Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Mataró
MICROSIMULACIÓN DE LA VIALIDAD DEL ENTORNO
DEL FUTURO CENTRO COMERCIAL
DEL FUTURO CENTRO COMERCIAL
Está prevista la implantación de un Centro comercial de “El Corte Inglés” en la manzana formada por la Ronda Alfonso XII – c. Biada – c. Torrijos.
Esta implantación generará necesidades de reordenación de la circulación y de potenciación del transporte público, así como de reordenación de los accesos a pie y en bicicleta.
El objetivo de este estudio es hacer una diagnosis del impacto y resolver la ordenación circulatoria en el entorno del nuevo centro comercial con una definición de las actuaciones necesarias para mantener unas buenas condiciones de movilidad en todos los modos.
En el PMUS de Mataró se analiza el efecto general sobre la red. El presente documento añade el estudio de la problemática en el ámbito inmediato y las propuestas concretas de soluciones como regulación semafórica, señalización específica o refuerzos del transporte público.
1.- ANTECEDENTES
Las nuevas actividades consisten en la construcción de 23.150 m2 de comercio, dedicado básicamente
a equipamiento personal y del hogar.
2.- ACTIVIDAD
alimentario cotidiano 2.083 ACTIVIDAD Superficie (m2) alimentario cotidiano 2.083 alimentario no cotidiano 1.351equipamiento del hogar 4.067
equipamiento personal 11.744
ocio y cultura 3.678
automocion 0
otros 227
La ubicación del Centro comercial está delimitado por las calles de Miquel Biada, Torrijos, Ronda Alfons XII y pje. Torrijos, se encuentra en la trama urbana del Eixample de Mataró, muy próximo al centro histórico de la ciudad.
Las vías con mayor intensidad actual son:
• Los accesos a las rotondas de Granollers y a la del Alcalde Serra i Xifra, con intensidades de hasta 14.000 y 11.400 veh/sentido respectivamente.
• La intersección de la Ronda Alfonso XII con el Camino del Mig, donde se registran intensidades de hasta 8.400 veh/sentido.
• La C. Sant Cugat, con 6.000 veh/día
4.- SITUACIÓN ACTUAL
10.0 5.9 6.6 9.4 3 .5 7.9 4.8 6.3 3 .6 6 .3 5 .0 1.5 9.0 14 .4 5 .7 7.3 7.9 7 .3 7 .9 8 .4 8 .4 7 .9 2.0 6.3 3.8 Centre Comercial 10.0 5.9 6.6 9.4 3 .5 7.9 4.8 6.3 3 .6 6 .3 5 .0 1.5 9.0 14 .4 5 .7 7.3 7.9 7 .3 7 .9 8 .4 8 .4 7 .9 2.0 6.3 3.8 Centre Comercial• La C. Sant Cugat, con 6.000 veh/día sobre la intersección con la Ronda Alfonso XII.
• La Av. President Companys, con intensidades de hasta 9.300 veh/día.
2.3 9.8 9.6 6.5 6.6 6.8 0.7 2.4 5.2 0.9 6.6 2.7 4.3 4.7 4.0 8.1 9.9 4.6 5.2 8.6 11.4 5 .3 7 .2 4.7 9.3 2.2 6.5 3.5 3.1 4.0 4.7 6.7 8.3 6.2 8 .5 2 .4 1.5 6.5 6.5 7.1 7.1 3.1 3.4 7.8 3.8 0.7 4.5 4.7 6.5 4.1 9.6 5.3
INTENSIDAD MEDIA DE TRÁFICO (IMD) SITUACIÓN ACTUAL. Vehículos/día (en miles)
2.3 9.8 9.6 6.5 6.6 6.8 0.7 2.4 5.2 0.9 6.6 2.7 4.3 4.7 4.0 8.1 9.9 4.6 5.2 8.6 11.4 5 .3 7 .2 4.7 9.3 2.2 6.5 3.5 3.1 4.0 4.7 6.7 8.3 6.2 8 .5 2 .4 1.5 6.5 6.5 7.1 7.1 3.1 3.4 7.8 3.8 0.7 4.5 4.7 6.5 4.1 9.6 5.3
INTENSIDAD MEDIA DE TRÁFICO (IMD) SITUACIÓN ACTUAL. Vehículos/día (en miles)
La realización de la prognosis de demanda de afluencia y de impacto sobre la movilidad, en la zona de estudio se ha basado en la aplicación de índices de atractividad que relacionan las superficies de cada actividad principal (comercial y de ocio) con el número de clientes, visitantes o trabajadores asociados a la actividad en cuestión.
5.- DEMANDA GENERADA
Atracción de viajes diarios
clientes trabajadores clientes trabajadores
Comercial 26.460 39,9 1,7 73,3 2,4
en dia laborable (viajes/100m) sábados (viajes/100m)
ACTIVIDAD Superficie
(m2)
De acuerdo con los índices aplicados a la superficie prevista del centro comercial, se prevé la atracción de unos 11.000 y 20.000 viajes/sentido en días laborables y sábados, respectivamente.
Comercial 26.460 39,9 1,7 73,3 2,4
La aplicación de los coeficientes de reparto modal y ocupación vehicular a los flujos esperados proporciona el número de turismos previstos por día.
Los resultados determinan la previsión de una afluencia de 3.100 turismos por día laborable y 5.200 en sábado, habiéndose supuesto la realización de un 3% de viajes en moto o ciclomotor por parte de visitantes y un 2% por parte de los trabajadores.
Las curvas siguientes muestran la distribución horaria de la afluencia de vehículos esperada.
5.- DEMANDA GENERADA
DISTRIBUCION HORARIA DE LLEGADAS Y
SALIDAS EN LABORABLE DISTRIBUCION HORARIA DE LLEGADAS Y SALIDAS EN SÁBADO
0 50 100 150 200 250 300 350 5:00 10:00 15:00 20:00 v e h ic u lo s / 3 0 m in u to s hora SALIDAS EN LABORABLE LLEGADAS SALIDAS 0 100 200 300 400 500 600 1:00 6:00 11:00 16:00 21:00 v e h ic u lo s / 3 0 m in u to s hora SALIDAS EN SÁBADO LLEGADAS SALIDAS
La evaluación del impacto sobre la circulación que supone la construcción del Centro Comercial, se ha superpuesto los flujos de tráfico generados por la actuación, obtenidos en los aforos, incrementados según el crecimiento vegetativo. Los resultados obtenidos a partir del modelo de simulación utilizado para el PMUS de Mataró se muestran en la figura adjunta.
Como hipótesis de trabajo se han incluido las propuestas de actuación desarrolladas en el PMUS que afectan al sector. Estas son:
• Peatonalización de C. Sant Benet
• Sentido único de la ronda Prim hacia Plaza Granollers
• Sentido único de la Ronda O’Donell hacia la Plaza Alcalde Serra i Xifra
• Inversión de sentido de la C. Sant Cugat hacia Pl. de Les Tereses.
En cuanto a la demanda se han incluido las demandas correspondientes al escenario futuro de Mataró que incrementa en 68.000 viajes la demanda actual repartidas en 11 nuevas áreas de crecimiento.
Se ha considerado que un 20% de los viajes se realizarán en transporte público con el siguiente reparto por tipos:
• Bus urbano: 9%
• Transporte interurbano: 11% (Autobús: 3% y Renfe: 8%)
Esta distribución modal supone una afluencia de3.304 usuarios/día laborable (ida y vuelta), demanda equivalente a la implantación de 3 nuevos autobuses, considerando una carga máxima de 1.100 personas/día/bus.
Con una previsión de que un 25% de los viajes se realicen a pie o en bicicleta, el total de viajes al centro comercial en estos modos será de 7.050 viajes/día laborable (ida y vuelta).
Además del entorno inmediato del centro comercial, los principales itinerarios de los viajes a pie coincidirán con el de los usuarios del transporte público, concentrado especialmente en las plazas de Granollers y de Les Tereses:
• Eje Miquel Biada – Sant Benet – Pl. Tereses, que conecta directamente el emplazamiento con el centro neurálgico de la ciudad
• Eje Alfons XII – Joan Prim – Pl. Granollers
8.- INCIDENCIA SOBRE LA MOVILIDAD A PIE Y EN
BICICLETA
La ordenación de la circulación propuesta en el PMUS permite establecer itinerarios que reducen el impacto generado por los viajes al centro comercial.
Estos se basan en la entrada por Camí del Mig – Miquel Biada o por Ronda Barceló – C. Torrijos.
9.- PROPUESTAS DE REORDENACIÓN DE LA
CIRCULACIÓN
Las salidas se producirían por: Biada – Ronda Joan Prim Pl. Granollers. Torrijos – Iluro C.Unió
Torrijos – Iluro – Camí Ral
9.- PROPUESTAS DE REORDENACIÓN DE LA
CIRCULACIÓN
La actual oferta de autobús urbano podría dar servicio al centro comercial ya que toda la red municipal se encuentra a menos de 400m de distancia, e incluso 2 líneas urbanas (líneas 0 y 5) disponen de parada delante del nuevo centro comercial en uno de sus sentidos, conectándolo con la estación de Renfe y el centro de la ciudad.
De todas formas, en la futura reordenación global de líneas de transporte público urbano de la ciudad de Mataró, previsto para el bienio 2007-2008, se ha de considerar el acercamiento de su red de transporte urbano a este nuevo centro comercial, estableciendo paradas en su entorno inmediato en ambos sentidos de las líneas 0 y 5, mejorando su conexión con el centro ciudad y Renfe. Esta remodelación deberá conectar eficazmente la actual estación ferroviaria mientras no entre en funcionamiento la nueva estación de Renfe de Parc Central. Además se deberá mejorar la frecuencia de paso de estas líneas especialmente en escenarios de alta demanda (sábados) ya que actualmente la
10.- PROPUESTAS SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO
de paso de estas líneas especialmente en escenarios de alta demanda (sábados) ya que actualmente la red actual dispone, en general, intervalos de paso más largos en estos períodos (línea 0: 15’ laborable; 25’ festivo y sábados).
Remodelación de las aceras de la propia manzana del centro comercial con arbolado y anchura suficiente para cubrir la nueva demanda de peatones
Esta actuación ha de estar ligada a la propia ejecución de la obra del centro comercial siguiendo las directrices del PMU de Mataró para este sector. La ubicación prevista para los accesos del aparcamiento del centro comercial (entradas y salidas) no supone ningún tipo de fricción con los principales itinerarios de peatones, tanto los de modo a pie como los que utilizarán el transporte público (paradas de las calles Miquel Biada y Alfons XII). Aún así se plantea la necesidad de una regulación semafórica que favorezca estos usuarios en el cruce de Alfons XII / Miquel Biada (plano 10).
Adaptación al PMR los itinerarios desde el centro comercial hasta las paradas de transporte público
Al margen de las paradas localizadas en el entorno inmediato del centro comercial (Alfons XII y Miquel
11.- PROPUESTAS SOBRE LA MOVILIDAD A PIE
Al margen de las paradas localizadas en el entorno inmediato del centro comercial (Alfons XII y Miquel Biada) es necesario adaptar los itinerarios de conexión del centro comercial con las plazas de Granollers y de Les Tereses, donde se concentran la mayor parte de esta oferta.
Implantación de carril-bici y ampliación de acerasen el eje Miquel Biada – Sant Benet. Se pantea con dos tipos de sección:
• Tramo Avda. Lluís Companys y el Pg. José Mª Torrijos: Carril bici segregado de doble sentido. Esta actuación ha de suponer la eliminación de un cordón de estacionamiento en la calle Miquel Biada, lo que ha de quedar compensado con el futuro aparcamiento municipal de Pl. Occitània.
• Tramo Pg. José Mª Torrijos – Pl. Tereses: Carril bici NO segregado y en sentido centro, en cohabitación con el tráfico general, de acuerdo con el PMU de Mataró.
Implantación de estacionamiento para bicicletas
De acuerdo con la previsión del decreto 344/2006, la implantación de este centro comercial debe
12.- PROPUESTAS SOBRE LA MOVILIDAD EN BICICLETA
De acuerdo con la previsión del decreto 344/2006, la implantación de este centro comercial debe prever una dotación de 340 plazas de aparcamiento para bicicletas en el interior del propio edificio. Igualmente se prevé la localización de una parte de esta oferta en la vía pública para dar servicio a los usuarios de muy corta duración de estacionamiento. Esta oferta complementaria se debe localizar en la calle Miquel Biada, junto al trazado del carril bici propuesto, coincidiendo con el acceso al centro comercial.
La red soporta el incremento de carga sin generarse nuevos puntos de retención. No obstante se propone como mejora la ampliación de carriles de circulación en algunos puntos como:
• Un carril más de acceso y salida de la calle Velázquez (intersección con Rda. Prim). Supresión de 6 plazas de aparcamiento.
• Un carril más de circulación sobre la Ronda Prim, en sentido mar entre la calle Goya y la Calle Benet i Serra. Supresión de 6 plazas de aparcamiento.
• Un carril más de acceso de la calle Torrijos (antes de intersección con Rda. Alfonso XII). Supresión de 4 plazas de aparcamiento.
• Supresión del carril superior de aparcamiento sobre la calle Torrijos desde la Ronda Alfonso XII hasta la calle Cal Ibern, con el fin de hacer un carril más de giro para los vehículos que hagan carga y
13.- CONCLUSIONES
hasta la calle Cal Ibern, con el fin de hacer un carril más de giro para los vehículos que hagan carga y descarga.
Dentro del centro comercial se prevé la realización de un muelle de descarga con accesos por la calle Torrijos, y con limitación de vehículos hasta 15 toneladas. Los itinerarios de entrada se realizarían a través de Av. Alfons XII-Torrijos, y los de salida a través de Torrijos-Iluro-Camí Ral. Para ello se propone mantener doble sentido de circulación en Camí Ral, entre las calles de Alfonso XII e Iluro, y mejorar el giro Iluro-Camí Ral, permitiendo el giro de dichos vehículos comerciales.
