Indicadores del Tablero

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INDICADORES DE TABLERO

Todos los automóviles poseen un tablero de control, un interruptor de encendido, y en su mayoría tienen indicadores que funcionan como testigos luminosos de colores (Fig. 1).

Además de la luz de encendido, que suele ser de color rojo, algunos fabricantes instalan indicadores en sus modelos, en lugar de testigos luminosos.

Fig. 1

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Luces de aviso

Además de los faros y las luces de paro (freno), los vehículos tienen luces en las puertas, luces indicadoras de giro e

intermitentes. Las luces de las puertas o cortesía son controladas mediante interruptores dispuestos en éstas.

Cuando una puerta se abre, el interruptor se cierra para conectar las lámparas interiores.

De este modo, en la mayoría de los automóviles modernos existen conexiones de los interruptores de las puertas hacia el tablero que indican por medio de una luz testigo si alguna de las puertas no se encuentra cerrada al poner en marcha el vehículo.

El cinturón de seguridad opera de la misma manera, pues nos da aviso por medio de una luz testigo en el tablero, mediante un interruptor.

En el freno de estacionamiento existe un interruptor que cierra el circuito que nos indica en el tablero, por medio de una luz testigo, la posición del mismo. (ver tema de circuitos para mayor comprensión)

Interpretación de circuitos y simbología de los diagramas

Existen muchos diagramas eléctricos completos para seguir el arreglo general y el cableado de las partes del vehículo.

Algunos diagramas tienen coordenadas de referencia a lo largo de las orillas, que dividen al dibujo en una serie de zonas para localizar las partes. Estos dibujos se acompañan con un índice que enlista

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alfabéticamente las partes del sistema, junto con las coordenadas de la red para encontrarlas en el diagrama; por ejemplo, el índice del diagrama, ilustrado en la figura 2 indica que el reactor eléctrico se encuentra en la coordenada C-3.

Fig. 2

Los diagramas también muestran símbolos de conector, empalme y conexión a tierra y los identifican mediante números. El diagrama de Ford que se representa en la figura 3, indica los empalmes con letras y con un número; por ejemplo: 8-201, 8-121.

Este diagrama también indica el conector con la letra "e", por ejemplo, C-360, C-344. y las conexiones a tierra se indican con la letra G seguida con un número: G-300, G-301.

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Fig. 3

Indicadores

La mayoría de los vehículos tiene un amperímetro o un indicador de carga eléctrica, un medidor de combustible, un indicador de la presión del aceite y un indicador de la temperatura del motor.

Estos instrumentos mantienen informado al conductor de las condiciones de funcionamiento del motor.

Por ejemplo, si la presión del aceite es demasiado baja, el indicador advierte al conductor que algo está en malas condiciones. Con ello se

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da tiempo al conductor para que detenga el vehículo antes de que se deteriore el motor.

Indicador de temperatura

Como el conductor necesita conocer en todo momento la

temperatura del líquido refrigerante, el vehículo tiene un indicador de temperatura. Una elevación anormal de temperatura es una advertencia de condiciones también anormales en el motor; el

indicador previene al conductor para que detenga el motor antes de que se produzca una avería de importancia.

El sistema indicador de temperatura es un sistema de tipo

magnético, el cual consiste sólo de una unidad sensora localizada en el tubo tapa del termostato y un indicador de medición en el tablero de instrumentos.

La unidad sensora cambia de resistencia de acuerdo con la

temperatura del refrigerante del motor, la cual varía el flujo de corriente a través del indicador (Fig. 4).

Fig. 4

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La posición de la aguja varía proporcionalmente al flujo de corriente.

La resistencia del, emisor es elevada cuando la temperatura del refrigerante es baja, y es baja cuando dicha temperatura es alta.

La aguja del indicador magnético permanece en esa posición cuando el interruptor de encendido se gira a la posición "off'.

Sin embargo, efectúa la indicación correcta con el interruptor de encendido en "on", de acuerdo con la temperatura sensada.

La aguja del medidor llega a tope de la banda normal con la

temperatura del refrigerante dentro de las especificaciones, de acuerdo a las condiciones de manejo.

Diagnóstico y servicio

El procedimiento que debes seguir para revisar y reparar el indicador de temperatura es el siguiente:

- Observa, con el interruptor de encendido en "on", si los otros indicadores y las luces de advertencia funcionan correctamente.

- Revisa la alimentación del tablero de instrumentos y dale servicio en caso de que no haya alimentación.

- Desconecta la terminal del bulbo y aterriza la terminal en el monoblock del motor.

- Revisa, en caso de que la aguja no se mueva, la línea que va

del bulbo al indicador, para inspeccionar si no hay cortocircuito o línea abierta.

- Reemplaza el indicador si la línea está en buenas condiciones.

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Indicador físico de presión de aceite

En el interior del indicador existe un tubo mecánico flexible que tiende a desarrollarse por una canalización del sistema de

lubricación, al aumentar la presión de aceite.

Al hacerlo se desplaza la aguja a lo largo de la escala indicadora.

Este indicador informa al conductor sobre la presión a que está sometido el aceite en el motor

Avisa que en el sistema de lubricación hay algo que impide la llegada del aceite a las partes más importantes.

Indicador magnético de presión de aceite

El movimiento del indicador magnético consiste de tres

embobinados, uno de los cuales está arrollado a 90 grados de los otros dos.

El embobinado forma un campo magnético el cual varía en dirección de acuerdo a la resistencia variable de la unidad emisor.

El embobinado primario se fija a la flecha y a la aguja, gira de acuerdo al movimiento del embobinado primario, resultando en un punto de posición.

La bobina está ensamblada a presión dentro de la carcasa metálica, la cual tiene dos orificios para su montaje. No requiere

mantenimiento ni ajuste (Fig. 5).

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Fig. 5

Diagnóstico y servicio

Se realiza de acuerdo con este procedimiento:

- Observa, con el interruptor de encendido en "on", si los demás indicadores y luces de advertencia funcionan adecuadamente.

- Revisa ¡a alimentación del tablero de instrumentos.

Desconecta la terminal del bulbo y aterriza 'la terminal en el monoblock.

- Revisa, en caso de que la aguja no se mueva, que la línea que va del bulbo al indicador no tenga cortocircuito o línea abierta.

- Reemplaza el indicador si el cable está en buen estado.

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Luz indicadora de carga

Son muchos los vehículos que en vez de un amperímetro llevan una luz indicadora de carga. Cuando el alternador no suministra carga al acumulador, la luz se enciende.

En caso contrario, si el alternador está administrando carga al acumulador, la luz se mantiene apagada.

Si el sistema está trabajando normalmente deben presentarse las siguientes condiciones:

- Con el interruptor de encendido en "off', el símbolo del acumulador está apagado.

- Con el interruptor de encendido en "on" (motor sin funcionar) el indicador de carga está encendido.

- Con el interruptor de encendido en "on" (motor funcionando),el indicador de carga debe apagarse.

Si el interruptor de carga no enciende en la segunda condición, revise la terminal "1"del regulador al interruptor de encendido para determinar si está abierto o quemado. Reemplace el foco si es necesario.

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Diagnóstico y servicio

Procede de la siguiente manera:

- Desconecta el enchufe del regulador si el indicador de carga no enciende.

- Conecta un cable puente de la terminal "1" del regulador al poste negativo del acumulador.

Revisa, con el interruptor de encendido en "on" y el motor apagado, la resistencia del porta lámpara del foco.

- Cambia el porta lámpara del foco si el resistor está mal; en caso contrario revisa el foco y cámbialo si está quemado.

- Realiza las pruebas del circuito "1" del regulador si el foco está en buenas condiciones.

- Quita el cable puente y reconecta el enchufe del regulador, si el foco no enciende.

- Conecta un voltímetro (terminal negativa al poste negativo del acumulador y terminal positiva al tornillo de la terminal "A" del regulador); debe indicar el voltaje del acumulador.

- Da servicio al circuito "A" del arnés si el voltaje del acumulador no está presente.

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Indicador del nivel de gasolina

En el depósito de la gasolina existe un flotador que sigue el nivel del combustible y un pulsor que se mueve a lo largo de una resistencia variable. La lectura del indicador es proporcional a la intensidad de la corriente que atraviesa esta resistencia (Fig. 6).

Fig. 6

El sistema indicador de nivel de combustible es un sistema tipo magnético, el cual consiste de una unidad sensora localizada en el tanque del combustible, un módulo antichapaleo sobre la parte anterior del tablero y un medidor de combustible en e tablero.

La unidad sensora o emisora cambia la resistencia de acuerdo al nivel del combustible en el tanque.

El punto de posición varía proporcionalmente al flujo de corriente. La resistencia de la unidad es baja cuando el nivel de combustible es bajo y viceversa. El punto magnético del medidor permanece en esa posición cuando el interruptor de encendido es girado a "off'.

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Diagnóstico y servicio

Procede de acuerdo con este procedimiento:

- Pon, con la bomba de gasolina desmontada, el interruptor de encendido en "off'.

- Mueve el flotador en dirección del filtro de gasolina, a la posición tope de lleno; espera aproximadamente 30 segundos y coloca el

interruptor de encendido en "on". El medidor debe estar en la marca de lleno o arriba de ésta.

- Mueve el flotador a tope de vacío y gira el interruptor de

encendido a "off'; espera 30 segundos y muévelo nuevamente a "on";

el medidor señalará en la marca de vacío o debajo de ésta.

- Cambia el medidor cuando la calibración de ambas marcas (vacío y lleno) está fuera de los límites establecidos. 8.2 Medidores

Un medidor funciona como un amperímetro, es decir, aplica un voltaje conocido de aproximadamente 5 volts, a cada extremo del circuito del medidor, mediante un regulador del voltaje, de instrumentos o limitador de voltaje. Los medidores

electromagnéticos de bobina y núcleo de aire no emplean regulador.

El nivel de corriente que muestra el medidor cambia con variaciones en la resistencia de la unidad transmisora. Cuanto mayor sea la

resistencia del transmisor, menor será la corriente del circuito y menor el movimiento del indicador en la escala del medidor.

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Si la resistencia del transmisor es menor, el nivel de corriente en el circuito y el movimiento del indicador serán mayores.

Lo anterior se puede probar empleando el esquema típico de un medidor, como se muestra en la figura número 7.

Fig. 7

Este esquema también proporciona la resistencia de la unidad,

sensora o transmisora, cuando el tanque del combustible está lleno o vacío. Como recordarás, el voltaje es igual a corriente por

resistencia, es decir:

Voltaje = corriente x resistencia: E = IR

Si el tanque del combustible en el circuito está casi vacío, la

resistencia de la unidad transmisora será de aproximadamente 60

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ohms. Como el regulador de voltaje de instrumentos aplica cinco volts al circuito, la fórmula en este caso es:

5 = X 60

1 = 0.0625 amperes

Esta pequeña corriente se traduce en el medidor en un movimiento ligero del puntero o aguja, que indica que el nivel está muy bajo en el tanque del combustible. Si el tanque del combustible del mismo

circuito está casi lleno, la resistencia de transmisor es de aproximadamente 10 ohms, al emplear la misma fórmula 5=1x10

1 = 0.05 amperes

Medidores bimetálicos

En este tipo de medidores la corriente fluye a través de una cinta bimetálica y calienta uno de los metales más rápidamente que al otro.

Esto provoca que la cinta se flexione en forma proporcional al calor que recibe. El sistema del nivel del combustible aparece en la figura número 8.

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Fig. 8

Un ejemplo típico de medidor bimetálico consiste en una resistencia variable en el tanque del combustible, conectada tanto a un flotador como al medidor del conjunto de instrumentos.

La resistencia variable se conecta entre tierra y un extremo del brazo bimetálico. El otro lado del brazo bimetálico se conecta al regulador del voltaje en el conjunto.

El brazo bimetálico en forma de V se fija al cuerpo del medidor y tiene un alambre enrollado de alta resistencia, que actúa como calentador doblado al brazo de acuerdo con la corriente que fluye a través de él.

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Al disminuir el nivel del combustible en el tanque también baja el flotador, aumentando la resistencia al flujo de la corriente

eléctrica. Esto hace que baje la corriente a través de la bobina del medidor y una disminución de su temperatura hace que el brazo bimetálico se enderece, haciendo girar a la aguja fija que tiene, hacia el extremo bajo de la escala en la cara del medidor.

Esto se debe a que la bobina que está en la parte de alimentación del brazo bimetálico en forma de V, proporciona una compensación de temperatura para los cambios ambientales.

Cuando la temperatura dobla al brazo libre en una dirección, el brazo fijo se dobla en la dirección opuesta y anula cualquier cambio

causado por la temperatura.

El medidor bimetálico regresa siempre a una posición de lectura mínima, cuando se apaga la llave del encendido.

Al arrancar por primera vez el vehículo, a menudo suben durante algunos segundos las indicaciones de los medidores bimetálicos, para luego regresar a su nivel correcto.

Esto es notable en clima frío, cuando se requiere más tiempo para que alcancen su temperatura las bandas bimetálicas del medidor y también del regulador del voltaje del medidor.

Servicio

Los medidores bimetálicos son casi indestructibles por su elemento calentador de alambre fino. Son muy resistentes debido al voltaje y la corriente bajos que manejan.

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Cuando el medidor de este tipo trabaja mal, el problema

generalmente lo origina el regulador del voltaje de instrumentos y no el medidor mismo.

Medidores electromagnéticos

El método que se usa en estos medidores es la interacción del campo magnético. Hay tres tipos de medidores electromagnéticos según su movimiento.

1. d' Arsonval.

2. De 2 ó 3 bobinas (Fig. 9) 3. De núcleo de aire.

Fig. 9

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El movimiento d' Arsonval consiste en un imán permanente que rodea un electroimán móvil.

El movimiento de tres bobinas emplea la intercepción del campo de tres electroimanes. El efecto del campo total creado por

electroimanes sobre un imán permanente móvil, origina la operación del medidor.

Velocímetro

Descripción y funcionamiento

Los velocímetros que se usaron en los primeros automóviles eran impulsados por un eje o cable y un conjunto de engranes conectados a la rueda delantera o al eje de transmisión.

El velocímetro analógico moderno contiene un odómetro y es

impulsado por un engrane motriz o sensor de distancia colocado en la transmisión o en el transeje.

Un cable flexible se instala entre el instrumento y el engrane motriz o sensor de distancia. El cable contiene un núcleo.

Diagnóstico y servicio

Se realiza de acuerdo a este procedimiento:

- Verifica el adecuado funcionamiento del velocímetro.

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- Comprueba el estado del fusible del velocímetro y reemplázalo si está quemado o defectuoso.

- Revisa si existen conexiones flojas en el compartimento del motor y en el tablero de instrumentos. Corrígelas en caso necesario.

- Desmonta el tablero y revisa el circuito impreso.

- Reemplaza el velocímetro si las conexiones y las terminales están en buen estado.

Odómetro (cuenta kilómetros)

Este instrumento, que registra la distancia en kilómetros y/o millas recorridos por el vehículo, es movido por un engrane en el extremo del eje central.

La mayoría de los odómetros indican una milla por cada 1000 revoluciones del cable del velocímetro (Fig. 10).

Cuando se cambia un velocímetro averiado, el odómetro de la nueva unidad debe ajustarse a la misma cifra que tenía el que se quitó.

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Fig. 10

Orometro

El velocímetro suele incorporar un cuentakilómetros u orométro, que registra la distancia recorrida y normalmente está unido al

mecanismo del velocímetro. La lectura se efectúa a través de una pequeña ventanilla rectangular (Fig. 11)

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Fig. 11

Diagnóstico y servicio

Sigue este procedimiento:

- Revisa el funcionamiento del velocímetro y del orómetro; para ello recorre cierta distancia.

Inspecciona si el conector del sensor de velocidad, de la transmisión hace buen contacto.

- Verifica que los dientes estén en buenas condiciones y el seguro instalado correctamente, si el conector es de engrane.

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Tacómetro

El tacómetro, o cuenta revoluciones, es un instrumento disponible en algunos automóviles, sobre todo los de tipos deportivo, de gran

turismo y de competencia

Su funcionamiento puede ser mecánico o electrónico e indica la

velocidad a la que gira el eje del cigüeñal, en revoluciones por minuto (RPM). La escala correspondiente suele tener números múltiplos de 10 Y las cifras que registra se multiplican por 100 para obtener las RPM.

Diagnóstico y servicio

Sigue este procedimiento

- Revisa la operación del tacómetro.

- Inspecciona el fusible respectivo en caso de que el tacómetro no funcione. Reemplaza el fusible si es necesario.

- Revisa si hay conexiones flojas en el compartimento del motor y en el tablero de instrumentos. Corrígelas si es el caso.

- Desconecta la terminal negativa del acumulador.

- Desmonta el tablero de instrumentos.

- Mide la resistencia entre la terminal de tierra del tacómetro y la tierra del chasís; debe ser de un ohm o menor.

- Mide la resistencia de punta a punta del cable negativo de la bobina de encendido.

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- Determine si el voltaje de referencia del tacómetro es de 12 volts.

- Reemplaza el tacómetro si las mediciones previas no son las correctas.

Hasta aquí la primer parte del curso, favor de abrir los demás archivos para ver los demás tomos

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