• No se han encontrado resultados

Actuaciones e Innovaciones en la gestión del ruido

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Actuaciones e Innovaciones en la gestión del ruido"

Copied!
57
0
0

Texto completo

(1)

ECOFORUM

La gestión sostenible del ruido

7 y 8 de octubre de 2008

Gabriel Alarcón

Profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica (ETSEIAT) Director de la División de SENER Barcelona

J. Ignacio Palacios

Profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica (ETSEIAT) Responsable de Acústica (SENER)

Xavier Costa

Responsable de Acústica (APPLUS+)

(2)

2. Gestores de infraestructuras 2.1 Infraestructuras viarias 2.2. Infraestructuras ferroviarias

3. Actividades

3.1 Recogida de RSU 3.2 Ruido industrial

4. Maquinaria de obra pública 4.1 Directiva 2000/14/CE 4.2 Ensayos de certificación

5. Fabricantes de maquinaria 5.1 Caracterización y diagnosis 5.2 Herramientas de predicción

5.3 Control global de ruido y vibraciones

6. Otros ejemplos de innovaciones en la gestión del ruido 7. Conclusiones

(3)

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

Gestores de

infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

(4)
(5)
(6)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

(7)
(8)

0,0 0,5 1,0 1,5

63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Total dB Total

dBA [dB]

La directiva Europea 2002/49/CE obliga a los gestores de infraestructuras

viarias a desarrollar MER y Planes de Acción de todas las carreteras con más de 3 millones de vehículos/año

Los MER constituyen una potente herramienta de gestión del ruido, puesto que permiten:

ƒ Determinar la población sometida a determinados niveles de ruido

ƒ Diseñar Planes de Acción en los casos en los que se superen los niveles

establecidos en la legislación

B-23 N-340

(9)

Asfalto bituminoso

Asfalto sonoreductor

Simulación del impacto acústico producido por el paso de vehículos

Como herramienta de predicción, los mapas de ruido permiten:

ƒ Diseñar nuevas infraestructuras

viarias con nivel de impacto acústico mínimo, definiendo:

¾ Trazado óptimo

¾ Número de carriles

¾ Velocidad máxima

¾ Tipo de asfalto, etc.

ƒ Diseñar soluciones paliativas para situación existentes:

¾ Pantallas acústicas

¾ Reducción de la velocidad máxima

¾ Variantes, etc.

(10)

La directiva Europea 2002/49/CE obliga a los gestores de infraestructuras ferroviarias a desarrollar MER y Planes de Acción de todas vías férreas con más de 30.000 trenes/año

De la misma forma que en el caso de carreteras, los MER constituyen una herramienta de gestión del ruido

Simulación de Impacto acústico del Trazado de la Línea de Alta Velocidad en entorno urbano

(11)

Las herramientas de predicción permiten diseñar medidas paliativas que reduzcan el impacto acústico de nuevas infraestructuras ferroviarias:

ƒ Sobre el mecanismo de generación:

¾ Tipologías de tren

¾ Velocidad de paso

¾ Tipologías de sujeción, etc.

ƒ Sobre el mecanismo de

transmisión: pantallas acústicas

Ejemplos de barreras acústicas para líneas ferroviarias

Ejemplos de barrera acústica

(12)

Diseño de pantallas acústicas:

(13)

Pantalla acústica Pantalla acústica

El procedimiento de diseño de las pantallas acústicas proporciona:

ƒ Características físicas – dimensiones de la pantalla

ƒ Características acústicas – propiedades de absorción requeridas

ƒ Niveles de atenuación a obtener en los receptores afectados

Pantalla acústica

(14)

Inconvenientes de las pantallas acústicas:

ƒ Generan efecto barrera

ƒ Fuente de contaminación visual y soporte para graffiti

ƒ Efectividad reducida para pisos altos o muy cercanos a la vía

ƒ Dificultades técnicas de implementación: drenaje, mantenimiento, efecto succión

(15)

Desarrollo de trenes de alta velocidad con bajos niveles de emisión sonora:

ƒ Determinación de los niveles de

potencia acústica generada mediante arrays de micrófonos: identificación de las fuentes más contributivas

ƒ Modelado de ruido interior: evaluación de soluciones constructivas, soluciones de unión, materiales aislantes, etc.

Niveles de ruido interior calculado mediante un modelo numérico de tren completo

Fotografía acústica obtenida mediante un array de micrófonos

(16)

Impacto vibratorio de infraestructuras ferroviarias

ƒ Parámetros que intervienen en la generación:

¾ Masa no suspendida

¾ Suspensiones del boggie

¾ Rugosidad de rueda y rail

¾ Velocidad de paso

¾ Tipo de superestructura: balasto o placa

ƒ Parámetros que intervienen en la propagación:

¾ Características del medio

¾ Presencia de estratos

¾ Presencia de obstáculos

ƒ Parámetros que intervienen en la recepción:

¾ Cimentación

¾ Tipología de la construcción

¾ Variables constructivas: i.e. luz entre pilares

¾ Sensibilidad humana

Ondas superficiales

Ondas volumétricas Onda de Rayleigh

Onda P Onda S

(17)

Impacto vibratorio de infraestructuras ferroviarias: un problema sin resolver

(18)

Este núcleo de cooperación ha resultado adjudicatario de una de las ayudas a la investigación concedidas por ACC1Ó para el periodo 2008 – 2009

El proyecto CATdBTren, liderado por SENER, estudia el fenómeno de generación y propagación de vibraciones en las infraestructuras ferroviarias.

El proyecto está orientado a la definición de nuevos métodos de predicción de la propagación de las vibraciones a través de la infraestructura y terreno a la edificación, y a la investigación de nuevos elementos de sujeción.

Los principales objetivos del proyecto son:

ƒ Modelo de superestructura

ƒ Modelo de propagación de vibraciones por el terreno

ƒ Procedimientos de caracterización de los elementos constituyentes

ƒ Comportamiento vibratorio de la edificación

ƒ Validación experimental en planta de ensayos

ƒ Validación experimental en tramos en explotación

ƒ Nuevas superestructuras y sistemas de fijación

ƒ Implementación de un algoritmo de cálculo

(19)

Modelo de la Infraestructura Excitación vibratoria

Modelo de propagación en

el terreno

Modelo de edificación Nivel de vibración sobre las personas

Modelo de acoplamiento

terreno- edificación

El proyecto CATdBTren: modelo completo de impacto vibratorio

(20)

El proyecto CATdBTren: consorcio

(21)

2. Gestores de infraestructuras 2.1 Infraestructuras viarias 2.2. Infraestructuras ferroviarias 3. Actividades

3.1 Recogida de RSU 3.2 Ruido industrial

4. Maquinaria de obra pública 4.1 Directiva 2000/14/CE 4.2 Ensayos de certificación

5. Fabricantes de maquinaria 5.1 Caracterización y diagnosis 5.2 Herramientas de predicción

5.3 Control global de ruido y vibraciones

6. Otros ejemplos de innovaciones en la gestión del ruido 7. Conclusiones

(22)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

(23)

ƒ Identificación y caracterización de las fuentes de ruido del mecanismo de compactación mediante medidas experimentales

ƒ Propuestas de diseño para la reducción de los niveles de ruido emitidos: eliminación de golpes en la carrera del mecanismo, optimización de la caja y de la estructura portante

(24)

Desarrollo de modelos de propagación de ruido industrial para evaluar la influencia en el entorno – nivel de ruido en borde de parcela y nivel de ruido soportado en las viviendas cercanas

Evaluación de la contribución de las diferentes fuentes de ruido y diseño de soluciones paliativas:

ƒ Reorientación de salidas de gases

ƒ Silenciadores

ƒ Apantallamientos, etc.

Predicción de impacto acústico de una planta de re-gasificación en Rotterdam

(Puerto de Maasvlakte)

Predicción de impacto acústico de diferentes instalaciones de la planta

(25)

2. Gestores de infraestructuras 2.1 Infraestructuras viarias 2.2. Infraestructuras ferroviarias

3. Actividades

3.1 Recogida de RSU 3.2 Ruido industrial

4. Maquinaria de obra pública

4.1 Directiva 2000/14/CE 4.2 Ensayos de certificación

5. Fabricantes de maquinaria 5.1 Caracterización y diagnosis 5.2 Herramientas de predicción

5.3 Control global de ruido y vibraciones

6. Otros ejemplos de innovaciones en la gestión del ruido 7. Conclusiones

(26)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

(27)

Objetivo: Conseguir un alto grado de protección del medio ambiente y de los ciudadanos contra las emisiones sonoras de máquinas de uso al aire libre

ƒ Reducción niveles acústicos a límites aceptables

ƒ Armonizar requisitos sobre el ruido

ƒ Marcaje CE de conformidad emisión acústica

ƒ Facilitar y prevenir obstáculos para la libre circulación en la Comunidad de máquinas de uso al aire libre

ƒ Informar a los usuarios y consumidores

ƒ Recopilación de datos sobre el ruido

(28)

ƒ Artículo 12: sujetas a límite de potencia acústica

¾ Control interno de la producción

ƒ Artículo 13: NO sujetas a límite de potencia acústica, solo a marcado del nivel

¾ Control de la producción con evaluación de la documentación técnica

¾ Verificación por unidad

¾ Aseguramiento total de la calidad

(29)

1. Montacargas para el transporte de materiales de construcción (con motor de combustión)

2. Máquinas compactadoras (únicamente rodillos vibrantes y no vibrantes, planchas y apisonadoras vibratorias)

3. Motocompresores (< 350 kW)

4. Trituradores de hormigón y martillos picadores de mano 5. Tornos de construcción (con motor de combustión) 6. Topadoras (< 500 kW)

7. Motovolquetes (< 500 kW)

8. Palas hidráulicas y de cables (< 500 kW) 9. Palas cargadoras (< 500 kW)

10. Niveladoras (< 500 kW)

11. Generadores de energía hidráulica

(30)

12. Compactadoras de basuras, tipo cargadoras (< 500 kW)

13. Cortadoras de césped (con exclusión de las máquinas agrícolas y forestales)

14. Máquinas para el acabado del césped/recortadoras de césped 15. Carretillas elevadoras en voladizo accionadas por motor de

combustión (quedan excluidas las “otras carretillas elevadoras en voladizo” con una potencia nominal no superior a 10t)

16. Cargadoras (< 500 kW) 17. Grúas móviles

18. Motoazadas (< 3 kW)

19. Pavimentadoras (quedan excluidas las pavimentadoras con guía para alta compactación)

20. Grupos electrógenos (< 400 kW) 21. Grúas torre

22. Grupos electrógenos de soldadura

(31)

1. Plataformas elevadoras con motor de combustión 2. Desbrozadoras

3. Montacargas para el transporte de materiales de construcción (con motor eléctrico)

4. Sierras de cinta para obras

5. Sierras circulares de mesa para obras 6. Sierras de cadena portátiles

7. Vehículos baldeadores y aspiradores de alta presión

8. Máquinas compactadoras (únicamente apisonadoras de explosión) 9. Hormigoneras

10. Tornos de construcción (con motor eléctrico)

11. Máquinas de distribución, transporte y rociado de hormigón y mortero

12. Cintas transportadoras

13. Equipos de refrigeración de vehículos 14. Equipos de perforación

15. Equipos de carga descarga de cisternas o silos en camiones 16. Contenedores de reciclado de vidrio

17. Máquinas para el acabado de hierba/recortadoras de hierba 18. Recortadoras de setos

19. Baldeadoras de alta presión

20. Máquinas de chorro de agua de alta presión 21. Martillos hidráulicos

(32)

24. Cortadoras de juntas 25. Sopladores de hojas 26. Aspiradores de hojas

27. Carretillas elevadoras en voladizo accionadas por motor de

combustión (únicamente las “otras carretillas elevadoras en voladizo”, punto 36 anexo I, con una potencia nominal no superior a 10t)

28. Contenedores de basura móviles

29. Pavimentadoras (equipadas con guía para alta compactación) 30. Equipo de manejo de pilotes

31. Colocadores de tuberías 32. Tractores oruga para nieve

33. Grupos electrógenos (≥ 400 kW) 34. Barredoras mecánicas

35. Vehículos recogebasuras 36. Flexadoras para carretera 37. Escarificadores

38. Trituradoras/astilladoras

39. Máquinas quitanieves con herramientas giratorias (autopropulsadas, con exclusión de los accesorios)

40. Vehículos aspiradores 41. Zanjadoras

42. Camiones hormigonera

43. Equipos de bomba de agua (no sumergibles)

(33)

fuente en la unidad de tiempo. Unidad: W. Es una característica intrínseca de la fuente sonora y es independiente del entorno.

ƒ Presión acústica: expresa la magnitud del campo sonoro. Unidad: Pa.

w 10

W donde

W 10log W (dB)

L

0 12

0 W

=

=

20µPa p

donde

p 20log p p

10log p (dB)

L

0

0 ef 2

0 2 ef

p

= = =

Gustav Theodor Fechner (1801-1887)

(34)

=

=

i i 2i

· S

i

ρc S p

· I W

dB 10

S · ρc p

1 log 10

L

12

i 2 i W

⎟ ⎟

⎟ ⎟

⎜ ⎜

⎜ ⎜

= ∑

(35)
(36)

1 2 3

x 4

5

6

7

8 9 10

11

12

1

0.71r 2 1.5m

3 z

5 6 4 7 8

10 9

11 12

[dBA]

(S) log

10

L

L WA = pA +

2 1

' pA

pA

L - K - K

L =

K

1

: Corrección por ruido de fondo

K

2

: Corrección por condiciones de contorno

Ponderación A, B y C

(37)

ƒ En el nivel de potencia acústica garantizado influyen, básicamente, tres fuentes de incertidumbre:

¾ Incertidumbres asociadas al método de medición: instrumental utilizado, condiciones atmosféricas y medioambientales, ruido de fondo, el operador, determinación de la posición de los micrófonos y el número limitado de estos

¾ Incertidumbre asociada a la fuente de ruido que se mide:

¿funciona siempre igual?

¾ Incertidumbre asociada a la variación de emisiones sonoras entre

máquinas del mismo tipo: ¿todas las unidades se fabrican

siempre igual?

(38)

Nivel de potencia acústica medido, L’

WA

Variación Típica (S)

Incertidumbre K K = S·factor de cobertura

Valor garantizado L

WA,g

= L’

WA

+ K (dBA)

Variación de medición (S

m

)

Variación de producción (S

p

)

S = S

m2

+ S

2p

(39)
(40)

2. Gestores de infraestructuras 2.1 Infraestructuras viarias 2.2. Infraestructuras ferroviarias

3. Actividades

3.1 Recogida de RSU 3.2 Ruido industrial

4. Maquinaria de obra pública 4.1 Directiva 2000/14/CE 4.2 Ensayos de certificación 5. Fabricantes de maquinaria

5.1 Caracterización y diagnosis 5.2 Herramientas de predicción

5.3 Control global de ruido y vibraciones

6. Otros ejemplos de innovaciones en la gestión del ruido 7. Conclusiones

(41)

Mediante la realización de ensayos de caracterización resulta posible:

ƒ Determinar la contribución de las diferentes fuentes de ruido

ƒ Realizar la validación de modelos numéricos de respuesta vibro-acústica

SENER colabora con el Laboratorio de Ingeniería Acústica y Mecánica de la Universidad Politécnica de Cataluña en la realización ensayos de laboratorio y medidas de campo y en proyectos de investigación en el ámbito del ruido y las vibraciones.

Caracterización vibratoria de la bancada de un motor eléctrico

Ensayo de ruido y vibraciones en un tren de alta velocidad

Diferentes ensayos de caracterización de máquinas de obra pública

(42)

Modelo FEM-BEM acoplado de silenciador

TL [dBA] evaluado para dos soluciones diferentes de silenciador

SPL [dBA] en los puntos evaluados

El modelado FEM-BEM acoplado de silenciadores y sistemas de escape permite:

ƒ Predecir los niveles de atenuación y el nivel de ruido emitido al exterior para una determinada configuración

ƒ Determinar la configuración óptima y las propiedades de absorción requeridas para obtener la atenuación objetivo

Cálculo BEM de un silenciador disipativo

(43)

Modelos FEM para cálculo de respuesta vibro-acústica

Análisis global de la estructura

Mediante el empleo de ensayos de caracterización y diagnosis y mediante modelos de predicción resulta posible desarrollar productos con menores niveles de emisión acústica y con mayores niveles de confort interior

Respuesta soporte anterior izquierdo (Y)

0 5 10 15 20 25

5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 125 135 145

Frecuencia [Hz]

Movilidad [(mm/s)/N]

T2: T.F.:cazo.del. (z)>m ontA der(x)300 (NODOS COINCIDENTES) T2: T.F.:cazo.del. (z)>m ontA der(x)300 (CWELD)

Correlación de resultados para el modelo FEM

(44)

Acondicionamiento acústico del Palacio Euskalduna (Bilbao) llevado a cabo por SENER

Acondicionamiento acústico interior para un tren

Los proyectos de acondicionamiento acústico permiten mejorar la calidad acústica en el interior de los vehículos y de las cavidades donde se requiera

En el caso de estaciones, resulta posible mejorar el nivel inteligibilidad de los sistemas de megafonía.

Ensayo para la determinación experimental de las características acústicas de cerramientos

(45)

2. Gestores de infraestructuras 2.1 Infraestructuras viarias 2.2. Infraestructuras ferroviarias

3. Actividades

3.1 Recogida de RSU 3.2 Ruido industrial

4. Maquinaria de obra pública 4.1 Directiva 2000/14/CE 4.2 Ensayos de certificación

5. Fabricantes de maquinaria 5.1 Caracterización y diagnosis 5.2 Herramientas de predicción

5.3 Control global de ruido y vibraciones

6. Otros ejemplos de innovaciones en la gestión del ruido 7. Conclusiones

(46)

FEVE 8%

FGC 1%

Euskotren 1%

ADIF 90%

Ley 39/2003 del Sector Ferroviario: RENFE se segrega en:

ƒ RENFE Operadora - operadora de material móvil

ƒ ADIF - gestora de infraestructuras ferroviarias

ADIF posee el 90% de los km de vía de grandes ejes ferroviarios y es responsable de la realización de los MER y los Planes de Acción de grandes infraestructuras ferroviarias.

• 12500 km ADIF (90%)

• 1100 km FEVE (8%)

• 200 km FGC (1%)

• 200 km Euskotren (1%)

14500 km de grandes ejes ferroviarios

(47)

Para aquellas zonas donde se superen los límites máximos admisibles, reducción de los niveles de emisión mediante: soterramientos,

suportación de vías, límites de velocidad, diseño de pantallas, etc.

Redacción de especificaciones para las empresas operadoras de las infraestructuras ferroviarias:

ƒ Especificaciones adaptadas a cada situación:

¾ Planificación (tiempos, número de pasajeros, frecuencias, etc.)

¾ Legislación aplicable (autonómica y municipal)

¾ Calidad de las vías, etc.

ƒ Limitaciones/restricciones: tipos de trenes autorizados, velocidades máximas, calidad de ruedas, equipos montados, etc.

ƒ Peaje acústico: los operadores más ruidosos pueden ser penalizados económicamente

(48)

Monitoreado de los trenes que hagan uso de la infraestructura en cuanto a la emisión de ruido:

ƒ Medidas periódicas de niveles de ruido

ƒ Medidas para la identificación de fuentes mediante arrays: discriminación del ruido generado por el tren y ruido atribuible a la vía

ƒ Medidas de rugosidad de la vía y ruido de inscripción

ƒ Análisis del aumento de los niveles de emisión con el envejecimiento: influencia de la inversión en mantenimiento

para la gestión de ruido y vibraciones

(49)

Diseño y mantenimiento de estaciones de ferrocarril:

ƒ Cálculo ruido de trenes en andenes, zonas de maniobra para estaciones de superficie y subterráneas

ƒ Sistemas de megafonía: inteligibilidad de mensajes, distribución y dimensionado de altavoces, tratamiento acústico de superficies, especificación de equipos

ƒ Impacto ambiental de la estación

Ensayo de Tiempo de Reverberación en la Línea 5 del metro de Barcelona

(50)

del ruido generado por aeronaves

Monitorización automática de ruido de aviones sin la influencia de ruido de fondo. Esta tecnología permite:

ƒ Determinar la potencia acústica atribuible a cada tipología de aeronave

ƒ Determinar la contribución de cada una de las fuentes discretas: motores, superficies de control, tren de aterrizaje, etc.

Niveles registrados por un sonómetro de monitorización tradicional

Determinación del ruido atribuible únicamente al paso de avión

Array de micrófonos

(51)

ƒ Optimización del procedimiento de aproximación a aeropuertos en base a modelos numéricos de predicción de vuelos

singulares (no promedios anuales).

ƒ Procedimientos de

aproximación adaptados a las condiciones de cada vuelo singular:

¾ Tipo de aeronave y configuración

¾ Velocidad y dirección del viento, condiciones atmosféricas, etc.

(52)

2. Gestores de infraestructuras 2.1 Infraestructuras viarias 2.2. Infraestructuras ferroviarias

3. Actividades

3.1 Recogida de RSU 3.2 Ruido industrial

4. Maquinaria de obra pública 4.1 Directiva 2000/14/CE 4.2 Ensayos de certificación

5. Fabricantes de maquinaria 5.1 Caracterización y diagnosis 5.2 Herramientas de predicción

5.3 Control global de ruido y vibraciones

6. Otros ejemplos de innovaciones en la gestión del ruido 7. Conclusiones

(53)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

(54)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

Innovaciones en el control de ruido y vibraciones para gestores de infraestructuras

1. Mapas estratégicos de ruido de aeropuertos, carreteras, ferrocarril y aglomeraciones

2. Planes de Acción para la mejora de la situación expuesta en los mapas de ruido

3. Mapas de predicción de ruido para el desarrollo de nuevas infraestructuras ferroviarias y viarias con niveles mínimos de impacto acústico y vibratorio 4. Desarrollo de un modelo de predicción de impacto vibratorio de

infraestructuras ferroviarias – Proyecto CATdBTren: mapas de predicción

de vibraciones

(55)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

control de ruido de actividades

1. Desarrollo de vehículos con niveles mínimos de emisión sonora:

¾ Trenes

¾ Automóviles

¾ Motocicletas

¾ Autobuses

¾ Vehículos de recogida de RSU, etc.

2. Desarrollo de modelos de predicción del impacto acústico de plantas industriales y de energía

3. Desarrollo de soluciones de aislamiento acústico

(56)

Gestores de infraestructuras

ADIF Mº Fomento Generalitat de

Catalunya AENA

GISA

Contratistas de obras públicas

Fabricantes de Maquinaria

Ayuntamiento

Actividades Recogida RSU

Vecinos Motoristas

Innovaciones en el control de ruido y vibraciones para fabricantes de maquinaria

Introducción de los conceptos de control global de ruido y vibraciones en el ciclo de diseño de vehículos (identificación de fuentes y caminos de transmisión, ensayos de laboratorio, especificación de componentes, métodos numéricos, etc.)

Innovaciones en el control de ruido y vibraciones para contratistas de obras públicas

1. Implementación de la Directiva 2000/14/CE en cuanto a límites de potencia sonora

2. Aprovechar el marcaje de vehículos para especificar límites en las adjudicaciones

Ensayos de

certificación

(57)

Gabriel

Gabriel Alarc Alarc ón ó n

gabriel.alarcon@sener.es gabriel.alarcon@sener.es

SENER SENER Ingenier

Ingenieríaía y Sistemasy Sistemas S.A.S.A.

c/ c/ ProvenProvenççaa, 392, 392 08025 Barcelona 08025 Barcelona

Tel. +34 93 228 33 18 Tel. +34 93 228 33 18 Fax. +34 93 228 33 22 Fax. +34 93 228 33 22

www.sener.es www.sener.es

Xavier Costa Xavier Costa

xcosta@appluscorp.com xcosta@appluscorp.com

Applus Applus++

Certification Technological Center Certification Technological Center

Campus UAB Campus UAB 08193

08193 BellaterraBellaterra

Tel. +34 93 567 20 00 Tel. +34 93 567 20 00 Fax. +34 93 567 20 01 Fax. +34 93 567 20 01

www.appluscorp.com www.appluscorp.com J. Ignacio Palacios

J. Ignacio Palacios

jignacio.palacios@sener.es j ignacio.palacios@sener.es

SENER SENER Ingenier

Ingenierííaa y y SistemasSistemas S.A.S.A.

c/ Provenc/ Provenççaa, 392, 392 08025 Barcelona 08025 Barcelona

Tel. +34 93 228 33 18 Tel. +34 93 228 33 18 Fax. +34 93 228 33 22 Fax. +34 93 228 33 22

www.sener.es

www.sener.es

Referencias

Documento similar

La campaña ha consistido en la revisión del etiquetado e instrucciones de uso de todos los ter- mómetros digitales comunicados, así como de la documentación técnica adicional de

[r]

Fuente de emisión secundaria que afecta a la estación: Combustión en sector residencial y comercial Distancia a la primera vía de tráfico: 3 metros (15 m de ancho)..

Debido al riesgo de producir malformaciones congénitas graves, en la Unión Europea se han establecido una serie de requisitos para su prescripción y dispensación con un Plan

Abstract: This paper reviews the dialogue and controversies between the paratexts of a corpus of collections of short novels –and romances– publi- shed from 1624 to 1637:

E Clamades andaua sienpre sobre el caua- 11o de madera, y en poco tienpo fue tan lexos, que el no sabia en donde estaña; pero el tomo muy gran esfuergo en si, y pensó yendo assi

entorno algoritmo.

Por lo tanto, en base a su perfil de eficacia y seguridad, ofatumumab debe considerarse una alternativa de tratamiento para pacientes con EMRR o EMSP con enfermedad activa