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Fomento estrena km de vías menos veloces con un ahorro de costes del 64%

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Academic year: 2021

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■ Fomento estrena 1.000 km de vías menos veloces con un ahorro de costes del 64%

■ Ha suprimido también los soterramientos y las costosas estaciones 'de autor'

 

Manuel Vilaseró. El Periódico de Catalunya. Los trenes que circulen por los nuevos 1.000 kilómetros de vías serán menos veloces que los actuales. Los convoyes viajarán a unos 200 km/hora frente a los 350 km/hora del AVE Barcelona-Madrid. También, para ahorrar costes, se han suprimido soterramientos previstos y las costosas estaciones 'de autor'.

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Con el año electoral llega la consabida sucesión de inauguraciones de líneas ferroviarias, toda una tradición desde que Felipe González descubrió el AVE. Nada menos que

16 ciudades españolas

más podrán subirse por vez primera a un tren moderno gracias a una red que suma otros mil kilómetros. ¿Se trata de un nuevo despilfarro como sostienen los cada vez más numerosos detractores de este modo de transporte? Quizás aún lo sea en parte, pero estas críticas parecen ignorar que la alta velocidad española ya no es lo que era.

Los trenes correrán menos, aunque lo suficiente para ganar en tiempo al coche, y las líneas son un 64% más baratas de construir, según los gestores de la obras. Es el nuevo 'AVE lento' , 'AVE low cost' (de bajo coste) o, simplemente, un tren moderno, como se le quiera denominar.

El giro lo ha dado el Ministerio de Fomento casi en la sombra. Obligado por la restricciones presupuestarias, ha hecho de la necesidad virtud y en cada nuevo trazado ha adaptado los proyectos a la nueva realidad. Se trataba de construir lo que fuentes próximas a Adif, la sociedad pública que pilota las obras, denomina «un tren de altas prestaciones sostenible que diera sentido a lo que estaba hecho o planificado». Su presidente,

Gonzalo Ferré

, no pudo ser más expresivo al poco de tomar posesión. «La red de AVE no tiene ni pies ni cabeza con el actual número de pasajeros», sentenció.

ESTACIONES EN EL CENTRO

Quizás lo más simbólico de la nueva etapa sea la supresión de raíz de las 'estaciones de autor', proyectos milmillonarios confeccionados por arquitectos estrella en los extrarradios de las ciudades. Ahora se ha optado por reformar las viejas terminales situadas en los centros urbanos prescindiendo a su vez del soterramiento de vías. Aunque al respetar los antiguos trazados a la entrada de los municipios se pierdan unos minutos, el viajero los recupera al no tener que desplazarse fuera del ciudad como ocurre en Camp de Tarragona, Guadalajara o Segovia, algunas de las ubicaciones más disparatadas.

Pero el mayor ahorro proviene de los cambios en la vía. El ejemplo más extremo es el del supuesto AVE a Extremadura, donde se ha aprovechado la plataforma de hormigón del nonato AVE a Lisboa que ya se había construido entre Plasencia y Badajoz, para tirar una vía de ancho ibérico sin electrificar por la que circularán trenes diésel a menos de 200 kilómetros por hora.

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Ninguna de las nuevas líneas pasará inicialmente de esa velocidad (frente a los 350 km/h del Madrid Barcelona) porque salen de fábrica con el sistema de señalización ASFA. Cuando se les instale el más moderno ERTMS, pocas superarán los 250, porque una buena parte de los convoyes compartirán viaje con los mercancías, regionales o incluso cercanías. Otras siguen siendo de ancho ibérico, aprovechan en todo o en parte los trazados de las líneas

convencionales, o bien van en vía única que, además de rebajar la inversión, reduce los gastos de mantenimiento a la mitad. «Para hacer las nuevas líneas proyectadas hubiéramos tenido que invertir 14.000 millones pero con 5.000 ha bastado», destacan las citadas fuentes de Adif.

RACIONALIDAD

«Hay que reconocer que Ana Pastor ha llevado a cabo un esfuerzo racionalizador como ningún ministro anterior, opina Ricard Riol, presidente de

Promoció del Transport Públic (PTP),

una plataforma de expertos y usuarios que denuncia desde hace años los «disparates» de la red de alta velocidad.

Riol cree que la controversia entre detractores y partidarios del AVE es en parte un falso debate que mira más al pasado que al futuro, probablemente porque los economistas de Fedea o Ciutadans desconocen que lo que se hace ya no es el AVE de siempre y porque el ministerio «se empeña en hablar de AVE para que parezca que mantiene sus promesas electorales». Hay que recordar que Aznar prometió llevar el AVE a todas las capitales y situarlas a un máximo de tres horas de Madrid. Luego Zapatero dobló la apuesta.

El talón de Aquiles de la actual Administración ha sido seguir relegando el corredor

mediterráneo, casi paralizado estos cuatro años, mientras se mantenía la apuesta de llegar a Galicia por Zamora. Para Riol el giro de Fomento debería ir más allá. «Los alcaldes y las comunidades autónomas deberían reclamar que se ponga el foco en los regionales y los cercanías, la movilidad cotidiana de los ciudadanos», argumenta.

 

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radial. Casi todas las líneas nuevas son extensiones de las actuales, que parten de un solo punto: Madrid. Las listas que proporcionan Fomento y Adif sobre el ahorro de tiempo que supondrán son reveladoras. Casi todas toman como punto de referencia la capital de España. Solo en un caso figura Barcelona, cuyo viaje a Valencia se acortará en 25 minutos. Es casi todo lo que se pondrá en marcha en el corredor mediterráneo, donde se concentran el mayor número de población y de actividad económica.

 

EL EJE QUE CHIRRÍA

 

■ El corredor mediterráneo sigue siendo la cenicienta de las inversiones ■ La cara apuesta de ir a Galicia por Zamora se mantiene

 

CASTELLÓN

Tercer carril de ancho europeo para Madrid

La instalación de un tercer raíl de ancho europeo permitirá que los AVE que van de Madrid a Valencia pueda llegar a Castellón. ¿En qué beneficia esto la conexión con Barcelona? Ricard Riol, el presidente de la PTP, cree que en nada y no entiende que se hable de acortar el viaje 25 minutos entre Barcelona y Valencia. El verdadero avance llegará cuando se desdoble la vía entre Vandellós y Tarragona, pero esto será una realidad hasta el año próximo. La obra acumula 20 años de retraso.

MURCIA

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Vecinos conjurados en contra del AVE

Las alocadas promesas electorales se vuelven ahora en contra del PP. Este partido prometió llevar el AVE a todas las capitales de provincia envuelto en celofán y un lacito. El que no tiene tren lo quiere y el que lo tendrá lo quiere más rápido y que entre en la ciudad como un maná. Este es el caso de Murcia, donde se prometió soterrar las vías para plantar encima jardines. Los ajustes llegaron y ahora los vecinos afectados no están dispuestos a dejar llegar al tren si se incumple la promesa. Cada martes se manifestan e interrumpen las obras. Amenazan con cortar la vía cuando funcione.

PAJARES

Más barato pagar el avión a los asturianos

Los túneles de Pajares son el paradigma de lo que nunca debió hacerse. Son tan largos, más de 40 kilómetros, como toda la línea 9 de metro pero en alta montaña. El coste se eleva a 3.500 millones, por el momento, porque problemas en los acuíferos han complicado hasta el extremo la finalización de una de las galerías. Como se encontraron la obra empezada, los actuales gestores decidieron acabarla pero solo se pondrá en servicio uno de los túneles y en ancho ibérico. Germà Bel, el más acérrimo crítico del AVE, ha escrito en la web Nada es gratis

que hubiera salido más barato pagar billetes de avión a los asturianos a Madrid «durante varias

eternidades».

ZAMORA

Menos habitantes que Cornellà

Si en algo coinciden los expertos es en descalificar la «exótica apuesta» de llevar el tren a Galicia por Zamora, una capital con menos habitantes que Cornellà, cuando lo lógico era aprovechar el eje de León. La obra es carísima por la terrorífica orografía, aunque haya tramos que se han limitado a vía única, pero el gallego Rajoy y la ministra, oriunda de Zamora, han mantenido la apuesta. Fuentes próximas a Adif argumentan que de haber renunciado se «hubieran echado la basura los 1.500 millones invertidos por los gobiernos anteriores».

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Tarifas antiguas para trenes nuevos

Desde el pasado abril, Vigo, Santiago y A Coruña están conectadas por un tren que circula a unos 200 kilómetrso por hora, otro supuesto AVE. Renfe mantiene, por ahora, las tarifas antiguas. Un paso esperanzador para que el low cost inversor pase a ser también un low cost para el cliente y el tren veloz deje de ser solo para ricos.

 

Referencias

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