O p o r t u n i d a d e s y b e n e f i c i o s p a r a l a i n f r a e s t r u c t u r a
v i a l d e l u s o y a p l i c a c i ó n e n p a v i m e n t o s d e
a l t e r n a t i v a s d e s o l u c i ó n d e h o r m i g ó n
M A U R I C I O S A L G A D O
J e f e Á r e a d e P a v i m e n t a c i ó n I n s t i t u t o d e l C e m e n t o y
d e l H o r m i g ó n d e C h i l e ( I C H )
Oportunidades y beneficios
para la infraestructura vial del
uso y aplicación en pavimentos
de alternativas de solución de
hormigón
Mauricio Salgado Torres
Jefe del Área de Pavimentación Instituto
del Cemento y del Hormigón de Chile
(ICH).
Contenido
Tendencias, Innovaciones Tecnológicas y
Beneficios de la aplicación de Soluciones
de Pavimentos con Hormigón.
Oportunidades que ofrece la Aplicación
de Alternativas de Solución
de
Hormigón para Pavimentos.
Oportunidades y beneficios para la infraestructura vial del uso y aplicación en pavimentos de alternativas de solución de hormigón Oportunidades y beneficios para la infraestructura vial del uso y aplicación en pavimentos de alternativas de solución de hormigón
Tendencias, Innovaciones Tecnológicas y
Beneficios de la aplicación de Soluciones de
Pavimentos con Hormigón.
No hay suficiente inversión en infraestructura.
Las evaluaciones
cuantitativas de
sustentabilidad requieren
un ciclo de vida análisis de
perspectiva y
compensación
El aporte a la sustentabilidad de
los pavimentos de Hormigón
Desempeño en
largo plazo
Calidad inicial de la construcción
Diseño
sustentable
Ambiental
1. Reciclaje de agregados
2. Menores excavaciones
3. Ahorro de combustible
4. Reducción de la isla de calor
5. Reducción del CO
2y NO
x6. Reabsorción del CO
27. Resistencia a combustibles, aceites,
químicos, clima, etc.
8. Optimización del consumo de
energía.
Econômico
1. Costo de construcción
2. Costo del ciclo de vida
3. Costo de operación
• Menor consumo de combustible • Menor consumo de CO2
• Menor costo de iluminación • Menos accidentes
Social
1. Larga vida útil
2. Confort
3. Seguridad
• Tracción entre rueda y llanta • Reflejo de la luz • Visibilidad • Juntas sirven de guía • Distancia de frenado • Agarre en las curvas • Control del hidroplaneo • Evacuación del agua superficial • Resistente al fuego
4. Baja emisión de ruido
El aporte a la sustentabilidad de
los pavimentos de Hormigón
Pavimentos Drenantes
San Pedro de Atacama
Tendencias en el Diseño de
Pavimentos de hormigón
Enfoque
Prescriptivo
Enfoque Por
Desempeño
VS
La idea es evaluar y garantizar el nivel
requerido de calidad del hormigón con
relación a la durabilidad esperada de la
estructura, bajo el entorno en el que
estará construida
Exige el cumplimiento de uno o
varios parámetros del hormigón
que no necesariamente aseguran
un óptimo performance
Enfoque por desempeño
(características deseables)
Enfoque prescriptivo
(límites a los materiales)
Especificaciones Técnicas de Construcción
Performance Engineered Mixtures (PEM)
Determinado por la cantidad
de arena
Tamaños max. > 40mm Tamaños max. = 20 mm
Uso de tren Uso de cercha
Fuente: http://www.optimizedgraded.com/the-box-test.html
Criterios para Seleccionar
Sistemas sin Línea Guía
Aportes de los pavimentos de
hormigón a la productividad
de la construcción
Norma NCh170:2016
“Hormigón – Requisitos Generales”
PRESCRIPTIVA
TRANSICIÓN
POR
COMPORTAMIENTO
NCh
170:2016
NCh 170 Of.85
FUTURA NCh170
CAMBIO DE
PARADIGMA
NCh 170: 2016
Transición a Norma de
especificaciones por
comportamiento.
NCh 170 Of.1985
Prescriptiva
Didáctica
Anexos Informativos (Guías)
Algunas
modificaciones y
actualizaciones
NCh 170
Modificación en la clasificación de hormigón
por resistencia a la compresión.
Se agrega el concepto de Madurez.
Especificación del hormigón por
durabilidad (corrosión, sulfatos,
permeabilidad, etc.)
Actualización de conceptos producto de
nuevos conocimientos, métodos y
aplicaciones.
△
T
o
Grado
G
% Aire
↓
Cemento
Influencia en
la industria
de los
pavimentos
Permite la apertura
temprana al tránsito.
Mejoras las condiciones para la
competencia
Facilita los mecanismos de
control
Fomenta las buenas
prácticas e innovación
Manual de
PAVIMENTACIÓN
Serviu
Mteropolitano
Modificación en la clasificación de hormigón por
resistencia a la compresión.
Grado G
Análisis comparativos de resultados de ensayos
de resistencia a la compresión cilíndrica y
resistencia a la flexotracción de hormigones en
la Región Metropolitana de Santiago de Chile
Los pavimentos constituyen una gran parte de la infraestructura de transporte y a las agencias de transporte se les pide continuamente que hagan más con menos al mantener sus activos. La aplicación de tratamientos de preservación del pavimento puede ser muy efectiva para extender de manera sostenible la vida útil dependiendo de:
• CUANDO, en el momento adecuado;
• DONDE, en el lugar correcto; y
• CÓMO: usar materiales y construcción apropiados y de alta calidad.
Cortesía de EPAV
Nueva Generación de Cepillados y Ranurados
Cortesía de EPAV
Oportunidades que ofrece la Aplicación
de Alternativas de Solución de Hormigón
para Pavimentos.
Pavimento Losa Corta –
TCP©
Subbase
Subrasante
Subbase
Subrasante
Pavimento Tradicional
Pavimento Losa Corta – TCP©
Reposición Ruta M50 Cauquenes – Chanco. Tramo 2. Sector Tutuvén
-Chanco
Reposición Ruta 5, Colonia Yungay – Quellón
1257+385-1272+474
2014
Reposición Ruta 5, Sector
Tara – Compu
2014
Pavimentos de Losas Cortas en la
Alameda frente al palacio de la Moneda
Año de Construcción 2014
Utilización de la losa corta – UTC © en proyectos urbanos
Urbanizaciones con Pavimentos de
Losas Cortas
Valdivia – Región de Los Ríos
14.6.1 DISMINUCIÓN DE ESPESORES
Los espesores de la cartilla pueden ser disminuidos si se reduce la distancia entre juntas cuya dimensión más recomendada es de 1,75 m de largo. Lo anterior se debe, como se explicó en 14.1 de esta Sección,que al construir losas de menor dimensión, se elimina el efecto de simetría de los ejes vehiculares que la cargan, dejando sobre la losa solo una rueda o un set de ellas, reduciendo las tensiones actuantes sobre esta.
Con el pavimento
de hormigón se
tiene una mejor
estructura para
soportar el
tráfico pesado
durante la
construcción
Pavimentos Exteriores en
Areas Industriales
Mandantes que están dispuestos a
pagar un poco más por un mejor
estándar y una mayor calidad que
asegure un mínimo de mantenimiento
Pavimento Losa Corta
– TCP©
sin
fibras versus
con
fibras
La fibra se puede incluir si se quiere lograr alguno de los siguientes objetivos:
•
Evitar la rotura frágil si se produce unión de las fisuras del hormigón formando un entramado.
•
Mejorar el comportamiento a cargas cíclicas (fatiga).
•
Aumentar la capacidad última de la losa por punzonamiento.
•
Aumentar la resistencia a la tracción, abrasión, impacto y corte.
•
Disminuir los espesores cuando las tensiones principales se encuentran en la cara inferior, como en las losas de
geometría optimizada.
Subbase
Subrasante
Pavimento Losa Corta
– TCP©
Subbase
Subrasante
Pavimento Losa Corta con fibra -
– TCP©
Hormigón Hormigón
con Fibra
•
Incorporación de medición resistencia residual en términos absolutos ( 1,2 Mpa)
•
Incorporación de Metodología Simple para la medición de cantidad y Homogeneidad de la fibra
Mejoramiento Ruta 257CH Sector Cerro Sombrero –
Onaissin. Provincia de Tierra del Fuego,
Tramo 0.000- 15,300.
.2011
Ruta 7 Carretera Austral El Toqui - La Zaranda
2011
Pavimento Ultradelgado de Hormigón con Fibras
U-TCP
Subrasante
Pavimento Ultradelgado de Ho con Fibra – UTCP©
Subbase
Subrasante
Pavimento Losa Corta – TCP©
Hormigón
Hormigón con Fibra
2011
CONSERVACIÓN RED COMUNAL
MAHUIDANCHE –
MISIÓN INGLESA
Junio 2013
Octubre 2013
Ruta G84
Región de Valparaiso
Tramo
Pavimento
Ultradelgado
de Hormigón
con Fibras
UTCP ©.
Ruta G84
53
54
Mejoramiento camino X-730, cruce Ruta 7- Bahía Murta. Tramo: km 0,00 a km 4,426, Región de Aysen
Camino Básico por Conservación Ruta P-46
Sara de Lebu-Pangue
Cuesta Cerro El Colo
Capacitación de Pavimentos de Hormigón
Funcionarios MOP – Contratos Administración Directa
Coyhaique, 6 de Junio 2018
Ruta 5, sector Los Marios – Aguas Verdes
Capas de Refuerzo de Hormigón
“Whitetopping”
Capas de Refuerzo de Hormigón
“Whitetopping”
Capas de Refuerzo con Hormigón
(Recubrimientos de Hormigón)
http://overlays.acpa.org/webapps/overlayexplorer/index.html
Cómo diseñar los espesores de whitetopping?
BCOA
Criterios para Definir el Tipo de Capa de Refuerzo
1. Bonded Concrete Pavement on Asphalt (BCOA) Thickness Designer (ACPA 2012)
2. BCOA ME (Vandenbossche 2013) 3. Guide for Design of Pavement Structures. 4th ed. (AASHTO 1993) 4. Mechanistic - Empirical Design Guide – A Manual of Practice (no year)
5. StreetPave (ACPA 2012) 6. Optipave V2.0. (TCPavements 2010)
7. Flowable Fibrous Concrete for Thin Pavement Inlays (Bordelon and Roesler 2011) (see Appendix C) 8. Illiniois DOT’s spreadsheet for bonded concrete inlay/overlay of asphalt design (Roesler et al. 2008)
Soluciones No Adheridas
Capas de Refuerzo
de Hormigón
http://www.youtube.com/watch?v=2z9P7qbeEig
Proyecto de Rehabilitación de la Ruta 24
(Uruguay) mediante el uso de un Recapado de
Hormigón Adherido.
Ruta 3 - Uruguay
Cortesía: Consorcio INCOCI -CUJO
