Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Universidad de Puerto Rico-Recinto de Mayagüez
Informe Final Grupo 3
Perfil del usuario de Tren Urbano:
Perfil del usuario de Tren Urbano:
Perfil del usuario de Tren Urbano:
Perfil del usuario de Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de se
Días de semana vs. Fines de se
Días de semana vs. Fines de se
Días de semana vs. Fines de semana
mana
mana
mana y/o eventos especiales
y/o eventos especiales
y/o eventos especiales
y/o eventos especiales
Por
Carmen M García Rivera Carmary3@gmail.com
Departamento de Ingeniería en Industrial Universidad de Puerto Rico Recinto Universitario de Mayagüez
Consejeros:
Dr. Jaime Gutiérrez Sanchez J_Gutierrezs@yahoo.com
D. Felipe Luyanda fluyanda@uprm.edu Universidad de Puerto Rico Recinto Universitario de Mayagüez
Sometido a:
Benjamín Colucci Ríos, Ph.D., PE bcolucci@uprm.edu
Profesor de Ingeniería Civil Coordinador del Programa
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
18 Mayo 2007
Dr. Benjamín Colucci PhD., P.E.
Someto ante su consideración el informe final para el Programa de Desarrollo Profesional Grupo 3 UPR/PUPR/ATI.
El titulo de la investigación es “Perfil de usuario del Tren Urbano: Dias de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales”. El propósito de este estudio es conocer actitudes, demografía y patrones de movilidad de los usuarios, por medio de un cuestionario formal. Este cuestionario fue aplicado a los usuarios del tren urbano durante visitas a las diferentes estaciones del Tren Urbano. Estos datos recopilados fueron analizados estadísticamente para encontrar el perfil del usuario de días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales. De esta forma se alcanzaron los objetivos planteados en la propuesta.
Cordialmente,
Carmen M. García Rivera Estudiante sub-graduado Ingeniería industrial Carmary3@gmail.com
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Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Tabla de Contenido
Agradecimientos I
Lista de tablas II
Lista de gráficas III
Lista de apéndices IV Lista de acrónimos V Extracto VI Capitulo 1: Introducción 1 1.1 Justificación 3 1.2 Objetivos 4 1.3 Revisión de literatura 4 Capitulo 2: Metodología 2.1 Participantes 16
2.2 Tamaño de muestra y precisión de los datos 16
2.3 Instrumento 18
2.4 Procedimiento 18
2.5 Definición de variables 19
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Capitulo 3: Resultados
3.1 Distribución de las variables demográficas en la muestra 20 3.2 Distribución de las variables de actitud en la muestra 21 3.3 Distribución de las variables de patrones de movilidad
en la muestra 22
3.4 Variables de importancia para el estudio 24 3.5 Opiniones de los usuarios del Tren Urbano 27
3.6 Validación de los resultados 28
Capitulo 4: Conclusiones 29
4.1 Recomendaciones y trabajos futuros 31
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Agradecimientos
Quiero expresarle mi agradecimiento y gratitud a las siguientes personas por brindarme ayuda para poder realizar este trabajo, sinceramente muchas gracias:
• A Dios, por guiarme por el camino y ayudarme en todo momento.
• Programa de Desarrollo Profesional UPR/PURP/ATI Grupo III, en el cual he tenido el privilegio de pertenecer.
• Personal del Centro de Transferencia y Tecnología en Transportación: Dr. Benjamín Colucci, Sra. Irmalí Franco y Sra. Gisela González.
• A mis consejeros Dr. Jaime Gutiérrez y Dr. Felipe Luyanda. • Al personal de Alternative Concept Inc.: Sra. Rosemarie Vernier.
• Al personal de Alternativa de Trasporte Integrado: Ing. Edgar Rodríguez, • A mi familia por apoyarme durante este año, y brindándome consejos que me
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Lista de tablas
Pag.
1. Relación entre el error, nivel de confianza y numero de electos
de la muestra para poblaciones infinitas (n>3,000) 17
2. Comparación entre por cientos de los datos recogidos en días de semana vs. Fines de semana de la distribución de variables
demográficas. 20
3. Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana de la distribución de por cientos de los participantes por su
criterio para evaluar los servicios del Tren Urbano. 22
4. Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana de la distribución de por cientos de los participantes por sus patrones
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Lista de Graficas
Pag.
1. Medio de transporte utilizado para llegar a la estación del TU,
durante los días de Semana. 25
2. Medio de transporte utilizado para llegar a la estación del TU,
durante los fines de semana y/o eventos especiales. 25
3. Lugares de interés cerca de los 500 m cerca de estación del TU,
Durante los días de semana. 25
4. Lugares de interés cerca de los 500 m cerca de estación del TU,
Durante los fines de semana y/o eventos especiales. 25
5. Propósito principal del viaje durante los días de semana. 26 6.
7. Propósito principal del viaje durante los fines de semana y/o
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Lista de apéndices
Pag.
A. Instrumento 34
B. Protocolo de presentación 39
C. Hoja de Value Label 41
D. Tablas de codificación 46
E. Graficas de distribución de por cientos para
las preguntas del cuestionario 50
F. Informe del censo para el año 2000 73 G. Presentación de power point del informe final 77
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Lista de acrónimos
TP- Transporte Público
AMA- Autoridad Metropolitana de Autobuses AMSJ- Área Metropolitana de San Juan TU- Tren Urbano
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Extracto
Establecer en la Región Metropolitana, San Juan una cultura de transportación pública integrada que brinde opciones válidas para un uso más racional del carro particular. Es una expectativa que se pretende alcanzar por medio de la formación de la Alternativa de Transporte Integrado (ATI). Para lograr establecer dicha cultura lo primordial es conocer a fondo a los actuales usuarios del Tren Urbano para así saber sus necesidades, recomendaciones, y ventajas que le proporciona movilizarse frecuentemente en el Tren Urbano. Los objetivos de esta investigación son: 1) Identificar los procesos de transferencias de los usuarios presentes del Tren Urbano, 2) Detectar las necesidades no subsanadas de los usuarios de TU, 3) Medir el nivel socio-económico de los usuarios del tren, 4) Identificar la percepción de los usuarios del Tren Urbano, sobre la integración, e 5) Identificar los sitios de interés para el usuario que deban estar dentro de los quinientos metros alrededor de las estaciones del Tren Urbano o dentro de estas.
El procedimiento a seguir para alcanzar los objetivos antes mencionados es desarrollar un cuestionario formal que se utilizará para seleccionar una muestra a conveniencia durante días y fines de semana, en las 16 estaciones del Tren Urbano. Dicho cuestionario medirá aspectos tales como: actitudes (reacciones positivas, negativas, o una mezcla de ambas hacia una persona, objeto o idea) de los usuarios, demografía y patrones de movilidad.
Luego de obtener los datos necesarios se seguirá un análisis estadístico de los datos, y obtener el perfil del usuario de días y fines de semana para poder compararlos, para así poder establecer las conclusiones, proponer las posibles soluciones y hacer las recomendaciones que sean pertinentes.
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
Capitulo 1: Introducción
Hace once años se inició en Puerto Rico el proyecto para desarrollar un sistema de tren que recorriera las principales ciudades del área Metropolitana de San Juan (AMSJ). A raíz de esto, en el año 1995 el Departamento de Transportación y Obras Públicas, proveyó estadísticas y factores que confirmaban la necesidad de la implementación de este sistema de transporte público, entre las cuáles se encuentran:
• 146 vehículos por milla de carretera: A mayor densidad de este tipo en el mundo y tres veces más grande que en Estados Unidos de América.
• El área metropolitana de San Juan tiene el 37% del total de la población de Puerto Rico (1.3 millón) y un 63% de los empleados en la isla.
• En el centro del AMSJ hay 4,286 vehículos por milla de carretera. • En 1990 el AMSJ generó 3.2 millones de viajes por día.
• Se especula que para el 2010 el número de viajes puede incrementar por 45%. A casi dos años del Tren Urbano funcionando en la ciudad en forma continua de 5:30 a.m. a 11:30 p.m., y con horario extendido más del veinte por ciento de los días del año, para servir de apoyo a los eventos de los coliseos tanto de Hato Rey como de Bayamón, y otras actividades de importancia en la región metropolitana, se han obtenido grandes logros operativos entre los cuáles se encuentra haber puesto en vigencia casi cincuenta mil pases especiales. Al mismo tiempo, se implementó con éxito el pase trimestral de $90.00 por noventa días, y se puso en funcionamiento el programa bici-tren, también con buena aceptación del público. Sin embargo, a pesar de todos estos logros obtenidos por el
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Tren Urbano (TU), todavía es mucho lo que falta para que se logre establecer en la región metropolitana una cultura de transportación pública integrada, que brinde opciones válidas para un uso más racional del carro particular, debido a que este tiene aproximadamente el 90 % de la partición modal del total de viajes realizados en el AMSJ, dejando con un 5% a los carros públicos y un 2% los buses. Este desglose es reflejado ya que el AMSJ representa un área con mucha actividad en los empleos y centros gubernamentales, según señalado por el Dr. Luyanda (2006)*. Gracias a dicha falta de cultura en la transportación publica, todavía no se ha logrado el estimado de pasajeros que se proyectaron cuando se planteó la construcción del TU, la cuál consistía de aproximadamente 76,900 pasajeros diarios de los cuáles solamente 30,121 se están transportando de lunes a viernes y 8,174 los fines de semana. Es evidente que algo está fallando o que hace falta algo para que ese desarrollo cultural se haya estancado impidiendo a muchas personas considerar al TU su eje principal de transportación.
El éxito del sistema depende de muchos factores tales como seguridad, educación al público, “readership”, y la percepción que tiene el público de cómo el gobierno y la empresa privada organizan todos estos factores. Es importante hacer al público parte del desarrollo de nuevos servicios, en especial cuando este servicio les traerá grandes beneficios. Otro factor importante que también se tomó en cuenta fue la integración de los diferentes medios de transportación públicos existentes en Puerto Rico. Esto es debido a que el tren es la espina dorsal de todo el sistema, y los otros medios de transportación son quienes alimentan al tren. Debido a estos aspectos, al mismo tiempo que el conocer los aspectos demográficos, las actitudes y los patrones de
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comportamientos de las personas que utilizan el TU nos lleva a plantear la problemática de investigación: ¿Cuál es el perfil demográfico de los usuarios del TU en el Área Metropolitana de San Juan?, ¿Cuáles son los patrones de comportamientos en los usuarios del Tren Urbano en el Área Metropolitana de San Juan?.
En este trabajo investigativo el factor considerado como la base es la percepción del usuario de días y fines de semana para así lograr desarrollar el perfil de usuario de ambos tiempos.
Se desarrolló en cuatro Fases:
Fase I Revisión de Literatura y elaboración de cuestionario
Fase II Recolección de la data, tanto usuarios de días de semana como de fines de semana.
Fase III Análisis estadístico de data recopilada.
Fase IV Comparación de perfil de usuario de días de semana con el de fines de semana.
1.1 Justificación
La importancia de este estudio radica en que se pretende mirar el transporte público y en específico el Tren Urbano desde la perspectiva de quiénes con frecuencia lo utilizan como medio de transporte en el Área Metropolitana de San Juan y no desde la perspectiva tradicional de los planificadores o de quiénes toman las decisiones. También, este estudio es importante para planificar y establecer las necesidades del usuario, tanto de días de semana como de fines de semana, que deben ser subsanadas y al mismo
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tiempo indagar las motivaciones de cada pasajero para utilizar el servicio y así promover esta motivación al resto de la población para lograr aumentar el número de usuarios del Tren Urbano.
1.2 Objetivos
Esta investigación se ha basado en una serie de objetivos que han sido la base para el trabajo realizado durante este año. Dichos objetivos se presentan a continuación:
• Detectar las necesidades no subsanadas de los usuarios del Tren Urbano. • Identificar los procesos de transferencias de los usuarios presentes del Tren
Urbano
• Medir el nivel socio-económico de los usuarios del tren.
• Identificar la percepción de los usuarios del Tren Urbano sobre la integración. • Determinar los sitios de interés para los usuarios que deban estar dentro de los
500 metros alrededor de las estaciones del Tren Urbano o dentro de las mismas.
1.3 Revisión de Literatura ¿Qué es integración?3
Integración es el proceso mediante el cuál se trata de reunir y coordinar un conjunto de sistemas aislados en una sucesión única, coherente, eficaz, energética y socialmente económica, realizada a partir de una gran pluralidad de modos existentes y
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grados de calidad de la infraestructura, vías, vehículos y operadores, procurándose el consenso de visión macro de los beneficios para la colectividad como un todo1. En otras palabras, se trata de conjugar diferentes tipos de vehículos con las características propias de un mismo modo (unímodal), o de modos distintos (multimodal), que se complementan. Para que la integración sea eficiente, debe abarcar todos los modos sucesivos de transporte para satisfacer al usuario en un viaje cotidiano desde un origen a un destino predeterminado dadas sus necesidades de transportación diaria. De acuerdo a la experiencia internacional, los aspectos a considerar en el proceso de integración de servicios son2:
• Estructura organizativa de los operadores. • Los servicios que proveen.
• Facilidades (infraestructura) y equipos utilizados.2
¿Por qué es importante la integración Intermodal?
La integración Intermodal es importante debido a que existen varios viajes que no pueden ser realizados por un sólo modo de transporte (excepto vehículos privados).
1
Roland Thiriet, Brasilia, 1984 2
Vukan Vuchic y Asociados, Urban mass transportation administration Umta 1973.
3 Goncalves, Fátima Msc, Urbanista Venezuela. “integración de servicios: Principios para la conformación de verdaderos sistemas de transporte publico”.
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Además, los usuarios necesitan que la transferencia de un modo a otro sea fácil, que la compatibilidad en el itinerario al realizar la transferencia, el buen diseño y localización de las instalaciones sean eficientes para que el usuario pueda realizar el intercambio de la manera más rápida, eficiente y segura. Por otro lado, se requiere diseñar una estructura de tarifas que apoye igualmente la integración. Por esta razón, es necesario evaluar cada uno de los componentes principales de la infraestructura intermodal. Estos componentes son: Integración Institucional, Operacional y Física.
Componentes de la infraestructura intermodal • Integración Institucional
Este tipo de integración comprende dos aspectos de vital importancia para el éxito del proceso. El primero de ellos implica la delegación en un solo ente gubernamental la planificación, control y fiscalización del servicio, bien sea local o metropolitano. El segundo aspecto contemplado en este tipo de integración es el relativo a la forma de organización de las empresas operadoras para la operación conjunta de la red, que consiste en coordinar todo lo relativo a la operación, tarifas y distribución de ingresos. Los tipos de acuerdos más comunes son: Asociación tarifaría, comunidades de transporte público, federación de transporte público y fusión de empresas.
• Integración Operacional
Consiste en conformar una red única de transporte, eliminando toda clase de duplicación innecesaria de servicios, implementando sistemas tarifarías adecuados y
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coordinando los horarios de forma tal que se facilite la transferencia dentro del sistema. Se deben tener diferentes aspectos en consideración, entre ellos la adaptación de los diferentes modos de transporte a los requerimientos de cada área, por ejemplo parear los sistemas de baja, mediana y alta capacidad con las áreas de baja, intermedia y densamente ocupadas. Como segundo aspecto podemos considerar el establecimiento de sistemas de información al público, a través de la difusión de elementos informativos al alcance de los usuarios, entre otros, ejemplos: planos de rutas, paradas señalizadas con horarios, normas, etc., central de información y reclamaciones. Por último, el establecimiento de un sistema tarifaría adecuado, sobre la base de la mejor relación de precio/valor que favorezca al usuario e incentive al operador, en el que se contemple como mínimo la unificación y coordinación de tarifas, el establecimiento de un sistema de pago que minimice fricciones y la promoción de tarifas con descuentos.
• Integración física
Esta consiste en adecuar la infraestructura y vehículos para que la operación del sistema sea eficiente, atendiendo desde las facilidades para la movilización del peatón hasta las complejas estructuras de los sistemas de alto funcionamiento. La integración física contempla la estandarización de vehículos, sistema de recolección y validación de boletos, sistema de paradas y estaciones, sistema de señalización e información, utilización colectiva del material rodante, y construcción de infraestructura de integración unimodal y multimodal.
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Beneficios de la integración
Algunos beneficios que conlleva la integración como proceso de organización de los transporte públicos, se encuentran:
• Aumento de la productividad de los diferentes modos de transporte público disponibles en un medio urbano.
• Reducción del consumo de combustible derivado del petróleo. • Reducción de tramos congestionados en la operación del sistema.
• Disminución de costos de operación, producto de mejores condiciones de explotación.
• Mejora en la calidad de los servicios: confiabilidad de los horarios, facilidades de transferencias entre modos, reducción de tiempos de viaje, etc.
¿Como lograr la integración?
Según la experiencia en el ámbito internacional el aspecto ha considerar primordialmente para lograr la integración, es el aspecto institucional (integración Institucional), para luego tomar en consideración el aspecto de operativa, tarifaro y físico que se darán en función de los medios, modos y recursos existentes, sin que la escasez o limitación de recursos en el corto plazo menoscabe el potencial que por sí misma conlleva la integración. Un ejemplo de cómo la aplicación de todos estos componentes, logran la integración exitosa de los medios de transporte, es el caso de Nueva Zelanda donde, al igual que Puerto Rico, existe un interés en aliviar la congestión vehicular para
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mejorar la productividad económica, reducir la contaminación y utilizarlas vías de transporte con mayor eficacia. Los gobiernos han intentado implantar varias políticas para motivar a los conductores de automóviles privados a utilizar medios alternos de transportación. Sin embargo, esas políticas no lograban el impacto esperado, por lo que surgió el interés de varios investigadores a analizar los criterios por los cuáles se basan los ciudadanos al escoger el automóvil privado como medio de transporte principal. El estudio propone que existen diferentes factores que influencian la decisión del modo de transporte a utilizar que no son considerados por las políticas gubernamentales, razón por la cuál se llevó a cabo un estudio en las tres áreas urbanas más grades de Nueva Zelanda. Mediante el uso de Técnicas de preferencia Declarada, se identificó la necesidad de crear mecanismos de coordinación entre las entidades gubernamentales y organizacionales para crear políticas de impacto considerando los factores de influencia en la toma de decisiones de los ciudadanos. De igual forma, en esta investigación se analizarán los perfiles de usuario del Tren Urbano con el fin de identificar por qué estos utilizan TU para movilizarse de un lugar a otro.
Relación entre la integración y el perfil del usuario
Como se ha visto a través de la revisión de literatura, el usuario tiene un papel importante en cuanto a la toma de decisiones que respectan a la integración de los diferentes modos de transporte público en la isla. Es por esto que por medio de esta investigación se pretende recolectar estas opiniones y perspectivas del usuario del tren para así realizar las diferentes recomendaciones para mejorar ese factor tan importante
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que es la integración. Probablemente, para muchos, la opinión de los usuarios no sea importante, pero es imprescindible para los profesionales que trabajan con este sistema tener en consideración esta opinión, ya que ha medida que las necesidades de los usuarios vayan siendo sufragadas, mayor será aumentar el patrocinio del tren y de los diferentes medios de transporte.
Factores que se deben considerar cuando se realiza un trabajo enfocado en la transportación pública.
Existen muchas diferencias en los sistemas de transporte urbano y en el comportamiento urbano de los viajes, aun en aquellos lugares en los que hay similitud en el estilo de vida, tecnología, industrialización y urbanización. Las diferencias en culturas y la forma de pensar influyen en las preferencias de los viajes, debido a que estos factores son el resultado de una política pública a largo plazo [Batista 2002]. Pucher (1988), en su estudio, donde examinó la relación entre la política pública y los comportamientos de viajes, señala que la política pública juega un papel mucho más importante que las preferencias fundamentales sociales o culturales en la evolución del sistema de transporte y la conducta de viaje.
El autor consideró comparar la política pública y los comportamientos de viajes en países de Europa (Suecia, Italia, Francia, Suiza, Dinamarca) y Norte América (Estados Unidos y Canadá) analizando varias características entre las cuáles están: política de la transportación como por ejemplo: subsidios y tasación que afectan directamente las opciones de viajes, y también, aquellas áreas políticas de transportación, como uso y control de tierras y programas de viviendas que afectan indirectamente las opciones de
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viaje. Como resultados determinó que en el área de la partición modal, Estados Unidos (EU) aparece como el país que utiliza más el automóvil y el transporte público es usado sólo por un 3% de los viajes urbanos mientras que los otros países usan el transporte público para los viajes urbanos en altas proporciones.
El autor concluye que el actual sistema de transporte urbano y el comportamiento de viaje son principalmente el resultado de la política pública y que no son simplemente el resultado de las preferencias innatas del modo de viaje y del estilo de vida. La política pública es una reflexión social de las preferencias individuales y los valores culturales en una decisión colectiva.
Las investigaciones como la anterior se realiza desde muchos años atrás, recientemente las agencias de planificación en Estados Unidos utilizan métodos menos exhaustivos y caros, en comparación con los que se utilizaban en los años 70 o 80 donde los entrevistadores iban de hogar en hogar haciendo las entrevistas. De dichas investigaciones se desglosan los siguientes factores que se deben tomar en consideración cuando se realiza un trabajo enfocado en Transporte Público (incluyendo trenes). Estos factores describen algunas características especiales destacadas en el ámbito del Transporte Público que son más marcadas que en el ámbito del Transporte automovilístico.
Propósito del viaje:
En la mayoría de las ciudades la razón principal por la que los usuarios utilizan el transporte Público es para movilizarse desde sus hogares hacia el lugar de trabajo o de estudios. De las ocho categorías que algunos planificadores de transportación han
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clasificado de acuerdo a datos obtenidos en New York City, Chicago y Pittsburgh los viajes que los usuarios realizan hacia el trabajo representan un 38.7% (NY), 32.7% (C) y un 23.2% (P) en comparación con los realizados con fines de recreación que representan un 14.3% (NY), 13.5% (C) y 7.0 (P), información que se obtuvo de un estudio realizado en los años 1958-1964, estos datos son bastante viejos, pero esto es debido a que se han realizado diferentes estudios, como por ejemplo “The Decimal Census” y “the Nationwide Personal Transportation Survey” (realizado en 1969,1977,1983,1990-1991), que aportaron grandemente a la información sobre la transportación nacional, pero no reflejaron datos sobre los orígenes y destinos de los viajes. Pero a pesar que estos datos son muy viejos todavía son de mucha ayuda ya que reflejan con mucho detalle lo examinado.
Hora en el día, días en semana, época del año:
El Transporte Público (TP) es utilizado mayormente en las horas pico, que es cuando mayor viajes a lugares de trabajo o estudio ocurren. El automóvil es utilizado mayormente al mediodía y por las tardes. Hay dos razones por las cuáles el TP es más competitivo en las horas pico que la utilización de automóviles. Primero, las autopistas están sumamente congestionadas y viajar por ellas es más lento que viajar en el TP en este caso el Tren Urbano. Segundo, que durante las horas pico la frecuencia de viajes del Tren Urbano es mayor por lo que el tiempo de espera se reduce. Las horas pico son consideradas desde las 7 a.m. hasta las 10 a.m. y desde las 4 p.m. hasta las 7 p.m. Según un estudio realizado en New York 77.8% de los viajes realizados durante estas 6 horas pico, 67.0% son en el Tren Subterráneo y un 56.4% son en autobuses. Con respecto a los
Perfil de usuario del Tren Urbano:
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días en semana, los sábados y domingos son menos afluentes de personas que los días de semana. Esto es debido a que es poca la gente que trabaja los fines de semana. También hay que tomar en consideración que muchos servicios de autobuses no tienen un servicio normal durante estos días, y muchas veces en lugares pequeños el servicio no se ofrece, haciendo más difícil la transportación en el sistema público. La época del año influye también en el desempeño del TP, en invierno es mayor la afluencia ha utilizar TP en comparación con la época de verano, esto debido a varios factores, entre los cuáles, que a muchas personas no les gusta manejar cuando hay una tormenta, pero principalmente que como el TP es más utilizado por personas que se dirigen hacia sus trabajos y por los estudiantes, muchos de estos en verano están de vacaciones por lo cuál la demanda de TP se reduce considerablemente.
Locación y dirección:
El TP es más utilizado para dirigirse hacia donde mayor densidad de negocios se encuentra, la razón es clara, ya que en esta área hay más concentración de empleos en una región pequeña, donde los lugares de estacionamiento son pocos y que tienen un costo elevado. También se debe tomar en consideración que en la horas pico es donde más congestión vehicular hay.
Luego de analizar las características esenciales del TP que se necesitan tomar en consideración para realizar diferentes tipos de estudios, plantearemos las características de los usuarios del TP. Donde se tomará en cuenta los hallazgos recopilados del estudio “Nationalwide Personal Transportation Survey [NPTS]” realizado por el departamento de transportación de Estados Unidos en el año 1990-1991.
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
Proveniencia:
El TP es utilizado mayormente por personas con pocos ingresos económicos. De acuerdo a NTPS, el 27% de los usuarios del TP provienen de hogares donde el ingreso menos ha $15,000, y solamente un 12% de usuarios de automóviles tienen este ingreso tan bajo. New York es una de las pocas ciudades con medios de transporte público que da el servio a la gran parte de la clase trabajadora.
Dueños de automóviles:
Esta característica está relacionada con la proveniencia, ya que las personas con mayores ingresos están más expuestos ha comprar automóviles con mayor facilidad que los con bajos ingresos. Las personas que no poseen un vehículo utilizan con mayor frecuencia el TP que los que poseen automóvil. Según estudio New York City, las personas que no poseían un automóvil realizan un 81.9% de sus viajes en TP, personas que poseen un automóvil realizan un 28.6% de sus viajes en TP y las personas con dos vehículos, un 14.1%. Hay dos excepciones, la primera es la relacionada a los usuarios del TP que poseen automóvil, pero lo utilizan para llegar a las terminales y segunda son las personas que tienen una vida económica buena, que poseen automóvil, pero siguen utilizando el TP por conveniencia.
Raza y aspectos étnicos:
Las minorías son más propensas a utilizar TP. De acuerdo a NTPS, 52.6% de todos los usuarios de Transporte Público (TP) eran de origen Africano-Americano o Hispano, siendo estos grupos el 21% de la población. Pero también hay diferencias entre
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
los Africano-Americano y los Hispanos y es que los Africanos-Americanos realizan un 35.7% de sus viajes en TP y los Hispanos un 16.9%.
Género:
El NPTS muestra que un 55.1% de los usuarios de Transporte Público (TP) son mujeres, representando un porcentaje menor en las horas pico, y mayor en las horas restantes del día, esto debido a los roles de la mujer, entre ellos, ir de compras aparte del crecimiento que ha habido de madres solteras, con pocos ingresos económicos, que es menos probable que pueda adquirir un automóvil.
Edad:
El NTPS nos muestra que personas mayores de 65 años realizan un 5.5% de viajes en TP, considerando que las personas entre 21 y 55 años también utilizan los servicios.
Ocupación
Mayormente se nota que las personas que tienen un empleo en ventas o atención al público son los que utilizan el TP más frecuentemente debido a que sus lugares de trabajo se concentran mayormente en los centros de las ciudades, con mayor densidad económica. Los trabajadores que pertenecen a las manufactura pertenecen, la mayoría, a uniones que le proporcionan transportación.
A pesar que estos datos fueron recopilados en Estados Unidos, podemos aplicar los parámetros para realizar la investigación, tomando esta información como base integral, de hacia dónde se debe enfocar las preguntas, para así deducir, tanto social como económicamente, la clasificación de los usuarios del Tren Urbano.
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
Caitulo 2: Metodología 2.1 Participantes
Se escogió una muestra no probabilística y se seleccionaron los participantes a conveniencia. Esto significa que se encuestó a personas que estaban en los diferentes vagones del tren, o que se encontraban esperando en las estaciones. Se encuestaron a 200 usuarios del Tren Urbano en las diferentes estaciones del Tren Urbano durante días de semana y fines de semana. Es importante señalar, la diferencia entre usuarios y no usuarios del Tren Urbano. Esta investigación se basó en los usuarios actuales del TU, personas que utilizan el tren todos los días o que lo utilizan esporádicamente. No se tomó en consideración personas fuera de las estaciones del TU. A la vez que se aplicaba el instrumento se hicieron observaciones de campo.
2.2 Tamaño de la muestra y precisión de los datos
Los datos están sujetos a errores ajenos al muestreo. Los errores ajenos al muestreo pueden ocurrir por muchas razones: incapacidad para identificar todos los casos en el universo, incapacidad o renuencia de parte de los respondedores para proveer la información correcta, dificultades con la definiciones y clasificaciones, errores y sesgos en las respuestas, errores en la recopilación o procesamiento de los datos, mala interpretación de las preguntas y otros errores en el registro y digitación de los datos y estimados que se utilizan para los archivos sin respuestas o respuestas incorrectas.
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
De acuerdo con la tabla 1.1, para una población infinita con un error de 7% y un nivel de confianza de 95%, en un muestreo no probabilístico deben tomarse 204 muestras.
Tabla 1: Relación entre el error, nivel de confianza y número de elementos de la muestra para poblaciones infinitas (n >3000).
P = proporción de ocurrencia de una variable en estudio en la población Q = proporción de no ocurrencia de una variable en estudio en la población e = error
Perfil de usuario del Tren Urbano:
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2.3 Instrumento
Se creó un instrumento (véase apéndice A) que mide cuáles son las características sociodemográficas (sexo, edad, actividad principal, número de personas que viven en el hogar, número de autos disponibles en el hogar). También, se añadieron preguntas sobre cómo los usuarios consideran que se debe mejorar el servicio del Tren Urbano. El instrumento que se construyó es un cuestionario formal y es aplicado en forma de entrevista. Las preguntas en dicho cuestionario son pre-codificados, ya que las preguntas están formuladas de manera que sólo se requiere escoger la respuesta.
2.4 Procedimiento
A los participantes, tanto de días de semana como de fines de semana, de este estudio se les explicaron los propósitos de esta investigación. Luego de esto se les preguntó la disponibilidad de contestar estas preguntas y se les explicó que el participar era voluntariamente. Seguido de esto, se les leyó cada pregunta y respuestas, subsiguientemente se marcó cada una de las contestaciones que el participante índico.
Se preparó un protocolo de entrevista para estandarizar ese procedimiento (véase apéndice B). Además de preparar una hoja de value label (véase apéndice C) para poder realizar la codificación eficientemente, utilizando Excel para este procedimiento, en donde se prepararon una serie de tablas (véase apéndice D), acomodando los datos, donde aplicaran.
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2.5 Definición de variables
Demografía- en el cuestionario se incluyeron preguntas que envolvieran los temas de la edad, número de personas que residen en el hogar, género, y actividades que les gusta practicar en sus tiempos libres.
Actitudes- esta variable se refiere a las respuestas de los usuarios, cuando se les preguntó sobre el servicio del Tren Urbano. Se midió el servicio en días de semana y fines de semana, así como también temas como la limpieza en los vagones, etc.
Patrones de movilidad- fueron medidos de acuerdo a la movilidad y la accesibilidad. Para ello se midió el motivo del viaje, los modos de transporte utilizados para hacer la transferencia hasta el tren Urbano.
2.6 Análisis de estadísticas
Se utilizó una distribución de frecuencia para ordenar los datos por categoría. Se incluyó adicionalmente las frecuencias relativas, las cuales se refieren a los porcentajes de cada categoría y las frecuencias acumuladas. Se compararon mediante tablas los por cientos obtenidos en días de semana vs. fin de semana, esto tanto para las preguntas de selección como para los de categorización.
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
3. Resultados
3.1 Distribución de las variables demográficas en la muestra.
Se agruparon los resultados de las variables demográficas obtenidas de las encuestas, comparando los días de semana con los fines de semana, en tabla presentada a continuación.
Tabla 2: Comparación entre por cientos de los datos recogidos en días de semana vs. Fines de semana de la distribución de variables demográficas.
\
*n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana.
Como podemos observar en la tabla 2 un 54.7% de los participantes en días de semana son mujeres, cuyas edades fluctúan entre los 25 a 40 años con un 32.5%., Estudiante con un 29.70% cuyo ingreso económico fluctúa entre los $10,000 a $20,000 dólares al año y el número de miembros en el hogar es de 1 a 3 personas. En comparación
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
con los usuarios de fines de semana, que sigue siendo mujeres con el 58% que utilizan el tren pero sus edades fluctúan entre los 16 a 24 años, se dedican a trabajar en la empresa privada con un 34%, su ingreso económico fluctúa también entre los $10,000 a $20,000 y el número de miembros en el hogar es de 1 a 3 personas con un 55.8%. En las siguientes gráficas se representan la distribución de los por cientos para las diferentes variables, tanto para días de semana como para fines de semana.
3.2 Distribución de las variables de actitud en la muestra.
Se agruparon los resultados de las variables de actitud obtenidas de las encuestas, comparando los días de semana con los fines de semana, presentados en la tabla 3.
En la tabla 3 se presentan los por cientos luego de analizar los datos obtenidos de la sección de evaluación del sistema del Tren Urbano. Estos datos han sido agrupados para poder presentar y comparar los resultados más eficientemente, la forma en que se agruparon los datos consiste en clasificar los criterios de excelente, muy bueno y regular en un criterio general denominado favorable, y los criterios pobre y muy pobre se agruparon en el criterio general no favorable.
Luego del análisis de los datos y como podemos observar en los resultados de la tabla 3, que en general los usuarios consideran el servicio y demás criterios del tren favorables, tanto los días de semana como los fines de semana, podemos notar que el horario de servicio y la limpieza de las estaciones son los factores con mayor por ciento para los días de semana con un 97.27% y un 96.36%, respectivamente. En cuanto a los
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
fines de semana la limpieza de las estaciones y la tarifa fueron los criterios con mayor por ciento, con 97% y 93.33% respectivamente.
Tabla 3: Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana de la distribución de por cientos de los participantes por su criterio para evaluar los servicios del Tren Urbano.
*n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana. *n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana.
3.3 Distribución de las variables de patrones de movilidad en la muestra.
Se agruparon los resultados de las variables de patrones de movilidad obtenidas de las encuestas, comparando los días de semana con los fines de semana, en tabla presentada a continuación.
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
Tabla 4: Comparación entre datos de días de semana vs. Fines de semana de la distribución de por cientos de los participantes por sus patrones de movilidad.
*n=90 en fines de semana y n=110 en días de semana.
Como se observa en la tabla 4 para el 33.02% de los usuarios de días de semana el número de autos disponibles es uno, el motivo principal del 36.8% de los usuarios, de utilizar su vehículo para dirigirse a las estaciones del Tren Urbano, es por que no hay una estación del Tu cenca de su hogar. El tiempo de viaje promedio para el 45.93 de los usuarios es de 15 a 30 minutos. Un 41.9% de los usuarios llegan a su destino caminando y el 50.9% utilizan el tren de 3 a 7 veces en semana. Las actividades principales en los
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
tiempos libres que realizan el 49.9% de los usuarios en días de semana son las familiares, y el 69.09% utilizan la televisión como medio de comunicación.
En comparación con el 35.56% de los usuarios de fines de semana que tienen dos vehículos para movilizarse y que la razón principal de utilizar este para llegar a las estaciones del tren es por comodidad. El tiempo de viaje promedio para el 50% de los pasajeros es de 15 a 30 minutos, y la forma que van ha llegar a su destino el 39.77% de los pasajeros es caminando. El 35.6% de los usuarios utilizan el servicio del tren de 3 a 7 veces en semana, y las actividades que realizan durante sus tiempos libres el 42.2% de los usuarios son las familiares. El medio de comunicación mas utilizado para obtener información por el 62.2% de los usuarios es la televisión.
3.4 Variables de importancia para el estudio
Estas variables son consideradas de interés ya que nos ayudan directamente con el cumplimiento de los objetivos de esta investigación. Estas variables son: el modo de transporte que utilizo para llegar a las estaciones del tren urbano, los lugares de interés dentro de los 500m de las estaciones, el propósito principal del viaje,
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
3.4.1 Como llegó a las estaciones del TU
Grafica 1: Medio de transporte utilizado para Grafica 2: Medio de transporte utilizado Llegar a la estación del TU, durante los días de para llegar a la estación del TU, durante
Semana. Los fines de semana y/o eventos especiales
Como podemos notar en la grafica 1 y 2, tanto para días de semana como para fines de semana, el transporte colectivo que utilizan el 35.7% y 33.3% de usuarios para llegar al tren es el carro privado.
3.4.2 Lugares de entres dentro de los 500 m cerca de las estaciones del TU.
Grafica 3: lugares de interés cerca de los 500m Grafica 4: lugares de interés cerca de los 500m cerca de estación del TU, durante los días de cerca de estaciones del TU, durante
Semana. Los fines de semana y/o eventos especiales
C aminando C arro público Guagua A MA A uto propio C on pon No contestó C ategoría 0.5% 19.7% 35.7% 13.6% 6.6% 23.9%
Como llegó a la estación del TU
Datos obtenidos durante días de semana n = 110 C aminando C arro público Guagua A MA A uto Propio C on pon No contestó C ategoría 2.2% 8.9% 33.3% 16.7% 7.8% 31.1%
Como llegó a la estación del TU
Datos obtenidos los fines de semana y o eventos especiales n = 90 50 17 16 38 30 8 6 33 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Fr ecuen cia
Lugares de int eres dent ro de los 500 m o dent ro de las est aciones del Tren Urbano
Datos r eocl ectados dur ante días de semana n = 110 ser vicios souvenir s r ent a videos bancos f ar macias day care loundr y Ot r o 38 16 10 26 30 9 5 25 0 5 10 15 20 25 30 35 40 F re c u e n c ia
Lugar es de i nter es enl os 500 m odentr o de l as estaci ones
Dat os obt enidos dur ant e f ines de semana y/ o event os especiales n = 90 servicios souvenirs renta videos bancos farmacias day care loundry Otro
Perfil de usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana y/o eventos especiales
Las graficas 3 y 4 nos indican los sitios que los usuarios quieren cerca de las estaciones del tren urbano. Esto es de mucha importancia, ya que podemos atraer más usuarios para que puedan realizar sus gestiones cerca o dentro de las estaciones del tren. Oficinas de Servicio para pagar agua, luz y teléfono, bancos y farmacias son los sitios mas importantes para los usuarios. Adicional a estos sitios los usuarios recomendaron otros, entre los cuales tenemos:
Discotecas ATH
Compañías de turismo interno Correo
Parques recreativos Baños
Restaurantes de comida rápida Cafetería
Centros comerciales Cines
Médicos
3.4.3
Grafica 5: Propósito principal del viaje Grafica 6: Propósito principal del viaje
durante los días de Semana. durante los fines de semana y/o eventos especiales Trabajo Estudios Diligencias C ita médica C ompras Paseo Visitar familiares Otro No contestó C ategoría 2.2% 4.4% 2.2% 23.3% 7.8% 12.2% 7.8% 12.2% 27.8%
Propósito principal del viaje
Datos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales n = 90 Trabajo Estudios Diligencias C ita médica C ompras Paseo Visitar familiares No contestó C ategoría 0.9% 1.9% 12.7% 1.4% 11.3% 7.5% 24.1% 40.1%
Propósito principal del viaje
Datos obtenidos durante días de semana n = 110
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
En las grafica 5 podemos observar que el propósito principal del viaje es dirigirse al trabajo seguido por los sitios de estudio. En la grafica 6 observamos que los usuarios de fines de semana utilizan el Tren Urbano para dirigirse a los trabajos pero también para ir de paseo.
3.5 Opiniones de los usuarios del Tren Urbano.
Durante las visitas al tren urbano tuve la oportunidad de no solo de encuestar a las personas sino de compartir con algunos sus experiencias, algunas buenas y otras malas, en el Tren Urbano. Los usuarios expresaron las siguientes preocupaciones y opiniones que tienen sobre el servicio del tren o de los otros medios de transporte público en Puerto Rico.
No hay baños disponibles en las estaciones. Poca accesibilidad con el transporte de guaguas. La AMA se tarda mucho.
Promoción del turismo interno. No hay fuentes de agua disponibles.
Tarjetas de estudiante y de tarifas de 90 y 30 días deben ser más resistentes. No hay estacionamiento cerca de todas las estaciones del tren.
No hay Teléfonos públicos.
No hay botiquín de primeros auxilios a la mano de los usuarios. Mas seguridad en las estaciones
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
No hay transporte desde diferentes áreas como por ejemplo desde Santa Rosa a la estación deportivo y de la #2 a Jardines.
3.6 Validación de los Resultados
Con los resultados de esta investigación se ha determinado el perfil del usuario del Tren Urbano para días de semana y fines de semana. Estos resultados son consistentes con el censo realizado en Puerto Rico para el año 2000, ver apéndice F. De la población de 3,808,610 personas un 51.9% son mujeres vs. 48.1% hombres. También refleja que la edad promedio es de 32 años, y que el 14% de la población esta entre las edades de 25 a 34 años. Otro factor que es consistente con los resultados de esta investigación es la fuerza laboral que se divide en un 61.9% empresa privada y un 24.2% gobierno. Un 35% de las familias puertorriqueñas tienen un ingreso anual de $10,000 a $25,000 con un 35%.
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
Capitulo 4: Conclusiones
• Al comparar los resultados de los datos recolectados en días de semana con los recolectados en fines de semana se encontró que hay discrepancia en cuatro variables, que son: edad, ocupación, autos disponibles, razón para utilizar el auto privado para llegar a las estaciones del Tren Urbano.
• Se puede apreciar que los sitios de mayor interés dentro de los 500 m de las estaciones son las Oficinas de Servicios (agua, luz y teléfono), los bancos y farmacias.
• Mediante la identificación de los procesos de transferencia se determinó que el automóvil es el medio principal para arribar a las diferentes estaciones del tren urbano demostrando que puede haber una mayor fomentación del sistema de AMA y carros públicos.
• El propósito principal del viaje de los usuarios, es dirigirse hacia sus empleos, seguido por el lugar de estudio y finalmente la recreación.
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
• Al comparar los datos de usuarios identificamos que los fines de semana utilizan su vehículo por comodidad para llegar a las estaciones del TU, mientras que en la semana lo utilizan por que no tienen una estación de TU cerca.
• Los usuarios de semana cuentan con un solo vehículo, es por esto que utilizan el Tren Urbano para movilizarse hasta sus hogares, considerando que el grupo familiar es de 1 a 3 personas. Comparándolo con los usuarios de fines de semana que cuentan con dos vehículos para movilizarse y que mayormente los utilizan para llegar a las estaciones y dirigirse a sitios de entretenimiento y no tener que buscar estacionamiento.
• Así también podemos recalcar que la mayor cantidad de usuarios de semana son estudiantes y en fines de semana son empleados de empresa privada.
• Por medio de la experiencia en el campo y los comentarios recopilados de los usuarios se infiere que la percepción hacia el servicio de la AMA es mala, esto significa que la mayoría de los usuarios se quejaron de dicho servicio,.
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
4.1 Recomendaciones y trabajos futuros a) Corto plazo
• Implementar un sistema de tarjetas más duraderas, para ser utilizadas por los usuarios que pagan la tarifa de 30 y 90 días. Esto debido a que las tarjetas utilizadas en estos momentos se dañan fácilmente, haciéndole más complicado al usuario entrar a las estaciones. Un ejemplo de este tipo de tarjetas es la de auto expreso que es de plástico duro, con un magneto más resistente y fácil de recargar.
• Instaurar las oficinas de servicios públicos (para pagar agua, luz y teléfono) dentro de los 500 m alrededor de las estaciones del tren, así como también las farmacias y los bancos.
• Asignar áreas para baños públicos, maquinas de agua o fuentes de agua, maquinas de golosinas.
• Promover el turismo interno dentro de las estaciones del Tren Urbano, colocando oficinas turismo. Esta idea es bastante buena por que pueden utilizar el servicio del tren para moverse a otras partes de la isla, sin tener que manejar ellos, sino que se bajen del tren y coger una guagua de turismo.
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
b) Largo Plazo
• Se recomienda que se desarrolle un perfil de futuros usuarios del Tren Urbano para las áreas de Carolina y Caguas.
• Agrandar el alcance de esta investigación incluyendo estrategias de integración desde el perfil del usuario.
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
Referencias
Arroyo Miranda, Héctor L. “La Percepción de los usuarios potenciales para el desarrollo de estrategias de mercadeo para Tren Urbano y ATI”. Tesis, ubicación en Biblioteca UPRM. TF733.P9 A79 2004.
Goncalves, Fátima Msc, Urbanista Venezuela. “integración de servicios: Principios para la conformación de verdaderos sistemas de transporte publico”.
Lacourt Pares, Mariel “Bayamón station and its surroundings: desirable Characteristics needed to attract non_Metropolitan Potential Riders”. Tesis, ubicación en Biblioteca UPRM. TF733.P9 L33 2004.
Luyanda, Felipe “Integración del Transporte Publico”. Presentación 25 de Agosto de 2006, UPR Mayagüez.
Luyanda, Felipe Cuestionarios sobre el perfil del usuario en el Metro de Medellín y de Colombia. Cuestionario sobre la percepción de No Usuarios y de Usuarios del Tren Urbano preparado desarrollado para ACI.
Rodríguez, Angel D. Presidente Junta de Planificación. “Perfil demográfico y socioeconómico de la población desagregado por genero Puerto Rico: 2000”. Biblioteca UPRM. HB849.P9 2004.
Rodríguez Pérez Edgar I. “Evaluación y Análisis sobre la Integración del Tren Urbano en el área de Bayamón”. Tesis, ubicación en biblioteca UPRM, TF733.P9 R63 1999 C.1.
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
Apéndice A
Instrumento
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
Cuestionario
Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI
Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura
Universidad de Puerto Rico - Recinto de Mayagüez
El propósito de este cuestionario es definir un perfil de usuario del Tren Urbano, con el fin de desarrollar medidas que promuevan el uso de dicho sistema y la integración de este con los otros medios de transporte colectivo para que así el usuario se sienta satisfecho con el servicio recibido.
1. Sexo (registrar sin preguntar)
a. Femenino ____ b. Masculino ____
2. ¿En cual de los siguientes rangos se encuentra su edad? a. Menos de 16 años ____ b. 16 – 24 años ____ c. 25 – 40 años ____ d. 25-40 años ____ e. 56 – 65 años ____ f. Más de 65 años ____ 3. ¿Cuál es su ocupación? a. Estudiante ____ b. Empleado de Gobierno ____ c. Empleado de empresa privada ____ d. Trabajo Independiente ____ e. Desempleado ____ f. Ama de casa ____ g. Otro ____ 4. ¿En que rango se encuentra el Ingreso familiar anual?
a. Menos de $10,000 ____ b. $10,000 - $20,000 ____ c. $20,000 - $30,000 ____ d. $30,000 - $40,000 ____ e. $40,000 - $50,000 ____ f. $50,000 ó más ____ 5. El numero de miembros de su hogar es: ______
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
6. ¿Cantidad de autos disponibles en el hogar para su uso? a. 1 ____
b. 2 ____ c. 3 ____
d. Más de 3 ____ e. Ninguno ____
7. Por favor, evaluar los siguientes criterios de satisfacción del servicio del tren urbano, según los criterios: Excelente, muy bueno, regular, pobre, muy pobre, no aplica.
Excelente Muy Bueno Regular Pobre Muy Pobre No Aplica El horario del servicio durante los
días de la semana.
El horario del servicio durante los fines de semana.
La tarifa del Tren Urbano ($1.50 por viaje)
Limpieza en la estación y en el vehículo (tren Urbano).
Promoción del horario para eventos especiales
La atención por el personal de Alternate Concepts Inc.
8. ¿Qué medio de comunicación para obtener información utiliza usted principalmente? a. Radio ____ b. Televisión ____ c. Periódicos ____ d. Revistas ____ e. Otros ____
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
9. ¿Qué tipo de actividad realiza usted en sus tiempos libres? a. Culturales ____ b. Deportivas ____ c. Religiosas ____ d. Intelectuales ____ e. Familiares ____ f. Otro ___________ 10. ¿Cómo llegó usted a la estación del Tren Urbano?
a. Caminando ____ b. Carro público ____ c. Guagua AMA ____ d. Auto propio ____ e. Motora ____ f. Bicicleta ____ g. Taxi ____ h. Con pon ____ 11. si contestó arriba que utilizó auto propio ¿Porque utiliza su vehiculo para llegar a
la estación del Tren Urbano? __________________________________________
12. ¿Desde donde inicio el viaje hasta el lugar de destino cuánto tiempo le toma? a) menos de 15 min. _____
b) 15 – 30 min. _____ c) 30min - 1 h _____
d) 1h – 2h. _____ e) más de 2 h. _____
13. ¿Cuál es el propósito principal de su viaje? a. Trabajo ____ b. Estudios ____ c. Diligencias ____ d. Cita medica ____ e. Compras ____ f. Paseo ____ g. Visitar familiares ____ h. Otro ______________ 14. ¿Cómo llegará a su destino?
a. Caminando ____ b. Carro público ____ c. Guagua AMA ____ d. Auto propio ____ e. Motora ____ f. Bicicleta ____ g. Taxi ____ h. Con pon ____
Perfil de Usuario del Tren Urbano:
Días de semana vs. Fines de semana.
15. ¿Cuántos días a la semana utiliza el servicio del Tren Urbano? a. Una vez ____
b. 2 – 4 veces ____ c. 4 – 7 veces ____
16. ¿Que lugares de interés le gustaría estuvieran cerca de las estaciones del Tren Urbano? a) Oficinas de Servicios (agua, luz, teléfono) _____
b) Tiendas de souvenirs _____ c) Renta videos _____ d) Bancos _____ e) Farmacias _____ f) Day Care _____ g) Laundry _____ h) Otro ________________
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Apéndice B
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Protocolo de Presentación
Buenos días/ tardes mi nombre es Carmen M. García Rivera, soy estudiante de la Universidad de Puerto Rico en Mayagüez y estoy realizando una investigación, sobre el perfil de usuario del Tren Urbano, ¿tiene usted unos minutos de su tiempo, para contestar una preguntas?. Si contesta si, se procede a leerle el propósito y darle las instrucciones necesarias.
El propósito de este cuestionario es definir un perfil de usuario del Tren Urbano, con el fin de desarrollar medidas que promuevan el uso de dicho sistema y la integración de este con los otros medios de transporte colectivo para que así el usuario se sienta satisfecho con el servicio recibido.
Como parte de las instrucciones se les dijo que la entrevista consiste de aproximadamente de 16 preguntas, su participación en este estudio es voluntaria, y la información obtenida será confidencial (solo ser usada para propósitos de esta investigación).
No se remunerará de ninguna forma por participar en este estudio, pero si contribuirá con lograr establecer un perfil de usuario del Tren Urbano. Se incluyen preguntas personales, si considera que alguna pregunta le incomoda favor de indicárselo al entrevistador.
Se procede a realizarle la entrevista y se le da las gracias por haber participado en la investigación.
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Apéndice C
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Hoja de Value Label 1. Sexo
1= Femenino 2= Masculino
2. ¿En cual de los siguientes rangos se encuentra su edad? 1= Menos de 16 años 2= 16 – 24 años 3= 25 – 40 años 4= 25-40 años 5= 56 – 65 años 6= Más de 65 años 3. ¿Cuál es su ocupación? 1= Estudiante 2= Empleado de Gobierno
3= Empleado de empresa privada 4= Trabajo independiente
5= Desempleado 6= Ama de casa 7= Otro
4. ¿En que rango se encuentra el Ingreso familiar anual? 1= Menos de $10,000 2= $10,000 - $20,000 3= $20,000 - $30,000 4= $30,000 - $40,000 5= $40,000 - $50,000 6= $50,000 ó más 7= No desea contestar
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
5. Número de miembros de su hogar es: 1= 1 a 3
2= 4 a 6 3= 6 o más
6. ¿Cantidad de autos disponibles en el hogar para su uso? 1= 1
2= 2 3= 3
4= Más de 3 5= Ninguno
7, 8, 9 Fue codificada en tablas presentadas en apéndice D
10. ¿Cómo llego usted a la estación del Tren Urbano? 1= Caminando 2= Carro Publico 3= Guagua AMA 4= Auto propio 5= Motora 6= Bicicleta 7= Taxi 8= Con pon
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
11. ¿Por qué utiliza su vehículo para llegar a la estación del Tren Urbano? 1= N/A
2= Comodidad
3= No hay servicio de AMA cerca de su hogar. 4= No hay estación de TU cerca de su hogar. 5= No contesto.
12. Desde donde inició el viaje hasta el lugar de destino ¿Cuánto tiempo le toma? 1= menos de 15 min.
2= 15-30 min. 3= 30min – 1h 4= 1h-2h 5= más de 2h.
13. ¿Cuál es el propósito principal de su viaje? 1= trabajo 2= estudios 3= diligencias 4= cita medica 5= compras 6= paseo 7= visitar familiares 8= otro
14. ¿Cómo llegara a su destino? 1= Caminando 2= Carro Publico 3= Guagua AMA 4= Auto propio 5= Motora 6= Bicicleta 7= Taxi
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
8= Con pon
15. ¿Cuántos días a la semana utiliza el servicio del Tren Urbano? 1= Una vez
2= 2-4 Veces 3= 4-7 Veces
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Apéndice D
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Tablas de codificación.
Tablas para pregunta 7 a)
Execente
Muy
Bueno Regular Pobre
Muy Pobre No Aplica 1 1 1 1
horario durante dias de semana
b)
Execente
Muy
Bueno Regular Pobre
Muy Pobre No Aplica 1 1 1 1
horario de servicio durante fines de semana
c)
Execente
Muy
Bueno Regular Pobre
Muy Pobre No Aplica 1 1 1 1
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
d)
Execente
Muy
Bueno Regular Pobre
Muy
Pobre No Aplica 1
1 1
Promocion de horario para eventos especiales
e)
Execente
Muy
Bueno Regular Pobre
Muy
Pobre No Aplica 1
1 1
Atencion por el personal de ACI
f)
Execente
Muy
Bueno Regular Pobre
Muy Pobre No Aplica 1 1 1 1
Tarifa del Tren Urbano
Tabla para pregunta 8
radio televisión periodico revista otro 1
1
1 1
1
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Tabla para pregunta 9
Culturales Deportivas Religiosas
Intelectual es Familiares Otras 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Actividad que realiza durante su tiempo libre
Tabla para pregunta 11
servicios souvenirs renta videos bancos farmacias day care loundry Otro lugar 1 Caguas la #1
1 1 1 1 plaza las americas
1 1
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Apéndice E
Gráficas de distribución de por cientos
para las preguntas del cuestionario.
Estrategias de integración entre
Modos de Transporte Público desde la perspectiva del usuario.
Graficas para datos obtenidos en fines de semana y/o eventos especiales vs. días de semana Una v ez o esporadicamente 2-4 v eces 4-7 v eces No contestaron C ategoría 1.1% 35.6% 32.2% 31.1%
Cuantos días a la semana utiliza el TU
Datos obtenidos los fines de semana y/o eventos especiales n = 90
