GRADO EN INGENIERÍA DE OBRAS PÚBLICAS
TRABAJO DE FIN DE GRADO
TÍTULO DEL PROYECTO:
VARIANTE A LA N-550 A SU PASO POR SIGÜEIRO
LOCALIZACÓN:
SIGÜEIRO (PROVINCIA DE LA CORUÑA)
FECHA:
SEPTIEMBRE 2017
PRESUPUESTO:
39.106.502,05
AUTOR DEL PROYECTO:
PEDRO F. MOSQUERA FEIJOO
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
20. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
20. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
20. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
20. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
20. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
18. REPOSICIÓN DE ACCESOS Y SERVICIOS AFECTADOS
30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRU. Y
DEMOLICIÓN
7. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
8. ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
18. REPOSICIÓN DE ACCESOS Y SERVICIOS AFECTADOS
30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRU. Y
DEMOLICIÓN
7. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
8. ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
18. REPOSICIÓN DE ACCESOS Y SERVICIOS AFECTADOS
30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRU. Y
DEMOLICIÓN
7. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
8. ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
18. REPOSICIÓN DE ACCESOS Y SERVICIOS AFECTADOS
30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRU. Y
DEMOLICIÓN
7. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
8. ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
18. REPOSICIÓN DE ACCESOS Y SERVICIOS AFECTADOS
30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRU. Y
DEMOLICIÓN
7. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE
8. ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
Pedro Felipe Mosquera Feijoo ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO
18. REPOSICIÓN DE ACCESOS Y SERVICIOS AFECTADOS
30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRU. Y
DEMOLICIÓN
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN
2.
OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.
TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
4.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA
5.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.
SISMICIDAD
7.
CLIMATOLOGÍA
8.
DRENAJE
9.
TRAZADO GEOMÉTRICO
10.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
11.
TRÁFICO Y PLANEAMIENTO
12.
FIRMES
13.
ESTRUCTURAS
14.
ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
15.
EXPROPIACIONES
16.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
17.
IMPACTO AMBIENTAL
18.
CERRAMIENTO
19.
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
20.
SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
21.
GESTIÓN DE RESIDUOS
22.
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
23.
PLAN DE OBRA
24.
FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
25.
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
26.
SEGURIDAD Y SALUD
27.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
28.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN
2.
OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.
TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
4.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA
5.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.
SISMICIDAD
7.
CLIMATOLOGÍA
8.
DRENAJE
9.
TRAZADO GEOMÉTRICO
10.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
11.
TRÁFICO Y PLANEAMIENTO
12.
FIRMES
13.
ESTRUCTURAS
14.
ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
15.
EXPROPIACIONES
16.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
17.
IMPACTO AMBIENTAL
18.
CERRAMIENTO
19.
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
20.
SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
21.
GESTIÓN DE RESIDUOS
22.
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
23.
PLAN DE OBRA
24.
FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
25.
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
26.
SEGURIDAD Y SALUD
27.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
28.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN
2.
OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.
TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
4.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA
5.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.
SISMICIDAD
7.
CLIMATOLOGÍA
8.
DRENAJE
9.
TRAZADO GEOMÉTRICO
10.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
11.
TRÁFICO Y PLANEAMIENTO
12.
FIRMES
13.
ESTRUCTURAS
14.
ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
15.
EXPROPIACIONES
16.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
17.
IMPACTO AMBIENTAL
18.
CERRAMIENTO
19.
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
20.
SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
21.
GESTIÓN DE RESIDUOS
22.
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
23.
PLAN DE OBRA
24.
FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
25.
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
26.
SEGURIDAD Y SALUD
27.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
28.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN
2.
OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.
TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
4.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA
5.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.
SISMICIDAD
7.
CLIMATOLOGÍA
8.
DRENAJE
9.
TRAZADO GEOMÉTRICO
10.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
11.
TRÁFICO Y PLANEAMIENTO
12.
FIRMES
13.
ESTRUCTURAS
14.
ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
15.
EXPROPIACIONES
16.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
17.
IMPACTO AMBIENTAL
18.
CERRAMIENTO
19.
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
20.
SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
21.
GESTIÓN DE RESIDUOS
22.
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
23.
PLAN DE OBRA
24.
FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
25.
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
26.
SEGURIDAD Y SALUD
27.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
28.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN
2.
OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.
TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
4.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA
5.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.
SISMICIDAD
7.
CLIMATOLOGÍA
8.
DRENAJE
9.
TRAZADO GEOMÉTRICO
10.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
11.
TRÁFICO Y PLANEAMIENTO
12.
FIRMES
13.
ESTRUCTURAS
14.
ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
15.
EXPROPIACIONES
16.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
17.
IMPACTO AMBIENTAL
18.
CERRAMIENTO
19.
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
20.
SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
21.
GESTIÓN DE RESIDUOS
22.
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
23.
PLAN DE OBRA
24.
FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
25.
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
26.
SEGURIDAD Y SALUD
27.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
28.
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
2
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN
2.
OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.
TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
4.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN ADOPTADA
5.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.
SISMICIDAD
7.
CLIMATOLOGÍA
8.
DRENAJE
9.
TRAZADO GEOMÉTRICO
10.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
11.
TRÁFICO Y PLANEAMIENTO
12.
FIRMES
13.
ESTRUCTURAS
14.
ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
15.
EXPROPIACIONES
16.
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
17.
IMPACTO AMBIENTAL
18.
CERRAMIENTO
19.
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
20.
SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LAS OBRAS
21.
GESTIÓN DE RESIDUOS
22.
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
23.
PLAN DE OBRA
24.
FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
25.
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
26.
SEGURIDAD Y SALUD
27.
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
3
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
1. INTRODUCCIÓN.
El proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos para la obtención de la titulación de Ingeniero de Obras Públicas en la E.T.S.I.C.C.P de A Coruña.
La situación de Sigüeiro, como punto de confluencia de varias vías y lugar de paso obligado hacia otros puntos de la comarca está atravesada principalmente por dos grandes viales, la N550 y la autopista AP9, además de tener en el medio de su población una entrada a la AC-250 que es la carretera del aeropuerto de Lavacolla. Todo esto hace necesario un estudio de la misma, para lo cual se redacta el proyecto: "Variante a la N-550 a su paso por Sigüerio" entre las localidades de Marantes y Ordes.
2.OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PPOYECTO
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la realización de la variante a la población de Sigüeiro (A Coruña).
A lo largo de los documentos que componen este proyecto se describirán, justificarán, definirán y valorarán todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de dicha variante.
El trazado proyectado tiene una longitud de 19.454 m. y se encuentra situado en los municipios de Oroso y Ordes (A Coruña).
MOVE de la Xunta de Galicia (año 2.009), tendrá categoría de vía para automóviles. Se ha proyectado una R- 100 (velocidad de proyecto 100 Km/h).
Con la construcción de esta variante se pretende evitar el paso de vehículos por la N-550 a lo largo de los principales núcleos urbanos que son Sigüeiro y Ordes, como sucede hasta ahora, consiguiendo de esta manera que la circulación por la carretera sea más rápida y fluida y, además, se mejoran las condiciones del tráfico dentro del núcleo, tanto rodado como peatonal.
El creciente aumento de estas poblaciones en los últimos años se ha visto incrementada de forma notable así como el creciente aumento de los vehículos que circulan a través de ella ha provocado un aumento del tráfico que en horas punta crea atascos de larga duración. A todo esto hay que sumar que la N-550 es una de las principales vías de conexión entre el Norte y Sur de Galicia, muy concurrida en todos sus tramos y con elevado número de vehículos pesados.
3.TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La topografía de la zona se puede considerar un terreno ondulado caracterizado por su red hidrográfica, Sigüeiro es atravesado por el río Tambre que tiene una envergadura considerable y a su vez está recorrido por muchos de los afluentes del mismo.
Para la realización de este proyecto se ha utilizado la cartografía de la Xunta de Galicia de 1/5000, siendo conscientes de que para la realización de una obra de estas características serían necesarios planos de mayor detalle.
4.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado cuatro alternativas de trazado distintas con el fin determinar cuál de ellas es la más idónea para desarrollar en el proyecto de la variante.
En primer lugar determinamos el punto inicial (Sur de Sigüeiro, en el PK-51 de la N-550 ) y final (PK-32 de la N-550, al Norte de Ordes). Debido a la existencia del Estudio Informativo de la variante a la N-550 en Ordes, se ha considerado conectarla con esta y proyectar la posible alternativa hasta el punto final del Estudio Informativo.
3
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
1. INTRODUCCIÓN.
El proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos para la obtención de la titulación de Ingeniero de Obras Públicas en la E.T.S.I.C.C.P de A Coruña.
La situación de Sigüeiro, como punto de confluencia de varias vías y lugar de paso obligado hacia otros puntos de la comarca está atravesada principalmente por dos grandes viales, la N550 y la autopista AP9, además de tener en el medio de su población una entrada a la AC-250 que es la carretera del aeropuerto de Lavacolla. Todo esto hace necesario un estudio de la misma, para lo cual se redacta el proyecto: "Variante a la N-550 a su paso por Sigüerio" entre las localidades de Marantes y Ordes.
2.OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PPOYECTO
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la realización de la variante a la población de Sigüeiro (A Coruña).
A lo largo de los documentos que componen este proyecto se describirán, justificarán, definirán y valorarán todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de dicha variante.
El trazado proyectado tiene una longitud de 19.454 m. y se encuentra situado en los municipios de Oroso y Ordes (A Coruña).
MOVE de la Xunta de Galicia (año 2.009), tendrá categoría de vía para automóviles. Se ha proyectado una R- 100 (velocidad de proyecto 100 Km/h).
Con la construcción de esta variante se pretende evitar el paso de vehículos por la N-550 a lo largo de los principales núcleos urbanos que son Sigüeiro y Ordes, como sucede hasta ahora, consiguiendo de esta manera que la circulación por la carretera sea más rápida y fluida y, además, se mejoran las condiciones del tráfico dentro del núcleo, tanto rodado como peatonal.
El creciente aumento de estas poblaciones en los últimos años se ha visto incrementada de forma notable así como el creciente aumento de los vehículos que circulan a través de ella ha provocado un aumento del tráfico que en horas punta crea atascos de larga duración. A todo esto hay que sumar que la N-550 es una de las principales vías de conexión entre el Norte y Sur de Galicia, muy concurrida en todos sus tramos y con elevado número de vehículos pesados.
3.TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La topografía de la zona se puede considerar un terreno ondulado caracterizado por su red hidrográfica, Sigüeiro es atravesado por el río Tambre que tiene una envergadura considerable y a su vez está recorrido por muchos de los afluentes del mismo.
Para la realización de este proyecto se ha utilizado la cartografía de la Xunta de Galicia de 1/5000, siendo conscientes de que para la realización de una obra de estas características serían necesarios planos de mayor detalle.
4.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado cuatro alternativas de trazado distintas con el fin determinar cuál de ellas es la más idónea para desarrollar en el proyecto de la variante.
En primer lugar determinamos el punto inicial (Sur de Sigüeiro, en el PK-51 de la N-550 ) y final (PK-32 de la N-550, al Norte de Ordes). Debido a la existencia del Estudio Informativo de la variante a la N-550 en Ordes, se ha considerado conectarla con esta y proyectar la posible alternativa hasta el punto final del Estudio Informativo.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
1. INTRODUCCIÓN.
El proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos para la obtención de la titulación de Ingeniero de Obras Públicas en la E.T.S.I.C.C.P de A Coruña.
La situación de Sigüeiro, como punto de confluencia de varias vías y lugar de paso obligado hacia otros puntos de la comarca está atravesada principalmente por dos grandes viales, la N550 y la autopista AP9, además de tener en el medio de su población una entrada a la AC-250 que es la carretera del aeropuerto de Lavacolla. Todo esto hace necesario un estudio de la misma, para lo cual se redacta el proyecto: "Variante a la N-550 a su paso por Sigüerio" entre las localidades de Marantes y Ordes.
2.OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PPOYECTO
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la realización de la variante a la población de Sigüeiro (A Coruña).
A lo largo de los documentos que componen este proyecto se describirán, justificarán, definirán y valorarán todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de dicha variante.
El trazado proyectado tiene una longitud de 19.454 m. y se encuentra situado en los municipios de Oroso y Ordes (A Coruña).
MOVE de la Xunta de Galicia (año 2.009), tendrá categoría de vía para automóviles. Se ha proyectado una R- 100 (velocidad de proyecto 100 Km/h).
Con la construcción de esta variante se pretende evitar el paso de vehículos por la N-550 a lo largo de los principales núcleos urbanos que son Sigüeiro y Ordes, como sucede hasta ahora, consiguiendo de esta manera que la circulación por la carretera sea más rápida y fluida y, además, se mejoran las condiciones del tráfico dentro del núcleo, tanto rodado como peatonal.
El creciente aumento de estas poblaciones en los últimos años se ha visto incrementada de forma notable así como el creciente aumento de los vehículos que circulan a través de ella ha provocado un aumento del tráfico que en horas punta crea atascos de larga duración. A todo esto hay que sumar que la N-550 es una de las principales vías de conexión entre el Norte y Sur de Galicia, muy concurrida en todos sus tramos y con elevado número de vehículos pesados.
3.TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La topografía de la zona se puede considerar un terreno ondulado caracterizado por su red hidrográfica, Sigüeiro es atravesado por el río Tambre que tiene una envergadura considerable y a su vez está recorrido por muchos de los afluentes del mismo.
Para la realización de este proyecto se ha utilizado la cartografía de la Xunta de Galicia de 1/5000, siendo conscientes de que para la realización de una obra de estas características serían necesarios planos de mayor detalle.
4.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado cuatro alternativas de trazado distintas con el fin determinar cuál de ellas es la más idónea para desarrollar en el proyecto de la variante.
En primer lugar determinamos el punto inicial (Sur de Sigüeiro, en el PK-51 de la N-550 ) y final (PK-32 de la N-550, al Norte de Ordes). Debido a la existencia del Estudio Informativo de la variante a la N-550 en Ordes, se ha considerado conectarla con esta y proyectar la posible alternativa hasta el punto final del Estudio Informativo.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
1. INTRODUCCIÓN.
El proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos para la obtención de la titulación de Ingeniero de Obras Públicas en la E.T.S.I.C.C.P de A Coruña.
La situación de Sigüeiro, como punto de confluencia de varias vías y lugar de paso obligado hacia otros puntos de la comarca está atravesada principalmente por dos grandes viales, la N550 y la autopista AP9, además de tener en el medio de su población una entrada a la AC-250 que es la carretera del aeropuerto de Lavacolla. Todo esto hace necesario un estudio de la misma, para lo cual se redacta el proyecto: "Variante a la N-550 a su paso por Sigüerio" entre las localidades de Marantes y Ordes.
2.OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PPOYECTO
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la realización de la variante a la población de Sigüeiro (A Coruña).
A lo largo de los documentos que componen este proyecto se describirán, justificarán, definirán y valorarán todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de dicha variante.
El trazado proyectado tiene una longitud de 19.454 m. y se encuentra situado en los municipios de Oroso y Ordes (A Coruña).
MOVE de la Xunta de Galicia (año 2.009), tendrá categoría de vía para automóviles. Se ha proyectado una R- 100 (velocidad de proyecto 100 Km/h).
Con la construcción de esta variante se pretende evitar el paso de vehículos por la N-550 a lo largo de los principales núcleos urbanos que son Sigüeiro y Ordes, como sucede hasta ahora, consiguiendo de esta manera que la circulación por la carretera sea más rápida y fluida y, además, se mejoran las condiciones del tráfico dentro del núcleo, tanto rodado como peatonal.
El creciente aumento de estas poblaciones en los últimos años se ha visto incrementada de forma notable así como el creciente aumento de los vehículos que circulan a través de ella ha provocado un aumento del tráfico que en horas punta crea atascos de larga duración. A todo esto hay que sumar que la N-550 es una de las principales vías de conexión entre el Norte y Sur de Galicia, muy concurrida en todos sus tramos y con elevado número de vehículos pesados.
3.TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La topografía de la zona se puede considerar un terreno ondulado caracterizado por su red hidrográfica, Sigüeiro es atravesado por el río Tambre que tiene una envergadura considerable y a su vez está recorrido por muchos de los afluentes del mismo.
Para la realización de este proyecto se ha utilizado la cartografía de la Xunta de Galicia de 1/5000, siendo conscientes de que para la realización de una obra de estas características serían necesarios planos de mayor detalle.
4.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado cuatro alternativas de trazado distintas con el fin determinar cuál de ellas es la más idónea para desarrollar en el proyecto de la variante.
En primer lugar determinamos el punto inicial (Sur de Sigüeiro, en el PK-51 de la N-550 ) y final (PK-32 de la N-550, al Norte de Ordes). Debido a la existencia del Estudio Informativo de la variante a la N-550 en Ordes, se ha considerado conectarla con esta y proyectar la posible alternativa hasta el punto final del Estudio Informativo.
3
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
1. INTRODUCCIÓN.
El proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos para la obtención de la titulación de Ingeniero de Obras Públicas en la E.T.S.I.C.C.P de A Coruña.
La situación de Sigüeiro, como punto de confluencia de varias vías y lugar de paso obligado hacia otros puntos de la comarca está atravesada principalmente por dos grandes viales, la N550 y la autopista AP9, además de tener en el medio de su población una entrada a la AC-250 que es la carretera del aeropuerto de Lavacolla. Todo esto hace necesario un estudio de la misma, para lo cual se redacta el proyecto: "Variante a la N-550 a su paso por Sigüerio" entre las localidades de Marantes y Ordes.
2.OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PPOYECTO
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la realización de la variante a la población de Sigüeiro (A Coruña).
A lo largo de los documentos que componen este proyecto se describirán, justificarán, definirán y valorarán todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de dicha variante.
El trazado proyectado tiene una longitud de 19.454 m. y se encuentra situado en los municipios de Oroso y Ordes (A Coruña).
MOVE de la Xunta de Galicia (año 2.009), tendrá categoría de vía para automóviles. Se ha proyectado una R- 100 (velocidad de proyecto 100 Km/h).
Con la construcción de esta variante se pretende evitar el paso de vehículos por la N-550 a lo largo de los principales núcleos urbanos que son Sigüeiro y Ordes, como sucede hasta ahora, consiguiendo de esta manera que la circulación por la carretera sea más rápida y fluida y, además, se mejoran las condiciones del tráfico dentro del núcleo, tanto rodado como peatonal.
El creciente aumento de estas poblaciones en los últimos años se ha visto incrementada de forma notable así como el creciente aumento de los vehículos que circulan a través de ella ha provocado un aumento del tráfico que en horas punta crea atascos de larga duración. A todo esto hay que sumar que la N-550 es una de las principales vías de conexión entre el Norte y Sur de Galicia, muy concurrida en todos sus tramos y con elevado número de vehículos pesados.
3.TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La topografía de la zona se puede considerar un terreno ondulado caracterizado por su red hidrográfica, Sigüeiro es atravesado por el río Tambre que tiene una envergadura considerable y a su vez está recorrido por muchos de los afluentes del mismo.
Para la realización de este proyecto se ha utilizado la cartografía de la Xunta de Galicia de 1/5000, siendo conscientes de que para la realización de una obra de estas características serían necesarios planos de mayor detalle.
4.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado cuatro alternativas de trazado distintas con el fin determinar cuál de ellas es la más idónea para desarrollar en el proyecto de la variante.
En primer lugar determinamos el punto inicial (Sur de Sigüeiro, en el PK-51 de la N-550 ) y final (PK-32 de la N-550, al Norte de Ordes). Debido a la existencia del Estudio Informativo de la variante a la N-550 en Ordes, se ha considerado conectarla con esta y proyectar la posible alternativa hasta el punto final del Estudio Informativo.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
1. INTRODUCCIÓN.
El proyecto tiene como principal objetivo completar los requisitos académicos para la obtención de la titulación de Ingeniero de Obras Públicas en la E.T.S.I.C.C.P de A Coruña.
La situación de Sigüeiro, como punto de confluencia de varias vías y lugar de paso obligado hacia otros puntos de la comarca está atravesada principalmente por dos grandes viales, la N550 y la autopista AP9, además de tener en el medio de su población una entrada a la AC-250 que es la carretera del aeropuerto de Lavacolla. Todo esto hace necesario un estudio de la misma, para lo cual se redacta el proyecto: "Variante a la N-550 a su paso por Sigüerio" entre las localidades de Marantes y Ordes.
2.OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PPOYECTO
El objeto del proyecto es la definición de las obras necesarias para la realización de la variante a la población de Sigüeiro (A Coruña).
A lo largo de los documentos que componen este proyecto se describirán, justificarán, definirán y valorarán todas las actividades y aspectos relacionados con la construcción de dicha variante.
El trazado proyectado tiene una longitud de 19.454 m. y se encuentra situado en los municipios de Oroso y Ordes (A Coruña).
MOVE de la Xunta de Galicia (año 2.009), tendrá categoría de vía para automóviles. Se ha proyectado una R- 100 (velocidad de proyecto 100 Km/h).
Con la construcción de esta variante se pretende evitar el paso de vehículos por la N-550 a lo largo de los principales núcleos urbanos que son Sigüeiro y Ordes, como sucede hasta ahora, consiguiendo de esta manera que la circulación por la carretera sea más rápida y fluida y, además, se mejoran las condiciones del tráfico dentro del núcleo, tanto rodado como peatonal.
El creciente aumento de estas poblaciones en los últimos años se ha visto incrementada de forma notable así como el creciente aumento de los vehículos que circulan a través de ella ha provocado un aumento del tráfico que en horas punta crea atascos de larga duración. A todo esto hay que sumar que la N-550 es una de las principales vías de conexión entre el Norte y Sur de Galicia, muy concurrida en todos sus tramos y con elevado número de vehículos pesados.
3.TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La topografía de la zona se puede considerar un terreno ondulado caracterizado por su red hidrográfica, Sigüeiro es atravesado por el río Tambre que tiene una envergadura considerable y a su vez está recorrido por muchos de los afluentes del mismo.
Para la realización de este proyecto se ha utilizado la cartografía de la Xunta de Galicia de 1/5000, siendo conscientes de que para la realización de una obra de estas características serían necesarios planos de mayor detalle.
4.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado cuatro alternativas de trazado distintas con el fin determinar cuál de ellas es la más idónea para desarrollar en el proyecto de la variante.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
La alternativa 1 es la más oriental de todas las alternativas. Discurre en su totalidad al Este de la N-550. Cruzará la AP-9 en 2 ocasiones, además de los pasos a nivel para salvar carreteras, ríos y el Camino de Santiago Inglés, por lo que habría que disponer de gran cantidad de éstos. En esta variante no dispondría de conexión intermedia
La alternativa 2 es el más occidental. La alternativa discurre de norte a sur entre la carretera N-550 y el eje atlántico de alta velocidad. La alternativa se sitúa de forma que bordea los suelos de zona urbanizable del planeamiento de Oroso y Ordes por el oeste.
En el caso de la alternativa 3 el trazado discurre al Este de la N-550, más próximo al núcleo urbano de Sigüeiro y a la N-550. Para este trazado nos encontramos una pendiente natural importante, por lo que nos vemos obligados a realizar unos movimientos de tierras considerables en esta zona, así como establecer unas pendientes de la rasante al límite de lo establecido en la Norma.
El trazado de la alternativa 4 comienza al Oeste de la N-550. Es el mismo que la alternativa 2 hasta alcanzar la AC-461, en el cual comienza a dirigirse hacia la N-550, donde la cruzará justo después del pequeño núcleo urbano de Os Carballos, donde se ubicará una rotonda intermedia que sirva de conexión. El resto del trazado continua al Este de la N-550, entre esta y la AP-9, hasta el punto final del proyecto.
Hemos analizado las cuatro desde los siguientes aspectos:
Aspectos relativos al trazado geométrico en planta y alzado: Radio mínimo.
Pendiente máxima.
Longitud de cada alternativa.
Viario actual que resulta afectado. Aspectos medioambientales:
El mayor o menor impacto de cada alternativa será función del volumen de movimiento de tierras, afección acústica y de gases a núcleos cercanos, contaminación a cursos de agua atravesados o impacto visual a zonas verdes.
Aspectos económicos:
Se realiza una aproximación que sirve para tener un orden de magnitud de las distintas alternativas, ya que sólo se tienen en cuenta las principales partidas que diferencian unas alternativas de las otras: movimiento de tierras, estructuras, afirmado, drenaje y obras complementarias (expropiaciones, servicios afectados,...).
Hemos analizado las cuatro desde los anteriores puntos de vista y hemos concluido que la mejor sería laalternativa 4.
5. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El rasgo característico es su gran homogeneidad paisajística derivada de una morfología poco movida, herencia de una antigua superficie de erosión suavemente ondulada y a su pertenencia a la cuenca hidrográfica del Río Tambre que define el límite meridional de la comarca y organiza las aguas superficiales de todo su territorio.
Por su litografía se incluye en el área de los esquistos de Ordes, en los que existen afloramientos de gneis como al Oeste de las parroquias de Trasmonte y de Oroso. Se han realizado una serie de 7 calicatas que consisten en la excavación y posterior estudio de la misma para ver las características del terreno.
Los resultados que se obtienen nos dan un material adecuado o, incluso por partes, seleccionado, en la zona de la obra.
Conviene reseñar la capacidad portante de los materiales. Esta será, calculada a partir de la carga de hundimiento (9,7 kp/cm2) y resulta que puede soportar una tensión máxima admisible de 3.23 kp/cm2, que se considerará, por seguridad con el valor de 3 kp/cm2.
Por lo tanto, y dado el valor de CBR, comprendido entre 10 y 20, conseguiremos las características de una explanada E2.
4
Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
La alternativa 1 es la más oriental de todas las alternativas. Discurre en su totalidad al Este de la N-550. Cruzará la AP-9 en 2 ocasiones, además de los pasos a nivel para salvar carreteras, ríos y el Camino de Santiago Inglés, por lo que habría que disponer de gran cantidad de éstos. En esta variante no dispondría de conexión intermedia
La alternativa 2 es el más occidental. La alternativa discurre de norte a sur entre la carretera N-550 y el eje atlántico de alta velocidad. La alternativa se sitúa de forma que bordea los suelos de zona urbanizable del planeamiento de Oroso y Ordes por el oeste.
En el caso de la alternativa 3 el trazado discurre al Este de la N-550, más próximo al núcleo urbano de Sigüeiro y a la N-550. Para este trazado nos encontramos una pendiente natural importante, por lo que nos vemos obligados a realizar unos movimientos de tierras considerables en esta zona, así como establecer unas pendientes de la rasante al límite de lo establecido en la Norma.
El trazado de la alternativa 4 comienza al Oeste de la N-550. Es el mismo que la alternativa 2 hasta alcanzar la AC-461, en el cual comienza a dirigirse hacia la N-550, donde la cruzará justo después del pequeño núcleo urbano de Os Carballos, donde se ubicará una rotonda intermedia que sirva de conexión. El resto del trazado continua al Este de la N-550, entre esta y la AP-9, hasta el punto final del proyecto.
Hemos analizado las cuatro desde los siguientes aspectos:
Aspectos relativos al trazado geométrico en planta y alzado: Radio mínimo.
Pendiente máxima.
Longitud de cada alternativa.
Viario actual que resulta afectado. Aspectos medioambientales:
El mayor o menor impacto de cada alternativa será función del volumen de movimiento de tierras, afección acústica y de gases a núcleos cercanos, contaminación a cursos de agua atravesados o impacto visual a zonas verdes.
Aspectos económicos:
Se realiza una aproximación que sirve para tener un orden de magnitud de las distintas alternativas, ya que sólo se tienen en cuenta las principales partidas que diferencian unas alternativas de las otras: movimiento de tierras, estructuras, afirmado, drenaje y obras complementarias (expropiaciones, servicios afectados,...).
Hemos analizado las cuatro desde los anteriores puntos de vista y hemos concluido que la mejor sería laalternativa 4.
5. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El rasgo característico es su gran homogeneidad paisajística derivada de una morfología poco movida, herencia de una antigua superficie de erosión suavemente ondulada y a su pertenencia a la cuenca hidrográfica del Río Tambre que define el límite meridional de la comarca y organiza las aguas superficiales de todo su territorio.
Por su litografía se incluye en el área de los esquistos de Ordes, en los que existen afloramientos de gneis como al Oeste de las parroquias de Trasmonte y de Oroso. Se han realizado una serie de 7 calicatas que consisten en la excavación y posterior estudio de la misma para ver las características del terreno.
Los resultados que se obtienen nos dan un material adecuado o, incluso por partes, seleccionado, en la zona de la obra.
Conviene reseñar la capacidad portante de los materiales. Esta será, calculada a partir de la carga de hundimiento (9,7 kp/cm2) y resulta que puede soportar una tensión máxima admisible de 3.23 kp/cm2, que se considerará, por seguridad con el valor de 3 kp/cm2.
Por lo tanto, y dado el valor de CBR, comprendido entre 10 y 20, conseguiremos las características de una explanada E2.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
La alternativa 1 es la más oriental de todas las alternativas. Discurre en su totalidad al Este de la N-550. Cruzará la AP-9 en 2 ocasiones, además de los pasos a nivel para salvar carreteras, ríos y el Camino de Santiago Inglés, por lo que habría que disponer de gran cantidad de éstos. En esta variante no dispondría de conexión intermedia
La alternativa 2 es el más occidental. La alternativa discurre de norte a sur entre la carretera N-550 y el eje atlántico de alta velocidad. La alternativa se sitúa de forma que bordea los suelos de zona urbanizable del planeamiento de Oroso y Ordes por el oeste.
En el caso de la alternativa 3 el trazado discurre al Este de la N-550, más próximo al núcleo urbano de Sigüeiro y a la N-550. Para este trazado nos encontramos una pendiente natural importante, por lo que nos vemos obligados a realizar unos movimientos de tierras considerables en esta zona, así como establecer unas pendientes de la rasante al límite de lo establecido en la Norma.
El trazado de la alternativa 4 comienza al Oeste de la N-550. Es el mismo que la alternativa 2 hasta alcanzar la AC-461, en el cual comienza a dirigirse hacia la N-550, donde la cruzará justo después del pequeño núcleo urbano de Os Carballos, donde se ubicará una rotonda intermedia que sirva de conexión. El resto del trazado continua al Este de la N-550, entre esta y la AP-9, hasta el punto final del proyecto.
Hemos analizado las cuatro desde los siguientes aspectos:
Aspectos relativos al trazado geométrico en planta y alzado: Radio mínimo.
Pendiente máxima.
Longitud de cada alternativa.
Viario actual que resulta afectado. Aspectos medioambientales:
El mayor o menor impacto de cada alternativa será función del volumen de movimiento de tierras, afección acústica y de gases a núcleos cercanos, contaminación a cursos de agua atravesados o impacto visual a zonas verdes.
Aspectos económicos:
Se realiza una aproximación que sirve para tener un orden de magnitud de las distintas alternativas, ya que sólo se tienen en cuenta las principales partidas que diferencian unas alternativas de las otras: movimiento de tierras, estructuras, afirmado, drenaje y obras complementarias (expropiaciones, servicios afectados,...).
Hemos analizado las cuatro desde los anteriores puntos de vista y hemos concluido que la mejor sería laalternativa 4.
5. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El rasgo característico es su gran homogeneidad paisajística derivada de una morfología poco movida, herencia de una antigua superficie de erosión suavemente ondulada y a su pertenencia a la cuenca hidrográfica del Río Tambre que define el límite meridional de la comarca y organiza las aguas superficiales de todo su territorio.
Por su litografía se incluye en el área de los esquistos de Ordes, en los que existen afloramientos de gneis como al Oeste de las parroquias de Trasmonte y de Oroso. Se han realizado una serie de 7 calicatas que consisten en la excavación y posterior estudio de la misma para ver las características del terreno.
Los resultados que se obtienen nos dan un material adecuado o, incluso por partes, seleccionado, en la zona de la obra.
Conviene reseñar la capacidad portante de los materiales. Esta será, calculada a partir de la carga de hundimiento (9,7 kp/cm2) y resulta que puede soportar una tensión máxima admisible de 3.23 kp/cm2, que se considerará, por seguridad con el valor de 3 kp/cm2.
Por lo tanto, y dado el valor de CBR, comprendido entre 10 y 20, conseguiremos las características de una explanada E2.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
La alternativa 1 es la más oriental de todas las alternativas. Discurre en su totalidad al Este de la N-550. Cruzará la AP-9 en 2 ocasiones, además de los pasos a nivel para salvar carreteras, ríos y el Camino de Santiago Inglés, por lo que habría que disponer de gran cantidad de éstos. En esta variante no dispondría de conexión intermedia
La alternativa 2 es el más occidental. La alternativa discurre de norte a sur entre la carretera N-550 y el eje atlántico de alta velocidad. La alternativa se sitúa de forma que bordea los suelos de zona urbanizable del planeamiento de Oroso y Ordes por el oeste.
En el caso de la alternativa 3 el trazado discurre al Este de la N-550, más próximo al núcleo urbano de Sigüeiro y a la N-550. Para este trazado nos encontramos una pendiente natural importante, por lo que nos vemos obligados a realizar unos movimientos de tierras considerables en esta zona, así como establecer unas pendientes de la rasante al límite de lo establecido en la Norma.
El trazado de la alternativa 4 comienza al Oeste de la N-550. Es el mismo que la alternativa 2 hasta alcanzar la AC-461, en el cual comienza a dirigirse hacia la N-550, donde la cruzará justo después del pequeño núcleo urbano de Os Carballos, donde se ubicará una rotonda intermedia que sirva de conexión. El resto del trazado continua al Este de la N-550, entre esta y la AP-9, hasta el punto final del proyecto.
Hemos analizado las cuatro desde los siguientes aspectos:
Aspectos relativos al trazado geométrico en planta y alzado: Radio mínimo.
Pendiente máxima.
Longitud de cada alternativa.
Viario actual que resulta afectado. Aspectos medioambientales:
El mayor o menor impacto de cada alternativa será función del volumen de movimiento de tierras, afección acústica y de gases a núcleos cercanos, contaminación a cursos de agua atravesados o impacto visual a zonas verdes.
Aspectos económicos:
Se realiza una aproximación que sirve para tener un orden de magnitud de las distintas alternativas, ya que sólo se tienen en cuenta las principales partidas que diferencian unas alternativas de las otras: movimiento de tierras, estructuras, afirmado, drenaje y obras complementarias (expropiaciones, servicios afectados,...).
Hemos analizado las cuatro desde los anteriores puntos de vista y hemos concluido que la mejor sería laalternativa 4.
5. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El rasgo característico es su gran homogeneidad paisajística derivada de una morfología poco movida, herencia de una antigua superficie de erosión suavemente ondulada y a su pertenencia a la cuenca hidrográfica del Río Tambre que define el límite meridional de la comarca y organiza las aguas superficiales de todo su territorio.
Por su litografía se incluye en el área de los esquistos de Ordes, en los que existen afloramientos de gneis como al Oeste de las parroquias de Trasmonte y de Oroso. Se han realizado una serie de 7 calicatas que consisten en la excavación y posterior estudio de la misma para ver las características del terreno.
Los resultados que se obtienen nos dan un material adecuado o, incluso por partes, seleccionado, en la zona de la obra.
Conviene reseñar la capacidad portante de los materiales. Esta será, calculada a partir de la carga de hundimiento (9,7 kp/cm2) y resulta que puede soportar una tensión máxima admisible de 3.23 kp/cm2, que se considerará, por seguridad con el valor de 3 kp/cm2.
Por lo tanto, y dado el valor de CBR, comprendido entre 10 y 20, conseguiremos las características de una explanada E2.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
La alternativa 1 es la más oriental de todas las alternativas. Discurre en su totalidad al Este de la N-550. Cruzará la AP-9 en 2 ocasiones, además de los pasos a nivel para salvar carreteras, ríos y el Camino de Santiago Inglés, por lo que habría que disponer de gran cantidad de éstos. En esta variante no dispondría de conexión intermedia
La alternativa 2 es el más occidental. La alternativa discurre de norte a sur entre la carretera N-550 y el eje atlántico de alta velocidad. La alternativa se sitúa de forma que bordea los suelos de zona urbanizable del planeamiento de Oroso y Ordes por el oeste.
En el caso de la alternativa 3 el trazado discurre al Este de la N-550, más próximo al núcleo urbano de Sigüeiro y a la N-550. Para este trazado nos encontramos una pendiente natural importante, por lo que nos vemos obligados a realizar unos movimientos de tierras considerables en esta zona, así como establecer unas pendientes de la rasante al límite de lo establecido en la Norma.
El trazado de la alternativa 4 comienza al Oeste de la N-550. Es el mismo que la alternativa 2 hasta alcanzar la AC-461, en el cual comienza a dirigirse hacia la N-550, donde la cruzará justo después del pequeño núcleo urbano de Os Carballos, donde se ubicará una rotonda intermedia que sirva de conexión. El resto del trazado continua al Este de la N-550, entre esta y la AP-9, hasta el punto final del proyecto.
Hemos analizado las cuatro desde los siguientes aspectos:
Aspectos relativos al trazado geométrico en planta y alzado: Radio mínimo.
Pendiente máxima.
Longitud de cada alternativa.
Viario actual que resulta afectado. Aspectos medioambientales:
El mayor o menor impacto de cada alternativa será función del volumen de movimiento de tierras, afección acústica y de gases a núcleos cercanos, contaminación a cursos de agua atravesados o impacto visual a zonas verdes.
Aspectos económicos:
Se realiza una aproximación que sirve para tener un orden de magnitud de las distintas alternativas, ya que sólo se tienen en cuenta las principales partidas que diferencian unas alternativas de las otras: movimiento de tierras, estructuras, afirmado, drenaje y obras complementarias (expropiaciones, servicios afectados,...).
Hemos analizado las cuatro desde los anteriores puntos de vista y hemos concluido que la mejor sería laalternativa 4.
5. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El rasgo característico es su gran homogeneidad paisajística derivada de una morfología poco movida, herencia de una antigua superficie de erosión suavemente ondulada y a su pertenencia a la cuenca hidrográfica del Río Tambre que define el límite meridional de la comarca y organiza las aguas superficiales de todo su territorio.
Por su litografía se incluye en el área de los esquistos de Ordes, en los que existen afloramientos de gneis como al Oeste de las parroquias de Trasmonte y de Oroso. Se han realizado una serie de 7 calicatas que consisten en la excavación y posterior estudio de la misma para ver las características del terreno.
Los resultados que se obtienen nos dan un material adecuado o, incluso por partes, seleccionado, en la zona de la obra.
Conviene reseñar la capacidad portante de los materiales. Esta será, calculada a partir de la carga de hundimiento (9,7 kp/cm2) y resulta que puede soportar una tensión máxima admisible de 3.23 kp/cm2, que se considerará, por seguridad con el valor de 3 kp/cm2.
Por lo tanto, y dado el valor de CBR, comprendido entre 10 y 20, conseguiremos las características de una explanada E2.
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Pedro Felipe Mosquera Feijoo MEMORIA DESCRIPTVA
La alternativa 1 es la más oriental de todas las alternativas. Discurre en su totalidad al Este de la N-550. Cruzará la AP-9 en 2 ocasiones, además de los pasos a nivel para salvar carreteras, ríos y el Camino de Santiago Inglés, por lo que habría que disponer de gran cantidad de éstos. En esta variante no dispondría de conexión intermedia
La alternativa 2 es el más occidental. La alternativa discurre de norte a sur entre la carretera N-550 y el eje atlántico de alta velocidad. La alternativa se sitúa de forma que bordea los suelos de zona urbanizable del planeamiento de Oroso y Ordes por el oeste.
En el caso de la alternativa 3 el trazado discurre al Este de la N-550, más próximo al núcleo urbano de Sigüeiro y a la N-550. Para este trazado nos encontramos una pendiente natural importante, por lo que nos vemos obligados a realizar unos movimientos de tierras considerables en esta zona, así como establecer unas pendientes de la rasante al límite de lo establecido en la Norma.
El trazado de la alternativa 4 comienza al Oeste de la N-550. Es el mismo que la alternativa 2 hasta alcanzar la AC-461, en el cual comienza a dirigirse hacia la N-550, donde la cruzará justo después del pequeño núcleo urbano de Os Carballos, donde se ubicará una rotonda intermedia que sirva de conexión. El resto del trazado continua al Este de la N-550, entre esta y la AP-9, hasta el punto final del proyecto.
Hemos analizado las cuatro desde los siguientes aspectos:
Aspectos relativos al trazado geométrico en planta y alzado: Radio mínimo.
Pendiente máxima.
Longitud de cada alternativa.
Viario actual que resulta afectado. Aspectos medioambientales:
El mayor o menor impacto de cada alternativa será función del volumen de movimiento de tierras, afección acústica y de gases a núcleos cercanos, contaminación a cursos de agua atravesados o impacto visual a zonas verdes.
Aspectos económicos:
Se realiza una aproximación que sirve para tener un orden de magnitud de las distintas alternativas, ya que sólo se tienen en cuenta las principales partidas que diferencian unas alternativas de las otras: movimiento de tierras, estructuras, afirmado, drenaje y obras complementarias (expropiaciones, servicios afectados,...).
Hemos analizado las cuatro desde los anteriores puntos de vista y hemos concluido que la mejor sería laalternativa 4.
5. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El rasgo característico es su gran homogeneidad paisajística derivada de una morfología poco movida, herencia de una antigua superficie de erosión suavemente ondulada y a su pertenencia a la cuenca hidrográfica del Río Tambre que define el límite meridional de la comarca y organiza las aguas superficiales de todo su territorio.
Por su litografía se incluye en el área de los esquistos de Ordes, en los que existen afloramientos de gneis como al Oeste de las parroquias de Trasmonte y de Oroso. Se han realizado una serie de 7 calicatas que consisten en la excavación y posterior estudio de la misma para ver las características del terreno.
Los resultados que se obtienen nos dan un material adecuado o, incluso por partes, seleccionado, en la zona de la obra.
Conviene reseñar la capacidad portante de los materiales. Esta será, calculada a partir de la carga de hundimiento (9,7 kp/cm2) y resulta que puede soportar una tensión máxima admisible de 3.23 kp/cm2, que se considerará, por seguridad con el valor de 3 kp/cm2.
