Criterios para el acondicionamiento y construcción de los caminos que forman parte de la red viaria básica de los Planes Municipales de Prevención de Incendios Forestales
ENRIC ARTERO TORNER1
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Federació d’ADF del BAix Llobregat
Resumen
Una de las líneas de colaboración de la Oficina Técnica de Prevención Municipal de Incendios Forestales de la Diputación de Barcelona, con los ayuntamientos, es la redacción de los Planes Municipales de Prevención de Incendios Forestales (PPI). En estos planes de prevención, se define y mantiene una red viaria básica (RVB) de caminos aptos para la extinción de incendios forestales. Los PPI se vienen ejecutando desde el año 1987 y actualmente en la Provincia de Barcelona hay 286 que suman una RVB de 12.857 km. Estos cubren una superficie de 774.493 Ha con una superficie forestal de 489.495 Ha.
En este documento se describen los criterios técnicos que se utilizan para la construcción y mantenimiento de los caminos que forman la RVB. Estos, deben cumplir con el objetivo principal de garantizar la accesibilidad y transitabilidad de los vehículos de extinción de forma segura. También deben garantizar una cierta perdurabilidad de las actuaciones realizadas ante las inclemencias meteorológicas y la intensidad de circulación a la vez que unos costes mínimos de ejecución.
Palabras clave
pista forestal, extinción, vigilancia.
Una pista o camino forestal es, a grandes rasgos, un camino de tierra, de un solo carril y sin cunetas ni obras de fábrica para evacuar el agua. Es, la vía más simple por la que puede circular un vehículo pesado de extinción de incendios forestales. En esta comunicación, se describen los criterios técnicos que se utilizan para la construcción y mantenimiento de los caminos que forman la red viaria básica de los planes municipales de prevención de incendios. Estos caminos deben garantizar la accesibilidad y transitabilidad de forma segura a los vehículos de extinción y vigilancia de incendios. Su ejecución debe garantizar una cierta perdurabilidad ante las inclemencias meteorológicas y la intensidad de circulación a la vez que unos costes mínimos de ejecución.
En un camino de la RVB, pueden diferenciarse tres partes que son:
• Plataforma, que es la superficie plana por donde circulan los vehículos y resulta del movimiento de tierras efectuado para explanar la pista. Su anchura mínima es de 3,5 metros.
• Márgenes, son dos bandas sin vegetación de una anchura mínima de un metro a cada lado de la plataforma. Su objetivo es el de aumentar la seguridad del tráfico de los equipos de extinción y aumentar la utilidad del camino para anclar, si fuera necesario una línea de defensa.
• Sección de servicio, es la sección vertical que tiene como base la plataforma y los dos márgenes. El mantener limpia de vegetación esta sección es básico para aumentar la seguridad en el tráfico de vehículos pesados. Su anchura mínima será de 5,5 metros.
Figura 1: Esquema de la sección de servício.
Para la construcción de una pista forestal o para hacerle el mantenimiento, se recomienda efectuar las diferentes actuaciones en el siguiente orden:
1. Corta, poda y desbroce de la vegetación que ocupa la futura sección de servicio. 2. Retirada, quema o trituración de los restos de la operación anterior.
3. Adaptación de la plataforma según las características técnicas que se describirán posteriormente.
4. Acabado del firme del camino.
Seguidamente se describen los criterios técnicos de ejecución de cada actuación, en el mismo orden en que se han enumerado.
Construcción de la sección de servicio
Como se ha comentado anteriormente, la sección de servicio es el alzado de la plataforma y los dos márgenes. Por tanto, sus dimensiones vendrán condicionadas por las de la plataforma y los márgenes. Avanzando que la anchura mínima de la plataforma es de 3,5 metros y de los márgenes de un metro, concluimos que la anchura mínima de la sección de servicio es de 5,5 metros. Esta anchura, debe estar completamente libre de vegetación. De esta manera, la discontinuidad del combustible que supone el camino se cumplirá también en altura. Para eliminar la vegetación de la sección de servicio, hay que:
• Cortar la vegetación arbórea y arbustiva
• Podar las ramas de aquellos árboles que tienen parte de la copa dentro de la sección de servicio pero que su pie esta fuera de esta.
• Retirar y quemar o triturar los restos.
Con el fin de abaratar los costes de ejecución de la sección de servicio se recomiendan los trabajos mecanizados a los manuales. Por tanto,
• Para cortar los árboles, desramar y apilar, se utilizara un brazo articulado con cabezal procesador sobre una giratoria de cadenas que trabajara sobre lo que será la futura plataforma del camino.
• Para desbrozar y triturar el sotobosque y las ramas, se utilizara un cabezal desbrozador de martillos sobre una retroexcavadora de neumáticos o giratoria de cadenas.
• Para podar las copas que entren dentro de la sección de servicio y acabar de repasar la sección, se utilizaran herramientas manuales como la motosierra con pértiga
telescópica y la motodesbrozadora
• Para retirar los troncos cortados y apilados, se utilizara un camión con grúa. En las siguientes figuras se muestra una pista antes y después de ejecutarse la sección de servicio.
Figura 2: Pista sin sección de servicio
Figura 3: Pista con sección de servicio
Construcción de la plataforma
Con el fin de garantizar la seguridad en el tráfico y la durabilidad de la obra, la plataforma se ejecutara cumpliendo las siguientes características:
• Anchura: será igual o mayor de 3,5 metros. En curvas de radio próximo al radio mínimo, la anchura de la plataforma será igual o mayor a 4 metros.
• Pendiente longitudinal: no superara el 8% de pendiente excepto en casos
excepcionales donde la orografía del terreno obligue a superar estos límites. Entonces, el pendiente máximo será del 13% y la longitud del tramo con esta pendiente será menor a 75 metros.
• Taludes y terraplenes: No serán nunca verticales. Siempre tendrán pendiente. Como mas inestable sea el terreno, menos pendiente tendrán. Se recomienda que sean del 100% de pendiente. Al hacer los terraplenes, hay que poner la tierra en capas de 25 centímetros de grosor e ir compactándolas con un rodillo compactador antes de poner la siguiente capa.
• Radio mínimo de curva: Este debe permitir el giro de un vehículo pesado de extinción sin tener que efectuar maniobras. Se establece que el radio mínimo será de 7 metros medidos desde el eje del camino y que la anchura de la plataforma en curvas cerradas será de mínimo 4 metros.
• Peraltes: Como la velocidad de circulación en pistas de tierra es reducida, la inclinación del peralte puede coincidir con el pendiente máximo transversal que es del 3%. Así se mejora la seguridad en la conducción a la vez que se evacua el agua de la plataforma.
Si se quiere asegurar la durabilidad de la pista y un mantenimiento mínimo, hay que poner especial atención en el drenaje del agua. Hay que evitar que el agua fluya por la superficie de la plataforma creando cárcavas o que se estanque el agua sobre la plataforma formando charcos. Para conseguirlo hay que procurar que se cumplan los siguientes requisitos:
• Pendiente transversal: el pendiente mínimo será de 1,5% (suficiente para que el agua no se estanque) y el máximo del 3% (para evitar incomodidades en la conducción). Como mas aumenta la pendiente longitudinal de la pista, mas debe aumentar el pendiente transversal. De esta manera, permitiremos la evacuación del agua evitando la formación de cárcavas.
• Trencas: son franjas onduladas que cruzan en diagonal la plataforma del camino. Tienen la misión de desviar el agua para que esta salga de la plataforma y evitar así la creación de cárcavas. Para ser eficientes, estas deben cumplir las siguientes medidas (en metros) y distancia entre ellas.
Tabla 1: Distancia entre trencas.
• Firme: Fieles al objetivo de minimizar costes, en las pistas forestales, el firme esta constituido por la misma tierra de la zona removida para adecuar y perfilar la
plataforma. La plataforma, una vez perfilada, se compacta con un rodillo compactador para aumentar su durabilidad y su seguridad en el tráfico. Se aconseja aportar material de exterior solo cuando el de la zona es demasiado rocoso y no nos permite perfilar la plataforma. Tal como muestra la siguiente figura, el perfilado final de la plataforma debe permitir la salida del agua.
Figura 5: Perfil final de la plataforma.
Obras complementarias
• Pasos de torrentes: una solución barata y eficaz, es construir un gual con hormigón armado y defendido por una escollera de piedra. De esta manera, tanto el agua como los vehículos pasaran por encima de la plataforma de hormigón.
• Áreas de cruce: necesarias cuando tenemos tramos largos donde la anchura de la plataforma no permite el cruce de dos vehículos pesados y la sección de servicio no esta a nivel de la plataforma para poder ser utilizada por los vehículos para cruzarse. Las características que debe cumplir se ven en la figura 6.
Pendiente de la Pista Distancia entre trencas
Menos del 5% 75 metros
Entre el 5% y el 10% 50 metros
Figura 6: Área de cruce de vehículos.
• Cambios de sentido: para permitir los cambios de sentido de manera rápida y segura en las zonas de máximo peligro y caminos que no tienen salida, es necesario habilitar puntos para ejecutar la maniobra. Los cambios de sentido más sencillos y baratos de construir son los de forma de “T” como el de la figura 7.
Figura 7: Cambio de sentido
La maquinaria que se recomienda utilizar para la construcción de la plataforma de un camino o para hacer modificaciones importantes como por ejemplo modificar su pendiente longitudinal o su trazado, es la siguiente:
• Buldózer para el movimiento de tierras
• Motoniveladora para perfilar el firme
• Rodillo compactador para compactar el firme
Mantenimiento de la pista
Después del acondicionamiento de una pista, su periodo de servicio depende de diferentes factores. Pero se puede decir, que la lluvia y más concretamente los episodios de lluvias excepcionales son el factor determinante para la durabilidad de la pista. En general, en ausencia de situaciones de lluvia extraordinaria, en los Planes de Prevención de Incendios, se considera que la frecuencia de mantenimiento de una pista se encuentra entre 3 y 4 años. En el mantenimiento de un camino de la red viaria básica, los márgenes ya no tendrán arbolado que se tenga que cortar y únicamente será necesario desbrozarlos. Como las
modificaciones de la plataforma tampoco serán tan importantes como su acondicionamiento y esencialmente lo que se hará será mejorar el pendiente transversal, rehacer las trencas, construir cambios de sentido o áreas de cruce, se recomienda utilizar la maquinaria siguiente:
• Brazo articulado con cabezal desbrozador de martillos para desbrozar los márgenes.
• Sustituir el buldózer por una pala cargadora (Toro) para el movimiento de tierras.
• Motoniveladora para perfilar el firme y hacer las trencas.
• Rodillo compactador para compactar el firme.
Los criterios técnicos descritos en esta comunicación son los que se siguen en la ejecución de las obras de los Planes Municipales de Prevención de Incendios. Estas obras, son contratadas por las asociaciones de defensa forestal (ADF) de la provincia.
Las ADF como promotoras de estas obras i cumpliendo con el Real Decreto 1627/97 de 24 de octubre, por el cual se establecen las disposiciones de seguridad y salud en las obras de construcción, redactan un estudio básico de seguridad y salud con los criterios técnicos descritos que hay que seguir en la ejecución de la obra, se analizan los riesgos que comporta su ejecución y las medidas preventivas y de protección que se deben aplicar.
Bibliografía
AUTOR OFICINA TECNICA DE PREVENCIÓ MUNICIPAL D’INCENDIS FORESTALS. Ficha técnica num. 2 “arranjament de pistes forestals de la xarxa viària bàsica del pla municipal de prevenció d’incendis forestals” Editada por la Diputación de Barcelona.
