al nivel de las calles por las que se accede, mientras que los autobuses de medio y largo recorrido accederán a la cota 200.

La Estación Intermodal se organiza en torno a un esquema articulado alrededor de diversas terminales de viajeros situadas en la cota 208: el vestíbulo de salidas situado al Este desde el que se accede a los andenes ferroviarios y a la estación de autobuses interurbanos, el vestíbulo de llegadas situado al Oeste y el vestíbulo de autobuses metropolitanos, al norte.

La premisa funcional en el diseño de la Estación Central de Autobuses Interurbanos ha sido su funcionamiento integrado con el resto de la Estación Intermodal; el espacio de espera de los viajeros que vayan a utilizar los servicios de autobuses de media o larga distancia se ha diseñado como un andén más de la estación ferroviaria.

El andén de autobuses se encuentra conectado además con el resto de andenes de la Estación de Ferrocarril a través de un pasillo subterráneo, “transfer”, que une a todos.

La explotación debe facilitar la existencia de espacios diferenciados para la llegada de viajeros, próximos a la rampa que asciende hacia el vestíbulo de llegadas y espacios diferenciados de salidas de viajeros. En parte del espacio destinado a salidas pueden definirse áreas de espera diferenciadas por compañías operadoras, de manera que las principales compañías puedan contar con espacios estables de espera, convenientemente identificados, en las cercanías de las dársenas que habitualmente se asignen a sus autobuses.

Desde el punto de vista funcional se han estudiado diferenciadamente las estaciones de autobuses urbanos, metropolitanos y de medio y largo recorrido para responder al diferente funcionamiento de cada una de ellas.

6.2.

6.2.

6.2.

6.2. Estación de autobuses de medio y largo recorrido Estación de autobuses de medio y largo recorrido Estación de autobuses de medio y largo recorrido Estación de autobuses de medio y largo recorrido

La Estación de Autobuses de medio y de largo recorrido responde al modelo de estación terminal, en la que un elevado porcentaje de los autobuses llegan, descargan a los pasajeros y finalizan aquí su recorrido. En otros casos, tienen un tiempo de descanso intermedio, superior a los 10-15 minutos, en el que los conductores descansan o relevan, y los viajeros acceden a los servicios, al bar, etc.

Los viajeros que llegan desde la ciudad a la Estación de Autobuses deberán poder adquirir su billete directamente, en el área reservada para cada compañía o, también, en el vestíbulo intermodal de salidas.

Al llegar, en el supuesto de no utilizar de los servicios situados en la cota 208 en el vestíbulo de salidas o en el vestíbulo de autobuses, el viajero baja a la planta de andenes y se dirige a la zona de espera correspondiente a la compañía con la que vaya a viajar. En estas zonas de espera (o en sus proximidades) podrá realizar la mayor parte de sus servicios, desde adquirir el billete, facturar su equipaje, adquirir prensa, tomar alguna comida o bebida ligera, etc. Lógicamente, estos servicios estarán abiertos igualmente para los viajeros que tienen su parada intermedia y descansan en Zaragoza, así como para otros viajeros que realicen intercambio modal (viajeros provenientes del tren o de los autobuses metropolitanos).

En el espacio de espera, situado en la zona situada en la cota 200 más próxima al ferrocarril de cercanías, existirá un pasillo de circulación donde se podrán instalar algunos locales comerciales, cafeterías y espacios de espera con asientos para significar estos puntos a modo de pequeñas plazas en una larga calle. El diseño de esta franja puede ser variado a lo largo de la estación de largo recorrido, diferenciándose según estemos en la zona de llegadas o de salidas.

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Espacio destinado a dársenas y autobuses

El número de dársenas necesarias para el servicio actual (contando con un tiempo medio de estancia de 20 minutos) sería de 25 a 30 dársenas, en un día laborable medio; si bien la estacionalidad (días punta del verano, fiestas del Pilar, etc.) puede llegar a agotar la capacidad prevista en el Proyecto del G.I.F. de 40 dársenas. No obstante, la capacidad de servicio de la estación queda garantizada, incluso en esos momentos punta, al poder habilitarse el vial de espera y las dársenas de la cota 208.

Según AETIVA en un día laborable típico concurren actualmente 162 salidas diarias, con una punta de 27 salidas/hora (20 en días laborables). En llegadas de vehículos la punta diaria es algo mayor, 31 vehículos (de 8 a 9 horas).

La asignación semipermanente de dársenas por empresas o grupos de empresas permitiría un sistema de explotación moderno, en el que cada empresa o grupo de empresas reserve unas dársenas casi permanentes, lo que les permite mantener un servicio propio y diferenciado a sus clientes, con una zona restringida de espera, atención a llegadas y salidas, venta de billetes, etc.

Con la demanda actual, una distribución posible de dársenas de salida sería la siguiente:

ABASA 3 dársenas GRUPO ALSA 5 dársenas AGREDA 5 dársenas CONDA 2 dársenas LA OSCENSE 3 dársenas JIMENEZ 3 dársenas THERPASA 3 dársenas

24 dársenas

OTROS 8 dársenas

LLEGADAS 8 dársenas

TOTAL 40 dársenas

La distribución de autobuses por empresas puede ser la siguiente:

ABASA 51

AGREDA 127

ALOSA-LA OSCENSE 67

ARATESA 6

ALSA 34

ENATCAR 65

TOTAL GRUPO ALSA 105

AUT. ZARAGOZA 14

CONDA 24

HIFE 23

JIMENEZ 37

LINEBUS 14

THERPASA 38

OTROS 50

CUADRO 6.2.a) – LLEGADAS + SALIDAS DE AUTOBUSES A ZARAGOZA EN DIAS LABORABLES (DISTRIBUCION POR EMPRESAS OPERADORAS) (Incluye Servicios Comarcales)

19%

4%

9%

7% 23%

3%

12%

4%

3%

7%

9%

GRUPO ALSA HIFE

ABASA AGREDA THERPASA AUT. ZARAGOZA ALOSA-LA OSCENSE CONDA

LINEBUS

JIMENEZ

OTROS

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El sistema es compatible con la reserva en casi todos los horarios del día de 8 dársenas de llegadas (suficientes para una llegada cada 2 minutos) en la zona de la estación más próxima a la rampa que conduce al vestíbulo general de llegadas de la Estación Intermodal.

Con la previsión actual de servicio puede asegurarse que el número de dársenas proyectado es suficiente en la situación actual si se limita la accesibilidad al servicio de medio-largo recorrido.

En los vestíbulos de paso hacia andenes, se ha previsto la posibilidad de arrendar algunos espacios modulares a las compañías operadoras que prestan servicios de calidad diferenciada.

Algunas compañías podrán alquilar los módulos que sus necesidades le exijan. Lo lógico es que haya una correspondencia entre dársenas asignadas y módulos alquilados. En estos módulos se podrán situar:

• Salas de espera.

• Oficinas de atención al cliente.

• Oficinas de control de autobuses, control de embarque, etc.

El funcionamiento que se derivará de esta disposición es óptimo, ya que el viajero podrá esperar en la sala correspondiente a la compañía con la que va a viajar, existiendo conexión visual directa entre viajero y autobús. Cada grupo de dársenas puede estar comunicada con los módulos de espera a través de su puerta correspondiente. Monitores de información de salidas, llegadas e incidencias estarán situados en estos módulos acompañados de información acústica seleccionada.

Además de las instalaciones descritas, en esta planta (cota 200), está proyectado, en el límite este, un espacio especial (cafetería, servicios, etc.) para viajeros en tránsito.

Por último, en esta planta se sitúan taquillas, facturación, servicios y aseos para los clientes y los trabajadores de las empresas de transporte y de la propia Estación de Autobuses, etc.

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3 4

5 6 1

2

DISTRIBUCIÓN GENERAL COTA 200

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6.3.

6.3. 6.3.

6.3. Servicio a los autobuses suburbanos y comarcales Servicio a los autobuses suburbanos y comarcales Servicio a los autobuses suburbanos y comarcales Servicio a los autobuses suburbanos y comarcales

El servicio más adecuado para los autobuses suburbanos y comarcales (metropolitanos), salvo excepciones, responderá al modelo de una parada intermedia, en la que los autobuses llegan, desembarcan a sus pasajeros y continúan su recorrido hacia otras paradas.

De acuerdo con la demanda detectada en el Capítulo 5º, se estiman necesarias 8 paradas simultáneas para los autobuses metropolitanos distribuidas a lo largo de la fachada Norte de la estación intermodal.

Con esta disposición, el vestíbulo de la Estación de Autobuses en la cota 208 se especializaría en el servicio a los viajeros del autobús metropolitano que hagan intercambio modal; por ello albergaría algún punto de información al cliente, cafeterías, locales comerciales y aseos y serviría de acceso al resto de la Estación Intermodal. La planta situada en la cota 203 debe permitir albergar todos los despachos de las empresas operadoras concesionarias y servicios suficientes para la explotación de la propia Estación de Autobuses.

Desde dicho vestíbulo se accederá también a la Estación de Autobuses de largo recorrido, mediante ascensores, y al “transfer”.

6.4.

6.4. 6.4.

6.4. Necesidades de la Estación de Autobuses que deberán ser resultas en Necesidades de la Estación de Autobuses que deberán ser resultas en Necesidades de la Estación de Autobuses que deberán ser resultas en Necesidades de la Estación de Autobuses que deberán ser resultas en la Estación Intermodal

la Estación Intermodal la Estación Intermodal la Estación Intermodal

Los vestíbulos de llegadas y salidas, forman parte de los vestíbulos intermodales; por ello en dichos vestíbulos se deberá prestar servicios también a los viajeros del autobús:

Vestíbulo de Salidas:

En este vestíbulo el servicio de información al viajero deberá funcionar para FFCC y autobuses de forma intermodal (además sería muy conveniente que en este vestíbulo se pudieran realizar las operaciones de reserva y venta de títulos de transporte para autobuses).

Una rampa mecánica y una escalera comunican este vestíbulo con la zona de salidas del andén de autobuses situado en la planta de cota 200.

Un pasillo lo comunica con el vestíbulo de viajeros de autobuses metropolitanos.

Vestíbulo de Llegadas:

En la Estación Intermodal, se está construyendo este vestíbulo, común para el acceso de viajeros del ferrocarril y del autobús, donde se ubicará una oficina de información turística para el viajero que llega y una serie de módulos para compañías de alquiler de vehículos, información de hoteles, etc.

Una rampa mecánica y una escalera permiten acceder a este vestíbulo desde la zona de llegadas de la Estación de Autobuses situada en la planta 200, y un pasillo permite acceder desde el vestíbulo de autobuses suburbanos y comarcales.

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6.5.

6.5. 6.5.

6.5. IIIIdentificación de los servicios que prestará la Estación Central de dentificación de los servicios que prestará la Estación Central de dentificación de los servicios que prestará la Estación Central de dentificación de los servicios que prestará la Estación Central de Autobuses

Autobuses Autobuses Autobuses

De acuerdo con los criterios anteriores, la Estación Central de Autobuses de Zaragoza tiene como objetivo concentrar todos los servicios de líneas regulares interurbanas de viajeros por carretera cuyos recorridos superan el ámbito de la Comarca de Zaragoza, y que tengan su origen, parada o término en la capital de Aragón.

Tendrán derecho a entrar en la estación y ser atendidos por los servicios de la misma, todos los autobuses de líneas regulares de transporte de viajeros que tengan parada legalmente establecida en la ciudad de Zaragoza siempre que exista capacidad suficiente para ello en la estación y siempre que los operadores, sus vehículos y los conductores y operarios adscritos al servicio cumplan las normas y reglamentos de la estación y demás normativa vigente.

La Estación Central de Autobuses también podría prestar servicio a los autobuses de línea regular interiores al ámbito comarcal si así lo desean los operadores y la capacidad de la estación central lo permite.

También podrá entrar en la Estación cualquier vehículo discrecional de transporte de viajeros que desee utilizar los servicios de la misma y se le autorice.

Así mismo la Estación Central de Autobuses prestará servicios de traslado de equipajes y encargos por carretera.

También la Estación prestará servicios auxiliares para los viajeros, entendiendo como tales los adecuados servicios de hostelería, información, servicios comerciales habituales en las estaciones, aseos, etc.

La Estación Central podrá establecer servicios de venta y reserva de títulos de transporte y de alquiler de vehículos, etc. Dispondrá de servicios de consigna de paquetes y equipajes.

La Estación Central de Autobuses podrá autorizar la instalación de otros servicios y comercios complementarios, convenientes para el desarrollo económico de la explotación, que no interfieran su funcionalidad, siempre con las limitaciones vigentes.

La Estación Central de Autobuses limitará el servicio de estacionamiento de autobuses a la disponibilidad de espacio, de tal manera que este servicio sólo se prestará en los momentos en que exista espacio suficiente y por tiempo limitado.

Si la ordenación urbanística de los terrenos del entorno de la estación intermodal lo permitiera, la Estación Central podrá ofrecer también a lo largo de su periodo de explotación algún servicio de atención a los autobuses, como pueden ser los de lavado, engrase, atención mecánica simple o suministro de combustible. Todo ello en espacios de posible ampliación de los actualmente integrados en el proyecto.

6.6. 6.6.

6.6. 6.6. Organiz Organiz Organiz Organización de los movimientos de Autobuses en la Estación Central ación de los movimientos de Autobuses en la Estación Central ación de los movimientos de Autobuses en la Estación Central ación de los movimientos de Autobuses en la Estación Central

Para acceder a la estación de Autobuses, los operadores de servicios de transporte regular de viajeros con parada en Zaragoza deberán solicitar autorización previa a la Dirección de la Estación comunicando:

El servicio que van a prestar: orígenes y destinos.

Las fechas y horarios previstos de llegada y salida de vehículos.

Un listado de los vehículos de que dispone, autorizados para la prestación de ese servicio, con expresión de su tamaño (longitud), características (rígido o articulado) y capacidad de viajeros.

Las solicitudes se deberán presentar normalmente por periodos trimestrales, o en caso necesario semanales, con antelación normal de una semana y serán autorizados (o denegados si no existiera capacidad suficiente) en el plazo máximo de 3 días.

Cuando por razones sobrevenidas se deban solicitar autorizaciones con antelación menor de una semana, la estación procurará aceptarlas dentro de su disponibilidad de espacio y organización.

Cuando la prestación de un servicio se realice por más de un autobús, lo que será frecuente en hora punta, vísperas de fiestas, fiestas locales, etc, las empresas concesionarias de líneas de transporte lo notificarán con la mayor antelación posible a la Jefatura de la Estación para que adopte las medidas oportunas e informe debidamente a los viajeros.

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La Estación admitirá también aquellas solicitudes de acceso que le hayan sido presentados (incluso telefónicamente) por otros vehículos con antelación superior a 30 minutos, siempre que exista capacidad.

Toda modificación de horarios o servicios se notificará por las empresas operadoras de líneas de transportes a la Jefatura de la Estación, con la adecuada antelación para que ésta pueda tomar las medidas procedentes respecto a asignación de dársenas e información al público.

Cuando por accidente, avería y otras causas imprevistas los buses vayan a efectuar su entrada en la Estación con retraso superior a 10 minutos, las empresas de transportes vienen obligadas a ponerlo en conocimiento del Jefe de Estación con antelación. Igualmente comunicarán, con una antelación no inferior a quince minutos, las demoras que por cualquier circunstancia hubieran de sufrir los servicios en su hora de salida.

La entrada y salida de autobuses en la Estación Central (en la planta de cota 200) se efectuará inicialmente por las rampas construidas con llegada desde Av. Navarra, o salida hacia dicha avenida, si bien se prevé la apertura de nuevos accesos desde la vía que sustituye a la Autopista A-68.

6.6.1. El Sistema Normal de Explotación y Control de Acceso de Autobuses

Al llegar los autobuses a la Estación Central se detendrán obligatoriamente en el acceso para que bien automáticamente (con ayuda de un lector óptico de matrículas) o bien manualmente (mediante grabación de la matrícula por el conductor en un teclado accesible para ello desde el puesto de conducción) pueda grabar la matrícula y así transmitir datos grabados previamente sobre el operador, servicio, etc., al sistema de gestión de la explotación de la estación central de autobuses.

Existirá, junto a la entrada de vehículos, un puesto de trabajo para control de accesos, en el que un operario de la estación podrá grabar la matrícula él mismo.

El conductor también grabará (o comunicará al operario verbalmente) el nº de viajeros que trae el vehículo, a los efectos del control y facturación de servicios por el explotador al operador.

También comunicará (mediante clave en el teclado), si desea estacionar en la estación, y en ese caso el tiempo previsto para ese servicio.

Una vez efectuada esa operación, el conductor recibirá bien automáticamente (mediante algún cartel variable) bien directamente del operador, las indicaciones necesarias respecto a la dársena en la que debe dejar a los viajeros, o el lugar y tiempo autorizado de estacionamiento, etc.

La asignación de dársenas, espacios de estacionamiento y las informaciones a viajeros y acompañantes estarán predeterminadas normalmente por el sistema inteligente de gestión de la explotación de la estación, asignando habitualmente unas dársenas preestablecidas a cada empresa operadora.

No obstante, las variaciones en la demanda de dársenas serán introducidas en el sistema para adecuar esas previsiones iniciales a los necesidades de cada momento.

6.6.2. Sistema normal de Explotación y Control de la salida de autobuses

Los autobuses, se estacionarán en la dársena de salida quince minutos antes de la hora fijada para la misma, salvo orden en contrario. Los vehículos que se utilicen en el supuesto de refuerzo del número de ellos para una misma expedición dispondrán de igual tiempo de estacionamiento siempre que las necesidades del momento lo aconsejen y las posibilidades de la Estación lo permitan.

Al salir el vehículo de la estación, el conductor entregará en el control de salida un ticket que le habrá sido facilitado previamente, en el que constará su salida y deberá confirmar el nº de viajeros que lleva.

6.6.3. Sistema normal de Control y Explotación de los servicios de equipajes y encargos.

El personal de la Estación tendrá preparados, a disposición de cada operador o conductor, los equipajes y encargos que hayan sido facturados para salir en cada expedición, en el muelle de facturación para ser llevados al vehículo que deba realizarla, situado en la dársena correspondiente.

Tal entrega se llevará a cabo diez minutos antes de la hora de salida. En las llegadas, el personal de la empresa transportista recogerá los equipajes y encargos facturados y los llevará al departamento de facturación de la Estación. En ambos casos se formalizará el oportuno documento que firmará el empleado de la Estación y el de la empresa transportista.

La facturación de equipajes y encargos se abrirá al público durante el horario que disponga el explotador de la Estación con un mínimo de 80 horas semanales A estos efectos se confeccionará un cuadro en el que figuren los horarios de facturación que abarquen todos los Servicios de transporte

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regular de viajeros. Será expuesto al público en lugar visible y autorizado por la Dirección General de Transportes y Comunicaciones de la Comunidad Autónoma.

Se considerarán equipajes con exceso aquellos que, amparados en la franquicia de un solo billete, pesen más de 30 kilos.

Por los servicios de facturación regidos y administrados por la Estación, se percibirán los precios señalados en la tarifa aprobada.

6.7. 6.7. 6.7.

6.7. Organización de los movimientos de viajeros en la estación Organización de los movimientos de viajeros en la estación Organización de los movimientos de viajeros en la estación Organización de los movimientos de viajeros en la estación

Los viajeros que lleguen a la estación intermodal para salir de la ciudad lo harán normalmente accediendo:

Por el vestíbulo de salidas de la estación intermodal.

Por los estacionamientos y el “transfer” a través del vestíbulo situado en cota 195.

Desde un vehículo que les deje en la calle Norte, junto al vestíbulo de la estación de autobuses.

Por ello en los tres vestíbulos deben encontrar información sobre los servicios de autobuses que van a salir y deben ser informados del lugar o dársena de salida por medio de sistemas de señalización fija o variable del tipo indicado en el apartado 4.3. de este proyecto.

También deberá encontrar información sobre los caminos de acceso a las taquillas o puntos de venta de títulos de transporte, y demás servicios ofertados (comercios, restauración, etc.).

Los viajeros, tanto de salida como de llegada, utilizarán las puertas de acceso a dársenas designadas a tal efecto, debiendo, al hacerlo, entregar el billete del que sean portadores cuando les sea requerido por el personal de la Estación o de los operadores.

Está prohibido el acceso a la Estación de todo tipo de animales excepto los perros adiestrados que acompañen a invidentes o disminuidos físicos que lo necesiten, o bien de aquellos animales domésticos en cajas o recintos adecuados.

Dentro de las disponibilidades de espacio, la explotación de la estación podrá crear algunas salas de embarque, con la superficie suficiente para la espera de los viajeros antes de acceder a la dársena del

autobús que corresponda y con el número de asientos adecuado para ser ofertadas a los operadores que los requieran y abonen este tipo de reservas.

En esas áreas dispondrán de megafonía y teleindicadores específicos que para señalar la salida correspondiente a cada autobús.

Podrán disponer de servicios comerciales anejos.

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DISTRIBUCIÓN GENERAL DE ESPACIO -PLANTA 208

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ALTERNATIVA DE DISTRIBUCIÓN DE ESPACIO PARA LA EXPLOTACION -COTA 200

RESERVA EMBARQUE "A" R. EMB. "B" ZONA DE LLEGADAS GENERALES ZONA DE SALIDAS GENERALES

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