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INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

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Academic year: 2022

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INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

DEPARTAMENTO: TECNOLOGÍA DEL HORMIGON

DIVISIÓN INFRAESTRUCTURA

TITULO: Relevamiento de Trabajos de Peatonalización del

Microcentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

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El presente informe tiene por objeto mantener actualizado el conocimiento sobre el desarrollo de obras de interés en el ámbito de la ciudad.

Con ese propósito, ha sido elaborado en base a inspecciones visuales realizadas por personal de este Instituto, durante las que se efectuó el relevamiento fotográfico. Esta información fue complementada con datos suministrados por el personal a cargo de los trabajos y por la búsqueda en la página web del Gobierno de la Ciudad y gacetillas de prensa.

Se destaca que a pesar de que se han iniciado gestiones para formalizar nuestra asistencia técnica, a la fecha de emisión ello aun no se ha logrado, aunque se estima que se avanzará favorablemente en el corto plazo. Por lo tanto, no se dispone de información oficial de funcionarios a cargo de las obras, ni se ha podido realizar recomendaciones sobre los trabajos en ejecución. Por otro lado, tampoco se han encontrado carteles de obra con datos del proyecto.

INTRODUCCIÓN

El plan es llevado adelante por los Ministerios de Desarrollo Urbano y de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires, e incluye la peatonalización de unas 100 cuadras de la zona comprendida por el polígono definido por las Avenidas de Mayo, 9 de Julio, Leandro N. Alem y Santa Fe. Por esta zona, transitan unos 500.000 automóviles al día.

Las avenidas que atraviesan el sector y sólo algunas calles mantendrán la circulación habitual de vehículos, según se observa en el esquema. El proyecto estaría concluido a mediados de 2015.

OBJETIVO DEL PLAN:

Optimizar el espacio de esta zona de la ciudad, otorgando un carácter de “paseo público” con iluminación peatonal.

Se realizará la nivelación de la calzada con la vereda, como forma de fomentar el paso peatonal, desalentando el ingreso y el empleo del automóvil. Se amplia de este modo el espacio destinado a veredas y se reduce el asignado a la calzada que queda de 4,40 m de ancho.

El uso de vehículos tendrá el carácter de "tránsito restringido" exclusivo a accesos a muy baja velocidad a bancos (transporte de caudales), garajes y emergencias.

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Esquema de la zona afectada y de las obras proyectadas y en ejecución:

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Se convertirán en peatonales:

25 de Mayo, entre las avenidas Rivadavia y Córdoba

San Martín, entre las avenidas Roque Sáenz Peña y la avenida Córdoba

Bolívar, entre Diagonal Sur y Belgrano,

Alsina, entre Diagonal Sur y Defensa, (Manzana de las Luces y la iglesia de San Ignacio de Loyola, Casco histórico).

Moreno, entre Diagonal Sur y Defensa;

Ricardo Rojas, entre San Martín y Alem,

Paraguay, entre Carlos Pellegrini y Alem

Serán de tránsito restringido:

Marcelo T. de Alvear, entre Carlos Pellegrini y Alem,

Sarmiento, entre Roque Sáenz Peña y Alem

Perón, entre Roque Sáenz Peña y Alem.

Bartolomé Mitre, entre Roque Sáenz Peña y Alem

Avance de los trabajos

Actualmente se encuentran en ejecución, las obras correspondientes a las Calles 25 de Mayo, Sarmiento, San Martín y Marcelo T. de Alvear.

Se retira el pavimento existente y se realiza una losa de hormigón de 20 cm de espesor con malla cuadrada de 4,2 mm cada 15 cm, sobre base de suelo compactado.

Posteriormente se colocan los adoquines de hormigón sobre una cama de arena de espesor nominal 3 cm. El pavimento de adoquines de hormigón se encuentra confinado por las paredes laterales de hormigón armado pertenecientes a los desagues longitudinales. Complementariamente, se reconstruyen las aceras con baldosas cementíceas de 40 x 40 cm.

Para evitar la invasión del espacio de veredas por parte de los vehículos se colocan unos separadores físicos con forma cupular, que son de acero rellenos de hormigón.

En la calle San Martín se incluye además, una ciclovía de doble mano de 2 metros de ancho.

Adicionalmente, en algunos casos se colocarán contenedores para residuos soterrados para evitar los desbordes habituales de los contenedores.

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Calle San Martín. Vista gral. Losa de base Desagües / Confinamiento, San Martín

Vista gral. Calle 25 de mayo Colocación Adoquines, Calle 25 de Mayo

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M. T. de Alvear, ejecución de losa de Hormigón

Calle Suipacha, finalizada y habilitada

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FLORIDA

Es la peatonal y calle comercial más importante del país, entre turistas y personas que trabajan en la zona, la recorren 800 mil transeúntes por día.

El Gobierno de la Ciudad ha encarado una obra para poner en valor esta tradicional calle, que incluye un sistema para evitar las permanentes roturas de las veredas por parte de las empresas de servicios que necesitan hacer reparaciones.

Las obras ya tienen un importante grado de avance y se estima que estarían finalizadas para el mes de mayo próximo. El monto total del presupuesto oficial es de unos $ 12.000.000.

TRABAJOS A REALIZAR

Con el fin de evitar roturas y prevenir las reconstrucciones defectuosas, se construirá un ducto en el eje central de la peatonal, que permitirá que las empresas de agua, electricidad, telefonía, Internet y otras, pasen por allí sus instalaciones y puedan acceder a ellas para hacer reparaciones y mantenimiento. Sin embargo quedarán algunas cañerías principales de cloacas y de gas, que no se pueden mover, por lo que se estima que se realizarán en el futuro unas 30 roturas anuales para acceder a las mismas, lo que constituye una sensible reducción frente a las 130 actuales.

Este ducto, a manera de trinchera, tendrá 1,10 metro de ancho por 60 centímetros de profundo. Cada 8 metros se instalará una boca de acceso con una tapa de inspección, que no estarán a la vista de los peatones, ya que sobre ellas se localizarán canteros móviles con plantas, para darle un poco más de verde a la peatonal. Además, en cada cantero habrá dos cestos papeleros, uno gris para la basura común y otro verde para los residuos de materiales reciclables.

A medida que se va finalizando el ducto central también se reparan las veredas,

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separados cada 15 cm sobre suelo compactado. Entre la losa y la base se interpone un film de polietileno y se realizan juntas cada 4,00 metros por aserrado.

La terminación superficial es de hormigón a la vista estampado en forma manual, con un diseño símil baldosones pétreos de 1 metro por 60 centímetros, materializados por buñas. Actualmente, se encuentra finalizada una cuadra (entre Paraguay y Córdoba), aunque faltan los canteros, se observa que la terminación superficial es algo deficiente en cuanto al aspecto estético, y probablemente con alguna tendencia al desgaste superficial prematuro.

Demolición veredas existentes Base de suelo compactado para recibir losa

Colocación de moldes y film de polietileno Losa lista para recibir el hormigón

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Canalización ducto central Acera terminada

Vista general de cuadra finalizada

Referencias

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