• No se han encontrado resultados

L AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 2.a Taula del total de ventes de la companyia Airbus:

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "L AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 2.a Taula del total de ventes de la companyia Airbus:"

Copied!
19
0
0

Texto completo

(1)L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. ANNEX 2.a Taula del total de ventes de la companyia Airbus:. Font: Airbus. 2.b Gràfic de l’evolució estimada del tràfic aeri:. Font: ICAO. ___________________________________________________________________. 1.

(2) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.1.a Gràfic sobre l’evolució de la presència de l’aerolinia Iberia a l’aeroport del Prat: 60. 50. 40. 30. 20. 10. 0 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. Font: pròpia. 3.1.b Gràfic sobre l’evolució de la presència del sector Low-Cost a l’aeroport de Barcelona:. 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. Font: pròpia. ___________________________________________________________________. 2.

(3) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.1.c Distribució del mercat de passatgers a l'aeroport de Barcelona l'any 2008 2% 2% 2% 4%. 2%. Iberia Airlines. 14%. Spanair Clickair. 3%. Vueling Airlines. 4%. Air Europa. 4%. 17%. easyJet Lufthansa Air Nostrum. 7%. Air France British Airw ays KLM. 9%. Alitalia. 18% 12%. Sw iss International Air Lines Altres. Font: pròpia. 3.1.d Gràfic de la distribució del tipus d’aerolinies que operen a l’aeroport de Barcelona segons el volum de passatgers traslladats durant l’any 2008:. Font: pròpia. ___________________________________________________________________. 3.

(4) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.2.1.a Gràfic de l’evolució del tràfic aeri en el sector de baix cost a Europa durant la última dècada:. Font: ICAO. 3.2.1.b Gràfic de l’evolució en els pròxims vint anys de les flotes a Europa segons el tips de companyies:. Font: Airbus. ___________________________________________________________________. 4.

(5) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.2.1.c Repartiment per zones del creixement del sector del Low-Cost a Europa:. Font: ICAO. 3.2.1.d Taula resum de l’evolució del tràfic aeri i la flota en servei a Europa en els pròxims vint anys:. Font: Eads Astrium Company. ___________________________________________________________________. 5.

(6) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 3.2.1.e Gràfic sobre el volum de vols (en milions) de diferents mercats domèstics europeus tot mostrant la diferenciació en el tipus de companyies que els han operat:. Font: OAG Airbus 3.2.1.f EU. Nom de l’aeroport. Tipus d’aeroport. Alliança aèria. Passatgers / 2008. 1. London Heathrow. Hub principal. One World. 67,056,228. 2. Charles de Gaulle. Hub principal. Sky Team. 60,874,681. 3. Frankfurt Airport. Hub principal. Star Alliance. 53,467,450. 4. Aeropuerto de Barajas. Hub principal. One World. 50,846,104. 5. Schiphol Airport. Hub principal. Sky Team. 47,429,741. 6. Leonardo da Vinci Airport. Hub satèl—lits. Sky Team. 35,132,879. 7. Muich Airport. Hub satèl—lits. Star Alliance. 34,530,593. 8. Gatwick Airport. Tradicional lliure. ............... 34,214,474. 9. Aeroport de Barcelona. Tradicional lliure. ............... 30,208,134. 10. Orly Airport. Tradicional lliure. ............... 26,209,703. 11. Atatürk International Airport. Tradicional lliure. ............... 24,033,323. 12. Dublin Airport. Tradicional lliure. ............... 23,500,000. 13. Palma de Mallorca Airport. Tradicional lliure. ............... 22,832,865. 14. London Stansted Airport. Centre Low-Cost. ............... 22,360,364 Font: pròpia. ___________________________________________________________________. 6.

(7) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.2.2.a. Repartiment per tipus d'aerolinies dels passatgers de l'aeroport de Barajas a l'any 2008. Star Alliance 13%. Low -Cost 16%. Sky Team 13%. One World 58%. Font: pròpia. 3.2.2.b. Font: Eads Astrium Company. ___________________________________________________________________. 7.

(8) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 3.2.2.c. Font: Eads Astrium Company. 3.2.2.d Gràfic de l’evolució del tràfic aeri internacional tot diferenciant els tipus de vols:. Font: Eads Astrium Company. ___________________________________________________________________. 8.

(9) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 3.2.2.d Mapa de l’àrea d’influència (“hinterland”) de l’aeroport del Prat:. Font: AENA 3.2.2.f Mapa d’Europa que reflexa les regions amb més saturació del tràfic aeri:. Font: Eurocontrol. ___________________________________________________________________. 9.

(10) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.2.2.g Taula resum de l’evolució del tràfic aeri i la flota en servei a Àfrica en els pròxims vint anys:. Font: Eads Astrium Company. 3.2.2.h Taula resum de l’evolució del tràfic aeri i la flota en servei a Amèrica Llatina (Amèrica del Sud i Central) en els pròxims vint anys:. Font: Eads Astrium Company. ___________________________________________________________________ 10.

(11) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.2.2.i Taula resum de l’evolució del tràfic aeri i la flota en servei al Pròxim Orient dels pròxims vint anys:. Font: Eads Astrium Company. 3.2.2.j Gràfic sobre les causes dels retards als aeroports:. Font: Eurocontrol CFMU. ___________________________________________________________________ 11.

(12) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 3.2.2.k Escalafó dels aeroports amb un major percentatge de retards de sortida al 2008:. Font: Eurocontrol CODA 3.2.2.l Escalafó dels aeroports amb un major percentatge de retards d’arribada al 2008:. Font: Eurocontrol CODA. ___________________________________________________________________ 12.

(13) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 3.2.2.m Taula-escalafó de les aerolinies europees pertanyents a Star Aliance amb un major volum de passatger a l’any 2008: Star Alliance. EU. Nom de l’aerolinia. Passatgers / 2008. 1. 2. Lufthansa. 70.54 milions. 2. 9. SAS Gruop. 25.4 milions. 3. 10. Turkish Airlines. 22.5 milions. 4. 11. Swiss International Air Lines. 13.47 milions. 5. 13. Austrian Airlines Group. 10.7 milions. 6. 14. British Midland Airways. 10.6 milions. 7. 15. Spanair. 10.2 milions Font: pròpia. 4.2.a Mapa de les installacions actuals de l’aeroport de Barcelona:. Font: Aena. ___________________________________________________________________ 13.

(14) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 4.2.b Esquema de les fases d’ampliació de l’aeroport de Barcelona:. Font: Cambra de Comerç de Barcelona. 4.3.a Taula comparativa dels plans d’ampliació dels diversos aeroports europeus de primer nivell: Nom de l’aeroport. Capacitat en milions de passatgers anuals. London Heathrow International. 112. Schiphol Airport. 85. Frankfurt Airport. 80. Aeropuerto de Barajas. 701. Aeroport de Barcelona. 70. Aéroport Charles-de-Gaulle. 67.92 Font: pròpia. 1. L’aeroport de Madrid no té prevista l’ampliació de llurs instal·lacions. Tanmateix cal indicar que ja s’estan realitzant diversos estudis independents amb aquest objectiu. 2 L’aeroport de Paris pateix una situació semblant a la de Barajas.. ___________________________________________________________________ 14.

(15) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 4.4.a Mapa del projecte d’ampliació al mar de l’aeroport de Barcelona on se subratllen les zones naturals protegides de La Ricarda i El Remolar:. Font: EMTE. 4.4.b Mapa de com esdevindria la zona del ZAL una vegada s’assolís el projecte final d’ampliació de l’aeroport de Barcelona:. Font: Cambra de Comerç de Barcelona. ___________________________________________________________________ 15.

(16) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 4.4.c Mapa de l’aeroport de Barcelona una vegada finalitzat el projecte d’ampliació on s’indica de manera rellevant les interconnexions amb el port i el TAV:. Font: Cambra de Comerç de Barcelona 5.1.a Mapa d’Europa on es destaquen les zones segons els costos bases fixats:. Font: Eurocontrol. ___________________________________________________________________ 16.

(17) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR 5.1.b Taula on es mostra la taxa unitària de cada país europeu:. Font: Eurocontrol. ___________________________________________________________________ 17.

(18) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 5.1.c Taula on es mostren els diferents tipus de gestió segons les diferents regions europees:. Font: Eurocontrol. 5.2.a Taula sobre la projecció històrica dels aeroports que han sofert processos de privatització de manera individualitzada: 1990 - 1996 Atenes. 1997. 1998. 1999 – 2003. 2004 - 2006. 2007 – estudi. Birmingham ASUR (Mèxic) GAP (Mèxic). Brussel—les. Chubu. Belfast. Bolívia. Argentina. Frankfurt. Bratislava. Hamburg. Bournemouth. Bristol. Auckland. Jakarta. Budapest. Hong Kong. Cardiff. Dusseldorf. Eindhoven. Lima. Copenhaguen. Equador. Copenhaguen. Estambul. Hanover. Malta. Delhi. Pisa. Liverpool. Melbourne. Luton. Stewart. Dublín. Praga. Southampton. Nàpols. Malaysia. Sydney. Florència. Schiphol. Viena. Roma. Sud-àfrica. Zurich. Bombai. St. Petersburg. Font: pròpia Degut a la particularitat del marc legal als Estats Units d’Amèrica, hem preferit no fer cap tipus de referència o al—lusió a llurs aeroports.. ___________________________________________________________________ 18.

(19) L’AEROPORT DE BARCELONA: PROJECCIÓ CAP AL FUTUR. 6.a Varem realitzar una enquesta a 200 estudiants universitaris per tal d’esbrinar si estaven al corrent del funcionament de la indústria aeroportuària en general i de les exclusives qualitats de les que gaudeix l’aeroport de Barcelona. L’enquesta fou la següent: - Quins són els dos factors que considereu més determinants per al volum de tràfic aeri d’un aeroport? a) Població en les localitats pròximes. 35%. b) Importància turística. 20%. c) Rellevància empresarial/industrial. 19%. d) Factor capitalitat. 16%. e) Aspectes polítics. 10%. L’aeroport del Prat va operar uns 30 milions de passatgers l’any 2008, en canvi el London Heathrow Airport uns 67, l’Aéroport Charles de Gaulle de Paris uns 60 i l’aeroport de Barajas - Madrid uns 50. - Creus que l’aeroport de Barcelona podria arribar a atraure un volum de passatgers semblant als seixanta milions de passatgers anuals? Respostes: Sí: 8%; No:92% - Creus que l’aeroport de Barcelona consta de potencialitats infraestructurals suficients com per poder arribar a operar més de seixanta milions de passatgers anuals? Respostes: Sí: 35%; No: 65%. ___________________________________________________________________ 19.

(20)

Referencias

Documento similar

Dado un espazo topol´ oxico, denominado base, e dado un espazo vec- torial para cada punto de dito espazo base, chamaremos fibrado vectorial ´ a uni´ on de todos estes

Lo más característico es la aparición de feldespatos alcalinos y alcalino térreos de tamaño centimétrico y cristales alotriomorfos de cuarzo, a menudo en agregados policristalinos,

La solución que se ha planteado, es que el paso o bien se hiciese exclusivamente por el adarve de la muralla, o que una escalera diese acceso por la RM evitando la estancia (De

Imparte docencia en el Grado en Historia del Arte (Universidad de Málaga) en las asignaturas: Poéticas del arte español de los siglos XX y XXI, Picasso y el arte español del

De esta manera, ocupar, resistir y subvertir puede oponerse al afrojuvenicidio, que impregna, sobre todo, los barrios más vulnerables, co-construir afrojuvenicidio, la apuesta

nes de una misma comunidad político-religiosa y, cultural, con muy ligeras diferencias en su zona Central, la mediterránea.' Es cierto que en las regiones montañosas del

DECORA SOLO LAS IMÁGENES QUE NECESITES PARA LLEGAR AL NÚMERO CORRESPONDIENTE... CEIP Sansueña/CEIP Juan XXIII Infantil

Las personas solicitantes deberán incluir en la solicitud a un investigador tutor, que deberá formar parte de un grupo de investigación. Se entiende por investigador tutor la