Seguimiento, inspección y supervisión como auxiliar de interventoría en el proceso constructivo de una vía con pavimento flexible, bajo el proyecto de interventoría n° 2017005500004 consorcio vial Cabuyaro 2018 INGEVAL

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(1)1. SEGUIMIENTO, INSPECCIÓN Y SUPERVISIÓN COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VÍA CON PAVIMENTO FLEXIBLE, BAJO EL PROYECTO DE INTERVENTORÍA N° 2017005500004 CONSORCIO VIAL CABUYARO 2018 INGEVAL. PRACTICA EMPRESARIAL, SOCIAL O SOLIDARIA. MANUEL ANDRES VALENCIA CALDERON. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD DE GRADO 2019.

(2) 2. SEGUIMIENTO, INSPECCIÓN Y SUPERVISIÓN COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VÍA CON PAVIMENTO FLEXIBLE, BAJO EL PROYECTO DE INTERVENTORÍA N° 2017005500004 CONSORCIO VIAL CABUYARO 2018 INGEVAL. PRACTICA EMPRESARIAL, SOCIAL O SOLIDARIA. MANUEL ANDRES VALENCIA CALDERON. ING. NELSON EDUARDO GONZALEZ ROJAS. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍAS PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD DE GRADO 2019.

(3) 3. AUTOR IDADES ACADÉMICAS. Dra. MARITZA RONDÓN RANGEL Rectora Nacional Universidad Cooperativa de Colombia Dr. CÉSAR AUGUSTO PEREZ LONDOÑO Director Académico de la Sede Villavicencio Ing. MARIA LUCRECIA RAMIREZ Decana de la Facultad de Ingenierías Ing. RAUL ALARCON BERMUDEZ Decano de la Facultad de Ingeniería Civil Ing. NELSON EDUARDO GONZALEZ ROJAS Coordinador de investigación del programa de ingeniería civil HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA Subdirector académico de la sede Villavicencio Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMENEZ Subdirectora de desarrollo institucional y financiero.

(4) 4. PÁGINA DE ACEPTACIÓN. Jurado. Jurado. Jurado. Villavicencio, noviembre 2019.

(5) 5. DEDICATORIA Principalmente y como hombre cristiano que soy, siempre le daré gracias a Dios pues es la voluntad de él, el estar realizando este gran proyecto, que más que eso es un meta, un sueño y un logro estar cercano a la culminación de mis estudios y pronta titulación como ingeniero civil. Seguidamente y claro no menos importante agradecer a mi madre Martha Janeth Calderón Espinosa que me guio y me puso en el camino en el que me encuentro al día de hoy, a mi padre Víctor Manuel Valencia Parada que tanto con sus concejos como con su respaldo me ha querido guiar para convertirme en un hombre responsable y decidido, así como a mi familia que ha sido un respaldo, un apoyo continuo a este proyecto, principalmente a mi prima Ximena espinosa que me ha inspirado a soñar y luchar por todo lo que deseo..

(6) 6. AGRADECIMIENTOS. Quiero expresar mi agradecimiento a Dios, porque es él, quien en sus planes tiene tenerme en este proyecto de vida, cumpliendo un sueño más y a mi familia que siempre estuvo ahí brindándome su apoyo y respaldo. Mi más gentil agradecimiento a la empresa Ingeval SAS principalmente a la Dra. Sonia Reyes quien abrió las puertas de la empresa para poder desarrollar mi proyecto de grado y la Ing. Laura Montes quien me guio, apoyo y dio su confianza poder realizar un buen ejercicio como ingeniero civil. Dar un profundo agradecimiento a la institución universitaria cooperativa de Villavicencio, a la facultad de ingeniería civil, sus autoridades, mis profesores que fueron guía en mi formación, apoyo y culminación de mi carrera como ingeniero civil..

(7) 7. 1.. Tabla de contenido TABLA DE ILUSTRACIONES ...................................................................................... 9. 2.. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 12. 3.. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ............................................................................ 13. 4.. OBJETIVOS................................................................................................................... 14. 5.. 4.1.. Objetivo general ...................................................................................................... 14. 4.2.. Objetivos específicos .............................................................................................. 14. JUSTIFICACIÓN........................................................................................................... 15 5.1.. Marco Contextual.................................................................................................... 17. 5.2.. Localización ............................................................................................................ 17. 5.3.. Entidades ................................................................................................................. 18. 5.3.1. Ingeval SAS......................................................................................................... 18 5.3.2. Gobernación del Meta ......................................................................................... 19 5.3.3. Agencia para la Infraestructura del Meta. ........................................................... 20 5.3.4. Agencia Nacional de Infraestructura ................................................................... 20 6.. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................... 21. 7.. MARCO LEGAL ........................................................................................................... 23. 8.. METODOLOGIA .......................................................................................................... 24. 9.. SEGUIMIENTO DE LA OBRA .................................................................................... 25 9.1.. Inicio en la obra ...................................................................................................... 25.

(8) 8. 9.2.. Estructura de pavimento ......................................................................................... 26. 9.2.1. Mejoramiento de subrasante................................................................................ 26 9.2.2. Subbase................................................................................................................ 29 9.2.3. Capa Base ............................................................................................................ 30 9.3.. Excavaciones........................................................................................................... 31. 9.3.1. Cajeo Para Aplicación de Capas ......................................................................... 31 9.3.2. Excavación Mecánica Para Sistemas de Drenaje ................................................ 32 9.4.. Rellenos................................................................................................................... 34. 9.4.1. Relleno Para Mejoramiento de Subrasante ......................................................... 35 9.4.2. Relleno Box Culvert ............................................................................................ 35 9.5.. Construcción Sistemas de Drenaje.......................................................................... 36. 9.5.1. Box Culvert ......................................................................................................... 36 9.5.2. Proceso Constructivo........................................................................................... 36.

(9) 9. 1. TABLA DE ILUSTRACIONES Ilustración 1. Localización Regional y Nacional del Proyecto ................................................ 17 Ilustración 2. Localización Especifica ..................................................................................... 18 Ilustración 3. Logo de la empresa interventora ........................................................................ 18 Ilustración 4. Logo Gobernación del Meta .............................................................................. 19 Ilustración 5. Logo AIM .......................................................................................................... 20 Ilustración 6. Logo ANI ........................................................................................................... 20 Ilustración 7. Recorrido A La Obra.......................................................................................... 25 Ilustración 8. Actividades Frente Barranca De. Upia..................................................... 25. Ilustración 9. Frente De Cabuyaro ........................................................................................... 26 Ilustración 10. Frente De Cabuyaro ......................................................................................... 26 Ilustración 12. Extendida De Material ..................................................................................... 26 Ilustración 11. Compactación................................................................................................... 26 Ilustración 13. Nivelación ........................................................................................................ 27 Ilustración 15. Extendida De Material ..................................................................................... 27 Ilustración 14. Nivelación y Compactación ............................................................................. 27 Ilustración 17. Extendida De Material ..................................................................................... 27 Ilustración 16. Nivelación y Compactación ............................................................................. 27 Ilustración 19. Extendida y Nivelación .................................................................................... 28 Ilustración 18. Compactación................................................................................................... 28 Ilustración 21. Extendida De Material ..................................................................................... 28 Ilustración 20. Nivelación y Compactación ............................................................................. 28 Ilustración 23. Extendida De Material ..................................................................................... 29.

(10) 10. Ilustración 22. Compactación................................................................................................... 29 Ilustración 24. Nivelación y Compactación ............................................................................. 29 Ilustración 25. Nivelación ........................................................................................................ 29 Ilustración 26. Nivelación y Compactación ............................................................................. 30 Ilustración 27. Aproximación Capa base ................................................................................. 30 Ilustración 28. Tramo Base Hacia Menores ............................................................................. 30 Ilustración 29. Tramo de Base Hacia Mayores ........................................................................ 30 Ilustración 30. Excavación Mecánica ...................................................................................... 31 Ilustración 31. Excavación Mecánica ...................................................................................... 31 Ilustración 32. Excavación Mecánica ...................................................................................... 32 Ilustración 33. Excavación Mecánica ...................................................................................... 32 Ilustración 34. Excavación Retroexcavadora ........................................................................... 32 Ilustración 35. Excavación Retroexcavadora ........................................................................... 32 Ilustración 37. Excavación Pajarita .......................................................................................... 33 Ilustración 36. Excavación Pajarita .......................................................................................... 33 Ilustración 38. Excavación Mecánica ...................................................................................... 33 Ilustración 39. Excavación Mecánica ...................................................................................... 33 Ilustración 40. Excavación Mecánica ...................................................................................... 34 Ilustración 41. Excavación Mecánica ...................................................................................... 34 Ilustración 42. Excavación Pajarita .......................................................................................... 34 Ilustración 43.Excavación Retroexcavadora ............................................................................ 34 Ilustración 44. Descargue Relleno ........................................................................................... 35 Ilustración 45. Extendida Relleno ............................................................................................ 35.

(11) 11. Ilustración 47. Relleno Box 3x2 Doble .................................................................................... 35 Ilustración 46. Relleno Box 2x1............................................................................................... 35 Ilustración 48. Fundida solado ................................................................................................. 36 Ilustración 49. Fundida Solado ................................................................................................ 36 Ilustración 51. Amarre de Hierro ............................................................................................. 37 Ilustración 50. Amarre de Hierro ............................................................................................. 37 Ilustración 53. Fundida Placa Inferior ...................................................................................... 37 Ilustración 52. Fundida Placa Inferior ...................................................................................... 37 Ilustración 54. Encofrado Aletas y Bordillo ............................................................................ 38 Ilustración 55. Encofrado Muros, Placa superior ..................................................................... 38 Ilustración 57. Fundida Aletas y Bordillo ................................................................................ 38 Ilustración 56. Fundida Cuerpo Box ........................................................................................ 38.

(12) 12 2. INTRODUCCIÓN El presente trabajo se da a partir de la realización de mis prácticas profesionales en la empresa de servicios de ingeniería, arquitectura, consultoría, interventoría, diseño y construcción Ingeval SAS la cual cuenta con presencia en varios municipios del departamento del Meta. Tales como lo son los municipios Cabuyaro y Barranca de Upia, en los cuales se adelanta el proyecto vial que comunica a estos dos municipios y donde se encuentran como la parte interventora del proyecto. Frente de trabajo al cual fui asignado, principalmente en el municipio de Cabuyaro, en donde me desempeñé principalmente como ingeniero auxiliar de interventoría, realizando labores de inspección, supervisión y control de las distintas obras que se ejecutan a lo largo del proyecto, el cual se trata de una vía en pavimento flexible de aproximadamente 43 km. En el cual ya un tramo del mismo, en el sector de Barranca de Upia se encuentra intervenido considerando solo mejoras para este, el resto de la vía se encuentra en condiciones netamente rurales haciéndola de baja transitabilidad. El proyecto ya paso sus etapas preliminares de estudios y adecuación de la vía existente para implantación de la estructura del pavimento flexible, por lo que, al momento de mi incorporación a la parte interventora, se realizan obras hidráulicas de alcantarillas o box-culvert, pozos, sumideros para control de aguas pluviales y manejos de caudal de algunas fuentes hídricas. También se realiza el mejoramiento de la capa subrasante y la implantación de las capas consiguientes, subbase, base y carpeta asfáltica, ultima que para meses finales del año 2019 tendrá que mostrar avances en al menos 10 km..

(13) 13. 3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN En Colombia se construyó el primer pavimento en las calles del centro de Bogotá y en el parque de la plaza bolívar entre 1890 y 1893, para los años 1900 y 1920 se realiza la primera carretera en el país la cual comunicaba la central del norte de Bogotá con santa rosa de Viterbo (Boyacá) y así mismo se ordena el traslado de las carreteras nacionales a los departamentos y la trasferencia de auxilios para las mismas, suscribiéndose 9 contratos para pavimentar 8541,85 metros cuadrados de vías concentrándose principalmente la construcción de estas vías en Cundinamarca y Boyacá. Actualmente se recalca como a partir del año 2000 se afianzan las concesiones viales en el país, y los pavimentos de concreto se impone como la solución para los sistemas de transporte especialmente hablando de transportes masivos, trayendo consigo también las carreteras 4G proyecto presentado por la ANI. En el departamento del meta el mejoramiento de las vías son un aporte importante a la superación de pobreza y el desarrollo de la economía del departamento, pues permite movilizar sus productos de manera óptima, buscando siempre un bien y una prosperidad social, hay que recalcar que el departamento del meta es una zona agrícola en la cual necesita una eficiencia en la movilidad de sus productos hacia distintos destinos del territorio nacional, por lo que proyectos puntuales como lo son la construcción de vías en este caso la que conduce de Cabuyaro a Barranca de Upia es un aporte importante al dinamismo de la economía, además de minimizar costos y tiempo en sus trayectos..

(14) 14. 4. OBJETIVOS 4.1. Objetivo general Seguimiento técnico al proyecto vial que se desarrolla entre los municipios de Cabuyaro y Barranca de Upia, principalmente en el frente de Cabuyaro donde actualmente se realizan obras hidráulicas, estructurales y manejo de material de distintas medidas según lo vaya exigiendo las distintas capas con las que contara la vía (subrasante, subbase, base y carpeta asfáltica), la actividad por realizar es inspeccionar y aportar la ayuda necesaria al proyecto. 4.2. Objetivos específicos . Llevar un control diario de actividades y avances hechos en el proyecto.. . Supervisar, informar y hacer cumplir los lineamientos de las obras.. . Recibir tareas efectuadas para liberar y dar continuidad al proyecto.. . verificar la calidad de los materiales utilizados en la obra.. . Realizar seguimiento a la programación y cronograma de actividades del proceso constructivo de la vía.

(15) 15. 5. JUSTIFICACIÓN En el uso de la ingeniería y en procesos de construcción hay factores importantes a tener en cuenta, como el presupuesto, planeación de tareas a ejecutar, la mano de obra calificada, materiales de calidad, seguridad industrial, maquinaria y equipos adecuados, además de ello, la búsqueda de mejorar tres variables básicas (costo, tiempo y calidad) con el propósito de brindar un aporte positivo a la obra y un cumplimiento en los estándares exigidos por los usuarios. Hay que añadir que la industrialización o semi-industrialización en la ingeniería es un sistema que permite construir en sitio la estructura hidráulica del proyectó como lo son las alcantarillas o box-culvert, sumideros o de generar una planta que suministre el material necesario para algunas partes del proyecto, por ende cumplir con los conceptos ingenieriles, optimizar el uso de los materiales, la mano de obra, lograr una gran velocidad de construcción y eliminar desperdicios, finalmente traerán consigo la reducción de costos. La Obra utilizara un sistema de pavimento flexible, estructura que se apoyara sobre la subrasante y que se ve conformada por un conjunto de capas granulares (subbase y base) y una capa de rodadura, la buena aplicación, nivelación y compactación de cada una de las capas será el éxito de la obra, logrando que la carpeta asfáltica sea capaz de resistir el tránsito para la que ha sido proyectada y no vaya presentar fallas ni refleje algún daño debido a algún mal proceso en sus capas inferiores, cabe hacer énfasis en que riesgos y problemas se pueden presentar en cualquier tipo de obra y más en una de gran envergadura como lo es las construcción vial de 42 km, por ello se tuvo en cuenta inconvenientes que proyectos similares han presentado, lo que hace enfatizar la observación constante y el acompañamiento diario en cada uno de los procesos que intervienen en la realización del proyecto..

(16) 16 Un caso muy puntual es el material que se usa para cada una de las capas, el cual debe cumplir con las especificaciones requeridas y estipuladas en el proyecto, cohesión, textura, el tamaño mínimo o máximo que este puede tener, entre otras, pues así mismo se lograra la compactación que se requiere y agilidad en la construcción de las distintas capas. Siendo una vía en zona rural el manejo del agua, tala de árboles, desperdicio de materiales y hasta el mismo hecho de la limpieza en obra es un tema delicado a la hora de planear y realizar el proyecto, por ello se sugiere el apoyo técnico para el total y completo desarrollo de las actividades del proyecto sea por estudiantes capacitados en las distintas áreas (ingeniería civil, ambiental, estructural, eléctrica, arquitectos etc.) que además de adquirir conocimientos en la realización de los oficios requeridos, puedan hacer un acompañamiento efectivo a la obra y aporten soluciones con criterio ingenieril a problemas que se puedan presentar en la misma. Por ultimo recalcar que la universidad cooperativa realiza convenios con entidades tanto públicas como privadas con el objetivo de que sus estudiantes puedan efectuar su modalidad de grado práctica empresarial, finalizando con su proyecto de grado..

(17) 17 4. MARCO DE REFERENCIA 5.1. Marco Contextual Control y supervisión al proyecto vial que conecta a los municipios de Barranca de Upia – Cabuyaro, correspondiente a un trazado bidireccional en terreno plano con un corredor aproximado entre 8 y 10 m, el cual se adelanta desde el kilómetro 0+000 al 41+336, proyecto que se ejecuta a través de la Agencia para la Infraestructura del Meta (AIM) y del cual se hace parte mediante el ente interventor, brindando un apoyo como residente auxiliar con visitas diarias a las actividades que se desarrollan principalmente en el frente de Cabuyaro, llevando un control de las mismas, cerciorándose de su correcta ejecución y autorizando continuar con tareas posteriores. 5.2. Localización El proyecto se localiza en el Departamento del Meta, conectando los municipios de Barranca de Upia y Cabuyaro (ilustración 1). Este tramo de vía contempla el mejoramiento del corredor existente, su localización específica se puede observar en la ilustración 2 de este capítulo. Ilustración 1. Localización Regional y Nacional del Proyecto. Fuente: www.zonu.com.

(18) 18 Ilustración 2. Localización Especifica. Fuente: Mapas Google. 5.3. Entidades 5.3.1. Ingeval SAS Ilustración 3. Logo de la empresa interventora. Fuente: www.ingevalsas.com.co. 5.3.1.1.. Objetivo de calidad. Es una empresa creada con el propósito de ejecutar Consultorías, Diseños, proyectos de Ingeniería Civil, Arquitectura e Interventoría, actualmente se ha posicionado en el sector como una empresa de trayectoria y solidez respaldando el progreso de la Región. La amplia experiencia del equipo técnico en el sector, complementado con una continua formación, nos.

(19) 19 permite abordar los distintos servicios ofertados con todo tipo de garantía de profesionalidad. 5.3.1.2.. Misión. Diseñamos y ejecutamos proyectos en el sector de la construcción de obras civiles, arquitectónicas, interventoría y diseño, buscando la satisfacción de las necesidades de nuestros clientes basándonos en los principios del mejoramiento continuo, la calidad de la prestación del servicio, y la eficiencia organizacional, valores que nos permiten hacer aportes significativos al desarrollo local y regional contando con un recurso humano comprometido con la calidad, la conservación del medio ambiente y el desarrollo sostenible. 5.3.1.3.. Visión. Para el año 2020 seremos una empresa con amplia trayectoria y posicionamiento en el sector de construcción de obras civiles, arquitectónicas, Interventoría y diseño, contribuyendo significativamente con el desarrollo regional, con proyección nacional, altos estándares de competitividad y sostenibilidad de nuestros productos y servicios, brindando a nuestros clientes respaldo, calidad, eficiencia y cumplimiento. 5.3.2. Gobernación del Meta Ilustración 4. Logo Gobernación del Meta. Fuente: meta.gov.vo.

(20) 20 5.3.3. Agencia para la Infraestructura del Meta. Ilustración 5. Logo AIM. Fuente: meta.gov.co. 5.3.4. Agencia Nacional de Infraestructura La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, es una agencia gubernamental colombiana, parte del Ministerio de Transporte, que está a cargo de las concesiones a alianzas público–privadas, para el diseño, construcción, mantenimiento, operación, y administración de la infraestructura de transporte en Colombia.. Ilustración 6. Logo ANI. Fuente: ani.gov.co.

(21) 21 6. MARCO TEÓRICO Las vías son un espacio sea público o privado que se emplea para el desplazamiento, sin embargo, la noción de que pueden ser privadas no son de mucha aceptación al público ya que se considera como algo que le pertenece a toda la población; partiendo de este criterio se considera la idea de que la vía pública se emplea para nombrar a los lugares por donde circula la gente, ya sea a pie o en algún tipo de vehículo, por ende todas las rutas como caminos, calles, senderos, avenidas son parte de esta red vial que se consideran públicas Hay que enfatizar que el estado es el encargado de regular el funcionamiento de la vía pública, mediante diversas leyes y normativas por las cuales busca organizar el uso de estos espacios de movilización y de así mismo reducir el riesgo de accidentalidad con el fin de asegurar un mayor bienestar a sus ciudadanos, de este modo las autoridades pertinentes se encargan de regular que vehículos pueden circular por que vías y bajo qué condiciones. Es importante agregar que las vías a nivel nacional pueden ser concesionadas al sector privado, esto pasa recurrentemente en nuestro país en las vías de nivel 1 las cuales el estado concesiona a empresas privadas las cuales cobran un peaje o más para el continuo desplazamiento en las mismas, por ello, aunque la autovía es publica, su uso no es libre, al contrario, está sujeto al pago del peaje en cuestión, aun así se puede notar como el país sigue siendo uno de los tantos en vía de desarrollo ya que no cuenta con absceso a algunas partes del país mediante vía terrestre, esto incluye al menos cuatro capitales, convirtiendo el medio aéreo la única oportunidad para poder salir a otras zonas, pero se vuelve una opción costosa para muchos de los que viven en estos territorios. Cabe anotar que las características selváticas de estas regiones impiden la construcción de obras que beneficien el desarrollo de estas ciudades y las acerquen con el interior. Entre las dificultades por estar apartados, cuentan fuentes consultadas en algunas de las zonas, están la escasez de.

(22) 22 productos, los costos altos de la canasta familiar y problemas para acceder a servicios médicos. Pero más allá de las bondades en materia de competitividad y comercio exterior que trae consigo la construcción de vías, es indudable que hay otra gran cantidad de beneficiarios, no tan visibles y conocidos, como las comunidades ubicadas en las zonas de influencia directa de los proyectos. A diferencia de otras actividades, la construcción de vías tiene un impacto posiblemente más notable a nivel local que en el ámbito nacional. Generación de empleo, directo e indirecto; disminución en los costos de transporte; dinamización de la economía por la utilización de bienes y servicios locales y por el aumento de usuarios de las vías; reducción en los tiempos de desplazamiento; apoyo a proyectos productivos para aquellas personas que dependen económicamente de los usuarios; restablecimiento de alguna viviendas para la población vulnerable que es impactada por el trazado de la carretera, capacitaciones a las nuevas generaciones que tendrán que relacionarse a futuro con la doble calzada y formación permanente para los habitantes de la zona en las labores asociadas a la obra, son de los mejores ejemplos que conlleva la construcción de carreteras modernas..

(23) 23 7. MARCO LEGAL  Convenio entre Ingeval SAS y la Universidad Cooperativa de Colombia- sede Villavicencio: Convenio …. de 2019. Cuyo objeto: “GENERAR AL ESTUDIANTE EN CUESTIÓN EL ESPACIO DE PRACTICAS PARA REALIZAR LOS PROPÓSITOS QUE LES SEAN COMUNES Y DE INTERÉS EN EL CAMPO ACADÉMICO, INVESTIGATIVO, CULTURAL Y SOCIAL QUE COADYUVEN AL CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN, VISIÓN Y PRINCIPIOS DE AMBAS ENTIDADES.”  Conforme a estudios realizados por la administración del AIM, teniendo como referencia la ley 80 de 1993, la ley 1150 de 2017 y sus decretos reglamentarios, se encontró conveniente y oportuno dar iniciación al proceso de Licitación Pública N° LP-AIM-CO-003-2018.  Mediante resolución N° 315 de fecha 17 de septiembre de 2018, se dio apertura a la Licitación Pública N° LP-AIM-CO-003-2018  Contrato de obra N° 528 DE 2018 “MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE CONDUCE DEL MUNICIPIO DE CABUYARO AL MUNICIPIO DE BARRANCA DE UPIA, DESDE EL K0+000 AL K41+336 DEPARTAMENTO DEL META”.  Caracterización del tramo vial, de acuerdo a lo dispuesto en las resoluciones 1860 de 2013 y 1067 de 2015 del ministerio de transporte..

(24) 24 8. METODOLOGIA Inicialmente se realiza un recorrido en obra con el cual el estudiante adquiere una idea de las labores que se ejecutan a lo largo de este proyecto vial, la incorporación al proyecto se da gradualmente con la asignación de varios oficios y un cargo por parte de consorcio vía Cabuyaro 2018, ubicada en el municipio de Cabuyaro-Meta con el objetivo que se cumpla lo propuesto que es dar SEGUIMIENTO, INSPECCIÓNAR Y SUPERVISAR COMO RESIDENTE AUXILIAR DE INTERVENTORÍA EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VÍA CON PAVIMENTO FLEXIBLE, posteriormente se comienza a ejecutar actividades como lo es la visita diría en obra llevando el control diario de los trabajos desarrollados en lo que es un sistema constructivo de vías con pavimento flexible y todo lo que el proyecto trae consigo como excavaciones, rellenos, estructura de pavimento, obras de arte, sistemas de drenaje y un plan de manejo ambiental, así mismo se realizan tareas de oficina como lo son la construcción y organización de informes de interventoría en comisiones técnicas firmadas y avaladas por comisiones de obra, estos con el fin de dar a conocer a la opinión pública y a los interesados en que se encuentran estas obras y que tiempo queda para terminar cada una de ellas. esto se da en el cronograma propuesto para la culminación de las horas solicitadas por la Universidad Cooperativa de Colombia..

(25) 25 9. SEGUIMIENTO DE LA OBRA Se realizó el apoyo en la supervisión de actividades realizadas en obra para el desarrollo del proyecto vial ya mencionado en capítulos anteriores, además de un control diario con registro fotográfico en el cual se deja constancia de la correcta ejecución de las tareas realizadas. 9.1. Inicio en la obra Se realiza un recorrido en el trayecto vial iniciando en Cabuyaro y culminando en Barranca de Upia, este con el acompañamiento de la ingeniera residente a cargo, además de contar la presencia de la especialista en vías, sirviendo de apoyo para las recomendaciones a tener en cuenta como parte interventora, observando el avance del proyecto y las tareas que se desarrollan al momento de la incorporación, las cuales en todo el trazo de la vía serían las de cargue y descargue de material, mejoramiento a la subrasante, achura de box culvert, excavaciones mecánicas entre otras. Ilustración 7. Recorrido A La Obra. Fuente: Propia. .. Ilustración 8. Actividades Frente Barranca De Upia. Fuente: Propia.

(26) 26 Ilustración 9. Frente De Cabuyaro Ilustración 10. Frente De Cabuyaro. Fuente: Propia. Fuente: Propia. 9.2. Estructura de pavimento Es el suelo de cimentación del pavimento constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. 9.2.1. Mejoramiento de subrasante Se extiende, se nivela y se compacta material de rio 3’’para el mejoramiento de la subrasante de 25 cm, en un ancho de calzada de 11,10 m de acuerdo a las cotas dadas en el estudio topográfico. 9.2.1.1.. Abscisado K0+340 A K0+940. Ilustración 12. Extendida De Material. Fuente: Propia. Ilustración 11. Compactación. Fuente: Propia.

(27) 27 Ilustración 13. Nivelación. Fuente: Propia. 9.2.1.2.. Abscisado K1+040 A K1+460 Y K1+500 A K1+900. Ilustración 15. Extendida De Material. Ilustración 14. Nivelación y Compactación. Fuente: Propia. Fuente: Propia. Ilustración 17. Extendida De Material. Ilustración 16. Nivelación y Compactación. Fuente: propia. Fuente: propia.

(28) 28 9.2.1.3.. Abscisado K1+940 A K2+220 Y K2+280 A K2+400. Ilustración 19. Extendida y Nivelación. Ilustración 18. Compactación. Fuente: Propia. Fuente: Propia. Ilustración 21. Extendida De Material. Ilustración 20. Nivelación y Compactación. Fuente: Propia. Fuente: Propia.

(29) 29 9.2.2. Subbase Se realiza aproximación, nivelación y compactación para capa de subbase de 20 cm con material granular de planta hasta de 2’’ en un ancho de carril de 10,5 m. 9.2.2.1.. Abscisado K0+360 A K0+920 Y K1+060 A K1+350. Ilustración 23. Extendida De Material. Ilustración 22. Compactación. Fuente: Propia. Fuente: Propia. Ilustración 25. Nivelación. Ilustración 24. Nivelación y Compactación. Fuente: Propia. Fuente: Propia.

(30) 30 9.2.3. Capa Base Se realiza aproximación de 20 cm capa base con material granular de planta BG-1 INVIAS mediante suministró, extendido, nivelación, humedecimiento y compactación con vibro compactador (incluye transporte 5 km) 9.2.3.1.. Abscisado K0+380 A K0+900. Ilustración 27. Aproximación Capa base. Fuente: Propia Ilustración 29. Tramo de Base Hacia Mayores. Fuente: Propia. Ilustración 26. Nivelación y Compactación. Fuente: Propia Ilustración 28. Tramo Base Hacia Menores. Fuente: Propia.

(31) 31 9.3. Excavaciones Excavación mecánica o cajeo en el cual antes de iniciar se precisa de tener conocimiento de redes existente de servicios, si es necesario remover alguna se dará su correcta manipulación, También se hará un estudio de las estructuras adyacentes para determinar y asumir los posibles riegos que ofrezca el trabajo, continuamente una vez que el replanteo de las cimentaciones haya sido aprobado por el interventor de Obra, se podrá dar comienzo a las excavaciones correspondientes. 9.3.1. Cajeo Para Aplicación de Capas Se realiza cajeo para mejoramiento de subrasante, iniciar con proceso de estructura del pavimento, nivelación y empalme con la vía existente K0+000 con retroexcavadora incluye cargue mecánico y retiro de material 10 km. 9.3.1.1.. Abscisado K0+000 A K0+150. Ilustración 31. Excavación Mecánica. Fuente: Propia. Ilustración 30. Excavación Mecánica. Fuente: Propia.

(32) 32 Ilustración 33. Excavación Mecánica. Fuente: Propia. Ilustración 32. Excavación Mecánica. Fuente: Propia. 9.3.2. Excavación Mecánica Para Sistemas de Drenaje Se realiza excavación mecánica para poder realizar las obras constructivas de alcantarillas y/o box-culvert, sumideros, pozos y su tubería correspondiente. 9.3.2.1.. Box-culvert 2x1. Ilustración 35. Excavación Retroexcavadora. Ilustración 34. Excavación Retroexcavadora. Fuente: Propia. Fuente: Propia.

(33) 33 Ilustración 37. Excavación Pajarita. Fuente: Propia. 9.3.2.2.. Fuente: Propia. Box culvert 3x2 Doble. Ilustración 39. Excavación Mecánica. Fuente: Propia. Ilustración 36. Excavación Pajarita. Ilustración 38. Excavación Mecánica. Fuente: Propia.

(34) 34 Ilustración 40. Excavación Mecánica. Ilustración 41. Excavación Mecánica. Fuente: Propia. 9.3.2.3.. Fuente: Propia. Sumideros, Pozos y Tubería. Ilustración 43.Excavación Retroexcavadora. Fuente: Propia. Ilustración 42. Excavación Pajarita. Fuente: Propia. 9.4. Rellenos Es el trabajo que se realiza con el fin de elevar la cota del perfil natural del terreno, o restituir dicho nivel después de haberse realizado una excavación, modificando las características del suelo existente por la inclusión de uno con un material más resistente o por una acción física (vibraciones, por ejemplo)..

(35) 35 9.4.1. Relleno Para Mejoramiento de Subrasante Se realiza relleno de 50 cm para mejoramiento en subrasante con material de rio 5’’ Ilustración 45. Extendida Relleno. Fuente: Propia. Ilustración 44. Descargue Relleno. Fuente: Propia. 9.4.2. Relleno Box Culvert Se realiza relleno en medio cuerpo de box culvert de 50 cm con material de rio 3’’ con el objetivo de hacer mejoramiento al suelo existente para poder cimentar la estructura. Ilustración 47. Relleno Box 3x2 Doble. Fuente: Propia. Ilustración 46. Relleno Box 2x1. Fuente: Propia.

(36) 36 9.5. Construcción Sistemas de Drenaje Un sistema de drenaje permite la retirada de las aguas que se acumulan en depresiones topográficas del terreno, causando inconvenientes ya sea a la agricultura o en áreas urbanizadas o carreteras. 9.5.1. Box Culvert Es una estructura auto portante enterradas, de sección rectangular hueca, y que pueden estar compuestas por piezas monolíticas, o por dos piezas súper puestas. Su sencillo sistema de encaje permite ejecutar con rapidez pasos para animales, canalizaciones hidráulicas, colectores de drenaje y galerías técnicas (electricidad, agua, gas, telecomunicaciones, etc.). 9.5.2. Proceso Constructivo 9.5.2.1.. Solado. Ilustración 49. Fundida Solado. Fuente: Propia. Ilustración 48. Fundida solado. Fuente: Propia.

(37) 37 9.5.2.2.. Instalación de Hierros Placa Base, Muros y Aletas. Ilustración 51. Amarre de Hierro. Fuente: Propia. 9.5.2.3.. Ilustración 50. Amarre de Hierro. Fuente: Propia. Vaciado, Armado y Vibrado de Placa Inferior. Ilustración 53. Fundida Placa Inferior. Ilustración 52. Fundida Placa Inferior. Fuente: Propia. Fuente: Propia.

(38) 38 9.5.2.4.. Armada de Formaleta Muros, Aletas y Bordillo e Instalación de. Hierro Placa Superior Ilustración 55. Encofrado Muros, Placa superior. Fuente: Propia. 9.5.2.1.. Ilustración 54. Encofrado Aletas y Bordillo. Fuente: Propia. Vaciado, Armado y Vibrado de Concreto. Ilustración 57. Fundida Cuerpo Box. Ilustración 56. Fundida Aletas y Bordillo. Fuente: Propia. Fuente: Propia.

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