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Del desierto al hielo

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Academic year: 2021

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El piloto saudí Al-Rahji se impuso a los pilotos del norte en una disputada Baja Rusia

Northern Forest. Vasilyev y Varela completaron el podio de la primera cita mundialista.

Del desierto

al hielo

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Texto y Fotos: Pep Cifré

L

a nieve es una superficie tan buena como cualquier otra, debieron pen-sar los observadores de la FIA el año pasado. La inclusión por primera vez de la Baja Northern Forest en la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno culmina el trabajo de dos años llevado a cabo por un grupo de entusiastas de la especiali-dad encabezados por Ruslan Misikov, Alexander Terentyev y Vladimir Vasilyev, para recuperar esta carrera. La Northern

Forest fue puntuable para la extinta Copa Internacional de Bajas pero en 2011 y 2012 dejó de disputarse por motivos eco-nómicos. El año pasado la volvieron a poner en funcionamiento puntuando úni-camente para el Campeonato Ruso pero contaron la visita de los observadores FIA que incluyeron a esta prueba en el calen-dario de 2014.

La, ahora denominada, Baja Rusia - Northern Forest mantiene el esquema de antaño con una superespecial de 6 km y tres especiales de poco más de 100

kiló-metros cada una, 101,53 para ser exac-tos, siendo la última pasada en sentido inverso a las dos previas. La sede de la carrera está situada en la estación de es-quí de Igora, a unos cincuenta kilóme-tros al norte de San Petersburgo y conta-ba con un excelente montaje dentro de la misma estación con la oficina de carrera, la sala de prensa, el parque de asisten-cia y la zona de verificaciones, además el resort cuenta con unas excelentes insta-laciones: aparcamiento, restaurantes, ho-tel, wifi gratuito en cualquiera de los

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edi-a Al-Redi-ahji edi-a pilledi-arle el truco edi-a ledi-a espe-cial conducción que requiere esta super-ficie. Después de disputar la primera es-pecial se produjo uno de los pocos fallos organizativos, Vasilyev llegaba el prime-ro al parque de asistencia tras disputar la especial y tras entrar en el mismo vol-vió a salir con celeridad y se dirigió a la parte posterior del mismo, pero al poco regresó al primer punto por donde ha-bía entrado. Allí se encontró con Reinal-do Varela y tras una breve conversación de ambos copilotos empezaron a dar vueltas al parque de asistencia. Gada-sin, Kaczmarski y Dabrowski se sumaron a la búsqueda. Los allí presentes no en-tendíamos que andaban buscando pero ficios y todo lo necesario para que haya

que efectuar pocos desplazamientos y te-nerlo todo a mano.

Las verificaciones fueron únicamente un mero trámite para todos y el viernes por la tarde se disputó la superespecial de 6 kilómetros en una zona situada a los cin-co kilómetros de la estación de Igora. Un recorrido trazado para la ocasión alter-nando zonas de bosque y campo abierto, ideado exclusivamente para ofrecer es-pectáculo al público y definir una parte del orden de salida, ya que los diez pri-meros clasificados deciden en que posi-ción quieren salir en la primera especial “seria”.

Cuando todos los presentes

esperába-mos una victoria local, el Toyota Hilux de Yazeed Al-Rajhi desbancaba al MINI de Vladimir Vasilyev y al G-Force Pro-to New Line de Boris Gadasin. El pilo-to saudí llegaba a Rusia en muy buena forma tras vencer el Rally Jeddah de su país al volante del Hummer y solo po-cos días después de competir en la prue-ba del WRC en Suecia. Si bien es ver-dad que competir en Suecia ha ayuver-dado

Contra todo pronóstico el saudí Yazeed Al-Rajhi se colocó en lo más alto de la clasificación, y además lo hizo con autoridad.

El local Boris Gadasin era uno de los favoritos, pero algún que otro error lo penalizó.

La semana anterior Yazeed

había “hecho manos” en el

mundial WRC de Suecia

Edición de 2015

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uslan Misikov, piloto y organiza-dor nos comentó que ya están tra-bajando con las autoridades para modificar el recorrido y hacerlo más largo, Hasta la fecha han estado re-pitiendo el recorrido, con leves varia-ciones ya que la complicada logísti-ca de esta logísti-carrera no permite hacer muchos malabarismos, además de las complicaciones burocráticas de las autoridades para permitir el cierre de otros caminos, algunos solo acce-sibles en moto de nieve, vehículo que usaron varios fotógrafos para acce-der a la parte alta del tramo crono-metrado

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cuadro Vasilyev se hartó de dar vueltas entro al parque y se dirigió a su carpa para que los mecánicos de X-raid revi-sarán el MINI. “Según el road book en la entrada tenía que estar un control ho-rario, lo hemos buscado pero como no lo hemos visto en ninguna de las posi-bles ubicaciones hemos decidido en-trar”. Una acción que imitaron todos los demás.

Los diez primeros escogieron el orden de salida para la etapa del sábado que arrancaba muy temprano, antes inclu-so de que amaneciera. Las asistencias se desplazaron a la que sería su zona de trabajo durante los dos próximos días, situada en un claro del bosque junto a la carretera de acceso a la pequeña aldea de Portovoe. A escasos metros de allí se ubicaba la salida de la especial, en ple-no bosque y con una pista muy estrecha rodeada de árboles. El primero en salir fue el checo Miroslav Zapletal que abría pista, tras el lo hacían los demás partici-pantes, los dos MINI, las Toyota Hilux y los BMW X3cc así como el G-Force ro-daban a un ritmo muy alto mientras que el resto de participantes marchaban a un ritmo más lento, sobre todo la segun-da unisegun-dad del G-Force Proto New Line que parecía tener problemas. Pero fue

el Hummer de Zapletal quien dijo basta tras averiarse el motor. Dos de los locales Misikov y Gadasin “besaron” sendos ár-boles y pese a continuar ambos vehículos, perdieron las opciones de hacer un buen papel en la carrera, pero la sorpresa la volvió a dar Yazeed Al-Rahji al volverse a anotar la especial. El favorito Vasilyev había pinchado en dos ocasiones y per-dió un tiempo muy valioso con respecto a sus rivales. El propio Al-Rahji nos con-fesó, muy seriamente, que tenía un arma secreta para poder correr más que los lo-cales. “tengo unas gafas con los cristales amarillos y me las pongo para pilotar. En-tonces, como veo la nieve de color amari-llo, tengo la sensación que conduzco so-bre arena y piso más el acelerador”.

En la segunda pasada por el tramo, el saudí volvió a dejar claro que lo suyo no era una casualidad y se postulaba como posible vencedor al finalizar la jorna-da con más de cuatro minutos sobre

Va-A pesar d e no ser su medio natural, el brasileño Reinaldo Varela supo mantener un ritmo muy regular que le llevó a la tercera posición.

La elección de las ruedas

de clavos fue la clave de esta

Baja Rusia Northem Forest

Tiempos de Tapio Suominen

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as nuevas tecnologías permiten seguir los tiempos en directo desde cualquier ordenador o dispositivo móvil y proba-blemente alguien habrá visto el nombre de Tapio Souminen con unos tiempos que le deberían posicionar en la parte alta de la calificación pero el finés par-ticipaba únicamente en el Campeonato Ruso, en el cual no se contempla el uso

de restrictores de aire, lo que común-mente se llama brida de admisión, y si a eso le sumamos que el Mitsubishi L200 que llevaba es una de las unidades ex Ralliart nos deja a un Souminen con un coche con muchas más prestaciones que los demás y consecuentemente con unos tiempos que le hubiesen aupado a la zona alta de la tabla.

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silyev. Que, pese a recortarle distancias y de vérselas con un rebaño de anima-les en plena pista, no era capaz de des-bancar a Yazeed Al-Rahji. Otro piloto no habituado a estas condiciones, Reinaldo Varela, también sorprendía con una ex-celente actuación.

El domingo el único tramo a dispu-tar era exactamente el mismo del sába-do pero en sentisába-do inverso. con lo cual la zona rápida pasaba a estar justo en la salida. Una zona donde los participantes alcanzaban velocidades de vértigo

lle-gando alguno a ver como su marcador alcanzaba los 170 Km/h. En esta oca-sión Vladimir Vasilyev pudo con Al-Rahji pero la ventaja no fue suficiente ya que el saudí, como buen estratega, se pegó al ruso tras ser adelantado y no le per-dió de vista asegurándose la primera po-sitón de la general y de la clasificación provisional de la Copa del Mundo. Vladi-mir Vasilyev no pudo revalidar su victoria del año pasado y se tuvo que conformar con la segunda plaza, los dos pincha-zos del sábado le pasaron factura al

fi-Evgeny Firsov, tercero en el SilkWay 2013, no se encontró a gusto, con inesperados atascos en la nieve y pinchazos que lo alejaron de los puestos de honor.

Neumáticos

de clavos

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tro factor determinante en la ca-rrera rusa son los neumáticos. La FIA permite montar neumáticos con clavos metálicos y cilíndricos de has-ta 4,5 milímetros de alto y un máxi-mo de 24 clavos por cada 10 cm. y estos pueden llegar a ser determinan-tes, Martin Kaczmarski sufrió las con-secuencias de una mala elección ya que escogió los clavos más cortos y no obtuvo el grip suficiente para llevar el MINI All4 Racing como quería.

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nal de la carrera. Reinaldo Varela se mos-traba encantado al completar el podio en su primera carrera con la Hilux de Over-drive. El podium de la carrera se montó en la estación de esquí y solo los tres pri-meros pasaron por la rampa ya que la en-trega de premios se realiza más tarde en el interior de las instalaciones con un am-biente mucho menos frío. Yazeed Al-Rahji

Vladimir Vasilyev

ENTREVISTA

¿Qué opinas sobre el hecho de que la Baja Rusia haya inaugurado la Copa del Mundo FIA?

¡Creo que es un hecho histórico! Por primera vez este año Rusia ha albergado los Juegos Olímpicos de Sochi y la pri-mera carrera de la Copa del Mundo de Rallies Cross Coun-try. Como organizador de la misma junto a Ruslan Misikov y Alexander Terentyev, puedo decir que hemos realizado un gran trabajo para conseguir este estatus. Como competidor opino que la internacionalidad de la prueba nos ha dado la oportunidad de incrementar la competitividad gracias a un mayor número de equipos y el resultado ha sido muy intere-sante e impredecible.

¿Cómo ha influido la meteorología en la carrera?

Me encanta correr sobre nieve, pero si hubiésemos podido competir con temperaturas cercanas a los -20º hubiese sido mucho mejor para mi. Ese debería ser el auténtico invierno ruso con las pistas llenas de nieve. En cualquier caso hemos disfrutado de las pistas, especialmente las que discurrían por el bosque. Nos hubiese gustado mostrar a los competidores y periodistas extranjeros nuestro invierno con bajas

temperatu-ras de verdad, pero esta edición ha sido muy “caliente” con temperaturas de solo 0º. Espero que el año que viene tenga-mos realmente condiciones invernales.

Podemos afirmar que prácticamente has perdi-do la carrera por los pinchazos, un problema que han sufrido otros pilotos. ¿Cual ha sido el motivo de los pinchazos?

Con total seguridad los pinchazos nos han costado entre 4 y 5 minutos y esto es mucho para la clasificación general de la Baja. Pero esto es un deporte técnico donde todo puede pa-sar. En la pista hemos intentado llevar el MINI lo más fino po-sible pero no hemos podido esquivar dos piedras, siempre en los giros, que nos han supuesto los dos pinchazos.

Co-organizador

y 2º clasificado

disculpó su presencia ya que debía tomar un avión para ir a disputar una de las ca-rreras del Campeonato de Oriente Medio de Rallys, el Rally Internacional de Catar, pero fue Reinaldo Varela y su copiloto Gu-gelmin quienes brindaron el momento di-vertido al presentarse algo tarde y con las botas de esquiar puestas a la conferencia de prensa, habían querido aprovechar la

ocasión para esquiar ya que, como ya co-mentaron, en Brasil no hay nieve. Buena actuación de los dos polacos Martin Kaz-cmarski (MIN) y Marek Dabrowski que fi-nalizaban en cuarto y quinto lugar respec-tivamente. Entre los T2, victoria de Andrey Rudskoy con un Toyota LC 200 seguido de Vladimir Frolov (Mitsubishi) y de Andrey Novikoy (Toyota). 6

Les temperaturas extremas hacían realmente duro el trabajo en las asistencias.

Al final se dio un podio más internacional

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