ESTUDIAR P ARA PREVER Y PREVER P ARA ACTUAR
P R E M I O INTRAGOB 2006
a la
06
RSGC - 617
INICIO: 2012.09.28 TERMINO: 2015.09.28
ISO 9001:2008 PROCESO EDUCATIVO
S G C S N E S T
IMNC-RSGC-617 IMNC-RSGC-617
IMNC-RSGC-617
CERTIFICADO BAJO LA NORMA ISO 9001:2008 CERTIFICADO BAJO LA NORMA ISO 9001:2008
VILLA DE ÁLVAREZ, COL., OCTUBRE DE 2014
REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LAS SSOP
OPCIÓN X
MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE
INGENIERO INDUSTRIAL
PRESENTA
JOSÉ RAÚL GUIJARRO VÁZQUEZ
ASESOR
M.C. RICARDO LLAMAS CABELLO
TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
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Contenido
1. Introducción ... 3
2. Antecedentes generales de la empresa ... 4
2.1 Breve historia ... 5
2.2 Razón social y giro comercial ... 5
2.3 Servicio que ofrece ... 6
2.4 Clientes ... 7
2.5Proceso de producción o servicio ... 8
2.6 Organigrama general del departamento ... 12
3. Descripción del proyecto o problema ... 13
3.1 Seguridad e Higiene SSA México - Manzanillo ... 13
3.2 Objetivo general ... 14
3.3 Objetivos específicos ... 14
3.4 Alcance ... 14
3.5 Cronograma de actividades ... 15
4. Marco teórico ... 16
4.1 Seguridad e Higiene ... 16
4.2 ¿A qué nos enfrentamos? ... 18
4.3 ¿Cómo evitamos estos daños y lesiones? ... 19
4.4 Lista de Actividades para la Actualización de los SSOP ... 19
5. Desarrollo ... 19
5.1 Diseño de trípticos, lonas y carteles ... 19
5.2 Preparación de material para capacitación ... 21
5.3 Revisión de las normas oficiales mexicanas ... 22
5.4 Revisión y actualización de las SSOP ... 23
6. Resultados ... 27
7. Conclusiones y recomendaciones ... 28
8. Anexos ... 29
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INTRODUCCIÓN
El presente proyecto se realizó en la Terminal de contenedores número 1 en la costa
del pacífico y la más importante a nivel nacional en el movimiento de contenedores.
Se llevó a cabo específicamente en el área de Seguridad Industrial e Higiene
Ambiental. El título del presente proyecto se llamó Revisión y Actualización de los
Procedimientos Seguros de Operación dentro de la empresa SSA México.
El proyecto consistió en realizar una revisión a cada departamento de cada área que
conformaban a la empresa y conocer a detalle la naturaleza de sus actividades y cómo
se llevaban a cabo, qué medidas de seguridad se estaban tomando y que es lo que
procedía en caso de alguna emergencia. Estas actividades las realizaba una persona
del departamento junto con el Jefe y/o encargado de cada área visitada. El primer
contacto con el jefe de cada área se daba dentro de una sala de juntas, donde se
explicaba a grandes rasgos, antes de entrar en el campo, cómo se estaban realizando
actualmente sus procesos y en que le gustaría cambiar. Consecuentemente se le hacía
un visita al área y se realizaban anotaciones con observaciones que el auditor por así
llamarlo pudiera detectar y que generaran un riesgo latente para el personal que ahí
laborase o para el entorno en general.
Después de esta primera visita se seguían haciendo constantes visitas todos los días
en diferentes horarios con la finalidad de observar si se seguía el mismo patrón de
trabajo o si la manera de trabajar variaba de un turno a otro. Al final de la jornada se
comenzaba a modificar poco a poco la antigua revisión, hasta que se entregara al Jefe
de cada área la propuesta final. Después de compartir puntos de vista con este, se
realizaban los últimos y ligeros cambios si es que hubiera la necesidad para proceder a
enviar la actualización final revisada a los gerentes involucrados en ese departamento
para su visto bueno. Cabe mencionar que con respecto a la pasada revisión se
implementaron nuevas herramientas en esta actualización para un mejor entendimiento
ya que este material se usaría como material de capacitación para todo el nuevo
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2. ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA
2.1. Breve Historia
SSA México es una empresa de origen Estadounidense la cual llegó a México en el año
de 1995, específicamente al Puerto en ese entonces no tan desarrollado de Manzanillo,
actualmente el más importante en toda la costa del pacífico Mexicano.
A continuación se pretenderá desarrollar en una resumida línea del tiempo lo que ha
sido la historia de SSA México:
1949 - Fred R. Smith forma la compañía de estibadores Bellingham, el inicio de
la compañía en las operaciones de manejo de carga, lo que luego se convirtió
en SSA Marine.
1984- Seattle Stevedores es oficialmente llamada Stevedoring Services of
America (SSA).
En 1995, Transportación Marítima Mexicana, S.A. DE C.V. (T.M.M.) y
Stevedoring Services of America (S.S.A.), formaron una alianza estratégica para
crear una empresa de estibadores y operadores de terminales con el objetivo de
brindar servicios eficientes y modernos en el Puerto de Manzanillo.
En el año 2000, los socios expandieron la alianza estratégica para incluir las
operaciones en 5 puertos de México.
Durante Mayo del 2003 SSA Marine adquirió las acciones remanentes en
posesión de Grupo TMM para las operaciones en los puertos de Veracruz,
Manzanillo, Cozumel, Progreso y recientemente Puerto Morelos, Quintana Roo,
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2.1.1. SSA México- Puerto De Manzanillo
Dentro de las principales características de las operaciones de SSA México en el
puerto de Manzanillo destacan las siguientes:
SSA México es un operador portuario que brinda todo tipo de servicios para el
manejo de contenedores, automóviles, acero, minerales a granel, entre otros
productos.
SSA México opera la única Terminal Especializada de Contenedores en
Manzanillo manejando más del 75% de importación y exportación en el Puerto.
SSA México es la Terminal de Contenedores más grande en México.
SSA México maneja el 100% del volumen automotriz en el puerto.
El puerto de Manzanillo es el más importante en el manejo de contenedores en
México.
Manzanillo tiene una ubicación geográfica estratégica además de tener acceso
directo a la autopista Colima, Guadalajara y la Ciudad de México.
2.2. Razón Social y Giro Comercial
La razón social de SSA México es el servicio portuario.
El nombre por el cual está registrado la empresa es SSA MARINES y en el caso de
México pasaría a ser SSA MÉXICO, las siglas en inglés de SSA hacen referencia al
Servicio de Estibadores de América y es un Corporativo lo que quiere decir que es un
grupo de empresas, existe una empresa matriz y esta a su vez agrupa todas las
empresas filiales con la característica de que cada empresa se maneja de forma
independiente a las demás esto da una gran ventaja en la era industrial que se está
viviendo pues se pueden obtener ventajas diferentes de cada empresa filial
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SSA Marine carga más contenedores que cualquier otra compañía en el mundo, es un
corporativo que se esfuerza para asegurar que su red sea de gran tamaño y los
recursos continúen agregando valor para sus clientes.
Entre los servicios que se ofrecen están los siguientes:
Carga y descarga de contenedores.
Operaciones de tren.
Gestión de proyectos de desarrollo
Sistema de tecnología de diseño, instalación y formación.
Apoyo a la comercialización.
Transporte por carretera.
Almacenamiento fuera del puerto patio de operaciones
Carga y descarga de Autos
Carga y descarga de material concentrado
Maniobras especiales
2.3. Servicio que ofrece
SSA es un corporativo que se encarga de realizar las maniobras de carga y descarga
de contenedores que llegan en buques al puerto de Manzanillo, tanto de importación
como de exportación, también se encarga del almacenamiento de los contenedores que
lleguen a la terminal, de la realización de maniobras especiales como remover tapas de
los buques, reacomodar mercancía, desconsolidación y consolidación de mercancía
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2.4. Clientes
Los clientes de SSA México son principalmente las agencias aduanales y las líneas
navieras, quienes son las autorizadas de realizar todos los trámites a los diferentes
clientes tanto de importación como de exportación, háblese de contenedores, autos,
material concentrado y rollos de acero. Algunos de ellos se pueden apreciar en la
Figura 1.
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2.5. Proceso de Producción o Servicio
¿Cómo funciona una TEC (Terminal Especializada de Contenedores)?
La manera de operar de una Terminal de Contenedores es tan compleja que se
llevarían muchas hojas el explicar de manera puntual en que consiste su proceso de
despacho de contenedores. A grandes rasgos se explicará de la siguiente forma:
La terminal de SSAM atiende a múltiples líneas navieras, donde su principal enfoque es
la descarga/carga de contenedores1 de exportación e importación generalmente se usan contenedores de 20’ y 40’ de largo como medidas estándares, ingresando por 3
vías de comunicación: ferroviaria, terrestre y marítima.
Una vez que el buque atraca en la Terminal lo único que se hace es la maniobra de
carga/descarga de contenedores, todo se resume a eso. Se utiliza maquinaria
especializada para la carga/descarga de contenedores y el agente aduanal que es la
persona autorizada para darle entrada/salida a la carga que llegue es el intermediario
entre los receptores finales y la Terminal. Para la salida de la carga del puerto interior
está deberá estar liberada de todo cargo y es realizada por alguna de las 3 vías de
comunicación (ferrocarril, buque o tractocamión foráneo).
Cabe mencionar que para llevar a cabo estas operaciones se cuenta con maquinaria de
la más avanzada tecnología como las Grúas Pórtico, Grúas RTG, Tractocamiones, Top
Loaders, Side Loaders, Montacargas de diferentes capacidades entre otros.
1
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El proceso de la descarga y carga de contenedores es llevado de la siguiente manera:
Carga
Una grúa toma el contenedor a cargar de un tractocamión externo o interno
utilizando un spreader 2 cerrando los seguros y es posicionado en el buque, patio de
contenedores ó módulo de ferrocarril según sea el caso.
Descarga
Una grúa toma el contenedor a descargar del buque, del patio de contenedores ó
módulo de ferrocarril utilizando un spreader cerrando los seguros y es posicionado
en un tractocamión externo o interno según sea el caso.
En la figura 2.2 se puede ver la imagen común de un contenedor Dry Cargo de 20’ que
son los más comunes y del otro lado el Spreader de una Grúa RTG.
Figura 2.2Contenedor Figura 2.3Ejemplo de un Spreader
2
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2.5.1. Localización SSA MARINES/ SSA MÉXICO
SSA MARINES tiene terminales portuarias en diferentes partes del mundo en puertos
estratégicos (tal y como se observa en la figura 2.4) buscando así estar siempre a la
vanguardia en el manejo de contenedores y mercancía a nivel mundial. Se dice que hoy
en día es la sexta empresa a nivel mundial más importante en el manejo de carga
contenerizada.
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En el país SSA México tiene presencia en 5 puertos, (tal y como se aprecia en la figura
2.5) de los cuales únicamente el de Manzanillo es el especializado en contenedores,
además de manejar material concentrado, descarga/carga de autos y carga suelta.Las
terminales de Progreso y Cozumel por ejemplo son turísticas, maniobran el atraque de
cruceros y dan los primeros servicios al turista.
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2.6 Organigrama general del Departamento
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3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO O PROBLEMA
3.1. Seguridad e higiene SSA México-Manzanillo
El proceso de elaboración de las SSOP (Estandarización de los Procedimientos
Seguros de Operación, por sus siglas en inglés) consta de un estudio paso a paso de
las actividades que se lleva a cabo en los diferentes departamentos de la terminal para
así ir detectando ciertos puntos y características que permitirán establecer el
procedimiento estándar óptimo para realizarlas. Una vez acordado este paso lo que
procede es la captura y la toma de evidencia para que después cada jefe de
departamento analizado capacite a su gente con el nuevo material dispuesto. Este
proyecto fue ideado con la finalidad como ya se había mencionado de estandarizar los
procesos de trabajo y que posiblemente sean una alternativa para la disminución de los
accidentes, daños y enfermedades relacionadas con el trabajo dentro de la terminal.
Como todo proyecto de mejora, el proyecto de las SSOP nació en base a una
necesidad, necesidad de disminuir el número de accidentes y de daños.
Aquí hay dos ramas de importancia y las dos perjudicaban directamente a la empresa
(accidentes y daños). Los accidentes empezaron a dar origen problemas con la
Secretaria del Trabajo y con la Secretaria de Salud, debido a la enorme cantidad de
lesiones, enfermedades incluso muertes que se presentaban dentro del recinto fiscal.
Esto produjo una serie de auditorías realizadas por parte de la Secretaria del Trabajo la
cual en diversas ocasiones encontró anomalías a los cuales llamó condiciones
inseguras, mismas que ponían en riesgo la salud y la vida de los trabajadores.
Por otro lado los daños le estaban generando un costo de mantenimiento y reparación
de sumas millonarias a la empresa y lo cual iba de la mano con las lesiones. Por
ejemplo: al no existir una señalización adecuada y regulada para el tráfico dentro del
recinto provocaba choques entre vehículos los cual generaba una lesión, lo que se
reflejaba en gastos médicos, gastos de reparación al vehículo y pago al daño a tercero
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3.2. Objetivo General
Actualizar la segunda revisión de las SSOP de cada departamento y de cada puesto de
trabajo que haya en la TEC.
3.3. Objetivos Específicos
3.3.1. Capacitar después de la actualización a todo el personal Sindicalizado, Sindicalizado Base y de Confianza en los SSOP, esto quiere decir a
TODO el personal que pertenezca a la empresa.
3.3.2. Tener cero fatalidades en la TEC.
3.3.3. Crear una cultura de Autocuidado en el trabajador.
3.4. Alcance
Se actualizarán los procedimientos de cada departamento y de cada puesto de trabajo
de todas las áreas que integran la empresa SSA México para realizar la segunda
revisión de los Procedimientos Seguros de Operación, procurando que estos
complementen los detalles y observaciones que en la pasada revisión se hayan pasado
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3.5. Cronograma de Actividades
El siguiente cronograma de actividades se realizó en base a las actividades que se
realizaron desde la llegada a la empresa y desde el inicio de actividades que data del
día lunes 13 de agosto. El proyecto de revisión y actualización de las SSOP se empezó
el día miércoles 26 de septiembre y se integraron las Áreas que aproximadamente se
esperan abarcar hasta una fecha aproximadamente de 15 días antes de la entrega final
para contar con un tiempo de recapitulación y conclusión del proyecto.
ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Introducción a las empresas P
R
Estudio del reglamento interno y actividades varias
P R
Curso de inducción P
R
Estudio de la primera versión de las SSOP P
R
Revisión y actualización de las SSOP V2
Operaciones Ferrocarril P
R
Operaciones Almacén P
R
Operaciones Terminal P
R
Operaciones San Pedrito P
R
Operaciones Buque P
R
OBSERVACIONES
ENTREGA DE REPORTES
DOCENTE
ALUMNO José Raúl Guijarro JEFE
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4. MARCO TEÓRICO
4.1. Seguridad e Higiene
El problema de la Seguridad e Higiene Industrial ha sido un tema que ha ido creciendo
en importancia a nivel mundial. Las cifras lo indican y lo que antes se consideraba como
algo innecesario y engorroso, ahora es definitivamente una cuestión de suma
importancia sobre todo dentro de la índole industrial.
(1) Según Grimaldi (1996), argumenta que en muchos casos de lesiones y accidentes (casi 9 de 10 que ocurren en los lugares de trabajo), pueden ser
anticipados o prevenidos. Los Estados Unidos han sido pioneros en las
cuestiones de Seguridad e Higiene Industrial, se han preocupado por la
seguridad e integridad del trabajador y esto se demuestra con la creación de la
OSHA (La Ley de Seguridad y Salud Ocupacionales) por sus siglas en inglés, la
cual ha reducido un 62% las muertes y en un 40% las enfermedades
relacionadas con el trabajo, lo que muestra el trabajo y la preocupación que
significa la integridad y la salud del trabajador ya que con esto se ahorra dinero y
se agrega valor en los negocios.
Se ha comprobado que no es suficiente únicamente conocer las cuestiones normativas
y las leyes que rigen a la Seguridad e Higiene, sino que es necesario para asegurar que
se cumplan estas mismas un espíritu de superación y de responsabilidad por parte de
todos los integrantes de la empresa.
(2) De acuerdo a Grimaldi (1996), según cifras de la OSHA y pese a los esfuerzos que se han hecho en esta área hubo más de 11,000 muertes y cerca de 2
millones de lesiones incapacitantes en los lugares de trabajo en el año 1985.
Esta varía año con año simplemente en México según un artículo publicado el
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Guadalajara, en México mueren en promedio 1,412 personas al año en
accidentes laborales y en el Mundo ocurren al año mas de 2.3 millones de
muertes debido a lesiones o enfermedades relacionadas al trabajo.
(3) SSA México opera en el Puerto de Manzanillo desde el año de 1995. Al inicio y
debido a que es un corporativo los términos y las condiciones de trabajo
dependían del país donde se laboraba. En esos años el término de Seguridad
Industrial era algo ajeno y mucha de la gente que ahí laboraba desconocía que
existían formas y procedimientos por los cuales se podían prevenir accidentes y
enfermedades derivadas de los actos y condiciones inseguras con las cuales se
trabajaba.
En ese entonces el departamento de Seguridad e Higiene como tal no existía y eran los
mismos supervisores quienes se encargaban de atender a los heridos y de dar los
primeros auxilios al personal que resultara herido en el transcurso de los turnos. Los
uniformes no existían prácticamente así como el equipo de protección personal básico.
Se trabajaba al día con el lema de la Productividad es lo más importante y la seguridad
era un término ignorado.
(4) A partir del año 2000 surgen ciertos cambios en el modo de operar la cuestión de
seguridad dentro de la terminal y se crean nuevas implementaciones para dar
seguimiento y monitoreo más adecuado al personal y a las instalaciones,
entonces se crea el departamento de Seguridad e Higiene que contaba con tres
comisionados que se encargaban de darle atención de primeros auxilios al
personal y de identificar los riesgos operacionales, todo esto bajo un modo hasta
cierto punto primitivo y austero.
En el transcurso de los años nace la necesidad de ampliar este departamento y
aumentar el número de personas que se harían cargo de él. Surgen nuevas
implementaciones en cuestiones de Seguridad y las normas de vialidad y de operación
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implementaciones surge la necesidad y con el afán de consolidar el departamento se
integra un grupo de personas preparadas y comprometidas para en conjunto poder
cubrir los tres turnos, dar atención, seguimiento y prevenir las actividades inseguras que
se pudieran ocasionar dentro de la terminal. Es en este punto cuando SSA México da
un giro al viejo enfoque que era la Seguridad e Higiene Industrial.
Se entregan uniformes para diferenciar la experiencia entre el personal de experiencia y
el de nuevo ingreso, se instala un circuito cerrado de más de 250 cámaras el cual entre
otras cosas sirvió de apoyo para la detección de actos y condiciones inseguras así
como para la investigación y análisis de los accidentes y por consiguiente se
implementa un proyecto de estandarización de procedimientos seguros llamado SSOP.
Hoy en día aunque periódicamente se siguen recibiendo reportes de daños a
contenedores, instalaciones y maquinaria así como lesiones de trabajo siendo estos no
necesariamente de alta gravedad, se dice que de todos estos un 99% podrían ser
prevenidos si se realizaran las tareas bajo las normas adecuadas de operación. Con la
intención de estandarizar los procedimientos de trabajo que deben realizar cada
departamento y cada puesto de trabajo dentro de la terminal se decidió dejar por escrito
y crear un programa a inicios del año 2012 y se les llamó el SSOP (Estándares de los
Procedimientos Seguros de Operación), por sus siglas en inglés, como ya se habían
mencionado. Estos procedimientos seguros se realizan bajo la responsabilidad y
supervisión del jefe del Área o departamento y de un Supervisor previamente asignado
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4.2 ¿A qué nos estamos enfrentando?
Algunos de los accidentes o
lesiones más comunes que
se pueden presentar en una
terminal de contenedores
son los siguientes: Lumbalgia,
lesiones en los ojos debido a
piedras o polvo, fracturas a
causa de caídas en las Imagen 4.1
superficies resbalosas de los barcos por no usar el calzado adecuado, atropellamiento,
quemaduras, aplastamiento, compresión, descargas eléctricas, caídas de altura ya sea
al vacío o al mar, machucones entre otros, son las lesiones más comunes y tal como se
puede observar no estamos hablando de lesiones leves, todas las lesiones que se
pueden llegar a presentar dentro de una terminal de contenedores son graves.
Los daños más comunes que se presentan son el choque entre vehículos, daño a
contenedores, daño a las grúas, daño a la mercancía almacenada, extravío de
contenedores en algunos casos remotos, daños a las instalaciones entre otros, choque
entre vehículos, choque entre tractocamiones, choque contra instalaciones entre otros.
4.3 ¿Cómo evitamos este tipo de daños y lesiones?
Es muy difícil llegar a eliminar el 100% de los daños y las lesiones que se puedan
presentar en una terminal, actualmente en puertos de ciudades Europeas así como en
algunas ciudades Estadounidenses existe la sistematización en el patio. Grúas
programadas para cargar los contenedores a los tractocamiones en base a un sistema
de coordenadas lo cual disminuyó el tráfico y a su vez los accidentes. Prácticamente el
100% de los accidentes que ocurren dentro de la terminal son causados por el factor
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preventivo agendado. Algunas de las causas identificadas más comunes por las cuales
suceden los accidentes y las lesiones actualmente son las siguientes:
Exceso de confianza (comportamiento que ha costado vidas).
Cansancio.
Uso y consumo de sustancias prohibidas.
Falta de conocimiento acerca de las Normas Oficiales.
Falta de concientización (la más fuerte de todas).
Indiferencia ante la seguridad industrial
4.4 Lista de Actividades para la actualización de los SSOP
La tabla 4.1 muestra un cronograma de actividades de cómo se llevarían a cabo paso a paso la serie de revisiones y actualizaciones que se realizarían a las áreas de la
terminal.
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5. DESARROLLO
5.1. Diseño de Trípticos, Lonas y Carteles
En base a la necesidad de cambiar cada semestre el material de concientización tales
como lonas y carteles ubicados a lo largo de la terminal, se instruyó en el manejo de
Fireworks 8, el cual es un programa de Macromedia que permite diseñar gráficos sobre
todo para Sitios Web, también se le puede describir como un editor de imágenes y el
cual es utilizado para el diseño del material de concientización que se distribuye dentro
de la terminal. Para esto, se diseñaron a modo de ensayo algunas imágenes y algunos
trípticos relacionados a la seguridad e higiene. Una vez con la práctica suficiente y con
el manejo del programa se apoyó al departamento en el diseño de algunos carteles que
se pedían para su próxima instalación, mismo que se colocó una vez que se hubo
retirado el anterior.
Algunos de los diseños que se mostrarán a continuación se realizaron durante el
desarrollo del presente proyecto y fueron instalados o repartidos a diferentes áreas para
su uso.
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Las figuras 5.1 5.2 y 5.3 muestran algunos diseños que se llevaron a cabo durante el periodo de este proyecto como material de apoyo para algunos departamentos o bien
como una herramienta de concientización en el cuidado personal
Figura 5.2. Vista aréa de la terminal, material de apoyo para el reglamento de vialidad.
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5.2. Preparación de material para capaciatción
El área de Seguridad Industrial es la encargada de dar los cursos que en su materia
corresponden tanto a la gente de nuevo ingreso como a los sindicalizados y empleados
de confianza que ya cuenten con más tiempo de pertenecer a la empresa, así como de
apoyar a otras áreas capacitando a su gente en temas que involucran la seguridad en el
trabajo. Por lo tanto en mancuerna con el departamento de Recursos Humanos y más
específicamente con el de capacitación, se programan los cursos de inducción y
concientización que se impartirán en el transcurso del año, así como los cursos de
capacitación de los temas específicos que generen riesgo al trabajador tales como los
trabajos en altura, el manejo y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas,
mantenimiento y atención a subestaciones eléctricas, uso adecuado del equipo de
protección personal entre otros según se presente el caso dentro de las actividades que
se realizan dentro de la terminal.
El formato y contenido del material que se imparte tiene que estar apegado a como lo
marcan las Normas Oficiales de igual forma se elaboran listas de asistencia para
respaldar la gente que haya asistido, también la información se puede dar a conocer
por medio de tripticos, lonas, carteles u otro material de difusión que demuestre que en
realidad la gente recibió dichos puntos. La preparación y distribución de este material se
maneja así puesto que a la hora de una auditoria por parte de la Secretaria del Trabajo
serán todos esos tipos de detalles los que se evaluarán y los cuales son importantes
que se cumplan al pié de la norma ya que de no cumplirse se podrá caer en una falta,
multa o llamada de atención.
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5.3. Revisión de las Normas Oficiales Mexicanas
A raíz del último accidente de mayor impacto dentro de la terminal, se recibieron visitas
por parte de la Secretaria del Trabajo con la finalidad de evaluar como se estaba
trabajando en lo relativo a las normas. Estas visitas mostraron una serie de áreas de
mejora en las cuales se tenia que trabajar para desarrollar los requerimientos que se
pedían de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas3.
Por lo tanto lo que se realizó fue un estudio detallado a todas las NOM que fueran de
aplicación a las actividades que se desarrollaran dentro de la terminal en especial a
todos los puntos relativos a lo que era la capacitación, el adiestramiento, la
comunicación y la inducción en materia de Seguridad Industrial, estos puntos se
revisaron a detalle y se compararon con la información y situación ya existentes en la
base de datos para realizar las debidas mejoras previo a la próxima auditoría.
Dicha tarea se llevo a cabo en conjunto con el departamento de capacitación, el cual
pertenece al área de Recursos Humanos, por lo tanto se hicieron varias reuniones para
compartir ideas y proponer soluciones a la brevedad para su pronta aplicación.
Se propuso un cuadro de estratificación para acomodar toda la información recabada
en una base de datos y facilitar su análisis, después se relacionó cada punto que
marcaba la NOM con el área y departamento correspondiente para que se ejecutáse
tal y como estuviera estipulado dentro de la Norma.
NOM TIPO TEMA RECURSOS
HUMANO
PROBLEMÁTICA JUSTIFICACIÓN SOLUCIÓN
Tabla 5.1 Puntos en los que se estratificó la información recabada de las NOM.
3
- 25 -
de
l.
5.4. Revisión y Actualización de las SSOP
La revisión y actualización de los SSOP fue el tema principal que se planteó para la
elaboración del presente proyecto el cual consistía en seguir paso a paso cada una de
las actividades que realizaba cada departamento de la empresa y en conjunto con el
Jefe de cada Área establecer la forma más segura y correcta de llevar a cabo cada uno
de los procesos que la integreaban.
La revisión y actualización de los SSOP es de importancia máxima porque en esos
procedimientos recae la responsabilidad de cómo se ejecuten las actividades en cada
uno de los puestos de trabajo de cada departamento, es el material que se entrega a
todo el personal que va ocupar un puesto de trabajo. Es tal su importancia que a la hora
de un daño o accidente severo se recurre a estos para analizar si fue una causa de
procedimiento o de descuido humano como en su mayormente sucede.
El método revisión y elaboración se puede apreciar mejor aunque de forma muy
general en el siguiente diagrama de flujo de procesos:
Figura 5.5Logo de las NOM
El resultado de este proyecto interno de investigación es
respaldar en el mayor porcentaje posible el número de gente
que ha recibido los programas de capacitación en materia
de Seguridad Industrial tal y como lo marcan las Normas
Oficiales, con el fin de guardar los lineamientos y a la hora
de una auditoria no resultar afectados como empresa,
además de garantizar tanto al trabajador como a las
autoridades que es una empresa segura y preparada en
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Tabla 5.2 Diagrama de Flujo de la Actualización de los SSOP
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO
Empresa: SSA México Depto.: Seguridad Ind. Fecha: 24/10/2012 Actividad Actual Propuestos Ahorros Operador: Turno: Primero
Operación 7
Elaborado por: Héctor Arrezola/ Raúl Guijarro/
Eliseo Mariscal
Transporte 2 Revisado por:__________________________________
Demora 2
Proceso: Actualización de los SSOP
Inspección 1 Método: ACTUAL_____ PROPUESTO_____ Almacén 1 Se inicia en: Área a revisar
Tiempo (min) Termina en: Documento corregido y terminado Distancia(m) Tipo: Material: X Máquina: X
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
SÍMBOLOS (MIN) (M) OBSERVACIONES
1. Se programa la una visita al área que se va revisar.
0 -
2. Se transporta el personal de Seguridad al área.
5/20 20/3000 3. Se revisa el SSOP v1.0 en el
área
120/240 - 4. Se realizan anotaciones,
observaciones, comentarios y nuevas propuestas.
40 -
5. Se agenda una reunión con el
jefe del área.
- - 6. Se comparte con el Jefe del
Área las observaciones cometidas.
N -
7. En conjunto con el jefe del Área se realizan las respectivas correcciones al SSOP.
N -
8. Se realiza el nuevo formato
del SSOP revisado con sus respectivas correcciones.
120/960 -
9. Se realiza un plano del área
como material de apoyo.
120 - 10. El nuevo SSOP revisado se
manda a los gerentes de las áreas a revisión.
- -
11. Una vez aprobados los SSOP
se regresa al área.
5/20 20/3000 12. Por último se edita el material
videográfico que será entregado a los Jefes de las Áreas como material de capacitación.
480/960 -
13. Se archiva el nuevo SSOP y se
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La Terminal Especializada de Contenedores de SSA México está dividida en diferentes
departamentos, así como cada departamento está dividido en diferentes áreas.Los
departamentos con sus áreas por los cuales está integrada la empresa y los cuales
fueron el objeto de estudio de este proyecto son los siguientes:
SERVICIOS DE TERMINAL
Ferrocarril
Casetas
Patio Externo
Almacén CFS
Almacén de carga suelta
Almacén de rollos de acero
Patio de contenedores
OPERACIONES TERMINAL
Buques
Patios de Contenedores
OPERACIONES SAN PEDRITO
Rollos de Acero
Autos
Concentradp
Carga suelta y sobredimensionada
Maquinaria
Cemex
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MANTENIMIENTO TERMINAL
Cabullería
Almacén de refacciones
Reefers
Facilities
Proyectos contratistas
CEM
Mantenimiento móvil
Mantenimiento grúas
A continuación en el punto de los anexos se presentará un ejemplo de la actualización
de uno de los Procedimientos Seguros de Operación que se llevó a cabo en el presente
proyecto para el departamento de Almacén de Carga Suelta.
Esta actualización fue llevada a cabo por el prácticante José Raúl Guijarro Vázquez y
por el Ingeniero en Electricidad y coordinador del área de capacitación del
departamento de Seguridad Industrial e Higiene Ambiental Héctor L. Arrezola Galván.
Su periódo de elaboración fue de aproximadamente 8 días con la previa aprobación del
- 29 -
6.
RESULTADOS
Los resultados obtenidos en este proyecto no son cuantificables hoy en día. Como se
mencionó en la descripción de este proyecto, anteriormente la cultura de la seguridad
era un tema de tercer plano dentro del desarrollo portuario. La implementación de un
departamento de Seguridad e Higiene como tal lleva un promedio de 4 años en
funcionamiento y han sido sometidos a muchos cambios en base a las necesidades y al
crecimiento acelerado que ha presentado en los últimos años el puerto de Manzanillo.
En particular la creación de los SSOP data de principios del año 2012. Que fue cuando
se realizó la primera versión, siendo la del segundo semestre del 2012 la segunda
revisión. Sin embargo se sabe que este esfuerzo por enseñar a la gente a realizar sus
labores de la mejor y más segura manera sin perder productividad tendrá un resultado
favorable a la vuelta de algunos años, y se espera que esta manera de trabajar se
expanda a diferentes terminales alrededor del mundo.
Actualmente una de las mejoras que está arrojando este proyecto es la toma de
responsabilidad de los Jefes de Área al instruir a la gente a su mando dentro de una
sala de proyectos la manera correcta de realizar sus labores, así como la capacitación
semestral que se les debe dar como recordatorio y para informarles acerca de los
nuevos cambios propuestos en los Procedimientos Seguros y hacerles ver que es por el
bien de ellos mismos y del desarrollo de la empresa.
Los SSOP hoy en día son la primer herramienta de capacitación que se les da a todo el
personal nuevo que llega a la empresa así como al personal de experiencia. La ventaja
de las SSOP es que van acompañadas de auditorías al azar las cuales motivan a las
diferentes áreas a mantenerse acutalizadas y al límite de no cometer un solo error. El
número de accidentes y lesiones no ha disminuido en el último año 2012 comparado
con el año 2011, con la diferencia de que en este año no hubo ningun accidente fatal,
es por lo mismo que se tiene la certeza que los resultados vendran una ves que pase el
- 30 -
7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como conclusión general se puede decir que fue un proyecto exitoso, que se
aprendieron muchas cosas en lo relativo a los procedimientos operativos y los costos
que se generan debido a los accidentes y a las lesiones, los cuales se elevan a millones
de dolares por semana, con el solo hecho de tener una grúa dañada por ejemplo. Se
cumplió el objetivo de capacitar a todo el personal de confianza y sindicalizado con este
nuevo proyecto de las SSOP y se les presentó un plan de concientización con todos los
accidentes que han ocurrido y las graves consecuencias que pueden llegar a ocurrir si
no existe una manera ordenada de trabajar. Se revisaron y actualizaron de igual forma
más del 50% de los departamentos propuestos, el resto debido al incremento de la
carga laboral no fue posible revisarlos en el cierre de año, y se pospusieron hasta
inicios del año 2013.
A pocos días de llegar al año 2013, no se ha tenido ninguna fatalidad que era el objetivo
principal y las lesiones así como los accidentes han sido de menor gravedad que en los
años anteriores con la diferencia de que quizá en este año 2012 han sido mayores en
número que en relación al año anterior.
Una recomendación a la que se puede llegar es a involucrar a mayor número de gente
en lo que es la actualización de las SSOP y a invitarlos a conocer también los
procedimientos operativos de las demás no solamente de las áreas en las que trabajan,
ya que el trabajo dentro de la terminal es en equipo, individualmente no se podría lograr
nada por lo tanto considero que se podría hacer un curso esporádicamente para
explicar a grande rasgos la labor de cada una de las áreas para que se vea que todo el
- 32 -
9.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
(1) -Grimaldi John y Simonds H. Rolling (1996), La seguridad industrial su seguridad y administración, 16ta. Edición, Alfaomega, México.
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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SSOP
VERSION 2.0
OPERACIONES
ALMACÉN CARGA SUELTA
DOCUMENTO VIGENTE
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
Doc. No SSAM-SAFETY-ALMACEN-0003
OPERACIONES
ALMACÉN CARGA
SUELTA
2 09/10/2012 1RA ACTUALIZACION
NOEMI GRANADOS
HECTOR ARREZOLA
RAÚL GUIJARRO
1 13/01/2012 ELABORACION NOEMI GRANADOS
HECTOR ARREZOLA
REV. FECHA DESCRIPCION ELABORÓ REVISÓ APROBÓ DEPARTMENTO DOCUMENTO NO. REV NO
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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AUTORIZACION DEL SSOP DEPARTAMENTAL
OBJETIVO
Reducir los riesgos que tienen cada una de las actividades que se desarrollan en la Terminal e Instalaciones de SSA México de Manzanillo, que contribuya a salvaguardar la integridad de las personas, bienes y entorno.
ALCANCE
El presente Procedimiento Seguro es de Aplicación OBLIGATORIA de acuerdo a las áreas que esté dirigido para todo el personal de SSA México, sindicalizado y empleados de confianza; proveedores, contratistas, visitantes, etc., que se encuentren dentro de las instalaciones de SSA México, así como en el lugar donde personal de la empresa realice maniobras a nombre de SSA México dentro del Puerto y fuera de él.
PROCESO DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO.
Los Jefes del área deberán de capacitar a todo su personal mínimo cada 6 meses y dar seguimiento a su desarrollo de la habilidad.
Todo trabajador que ingrese a laborar dentro de las instalaciones de SSA México deberá de tomar la capacitación de los SSOP del Departamento al que pertenecerá.
Todo trabajador que cambie su plaza a otro departamento, No podrá laborar hasta ser capacitado en los SSOP del nuevo departamento.
SANCIONES.
Cualquier falta cometida a lo escrito en este procedimiento es motivo de sanción y esta será sancionada de acuerdo a la gravedad de la falta cometida.
La falta será evaluada por los departamentos de Relaciones Laborales ó Recursos Humanos.
Este documento ha sido realizado por los departamentos de Almacén y Seguridad Industrial, el cual ha pasado por un proceso de revisión y aprobación de su contenido por Gerencia General.
Elaboró: Revisó: Aprobó:
Firma: Firma: Firma: Firma: Firma:
Nombre: Nombre: Nombre: Nombre: Nombre:
Jefe ó Gerente del Dpto. Seguridad Industrial Gerente de Operaciones Vicepresidente de
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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CONTENIDO
AUTORIZACION DEL SSOP DEPARTAMENTAL ... FIRMAS A. GENERALIDADES ... 1 B. EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD PARA EL PERSONAL DE FERROCARRIL ... 2 C. REVISIÓN DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LA MAQUINARIA ... 4
PROCEDIMIENTOS SEGUROS
1. PROCEDIMIENTOS GENERALES SEGUROS DEL ALMACÉN CFS... 5 2. PROCEDIMIENTO SEGURO DEL INICIO DEL TURNO ... 9 3. PROCEDIMIENTO SEGURO PARA EL TRANSITO DENTRO DEL ALMACÉN DE CARGA ... 9 4. PROCEDIMIENTO SEGURO PARA CARGA/DESCARGA DE MERCANCÍA DEL RACK. ... 10 5. PROCEDIMIENTO SEGURO PARA LA REVISIÓN DE PREVIOS EN ÁREA ABIERTA ... 10 6. PROCEDIMIENTO SEGURO DE MANIOBRAS EN ALMACÉN DE CARGA SUELTA ... 11 7. PROCEDIMIENTO SEGURO PARA LA ENTREGA DE MERCANCÍA DE ALMACÉN A FORANEO ... 12 8. PROCEDIMIENTO SEGURO PARA LA RECEPCION DE MERCANCÍA DE FORANEO A ALMACÉN ... 14 9. PROCEDIMIENTO SEGURO PARA LA RECEPCION DE MERCANCÍA DE ALMACÉN A CONTENEDOR ... 16 10.PROCEDIMIENTO SEGURO PARA LA ENTREGA DE MERCANCÍA DE CONTENEDOR A ALMACÉN ... 16 11.PROCEDIMIENTO SEGURO DE MANIPULACION DE CARGAS ... 17 12.PROCEDIMIENTO SEGURO PARA EL USO DE MATERIAL Y HERRAMIENTAS. ... 20
ANEXOS
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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A.
GENERALIDADES
A.1. PUESTOS DEL ÁREA DE TRABAJO. A.1.1. Asistente/Supervisor.
A.1.2. Checador
A.1.3. Operador de Montacargas.
A.1.4. Jornalero.
A.1.5. Jornalero Cizallero.
A.1.6. Jornalero reparador de guindolas.
A.1.7. Guardias de Seguridad, Autoridades, Tramitadores.
A.2. MAQUINARIA QUE CUENTA EL ÁREA DE TRABAJO A.2.1. Vehículos Foráneos de carga.
A.2.2. Montacargas.
A.2.2.1. Diesel.
A.2.2.1.1. MD-29
A.2.2.1.2. MD-37
A.2.2.1.3. MD-26
A.2.2.2. Eléctricos.
A.2.2.2.1. ME-17
A.2.2.2.2. ME-16
A.2.2.2.3. ME-05
A.2.2.2.4. ME-04
A.2.2.2.5. ME-14
[SSOP] ESTANDARES DE LOS
PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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A.3. ADITAMENTOS
A.3.1. “Maniobra de tambos”.
A.3.2. Peinetas.
A.3.3. Maniobra para mercancía de tubería.
A.3.4. Maniobras de candados.
A.3.5. “Barra Salazar” (Maniobra especial para desconsolidar mercancía de atados).
A.3.6. “Mimicha” (Maniobra especial para empuje de carga).
A.3.7. Sogas.
A.3.8. Guindolas.
A.3.9. Eslingas, empuñaduras, perros, tensores, bragas, alambre recosido, clavos, balancín, grilletes, cadenas, etc.
A.3.10. Polines de madera, tablas de madera, cuñas y triplay.
A.3.11. Cortadora
A.3.12. Martillo, cúter, chiva, rash, pericas, cizallas, serruchos.
A.3.13. Maquinaria de cortes y soldadura.
A.3.14. Gato Hidráulico.
A.3.15. Lonas.
A.3.16. Matraca para flejado y fleje.
B.
EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
PARA EL PERSONAL DE FERROCARRIL
B.1. Supervisor | Asistente | Checador |Operador de Montacargas | B.1.1. Casco.
B.1.2. Playera con reflejantes.
B.1.3. Botas de Seguridad.
B.2. Jornalero
Equipo de protección básico B.2.1. Casco.
B.2.2. Playera reflejante (amarillo y rojo).
B.2.3. Bota de Seguridad.
EPP especifico de acuerdo a la actividad B.2.4. Guantes de Hilo.
B.2.5. Guantes de Carnaza.
B.2.6. Cubre boca.
B.2.7. Faja.
B.2.8. Careta Facial.
[SSOP] ESTANDARES DE LOS
PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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Manipulación de Carga Peligrosa
B.2.10.Traje Tybek Amarillo (Mercancía Líquida).
B.2.11. Traje Tybek Blanco (Mercancía Sólida).
B.2.12. Mascarilla completa con filtros (orgánicos, ácidos y multi-gases).
B.2.13. Guantes de Nitrilo.
B.2.14. Guantes de Neopreno.
B.2.15. Botas de Hule.
Manipulación de Costalera.
B.2.16. Uso de Faja cuando el peso de la mercancía sea mayor a 25kgs.
Productos alimenticios (si es requerido y proporcionado por el cliente).
B.2.17. Uso de Cofia.
B.2.18. Cubre boca.
B.2.19. Cubre zapato.
Manipulación de Mercancía Irritante (chile). B.2.20. Camisola.
B.2.21. Guantes de Tela.
B.2.22. Cubreboca.
B.2.23. Aplicación de crema protectora para irritante.
Cizallero.
B.2.24. Guantes Carnaza.
B.2.25. Pechera.
B.2.26. Careta Facial.
B.2.27. Faja.
B.2.28. EPP para el manejo de Carga peligrosas.
Manipulación de Triplay. B.3.35. Gafa.
B.3.36. Guantes de Hilo.
[SSOP] ESTANDARES DE LOS
PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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C.
REVISIÓN DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LA MAQUINARIA
Importante que cuenten las condiciones de operación en buen estado y los aditamentos de seguridad en funcionamiento:
C.1. Montacargas: C.1.1. Torreta
C.1.2. Alarma de reversa
C.1.3. Extintor
C.1.4. Claxon
C.1.5. Luces
C.1.6. Espejos retrovisores/laterales
C.1.7. Seguro de las Peinetas.
C.1.8. Peinetas Uniformes.
C.1.9. Palancas en buen estado
C.1.10.Protección abajo del Asiento.
C.1.11.Asiento en buen estado.
C.1.12.Hules en los Pedales.
C.1.13.Llantas en buen estado.
C.1.14.Sin Fugas de Aceite.
C.1.15.Visible el voltaje (montacargas eléctricos).
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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1.
PROCEDIMIENTOS GENERALES SEGUROS DEL ALMACÉN CFS
1.1.
ORDEN Y LIMPIEZA
1.1.1. El área deberá de contar con el número de depósitos de basura suficientes de acuerdo a las dimensiones del área.
1.1.2. Cualquier basura que se genere durante su turno se deberá depositar dentro de los cestos de basura.
1.1.3. En caso de que se detecte algún derrame de alguna unidad se deberá reportar a mantenimiento para su contención.
1.1.4. Cualquier derrame detectado a un contenedor, retírese inmediatamente y notifique al departamento de Seguridad Industrial.
1.1.5. Prohibido arrojar cualquier basura u objetos desde el interior del vehículo.
1.1.6. Al termino de su turno deberá de recoger empaques, envases o cualquier otra basura que se haya podido haber generado y depositarla en los cestos de basura.
1.1.7. Cualquier implemento o herramientas que se deje de utilizar devolverlo a su lugar correcto.
1.1.8. Mantener el área limpia y ordenada.
1.1.9. Al momento de realizar el corte de sellos, se deberán de recoger.
1.1.10. Al momento de utilizar madera, flejes se deberán de recoger y depositarlo en la basura.
1.2.
TRABAJADORES
1.2.1. Al inicio de Operaciones Realizar pláticas Pre-operativas y de Seguridad a los operadores y jornaleros que laboran en el área.
1.2.2. Mencionar con frecuencia los actos y/o condiciones inseguras con las que se laboró durante el turno a medida de prevención y evitar la frecuencia del incidente que en cualquier momento puede convertirse en accidente.
1.2.3. Portar el Equipo de Protección Personal autorizado a la laborar que desempeña en todo momento durante la operación.
1.2.4. Prohibido caminar dentro de las vialidades internas del almacén de carga.
1.2.5. Prohibido caminar en zona de despacho de foráneos en el Almacén de Carga Suelta, además de toda la terminal.
1.2.6. Tener abastecimientos de Agua potable para la hidratación del Personal que labora en Almacén de carga suelta.
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1.2.8. Asegurarse que la instrucción dada Asistente/Operador/Jornalerohaya sido directamente, clara y entendida.
1.2.9. Prohibido utilizar navajas para abrir cajas, será únicamente cúter.
1.2.10. Contar con los extintores distribuidos en toda el área de Almacén de carga suelta.
1.2.11. Prohibido Brincar del andén al área de previos en área abierta.
1.2.12. Prohibido el Operador brincar estando a bordo del montacargas hacia el andén.
1.2.13. Prohibido transitar tramitadores asistentes y supervisores por la vialidad lado casetas, únicamente en cruce peatonal establecidos.
1.2.14. Mantener siempre la segregación de carga peligrosa en las áreas asignadas.
1.2.15. Prohibido fumar dentro del área de Almacén de Carga Suelta, usando únicamente áreas asignadas.
1.2.16. Al término de Operaciones hacer un recorrido dentro del área del almacén para verificar que toda la mercancía se encuentre en sus posiciones correctas y aseguradas.
1.2.17. Los jornaleros realizan la carga de la mercancía en base al Procedimiento Seguro de Manipulación de Cargas1
1.2.18. El asistente/supervisor deberá de informar a los jornaleros las medidas de seguridad para la manipulación de la carga.
1.2.19. El asistente/supervisor deberá de determinar el número de personas a trabajar de acuerdo al tipo de mercancía a manipular.
1.3.
CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
1.3.1. Tapar la mercancía con plástico en caso de lluvia.
1.3.2. La agencia aduanal se hace responsable en cuestiones meteorológicas.
1.3.3. Si el tramitador decide sacar la mercancía en caso de pronóstico de lluvia o llueva será bajo su responsabilidad.
1.4.
MAQUINARIA
1.4.1. Se deberá respetar en todo momento el Reglamento interno de Vialidad.
1.4.2. Se deberá seguir el Procedimiento Seguro de Operación por Maquinaria 2 que sea utilizada por el departamento.
1.4.3. Al inicio del turno el operador de Maquinaria debe realizar un Checklist para verificar las condiciones en las que recibe su maquinaria.
1.4.4. Durante el turno el Operador de la Maquinaria si presenta alguna falla mecánica, eléctrica o estructural deberá reportarlo en el momento.
1
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PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
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1.4.5. El operador de montacargas deberá mantener límite de velocidad de 10 km por hora dentro del área de Almacén de Carga suelta.
1.4.6. Informar a los Operadores de montacargas dé la condición insegura (Desnivel que se encuentra algunas partes del patio y así mismo en el área del andén lado mar en donde se recibe la mercancía para su ingreso al almacén de carga) el cual está señalizada con el color de seguridad amarillo que indica “Precaución”.
1.4.7. Obligatorio trabajar con guindolas en buen estado.
1.4.8. Tener un programa anual de reparación de guindolas.
1.4.9. Considerar el espacio entre racks para el tránsito del Montacargas.
1.4.10. Al momento de entrar al rack el operador de montacargas deberá de mantener las peinetas de sentido recto hacia la guindola con la carga.
1.4.11. Considerar que los montacargas eléctricos hacen giro de las llantas a 360 grados.
1.4.12. Conocer la maquinaria del montacargas eléctrico.
CARGA Y DESCARGA DE BATERÍAS.
1.4.13. Verificar que las conexiones y los plugs se encuentren en buen estado.
1.4.14. El voltaje de la carga es de 36 volts y 48volts.
1.4.15. Al inicio del turno el operador de montacargas eléctrico verifica el indicador que este complemente cargada la batería (Núm. 9) y desconecta el plug utilizando sus guantes dieléctricos.
1.4.16. Revisar durante la operación al conducir el montacargas eléctrico que se encuentre cargada, cuando esté por descargarse indicará el Núm. 4, por lo cual deberá de ser conectada.
1.4.17. El tiempo de carga es de 8 horas.
1.4.18. Cualquier anomalía al momento de la carga/descarga de la batería se deberá de informar.
1.4.19. Al finalizar el turo se deberán de estacionar la maquinaria en su zona de carga.
1.4.20. Al término del turno, los montacargas eléctricos que se utilizaron se conectan de nuevo.
1.5.
SEÑALIZACIÓN
PINTURA
1.5.1. Deberá de estar marcado y visible el pintado en el piso a las entradas del almacén de carga el señalamiento de “Precaución máquina trabajando”.
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1.5.3. El punto de reunión deberá de estar marcado y visible el pintado en el piso de color verde y blanco indicando un área de menor riesgo.
1.5.4. Los peatones tienen derecho de paso fuera del área delimitada siguiendo el cruce peatonal. (deberán estar marcado de colores amarrillo y negro).
1.5.5. Deberá de estar marcado y visible el pintado en el piso la señal de Alto al inicio y fin de cada rack.
1.5.6. Deberá de estar marcado y visible el pintado en el piso el área de deposito de mercancía peligrosa delimitado con color amarillo.
1.5.7. Deberá de estar marcado y visible el pintado en la pared del ánden con franjas amarillas y negras diagonales.
ÁREAS PROTEGIDAS
1.5.8. Utilizar barreras de plástico para el tramitador que estará realizando previos oculares en la parte de abajo del andén lado casetas.
LETREROS
1.5.9. Deberán de contar con letreros de Protección Civil.
Ubicación de los extintores.
Ruta de Evacuación.
Ubicación de los puntos de reunión.
¿Qué hacer en caso de Sismo?
¿Qué hacer en caso de Huracán?
¿Qué hacer en caso de Tsunami?
1.5.10. Señalamientos que indiquen la velocidad de tránsito de la maquinaria.
1.5.11. Señalamiento que indique la zona segura (lugar donde esperan los operadores foráneos).
1.5.12. Señalamiento que indique el área de carga/descarga de montacargas eléctricos.
1.5.13. Señalamientos que indiquen el área de depósito de mercancía peligrosa.
1.5.14. Señalamiento que indiquen la estiba máxima a cargar por racks.
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2.
PROCEDIMIENTO SEGURO DEL INICIO DEL TURNO
2.1.
TRABAJADORES
2.1.1. El personal es revisado por los Departamentos de Recursos Humanos/Seguridad e Higiene/Security/Almacénde carga suelta de que antes de entrar al área operativa porten su Equipo de Protección Personal Básico (Casco, playera reflejante, Botas de seguridad).
2.1.2. Los jornaleros deberán realizar ejercicios de calentamiento antes de laborar.
3.
PROCEDIMIENTO SEGURO PARA EL TRANSITO DENTRO DEL ALMACÉN
DE CARGA
33.4. El Operador de Montacargas es el encargado de colocar guindolas dentro de los racks
y de segregar previos oculares.
3.5. Los pasillos deberán estar libre de obstáculos.
3.6. Solo deberá de estar transitando un montacargas por pasillo.
3.7. Deberán de hacer alto total a la salida de cada Rack.
3.8. Cualquier anomalía de montacargas avisar.
3.9. Reportar guindolas mal estibadas.
3.10. Colocar mercancía que sobresalga de la guindola, en el área asignada (Z, E, K).
3.11. En los Racks A, B, C, se estibarán a 4 de alto mientras que en el rack D, guindolas livianas.
3.12. Los Racks E,K y Z los utilizamos cuando se des consolidan rollos de tela ya que se encuentran pegados en la pared.
3.13. Los pasillos A Y F son designados para partidas grandes de pallets.
3.14. En piso se colocan puro pallets. Caja o cartones palletizados.
3.15. En los racks se colocan pura guindola con mercancía.
3.16. En el manejo de mercancía sobredimensionada dentro del Almacén se utilizan 2 montacargas para evitar daños al rack, para librar lo largo y a la misma mercancía
3.17. Se distribuye la mercancía de acuerdo a peso y volumen.
3.18. Solo se podrá caminar dentro del área de almacén en cruce peatonal marcado en el piso.
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4.
PROCEDIMIENTO SEGURO PARA CARGA/DESCARGA DE MERCANCÍA
DEL RACK.
4.1. El operador de montacargas deberá de visualizar el espacio en cada rack.
4.2. El operador de montacargas se presenta enfrente del rack virando las peinetas sin inclinar la torre.
4.3. Coloca las peinetas en la posición dentro del pallet sin tener inclinación la torre del montacargas.
4.4. Una vez que se tomó la mercancía el operador de montacargas vira un poco para librarla del rack e inclina la torre hacia atrás, ya que haya librado el rack reversea colocando la carga a 30 cms. del piso.
4.5. Al bajar la mercancía, el operador de montacargas hace el giro con la carga hasta salir a su destino.
5.
PROCEDIMIENTO SEGURO PARA LA REVISIÓN DE PREVIOS EN ÁREA
ABIERTA
5.1. Se presenta el tramitador presentando su documentación para su maniobra.
5.2. El asistente/supervisor le informa al tramitador las medidas de seguridad que debe de tomar en almacén.
5.3. Se delimita el área de trabajo donde se realizarán los previos.
5.4. Baja las escaleras y se presenta dentro del área segura delimitada a realizar su previo ocular de la maniobra.
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6.
PROCEDIMIENTO SEGURO DE MANIOBRAS EN ALMACÉN DE CARGA
SUELTA
6.1. El tramitador deberá observar como viene embalaje, para determinar si se aplicará flejado, emplayado de la carga.
6.2. En cartonería primero se emplaya la carga, después se realiza el flejado de la carga.
6.3. Una vez colocado el fleje en la carga se utiliza la flejadora para ajustar la mercancía con el fleje.
6.4. Al estar tenso el fleje se meten las grapas y haciendo presión colocando 3 grapas por cada unión.
6.5. En cajas si no se realiza el flejado se opta por clavar la mercancía.
6.6. Para realizar el corte de fleje de metal se utilizan cizallas pequeñas.
6.7. Rollos de tela son trincados con soga.
SEPARACION DE MERCANCIA
6.8. El Asistente/Supervisor aprueba el uso de cúter al Jornalero para cortar el fleje de las cajas con mercancía.
6.9. Una vez terminado de cortar los flejes hará entrega del cúter al Asistente/Supervisor.
6.10. Realizará la actividad de separación.
REPARACIÓN DE CAJAS
6.11. Con daños de origen en cajas, los jornaleros utilizan el serrucho para la reparación de las cajas.
6.12. Cortan la madera a la medida y clavan las tablas en el embalaje haciendo la reparación.
6.13. Al empezar a cortar una pieza, la hoja de la sierra debe estar ligeramente inclinada y a continuación se arrastra la herramienta tirando de ella hasta producir una muesca.
6.14. Nunca debe empezarse el corte empujando hacia delante. Cuando se esté llegando al final, se debe disminuir la presión sobre la hoja.
