PROYECTO DE INSTALACIÓN DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS

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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA

(ICAI)

MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

Instalación de estación de servicio de

vehículos

Autor: Cristina María González Barroso

Director: Manuel Blasco Siegrist

Madrid

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AUTORIZACIÓN PARA LA DIGITALIZACIÓN, DEPÓSITO Y DIVULGACIÓN EN RED DE PROYECTOS FIN DE GRADO, FIN DE MÁSTER, TESINAS O MEMORIAS DE BACHILLERATO

1º. Declaración de la autoría y acreditación de la misma. El autor D.Cristina María González Barroso

DECLARA ser el titular de los derechos de propiedad intelectual de la obra: Instalación de estación de servicios de vehículos, que ésta es una obra original, y que ostenta la condición de autor en el sentido que otorga la Ley de Propiedad Intelectual.

2º. Objeto y fines de la cesión.

Con el fin de dar la máxima difusión a la obra citada a través del Repositorio institucional de la

Universidad, el autor CEDE a la Universidad Pontificia Comillas, de forma gratuita y no exclusiva,

por el máximo plazo legal y con ámbito universal, los derechos de digitalización, de archivo, de reproducción, de distribución y de comunicación pública, incluido el derecho de puesta a disposición electrónica, tal y como se describen en la Ley de Propiedad Intelectual. El derecho de transformación se cede a los únicos efectos de lo dispuesto en la letra a) del apartado siguiente.

3º. Condiciones de la cesión y acceso

Sin perjuicio de la titularidad de la obra, que sigue correspondiendo a su autor, la cesión de derechos contemplada en esta licencia habilita para:

a) Transformarla con el fin de adaptarla a cualquier tecnología que permita incorporarla a

internet y hacerla accesible; incorporar metadatos para realizar el registro de la obra e

incorporar “marcas de agua” o cualquier otro sistema de seguridad o de protección.

b) Reproducirla en un soporte digital para su incorporación a una base de datos electrónica,

incluyendo el derecho de reproducir y almacenar la obra en servidores, a los efectos de garantizar su seguridad, conservación y preservar el formato.

c) Comunicarla, por defecto, a través de un archivo institucional abierto, accesible de modo

libre y gratuito a través de internet.

d) Cualquier otra forma de acceso (restringido, embargado, cerrado) deberá solicitarse

expresamente y obedecer a causas justificadas.

e) Asignar por defecto a estos trabajos una licencia Creative Commons.

f) Asignar por defecto a estos trabajos un HANDLE (URL persistente).

4º. Derechos del autor.

El autor, en tanto que titular de una obra tiene derecho a:

a) Que la Universidad identifique claramente su nombre como autor de la misma

b) Comunicar y dar publicidad a la obra en la versión que ceda y en otras posteriores a través

de cualquier medio.

c) Solicitar la retirada de la obra del repositorio por causa justificada.

d) Recibir notificación fehaciente de cualquier reclamación que puedan formular terceras

personas en relación con la obra y, en particular, de reclamaciones relativas a los derechos de propiedad intelectual sobre ella.

5º. Deberes del autor. El autor se compromete a:

a) Garantizar que el compromiso que adquiere mediante el presente escrito no infringe ningún

derecho de terceros, ya sean de propiedad industrial, intelectual o cualquier otro.

b) Garantizar que el contenido de las obras no atenta contra los derechos al honor, a la

intimidad y a la imagen de terceros.

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6º. Fines y funcionamiento del Repositorio Institucional.

La obra se pondrá a disposición de los usuarios para que hagan de ella un uso justo y respetuoso con los derechos del autor, según lo permitido por la legislación aplicable, y con fines de estudio, investigación, o cualquier otro fin lícito. Con dicha finalidad, la Universidad asume los siguientes deberes y se reserva las siguientes facultades:

➢ La Universidad informará a los usuarios del archivo sobre los usos permitidos, y no

garantiza ni asume responsabilidad alguna por otras formas en que los usuarios hagan un uso posterior de las obras no conforme con la legislación vigente. El uso posterior, más allá de la copia privada, requerirá que se cite la fuente y se reconozca la autoría, que no se obtenga beneficio comercial, y que no se realicen obras derivadas.

➢ La Universidad no revisará el contenido de las obras, que en todo caso permanecerá bajo

la responsabilidad exclusive del autor y no estará obligada a ejercitar acciones legales en nombre del autor en el supuesto de infracciones a derechos de propiedad intelectual derivados del depósito y archivo de las obras. El autor renuncia a cualquier reclamación frente a la Universidad por las formas no ajustadas a la legislación vigente en que los usuarios hagan uso de las obras.

➢ La Universidad adoptará las medidas necesarias para la preservación de la obra en un futuro.

➢ La Universidad se reserva la facultad de retirar la obra, previa notificación al autor, en

supuestos suficientemente justificados, o en caso de reclamaciones de terceros.

Madrid, a 28. de Agosto de 2018

ACEPTA

Fdo………

Motivos para solicitar el acceso restringido, cerrado o embargado del trabajo en el Repositorio Institucional:

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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA

(ICAI)

MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

Instalación de estación de servicio de

vehículos

Autor: Cristina María González Barroso

Director: Manuel Blasco Siegrist

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TFM DE INSTALACIÓN DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS

Autor: Cristina María González Barroso Directores: Manuel Blasco Siegrist

Entidad colaboradora: ICAI – Universidad Pontificia Comillas

El objetivo del presente documento es elaborar e incluir en él los distintos cálculos y documentos que son requeridos para la obtención de las licencias necesarias para llevar a cabo las tareas y actividades que en él se mencionan. Entre estas tareas se encuentran la construcción de las instalaciones y su posterior uso.

La parcela elegida para el emplazamiento de las instalaciones se encuentra en el Polígono de la Vega, Tordesillas, provincia de Valladolid. Está situada en la carretera N-VIa 180, en las inmediaciones de la incorporación a la A6. Esta parcela cuenta con una superficie total de 93.213 m2_{, de los cuales únicamente serán empleados 22.500 m}2_{, quedando la superficie restante libre} para otro tipo de actividades.

Al encontrarse la parcela en la localidad de Tordesillas y cercana a la incorporación a la A6, se espera gran afluencia de vehículos ligeros, especialmente en días festivos y de fines de semana. El acceso a la estación de servicios se realiza de manera sencilla a través de esta incorporación, además de mediante la isleta situada delante de la entrada de la estación. Una vez los vehículos abandonan la estación de servicios, pueden volver a incorporarse a su vía con la misma facilidad.

En la primera fase del proyecto, se lleva a cabo un diseño conceptual en 2D y 3D de lo que será la estación de servicios mediante los softwares Solid Edge y SketchUp, incluyendo los elementos principales y teniendo en cuenta las dimensiones representadas. Con el avance del proyecto, dichos diseños conceptuales son susceptibles a pequeños cambios.

Para la creación del diseño conceptual se definen los servicios que se incluirán en la estación:

• Edificio de servicios: contará con una superficie rectangular de 576 m2_{, donde se} incluirán una tienda 24h, bar cafetería, restaurante, zona de descanso, aseos, despacho, cocina y almacén.

• Marquesina: con un área total de 420 m2_{, protegerá de las inclemencias climáticas la} zona de los surtidores. Se incluyen 6 surtidores, de los cuales 2 contarán con 4 mangueras cada uno, únicamente en un lateral. Los otros 3 surtidores serán dobles, contando con 4 mangueras a cada lado y permitiendo el repostaje simultáneo de 2 vehículos. Finalmente, el último surtidor también será doble, destinado al repostaje de vehículos con sistemas de GLP. Se suministrarán los combustibles diésel, diésel +, gasolina sin plomo 95, gasolina sin plomo 98 y GLP.

• Puntos de recarga de vehículo eléctrico: se incluyen en 3 de las plazas de aparcamiento puntos de recarga de vehículo eléctrico de Modo 3 con conectores Mennekes.

• Zona de aparcamiento de vehículos ligeros y de vehículo pesados.

• Monoposte para anunciar las instalaciones, facilitándose su visualización desde largas distancias.

• Lavado manual y automático de vehículos.

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• Zona de descanso en el exterior, contando con una zona arbolada y mesas de tipo jardín.

Para recoger todos estos servicios se construirán 3 estructuras distintas, el edificio de servicios, la marquesina y el monoposte. Para ello se emplea el software CYPE, en sus herramientas CYPECAD y CYPE3D. Mediante este software se introducen las cargas a soportar por cada estructura y se eligen los perfiles, incluyéndose los cálculos y comprobaciones en el presente proyecto.

Se instalarán también 5 tanques de combustible de doble pared de acero, de manera que cada uno de ellos aloje un combustible distinto. Los tanques de los dos tipos de gasolina y los dos tipos de gasóleo serán de 50.000 litros de capacidad, mientras que el de GLP será de 4.000 litros. Dichos tanques podrán variar su contenido o incluirse una pared divisoria a medida que las necesidades de la estación cambien.

Los tanques de doble pared se enterrarán en cubetos individuales con bandeja de recogida de vertidos, de manera que se extreme la seguridad. En los tanques también se incluye un detector de fugas y el de GLP será revisable.

Se incluyen también en el proyecto las distintas redes relativas al suministro de combustibles, como son la red de carga, de aspiración, ventilación y recuperación de gases en fase I y fase II. Las bocas de recarga estarán desplazadas, de manera que el camión cisterna pueda realizar la descarga sin interrumpir el uso normal de las instalaciones y sin presentar un problema de seguridad.

La estación de servicio contará también con las redes de abastecimiento y saneamiento de agua necesarias. Se distinguen tres redes de aguas de saneamiento: red de aguas pluviales, red de aguas hidrocarburadas y red de aguas fecales.

Se incluyen equipos para el procesamiento de dichas aguas, de manera que se liberen de los posibles restos de combustibles o contaminantes que puedan tener. Se incluye también en las instalaciones de lavado de coches un equipo de reciclaje de aguas, llegando a un reciclaje del 90%. Para el agua caliente sanitaria se incluyen una serie de colectores solares, a situar en la cubierta del edificio de servicios, que a través de un intercambiador y con el almacenamiento en un tanque, podrán abastecer alrededor del 60% de las necesidades de la estación. En los cálculos del rendimiento de dichos colectores y de la instalación se ha empleado la herramienta CHEQ4.

Finalmente, se incluye una primera aproximación a la instalación eléctrica, siguiendo lo dispuesto en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Se calcula la potencia necesaria para los equipos presentes en las instalaciones en su uso habitual, así como para los puntos de recarga de vehículo eléctrico y para la iluminación general y de emergencia. Se incluyen también las instalaciones de protección contra incendios y de comunicaciones.

Se ha llevado a cabo e incluido a modo de documento un Estudio Económico, que permite evaluar la inversión que se ha de llevar a cabo en el proyecto y las posibilidades de generar beneficio en el futuro, atendiendo a las previsiones de demanda y estudiándose 3 casos distintos. Se incluyen los cálculos del TIR y el VAN a distintos períodos de tiempo.

Se realiza también un Estudio Medioambiental, en el que se estudian los posibles impactos que puedan tener la ejecución de las obras y el uso habitual de la estación, teniendo en cuenta las

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Por último, se incluye un Estudio de Seguridad y Salud, evaluando los distintos riesgos para los equipos y las personas que pueden darse en el transcurso de las obras. Se añaden además las medidas preventivas y los equipos de protección que se deben utilizar.

Por último, se redacta el Pliego de Condiciones generales, económicas, técnicas y

particulares y se realiza un presupuesto completo del proyecto, obteniéndose así una inversión inicial necesaria de 1.296.332,32 €.

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MASTER THESIS: VEHICLES SERVICE STATION INSTALLATION

Autor: Cristina María González Barroso Directores: Manuel Blasco Siegrist

Entidad colaboradora: ICAI – Universidad Pontificia Comillas

The main purpose of this document is to develop and include on it the different calculations and files that are required to obtain the mandatory licenses to develop the tasks and activities mentioned on it. Some of these activities are the construction of the facilities and its utilization. The plot selected is located in the industrial park of La Vega, Tordesillas, Valladolid. It is located in the road N-VIa 180, in the vicinity of the access to the A6. This plot has a total area of 93.213 m2_{, but only 22.500 m}2_{are included as a part of this project, leaving the remaining area free to} develop new activities.

Due to the location of the plot, in Tordesillas and close to the A6, a high traffic flow is expected, especially during holidays period and weekends. The plot is easily accessed due to this special access, and through an island in front of the place. Once the vehicles are out of the service station, they can reach the A6 again as easily as before.

On the first stage of the project, the conceptual design of the service station is carried out in 2D and 3D using the software Solid Edge and SketchUp. Here the main elements are included, with their dimensions and layout. The conceptual designs may include minor changes during the development of the project.

The main services that the facility includes are:

• Main building: it includes a total area of 576 m2_{, with a 24h store, snack bar, restaurant,} rest area, restrooms, office, kitchen and storage.

• Canopy: with a total area of 420 m2_{will protect the dispensers from the weather. This} area will include 6 dispensers. From those, 2 will be simple, with 4 hoses in one of their sides. The other 3 will be double, with 4 hoses in each side. Finally, the last one will be double as well, used for the supply of vehicles with LPG. Fuels Diesel, Diesel +, gasoline 98 and gasoline 95 will be provided.

• EV charging points: 3 charging points will be included in the parking lot, allowing Mode 3 charging and including Mennekes connectors.

• Parking lot for both light and heavy vehicles.

• Monopole: it is included in order to advertise the service station. It is designed to be seen from a long distance.

• Manual and tunnel car washer.

• Water and air supply.

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tools CYPECAD and CYPE3D are used. The main loads that every structure will suffer are inputted to the software and the profiles of each beam and pillar are selected. The final results and the calculations are included in the project. To specify the dimensions of these structures, and the ones of the other parts of the service station, drawings developed with the software SolidEdge are enclosed.

To supply the fuel, 5 double-steel-layer tanks are included, each of them with a different kind of petrol. Both gasoline and diesel tanks have a capacity of 50.000 L, while the one for LPG is for 4.000 L. These tanks are suitable for other kinds of fuel, so their use can change or, in case of being convenient, an inner wall can be constructed in order to contain two products.

The tanks will be buried in individual trays, so the safety is ensured and in case of leakage it would not reach the ground. A leakage detector is also included, and the LPG tank will be revisable.

The diverse pipeline systems required for the fuel supply are also recorded on the project, such as loading, unloading, aspiration, ventilation and phases I and II of gas recovery. The load openings are located on a side of the service station area, so the tanker truck can transfer the fuel without disturbing the regular traffic and use of the services and without safety risks. The service station will have also water supply and sanitation pipeline systems, with three subsystems for the sanitation: pluvial water network, hydrocarburated water network, and sewage network. Equipment for recycling and treating the water will be installed, so all the harmful substances can be extracted from the water. On the car washing, a recycling equipment will be included, which will allow the recycling of 90% of the water.

For the hot water supply, solar panels are placed on the rooftop of the main building. With the use of a heat exchanger and storing the water in a tank, 60% of the hot water demand will be supplied with this installation. To develop the calculation of this efficiency, the software CHEQ4 is employed.

Finally, a first approach of the electric network is also developed, following the rules given in the Spanish Low Voltage Electrotechnical Regulation. The total power demand of the equipment during its normal use is calculated, as well as the power demand of the EV charging points and the lightning. Also, the fire protection and communications installations are included.

A financial study has been carried out and included as a file, so the investment and the possible future profit can be assessed. For that, a demand forecast and 3 scenarios are presented. The internal rate of return and the net present value of the forecast of the scenarios is presented for different time periods.

An environmental study is also included, where the main and possible environmental impacts due to the construction process and the final use of the installation are explained, considering the kind of ground, the flora and the fauna given in this area. Moreover, preventive measures and protection equipment are also explained.

At the end, the Specifications document and a detailed budget of the project are enclosed, giving

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ESTE PROYECTO CONTIENE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS

DOCUMENTO Nº1, MEMORIA

1.1 Memoria pág. 1 a 62 62 páginas

1.2 Cálculos pág. 63 a 314 251 páginas

1.3 Estudio Económico pág. 315 a 336 21 páginas

1.4 Estudio Medioambiental pág. 337 a 346 9 páginas

1.5 Estudio de Seguridad y Salud pág. 347 a 368 21 páginas

1.6 Bibliografía pág. 369 a 375 6 páginas

DOCUMENTO Nº2, PLANOS

2.1 Lista de planos pág. 1 a 6 6 páginas

2.2 Planos pág. 7 a 32 25 páginas

DOCUMENTO Nº3, PLIEGO DE CONDICIONES

3.1 Generales y económicas pág. 1 a 10 10 páginas

3.2 Técnicas y particulares pág. 11 a 25 14 páginas

DOCUMENTO Nº4, PRESUPUESTO

4.1 Presupuesto parcial. Mediciones pág. 1 a 40 40 páginas

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DOCUMENTO

Nº1:

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Índice

MEMORIA ... 1

1. Introducción... 3

1.1. Situación actual de los combustibles ... 3

1.2. Situación de los combustibles en España ... 4

1.3. Objetivo del proyecto ... 5

1.4. Localización ... 6

1.5. Justificación del emplazamiento ... 6

1.6. Cuadro de necesidades ... 8

2. Distribución de la parcela ... 10

3. Obra civil ... 11

3.1. Movimiento de tierras ... 11

3.2. Firmes y pavimentos ... 12

3.3. Señalización e indicaciones ... 12

4. Estructuras ... 14

4.1. Edificio de servicios ... 14

4.1.1. Descripción y distribución ... 14

4.1.2. Cimentación ... 15

4.1.3. Estructura ... 16

4.1.4. Forjado ... 16

4.1.5. Cubierta ... 16

4.1.6. Fachada ... 17

4.1.7. Cerramientos ... 17

4.1.8. Solera ... 17

4.1.9. Acabados ... 18

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4.2.4. Cubierta ... 22

4.3. Monoposte ... 23

4.4. Lavado automático ... 24

4.5. Lavado manual ... 25

4.6. Zona de aire y agua ... 26

4.7. Aparcamiento ... 27

4.8. Zona de descanso ... 28

5. Instalaciones ... 29

5.1. Instalación mecánica ... 29

5.1.1. Tanques de combustible ... 29

5.1.2. Red de tuberías ... 32

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5.2.1. Introducción ... 40

5.2.2. Colectores ... 40

5.2.3. Circuito ... 41

5.2.4. Tanque ... 41

5.2.5. Control ... 42

5.3. Red de aguas y saneamiento ... 43

5.3.1. Red de abastecimiento ... 43

5.3.2. Red de saneamiento ... 44

5.3.3. Tratamiento de aguas... 45

5.4. Instalación eléctrica ... 47

5.4.1. Introducción ... 47

5.4.2. Clasificación de los emplazamientos ... 47

5.4.3. Elementos de la instalación ... 48

5.4.4. Red de fuerza... 50

5.4.5. Red de alumbrado ... 50

5.4.6. Instalación vehículo eléctrico. ... 52

5.4.7. Red de puesta a tierra (anillo perimetral) ... 55

5.4.8. Pararrayos ... 56

5.5. Protección contra incendios ... 57

5.5.1. Extintores ... 57

5.5.2. Bocas de incendio equipadas (BIE) ... 58

5.5.3. Sistema de detección y alarma... 58

5.5.4. Señalización ... 59

5.6. Comunicaciones ... 60

5.6.1. Megafonía ... 60

5.6.2. Videovigilancia... 60

5.6.3. Telefonía e internet ... 61

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1. Cálculos estructurales ... 65

1.1. Introducción ... 65

1.2. Normativa ... 65

1.3. Cargas consideradas ... 65

1.4. Combinaciones y estados límite ... 67

1.5. Limitaciones... 69

1.6. Estructuras ... 69

1.6.1. Edificio de servicios ... 69

1.6.2. Marquesina ... 248

1.6.3. Monoposte ... 292

2. Cálculos ACS ... 307

2.1. Introducción ... 307

2.2. Demanda ... 307

2.3. Localización ... 308

2.4. Cargas caloríficas ... 308

3. Cálculos eléctricos ... 310

3.1. Iluminación ... 310

3.2. Potencia ... 311

3.3. Derivación individual ... 313

ESTUDIO ECONÓMICO ... 315

2. Estudio cualitativo ... 318

2.1. Localización y flujo de vehículos ... 318

2.2. Clientes potenciales ... 320

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3.3. Inversión ... 324

4. Ingresos y gastos ... 325

4.1. Ingresos ... 325

4.2. Gastos ... 325

4.3. Margen de Beneficio ... 326

5. Estimación del flujo de caja ... 327

5.1. Ingresos ... 327

5.2. Gastos ... 329

5.3. Flujos de caja ... 330

5.4. Análisis de rentabilidad ... 331

ESTUDIO MEDIO AMBIENTAL ... 337

3.1. Aguas ... 341

3.1.1. Aguas pluviales ... 341

3.1.2. Aguas hidrocarburadas ... 341

3.1.3. Aguas fecales ... 342

3.2. Suelo y residuos sólidos ... 342

3.3. Atmósfera ... 343

3.3.1. Recuperación de gases en fase I... 343

3.3.2. Recuperación de gases en fase II... 343

3.3.3. Venteo ... 344

3.4. Paisaje ... 344

3.5. Ruido ... 344

3.6. Vegetación ... 345

3.7. Incendios y explosiones ... 345

4. Medidas preventivas y de corrección ... 346

ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ... 347

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2. Características de la obra ... 350

3. Fase previa y normas generales ... 351

4. Componentes de la obra ... 352

4.1. Movimientos de tierras ... 352

4.1.1. Descripción de los trabajos ... 352

4.1.2. Riesgos más frecuentes ... 352

4.1.3. Normas básicas de seguridad ... 352

4.1.4. Protecciones personales ... 353

4.1.5. Protecciones colectivas ... 353

4.2. Cimentación ... 353

4.3. Estructuras ... 354

4.4. Cerramientos ... 356

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4.5.1. Descripción de los trabajos ... 357 4.5.2. Riesgos más frecuentes ... 357 4.5.3. Normas básicas de seguridad ... 357 4.5.4. Protecciones personales ... 358 4.5.5. Protecciones colectivas ... 358

4.6. Albañilería ... 358

4.7. Acabados, carpinterías e instalaciones ... 359

4.8. Instalación provisional de producción de hormigón ... 361

5. Instalación provisional contra incendios... 363

6. Organización de la obra ... 364

6.1. Obligaciones del promotor ... 364 6.2. Órganos de seguridad ... 364 6.3. Instalaciones médicas ... 364

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6.4. Instalaciones de higiene y bienestar ... 365

7. Coordinación de seguridad y salud ... 366

7.1. Introducción ... 366 7.2. Emplazamientos y descripción de las obras ... 366

8. Formación e información sobre seguridad y salud ... 368

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Índice de figuras

Figura 1: Referencia catastral de la localización. ... 6 Figura 2: Detalle de localización y vías circundantes ... 7 Figura 3: Flujo de tráfico en las vías cercanas ... 7 Figura 4: Estaciones de servicio cercanas ... 8 Figura 5: Esquema de tanque de doble pared acero-acero. ... 29 Figura 6: Esquema de tanque de GLP ... 30 Figura 7: Esquema de válvulas del tanque de GLP... 32 Figura 8: Surtidor CETIL. ... 36 Figura 9: Arqueta. ... 37 Figura 10: Equipo dispensador de aire y agua con manómetro digital. ... 38 Figura 11: Esquema de ejemplo de la instalación solar térmica implementado. ... 40 Figura 12: Esquema del tanque de ACS y la instalación hidráulica.. ... 41 Figura 13: Instalación solar térmica ... 42 Figura 14: Esquema de instalación de recuperación de agua ... 46 Figura 15: Iluminación de emergencia, modelo SG-K-2. ... 52 Figura 16: Tipo de conector 2, Mennekes. ... 53 Figura 17: Esquema de instalación eléctrica para recarga de vehículo eléctrico.. ... 54 Figura 18: Valores característicos de las sobrecargas de uso ... 66 Figura 19: Vista 3D de la estructura del edificio de servicios ... 70 Figura 20: Vista 3D de la estructura de la marquesina ... 248 Figura 21: Vista 3D de la estructura del monoposte ... 292 Figura 22: Tabla de demanda de ACS según instalaciones. ... 307 Figura 23: Tabla de radiación solar global media diaria anual según zonas ... 308 Figura 24: Resultados de la instalación solar térmica obtenidos mediante la herramienta CHEQ4 ... 309 Figura 25: Ejemplo de distribución mensual de flujo de vehículos. ... 318 Figura 26: Ejemplo de distribución diaria de flujo de vehículos ... 319

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Índice de tablas

Tabla 1: Parque automovilístico español en 2016 ... 5 Tabla 2: Medidas tanque combustibles líquidos. ... 29 Tabla 3: Medidas tanque GLP. ... 30 Tabla 4: Especificaciones neumáticas. ... 39 Tabla 5: Especificaciones hidráulicas. ... 39 Tabla 6: Equipos de iluminación general ... 51 Tabla 7: Equipos de iluminación de emergencia y señalización. ... 52 Tabla 8: Cálculo de demanda de ACS. ... 308 Tabla 9: Cálculo de la iluminación de la instalación ... 311 Tabla 10: Consumo de potencia ... 313 Tabla 11: parque automovilístico español en diciembre de 2017 ... 321 Tabla 12: Flujo de vehículos según tipo de combustible ... 322 Tabla 13: Necesidad de repostaje según tipo de combustible ... 322 Tabla 14: Necesidades de repostaje para vehículos con GLP ... 323 Tabla 15: Necesidades de repostaje para vehículos con GLP ... 323 Tabla 16: Estimación de clientes ... 323 Tabla 17: Beneficios obtenidos del combustible. Escenario neutro. ... 327 Tabla 18: Beneficios obtenidos de los servicios. Escenario neutro. ... 327 Tabla 19: Beneficios obtenidos del combustible. Escenario pesimista. ... 328 Tabla 20: Beneficios obtenidos de los servicios. Escenario pesimista. ... 328 Tabla 21: Beneficios obtenidos del combustible. Escenario optimista. ... 328 Tabla 22: Beneficios obtenidos de los servicios. Escenario optimista. ... 328 Tabla 23: Gastos anuales. Escenario Neutro. ... 329 Tabla 24: Gastos anuales. Escenario pesimista. ... 329 Tabla 25: Gastos anuales. Escenario optimista. ... 330 Tabla 26: Flujos de caja. Escenario Neutro ... 332

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Tabla 27: Flujos de caja. Escenario pesimista. ... 334 Tabla 28: Flujos de caja. Escenario optimista. ... 335

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1 TFM de Instalación de Estación de Servicio de Vehículos

Cristina María González Barroso

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1. Introducción

1.1. Situación actual de los combustibles

Desde finales del siglo XX y comienzos del XXI, el mercado energético se ha caracterizado por los esfuerzos en sustituir las fuentes energéticas tradicionales, provenientes en su mayoría de combustibles fósiles y grandes emisoras de CO2, por otras fuentes de energía más limpias y renovables.

Un gran foco de investigación y de concentración de estos avances es el transporte, ya que en España constituye el 40% de todo el consumo de energía final (1), teniendo también gran importancia a nivel mundial y satisfaciéndose en su mayor parte a base de productos derivados del petróleo.

Dentro de este ámbito y más específicamente, son destacables los progresos del automóvil que, tomando distintas direcciones, se centran de nuevo en la reducción de las emisiones, bien implementando tecnologías menos contaminantes, como puede ser el desarrollo del coche eléctrico, o bien mejorando las prestaciones y funcionalidades de los combustibles tradicionales. Dentro de este último enfoque se pueden encontrar diversos ejemplos.

Por ejemplo, son destacables los avances que se han hecho en los motores de combustión interna (MCI) a lo largo de los años, desde el primer motor Otto hasta los motores super eficientes que anuncian algunas firmas automovilísticas. Por ejemplo, encontramos la implantación de tecnologías como la Ignición por Compresión de Carga Homogénea (HCCI) cuya comercialización estaría prevista para el año 2018 y que supondría un ahorro en el consumo de combustible (2).

Es importante enmarcar dichos progresos en el objetivo adquirido por Europa de reducir las emisiones de CO2. El continente europeo ha fijado la meta de que la flota de vehículos vendida en el 2020 tenga un límite de emisiones de 95 gCO2/km.Esta situación pone en urgencia el desarrollo de dichos motores tradicionales, ya que las alternativas innovadoras requieren aún de un proceso de desarrollo e implantación más largo. Según la previsión de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (3) y en el contexto de cumplir dichos objetivos, los vehículos pequeños, medianos e incluso parte de los más grandes incluidos en el segmento D seguirían utilizando motor y combustibles tradicionales en los siguientes años, aunque con la necesidad de una mayor eficiencia.

Por otra parte, y de manera más relativa al tema que atañe, cabe destacar también el avance de la gasolina y los carburantes para automóvil a lo largo de la historia. Por ejemplo, en un inicio las gasolinas comunes contenían plomo, que posteriormente se fue eliminando debido a su alto índice de contaminación, al igual que el azufre y otros componentes altamente contaminantes. Del mismo modo se fue variando el octanaje de dichos combustibles, dando lugar cada vez a carburantes con un mejor rendimiento y calidad y, por tanto, reduciendo el consumo y cumpliendo los compromisos medioambientales a nivel mundial. Actualmente, y centrando la atención en los combustibles utilizados por el automóvil, encontramos los siguientes en el mercado:

• Gasolina: es un producto derivado del petróleo, más ligero que el diésel y utilizado principalmente en MCI. En ella se diferencian la de 95 octanos y la de 98 octanos, con mayor rendimiento y prestaciones que la anterior, pero sólo adecuada para motores de mayor cilindrada.

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• Diesel/Gasoil: es otro producto derivado del petróleo. En lo que refiere al uso del diésel en automóviles, se distinguen dos tipos, el Gasóleo A o Diesel y el Diesel +, quedando los demás tipos de gasoil relegados a vehículos agrícolas, calefacciones o usos industriales.

• GLP: es un combustible formado por propano y butano, que se almacena a alta presión de tal manera que su estado es líquido. Se puede emplear en automóviles con motor de gasolina haciendo una pequeña transformación en la instalación, aunque hoy en día también se fabrican coches con motores que emplean GLP (4).

• Gas natural vehicular: al igual que en el caso del GLP, los coches de gasolina se adaptan para usar este combustible, al mismo tiempo que existen en el mercado vehículos preparados desde fábrica.

• Electricidad: se emplea en automóviles con motores eléctricos, dotados de una batería y siendo necesarios puntos de recarga especiales.

• Biodiesel: es un biocombustible producido a partir de aceites vegetales y grasas animales. Sus propiedades son similares a las del gasoil, por lo que se puede emplear como aditivo de este o como combustible (5).

• Bioetanol: es un biocombustible de origen vegetal que se produce a partir de la fermentación de materia orgánica rica en azúcar (caña, remolacha o vino), así como de la transformación en azúcar del almidón presente en los cereales. Se utiliza tanto como aditivo de la gasolina como combustible (6).

• Hidrogeno: el hidrógeno diatómico se emplea en motores que emplean combustión como manera de propulsión o bien en motores eléctricos con pila de combustible, donde esta actúa como una batería.

Se puede decir entonces que, incluso dentro del desarrollo de los productos derivados del petróleo, se busca la mejora en el rendimiento y en la reducción de emisiones. Este hecho, junto a un lento avance de tecnologías alternativas, hacen que el consumo de productos petrolíferos, y más específicamente, de combustibles de automoción tradicionales siga al alza en España, al mismo tiempo que se abren camino en el mercado combustibles alternativos y más ecológicos como los ya mencionados GLP, hidrógeno, electricidad o biodiesel.

1.2. Situación de los combustibles en España

En julio de 2017 se consumieron en España 2506 kt de combustibles de automoción, siguiendo con la tendencia creciente de los anteriores meses y situándose en un 1.5% más que el mismo mes del año 2016 (7). Además, en 2016 España contaba con 10.947 gasolineras, un 2,2% más que el año anterior (8).

Estos combustibles de automoción fueron empleados para repostar los 31.662.922 vehículos con los que contaba el parque automovilístico español en 2016 (9), que se dividían según muestra la Tabla 1.

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Tabla 1: Parque automovilístico español en 2016. Fuente DGT (9).

Dentro de estos datos podemos encontrar ciertas ambigüedades en cuanto al número de vehículos que utilizan otros tipos de combustible, ya que, como se ha mencionado anteriormente, para el uso del GLP y el gas natural vehicular basta con partir de un coche de gasolina y añadirle una pequeña modificación. Estos coches cambian por tanto de categoría cuando se comunica dicha modificación a la Dirección General de Tráfico con el fin de conseguir la etiqueta ECO, aunque este trámite no es necesario.

Según la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) (10) el autogás es el carburante alternativo más utilizado en el mundo en el sector de la automoción, con más de 25 millones de vehículos en todo el mundo y 15 millones de vehículos en circulación dentro de Europa. En España este número es muy inferior, aunque tomando como ejemplo países como Italia, donde esta cifra alcanza los 2.5 millones, y las medidas impulsadas, se espera que la cifra alcance en España los 250.000 vehículos en 2020 (11). España cuenta con unos 500 puntos de repostaje para GLP, encontrados en su mayoría en las ciudades.

Por otra parte, las previsiones anuncian que a finales de 2017 España contará con un gran aumento de unidades de coche eléctrico en sus carreteras (12), mientras que los puntos de recarga, tanto públicos como privados, son 2.137. Estos puntos de recarga, según los usuarios, son suficientes en el ámbito de las ciudades, pero destacan a su vez la necesidad de ampliar la red interprovincial que permita viajes de larga distancia (13).

Estos datos resaltan por tanto la necesidad de gasolineras y estaciones de servicio en España dentro de este contexto. Como se ha mencionado anteriormente, el consumo de combustibles tradicionales para el automóvil sigue creciendo a lo largo de los años. Además, debido a las constantes innovaciones se necesitan cada vez estaciones de servicio más versátiles, donde se comercialicen los combustibles tradicionales, pero donde nuevos métodos como el GLP, el biodiesel o los puntos de recarga de los coches eléctricos tengan cabida.

1.3. Objetivo del proyecto

En el presente proyecto se pretende dar respuesta a las necesidades mencionadas en el apartado anterior, desarrollando un proyecto de negocio económicamente eficiente y que además de respuesta a las necesidades cambiantes del mercado.

Tiene por tanto como objetivo la implantación y el desarrollo de una estación de servicios en las cercanías de la localidad de Tordesillas, provincia de Valladolid, en las inmediaciones de la autovía A6 y la N-VIa. En la ejecución del proyecto se tendrá siempre presente la normativa vigente, de manera que el proyecto sea totalmente viable desde el punto de vista técnico y legal, además de rentable económicamente.

La estación contará con los siguientes servicios:

• Monoposte.

Camiones y Tractores Otros

furgonetas Industriales Vehículos

Gasolina 495.458 241 9.820.553 3.201.831 0 123.876 13.641.959 Gasoil 4.378.199 59.944 13.038.663 2.644 207.889 280.674 17.968.013

Otros 5.823 1.653 17.614 6.999 0 20.861 52.950

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• Área de suministro de combustible bajo marquesina. Se estudiará la posibilidad de incluir el repostaje de GLP.

• Edificio de servicios. Contará con un local de bar y restaurante y una tienda 24 horas, a la vez que se incluirán las áreas necesarias de cocina, aseos, despachos y almacén.

• Zona de lavado manual y automático. Se diseñarán de la manera más ecológica y económica posible, tratando las aguas empleadas y reutilizándolas en el proceso de lavado.

• Zona de aspiradores, aire y agua.

• Zona de descanso y aparcamiento para turismos.

• Puntos de recarga para vehículos eléctricos.

1.4. Localización

El terreno elegido es la parcela número 5012 ubicada en el Polígono 23 en La Vega, Tordesillas, Valladolid. La dirección postal es N-VIa, 180, 47100 Tordesillas, Valladolid y tiene coordenadas geográficas 41.483319, -4.994789.

Como se muestra en la Figura 1, dicha parcela cuenta con una superficie total de 93.213 m2_, pero el área a emplear será únicamente de 22500 m2_{, pudiendo seguir destinando el resto a otras} actividades. En dicha parcela no se observan elementos estructurales o actividades que puedan ser de impedimento para la realización del proyecto.

Figura 1: Referencia catastral de la localización. Fuente: Dirección General del Catastro (14).

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punto en el que no existan otras estaciones de servicio cercanas, minimizando la competencia. Además, se ha tenido también especial atención en la existente facilidad de accesos desde esta vía principal a la estación de servicio en ambos sentidos de circulación.

Como se muestra en la Figura 2, la localización elegida tiene fácil acceso a las vías N-VIa y A6. En la Figura 3 se muestra la intensidad media diaria de tráfico (IMD), que es de unos 23.660 vehículos, así como el porcentaje de vehículos ligeros (%L), siendo estos el 84.9% y el de vehículos pesados (%P), del 15.1% de la zona. Estos datos se emplearán posteriormente en el estudio económico.

Figura 2: Detalle de localización y vías circundantes. Fuente:Google Maps (15).

Finalmente, se han estudiado las estaciones de servicio cercanas (Figura 4). Se ha comprobado que la mayoría de las gasolineras encontradas se sitúan en el propio centro de Tordesillas, por lo que no influirían directamente a la operación de la que se presenta en este proyecto. Además, se ha estudiado también si existen estaciones de servicio que ofrezcan productos como GLP o puntos de recarga eléctricos. Se han encontrado únicamente dos puntos de recarga, situándose uno a 8 km del emplazamiento, junto a la Urbanización “El Montico” y contando con 8 conectores, y otro en el Parador de Tordesillas, a 3 km, contando únicamente con 2

Figura 3: Flujo de tráfico en las vías cercanas. Fuente: Ministerio de fomento (18)

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conectores. No se han encontrado surtidores de GLP, estando estos relegados a la ciudad de Valladolid. Tampoco se han encontrado lavaderos de coches en las cercanias.

Figura 4: Estaciones de servicio cercanas. Fuente: Google Maps (15).

1.6. Cuadro de necesidades

Se plantean en este apartado las necesidades que los clientes pueden tener, y especialmente, las que se pueden satisfacer en la estación.

Debido a que la estación se encuentra en una zona de fácil acceso desde los dos sentidos de la autovía, no se encuentra la necesidad de diseñar una estación a doble margen.

Las necesidades de carburantes que los clientes tengan se cubrirán con las siguientes instalaciones:

• 1 tanque de gasóleo A o diésel de 50.000 litros de capacidad

• 1 tanque de nuevo gasóleo A o diésel + de 50.000 litros de capacidad

• 1 tanque de gasolina sin plomo 95 de 50.000 litros de capacidad

• 1 tanque de gasolina sin plomo 98 de 50.000 litros de capacidad

• 1 tanque de GLP de 4.000 litros de capacidad

• 3 puntos de recarga de vehículo eléctrico

Los carburantes tradicionales y el GLP serán suministrados mediante tres isletas situadas bajo la marquesina, con un total de 6 aparatos surtidores. De estos aparatos surtidores, 2 serán simples y los otros 4 serán dobles, siendo uno de estos últimos, específico para el suministro del GLP.

Los puntos de recarga de vehículos eléctricos se encontrarán en la zona de aparcamiento, de tal manera que dichos vehículos puedan estacionar durante el tiempo necesario sin peligro ni entorpecimiento.

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• Bocas de carga para cada tipo de combustible.

• Edificio de servicios con tienda 24h, cafetería, restaurante, aseos y zona de descanso, con una superficie total de 576 m2_.

• Marquesina para el suministro de combustibles, con un área de 420 m2_.

• Monoposte, para facilitar la publicidad y visualización de la estación de servicios desde la distancia.

• Zonas de lavado manual y automático.

• Zona de aire y agua.

• Zona de aparcamiento de vehículos ligeros, con un total de 54 plazas y con 3 puntos de recarga de vehículo eléctrico.

• Zona de aparcamiento de vehículos pesados, con un total de 13 plazas.

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2. Distribución de la parcela

El acceso al área de servicio se realiza mediante el cambio de sentido de la A6 a la NVIa. Esta incorporación es en sí un área de baja velocidad, por lo que no se considera necesaria la adecuación de ningún tipo de carril especial para el acceso, en ninguno de los dos sentidos. Además, frente a la parcela hay una isleta que permite tanto los cambios de sentido como el correcto acceso al área de servicio.

Cuando los vehículos han entrado, todos ellos siguen un mismo recorrido, de manera que se eviten cruces innecesarios y todos puedan encontrar fácilmente los servicios que necesitan. Este recorrido es contrario al sentido de las agujas del reloj, alrededor de la marquesina y del edificio principal. Los vehículos se irán deteniendo encontrando, en primer lugar, la marquesina bajo la cual harán el repostaje, los túneles de lavado manual y la aspiración y agua, el parking del restaurante cafetería y el túnel de lavado automático. También pueden acceder al parking de vehículos pesados. Estas áreas de estacionamiento cuentan con 13 plazas de vehículos pesados, 52 de turismos y dos adicionales para vehículos de personas con movilidad reducida.

Finalmente, los vehículos pueden volver a incorporarse tanto a la NVIa como a la A6 mediante la isleta presente y los cambios de sentido.

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3. Obra civil

3.1. Movimiento de tierras

En este apartado se pretende describir las acciones que se han de realizar previo el comienzo de las obras en la parcela en cuestión.

En primer lugar y con anterioridad a cualquier actividad en la parcela, se realizará un estudio geotécnico. Dicho estudio tiene por primer objetivo determinar las características del terreno, adecuando así la excavación y las cimentaciones de las estructuras y evitando posibles movimientos de tierras o daños estructurales. El segundo objetivo será la descripción de la hidrología de la parcela, determinando parámetros tales como la profundidad del nivel freático y las filtraciones de agua que puedan dañar las estructuras. En este estudio no se observan en el terreno acuíferos ni arcillas expansivas que puedan dificultar las obras.

Como paso previo al movimiento de tierras, se procederá al desmantelamiento de los carteles publicitarios situados en la parcela. Al no existir ningún otro tipo de elementos estructurales, no es necesaria su demolición ni retirada de materiales.

La siguiente operación será la limpieza de la parcela mediante el desbroce con medios mecánicos. Se eliminarán, hasta una profundidad de 25 cm, restos de maleza, broza, maderas caídas y cualquier tipo de vegetación o basura existente en la capa superficial del terreno que impida la correcta realización de las obras. Se retirarán del terreno los materiales extraídos y se transportarán a un contenedor autorizado.

Posteriormente se procederá a la compactación y al movimiento de tierras necesarios para eliminar posibles desniveles existentes en el terreno y fijar la cota de la parcela al nivel de las vías colindantes, facilitando el acceso a las instalaciones. Se mantendrá siempre la inclinación mínima de 1% establecida por el Real Decreto 706/2017 (16) para evitar el estancamiento de aguas y otras sustancias en la superficie de la estación y dirigiéndolo hacia los sumideros correspondientes.

Se realizará la excavación de las zanjas necesarias para el alojamiento de los tanques de combustible, canalizaciones y demás elementos estructurales tales como zapatas y pilares que deban encontrarse bajo la superficie de la estación. Del mismo modo se excavarán las zanjas necesarias para el alojamiento de los equipos de reciclaje y purificación de aguas.

Dichas zanjas se limpiarán y liberarán de materiales que puedan representar un peligro para la estanqueidad de los tanques, que puedan causar fisuras o grietas. Se preparará su recubrimiento según la normativa vigente, instalando los elementos de seguridad necesarios.

Tras la instalación de los tanques, canalizaciones y elementos estructurales alojados en las zanjas, estas se rellenarán de la arena apropiada, protegiendo siempre las instalaciones de posibles daños y dejando libres los elementos necesarios para sus posteriores revisiones de seguridad. Finalmente se nivelará y compactará de nuevo con el resto del terreno para su posterior recubrimiento, respetando la inclinación necesaria y sin dañar las canalizaciones.

Se tratará siempre de aprovechar la disposición del terreno y evitar movimientos de tierras, de manera que se minimice el impacto en el terreno.

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3.2. Firmes y pavimentos

Al ser una superficie rodada y con alto índice de tránsito de vehículos, se deben elegir los firmes de la estación y sus accesos en base a la clase de tráfico que en esta vaya a haber. Se sigue por tanto lo dispuesto en la Orden FOM/3460/2003 del 28 de noviembre (17).

Para esta evaluación se emplean también los datos extraídos de los mapas del tráfico del Ministerio de Fomento (18), en los que se establece que:

• La intensidad de tráfico diaria (IMD) está en torno a los 22.200 vehículos.

• De este número, el porcentaje de vehículos pesados (% P) es del 15.58%.

• El índice medio diario de vehículos pesados (IMDP) es de 3.572.

En base a estos datos y a las tablas incluidas en la Orden mencionada anteriormente, se establece que esta zona pertenece a la categoría T0, con entre 2.000 y 4.000 vehículos pesados al día. Por ello, es necesario que la categoría de explanada sea E3, por lo que el firme a instalar en la estación de servicios debe de recoger las características de esta categoría. Es decir, se deben de instalar 25 cm de zahorra artificial, y encima de esta capa, 30 cm de mezclas bituminosas. Además, se distinguen las siguientes zonas dentro de la Estación:

• Área de suministro de combustible: es el área situada bajo la marquesina, donde se

encuentran los surtidores de combustible. Debido a que en esta zona puede haber vertidos de estas sustancias, y también a que son muy contaminantes, el pavimento ha de ser rígido de hormigón, resistente a los hidrocarburos e impermeable. De esta manera, los fluidos no penetrarán la superficie y discurrirán gracias a la inclinación del terreno hasta las canalizaciones de recogida de aguas. Por tanto, la distribución de materiales en esta zona, de arriba abajo será la siguiente:

o Lámina aislante de polietileno de 1 cm

o 24 cm de hormigón HF-4,5, con su capa superior estabilizada con cemento o 15 cm de hormigón magro vibrado

• Zona general: constituye el resto de las zonas de la estación de servicios a pavimentar,

por donde puede haber tráfico rodado. En estas zonas no se esperan vertidos de hidrocarburos. La composición será de:

o 30 cm de mezclas bituminosas o 25 cm de zahorra artificial

• Isletas y zonas de aceras: serán las zonas de la estación de servicios destinadas

únicamente al tránsito de peatones o a la posición de los surtidores. Consistirán en una elevación de 15 cm desde el nivel del pavimento, de manera que los coches no puedan chocar con estas zonas y no constituyan un peligro para los surtidores ni para las personas. Las aceras destinadas al tránsito de peatones tendrán una anchura mínima de 90 cm.

3.3. Señalización e indicaciones

Para un correcto uso de la estación de servicios y para evitar posibles accidentes, se incluirán tanto señalizaciones horizontales como verticales, de acuerdo con las exigencias del tráfico, teniendo especial hincapié en las entradas y salidas de la estación de servicios. Se seguirá siempre

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• Líneas continuas y discontinuas blancas para indicar las vías dentro de la estación.

• Líneas continuas de color blanco que delimiten cada plaza de aparcamiento.

• Flechas de color blanco, para señalizar el recorrido que han de seguir los vehículos.

• Líneas continuas de color azul para delimitar las plazas de aparcamiento destinadas a usuarios con movilidad reducida.

• Líneas amarillas donde se prohíba el paso o el estacionamiento de vehículos.

Todas estas señalizaciones se detallarán en el Documento Nº2: Planos.

Se incluirán además señalizaciones verticales, siguiendo lo dispuesto en la Orden FOM/534/2014 del 20 de marzo, 8.1 –IC “Señalización vertical de la Instrucción de Carreteras” (20). El objetivo de estas señales es informar sobre los distintos servicios que hay en la estación y su ubicación.

Las señales serán sustentadas por postes de acero galvanizado con relleno de hormigón donde se empotrará este. Se incluirán las siguientes señales:

• En la salida de la estación se incluirá un “ceda el paso”.

• En la salida y la entrada de la estación se incluirán señales de “prohibido el paso” en el

sentido contrario al de la circulación.

• En el área de suministro de combustible y en las inmediaciones de los puntos de recarga de vehículo eléctrico, así como en todo el interior del edificio de servicios, se instalarán señales

de “prohibido fumar”.

• En toda la estación habrá señales de prohibido iniciar fuego.

• Se informará también mediante señales verticales la prohibición de repostar con las luces encendidas, el motor en marcha o el uso de teléfonos móviles en el área de repostaje.

• Se señalizarán los extintores, botiquines y vías de evacuación.

• Se informará sobre la existencia de cámaras de video vigilancia.

• Se señalizará la localización de los aseos

• Se señalizarán de manera clara la situación del surtidor de GLP y de los puntos de recarga del coche eléctrico.

• En la proximidad de las bocas de descarga a los tanques de almacenamiento, se señalizará la toma de tierra para camiones.

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4. Estructuras

En este apartado se pretende describir las principales estructuras que conforman la estación de servicios, de manera que se aporte aquí la información relevante de cada uno de ellos.

4.1. Edificio de servicios

4.1.1. Descripción y distribución

El edificio de servicios de la estación contará con una superficie rectangular de 576 m2_, repartidos en 16 m de ancho por 36 m de largo.

En él, se podrán encontrar diversos servicios para los clientes, como la tienda 24 h, cafetería, restaurante, zona de descanso para clientes de vehículo eléctrico, aseos, y otras instalaciones para el personal de la estación, como vestuarios, despacho y almacén.

La tienda 24 h contará con una superficie de 131,2 m2_{. En ella habrá una zona de cajas donde} se cobrarán los productos y el importe del combustible, así como diversas estanterías con productos de alimentación, artículos de aseo, prensa, hielos, y artículos para vehículos, como aceites, líquidos anticongelantes, productos de limpieza, etc. Contará también con neveras para bebidas y productos alimenticios como quesos, yogures, etc. así como con congeladores para helados y hielo.

Desde la tienda los clientes podrán acceder a los aseos y a la cafetería, y los empleados podrán acceder al almacén, al despacho, aseos y vestuarios, así como también a la cafetería.

La cafetería también contará con una puerta individual, para que los clientes puedan acceder a ella desde el exterior del edificio, sin la necesidad de pasar por la tienda si no es necesario. Esta contará con una superficie de 51,7 m2_{, y en ella se servirán bebidas frías y calientes, así como} aperitivos, bocadillos y bollería.

Desde a cafetería los empleados podrán acceder a la cocina, y los clientes al comedor y a la tienda.

La cocina tendrá una superficie de 25,7 m2_{y estará equipada con todo lo necesario en una} cocina de tipo industrial, como pueden ser hornos, lavavajillas, fogones, campana de extracción, freidora, nevera, congeladores, utensilios de cocina, etc.

El comedor tendrá un área de 157,8 m2_{, estando destinado a servir comidas y cenas a los} clientes de la estación, los 7 días de la semana. Además, cuenta con un pequeño espacio de 25,5 m2_{reservado para el descanso de los usuarios de vehículo eléctrico, mientras realizan la recarga de} su coche. Al comedor se tendrá acceso directo desde el exterior del edificio, así como desde la cafetería. Se podrá acceder también directamente a los aseos, y los camareros podrán salir directamente de la cocina a servir las mesas.

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El aseo de mujeres contará con cuatro inodoros individuales, separados por tabiques y alojados en pequeñas habitaciones de 3 m2_{, con puerta y cierre por pestillo. En el exterior de estos} cubículos y aún dentro del aseo, habrá un lavabo y un secador de manos.

El aseo de hombres contará con dos inodoros individuales separados por tabiques alojados en pequeñas habitaciones de 3 m2_{, y además dos mingitorios. Se instalarán también lavabos de} mano y secadores.

Finalmente, el aseo para personas con movilidad reducida contará con unas dimensiones de 3,85 x 3 m2_{, de acuerdo con la Ley 3/1998 de accesibilidad y supresión de barreras de la Junta de} Castilla y León (21). Además, contará con las siguientes características:

• Inodoro accesible, con una altura del asiento de entre 45 y 50 cm desde el suelo. Se dejará espacio al menos en un lado del inodoro, de manera que la transferencia pueda realizarse con facilidad. Se instalarán también barras de apoyo horizontales laterales abatibles y otras fijas, a una altura de 70 cm sobre el suelo. Los elementos de apoyo se diferenciarán cromáticamente del entorno.

• El lavabo será también accesible, siendo su altura máxima no superior a los 85 cm desde el suelo. Se permitirá su aproximación frontal.

• Dimensiones suficientes para permitir el giro completo de la silla.

• Puertas correderas.

Se contará también con dos vestuarios para los empleados de la estación de servicios, uno para mujeres y otro para hombres. En ellos habrá una zona común a ambos con taquillas con llave individuales y un asiento. En el interior, habrá un plato de ducha y un inodoro.

Finalmente, la estación de servicios contará con un despacho donde se situará el cuadro eléctrico de la instalación y equipos para la gestión de la actividad, como ordenadores o archivos de documentos. También se contará con un almacén de los productos de la tienda, y se alojará en esta habitación el tanque del agua caliente sanitaria. Estos dos últimos espacios serán accesibles tanto desde el interior de la estación como desde el exterior, y contarán cada uno con una superficie de 25,6 m2_.

4.1.2. Cimentación

Se seguirá aquí lo dispuesto en el Código Técnico de la Edificación en su Documento Básico SE-C Seguridad estructural, cimientos (22), que establece los requerimientos que las cimentaciones han de tener para la seguridad de los edificios y estructuras.

Para el diseño de la cimentación del edificio se empleará el software CYPE 3D en su versión de estudiante, de manera que el propio programa calcule los esfuerzos a los que serán sometidos las zapatas y las dimensione.

De esta manera cada pilar del edificio contará con una zapata individual, unida a las colindantes mediante vigas de atado y de dimensiones específicas para cada requerimiento. Se empleará para la construcción de estas, hormigón de tipo HA – 25 con un armado de acero corrugado B-500 S.

Los detalles relativos a la cimentación se incluyen en el apartado de Cálculos de este documento.

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4.1.3. Estructura

Para el diseño de la estructura del edificio de servicios se ha empleado el software CYPE CAD, incluyéndose los detalles en el apartado de Cálculos de este documento y en el Documento Nº2: Planos.

Para su cálculo, se ha tenido en cuenta que el edificio será de una única planta, repartida la superficie en distintos espacios y necesitando altura en el techo para poder incluir un falso techo. Se ha empleado también un diseño inicial para calcular el efecto de los huecos, así como para distribuir de la manera más adecuada los pilares de la estructura. De esta manera, se han tenido en cuenta las siguientes cargas:

• Por el propio peso de la estructura y de los demás materiales que la formarán.

• Peso de la cubierta, así como de los paneles solares a incluir sobre ella.

• Sobrecargas de uso, viento y nieve.

• No se tienen en cuenta cargas sísmicas por la rara posibilidad de que se dé un seísmo.

La estructura que finalmente se ha diseñado es una estructura metálica, compuesta por vigas de acero laminado S275. Tanto los pilares como las vigas son de perfil HEB.

La estructura contará con 8 pórticos y 7 vanos de 5,14 metros de longitud de centro a centro del pórtico. Además, cuenta con 2 pilares más en cada frontal y repartidos en el interior de cada pórtico, haciendo un total de 32 pilares.

Tanto los pilares como las vigas se unirán mediante soldadura por electrodo revestido, asegurando una unión fija.

Los parámetros que se han empleado en el cálculo de esta estructura corresponden a los del tipo de edificación de categoría D1, local comercial, establecidos en el Código Técnico.

4.1.4. Forjado

En el forjado armado de la estructura de la marquesina se emplearon viguetas de diversos diámetros de acero B 500 S y bovedillas de hormigón HA – 25. Los datos específicos de estos materiales y sus resistencias se incluyen en el apartado de Cálculos.

4.1.5. Cubierta

En el edificio de servicios se instalará una cubierta que permita proteger al interior del edificio de las inclemencias climáticas, además de proporcionarle el necesario aislamiento térmico a lo largo de todo el año. De esta manera, se cumplirá siempre con la normativa de eficiencia energética en los edificios.

La cubierta será de por sí intransitable y únicamente se accederá a ella para la instalación de los colectores solares, así como para su mantenimiento y el de la cubierta. Esta cubierta deberá de contar con la inclinación mínima del 5% recomendada por la Norma Tecnológica NTE-QTG/1976

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Para ello se ha escogido una cubierta de tipo sándwich de 100 mm de espesor y peso de 13,4 kg/m2_{, y transmitancia térmica de 0.21 W/ m}2_{ºC. Estas placas cuentan con una cara exterior de} acero prelacado, otra interior del mismo material, y un aislante de Poliuretano (PUR) y Poli-isocionurato (PIR) de alta densidad.

4.1.6. Fachada

Para aislar el edificio de servicios del exterior y a modo de cerramiento, se instalará un muro de ladrillo tosco de media hasta con aislamiento de lana de roca para favorecer el aislamiento térmico. Además, para mejorar el aspecto, se forrará por el exterior de paneles de aluminio ventilados del fabricante KALZIP FC (24) o similar.

Por la parte interior los muros se forrarán con paneles de yeso tipo PLADUR (25) sobre su propio sistema de montaje, excepto en los aseos, donde se instalarán azulejos y baldosas.

4.1.7. Cerramientos

En el edificio de servicios habrá diversas puertas y ventanas. Para facilitar la entrada tanto a la tienda se instalarán puertas automáticas correderas de cristal. Además, este espacio contará con dos grandes ventanales de 2m de ancho por 2,14 m de alto que llegarán hasta el suelo.

En la zona de restaurante y en la cafetería se instalarán puertas manuales de vidrio, y se instalarán ventanas de 2m de largo por 1m de alto, a una altura de 1,20m sobre el nivel del suelo de la estación. Con estas ventanas se dará luminosidad a los espacios, además de servir como reclamo para llamar la atención de los clientes.

Finalmente, tanto el despacho como el almacén tendrán acceso desde el exterior del edificio, por lo que se incluirán aquí puertas reforzadas de seguridad, de manera que se eviten posibles robos.

Siempre se utilizarán cristaleras de vidrio de doble cristal Climalit (26), que cuentan con dos cristales de 4 mm de grosor separados por una cámara de 12 mm, de manera que se garantice el aislamiento térmico y acústico.

4.1.8. Solera

En el diseño de la solera se ha de seguir lo establecido por la Norma Tecnológica

NTE-RSS/1973 “Revestimientos de suelos: Soleras” (27). Siguiendo esta norma, se determina que el tipo

de solera a instalar es el RSS 4 Solera ligera, ya que este tipo está indicado para locales donde no vaya a haber una sobrecarga mayor de 1 t/m2_{y para las zonas de tránsito de personas.}

Siguiendo esto, la solera a instalar contará, de abajo hacia arriba con una capa de 10 cm de grosor de arena de río, con un tamaño máximo de grano de 0,5 cm. Tras esto se instalará una lámina aislante de polietileno. Posteriormente y, por último, se instalará una capa de 10 cm de hormigón de resistencia característica 125 kg/cm2_.

A la hora de instalar el hormigón se protegerán los demás elementos estructurales que ya estén instalados y que vayan a entrar en contacto con el hormigón con juntas de contorno.